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MARTINSYDE F.4
Natona de 191 7,la firma britnica
Martin and Handasyde produjo el
E
monoplaza de caza Martinsyde F.3, con
motor Rolls-Royce Falcon. De este tipo
de avin, precursor de los cazas de postguerra, no se fabricaron ms que unos
cuantos prototipos. La razn para no
fabricarlo en serie fue probablemente
que los Bristol F.2B absorban toda la
produccin de motores Falcon, pues las
pruebas del F.3 dieron resultados excelentes (222 km/h, subida a 3.000 m en 6'
50").
101
102
Un Martinsyde FA dotado de ametralladora IOlOgrlka sobre la seccin central del ala superior.
POTEZ 9
L Potez 9 era un biplano mono
motor de transporte aparecido en
E
1921 y que fue usado por la Compagnie
Franco-Roumaine. El piloto ocupaba un
puesto abierto detrs de la cabina
cerrada para cuatro pasajeros.
Un Potez 9 fue adquirido para uso
del general Director de Aeronutica
Militar, don Francisco Echage, en sus
desplazamientos entre aerdromos de
Espaa y Marruecos. A fines de 1922, el
aparato estaba ya en servicio y lo pilotaba el francs Jaille, que tambin era
profesor de vuelo en el Servicio. Tiempo
despus, el piloto fue el capitn Ignacio
Jimnez, ya con el general Soriano de
Director (1924-1925l.
No sabemos cuantos aos permaneci en servicio este avin.
AVIONES MILITARES ESPAOLES (1911-1936)
1:;1 biplano Potez 9 fue adquirido para uso de don Francisco Echage. Director de Aeronutica Militar.
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BREGUET 19
Los Breguet 19 A.2, B.2 Y A.2B.2
L biplaza de reconocimiento y
E
bombardeo ligero Breguet 19 fue
uno de los primeros proyectos de postguerra de la firma francesa que, con el
Breguet 14 haba conseguido uno de los
mejor.es aparatos de su clase en la Guerra Europea. El diseo del Breguet 19
supona un salto adelante radical. La
clula era sesquiplana, con un solo
montante por lado y el fuselaje estaba
enlistonado para ofrecer una seccin
elptica. La estructura era metlica, de
duraluminio, del tipo ya usado en el
Breguet 14.
La presentacin pblica del nuevo
avin tuvo lugar en el Saln de Pars de
1921 (noviembre), cuando el prototipo
todavia no haba volado. El primer vuelo
lo hizo en marzo (otras fuentes dicen
mayo) de1922, con un motor Renaultde
450 CV. Los primeros Breguet 19 experimentales tenan un tren de aterrizaje
anlogo al del Breguet 14, poco elegante.
Al concurso de aviones militares convocado por aviacin militar y que se
celebr en Cuatro Vientos en febrero de
1923, la casa Breguet envi el Breguet 19
nm 03 con motor Lorraine de 370 CV,
pilotado por su piloto jefe Robert Thierry. Este aparato caus una excelente
impresin y demostr notables caractersticas, pero era inferor en actuaciones al Fokker C.N con motor Napier
Lon de 450 CV. A pesar de ello, fue
seleccionado para equipar las unidades
de reconocimiento, pidindose 30 ejemplares a Francia y 26 a Construcciones
Aeronuticas, SA., empresa constituida
en marzo. Ambos pedidos tendran que
esperar a ser satisfe~hos, pues la produccin francesa estaba en sus comienzos, debiendo entregar las unidades
contratadas por su propio gobierno, y
CASA ni siquiera tena una factora
donde fabricar sus aviones. Parece que
el aparato presentado en el concurso
qued como nm 1 de los espaoles,
siendo el nico de su tipo en el Servicio
durante un par de aos.
En 1924, los Breguet 19 comenzaron
a equipar en cierto nmero las unidades francesas de la metrpoli (en Marruecos y otros puntos ultramarinos, Francia sigui usando el Breguet 14). Los
Breguet 19 franceses aparecieron en
versiones A.2 (reconocimiento) y B.2
(bombardeo), cen motores Lorraine de
400 CV y Rena ult de 480 CV. En los
meses de abril a junio, el famoso Pelletier Doisy vol un Br.19 con Lorraine
400 de Pars a Shanghai (donde rompi
el aparato) en intento de alcanzar Tokio,
viaje que complet con un Br.14 A.2
chino prestado.
En 1925, nuestra aviacin militar
comenz a recibir sus Breguet 19 A.2
104
hechos en Francia, con el motor Lorraine 12Db de 400 Cv. Uno fue expuesto en
mayo en la N Exposicin del Automvil
y Aeronutica en Barcelona. El Servicio
de Aviacin meti sus modernos aviones inmediatamente en liza. El 16 de
junio, dos escuadrillas expedicionarias
salieron de Cuatro Vientos paraMrica, a
cooperar en la operacin del desembarco de Alhucemas. Tras operar desde
Melilla y Tetun (abasteciendo Kudia
Tahar), este grupo volvi a Madrid en
otoo.
El famoso vuelo de la Patrulla Elcano
se organiz con tres Breguet 19. Los
nmeros 29 y 30, ltimos de la serie, que
seran pilotados respectivamente por
Loriga y Eduardo Gonzlez Galiarza,
vinieron de Francia con motores Lorraine 12Eb de 450 CV. Los motores de la
gama 12E tenan los cilindros en W, en
marzo de 1926 y, hasta fin de ao, Elizalde fabric 55 de ellos. Este tipo de
motor, era ms ligero y potente que el
12Db y, como demostraria muy pronto,
mucho ms seguro. En octubre-noviembre, CASA expuso en la Exposicin
Nacional de Aeronutica celebrada en el
Palacio de Cristal del Retiro un esqueleto completo de Breguet 19 con motor
Lorraine 12Eb. El primer avin hecho
por CASA vol en noviembre. La entrega
oficial de la primera serie de 26 aparatos
termin en mayo de 1927.
En la Fiesta de la Industria Aeronutica celebrada en el aerdromo de Getafe
el 9 de junio de 1927, tres escuadrillas
de Breguet 19 compuestas por aparatos
fabricados por CASA constituyeron sin
duda el mejor material expuesto. Entre
los sesquiplanos (como eran llamados
por antonomasia en Espaa los Breguet
Un Breguet 19, con motor Elizalde-LorraiD.e. perteneciente al Grupo 22 de Sevilla, abril de 1935.
vez deen V como los 12D. El tercer aparato de la patrulla fue el nm. 4, de Martnez Esteve, al que se le cambi su
motor original por un 12Eb. Como es
sabido, el nico de los tres aviones que
lleg a Manila fue el nm. 30 de Galiarza.
Haba recorrido 17.050 km en 111:50
horas de vuelo.
En junio de 1926, una escuadrilla
expedicionaria de Breguet 19 volvi a
Marruecos, donde oper hasta el final de
las operaciones enjuli.o del ao siguiente.
La fabricacin de los Breguet 19 por
CASA fue inicialmente retrasada por las
naturales dificultades de una fbrica
que naca al mismo tiempo, formando
su personal en las tcnicas de la construccin metlica. Adems, los Breguet
19 espaoles usaran el motor Lorraine
12Eb de 450 CV, cuya produccin en
Espaa iniciaba la firma Elizalde, SA.,
de Barcelona. El primer ensayo en
banco de este motor se hizo el 8 de
fabricacin 195). Los aparatos normales de esta serie debieron estar numerados por fbrica entre el 186 y el 206, con
nmeros de Servicio del 214 al 233
234 (este ltimo en caso de que el Cuatro Vientos recibiera nmero de Servicio correlativo con los normales).'
De los aviones fabricados por CASA,
algunos lo fueron en versin A,2 de
reconocimiento, otros en la B.2 de bombardeo y, adems, ls hubo en forma
mixta A,2B.2, segn recuerdan los ms
veteranos de la empresa. La gran mayora us el motor Elizalde A4 (Lorraine
12Eb), siendo relativamente escasos los
equipados con el Hispano-Suiza 12Hb.
Nohemos podido determinar la relacin
Estos cuatro Breguet 19 con motores Lorraine 12D de 400 CV pertenecian a la escuadrilla expedicionaria en Marruecos (1926-27). Son lOdavia de fabricacin france o 3.
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El Breguet 19 Super TR
"Type Superbidon"
Cuando Dieudonn Costes volvi a
Francia en abril de 1928 con el formidable Breguet 19 GR de 3.500 litros Nungesser et Coli, tras su largo periplo
mundial. el inmediato objetivo era la
travesa del Atlntico Norte de Este a
Oeste. es decir. en el sentido difcil. y
directamente de Pars a Nueva York.
Costes proyect hacer la travesa en el
Breguet 19 TR Bidon-Hispano. pero la
idea fue abandonada. probablemente a
la vista de los resultados de los ensayos
y. posiblemente del intento de record de
Jimnez e Iglesias en mayo.
El Bidon-Hispano fue transformado
aumentando las dimensiones de alas y
fuselaje. el entreplano y la va del tren. La
capacidad de combustible pas de 4.035
a 5.180 litros mediante la adicin de
ms depsitos en el ala superior. El
avn as obtenido fue denominado
Super TR o Superbidon y bautizado
Point dlnterrogation. El primer vuelo
fue el 22 de mayo de 1929. Enjulio. Costes y su mecnico Bellonte (entrenado
como navegante) hicieron un primer
111
OORNIER Do A
LIBELLE
STE minsculo hidro de canoa
fue, segn se ha dicho, regalo de la
E
firma Domier al Servicio de aviacin
militar, primer comprador del Domier
Do J Wal. El Libelle original haba aparecido en 1921, con un motor Siemens
Sh 4 de 5 cilindros en estrella y unos 55
60 ev. Era un triplaza con ala alta
plegable, metlico, dotado de aletas flotadoras de estabilizacin tpicas de
Domier (Stummel). Se dira que era un
cachorro de Wal, pero nacido el ao
anterior.
En 1923, Domier produjo un Libelle
ligeramente ms grande y potente, con
un motor Siemens Sh 5de 7 cilindros y
unos 70 77 ev. La envergadura haba
pasado de 8,5 a 9,8 m,la superficie de 14
a 15,7 m 2 y el peso al despegue de 650 a
760 kg. Naturalmente, las actuaciones
no podan ser sino modestsimas con
tres personas a bordo.
El Libelle espaol, con matrcula militar M-MGAA, estuvo en la base de hidros
del Atalayn y debi durar poco tiempo.
No sabemos ms de este gracioso hidroavin.
El pequeo y gracioso Domier Llbe11e del Servicio de Aeronutica estuvo destinado en El AtalaYn.
FARMAN F.60
GOLIATH
Air Union). Tambin sigui fabrcndoseen sucesivas versiones como bombardero para la Aronautique Militaire
y la Aronavale.
El F.60 era un biplano dibujado a
regla y es~uadra, podra decirse por su
El Farman GoUatb fue uno de los ms conocidos bombarderos de los lUlo. 20.
113
114
FOKKER C.III
L Fokker c.m. aunque numerado
E
por Fokker como avin de reconocimiento, era realmente un aparato
de escuela de transformacin. Aparecido en 1922. era una versin del C.I.
de 1919, pero con motor HispanoSuiza de 220 CV. En el nmero del
Boletn Fokker dedicado al dcimo
aniversario de la firma (1929). no se
nombra el c.m entre los tipos Fokker
vendidos a Espaa, pero se incluye
una fotografa de un c.m con la
matrcula militar espaola M-MOAB.
Parece que en Los Alczares, hacia
1924, haba algunos c.m. No parece
que el c.m fUera usado por ningn
otro pas. Particularidad curiosa: el
depsito de gasolina entre las ruedas.
FOKKER O.X.
L Fokker DX era un monoplaza de
caza de ala alta en voladizo, apareE
cido hacia 1922 y que fue presentado al
COIl
FOKKER O.XI
L Fokker DXl aparecido en 1923.
fue un monoplaza de caza sesquiE
plano que tuvo para la firma holandesa
El Foer D.X fue adquirido en corio nmero y nunca equip una verdadera unidad de caza.
NIEUPORT 29
OS Nieuport 29 y 29bis presentados en la categora de caza al conL
curso militar de 1923 demostraron
clara superoridad sobre el Spad 71; el
Fokker DX y el Dornier Falke sufrieron
accidentes. no pudiendo realizar las
pruebas oficiales. pero la impresin
causada antes por ellos no fue tan
buena como la producida por los dos
Nieuport.
Aunque el concurso de caza qued
desierto oficialmente, aviacin militar
compr 30 Nieuport 29 C.1 standard (el
29bis debi. ser la versin de envergadura reducida, cOIi un solo vano de
montantes). La entrega de los aviones
debi comenzar a fines de 1~23, porque
dentro de ese ao se cre el grupo de
caza de Getafe (J. Gonzlez Gallarza),
afecto a la base area de Madrid. Hacia
agosto de 1924. algunos Nieuport 29
sustituyeron a los Martinsyde F.4 en la
escuadrilla de caza de Melilla. que, como
ocurriera desde su creacin. estaba
compuesta por pilotos pertenecientes a
las dems escuadrillas de Melilla.
El grupo de caza de Getafe fue numerado nm. 11. en febrero de 1927, al
pasar las bases areas a ser escuadras.
En 1925, el comandante Rodrguez
Caula sucedi al comandante Gonzlez
116
117
El Nieuport 29. con fuselaje monocasco de madera. fue un excelente caza de los primeros aos veinte.
118
AMEVI
N 1924, los talleres de Cuatro VienE
tos construyeron dos prototipos
denominados AME VI A-l YAME VI A-2.
Se trataba de copias del Bristol F.2B con
ciertas modificaciones introducidas por
los capitanes Bada y Gonzlez Gil. El
motor segua siendo el Hispano 300 CV.
pero el radiador frontal haba sido sustituido por dos Lamblin entre las patas
del tren. Las alas no parece que sufrieran alteracin. Aparte del capotaje del
motor, la diferencia ms visible con el
Bristol era la forma del empenaje vertical, con el timn de direccin equilibrado aerodinmicamente.
El mismo ao 1924 se anunci el
comienzo de una serie de 20 aparatos en
Cuatro Vientos. Erila VI Exposicin del
Automvil y Aeronutica de Barcelona
(mayo de 1925), aviacin militar expuso
tres aviones, uno de ellos un AME VI
(probablemente uno de los prototipos).
Desde los primeros meses de 1926,las
escuadrillas de Bristol del Grupo nm. 4
de Melilla contaba con AME VI mezclados con los Bristol F.2B. Esto continu
hasta fin de ao, al menos. Los AME
debieron ser repatriados hacia enero de
1927, siendo inferiores en rendimiento
prctico a los Bristol.
UnAMEVI fue presentado en la Exposicin de Aeronutit;a del Retiro, en
octubre-noviembre de 1926. En 1927
encontramos a los AME VI en la escuaAVIONES MILITARES ESPAOLES (1911-1936)
MMIIII!
119
El AME VI era una copia del Brtol F.2B con cambios especialmente en la refrigeracin del motor. el
fuselaje y el empenaje vertical.
CIERVA e.6
y e. 6 BIS
El Cierva C.6 bis. construido en Cuatro Vientos, fue el primer autogiro volado fuera de Espaa. Aqui aparece en Cuatro Vientos, enjWJio de 1925.
121
FOKKER
e.lv
grupos de la Pennsula. este fue el Grupo 23. Los C.IV debieron darse de baja
hacia 1930.
Aunque el nmero de aparatos contratados a Loring fue de 20 en principio.
parece que existi un Fokker nm. 21
con motor Lorraine de 450 CV en la
Escuadrilla de Experimentacin de Cuatro Vientos en 1926 (vase Area, enero
1927).
122
123
POTEZ 15
UANDO en primavera de 1924 se
hizo urgente adquirir aviones para
C
Marruecos en tantola produccin en
Espaa del Fokker C.IVy del Breguet 19
llegase a entregar aparatos al Servicio. el
Potez 15 francs era el nico cuya disponibilidad era inmediata. por lo que se
adquirieron 12. Este tipo de aparato
biplaza de reconocimiento fue adquirido por la aviacin militar francesa en
450 ejemplares como Potez XV A.2.
Usaba el mismo motor Lorraine de 400
El Po~ 15. de cuyo tipo se compraron doce aparatos en 1924. fue una adquisicin de relleno. a la espera de los Fokker C.IVy Breguet 19.
125
JUNKERS A20W
LJunkersA20.aparecidoen 1923.
era un biplaza en tndem. abierto.
E
monoplano de ala baja. primeramente
diseado para la URSS como aparato de
reconocimiento y bombardeo ligero y
fabricado en la factora Junkers de Fili
(cerca de Mosc) como R-02. La versin
civil A 20 usaba un motor Mercedes lIla
de 160CV.
Al menos un A 20W (versin de flota-
LORING R.I
UANDO don Jorge Loring erigi en
1924 la factora de Carabanchel
Alto para fabricar 20 Fokker C.IV con
licencia, el cpmandante Eduardo Barrn
se hizo cargo de la direccin tcnica.
comenzando una serie de proyectos propios. El primero en ver la luz fue el
biplaza de reconocimiento R.l, en 1925.
De este aparato. el Servicio de Aeronutica Militar pidi 30 a Loring.
Sabemos poco del R.l. El fuselaje deba
tener estructura de tubo de acero soldado. como el Fokker C.IV. El arrostramiento'de las alas era total o casi totalmente rgido y el aspecto general del
avin era pesado y poco esttico. El
perenne empeo de Barrn por utilizar
nicamente materiales nacionales le
hizo emplear en sus aviones tubo de
acero al carbono en vez de acero al
126
El LoriJJg R.l no era exactamente un alarde de esttica. sobre todo por el arriostramiento rigido de las
alas.
127
El LorJg R.I.oDL 4 parece tener un empenaje vertical diferente del que aparece en la foto anterior,
LORING R.1I1
L R.m. proyectado por Eduardo
Barrn fue un biplaza de reconoE
cimiento y bombardeo ligero aparecido
en 1926. Parece que aquel ao aviacin
militar estaba interesada en evaluar
aviones d reconocimiento para adquisicin de un segundo tipo (el Breguet 19
estaba en servicio desde el ao anterior
y los construidos por CASA comenzarian a salir a fines de ao). La Hispano
tena puestas sus esperanzas en el Potez '25. un ejemplar del cual haba sido
trado en vuelo de Paris a principio de
ao por Ignacio Jimnez. Loring. en vez
de intentar una construccin bajo licencia. sac el Rm. que debi volar por primera vez hacia mayo o junio.
Loring. desde el principio. fabric no
menos de cuatro ejemplares. aparente128
Los LoriDg R.I prestaron serviCio en Marruecos yen la PeDUlu1a unos cinco alios.
129
130
SPAD
CAETE PIRATA
HERBEMONT
N noviembre de 1926. el capitn
Sanz Prieto perdi la vida en un
E
accidente con un Spad-Herbemont en
Cuatro Vientos. El entonces comandante Gmez Spencer ha comunicado al
autor que recuerda aquel avin como
uno de los cazas que. en ejemplar nico.
eran adquiridos por el Servicio para evaluacin.
.
No hemos podido encontrar informacin suplementaria que nos permita
saber el tipo exacto del avin. Los Spad
fueron inicialmente proyectados por
Bchereau durante la Guerra Europea
(incluyendo los famosos Spad 7 y 13). El
primer Spad proyectado por Herbemont
fue el Spad 15 de 1917 1918. continuando con el 18. el 20 y el 21. Habiendo
abandonado Bchereau la firma. Herbemont continu durante aos produciendo Spads de caza y comerciales. Los
Spad 41 y 71 de los primeros aos veinte
usaban el clsico motor Hispano de 300
CV. El 71 fue presentado en el concurso
espaol de 1923, en el que fue eliminado
probablemente por su escasa velocidad
ascensional.. Es posible. pero no nos
pareceprobable,queelSpad 71 delcoricurso fuera adquirido. En 1924, el Spad
81, tambin con Hispano 330 CV. fue
adquirido por la aeronutica militar
francesa. suponemos que en cantidad
moderada. De este tipo se derivaron casi
inmediatamente otros dos ms potentes: el Spad 61 (Lorraine 450 CV). adquirido por Rumania. y el Spad 51 (GnomeRhneJupiter radial de 420 CV), adquirido por Polonia.
Todos estos Spad-Herbemont de caza
tenan aspecto parecido. sin ser sus
clulas idnticas: biplanos con un solo
montante a cada lado. Ninguno tuvo un
xito notable a partir de las versiones
especiales del Spad 20 que batieron
varias veces el record de velocidad en
1920.
AVIONES MILITARES ESPAOLES (1911-1936)
131
CIERVA C.l
ESPUES del xito del C.6bis en la
demostracin del 24 de junio de
D
1925 el gobierno de Primo de Rivera
aprob un crdito extraordinario de
200.000 ptas. para construir dos nuevos autogiros. En marzo de 1926, por
idea del comandante Herrera, se pens
usar el crdito para realizar no dos, sino
tres autogiros diferentes, que la Cierva
comenz a estudiar. Finalmente, en
Espaa se construirian, en 1926 y 1929
respectivamente, dos autogiros diferentes entre s, el C.7 y el C.12.
El C.7 se termin en octubre de 1926 y
fue presentado, antes de haber volado,
en la Exposicin Nacional de Aeronutica celebrada en el Retiro entre octubre
y noviembre. Era el ms potente de los
autogiros hasta entonces construidos,
con un motor Hispano-Suiza de 300 CV.
El C.7 fue realizado en la fbrica de
Jorge Loring, en Carabanchel, usando
un fuselaje de biplano postal Loring T.I,
y tena pequeas alas fijas que servan
de soporte a los alerones ya un complicado tren de aterrizaje de ruedas dobles.
Las palas del rotor tenan forma de
canalete, como las ensayadas aquel ao
El autDg1ro C.7 en 1927, despus de ser modificado. El C. 7 fue la primera aeronave de alas giratorias que vio un rotor doblemente ariiculado.
132
JUNKERS F 13
Lfamoso Junkers F 13 de 1919 fue
el primer avin comecial de ala
E
baja totalmente metlico, capaz para
dos pilotos y cuatro pasajeros. De 1919 a
1930 se fabricaron unos 350 en Alemania, Suecia y otros pases, siendo empleado en versiones sucesivas por muchas lineas areas. entre otras la Unin
Area Espaola.
Aparte de los F 13 de la UAE. la Cruz
Roja Espaola adquiri dos Junkers F
13W en versin ambulancia. El F 13W
era la versin hidro con dos flotadores
del F 13 y, cOn pilotos militares. los dos
aparatos sanitarios actuaron durante
las operaciones del desembarco en Alhucemas (1925). Un Real Decreto de
diciembre de 1927 autoriz la compra
por Aeronutica Militar de un Junkers
sanitario que ofrecia la Cruz Roja Espa-
El JWJ1:el'8 F.13 ea vema ambulaDcla. Usado por la Cruz Roja en 1925 con flotadores. este aparato fue
adquirido por el Servicio en 1927-28.
.
7-1J.
133
OORNIER Do R
SUPERWAL
L Do R fue un desarrollo del Wal en
mayor tamao (aproximadamente,
E
un aumento del 40 en superficie y del
%
El Domler superwal NUJJUUJcla. tras el fallido intento de vuelta al mundo. acab sus das en Lo. Alczares.
134
FIAT CR.20
AZA italiano de 1926,
en
las escuadrillas de su pas, el CR,20
C
fue uno de los concurrentes al concurso
standard
El Fiat CR.20 (en la foto. un ejemplar italiano) tena el mismo sistema de montantes que ms tarde emplearla el famoso CR.32.
135
JUNKERS K 30
L Junkers K 30 era un trimotor de
E
bombardeo aparecido en 1926.
Fue fabricado en Suecia por
FlyginAB.
136
)05
azu)ejos de Tablada.
137
138
MACCHI M.18
N IEU'PORT 42
STE monoplaza de caza francs
apareci en 1925. con el nueVo
motor Hispano-Suiza 12Hb de 500 ev.
Las escuadrillas de caza de su pas
seguan equipadas con el excelente
Nieuport 29 de 300 ev. tambin usaq.o
en Espaa. En 1925, varios motores de
400 a 500 ev permitieron a los constructores franceses realizar una nueva
generacin de cazas para el concurso
militar del ao siguiente. Este concurso
fue ganado por el Nieuport 42 e.l, que
en octubre de 1925 haba batido 12
records mundiales de velocidad sobre
diversas distancias y con diferentes
cargas, pilotado por Femand Lasne,
El Nieuport 42 ha sido definido generalmente como biplano, aunque hubo
quien lo llam monoplano e incluso trplano. La razn de este anomala era que
el ala alta constituala mayor parte de la
superficie sustentadora y que, adems
de la pequea ala baja, teria un planito
en el eje de las ruedas.
Para el concurso de cazas de 1927.
aviacin militar evalu el Nieuport 42,
que debi resultar vencedor, si ben el
avin adoptado fue el tipo 52, prcticamente idntico, pero con fuselaje monocasco de dural (el 42 lo tena de madera).
El Nieuport 42 fue objeto de un pedido
de 25 ejemplares en Francia, siendo
pronto sucedido pore162. tambin muy
parecido. Espaa adquiri un solo ejemplar del 42 (Real Decreto de 16 de mayo
de 1928).
139
NIEUPORT 52
L rbol genealgico de los cazas
derivados del Nieuport 42 de 1925
E
fue bastante frondoso. El mismo 42.
despus de ganar los concursos de caza
francs y espaol, parece que slo fue
pedido en 25 ejemplares por Francia,
eclipsndose hacia 1928 en favor de
sendas versiones de serie, el 52 en
140
En esta foto se aprecia la elegante linea del fuselaje del Nieuport 52. en contraste con el complicado y
antiesttico tren de aterrizaje.
141
142.
CIERVA C.12
O habindose agotado el famoso
crdito de 200.000 ptas. de 1925. el
N
2 de enero de 1929 se firm un contrato
0fIItm ci 1M da'-l
DE
HAVILLAND
DH.6D MOTH
A avioneta biplana de Havilland
L
Moth. aparecida en 1925. estableci
un estilo de avin ligero de escuela y
turismo que haba de perdurar en los
aeroclubs de muchos pases. Las primeras Moth llegadas a Espaa eran civiles.
con motor Cirrus III de 90 CV. y se
matricularon en 1928. A partir de 1929,
las numerosas Moth adquiridas por
clubs. particulares y algunas empresas
(CETFA y CEA), iban equipadas con el
motor de Havilland Gipsy I de 98 CV.
A finales de 1929. aviacin militar
adquiri dos Moth con motor Gpsy y
fuselaje de tubo de acero (tipo denominado DH.60M o Metal Moth). alas que se
asign el nmero de tipo 32. En mayo de
1930. ambas avionetas (32-1 y 32-2)
estaban destinadas en la Escuela Elemental de Pilotos de Alcal de Henares.
Las Moth civiles matriculadas en
Espaa en 1934 usaban el motor Gipsy
Majar de 130 CV. que tena los cilindros
A falta de fotos de las Motb militares de 1929, publicamos esta foto de una Gypsy Motb civil anloga.
Una Motb Major fotografiada en la postguerra. Durante el conflicto. este ejemplar sirvi en la aviacin republicana.
145
146
147
H 18PANO-SUIZA
E-3D
N 1930. ao en que vol el primer
Nieuport 52 de caza fabricado por
E
la Hispano-Suiza de' Guadalajara. esta
firma produjo un prototipo. por iniciativa privada, biplaza de escuela y de
entrenamiento. La idea era un avin
que sirviera para entrenamiento acrobtico para los pilotos que deban pasar
al Nieuport. pudiendo usarse tambin
para instruccin de tiro. bombardeo.
reconocimiento fotogrfico. radio yVSV.
El proyecto del E-30. como se llam
este avin por el ao de salida. fue realizado por el francs M. Bdoiseau. El aparato. muy del estilo del pas de su creador. era un monoplano de ala alta parasol. El primer prototipo llevaba un
motor Hispano-Suiza 8Ab de 180 CV. Se
destruy por incendio en vuelo. salvndose en paracadas el piloto de ensayos
En esta foto pueden apreciarse las ranuras de borde de ataque de este Hi6plUlo E-30.
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Un E-30 de aviacin inilitsr en vuelo. mostrando c1aramen te sus Tan uras de borde de ataque y sus flaps.
CIERVA C.19
Mk.IV
L C.19. pequeo autogiro biplaza
E
aparecido en verano de 1929. se
asemejaba originalmente a una versin
miniatura del C.12. por su cola deflectora. La primera versin fabricada en
serie (aunque pequea) fue el C.19 Mk.m
de 1930. En 1931. La Cierva sustituy el
rotorcuatripalaarriostradoporun rotor
tripala en voladizo del tipo creado para
el C.24. instal un lanzador mecnico y.
en consecuencia. elimin la cola biplana
del C.19 Mk.II1. apareciendo as un aparato sustancialmente diferente. denominado C.19 Mk.IV. que se fabric en
pequea serie por AV. Roe y tuvo cierto
xito como autogiro de escuela y en otras
aplicaciones. exportndose a varios pases.
Aviacin militar adquiri en 1932 un
C.19 Mk.IV. que fue trado en vuelo
desde Hanworth por los capitanes Cipriano Rodriguez y Jos paz en los
ltimos meses del ao. Este autogiro fue
AVIONES MILITARES ESPAOLES (19Il-1936l
El C.19 MarklLA ante la Escuela SuperiorAerotecnica. Cuatro Vientos. 21 de marzo de 1931. Juan de la
Cierva desciende del aparato. mientras don Emilio Herrera avanza hacia el para saludarle.