Projeto da Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira

UNIVERSIDADE
SANTOS/SP
PAULISTA
UNIDADE SANTOS/RANGEL
ENGENHARIA CIVIL 9 SEMESTRE
APS ATIVIDADES PRTICAS SUPERVISIONADAS 2015/1

PONTE ESTAIADA OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA
CLAUDIO MACHADO
TAIANE ACENSO
WALDIR RICARDO VASQUES
WAGNER DOS SANTOS

Trabalho de ATIVIDADES PRTICAS

SUPERVISIONADAS ,
para obteno do
ttulo de graduao em de Engenharia

Civil apresentado Universidade Paulista
UNIP.
Prof Eng Ricardo Yamana
SANTOS/SP
CLAUDIO MACHADO
TAIANE ACENSO
WALDIR RICARDO VASQUES
WAGNER DOS SANTOS

Trabalho de ATIVIDADES
PRTICAS SUPERVISIONADAS, para
obteno do ttulo de graduao em de
Engenharia Civil apresentado
Universidade Paulista UNIP.
.
Aprovado em:
_________________________ - ___/___/___
Prof Eng Ricardo Yamana
Universidade Paulista UNIP
SANTOS/SP
RESUMO
Pontes estaiadas consistem basicamente na suspenso do tabuleiro de uma

ponte atravs de cabos ancorados ao topo de torres ou ao longo destas. Este tipo de
ponte possui um elevado grau de hiperestaticidade, podendo-se comparar o tabuleiro a
uma viga apoiada em apoios elsticos. Este tipo de soluo capaz de vencer vos da
ordem de vrias centenas de metros com sees de tabuleiro muito esbeltas, sendo
elevado o nmero de combinaes de seus elementos, visto que estes possuem vrias
possibilidades de geometrias, formas e disposies. Torna-se necessrio, portanto, uma
boa compreenso de cada uma destas configuraes possveis na fase de prdimensionamento do projeto, objetivando a otimizao dos recursos e uma boa
distribuio dos esforos na estrutura de uma forma global.
Assim, demonstraremos como exemplo a Ponte Estaiada Octavio Frias de
Oliveira, localizada em So Paulo, um marco na arquitetura nacional, por ter sido
construda em um formato nico no mundo: duas pontes curvas formando um X e
suspensas por estais ligados a um nico mastro, construdos em locais onde o uso dos
Pilhares no aconselhado. Considerada a evoluo da tradicional Ponte Pnsil.
Os grandes monumentos, construdos a partir do concreto e das

modernas tcnicas de engenharia, s expressam seu real valor, quando se
agregam a eles o simbolismo e a cultura das civilizaes que os construram, alm
dos sentimentos dos seus construtores. Do contrrio, seriam mais um tipo de
rocha na paisagem, do que um marco da histria humana.
(Dimos Iksilara
5
Palavras-chave: Engenharia Civil; Ponte Estaiada.
ABSTRACT
Cable-stayed bridges consist primarily the suspension of the board a bridge

with cables anchored to the top of towers or along these. This type of bridge has a
high degree of hyperstatic and may be compared to a tray supported by elastic
support beam. This kind of solution is able to overcome gaps of the order of several
hundred meters with very slender tray sections being high number of combinations of
its elements, as these possess several possibilities geometries, shapes and
arrangements. It is necessary, therefore a good understanding of each of these
possible configurations in the preliminary design phase of the project, aiming at the
optimization of resources and a good distribution of stresses in the structure in a
comprehensive manner.
So, we will show the example of the cable-stayed bridge "Octavio Frias de
Oliveira, located in So Paulo, a milestone in the national architecture, having been
built in a unique format in the world: two curved bridges forming an" X "and
suspended for ye are linked to a single mast, built in places where the use of Pilhares
is not advised. Considered the evolution of traditional suspension bridge.
Keywords: Civil Engineering; Cable-stayed bridge
SUMRIO
Contedo
RESUMO.......................................................................................................................5
SUMRIO......................................................................................................................7
1.
1.1.
PONTES ESTAIADAS...........................................................................................9
HISTORIA DAS PONTES ESTAIDAS.................................................................9
1.1.1. Evoluo dos sistemas adotados para pontes estaiadas.............11
1.2.
Alternativas de Pontes Estaiadas.....................................................................14

1.2.1. Sistema de cabos.........................................................................17
1.3.
Torre..................................................................................................................26
1.4.
ESTAIS..............................................................................................................28
1.4.1. Elementos de tensionamento.......................................................28
1.5.
Sistemas de ancoragem....................................................................................31
1.5.4. Tubo Guia.....................................................................................32
1.5.5. Amortecedor.................................................................................32
1.5.6. Desviador......................................................................................32
1.6.
Proteo............................................................................................................33
1.6.4. Galvanizao................................................................................33
8
1.6.5. Cera..............................................................................................33
1.6.6. Bainha de HDPE (High Density Polyetilene)................................33
1.6.7. Tubo de HDPE (High Density Polyetilene)...................................33
1.6.8. Tubo anti-vandalismo....................................................................34
2.
PONTE ESTAIADA OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA (COMPLEXO REAL
PARQUE)....................................................................................................................34
2.1.
Concepo da estrutura....................................................................................37
2.1.1. Projeto Bsico...............................................................................37
2.1.2. Mastro de Estaiamento.................................................................39
2.1.3. Tabuleiro........................................................................................39
2.1.4. Interferncias Locais.....................................................................40
2.1.5. Estaiamento..................................................................................40
2.1.6. Apoios Externos............................................................................41
2.1.7. Arquitetura Alternativa...................................................................41
2.1.7.1. Projeto Arquitetnico de Charles Lavigne.................................42
2.1.2. Projeto Executivo..........................................................................45
2.1.2.1. Fundao...................................................................................48
2.1.2.2. Mastro........................................................................................49
2.1.2.3. Apoio extremo............................................................................56
2.1.2.4. Estais.........................................................................................57
9
2.1.2.5. Tabuleiro.....................................................................................60
2.1.2.6. Etapas Construtivas...................................................................62
3.
CONCLUSO......................................................................................................65
Referncias.................................................................................................................67
10
1.
PONTES ESTAIADAS
Pontes estaiadas encontram-se cada vez mais presentes em obras
brasileiras, pois alm de unirem beleza e esbeltez, conseguem vencer vos livres
que chegam a centenas de metros. O projeto de pontes deste tipo envolve ambiente
com mltiplos objetivos, no qual se devem atender a diversos critrios de projeto
como segurana, funcionalidade e economia. Torna-se necessrio, portanto uma
compreenso adequada do comportamento estrutural deste sistema.
No projeto de pontes, as decises mais importantes so feitas geralmente nas
fases iniciais, tornando-se fundamental, na fase de pr-dimensionamento, o
entendimento do comportamento da estrutura. Para o mesmo problema, mais de
uma soluo pode ser vivel, no entanto, algumas sero mais eficientes no que diz
respeito ao consumo de materiais, facilidades construtivas, prazo de execuo e
comportamento fsico da estrutura.
O pr-projeto de uma ponte compreende, em sntese, a determinao da
geometria e da configurao a ser adotada e do material utilizado em cada
componente, todos eles obedecendo a um conjunto de restries e critrios de
projeto. No caso de uma ponte estaiada, nos deparamos com vrias alternativas e
possibilidades de projeto, sendo de extrema importncia uma ferramenta capaz de
dar suporte a esse empreendimento.
A determinao das configuraes geomtricas de uma ponte deste tipo e das
foras de protenso nos cabos funo de alguns fatores como: a relao entre os
vos livres, nmero de apoios, esttica e custos. O conhecimento da evoluo
histrica da concepo estrutural e dos materiais utilizados neste tipo de ponte, bem
como seus possveis arranjos, so subsdios bsicos para uma boa compreenso e
anlise do comportamento das pontes estaiadas.
Baseado em tudo que foi exposto at aqui, conclui-se que se torna necessrio
o desenvolvimento de modelos simplificados que contemple cada caso, modelos
11
esses capazes de auxiliar o projetista na fase de concepo inicial a fim de se
comparar as diversas alternativas.
1.1.
HISTORIA DAS PONTES ESTAIDAS

A idia de suportar um vo atravs de cabos presos a uma torre antiga. Os
egpcios j utilizavam essa idia ao projetar suas embarcaes. Alm disso, indcios
arqueolgicos indicam que os ndios americanos construam passarelas pnseis de
madeira. (WITTFOHT, 1984 apud TORNERI, 2002).
Um carpinteiro alemo, Immanuel Lscher projetou uma ponte estaiada de
madeira em 1784. Em 1817, dois engenheiros britnicos, Redpath e Brown,
construram a passarela Kings Meadow, com um vo de 34 m utilizando estais de
ferro. Em 1821, o arquiteto francs Poyet sugeriu que as vigas fossem suportadas
por barras de ao presas a uma torre, representando o chamado arranjo em leque.
Em 1840, foi proposto por Hatley, um arranjo para os cabos em que eles eram
dispostos paralelamente, conhecido como arranjo em harpa. Apesar de serem
sistemas antigos e apresentarem desempenho satisfatrio, alguns acidentes
marcantes foram responsveis pela pouca utilizao durante um sculo
(LEONHARDT, 1974 apud TORNERI, 2002).
Em 1818, uma ponte construda em Dryburgh Abbey, na Inglaterra,
sustentada por correntes inclinadas, entrou em colapso apenas seis meses depois
do trmino de sua construo. O colapso teria sido causado pela sua instabilidade
aerodinmica. Outro famoso acidente causado pelo mesmo motivo foi o ocorrido
com a ponte pnsil Tacoma Narrow em 1940, nos Estados Unidos. Outro acidente
que demonstra a falta de conhecimento tcnico para o projeto destas pontes ocorreu
em 1825, em que uma ponte de 78 metros de vo construda sobre o rio Saale, na
Alemanha, entrou em colapso quando submetido carga de multido (WALTHER et
al, 1985).
Em Nova York, foi construda em 1883, por J. Roeblig, uma das mais
marcantes pontes suportadas por cabos, a ponte Brooklyn, com um vo central de
12
486,50 m e um comprimento total de 1059,90 m. Sendo que os estais ocupam um
papel importantssimo ao suportarem quase toda a carga permanente. Alm disso,
essa ponte foi concebida em uma poca onde os modernos procedimentos de
calculo estrutural inexistiam, sendo projetada utilizando-se basicamente a intuio e
o conhecimento de que os cabos inclinados aumentavam significativamente a rigidez
das pontes suspensas. At meados do sculo XX as pontes estaiadas foram pouco
utilizadas.
Um carpinteiro alemo, Immanuel Lscher projetou uma ponte estaiada de
madeira em 1784. Em 1817, dois engenheiros britnicos, Redpath e Brown,
construram a passarela Kings Meadow, com um vo de 34 m utilizando estais de
ferro. Em 1821, o arquiteto francs Poyet sugeriu que as vigas fossem suportadas
por barras de ao presas a uma torre, representando o chamado arranjo em leque.
Em 1840, foi proposto por Hatley, um arranjo para os cabos em que eles eram
dispostos paralelamente, conhecido como arranjo em harpa. Apesar de serem
sistemas antigos e apresentarem desempenho satisfatrio, alguns acidentes
marcantes foram responsveis pela pouca utilizao durante um sculo
(LEONHARDT, 1974 apud TORNERI, 2002).
Em 1818, uma ponte construda em Dryburgh Abbey, na Inglaterra,
sustentada por correntes inclinadas, entrou em colapso apenas seis meses depois
do trmino de sua construo. O colapso teria sido causado pela sua instabilidade
aerodinmica. Outro famoso acidente causado pelo mesmo motivo foi o ocorrido
com a ponte pnsil Tacoma Narrow em 1940, nos Estados Unidos. Outro acidente
que demonstra a falta de conhecimento tcnico para o projeto destas pontes ocorreu
em 1825, em que uma ponte de 78 metros de vo construda sobre o rio Saale, na
Alemanha, entrou em colapso quando submetido carga de multido (WALTHER et
al, 1985).
Em Nova York, foi construda em 1883, por J. Roeblig, uma das mais
marcantes pontes suportadas por cabos, a ponte Brooklyn, com um vo central de
486,50 m e um comprimento total de 1059,90 m. Sendo que os estais ocupam um
papel importantssimo ao suportarem quase toda a carga permanente. Alm disso,
13
essa ponte foi concebida em uma poca onde os modernos procedimentos de
calculo estrutural inexistiam, sendo projetada utilizando-se basicamente a intuio e
o conhecimento de que os cabos inclinados aumentavam significativamente a rigidez
das pontes suspensas. At meados do sculo XX as pontes estaiadas foram pouco
utilizadas.
1.1.1. Evoluo dos sistemas adotados para pontes estaiadas

Com o passar dos anos, as pontes estaiadas passaram a ficar mais esbeltas
e mais flexveis. Inicialmente as pontes possuam poucos estais e eram muito
espaados, que suportavam tabuleiros muito rgidos. Estes tabuleiros eram
responsveis por resistir s solicitaes de flexo entre os pontos de ancoragem dos
cabos. Exemplo deste tipo de ponte a ponte Knee (Figura 1), na Alemanha.
Figura1 Ponte Knee (vo central de 320 m, 1969)
14
Fonte: Google Imagens, 2015
Em seguida, as pontes estaiadas passaram a apresentar um grande nmero de

estais, sendo eles pouco espaados. Neste caso, o tabuleiro possui um comportamento
similar a uma viga apoiada em apoios elsticos, conduzindo a uma baixa rigidez flexo
do tabuleiro. Neste mesmo perodo elas tambm se caracterizavam pela suspenso
parcial, ou seja, os estais eram interrompidos a uma certa distncia da torre. Como
exemplo, tem a ponte Friedrich Ebert (Figura 2.2), na Alemanha. At ento o
comportamento mecnico destas obras podiam ser comparados ao de uma trelia, onde
o tabuleiro era o elemento comprimido e os estais eram as diagonais tracionadas.
15
Figura 2 Ponte Friedrich Ebert (vo central de 280 m, 1967).
16
Logo em seguida, as pontes estaiadas passaram a apresentar mltiplos estais
com suspenso total do tabuleiro, inclusive prximo s torres. Um exemplo deste
tipo de ponte a ponte Pasco-Kennewick (Figura 2.3), nos Estados Unidos.
Figura 3 Ponte Pasco-Kennewick (vo central de 300 m, 1978).
17
Este ltimo tipo de ponte possua diversas vantagens em relao s

anteriores, como por exemplo:
Simplificao na transmisso dos esforos, reduzindo as foras

concentradas nas ancoragens e diminuio da flexo entre os pontos
de suspenso;
Possibilidade da substituio dos estais quando danificados ou
deteriorados sem a necessidade de interrupo da utilizao da
estrutura;
Facilidades construtivas, podendo a estrutura ser construda por
balanos sucessivos;
Reduo do peso prprio devido menor esbeltez da seo;
Segundo Walther et al (1985), a utilizao de tabuleiros em concreto

protendido econmica para pontes com vos em torno de 500 e 600 m e para vos
superiores a 800 m a utilizao de tabuleiros mistos, ou seja, tabuleiros compostos
de ao e concreto, mais econmica.
18
1.2.
Alternativas de Pontes Estaiadas

A escolha do tipo de ponte a ser utilizado depende basicamente do vo
central da obra. As pontes estaiadas so mais econmicas para vos inferiores a

1500 m, devido maior eficcia dos estais. Em pontes com vo superior a 1500 m,
os esforos normais transmitidos ao tabuleiro pelos estais passam a ser muito
elevados, alm disso, surgem muitas dificuldades construtivas. Para estes casos
indicada a utilizao de pontes pnseis (TORNERI, 2002).
As pontes estaiadas consistem basicamente de tabuleiros suspensos por
cabos inclinados, que por sua vez so ancorados a torres, criando-se, deste modo,
apoios intermedirios ao longo do vo do tabuleiro. Este sistema subdividido em
tabuleiro (vigas de rigidez e a laje), sistema de cabos que suportam o tabuleiro,
torres que suportam os cabos, e os blocos de ancoragem ou pilares de ancoragem.
Os cabos de ancoragem so elementos que ligam a torre aos blocos ou pilares de
ancoragem, eles so utilizados para reduzir os momentos fletores e deslocamentos
da torre e do tabuleiro quando os carregamentos do vo central e lateral diferem.
Estes cabos esto sujeitos a tenses muito altas e por isso merecem ateno
especial.
Figura 4 Elementos bsicos de uma ponte estaiada (WALTHER et al, 1985).
19
Fonte: TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas. 2002
A figura abaixo extrada de Walther et al (1985) ilustra trs concepes

estruturais que ajudam a esclarecer como as propriedades de cada elemento alteram o
caminhamento das cargas e modifica comportamento estrutural global da estrutura.
Figura 3.2 Alternativas de concepo estrutural (WALTHER et al, 1985).
20
No caso da concepo (a), o tabuleiro muito rgido e h poucos estais,

fazendo com que grande parte da carga caminhe pelas vigas longitudinais,
causando elevados momentos fletores. Isso far com que a torre e os estais sejam
submetidos a esforos menores, permitindo, portanto, sees mais esbeltas destes
elementos.
Na concepo (b) h uma torre muito rgida e um nmero elevado de estais,
levando a baixos momentos fletores no tabuleiro, permitindo assim sees mais
esbeltas.
Na concepo (c), os cabos de ancoragem possuem um papel fundamental,
pois equilibram as cargas do vo lateral e do vo central, levando a baixos
momentos fletores no tabuleiro e apenas tenses de compresso na torre. Podendose adotar tabuleiros e torres com sees mais esbeltas.
21
Recomenda-se a utilizao de distribuies simtricas dos cabos para
garantia do equilbrio do peso prprio entre os vos lateral e central, evitando-se
flexes exageradas no tabuleiro e na torre. Usualmente adota-se, para o vo lateral,
um comprimento inferior metade do vo central.
1.2.1. Sistema de cabos

A configurao do sistema de cabos um dos itens fundamentais no projeto
deste tipo de ponte, uma vez que responsvel pelo comportamento estrutural
global. Portanto, especial ateno deve ser dada ao estudo destes elementos, pois
alm de elevada importncia, possui um custo marginal se comparado ao custo
global da obra, sendo da ordem de 10 a 20% do custo global da obra para estruturas
de pequenos e mdios vos, mas para pontes de grandes vos as condies so
totalmente diferentes (VARGAS, 2007). As principais configuraes longitudinais de
cabos so ilustradas na Figura 3.3 a seguir.
O sistema em harpa, no qual os estais so dispostos paralelos uns aos outros
e fixados a diferentes alturas da torre, em geral, no , do ponto de vista estrutural e
econmico, a melhor soluo, mas muitas vezes a adotada por fatores estticos.
J o sistema em leque, onde os cabos so presos ao topo da torre, possui
diversas vantagens, alm de tambm ser aceito esteticamente por diversos
projetistas. Neste sistema o peso final de cabos menor se comparado ao sistema
em harpa com uma altura de torre igual. Isto acontece porque os estais possuem
uma inclinao maior, possuindo assim uma componente vertical da fora maior,
necessitando, portanto, de sees de estais menores para suportar uma mesma
carga permanente. Alm disso, essa configurao induz foras de compresso
normal menores no tabuleiro, devido inclinao maior em relao ao tabuleiro. O
sistema em leque tambm d mais flexibilidade horizontal estrutura no sentido
transversal, incrementando estabilidade frente a aes ssmicas.
Segundo Vargas (2007), a maior desvantagem do sistema em leque est no
projeto e na construo dos topos das torres, direo na qual onde todos os cabos
22
convergem. Uma convergncia ideal no pode ser atingida na prtica, necessitando
estender as ancoragens a uma dimenso adequada.
Figura 3.3 Configuraes longitudinais de cabos (WALTHER et al, 1985).
23
Deste modo, o sistema em harpa menos indicado para grandes vos, uma vez
que ele induziria altas tenses de compresso no tabuleiro, levando necessidade de
sees mais enrijecidas. Vale ressaltar tambm, que neste sistema, a linha elstica
caracterizada por flechas maiores a um quarto do vo do que no meio, como se pode
ver na Figura 3.4. Isto acontece porque a seo central est presa ao topo da torre, que
por sua vez est preso aos blocos de ancoragem. J os demais estais esto presos ao
vo lateral, que mais flexvel.
Figura 3.4 Deformao de um sistema em harpa com carga disposta apenas no vo central
(GIMSING, 1983).
24
Em projetos mais recentes, encontra-se tambm uma combinao dos dois,

onde os pontos de ancoragem esto suficientemente separados para poderem ser
ancorados um a um. o caso do sistema em semi-harpa ilustrado por Walther et al
(1985) na Figura 3.3 (c).
importante ressaltar que a configurao longitudinal dos cabos depende
tambm de fatores topogrficos e do comprimento do vo. Para Vargas (2007), do
ponto de vista de economia dos estais, a disposio tima seria a que fizesse um
ngulo de 45 graus com a horizontal. No entanto, existe ainda uma tendncia de
reduo do ngulo de inclinao dos cabos de ancoragem visando a reduo da
componente vertical da fora proveniente dos estais. Na maioria dos casos, o vo
lateral deve ser dimensionado com comprimento inferior a metade do vo central
(WALTHER et al, 1985).
Para pontes com vos muito grandes, ocorrem normalmente curvaturas
elevadas dos cabos, podendo-se, nesse caso, dispor cabos secundrios que
interceptam os principais em um ngulo de 90 graus.
As alternativas mais usuais para configurao transversal dos cabos so
ilustradas na figura a seguir.
Figura 3.5 Configuraes transversais dos cabos (WALTHER et al, 1985).
25
Dentre os sistemas mais usuais, podemos citar:
Sistema com suspenso central: do ponto de vista esttico muito

valorizado, mas do ponto de vista esttico no a melhor soluo, pois
cargas assimtricas no tabuleiro causam toro no tabuleiro exigindo,
portanto, uma seo mais rgida. Entretanto, este sistema no deve ser
descartado totalmente, pois possui a vantagem de diminuir o nmero
de estais e proporciona estrutura uma boa distribuio dos esforos
nos estais graas maior rigidez do tabuleiro. Outra desvantagem
deste sistema que, para pontes com vos muito grandes, necessitase de bases de torres muito largas e, ao colocar a torre no centro da
pista, acabamos impondo uma seo mais larga do tabuleiro.

Sistema com suspenso lateral: o sistema mais adotado para pontes
estaiadas, principalmente para pontes com tabuleiros muito largos.
Neste sistema os momentos torores podem ser totalmente
equilibrados na seo transversal do tabuleiro, permitindo sees mais
26
esbeltas. Neste caso, os momentos fletores transversais so mximos
no meio da seo e os cortantes mximos ocorrem nas ancoragens
dos estais, conforme se ilustra na Figura 3.6, devendo-se dar uma
ateno especial do detalhamento das armaduras destas regies. Em
tabuleiros muito largos, os momentos fletores transversais podem ser
maiores que os longitudinais. Neste caso, torna-se necessrio a
utilizao de trs planos de cabos (WALTHER et al, 1985). Dentre as
pontes com suspenso lateral, temos ainda as com suspenso vertical,
onde sua ancoragem com o tabuleiro no provoca nenhum problema
com o gabarito sobre o tabuleiro e torna a construo das torres
verticais simples e econmicas. J o sistema com suspenso lateral de
cabos inclinados transversalmente, geralmente com torres em forma de
A, possui a vantagem de diminuir consideravelmente as possveis
rotaes no tabuleiro e na torre, no entanto, cria certos problemas de
gabarito na direo transversal, necessitando de alargamento da seo
transversal ou o uso de ancoragens em dentes salientes na lateral do
tabuleiro. Temos tambm, como inconveniente, a construo de torres
em forma de A, que geralmente mais complicada que as torres
verticais (VARGAS, 2007).
Figura 3.6 Suspenso lateral: distribuio dos esforos transversais (WALTHER et al, 1985).
27
Tem-se observado que as estruturas estaiadas modernas, onde h um

nmero elevado de cabos com espaamentos curtos, apresentam numerosas
vantagens. Dentre elas podem-se citar:
O elevado nmero de estais leva a baixas flexes do tabuleiro, tanto

durante a construo como durante a operao, necessitando de
mtodos construtivos simples e econmicos, como por exemplo,
balanos sucessivos;
Os cabos individuais acabam sendo menores que os de uma com
estais espaados, simplificando as instalaes de ancoragens;

A substituio dos estais torna-se simples e rpida, sendo ela essencial
apesar de serem realizadas protees, principalmente contra corroso.
O ngulo de inclinao dito timo dos estais normalmente tido como 45,
tendo como limite inferior 25 para os cabos mais longos e como limite superior 65
para os cabos mais curtos. Com relao aos espaamentos dos estais, o
espaamento mximo depende, alm do vo intermedirio da ponte, da largura e da
forma do tabuleiro e da Tem-se observado que as estruturas estaiadas modernas,
onde h um nmero elevado de cabos com espaamentos curtos, apresentam
numerosas vantagens. Dentre elas podem-se citar:
O elevado nmero de estais leva a baixas flexes do tabuleiro, tanto

durante a construo como durante a operao, necessitando de
mtodos construtivos simples e econmicos, como por exemplo,
balanos sucessivos;
Os cabos individuais acabam sendo menores que os de uma com
estais espaados, simplificando as instalaes de ancoragens;

A substituio dos estais torna-se simples e rpida, sendo ela essencial
apesar de serem realizadas protees, principalmente contra corroso.
28
O ngulo de inclinao dito timo dos estais normalmente tido como 45,
tendo como limite inferior 25 para os cabos mais longos e como limite superior 65
para os cabos mais curtos. Com relao aos espaamentos dos estais, o
espaamento mximo depende, alm do vo intermedirio da ponte, da largura e da
forma do tabuleiro e da metodologia construtiva. Quando o tabuleiro de ao ou misto
geralmente pode ser construdo por balanos sucessivos, no existindo, portanto,
vantagens apreciveis em localiz-los prximos uns aos outros, adotando-se como
regra geral, um espaamento entre 15 m e 25 m. J para um tabuleiro de concreto,
concepes com estais espaados entre 5 m e 10 m vantajoso e podem ser
essenciais em estruturas com grandes vos (VARGAS, 2007).
1.2.2. Tabuleiro
O tabuleiro possui grande importncia no que diz respeito s cargas verticais.
Ele responsvel pela distribuio das foras verticais entre os pontos de
ancoragem do estais, que podem ser considerados como apoios elsticos
intermedirios. Alm disso, influencia no comportamento global da estrutura, pois
tambm responsvel pela boa distribuio dos esforos para os apoios principais,
que so os pilares (GIMSING, 1983 apud TORNERI, 2002). A classificao do
tabuleiro das pontes estaiadas pode ser realizada de vrias maneiras, uma delas diz
respeito ao material, sendo mais comuns os tabuleiro metlicos, de concreto ou
mistos.
A escolha do material do tabuleiro um dos critrios dominantes quando se
trata do custo global da obra, pois ele influencia no dimensionamento dos outros
elementos. Segundo Vargas (2007), as seguintes quantidades podem ser utilizadas
como indicadores: tabuleiro de ao de 2,5 a 3,5 kN/m, tabuleiro misto de 6,5 a 8,5
kN/m e tabuleiro de concreto de 10 a 15 kN/m.
1.2.2.1.
Tabuleiros metlicos
29
Como em qualquer outro tipo de estrutura metlica, um tabuleiro deste tipo
trs consigo um maior controle dos processos executivos e da qualidade dos
materiais, reduzindo desta maneira os riscos de eventuais erros construtivos. Alm
disso, por ser um material mais leve e resistente, permite a utilizao de tabuleiros
mais esbeltos e leves, proporcionando reduo da seo transversal de todos os
outros elementos da estrutura.
Uma grande desvantagem da utilizao deste material em pontes a
necessidade de mo-de-obra qualificada, graas utilizao de segmentos prmoldados na maioria dos casos.
1.2.2.2.
Tabuleiros de concreto
A utilizao de tabuleiros em concreto armado ou protendido em pontes

estaiadas tem maior aceitao entre os projetistas e construtores. Pois apresenta
processos construtivos mais simples. Alm disso, o concreto pode ser executado
todo in loco. Outro aspecto levado em considerao a durabilidade deste material
que, ao contrrio do ao, menos susceptvel ao ataque de agentes externos,
tornando-se a necessidade de vistorias do tabuleiro menos freqentes.
A utilizao do tabuleiro de concreto mais barata que a utilizao do
tabuleiro de ao, no entanto, seu peso elevado aumenta as sees transversais dos
estais e da torre. Segundo Vargas (2007), possvel limitar o peso prprio de um
tabuleiro de ao a um valor que quase um quinto do peso do tabuleiro de concreto.
Assim, a comparao entre estas alternativas deve ser realizada considerando todo
o sistema da ponte, e no s o tabuleiro separadamente.
Os tabuleiros de concreto podem ser moldados in loco ou pr-moldados. No
caso de pr-moldados, pode-se construir o tabuleiro por meio de balanos
sucessivos com auxlio de cabos permanentes.
30
1.2.2.3.
Tabuleiros Mistos
Segundo Walther et al (1985), as pontes com sees mistas no so uma boa

concepo estrutural, pois as vigas longitudinais em ao esto submetidas a
elevadas tenses de compresso, que so acentuadas pela fluncia e retrao da
laje do tabuleiro, podendo causar problemas de instabilidade local. Ele recomenda,
portanto, a utilizao do concreto em elementos que so predominantemente
comprimidos, como lajes e vigas longitudinais, e o ao em elementos submetidos
trao e flexo, como vigas transversais e contraventamentos.
1.2.2.4.
Sees transversais
Os tipos mais usuais de seo transversal so as ilustradas na figura a seguir:
Figura 3.7 Quatro configuraes bsicas para a seo transversal (GIMSING, 1983).
31
Para sees abertas, como o caso das sees (a) e (c), torna-se necessrio
um sistema de cabos que oferea uma maior rigidez toro. No caso de sees
fechadas, como o caso das sees (b) e (d), o prprio tabuleiro capaz de resistir
toro imposta.
Para pontes com suspenso lateral mltipla, podem-se conseguir sees de
tabuleiro muito esbeltas, pois os esforos de flexo longitudinal so relativamente
baixos e, graas suspenso lateral, o tabuleiro no requer uma rigidez toro
elevada. Neste tipo de soluo, o dimensionamento da seo condicionado pelos
momentos transversal e pelos esforos cortantes atuantes nas ancoragens, sendo
que estes dois crescem com o aumento da largura do tabuleiro. Para sees muito
32
largas, seria mais conveniente a utilizao de trs planos de cabos, ao invs de se
aumentar a rigidez do tabuleiro.
1.3.
Torre
A configurao da torre tem ligao direta com o tipo de tabuleiro. Uma ponte
com uma torre esbelta, e conseqentemente tendo pouca resistncia s solicitaes

de momentos fletores longitudinais, necessita de um tabuleiro mais rgido. J para
uma torre mais rgida, podem-se adotar tabuleiros mais esbeltos, desde que sejam
dispostos um nmero suficiente de estais, de modo que este no fique submetido a
grandes esforos de flexo. Este ltimo o caso das pontes mais recentes aliado a
uma configurao simtrica dos cabos para manter o peso prprio equilibrado.
O comportamento da torre regido pela sua interao com os demais
elementos da ponte. O sistema de cabos utilizado influi diretamente na rigidez
longitudinal exigida para a torre. Para sistema de cabos em harpa, normalmente
utiliza-se torres com rigidez flexo mais elevadas para poder resistir a cargas
assimtricas no tabuleiro. J no sistema em leque, os momentos fletores
longitudinais so transferidos aos cabos de ancoragem, assim, a rigidez longitudinal
das torres tem pouca influncia no comportamento estrutural do conjunto (TORNERI,
2002).
A altura da torre est diretamente ligada configurao adotada para os
cabos, pois ela quem definir a inclinao dos estais e, portanto, sua eficincia.
Diversas so as recomendaes para a proporo entre a altura da torre e o vo
central. Normalmente adota-se uma altura de torre de 20% a 25% do vo central. No
estudo paramtrico de Walther et al (1985) adotou-se uma altura de torre de 23,5%
do vo central. A altura da torre tambm definir a inclinao dos cabos. Aconselhase que o ngulo de inclinao entre o cabo mais longo e a horizontal no seja
inferior a 25, caso contrrio, as deflexes no tabuleiro se tornaro muito altas.
33
O caminhamento dos esforos deve ser o mais simples possvel, logo, a
estrutura deve ser projetada de modo que apenas solicitaes normais sejam
aplicadas s torres.
Existem dois tipos principais de torres, sendo elas ilustradas na Figura 3.8 e
na Figura 3.9 a seguir:
Figura 3.9 Configuraes usuais para torres com dois mastros (WALTHER et al, 1985).
34
A Figura 3.8 ilustra torres de mastro nico, podendo ela ter um ou dois planos
de cabos. J na Figura 3.9, ilustram-se torres com dois mastros. Neste caso podemse utilizar planos de cabos inclinados. A fim de se eliminar problemas com a flexo
transversal da torre comum usar-se vigas de travamento (Figura 3.9-c).
A seo transversal da torre depende basicamente da solicitao normal a
que ela estar sujeita, uma vez que esta predomina sobre as demais. usual a
utilizao de sees caixo com elevadas espessuras das paredes.
Com relao s condies de apoio da torre, podemos citar trs tipos bsicos.
Um deles a torre fixa base, onde so gerados elevados momentos de flexo,
porm, esta soluo leva a um aumento da rigidez da estrutura global. Um outro tipo
seria a torre fixa superestrutura, utilizado normalmente em pontes com um nico
plano de estais e um tabuleiro com seo caixo, as torres so geralmente fixas ao
caixo. E a terceira condio de apoio seria a torre articulada na base na direo
longitudinal, reduzindo os momentos de flexo na torre, utilizado normalmente em
estruturas com ms condies de solo de fundao.
Independente do nmero de vos, as pontes estaiadas comportam-se
normalmente como pontes totalmente suspensas no sentido longitudinal. Portanto,
as torres devem possuir estabilidade suficiente para resistir aos esforos de freadas
de veculos, foras do vento, atrito diferencial e aes ssmicas, garantindo ao
mesmo tempo a estabilidade global.
Portanto, pontes estaiadas so sistemas que oferecem inmeras
possibilidades de concepes estruturais e aplicaes inovadoras, sendo papel do
projetista combinar estas possibilidades com intuito de otimizar o comportamento
global da mesma.
1.4.
ESTAIS
Os estais so elementos encarregados de transferir os esforos advindos do
tabuleiro para as torres. Ele composto basicamente pelo sistema principal de
35
tensionamento, pelos sistemas de ancoragem e pelos itens necessrios sua
proteo.
1.4.1. Elementos de tensionamento
1.4.1.1.
Barras
So componentes produzidos com o intuito de serem pr-tracionados. O estai

pode ser composto por uma nica barra ou por um conjunto delas paralelas entre si.
As barras empregadas em obras estaiadas devem estar em conformidade
com as especificaes presentes na ASTM A722. Alm disso, elas devem atender a
todos os critrios e exigncias impostas atravs da realizao de ensaios estticos e
dinmicos (PTI, 2001 apud NOGUEIRA NETO, 2003).
Para cada lote de 20 toneladas de ao, necessria a realizao de ensaios
estticos, devendo-se obedecer aos seguintes requisitos:
Mnima resistncia ltima trao: fs = 1035 MPa

Mnima tenso de escoamento: fy = 0,85fs
Mdulo de elasticidade: E = (2000005%) MPa
Caso contrrio, todo o lote deve ser rejeitado.

Para a realizao do ensaio dinmico, deve-se coletar uma amostra de 5
metros para cada 20 toneladas de ao, sendo o comprimento mnimo de 20
dimetros, mas no inferior a 61 cm. O corpo de prova ento exposto a uma
tenso superior a 45% de fs com uma variao de tenso dada em funo do
nmero de ciclos a que a amostra submetida.
36
Encerrado o ensaio de fadiga, a amostra submetida a um ensaio esttico,
onde a tenso de ruptura no deve ser inferior a 95% de fs.
Caso o corpo de prova seja rejeitado em um dos testes, uma nova amostra
coletada, se obtiver novamente um resultado negativo, todo o lote de onde se obteve
a amostra deve ser rejeitado.
Normalmente as barras so utilizadas em passarelas, onde o a variao de
tenses baixa, pois h uma dificuldade de se garantir que a barra apresente
dobras durante sua montagem, que levaria a um comprometimento de seu
comportamento.
1.4.1.2.
Fios
o componente bsico para a confeco de cordoalhas e cabos. Os fios

empregados em obras estaiadas devem estar em conformidade com as
especificaes presentes na ASTM A421.
Segundo Nogueira Neto, 2003, a principio, os fios de relaxao baixa so
mais indicados para compor os estais.
Segundo o Post-Tensioning Institute, 2001, os fios que compem os estais
tambm devem passar por ensaios estticos e dinmicos.
Mnima resistncia ltima trao: fs = 1655 MPa

Mnima tenso de escoamento: fs = 0,90 Mpa (Relaxao Baixa)
Mnima tenso de escoamento: fs = 0,85 Mpa (Relaxao Normal)
37

Para a realizao do ensaio dinmico de fadiga, deve-se coletar uma amostra
de 5 metros para cada 10 toneladas de ao, sendo o comprimento mnimo de 30 cm.
O corpo de prova ento exposto a uma tenso superior a 45% de fs com uma
variao de tenso dada em funo do nmero de ciclos a que a amostra
submetida.
Caso o corpo de prova seja rejeitado em um dos testes, dois novos ensaios
devem ser realizados com a mesma amostra, se obtiver novamente um resultado
negativo, todo o lote de onde se obteve a amostra deve ser rejeitado.
1.4.1.3.
Cordoalhas
As cordoalhas caracterizam-se basicamente por serem formadas de uma

montagem de fios que circundam helicoidalmente um fio central em uma ou mais
camadas. A ASTM A416 descreve as caractersticas de fabricao das cordoalhas
empregadas em obras estaiadas.
Segundo o Post-Tensioning Institute, 2001, as cordoalhas que compem os
estais tambm devem passar por ensaios estticos e dinmicos.
38
Mnima resistncia ltima trao: fs= 1860 MPa
Mnima tenso de escoamento: fy 0,90 fs

Para a realizao do ensaio dinmico de fadiga, deve-se coletar uma amostra
de 5 metros para cada 10 toneladas de ao, sendo o comprimento mnimo de 100
cm. O corpo de prova ento exposto a uma tenso superior a 45% de fs com uma
variao de tenso dada em funo do nmero de ciclos a que a amostra
submetida.
Caso o corpo de prova seja rejeitado em um dos testes, dois novos ensaios
devem ser realizados com a mesma amostra, se obtiver novamente um resultado
negativo, todo o lote de onde se obteve a amostra deve ser rejeitado.
Atualmente, tem-se utilizado com grande freqncia feixes de cordoalhas
paralelas na composio dos estais.
1
Cabos
Os cabos caracterizam-se basicamente por serem formadas de uma
montagem de cordoalhas que circundam helicoidalmente em torno de uma

cordoalha central ou um outro cabo. A ASTM A603 descreve as caractersticas de
fabricao dos cabos empregadas em obras estaiadas.
A principal vantagem das cordoalhas reside no fato de apresentar maior
resistncia trao e maior mdulo de elasticidade. Porm, os cabos so mais
flexveis, podendo realizar maiores curvaturas no topo das torres. Devidos estas
39
caractersticas, as cordoalhas so mais utilizadas em pontes estaiadas e os cabos
mais utilizados em pontes pnseis (NOGUEIRA NETO, 2003).
Sistemas de ancoragem
A ancoragem o dispositivo responsvel por transferir as cargas dos cabos
aos apoios onde esta ancorada, seja o tabuleiro ou a torre.

As ancoragens podem ser ativas, onde se realiza a atividade de
tensionamento, ou passiva, onde a ancoragem sofrer a atividade de
tensionamento. Normalmente as ancoragens ativas esto no tabuleiro e as passivas
nas torres devido a facilidade de acesso e trabalho, mas nada probe que a
ancoragem da torre tambm seja ativa.
As cordoalhas so tensionadas individualmente e sua ancoragem tambm
individual atravs de cunhas de ao (dispositivo semelhante s ancoragens
convencionais).
Aps todas as cordoalhas terem sido ancoradas, um ajuste na tenso pode
ser realizada simultaneamente em todas as cordoalhas de um estai atravs de uma
anel de ajuste presente na parte externa do dispositivo de ancoragem. Com isso,
pode-se alongar ou afrouxar simultaneamente todas as cordoalhas em uma nica
operao, aumentando ou aliviando a tenso no estai.
O sistema de ancoragem deve ser submetido a um ensaio visando verificar a
resistncia corroso.
40
Tubo Guia
O tubo guia o tubo metlico existente a partir da placa de ancoragem, com a
funo de proteger o trecho inicial das cordoalhas, alm de definir o ngulo de

partida do estai.
O tubo guia deve estar em conformidade com as exigncias da ASTM A53,
sendo todos os ensaios descritos pela ASTM A673.
A espessura de sua parede deve ser suficiente para resistir aos esforos
provocados pelo manuseio e transporte, alm da presso interna provocada
eventualmente pelo seu preenchimento com grout. No entanto, esta espessura no
deve ser inferior a 10mm (PTI, 2001 apud NOGUEIRA NETO, 2003).
Amortecedor
Este dispositivo tem a principal funo de amenizar o efeito da fadiga,
reduzindo a amplitude de oscilao das tenses atuantes nas cordoalhas devido

ao das cargas acidentais. Este sistema posicionado no interior do tubo guia na
extremidade oposta a placa de ancoragem.
O amortecedor composto de vrios anis de elastmeros entre chapas
metlicas.
Desviador
Tem a principal finalidade de garantir o paralelismo entre as cordoalhas no
interior do tubo guia. um cilindro plstico posicionado junto ao amortecedor. Este

recebe furos de acordo com o nmero de cordoalhas que compem o estai fazendo
com que cada orifcio do desviador tenha uma respectiva cordoalha na placa de
41
ancoragem. Garantindo assim, que toda cordoalha que atravessa o desviador tenha
sua ortogonalidade com a placa de ancoragem.
Proteo
A proteo dos elementos de tensionamento de fundamental importncia,
pois imperfeies na superfcie do ao provocam o aparecimento de pontos de

concentrao de tenso, que podem levar ao aparecimento de uma tenso superior
admissvel.
Galvanizao
Proteo realizada atravs da imerso a quente do fio, proporcionando
camadas de cobertura de zinco. Este tipo de proteo possui a vantagem de no ser

danificada facilmente com o manuseio e de possuir o preo relativamente baixo se
comparado aos outros tipos de proteo (PODOLNY; SCALZI, 1976).
A ASTM A586 E A603 classificam esta proteo em razo da espessura da
camada de revestimento, sendo classificada em A, B ou C.
Segundo Podolny e Scalzi, 1976, o processo de galvanizao altera as
propriedades mecnicas do ao, pois a tenso de ruptura pode apresentar uma
reduo em torno de 5%. No entanto, os valores de tenso ltima de resistncia
citados pela Post-Tensioning Institute, 2001 j consideram a influncia da proteo
dos elementos tensionados.
42
2
Cera
A aplicao da cera deve ser realizada completamente entre todos os fios que
compem a mesma cordoalha. Este material, alm de proteger o fio, deve ser
quimicamente estvel e no reativo com o ao (NOGUEIRA NETO, 2003).
Bainha de HDPE (High Density Polyetilene)

Assegura total impermeabilidade gua. Este material no deve reagir com o
grout e nem com a cera que envolve os fios, alm de possuir suas caractersticas
inalteradas quando exposto a elevadas temperaturas.
Tubo de HDPE (High Density Polyetilene)

Alm de possuir as caractersticas j descritas para a bainha de HDPE, deve
ser resistente a ao dos raios ultravioletas. Segundo Nogueira Neto, 2003, uma
placa de HDPE com espessura de 1,0mm proporciona a mesma proteo contra os
raios ultravioletas verificada em um muro de concreto de 1,8 m de espessura.
As especificaes da HDPE so encontradas na ASTM D3035 e ASTM F714.
Segundo a Post-Tensioning Institute, 2001, a espessura do tubo de HDPE no
deve ser inferior a 1/18 de seu dimetro externo.
Um aspecto positivo deste tipo de proteo que ele tambm proporciona um
menor coeficiente de arrasto quando comparado ao coeficiente de arrasto
equivalente ao conjunto de cordoalhas.
43
5
Tubo anti-vandalismo
Consiste de um revestimento de ao de 6 mm de espessura na base do estai,
junto ao tabuleiro, com o intuito de proteger mecanicamente o estai contra danos

acidentais ou intencionais.
2.
PONTE ESTAIADA OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA (COMPLEXO REAL
PARQUE)
Ficha Tcnica:
Contratante: EMURB Empresa Municipal de Urbanizao SP
44
Projeto Estrutural:
Enescil Engenharia e Projetos Ltda
ANTW Engenharia de Projetos Ltda
Antranig Muradian Ltda
Eng. Cato F. Ribeiro ; Heitor Afonso Nogueira Neto ; Antranig Muradian
Projeto Virio:
Geomtrica Engenharia de Projetos Ltda
Eng. Leonardo Pedro Lorenzo
Construtora:
Contrutora OAS Ltda
Eng. Csar de Arajo Mata Pires Filho ; Eldio Alves ; Francisco Germano
Estudo em tnel de vento:
Prof. Joaquim Blessmann - LAC / UFRGS
Eng. Acir Mercio Loredo-Souza
Arquitetura:
Valente, Valente Arquitetos
45
Arq. Joo Valente Filho
2.1.
Caractersticas
Comprimentos por seo:

Alas de acesso - Margem esquerda: 639 metros
Alas Jos Bonifcio de Oliveira - Margem direita: 1.668 metros
Ponte Estaiada: 580 metros
Comprimento total: 2.887 metros
Volume de concreto por frente de servio

Alas de acesso - Margem esquerda: 12.200 m
Alas Jos Bonifcio de Oliveira - Margem direita: 32 mil metros
Ponte Estaiada: 6.100 m
Mastro: 8.500 m
Volume total: 58.800 m
Peso de ao por frente de servio

Alas de acesso - Margem esquerda: 1.200,00 toneladas
Alas Jos Bonifcio de Oliveira - Margem direita: 3.300 toneladas
46
Ponte Estaiada: 650 toneladas
Mastro: 1.000 toneladas
Peso total: 6.150 toneladas
Principais caractersticas
Altura do mastro: 138 metros
Fundao do mastro: 112 (28 x 4) estaes, com dimetro de 1,30
metro e comprimento mdio de 25 metros + 40 (10 x 4) estacas raiz
com dimetro de 410 milmetros e comprimento mdio 25 metros
Quantidade de cabos (estais): 18 x 2x 4 = 144
Peso dos cabos de estaiamento: 492 toneladas
Principais comprimentos dos estais: entre 79 e 195 metros
Quantidade de cabos por estai: entre 10 e 25 unidades
Bainhas PEAD - (Polietileno de alta densidade) proteo contra
corroso e radiao solar serve com guia para as cordoalhas.
Tubo anti-vandalismo -3 metros
Macaco tipo monocordoalha - Tenciona cada cabo, para protenso. A
quantidade de cabos varia conforme a distancia para o mastro, e fora
de cada conjunto varia entre 40 e 60 tf.
Ao de protenso: 785 toneladas ou 378 mil metros
Quantidade total de aduelas: 80 unidades (40 em cada ponte)
47
Comprimento aproximado das aduelas: 7 metros
Quantidades mdia e mxima de funcionrios: 450 e 650
funcionrios respectivamente.
Iluminao pblica e monumental: 142 LED's + 20 projetores de
1000 W + 206 postes com 6,00 m de altura e lmpadas de 140
2.1.1. So grandiosas e imponentes

Qualidades seguidamente aplicadas, no somente Ponte Octavio Frias de
Oliveira, por razes bvias, como tambm quela que a maior cidade das
Amricas em populao 11,2 milhes, responsvel por 15% do PIB brasileiro
apesar de contar com apenas com 6% da populao, e com uma renda per capita
70% superior do resto do Pas. Nmeros imponentes. Como a ponte.
2.1.2. Pelas mos do homem

Esse um orgulho da cidade de So Paulo. Sem belezas naturais tpicas,
apesar do grande nmero de parques verdes (54 no total), a cidade de So Paulo
chegou ao posto de principal centro econmico e de eventos da Amrica Latina por
conta do rduo trabalho de seus moradores, paulistanos ou no, brasileiros ou
estrangeiros, que aqui nasceram ou vieram para desenvolver a cidade e criar uma
histria de amor com a maior metrpole brasileira.
2.1.3. Muito concreto

Foram usados na sua construo quase 60 mil metros cbicos de concreto.
Mas o material no lembrado com tanta intensidade s quando se fala da ponte,
mas em vrias referncias a So Paulo. Para entender o porqu, basta olhar a
48
quantidade de prdios, de todas as pocas, que formam a skyline da capital paulista.
Seja para quem olha da janela de um avio, do alto de um prdio, ou apenas de um
carro entrando na cidade por muitas de suas estradas ou circulando por uma das
avenidas marginais.
2.1.4. Vanguardista
Com sua arquitetura arrojada, a Ponte Estaiada mais uma referncia do
maior centro vanguardista brasileiro, a cidade de So Paulo, que dita tendncias
para toda a Amrica Latina, recebe aquele que o maior evento de moda da regio,
o SP Fashion Week, e foi palco de movimentos que revolucionaram os costumes, a
cultura e as artes brasileiras. Entre eles a Semana de Arte Moderna, os festivais da
cano que lanaram os grandes dolos da MPB, a Jovem Guarda, a Tropiclia e
muitos outros.
2.1.5. Como funcionam os estais que sustentam as pontes?
A sustentao das pontes feita por estais, que so feixes de cabos que
variam de 15 a 25 cordoalhas de ao, revestidas por uma bainha de polietileno
amarelo, cuja finalidade proteger os estais da chuva, do vento e dos raios do sol.
So 492 toneladas de ao, que se fossem colocadas lado a lado daria para percorrer
378 mil metros, equiparvel distncia entre a cidade de So Paulo e a de Ourinhos
(370 km). O maior estai tem 195 metros e o menor 78 metros. A distncia entre os
estais de 7 metros do lado do rio, e de 6,5 metros do lado do sistema virio.
Conforme o arquiteto Joo Valente, projetista da ponte estaiada, a cor amarela dos
estais foi escolhida por razes estticas. A idia foi montar uma espcie de rede de
luz no meio do cu.
2.1.6. Onde Fica?

Na Marginal Pinheiros, entre as pontes do Morumbi (Caio Pompeu de Toledo)
e Engenheiro Ari Torres, em uma regio que se tornou o mais novo plo econmico
49
da capital. Situada na zona sul, est nas proximidades das avenidas Luiz Carlos
Berrini e Naes Unidas.
2.1.7. Como so as pontes?
O comprimento das pontes de 2.887 metros. Os vos estaiados possuem
290 metros, com 16 metros de largura, sendo 10,5 metros para as trs faixas de
rolamento.
A ponte mais alta, sentido avenida Jornalista Roberto Marinho para a Marginal
Pinheiros, tem um vo de 23,4 metros de altura, e a mais baixa, sentido Marginal
Pinheiros para avenida Jornalista Roberto Marinho, tem 12 metros
O asfalto utilizado nas pontes da categoria SMA (Stone Mastic Asphalt),
mesmo tipo usado no Autdromo Jos Carlos Pace (Interlagos). Essa pavimentao
apresenta alta resistncia a impactos e a cargas em movimento. Tambm permite
maior drenagem e evita deformaes do asfalto.
Nos 290 metros estaiados de cada lado foram colocadas placas de alumnio
chamadas de narizes de vento, utilizadas para dissipar o vento nas pistas. Tanto as
pontes quanto o mastro so pintados com um verniz antipichao que permite at
quatro lavagens consecutivas.
As pontes possuem um sistema de drenagem de guas pluviais que faz com
que a gua passe por caixas de passagem antes de ser lanada ao solo, o que evita
a sujeira nas pistas.
A ponte estaiada virou ponto de referncia na cidade antes mesmo de ficar
pronta. Durante a construo, diversas equipes de revistas, televises e agncias de
publicidade de todo o pas usaram a obra como pano de fundo para fotos de
catlogos de moda, e gravaes de propagandas comerciais. Alunos de engenharia
e arquitetura de universidades paulistanas tambm visitaram a ponte.
50
2.1.8. O Que h de to especial?
Segundo os especialistas, a Ponte Octavio Frias de Oliveira a primeira do
mundo que une duas pistas curvadas conectadas mesma torre. a nica ainda
com o mastro principal em formato de X.
Isso porque quando a pista (ou tabuleiro) faz curva necessrio um clculo
especfico e diferente para cada um dos cabos ou estais.
As outras grandes pontes que seguem o mesmo conceito arquitetnico, em geral,
so construdas em linha reta ou conjugadas com outros trechos onde os pilares do
a sustentao.
J existem pontes estaiadas em curva, porm com apenas uma pista.
Mais um ineditismo de So Paulo.
2.2.
Concepo da estrutura
2.2.1. Projeto Bsico

Duas pontes independentes
O Cruzamento entre as duas pontes ocorre prximo a Av. Jornalista Roberto
marinho.
51
Cada tabuleiro estaiado suportado por um mastro.
52
Figura 3.9 Configuraes usuais para torres com dois mastros (WALTHER et al, 1985).
Fonte: http://wwwo.metalica.com.br/ponte-estaiada-etapas-construtivas
53
2.2.2. Mastro de Estaiamento
54
2.2.3. Tabuleiro
Cada torre possui 105m acima do tabuleiro.
- 2 faixas de 3,50m ; 1 acostamento de 2,00m.

- 2 faixas de segurana de 0,60m.
- 2 passeios de emergncia de 1,00m.
2.2.4. Interferncias Locais
55
2.2.5. Estaiamento
- 2 vos simtricos de 143,0m de comprimento.
- 2x22 estais em cada vo.
- Estais espaados longitudinalmente a cada 6,0m.
2.2.6. Apoios Externos

- Travessa circular.
- Ligao monoltica com o tabuleiro.
56
2.2.7. Arquitetura Alternativa

Participao de dois novos profissionais: Eng. Guy Fremont (Jean Muller
International) Arq. Charles Lavigne (Charles Lavigne Architecte)
57
2.2.7.1.
Projeto Arquitetnico de Charles Lavigne
58
59
Unio Europia
O Arquiteto baseou-se na Unio entre os povos, tirando exemplos de como as

pontes significam unio entre as naes, abaixo demonstra vrias moedas que
utilizaram imagens de pontes com esse simbolismo.
Hong Kong
Macao
60
Projeto Executivo
- O Cruzamento entre as duas pontes ocorre no mastro (margem do rio
Pinheiros).
- Ambos os tabuleiros estaiados so suportados por um nico mastro.
Uma nica Obra
61
O mastro em X nasceu da necessidade estrutural e no arquitetnica !!!

Pont de Terenez Charles Lavigne
62
Cada Tabuleiro curvo necessita de um mastro inclinado para ser equilibrado.
Como o cruzamento entre os tabuleiros ocorre junto ao mastro, as torres

inclinadas se interceptam, contraventando-se entre si .
63
Com isso a sobreposio dos tabuleiros nasceu da necessidade geomtrica

e no arquitetnica.
64
1.1.1.1.
Fundao
Interferncias locais
Linha de transmisso
Canal de aduo
Rio Pinheiros - CPTM
Marginal Pinheiros (Av. Naes Unidas)
65
28 estaces 130cm
10 estacas raiz 41cm]
1.1.1.2.
Mastro
Com altura de 138,0m, altura elevada quando comparada com outras pontes
de mesmo vo, porm necessria para assegurar o gabarito mnimo de 6,0m.
66
Mastro: N<12,0m
67
68
Mastro: N=12,0m (1o travamento)
Pilares ligados transversalmente por 3 vigas armadas e uma laje.

Pilares ligados longitudinalmente por 2 vigas protendidas.
69
Mastro: 12,0m < N < 23,4m
Torres inclinadas com seo varivel.

Paredes com espessura de 40cm e 60cm.
70
71
Mastro: N=23,4m (2o travamento)
Pilares ligados longitudinalmente por duas vigas armadas.

Mastro: 23,4m < N < 81,0m
72
Duas torres inclinadas (1:3) com seo varivel.

As extremidades das torres convergem para um mesmo ponto.
Parede com espessura de 40cm.
Mastro: 81,0m < N < 90,0m
73
Ligao entre as torres feita atravs de uma seo celular de 9,0m de

altura.
74
Mastro: 90,0m < N < 132,0m
Duas torres inclinadas (1:4,5) com seo varivel.

Inclinao necessria para minimizar efeitos de toro devidos cargas
permanente e assegurar gabarito de 6,0m.

Espessura da parede igual a 40cm e 80cm.
75
Mastro: 90,0m < N < 132,0m
Mastro: 90,0m < N < 132,0m
76
1.1.1.3.
Apoio extremo
77
1.1.1.4.
Estais
Arranjo espacial nico devido curvatura do tabuleiro e inclinao das
torres.
Estais compostos por 9 a 25 cordoalhas.
Consumo de estais:
374.350m de cordoalha
462 toneladas de ao.
78
18 pares de cabos em cada um dos 4 vos, totalizando 144 estais.
Prximo ao mastro, sobre o rio Pinheiros, h o cruzamento entre os estais .
79
80
1.1.1.5.
Tabuleiro
16,0m de largura:
Passeio de emergncia: 2 x 0,85m
Vigas: 2 x 1,50m
Defensas: 2 x 0,40m
Leito carrovel: 10,50m
81
Devido ao componente horizontal de fora dos estais, necessria uma

protenso no tabuleiro para minimizar este efeito.
82
Protenso longitudinal da laje (flexo em planta)
83
84
85
1.1.1.6.
Etapas Construtivas
86
87
1.1.1.7.
Inspirado no Nmero de Fibonacci
O nmero de Fibonacci bem conhecido no mundo da computao. Ele

representado por uma funo recursiva como demonstra abaixo:
88
Se unirmos os quartos de circunferncia de todos os quadrados vamos obter

uma espiral, chamada Espiral de Fibonacci.
Na natureza h espirais como esta, relacionadas com o numero de ouro,
como, por exemplo, nos moluscos nuticos ou numa simles couve-flor.
O tringulo de Pascal pode ser obtido numericamente, somando-se dos
nmeros da mesma linha com o resultado posto em baixo do segundo ou atravs
das combinaes que aparecem abaixo:
89
3.
CONCLUSO
Contudo conclui-se que a experincia adquirida com a visita Ponte foi muito
satisfatrio para mbito dos estudos em relao ao processo de Construao de uma

Ponte Estaiada em si, trazendo uma viso ampla e um conhecimento
importantssimo para aperfeioar a prtica profissional.
90
Deste modo, conseguimos visualizar na prtica a teoria aprendida em sala de
aula. Na visita na integra atingiu plenamente os objetivos propostos na APS, pois
houve uma integrao positiva entre os participantes, principalmente pela troca de
experincias entre os componentes do grupo e os profissionais da rea.
No somente constatamos no local o conhecimento adquirido na atividade
acadmica, mas agregaramos valores pessoais e profissionais, alm ainda de
sairmos de l mais motivados para o exerccio futuro da profisso nas reas afins.
91
REFERNCIAS BIBIOGRAFICAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Carga mvel em ponte
rodoviria e passarela de pedestre NBR 7188. Rio de Janeiro, 1982.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Projeto e execuo de

obras de concreto armado NBR 6118. Rio de Janeiro, 2003.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Projeto de pontes de

concreto armado e de concreto protendido Procedimento - NBR 7187. Rio de
Janeiro, 2003.
NOGUEIRA NETO, H. A. Contribuio ao Projeto de Pontes Estaiadas com

Estudo dos Casos da Ponte Sobre o Rio Pinheiros e da Ponte Sobre o Rio
Guam. 2003. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) Faculdade de
Engenharia Civil, Universidade Estadual de Campinas, Campinas.
TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas: comparao de

alternativas. 2002. Dissertao (Mestrado em Engenharia de Estruturas) Escola
Politcnica da Universidade de So Paulo. Departamento de Engenharia de
Estruturas e Fundaes, So Paulo.
http://wwwo.metalica.com.br/ponte-estaiada-octavio-frias-de-oliveira-caracteristicas
92
http://www3.unip.br/servicos/biblioteca/download/manual_de_normalizacao_abnt.pdf
Gadlha Cludio, Renato - Tipologia Das Pontes Estaiadas Com Tabuleiro De

Concreto, 2010 - UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR

Projeto da Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira

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UNIVERSIDADE

APS ATIVIDADES PRTICAS SUPERVISIONADAS 2015/1

APS ATIVIDADES PRTICAS SUPERVISIONADAS 2015/1

Trabalho de ATIVIDADES PRTICAS

ttulo de graduao em de Engenharia

Prof Eng Ricardo Yamana

APS ATIVIDADES PRTICAS SUPERVISIONADAS 2015/1

Pontes estaiadas consistem basicamente na suspenso do tabuleiro de uma

Os grandes monumentos, construdos a partir do concreto e das

Cable-stayed bridges consist primarily the suspension of the board a bridge

Keywords: Civil Engineering; Cable-stayed bridge

Alternativas de Pontes Estaiadas.....................................................................14

PONTE ESTAIADA OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA (COMPLEXO REAL

HISTORIA DAS PONTES ESTAIDAS

1.1.1. Evoluo dos sistemas adotados para pontes estaiadas

Figura1 Ponte Knee (vo central de 320 m, 1969)

Fonte: Google Imagens, 2015

Em seguida, as pontes estaiadas passaram a apresentar um grande nmero de

Figura 2 Ponte Friedrich Ebert (vo central de 280 m, 1967).

Fonte: Google Imagens, 2015

Figura 3 Ponte Pasco-Kennewick (vo central de 300 m, 1978).

Fonte: Google Imagens, 2015

Este ltimo tipo de ponte possua diversas vantagens em relao s

Simplificao na transmisso dos esforos, reduzindo as foras

Segundo Walther et al (1985), a utilizao de tabuleiros em concreto

Alternativas de Pontes Estaiadas

central da obra. As pontes estaiadas so mais econmicas para vos inferiores a

Fonte: TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas. 2002

A figura abaixo extrada de Walther et al (1985) ilustra trs concepes

Figura 3.2 Alternativas de concepo estrutural (WALTHER et al, 1985).

Fonte: TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas. 2002

No caso da concepo (a), o tabuleiro muito rgido e h poucos estais,

1.2.1. Sistema de cabos

Figura 3.3 Configuraes longitudinais de cabos (WALTHER et al, 1985).

Fonte: TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas. 2002

Em projetos mais recentes, encontra-se tambm uma combinao dos dois,

Figura 3.5 Configuraes transversais dos cabos (WALTHER et al, 1985).

Fonte: TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas. 2002

Dentre os sistemas mais usuais, podemos citar:

Sistema com suspenso central: do ponto de vista esttico muito

pista, acabamos impondo uma seo mais larga do tabuleiro.

Fonte: TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas. 2002

Tem-se observado que as estruturas estaiadas modernas, onde h um

O elevado nmero de estais leva a baixas flexes do tabuleiro, tanto

estais espaados, simplificando as instalaes de ancoragens;

O elevado nmero de estais leva a baixas flexes do tabuleiro, tanto

estais espaados, simplificando as instalaes de ancoragens;

A utilizao de tabuleiros em concreto armado ou protendido em pontes

Segundo Walther et al (1985), as pontes com sees mistas no so uma boa

Os tipos mais usuais de seo transversal so as ilustradas na figura a seguir:

Fonte: TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas. 2002

com uma torre esbelta, e conseqentemente tendo pouca resistncia s solicitaes

Fonte: TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas. 2002

tabuleiro para as torres. Ele composto basicamente pelo sistema principal de

1.4.1. Elementos de tensionamento

So componentes produzidos com o intuito de serem pr-tracionados. O estai

Mnima resistncia ltima trao: fs = 1035 MPa

Caso contrrio, todo o lote deve ser rejeitado.

o componente bsico para a confeco de cordoalhas e cabos. Os fios

Mnima resistncia ltima trao: fs = 1655 MPa

Caso contrrio, todo o lote deve ser rejeitado.

As cordoalhas caracterizam-se basicamente por serem formadas de uma