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Volume 10, numro 3

Septembre
1999
septembre 1999

Transports

INFO NQubec
ORMES

IN ONR FM O
ES

BULLETIN DINFORMATION SUR LES NORMES DE CONSTRUCTION ET DENTRETIEN ROUTIERS

LA CONCEPTION DES CARREFOURS


OU L VOLUTION DES PENSES
PAR YVES JULIEN,ING., PROJET QUBEC
ET DANIEL HAMEL, ING., NORMES

La conception dun carrefour routier a volu dans le temps, surtout au cours des dernires annes,
o les outils informatiques ont facilit le travail. Ces derniers ont permis dajuster la conception des carrefours
aux conditions propres chaque cas. Il est en effet plus facile de concevoir un carrefour en fonction dun vhicule type et non
plus partir de modles de carrefours prtablis et de rayons normaliss. Le chapitre 8 Carrefours plans
du Tome I Conception routire sera rvis dici la fin de lanne. Lancienne approche sera profondment remanie de

Les gabarits antrieurement prsents


par lAssociation canadienne du transport
et des routes tels le B-10, le B-12, le
WB-15 et le WB-17 sont toujours utiles,
puisquils reprsentent des vhicules qui
circulent encore sur le rseau routier,
mais des vhicules gnralement plus gros
se sont ajouts ceux-ci.

1. Caractristiques des vhicules

Le document de lATC Turning Vehicule


Templates prsentait neuf vhicules types.

LAssociation des transports du Canada (ATC) a produit, en 1993, une nouvelle srie de gabarits de mouvements de
virage pour les vhicules types reprsentatifs de lensemble des vhicules du parc
routier canadien. Ces gabarits, utiliss par
les concepteurs, assurent une certaine
uniformit des amnagements routiers.

glements par une entente fdrale-provinciale pour uniformiser les caractristiques des vhicules autoriss circuler sur
le rseau routier canadien.

Ce parc de vhicules est en constante


volution mais, de plus en plus, le poids
et les dimensions de ces vhicules sont r-

es vhicules circulant sur le rseau


routier sont trs nombreux et trs
varis. Le nombre de ces vhicules,
leurs caractristiques de fonctionnement et leurs dimensions jouent
un rle dune grande importance
dans la conception de certains amnagements routiers.

LES VHICULES TYPES

manire faire place aux outils informatiss et, donc, la conception cas par cas.

SOMMAIRE
La conception des carrefours ou lvolution des penses

Les dispositifs de retenue de chantier, ce nest pas un luxe !

Signalisation routire - Rglement vs normes

8
1

INFO N O R M E S

Info-Normes est publi trimestriellement


par le Service de la qualit et des normes de la Direction du soutien lexploitation des infrastructures lintention du
personnel technique du Ministre.
Info-Normes contient diverses informations sur les activits lies la rvision
des normes.

Pierrette Faucher

Coordination la rdaction
et ldition :

Collaboration :

Charles Cantin

Daniel Hamel
Yves Julien

Michel Masse
Infographie :

Franois LaFontaine

Pierrette Faucher

Huguette LHeureux
Franoyse Jobidon

Secrtariat :

Rvision linguistique :

Pour toute demande de consultation et


de renseignement ou, encore, pour tout
commentaire ou toute suggestion, vous
pouvez vous adresser au :

Direction des communications

Ministre des Transports


Service de la qualit et des normes
700, boul. Ren-Lvesque Est, 25e tage
Qubec (Qubec) G1R 5H1
Tlphone : 643-7724
Tlcopieur : 644-6963

pour ses amnagements, les voies sont


plus troites, limites par des trottoirs ou
des bordures surleves, occasionnellement bordes par des accotements ou,

Comme les gabarits de lATC ne sont


plus disponibles, il est maintenant possible dobtenir ces mmes gabarits au
moyen de logiciels spcialiss qui peuvent

En milieu urbain, cest le plus souvent


linverse que lon constate. Le concepteur
doit composer avec un espace restreint

En milieu rural, les dbits de circulation peuvent tre faibles mais la vitesse
est gnralement leve, lespace pour
implanter un amnagement nest
habituellement pas une contrainte, les
voies de circulation sont bordes daccotements larges et les pitons sont rares.

La conception en milieu rural et celle


en milieu urbain sont sensiblement diffrentes, puisque plusieurs lments environnants influencent les choix du concepteur.

autre que
celle qui lui est rserve, le
rayon et la voie de virage doivent permettre une manoeuvre scuritaire et confortable.

Chaque gabarit illustre le mouvement


de virage dun vhicule faible vitesse
(<15 km/h) selon diffrents angles de virage et le rayon de virage minimal du vhicule. Le schma obtenu correspond au
trac suivi par le pare-chocs et la roue
avant extrieure au virage et la roue arrire intrieure au virage.

Le document Turning Vehicule


Templates, publi par lATC en 1993, offre des gabarits en plastique transparent
pour les neuf vhicules types lchelle de
1:500 ou 1:200.

La simulation des manoeuvres de virage


des vhicules types constitue une aide indispensable pour tablir la gomtrie des
carrefours, stationnements, dbarcadres,
aires de circulation, terminus dautobus,
etc. o les vhicules devront circuler.

2. Gabarits et mouvement de
virage

Direction :

* Autres vhicules circulant en grand


nombre sur le rseau du Ministre.

Ces deux lments de lamnagement


dun carrefour sont directement lis lun
lautre ; plus un rayon de virage est petit, plus un vhicule a besoin dune voie
plus large pour effectuer sa manuvre.
Bien quil soit acceptable, dans certains
cas prcis, quun vhicule empite
dans une voie

: Ensemble comprenant une


semi-remorque et une remorque de longueur maximale

A-TRAIN

: Semi-remorque de longueur
maximale

TST

RAYON ET LARGEUR
DE LA CHAUSSE

* WB-17 : Longue semi-remorque

* WB-15 : Semi-remorque

: Autobus urbain articul

A-BUS

INFO
INFO NNOORRMMEESS

: Autobus interurbain (B-12R)

I-BUS

: Autobus urbain (B-10)

BUS

tre avantageusement utiliss en conception assiste par ordinateur. Ces logiciels


sont beaucoup plus flexibles et permettent de simuler des vhicules de toutes
dimensions effectuant plusieurs virages
successifs. Les simulations obtenues au
moyen de ces logiciels sont plus ralistes, surtout lorsque les vhicules ne sont
pas standards et que les manoeuvres sont
complexes.

: Camion

SU

CAR/RT : Voiture de tourisme avec remorque deux essieux

: Voiture de tourisme (P)

CAR

septembre 1999

Dpt lgal Septembre 1999


ISSN : 1180-8810
Fait de papier recycl
et recyclable

INFO N O R M E S

La figure 1 illustre le gabarit de virage,


selon diffrents angles, dun camion de
type SU. Cette mme figure prsente la
manuvre de virage du vhicule
type lintersection dune route
collectrice et dune route de catgorie suprieure. En zone rurale,
ces routes sont bordes dun accotement et dun systme de drainage
ouvert, tandis quen zone urbaine, on
trouve gnralement un certain dgagement ou un espace de stationnement limit par une bordure et comprenant un
systme de drainage souterrain.
Le vhicule de type SU peut empiter
sur lespace de dgagement de la bordure
ou sur laccotement ; aussi, un rayon entre 8 m et 12 m est-il gnralement suffisant. En zone rurale, laccotement peut
tre asphalt si le nombre de passages
de vhicules de type SU occasionne des
problmes dentretien.
En zone urbaine (figure 2), lorsque les
voies sont troites, il est parfois ncessaire dutiliser un rayon compos deux
centres puisque le trac

des roues arrire dun vhicule de type SU nest pas


circulaire. Au moyen du gabarit, le concepteur choisit lui-mme les rayons quil
juge les mieux adapts en fonction de
toutes les donnes gomtriques du carrefour ltude. La figure 2 prsente la
conception dune gomtrie avec des
rayons composs de 10,0 et 25,0 m.
Avec de tel outils informatiques, il est
facile de vrifier chaque conception et de
faire un choix adapt chaque conception de carrefour en fonction des conditions qui lui sont propres. Fini le temps
des carrefours tout faits davance et des
carrefours trop larges pour les besoins
rels!

Vhicule de type SU (SU-9)

En zone urbaine, la distance entre le


centre et la bordure peut tre plus large
quune voie de circulation cause du stationnement, et il peut y avoir plus
dune voie de circulation dans chaque direction. En zone rurale, il y a
gnralement des accotements
pouvant tre asphalts au carrefour
pour le passage des roues arrire
des semi-remorques ; galement, des biseaux peuvent tre ajouts sur les branches dapproche et de sortie du carrefour.
En tenant compte de ces largeurs, le rayon
choisi sera tabli en consquence.

Puisque plusieurs lments, tels le


nombre et la largeur des voies et langle
de croisement, doivent tre pris en considration dans la conception des rayons
de coin, il est prfrable dutiliser un vhicule type pour simuler le mouvement
de virage plutt que de se rfrer des
tableaux qui prsentent une ou quelques situations spcifiques. Le
tableau
8.7.1 (de
la norme)
prsente des rayons simples pour des vhicules de types SU et WB-15. Pour des vhicules plus gros, il est prfrable dutiliser des rayons composs.

Pour illustrer cette pratique, il est intressant dtudier le cas du virage dun
vhicule de type SU.

2. Rayon de coin

vements ont
des incidences sur la conception
des rayons de coin, des musoirs des terrepleins centraux et des lots de drivation,
sur lemplacement des lignes darrt et sur
la largeur des branches dapproche et de
sortie du carrefour. Il faut galement concevoir la gomtrie en fonction du mode
de gestion de la circulation qui sera mis
en oeuvre (stop, cdez, feu de circulation,
etc.).

remorque est gnralement utilis. Au


croisement de deux routes rgionales ou
nationales, tous les types de vhicules
autoriss circuler sur le rseau doivent
pouvoir manuvrer scuritairement dans
le carrefour. Il est bon de vrifier limpact

un carrefour, il faut considrer les


mouvements de virage droite et gauche du vhicule type. Les diffrents mou-

Sur des routes rgionales et nationales, il faut concevoir la gomtrie en fonction des plus gros vhicules susceptibles
deffectuer rgulirement des virages au
carrefour. Lorsque ces routes croisent des
routes locales, le SU est habituellement
le vhicule type : lorsquelles croisent des
collectrices desservant des zones commerciales et industrielles, le camion semi-

Le vhicule type P(CAR) nest appropri que dans le cas o la circulation est
presque exclusivement compose de voitures de tourisme, par exemple au croisement de deux rues locales rsidentielles ou dans un stationnement pour automobiles. Dans la pratique, il faut assurer
le passage des vhicules de type SU utiliss pour lentretien, la livraison, lenlvement des ordures ou le transport scolaire.
Au croisement des routes locales faible
dbit, un empitement sur la voie oppose est tolrable mais, lorsquune des routes est une collectrice, le carrefour doit
permettre le mouvement de virage des
vhicules de types SU et BUS sans empitement.

1. Slection du vhicule type


La connaissance des dbits de
circulation un carrefour et de
la rpartition de ceux-ci selon
chacun des types de vhicules
constituent des lments importants pour
la conception efficace dun carrefour. Le
choix du vhicule type est la conception
gomtrique dun carrefour ce que la vitesse de conception est au trac dune
route : il fixe le dimensionnement de chacun des lments de celui-ci.

que produirait un vhicule type de plus


gros gabarit effectuant occasionnellement
un virage au carrefour tudi.

plus souvent, par des espaces pour le stationnement; il doit se proccuper de la


capacit du carrefour et rduire au minimum la surface de la chausse que doivent traverser les pitons.

septembre 1999

IN

INFO N O R M E S

septembre 1999

Figure 1
Camion et autobus (SU) Milieu rural

INFO N O R M E S

septembre 1999

Figure 2
Camion et autobus (SU) Milieu urbain

INFO N O R M E S

septembre 1999

LES DISPOSITIFS DE RETENUE DE


CHANTIER, CE NEST PAS UN LUXE !
PAR

FRANOIS LA FONTAINE, ING.,M .SC.A, ING.


SERVICE DE LA QUALIT ET DES NORMES

De ces compilations, nous pouvons


tirer les chiffres suivants en ce qui concerne (A) les collisions contre des objets fixes (glissires incluses) et (B) les
collisions contre des glissires seulement:

La ncessit de se doter de normes


sur les dispositifs de retenue de chantier est mise en vidence par quelques
statistiques sur les accidents. Ainsi, selon les donnes fournies par le Service
de la scurit dans les transports, de
1990 1997, les accidents dans les zones
de travaux ont caus 69 morts, 440 blesss graves et 2815 blesss lgers.

posant des systmes tests et reconnus


(NCHRP 230 et 350, selon le cas) et en
dcrivant des cas o leur utilisation peut
tre ncessaire.

10

64

402

11

67

Blesss
lgers

Blesss
graves

Morts

Pour mesurer la gravit de certaines


collisions contre les extrmits de glissires rigides, on na qu imaginer limpact provoqu par un vhicule de faible
masse roulant 100 km/h. Dans un tel
cas, le moteur se retrouve pratiquement
lemplacement du coffre arrire aprs
laccident (voir figure 1). Si lon installe

Les objets fixes non ou mal protgs sont la cause de nombreux accidents
lis directement aux glissires, souvent
cause dune mauvaise installation.

est dans lagglomration de Montral que lapplication des nouvelles rgles devrait tre la plus
apparente, compte tenu des caractristiques du rseau routier
du Grand Montral. Dans cette
rgion, mais ailleurs galement, on pouvait dj constater que certains dispositifs
de retenue de chantier utiliss ntaient
pas toujours scuritaires. Ainsi, on trouvait sur les chantiers du MTQ des glissires de bton non lies les unes aux autres,
des extrmits non protges, des extrmits profiles en pente ascendante (communment et erronment appeles
musoirs), des accs aux chantiers trop
nombreux, etc. De plus, lemplacement
des dispositifs ntait pas toujours adquat
(zones de travaux mal protges, entre
autres choses). Les nouvelles normes
comblent maintenant ces lacunes, en pro-

usagers de la route.

la scurit des travailleurs et des

vient dtre franchie en ce qui concerne

fvrier derniers, une tape importante

notre tourne de formation de janvier et

provisoire, diffuse en rgion lors de

de la deuxime version de la norme

retenue de chantier. Avec la publication

norme relative aux dispositifs de

Transports du Qubec navait aucune

Jusqu rcemment, le ministre des

une extrmit de glissire rigide profile


en pente ascendante, comme on le faisait
souvent, les choses ne sont gure mieux,
et cela vaut pour tous les types de vhicules de promenade. En effet, le
musoir peut agir comme une rampe
de lancement et projeter le vhicule en
lair (voir figure 2). Selon langle de la collision et la vitesse, le vhicule peut alors
retomber des endroits o cela est trs
dangereux. Par exemple, imaginons que
les travaux sont excuts sur une autoroute surleve en milieu densment peupl ou, encore, sur un pont trs lev traversant un important cours deau. On
peut penser galement au cas dun vhicule qui pntrerait dans laire de travail.
cet gard, la norme propose un nouveau type de glissire rigide amovible en
bton de ciment. Les modules de ces
nouveaux dispositifs sont munis de raccords en I, qui leur assure un assemblage
solide et scuritaire pour former une
chane de New Jersey. Sur les chantiers o la vitesse affiche est de plus de
50km/h, ce nouveau type de barrire est
maintenant le seul recommand. Cela
devrait dj constituer une grande amlioration pour la scurit. Le raccord en I
empche la rotation des modules et une
dformation trop importante de la chane
de glissires, rduisant ainsi considrablement les risques pour les travailleurs. Il
peut aussi prvenir les collisions contre
les extrmits des modules et rduire
ainsi le nombre de blesss et de morts
chez les usagers de la route.

INFO N O R M E S

septembre 1999
La nouvelle norme recommande galement lusage dattnuateurs dimpacts de chantier dans un
grand nombre de situations.
Leur importance est considrable pour la scurit des
automobilistes. En effet,
comme nous lavons expliqu, une collision frontale
contre une extrmit non
protge ou un musoir
peut avoir des consquences
tragiques. La nouvelle
norme indique les attnuateurs utiliser pour les extrmits de glissires, pour
la protection dobjets fixes
et pour les travaux mobiles
ou de courte dure.
En ce qui concerne les
attnuateurs dimpacts relis un vhicule (AIRV),
leur utilisation est recommande par la norme sur les
travaux de courte dure et
les travaux sur une longue
distance avec des arrts frquents. Ils prviennent alors
la pntration dans la zone
des travaux dun vhicule
dont le conducteur na pu
freiner ou a perdu le contrle la suite dune collision. Ils peuvent ainsi contribuer sauver la vie des
ouvriers travaillant lavant
du camion de queue.

Figure 1

res rainure et languette par de nouvelles avec raccord en I. Celles que nous
possdons actuellement pourront continuer tre utilises sur les chantiers o
la vitesse affiche est de 50 km/h ou
moins.

En 1998, le Ministre a utilis 15 km


de glissires rigides amovibles sur les chantiers o la vitesse affiche est de 50 km/h,
et environ 30 km sur les chantiers o la
vitesse affiche est de 70km/h et plus.
La nouvelle norme implique donc le remplacement de quelque 30 km de glissi-

Figure 2

Enfin, la nouvelle norme


prsente, titre indicatif,
quatre nouveaux dessins
normaliss. Ces dessins illustrent la disposition des
glissires rigides et des
attnuateurs dimpact de
chantier. La nouvelle
norme ne rend cependant pas obligatoire leur
utilisation; elle ne fait
que recommander des types damnagements de chantiers dans les cas
o des dispositifs de retenue sont jugs ncessaires par les responsables
des travaux du ministre des Transports.
IN

INFO N O R M E S

septembre 1999

SIGNALISATION ROUTIRE
RGLEMENT VS NORMES
PAR MICHEL MASSE, ING.
SERVICE DES TECHNOLOGIES DEXPLOITATION

Le 23 juin dernier paraissait la Gazette officielle du Qubec le nouveau rglement sur la signalisation routire.
Ceux qui en ont pris connaissance ont sans doute remarqu la diffrence avec lancien rglement qui avait paru en 1989
et que lon utilisait jusqu maintenant. Cette diffrence est importante et aura un impact sur le vocabulaire que

Par consquent, contrairement lancien rglement, le nouveau ne sadresse


plus aux gestionnaires de la route mais aux
usagers. On ne doit donc plus sy rfrer
pour obliger un gestionnaire dun rseau
routier ou un entrepreneur respecter
la signalisation. Le manuel de rfrence
auquel les gestionnaires doivent se reporter est le Tome V des normes relatives
aux ouvrages routiers. Ainsi, conformment au nouvel article 289, les gestionnaires doivent installer la signalisation selon
les normes contenues dans le Tome V et
dont lapplication est obligatoire.

Dans un souci de prserver le statut


obligatoire des normes, tout en pouvant
les modifier au besoin, un nouveau mcanisme lgal devait tre mis en place.

Aprs quelques recherches sur les diverses solutions de rechange, il est apparu
quil tait possible de donner au ministre
des Transports le pouvoir dtablir des
normes obligatoires sans quelles soient
publies la Gazette officielle du Qubec.
Pour ce faire, larticle 289 du Code a t
modifi en consquence en juin 1998 tout
en prenant en compte le travail de
rcriture du Code prsentement en
cours. Ainsi, cest le ministre qui dtermine le sens du message dune signalisation que les usagers de la route doivent
connatre. Quant aux rgles dinstallation
que doivent respecter les gestionnaires
des rseaux routiers, celles-ci sont consignes dans le Tome V des normes relatives aux ouvrages routiers.

n 1989, le Rglement sur la signalisation routire a t adopt en fonction du libell de larticle 289 du Code
de la scurit routire, qui prvoyait
que toute signalisation devait tre
conforme aux normes tablies par
le ministre des Transports et publies la
Gazette officielle du Qubec. Cest ainsi
que toutes les normes obligatoires dcrivant la signalisation et son mode dutilisation taient intgres au Rglement. Cependant, lusage, la mise jour rgulire
de ce rglement sest avre complexe
et ardue en raison des rgles suivre pour
modifier et amender un tel rglement.

lon devra utiliser et les documents que nous devrons utiliser comme rfrences lgales.

Enfin, la modification de larticle 289


permettra de mettre jour les normes
plus rgulirement afin de demeurer
lavant-garde dans ce domaine.
IN

Le Rpertoire des publications


de nature technique - 1999

est maintenant accessible, en version lectronique


format .PDF, sur le site intranet du Ministre ladresse
suivante : http://www.intranet/accueil/documents.html
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