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PROLOGO
La hidráulica es una de las ramas de la Ingeniería, que como muchas otras han venido
desarrollando grandemente en las ultimas décadas y se ha venido convirtiendo en una
herramienta cada vez más importante para los diseñadores de maquinas o profesionales
trabajadores del ramo.
Desde hace muchos siglos se uso la hidráulica para trasmitir potencia, aprovechando la
energía del agua en una corriente para mover una rueda, que a su vez tomaba esa agua y
la levantaba para poder transportarla y usarla para riego y otras cosas. El uso del fluido ba-
jo presión para transmitir potencia y controlar movimientos complejos, es mas reciente.
En el siglo pasado, durante la revolución industrial en Inglaterra, se empezó a utilizar agua
confinada a alta presión para transmitir potencia y desde entonces su uso se ha venido ge-
neralizando cada vez más
Un fluido confinado es uno de los medios más versátiles para modificar y controlar movi-
mientos y transmitir potencia. Es tan resistente como el acero y, además, infinitamente flexi-
ble. Cambia de forma para adaptarse al cuerpo que resiste su empuje, se puede dividir en
partes, cada parte haciendo el trabajo a su medida y puede ser reunido para que trabaje en
conjunto. Las leyes que lo manejen son iguales o más sencillas que otras leyes de la mecá-
nica o la electricidad y, sin embargo, hay una falta grande de orientación en este campo, lo
cual hace que muchas personas no puedan gozar de los beneficios que ofrecen los siste-
mas hidráulicos.
Por esta razón he querido elaborar esta guía general sobre las posibilidades que se pueden
tener en cuenta con los distintos elementos que podrían intervenir en un sistema hidráulico,
sin pretender que esta sea la información mas profunda y completa que haya sobre este te-
ma tan extenso.
Se tratara de explicar de la manera mas clara y sencilla posible, la forma como trabajan al-
gunos de los elementos más comunes que conforman cualquier sistema hidráulico, sin dis-
tingo de marcas o tipos, ya que la estandarización es alta hoy en dia.
También se darán algunas pautas para el diseño de un circuito hidráulico. sobre todo con el
fin de hacer comprender mejor la forma como trabajan los sistemas existentes
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TABLA DE CONTENIDO
♦ INTRODUCCION A LA OLEOHIDRAULICA 4
• Sistemas de Transmisión de Potencia 6
∗ Hidrostática 10
∗ Elementos de un Sistema Hidráulico 17
∗ ACTUADORES 22
∗ Cilindros Hidráulicos 23
∗ De Simple Efecto 24
∗ De Doble Efecto 27
∗ Motores Hidráulicos 34
∗ De Engranajes 35
∗ De Paletas 38
∗ De Pistones 41
♦ IMPULSORES 45
∗ Bombas 46
∗ De engranajes 46
∗ De Paletas 48
∗ De Pistones 54
∗ Acumuladores 59
∗ Multiplicadores de Presión 62
♦ VALVULAS 64
∗ Válvulas de Retención 65
∗ Válvulas Direccionales 67
∗ Válvulas Direccionales Proporcionales 78
∗ Controles de Presión 81
∗ Válvulas de Alivio 82
∗ Válvulas de Secuencia 84
∗ Válvulas de Contrabalance 86
∗ Válvulas de Descarga 88
∗ Válvulas Reductoras de Presión 90
∗ Válvulas de Alivio-Descarga 91
∗ Válvulas Proporcionales de presión 92
∗ Controles de Caudal 93
∗ No Compensados o Simples 95
∗ Compensados 96
∗ Proporcionales 97
♦ ACCESORIOS 110
♦ Solución de ejercicios 114
INTRODUCCION A LA OLEOHIDRAULICA
La óleo hidráulica se puede definir como la rama de la ingeniería mecánica que estudia el uso
de fluidos incomprensibles (en este caso aceita y por esto el prefijo “óleo”), confinados y bajo
presión, para transmitir potencia.
En este capitulo se introducirán los elementos básicos que componen un sistema hidráulico y
se estudiarán las leyes que determinan su comportamiento.
Las siguientes son algunas de las representaciones que se utilizarán para los diferentes com-
ponentes de los sistemas hidráulicos.
CILINDRO
BOMBA
BOMBA
TANQUE
VALVULA
DIRECCIONAL
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Estos son ejemplos de algunas de las maquinas en las que vemos la hidráulica aplicada hoy
en día. Sus usos son tan diversos que es inconmensurable la variedad de opciones.
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SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA
-SISTEMAS ELECTRICOS
-SISTEMAS MECANICOS
-SISTEMAS NEUMATICOS
-SISTEMAS HIDRAULICOS
Todos tienen una entrada que normalmente consiste en una fuente con movimiento rotacional
de velocidad constante o variable y que proporciona un toque que es variable y depende de la
demanda del sistema.
• Se puede necesitar mover una carga lineal, que requiere de una fuerza constante o va-
riable a una velocidad determinada, que también puede ser variable o constante.
• También se puede requerir mover una carga rotacional con un torque constante o varia-
ble, a una velocidad angular, también constante o variable.
Todos tienen una conformación parecida, que se puede dividir en los siguientes tres grupos:
• SALIDA Existe igualmente, un transductor de salida, que convierte la energía propia del
sistema en la energía que requiere la carga.
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transductor de salida de un motor eléctrico que da un torque a una velocidad angular, o un so-
lenoide que da una fuerza a una velocidad lineal. El medio que sirve para la transmisión está
conformado por líneas de cables conductores de electricidad.
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SALIDA SALIDA SALIDA
Hasta ahora no hemos hablado de la cantidad de aceite involucrado. Si en lugar de una bomba
manual se le coloca a este gato una bomba automática que envía un flujo continuo, se obten-
drá un desplazamiento también continuo del cilindro de “levante”
CILINDRO
MOTOR BOMBA
TANQUE
La rapidez con que ocurra este desplazamiento va a depender de la cantidad de aceite que
envíe la bomba, es decir, del caudal.
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En la figura 20 se muestra el corte de un cilindro hidráulico de doble efecto y se pueden ver
todos sus componentes.
RETENEDOR
EMPAQUE PISTON
CAMISA BRUÑIDA
BUJE
PISTON
VASTAGO
GUIA ANTIFRICCION
Si a un cilindro de doble efecto se le hace vástago en los dos extremos, las áreas en las dos
cámaras serán iguales. Este es un "cilindro de doble vástago". Este se usa cuando se requiere
acoplar una carga en cada extremo o cuando se necesita el mismo desplazamiento, la misma
fuerza o la misma velocidad en ambas direcciones.
Cualquier cilindro de doble efecto se puede usar como uno de simple efecto conectando la sa-
lida de la cámara del vástago, o la que este inactiva, al tanque.
Existen varias opciones en los cilindros de doble efecto, en lo que se refiere a su construcción,
según las especificaciones de la carga. Primero, en lo que se refiere a la velocidad, se usan
empaques de poliméricos si no se sobrepasa de 1 (un) pie por segundo. Por encima de esta
velocidad se deben usar empaques metálicos, parecidos a los que se usan en los motores de
combustión interna. Además, si esta velocidad es muy alta, es recomendable usar amortigua-
dores en los extremos, para que no se presenten golpes en los finales de carrera.
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También hay motores de engranajes internos, en los cuales se tiene uno de los engranajes ro-
tando dentro del otro. Uno muy especial de este tipo es el motor de "ge rotor", en el que existe
un rotor (conocido como ge rotor) normalmente de seis dientes o lóbulos que gira dentro de un
estator que tiene siete dientes o lóbulos internos. Entre los dos quedan espacios o cámaras
dentro de los cuales va el aceite y por diferencias en las áreas en las que actúa la presión .
La figura 28 muestra a la izquierda un motor en corte donde se aprecian todas las partes inter-
nas. A la derecha en la misma figura, se ve un motor montado en su área de trabajo con las
conexiones hidráulicas. En la parte inferior se muestran características típicas de estos moto-
res
En la figura 28A, parte superior izquierda se aprecian las cámaras de presión, el rotor y el es-
tator, y en el centro el eje. Este ultimo esta descentrado con respecto al estator, lo cual hace
que el centro del eje “orbite” alrededor del centro del estator. Por cada rotación del eje se lo-
gran 6 orbitas, lo cual conduce a que cada cámara esta sometida a presión y retorno 6 veces
en cada vuelta, actuando como un reductor de velocidad planetario, es decir logrando el efecto
de una reducción de velocidad de 6 a 1 y una multiplicación del torque 6 veces.
En la misma figura en la parte superior derecha, vemos que para poder hacer que el aceite se
distribuya correcta y sincronizadamente se utiliza el bloque distribuidor o “manifold” y el
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que frecuentemente tienen una entrada y dos salidas una de alto caudal y la otra de bajo. En
la figura 47 se muestran unas bombas dobles de paletas.
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Flujo controlado
En el segundo caso, al colocar la válvu-
la despues del actuador (meter-out)
(fig.91). 10 in2
Se genera una presión a la salida del
actuador que produce un aumento de la Control de flujo
presión a la entrada, hasta el punto que
la parte sobrante del caudal sale por la
válvula de alivio. Este tipo de control se Válvula de alivio Contra presión
usa sobre todo cuando se tiene un cilin-
dro vertical y se tiene que bajar, o
Flujo sobrante
cuando la carga en el motor tiene una Presión máxima
alta inercia.
Control de flujo
La caída de la presión a través del con-
trol debe ser aproximadamente igual a
la presión que se necesita para mover
la carga. La ventaja de este tipo de
control es que el valor de la presión del
sistema es solamente la que se requie- Válvula de alivio
re para hacer el trabajo, lo cual implica
menos perdidas de potencia, con la Actuador
Presión de carga
desventaja de que la graduación es
más sensible.
Flujo sobrante
Existen tres tipos diferentes de contro-
les de caudal básicos. Los no compen-
sados, los compensados, y los de con-
trol proporcional.