Cuestionario 3er Parcial

Campeche Carren Sofa

1.- Describe en que consiste la teora de Burmister.

En 1945 Donald M. Burmister propuso una teora que se poda aplicar a
estructuras de pavimentos, basada en la de Boussinesq pero que tenia en
cuenta estratos y las propiedades mecnicas de los materiales que conforman
la masa de suelo, para calcular el estado de esfuerzos de sta a cualquier
profundidad. Este modelo de Burmister puede ser usado para determinar los
esfuerzos, deformaciones y deflexiones en la subrasante si la relacin de
mdulos del pavimento y la subrasante es cercana a la unidad, si no es as, la
modelacin es ms compleja.

2.- Mediante un croquis describe como se da la distribucin de

esfuerzos en pavimento.

3.- Cules son los factores ms importantes para el diseo y revisin

de un pavimento?
Cargas del trnsito:
En este componente influyen diferentes condiciones que se deben tomar en
cuenta y pueden ser:

a) Magnitud de las cargas y presin de inflado.

b) Repeticin de las cargas.
c) Radio de influencia de la llanta (rea de contacto).
d) Velocidad de proyecto.
e) Configuracin de ejes y ruedas.
f) Distribucin del trnsito en la seccin del camino.
g) Transito promedio diario anual, % de transito en el carril de diseo,
incremento anual.
El clima:
El principal factor que afecta un pavimento es el agua, ya sea por accin
directa o por elevacin de las aguas freticas. Cuando el suelo se congela
provoca una disminucin en el esfuerzo cortante de los suelos y en ocasiones
cierta expansin, los cambios de temperatura y sus variaciones afectan los
diseos sobre todo en losas de concreto, pues inducen esfuerzos muy
importantes en tales estructuras. En pavimentos flexibles el reblandecimiento
del asfalto con el calor y una dureza extrema del asfalto en tiempos de fro
provocan cambios muy drsticos que se deben tomar en cuenta al momento
de disear.
Caractersticas de los materiales:
Se debe efectuar una seleccin adecuada y cumplir con las normas marcadas,
realizando las pruebas correspondientes para verificar y llevar un control
adecuado.
El proceso constructivo, el mantenimiento y el periodo de diseo son factores
que se deben tomar en cuenta para tener un diseo lo ms adecuado posible.
De acuerdo con lo observado se debe comprender que el diseo es complejo,
siendo poco probable que cualquier mtodo muy simple, pueda
proporcionarnos un diseo adecuado.
El proyectista deber prever que el pavimento soportara un gran nmero de
aplicaciones de carga, de magnitud variable y movimientos de rotacin y de
friccin provocados por el transito que circulara por ese camino.
Los mtodos de diseo desarrollados hasta la fecha, estn lejanos de ser
satisfactorios, se puede decir que no existe uno al que no se le realicen
objeciones del tipo terico, esta es la causa por lo que las especificaciones
respecto a la calidad de los materiales del pavimento resultan rigurosas, se

supone que si tenemos un proceso constructivo correcto. Se puede garantizar

un buen comportamiento del pavimento.
En general los mtodos de diseo actualmente en uso son de tres tipos:
a) Mtodos con base terica como el desarrollado por la armada de los EE.UU.
b) Mtodos semi empricos: que aplican resultados de una teora y de cierta
prueba de laboratorio especifica, mtodos como el MC. Leod, Hveem y del
valor relativo de soporte (V. R. S.) pertenecen a este tipo.
c) Mtodos empricos: apoyados en la observacin y la experiencia como el de
la agencia federal de aviacin (FAA.).
4.-Qu es un eje equivalente?
Es el numero de pasadas de ejes transformados en un numero de ejes tipo, que
de a acuerdo a directivas AASHTO es un eje simple de 18 Kips, 8.2 Tn u 80 Kn.
5.- De los vehculos que circulan sobre las carreteras del pas cul es
el ms grande permitido por la SCT?
NOMENCLATURA: T3-S2-R4
NUMERO DE EJES: 9
NUMERO DE LLANTAS: 34

6.- En qu consiste el mtodo de iguales deformaciones?

El transito que circula por un pavimento es sumamente variado en lo que se
refiere al tipo de vehculos, ningn mtodo de diseo toma en cuenta tanta
complejidad de un modo absoluto, se hecho el diseo se realiza por el efecto
de una carga trasmitida por una sola rueda. Para esto lo primero es seleccionar
un vehculo representativo del trnsito que circula por el camino, este es
generalmente el ms frecuente o el ms pesado, se requiere establecer una
equivalencia entre el arreglo de llantas de dicho transporte y una suela rueda
ideal que lo substituya racionalmente en lo que se refiere a efectos sobre el
pavimento a esto se le conoce como rueda de diseo.
Para llegar a dicha rueda se ha seguido dos criterios, buscar la rueda simple
que nos produzca a una cierta profundidad los mismos efectos que el sistema
dual o de un mayor nmero de ruedas del vehculo real o bien que produzca las
mismas deflexiones que el sistema, siendo quiz este ultimo el mas empleado.
De acuerdo con la Teora de Boussinesq se puede establecer un criterio de
equivalencia, ya que segn esta el esfuerzo en cualquier punto bajo una carga
circular uniformemente repartida depende de tres variables que son: la
profundidad (Z) el radio de contacto ( ) y la presin de inflado de la llanta (p).
Para diferentes cargas P los efectos de diferentes llantas de misma presin de
inflado dependen de la relacin Z/ , para puntos con la misma relacin anterior
los esfuerzos son iguales independientemente de las cargas, siempre que la
presin de inflado sea la misma. a a

7.- Menciona por lo menos 3 metodos de diseo de pavimentos

flexibles.
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
DE LOS E.U.A.
El procedimiento propuesto por el instituto norteamericano del asfalto con
metodologa de diseo de los pavimentos flexibles, se refiere bsicamente a
carreteras, y consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento,
de acuerdo con los siguientes datos:
1. Volumen de transito a prever (NTD)
2. Parmetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de
apoyo o terracera (VRS y/o valor portante K)
3. Calidad general de los materiales disponibles
4. Procedimientos previstos para la construccin
MTODO AASHTO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
Dicho mtodo se basa en ecuaciones de regresin desarrolladas a partir de
resultados de tramos de prueba, buscando el numero estructural (SN)
necesario para que el pavimento pueda soportar las cargas consideradas.

MTODO DISPAV-5
El DisPav es un programa de tipo interactivo que permite calcular tanto
carreteras de altas especificaciones, como carreteras normales, su fundamento
es terico-experimental y para su aplicacin se emplean conceptos y mtodos
de clculo mecanicistas.

8.- En qu consiste el diseo de mezclas asflticas?

Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en
capas de rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una
superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las
vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada para que
sean soportadas por sta. Se tienen que considerar dos aspectos
fundamentales en el diseo y proyecto de un firme:
1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las
capas que habremos de emplear en su construccin.
2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se
deben exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y
confortables. A estas capas superiores de le denomina pavimento.

9.-Mensiona 3 mtodos de diseo de mezclas asflticas

METODO MARSHALL

El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue

formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados
Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin,
mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall y
desarrollo un criterio de diseo de mezclas. El mtodo original de Marshall, slo
es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin que
contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El
mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm
(1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas
asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en
trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza
especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm

(4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para

calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559).
Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de
vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especimenes compactados. La
estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un
espcimen estndar desarrollar a 60 C cuando es ensayado. El valor de flujo
es el movimiento total o deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que
ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga
durante la prueba de estabilidad.

METODO PROPUESTO DE ILLINOIS PARA EL DISEO DE MEZCLAS EN FRIO

EMULSION-AGREGADO

Este es un mtodo de diseo para mezclas en fro basado en una investigacin

desarrollada por la Universidad de Illinois usando el mtodo de diseo de
mezclas Marshall modificado y el ensayo de durabilidad hmeda. Por ser este
mtodo recomendado para mezclas en va o mezclas en planta preparadas a
temperatura ambiente se ha visto la necesidad de modificarlo, adecuarlo al
diseo de mezclas con emulsiones tibias, siendo este un aporte de esta tesis.
El objetivo de este mtodo es proveer la cantidad adecuada de asfalto residual
que econmicamente estabilice el material granular con el fin de dar la
resistencia o estabilidad requerida para soportar las aplicaciones de carga sin
una deformacin permanente excesiva o rotura por fatiga, por otro lado volver
a la mezcla suficientemente inerte a los efectos de cambio de humedad.

METODO DE DISEO SUPERPAVE

En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el

Congreso de los Estados Unidos, con un presupuesto de 150 millones de
dlares en programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y
duracin de las carreteras, volvindolas ms seguras tanto para automovilistas
como para los trabajadores de las mismas. Iniciando el desarrollo de un nuevo
sistema para especificar materiales asflticos, el producto final del programa
es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt
Pavement). Representa una tecnologa de tal manera provista que pueda
especificar cemento asfltico y agregado mineral, desarrollar diseos de
mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del
pavimento. Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en
forma individual (agregado mineral y asfaltos) y su interaccin cuando estn
mezclados.

10- Menciona al menos 5 pruebas de laboratorio que tienen como

objetivo conocer las caractersticas de fluidez, etc. De los cementos
asfalticos

Punto de Reblandecimiento o de Fusin

Objetivo: Determinar la temperatura a la cual fluye un asfalto hasta cierto

grado. Esta prueba permite estimar la consistencia de los cementos asflticos.
Definicin: El punto de reblandecimiento es la temperatura en la cual el asfalto
cambia repentinamente de slido a liquido; esto para ayudar a que el asfalto
fluya mas fcilmente.

Punto de Encendido o de Ignicin

Objetivo: Determinar la temperatura mnima a la cual se producen flamas

instantneas al someter al cemento asfltico a un calentamiento gradual.
Definicin: Representa la temperatura critica arriba de la cual deber tomarse
precauciones para eliminar los peligros de incendio durante el calentamiento y
manipulacin del mismo.

Penetracin

Objetivo: Determinar el grado de dureza del residuo de la destilacin de los

asfaltos a la dureza del cemento asfltico original.

Viscosidad

Objetivo: Determinar el grado de fluidez de un asfalto a las temperaturas que

se especifican.

Ductilidad

Objetivo: Determinar si el cemento asfltico o el residuo de la destilacin

tienen la ductilidad que marcan las especificaciones.
Definicin: Es la distancia a que puede estirarse, sin romperse, una muestra
patrn de asfalto a la temperatura de 25 Co , una ductibilidad alta es deseable
en caminos para que no se agriete la carpeta al presentarse algn
desplazamiento.

12.- Qu es el open grade?

Es un tipo de mezclas asflticas las cuales se caracterizan por tener un
porcentaje mayor de aire en su composicin. Este tipo de mezclas las podemos

utilizar principalmente para tener permeabilidad de agua. En algunos lados les

nombran mezclas drenantes, asfaltos porosos.

13.- Cules son las condiciones que se deben tomar en cuenta para
el anlisis de las cargas de transito?
Este anlisis primero que nada busca caracterizar las cargas heterogneas que
los vehculos comerciales aplican sobre los pavimentos de calles y carreteras.
Toma en cuenta en clima, caractersticas de los materiales, velocidad de
proyecto, configuracin de ejes y ruedas, distribucin del trnsito en la seccin
del camino, ejes equivalentes.
14.- Qu es el mdulo de resiliencia?
Este mdulo se da durante pruebas de carga repetida se observa que despus
de un cierto nmero de ciclos de carga, el mdulo llega a ser aproximadamente
constante y la respuesta del suelo puede asumirse como elstica. Al mdulo
que permanece constante se le llama mdulo de resiliencia. Este concepto
aplica tanto para suelos finos como para materiales granulares. As entonces,
el concepto de mdulo de resiliencia est ligado invariablemente a un proceso
de carga repetida

15.- A qu se le llama mdulo de ruptura del concreto?

El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto
aplicndoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est
normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba similar con la aplicacin de la
carga al centro del claro que genera resultados diferentes de resistencia a la
tensin (aproximadamente 15% a 20% mayores) pero que no son los que
considera AASHTO para el diseo.
Especificacin del Mdulo de Ruptura Recomendado
Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41
kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso
que vayan a tener.
En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador
deber elegir de acuerdo a un buen criterio.

16.- De acuerdo al IMT. Cul es el objetivo de la prueba de ductilidad

para cementos y residuos asfalticos?
Esta prueba permite determinar la capacidad para deformarse sin romperse,
de los cementos asflticos, del residuo de Ia prueba de pelcula delgada y de
los residuos asflticos obtenidos por Destilacin de emulsiones. La prueba
consiste en medir Ia mxima distancia a Ia cual una briqueta de dichos
materiales, de geometra y bajo condiciones de temperatura y velocidad de
deformacin especficas, puede ser estirada sin romperse.

17.- Investigue y describa el procedimiento de la prueba de la pelcula

delgada para cementos asfalticos.
Equipo y materiales

HORNO ELCTRICO
CHAROLAS
TERMMETRO
BALANZA
PLACAS DE ASBESTO-CEMENTO
EQUIPO Y MATERIAL PARA LA PRUEBA DE VISCOSIDAD DINMICA
EQUIPO Y MATERIAL PARA LA PRUEBA DE PENETRACIN
EQUIPO Y MATERIAL PARA LA PRUEBA DE PUNTO DE REBLANDECIMIENTO
EQUIPO Y MATERIAL PARA LA PRUEBA DE DUCTILIDAD
EQUIPO Y MATERIAL PARA LA PRUEBA DE MODULO REOLGICO DE
CORTE
DINMICO Y OBTENCIN DEL NGULO FASE
EQUIPO Y MATERIAL PARA LA PRUEBA DE RECUPERACIN ELSTICA EN
DUCTLMETRO

Preparacin de la muestra
De Ia muestra se toma una porcin ligeramente mayor de 150 g y se le aplica
el calor indispensable para fluidificarla. agitndola continuamente para
homogeneizar su temperatura y evitar sobrecalentamientos locales, cuidando
que Ia temperatura alcanzada no sea mayor de
130C y que no se formen burbujas de aire. En tres charolas previamente
taradas, se vierten
50 0.5 g de Ia muestra.
En caso de que no se cuente previamente con el valor de Ia penetracin en el
asfalto original
(P,), se preparar Ia muestra de prueba correspondiente y se obtendr dicho
valor segn se
indica en el Manual MMMP405006, Penetracin en Cementos y Residuos
Asflticos.

Procedimiento de la prueba

1.- Se dejan enfriar Ias muestras colocadas en Ias charolas hasta Ia

temperatura ambiente, posteriormente se obtienen sus masas por separado
con aproximacin de 1 mg, anotado cada
una de estas masas como Wf1, Wf2, Wf3, respectivamente.
2.- Se nivela el homo con objeto de que Ia plataforma gire en un plano
sensiblemente horizontal. EI termmetro se sujeta paralelamente al eje vertical
de Ia plataforma, colocndolo a Ia mitad del radio de Ia misma y cuidando que
el bulbo quede 6 mm arriba de Ia plataforma aproximadamente.
3.- En el momento en que el homo alcance Ia temperatura de 163C, se
colocan sobre Ia plataforma Ias charolas que contienen Ias muestras de
prueba. se cierra el homo y se hace girar dicha plataforma a una velocidad 5 a
6 rpm. La temperatura dentro del horno se mantiene a 163 1C durante un
periodo de 5 h, contadas a partir de que Ia temperatura. que debe haber
descendido al introducir Ias charolas, alcance nuevamente 163C. En ningn
caso el tiempo total que permanezcan Ias muestras de prueba en el homo ser
mayor de 5.25 h.
4.- AI finalizar el periodo de calentamiento, se sacan Ias muestras del homo, se
enfran hasta alcanzar Ia temperatura ambiente, se obtienen sus masas por
separado con aproximacin de 1 mg y se registra cada una de estas masas
como W1, W2,... Wfn, respectivamente.
5.- Se prepara el residuo para efectuar Ias pruebas restantes, ya sean para
cemento asfltico normal o modificado, colocando Ias charolas sobre Ias placas
de asbesto-cemento; despus se acomoda el conjunto sobre Ia plataforma
circular, se introduce en el homo, que estar a una temperatura de 163C y se
hace girar Ia plataforma a una velocidad de 5 a 6 rpm durante 15 min. Hecho
esto, se sacan Ias charolas del horno y se vierte su contenido en una sola de
ellas con ayuda de una esptula, agitndolo para homogeneizarlo.
6.- Una vez homogeneizado el residuo, se vierte en los moldes apropiados para
luego realizar Ias
pruebas aplicables dependiendo del tipo de cemento asfltico.

18.- Cmo funcionan los asfaltos de grado PG?

Ei grado de desempeo o Grado PG es el rango de temperaturas, mxima a
mnima, entre Ias que un cemento asfltico se desempea satisfactoriamente.
El Grado PG permite seleccionar el cemento asfltico ms adecuado para una
determinada obra, en funcin del clima dominante y de Ia magnitud del
trnsito a que estar sujeta durante su vida til.

Un cemento asfltico clasificado como PG 64-22 tendr un desempeo

satisfactorio cuando trabaje a temperaturas tan altas como sesenta y cuatro
(64) grados Celsius y tan bajas corno menos veintids (-22) grados Celsius. Las
temperaturas mximas y mnimas se extienden tanto como sea necesario con
incrementos estandarizados de seis (6) grados. Sin embargo, generalmente Ias
temperaturas mximas se consideran de sesenta y cuatro (64) a ochenta y
ocho (88) grados Celsius y ias mnimas, de menos cuarenta (-40) a menos
veintids (-22) grados Celsius.

19.- Qu se entiende por vida til de diseo, tasa de crecimiento y

porcentaje de diseo?
Tasa de crecimiento: Valor numrico que representa la variacin de algn
fenmeno, durante el tiempo
Vida til de diseo: Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para
el cual se determinan las caractersticas del pavimento, evaluando su
comportamiento para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de
satisfacer las exigencias del servicio durante el periodo de diseo elegido, a un
costo razonable.
20.- Cules son los factores de proyecto que se emplean para el
diseo de una areo pista?

La magnitud y el carcter de las cargas de las aeronaves que tenga que

soportar
El volumen de transito
La concentracin del trnsito en ciertas reas
La calidad de los materiales empleados en la construccin

21.- Cules son las diferencias al momento de disear una pista y una
carretera?
Canalizacin del transito

En los aeropuertos, las cargas se canalizan todas en el centro de la pista

En las carreteras, los actuales reglamentos de transito se estipula que
los camiones cargados circulen por la orilla derecha del pavimento.

Intensidad de las cargas

En carreteras, los camiones ms pesados que transitan son del orden de

30 a 50 toneladas y son vehculos semi triler.
Para los aeropuertos las cargas son ms grandes aunque menos
frecuentes
Presin de inflado de las llantas
En carreteras la presin de inflado varia de 1.69 kg/cm 2 a 5.62 kg/cm2
En aeropuertos estas presiones son del orden de 14.06 kg/cm 2 hasta
28.12 kg/cm2
Frecuencia del transito
La frecuencia del trnsito en carreteras se toma en base al TPDA para el
que se vaya a disear el pavimento
En un aeropuerto es muy diferente, por medidas de control de trfico
areo.