PROYECTO: "CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DE LOS JRS.

TRUJILLO, UNIN, MONTERO, BOLIVAR,

UMA, ICA, CCERES, ARICA, JUNN Y PARDO, DE JESS, DISTRITO DE JESS CAJAMARCA - CAJAMARCA"

MEMORIA DE DISEO DE PAVIMENTO JNTERTRABADO DE CONCRETO (ADOQUINES)

PROYECTO: "CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LOS JRS. TRUJILLO, UNIN, MONTERO,
BOLIVAR, LIMA, ICA, CCERES, ARICA, JUNN Y PARDO, DE JESUS, DISTRITO DE JESUS
CAJAMARCA CAJAMARCA"; SNIP: 180785
1. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es disear el paquete estructural de pavimento Intertrabados, con adoquines
de concreto, en la construccin de pistas del proyecto en referencia, considerando ios siguientes aspectos:
>

Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de trnsito de diseo.

>

Metodologa para ei estudio y seleccin de los rangos de capacidad de soporte del suelo o
subrasante.

>

Metodologa para determinar condiciones climticas desfavorables.

>

Hiptesis y fundamentos de diseo.

>

Metodologa y criterios para la seleccin del tipo de material, tipo de estructura y tipo de pavimento
en funcin de las variables de clima, construccin, trnsito y suelo..

2. CARACTERISTICAS DE UN PAVIMENTO INTERTRABADO

2.1. Diseo de pavimento intertrabados (Adoquines)
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos, formada por et
agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el
trnsito al cuerpo de terrapln. Existen tres tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los rgidos (de
concreto hidrulico) y Semifiexibles o Pavimentos Intertrabados (adoquines).
EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

2.2. Pavimentos Semifiexibles o Pavimentos Intertrabados

Este pavimento es una estructura formada por varias capas, con la finalidad de cumplir con los siguientes
propsitos:
a) Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de vehculos.
b) Ser lo suficientemente impermeable.
c) Soportar el desgaste producido por ei trnsito y por el clima.
d) Mantener una superficie cmoda y"5egura (antideslizante) para el rodamiento de los vehculos.
e) Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior (base
o sub base).
2.3. Valor Relativo de Soporte
Los materiales de estos pavimentos necesitan tener una^^ran resistencia al corte para evitarlas posibles
fallas. De esta forma el diseo de este tipo de pavimento se basa en ensayos de penetracin, es decir
mediante la determinacin del valor de soporte de California o C.B.R, (California Bearing Reto).
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Este ndice de resistencia al corte, nosotros lo conocemos como V.R.S., el cual se da como el porcentaje de
la carga necesaria para introducir un pistn estndar en un material determinado. El material que sirve de
referencia es una caliza triturada (Crespo, 2002).
3. FUNCIONAMIENTO DE LA CAPA DE RODADURA Y METODOLOGA A EMPLEARSE PARA EL DISEO
DEL PAVIMENTO
3.1. Funcionamiento de la Capa de rodadura
En la capa de adoquines, las unidades no trabajan de maneras independientes sino mancomunadas. Esto se
logra dependiendo del entrelazamiento vertical, horizontal y rotacin horizontal que se genera entre ellos
debido al patrn de colocacin (aparejo o forma como estn dispuestos los adoquines en el plano del
pavimento), a su estabilidad dimensional y pequeas tolerancias (ms o menos 1.5 mm para su longitud y
ancho) y la presencia de una junta estrecha (1 a 5 mm preferiblemente 2 a 3 mm) llena de material granular
fino (arena fina).
Todo esto lleva a que cuando un adoqun es sometido a una carga, parte se trasmite a travs de la junta, a
las unidades vecinas, y parte a la capa de arena subyacente, para lo cual es fundamental tener un espesor
adecuado (mayor de 60 mm), el cual, al rotar los adoquines, les permita generar suficiente palanca entre
ellos para an-astrarse unos a otros y no, simplemente, girar y salirse de su nicho, y una longitud relativamente
corta (hasta 250 mm), conservando una relacin entre la longitud y ei espesor no mayor que 4.
En las primeras investigaciones desarrolladas en la Cement & Concret Association del Reino Unido por Alian
Liley y John Knapton, a comienzos de la dcada de 1970, se encontr que larigidezde una capa de
rodadura de adoquines de 80 mm de espesor, con una capa de arena de 50 mm de espesor, debidamente
sellada y compactada, era equivalente a la de una capa de 160 mm de concreto asfltico.
Esta relacin inicial de 160 a 130 (1.3 aproximadamente) se ha discutido y verificado ampliamente en
diversas investigaciones, involucrando variantes en la forma, tamao, patrn de colocacin y caracteristicas
de los adoquines, en el ancho y material de lleno de la junta y el espesor de la capa de arena, adems de la
calidad constructiva del conjunto, lo cual ha llevado, con el tiempo y por razones de seguridad a que los
diseadores asuman un factor que puede estar 1 y 1.2 para dicha equivalencia. O sea que una capa de
adoquines de 80 mm y 40 mm de arena puede hacerse equivalente entre 120 mm y 144mm de concreto
asfltico, y la capa de adoquines de 60 mm y 40 mm de arena puede hacerse equivalente entre 100 mm y
120 mm.
Desde otro punto de vista, a ia capa de rodadura se le asignan valores de Modulo Resiliente entre 2760 MPa
(400000 psi) y 3100 MPa (450000 psi) para el conjunto de: Adoquines de 80 mm y 40 mm de capa de arena
y un coeficiente AASHTO entre 0.42 y 0.44. Igualmente se4e.ha asignado un mdulode elasticidad de 4000
MPa y una Relacin de Poisson de 0.15.

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El pavimento de adoquines de concreto se cataloga, entonces como pavimento flexible, cuya rodadura tiene
una caracterstica estnjctura! nica y unifomie, por lo cuai no se le debe denominar "articulado", que implica
discontinuidad entre sus elementos y comportamiento diferencia! entre ellos y ta unin.
Es de anotarse que este mdulo no se ve afectado con los cambios de clima, aun en condiciones extremas
de temperatura,
Adems, dicha rigidez no es fija sino que evoluciona y se incrementa con el tiempo (ciclo de dilatacin y
contraccin de las unidades y el sistema) y con el paso de los vehculos (hasta unos 10000 ejes Estndar,
cuando se alcanza su valor mximo o se llega al estado de "en trabamiento"
Con los valores citados en los prrafos anteriores, se pueden utilizar casi todos los mtodos de diseo
existentes, modificndolos para incorporar una rodadura de adoquines de concreto de dichas caractersticas.
Como resultado de lo anterior, se emplean diferentes mtodos de diseo de pavimentos de concreto
asfltico, en tos cuales se remplaza una porcin superficial de este por la rodadura de adoquines, y el resto
se presenta en materiales de base y SubBase.
Tambin se utiliza ei modulo asignado al material en conjunto, y se calculan los esfuerzos y deformaciones,
por las ecuaciones de ta teoria de capas, para definir los espesores de capas de base y subbase que se
deben colocar.
3.2. Metodologa de Diseo Estructural de Pavimento Intertrabados
Por lo tanto, en el diseo estructural de pavimento Intertrabados se realizar utilizando la metodologa
AASHTO 1993 (GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURE 1993), tomando en cuenta
caracteristicas particulares de la ciudad de estudio. En este sentido se consideran las caractersticas de
trfico y cargas, condiciones climticas, materiales y otros aspectos de diseo aplicables en la regin. La
metodologa simplifica considerablemente ei proceso de diseo, sin disminuir la confiabilidad del mtodo, por
lo que es de utilidad para el diseo en vas de bajo trfico, problema que usualmente deben enfrentar los
profesionales y constnjctores de pavimentos.
Los pavimentos con adoquines como se les llama, ofrecen importantes ventajas en especial para vas de
bajo volumen, entre estas;
^

Tienen un menor costo inicial.

Permiten la constnjccin por etapas.

Proceso Constructivo fcil y rpido lo que pemiite el uso de mano de Obra local

Fciles de mantener y rehabilitar.

Son reciclables.
Facilitan una mejor demarcacin.

a ,

Mayor durabilidad

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Este procedimiento es posiblemente el modelo de diseo ms empleado, a nivel mundial, para diseo y
rehabilitacin de pavimentos. Est basado en los resultados del ensayo vial AASHTO desarrollado en Illinois
a fines de los 50's, siendo la versin ms reciente ia publicada en 1993 que contiene las ltimas
modificaciones incorporadas.
Las ecuaciones de comportamiento de los pavimentos que se establecieron en el Experimento Via! de la
AASHO en 1961, como los modelos bsicos que deben ser empleados en el diseo de pavimentos;
introduciendo, sin embargo, los cambios ms importantes sucedidos en diferentes reas de! diseo,
incluyendo las siguientes:
1. incorporacin de un "Factor de Confiabilidad" -fundamentado en un posible cambio del trfico a lo
largo de! periodo de diseo, que permite a! Ingeniero Proyectista utilizar el concepto de anlisis de riesgo
para los diversos tipos de facilidades viales a proyectar.
2. Sustitucin del Valor Soporte de! Suelo (Si), por el Mdulo Resiliente (Mtodo de Ensayo AASHTO
T274), el cual proporciona un procedimiento de laboratorio racional, o mejor an de carcter cientfico
que se corresponde con los principios fundamentales de la teora elstica para la determinacin de los
propiedades de resistencia de los materiales.
3. Empleo de los mdulos resilientes para la determinacin de los coeficientes estructurales, tanto de los
materiales naturales o procesados, como de los estabilizados.

4. Establecimiento de guas para la construccin de sistemas de sub-drenajes, y modificacin de las

ecuaciones de diseo, que permiten tomar en cuenta las ventajas que resultan, sobre el comportamiento
de ios pavimentos, como consecuencia de un buen drenaje.
5. Sustitucin del Tactor Regional" - valor indudablemente bastante subjetivo- por un enfoque ms racional
que toma en consideracin los efectos de las caracteristicas ambientales -tales como humedad y
temperatura- sobre las propiedades de los materiales,
Ecuacin de diseo:
La ecuacin AASHTO-93 toma la siguiente forma:

'9io

iog(APSU
X So + 9.36 X log^^ (SN + 1) - 0.20 +
(4.2-1.5)
0.40 + 1094
-

>i,

(SN+1)

+ 2.32 x log^^ (M^) - 8.07

5.19

Et Mtodo AASHTO - 93, considera las siguientes variables de diseo:

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Variables Independientes:
W8,2: Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN (8.2 Ton.) acumuladas en ei periodo de
diseo (n)
ZR: Valor dei desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la Confiabilidad del diseo (R) o
grado confianza en que las cargas de diseo no sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre
el pavimento.
So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las estimaciones de trnsito
(cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio.
APSI: Prdida de Serviciabidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y medida como la
diferencia entre la -

planitud (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su construccin

(Serviciabidad Inicial (po) y su pianitud ai final del periodo de diseo (Serviciabidad Final (pt).
MR: Mdulo Resiliente de la sub rasante y de las capas de bases y sub-bases granulares, obtenido a
travs de ecuaciones de correlacin con la capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y
granulares).
Variable dependiente:
SN: Nmero Estructura!, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las condiciones
(variables independientes) de diseo.
ai: Coeficiente Estructura! de ia capa i
Di: Espesor de la Capa i
mi: Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
En e! grfico siguiente se presenta ei nomograma de diseo para resolver la ecuacin anterior y obtener
e! nmero estructural SN.
Ji

Desviacin
esndar
Qial So

Q>

CU

P r d i d a de serviciabjdaQ' d s d i s e o .

T3

99.9 r-

a;

99

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90
80
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6 5

1
4

1
3

i
2

N m e r o e s t r u c i u r a de diseno, S N

Nomograma de diseo para pavimentos fiexibles. M t o d o AASHTO 93.

:\^Sl

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3.3. VARIABLES DE DISEO

Las variables de diseo se presentan a continuacin, en forma simplificada en el procedimiento para
vas de bajo volumen de trnsito.
3.3.1. Ejes de Carga Equivalente (EAL)
El trnsito es la vaable ms importante en el diseo de pavimentos.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las cargas de estos
vehculos causarn sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el nmero y tipo de vehculos que
circularn por una via, asi como la intensidad de la carga y la configuracin dei eje que la aplica.
Determinacin del efecto de las cargas transmitidas por los diferentes ejes sobre un pavimento
Intertrabados.
Uno de ios factores de diseo que presenta mayor variabilidad es el correspondiente al efecto de las
cargas que transmiten los vehculos. Cualquier observador, por ms inexperto que sea en el rea de
pavimentos, no puede dejar de notar que por una seccin dada de pavimento circulan diariamente un
sinnmero de tipos de vehculos, y un mayor nmero de tipos de carga: observar para un mismo tipo
de camin que algunos circularn vacos, otros cargados con cemento, otros con cerveza, otros con
materiales de construccin, etc.; adems la condicin de variabilidad descrita se repetir para cada tipo
de camin sobre la via.
Es necesario, en consecuencia, transfonnar toda esa gama de realidades de formas e intensidades de
carga, en un valor que los represente y que sea simplemente obtenible y manejable. Por esta razn se
defini un "Eje Patrn" que representa la carga estndar, o normalizada.
En la gran mayora de los pases occidentales, este "eje patrn" contempla una carga por eje simple de
cuatro ruedas de 8,200 kg (80 KN 18,000 libras).
Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto que causaba al pasar sobre
un pavimento, este efecto se conoce como "factor dao", y para una carga patrn de 18 kips, sobre un
eje simple de cuatro ruedas (o ruedas morochas), se le asign un valor unitario, es decir cada vez que
un eje simple de 18,000 ibs pasa sobre una seccin de un pavimento intertrabado, causa sobre ese
pavimento un dao igual a uno (1).
Como consecuencia de esta simplificacin surge la definicin de los "Factores de equivalencia de
cargas", que "son valores numricos que definen el dao que causa el paso de un vehculo, o eje
determinado, sobre una seccin de pavimento en una manera relativa al dao que el vehculo, o eje
patrn, causa al pasar sobre la misma seccin de pavimento", o dicho de otra manera, los "Factores de
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Equivalencia" transforman las repeticiones de un eje cualquiera, a un nmero de repeticiones del eje
patrn que causan el mismo efecto dao sobre el pavimento que el dao causado por ese eje
cualquiera.
Perodo de Diseo
Es el nmero de aos para el cual se disea especiftcamente e! pavimento; generalmente vara entre los
Diez (10) y veinte (20) aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el
periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Ai final del Perodo de Diseo puede esperarse
que el pavimento requiera una carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La
Tabla II resume los periodos de diseo recomendados por la Asociacin Americana de Administradores
de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la con-espondiente a la tipologa de la red vial nacional.
TIPO DE VIA
Urbana con altos v o l m e n e s de transito
Interurbana con altos v o l m e n e s de
transito
Pavimentada con bajos v o l m e n e s de
transito
Revestidas con bajos v o l m e n e s de
transito

PERIODO DE D I S E O
30 - 50 aos
20 ~ 50 anos
1 5 - 2 5 anos
1 0 - 2 0 anos

El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del pavimento, ni con el Perodo de
Anlisis; este ltimo puede comprender varios Perodos de Diseo, como en el caso de la pavimentacin
por etapas. Por otra parte, la "Vida til" de un pavimento puede extenderse indefinidamente con ia
colocacin de carpetas de refuerzo y otras medidas de rehabilitacin, o durar mucho menos que lo
estimado en el diseo, debido a fallas prematuras, o "sub-diseo" del pavimento. Para efectos dei
presente proyecto se considerara un periodo de diseo de 20 aos.
Clculo del EAL de diseo:
De acuerdo al mtodo simplificado de diseo, establecido por el Instituto del Asfalto y aplicable a la
metodologa AASHTO 93, se puede considerar el trfico de la zona como de mediana intensidad,
siendo esta una via del tipo COLECTORA y segn ia Norma de Pavimentos Urbanos CE 010
debera tener un trfico de 3*000,000 de.Ejes equivalentes a un eje simple de 18,000.00 libras.
Colectoras. Estas calles recolectan ei trfico de diferentes V a s Locales y pueden tener
varios kilmetros de largo. Pueden servir como rutas de buses y para el movimiento de
camiones Los v o l m e n e s de trfico v a r a n de 1000 a 8000 vpd, con aproximadamente 50 a
500 ADTT. Las cargas m x i m a s para estas calles son 116 kN para ejes simples y 196 kN
para ejes t n d e m . Para los f^nes de esta Norma se^,considera dentro de esta clasificacin a
fas V a s Colectoras.

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Se bas en la siguiente infornnacin sobre la ciasificacin de vas segn CE 010:

TABLA F2
Ejemplos de E A L s de D i s e o ^
EALS^
(millones)
7.5
|

1,3

Nivel de
Confiab.^ (%)
90
85
80

0,43

75

Clase de V a
Expresas
Arteriales
Colectoras

Tcales

0^

Factor de
Confiabir(Fr)
3,775
2,390
2,U1

EALs de diseo''
(millones)
28,4
83
1
3.0

0.S4

Notas:
a. Basados en una vida de diseo de 20 aos, 4% de crecimiento. 50% de trffco
direccional
b. Basada en una desviacin estndar de 0.45.
TABLA 30

Tipo de
""^ -^.Pavimento
Elemento

Sub-rasante

Sub-base
Base
Imprimacin/capa de apoyo
Espesor
de la
capa de
rodadura
Material

Flexible

Rgido

Adoquines

95 % de compactacin:
Suelos Granulares - Proctor Modificado
Suelos Cohesivos - Proctor Estndar
Espesor compactado:
> 250 mm - Vas locales y colectoras
> 300 mm - Vas arteriales y expresas
CBR > 40 %
CBR > 30 %
100% Compactacin
100% compactacin Proctor Modificado
Proctor Modificado
CBR > 80 %
CBR > 80%
100% Compactacin
100% compactacin
N.A.*
Proctor Modificado
Proctor Modificado
Cama de arena fina, de
Penetracin de la
espesor comprendido
NA.'
Imprimacin > 5 mm
entre 25 y 40 mm.

Vas locales
> 60 mm
> 150 mm
Vas colectoras
Vas artenaies
> /O mm
Vas expresas
> 80 mm
> 200 mm
Vas locales
Vas colectoras
MR > 3.4 MPa
Concreto asfltico * * '
Vas arteriales
(34 kg/cm^)
Vas expresas
Notas: ' N.A.; No a p l i c a b e : " N.R.: No Recomendabie: ** El concreto

> 80 mm
NR"
NR*-

f c > 38 MPa
(380 kg/cm^)

asfltico debe ser hecho

prefefentemenle con mezcla en caliente. Donde el Proyecto considere mezclas en fro, estos deben

ser hechas con asfalto eniulsiftcado.

3.3.2. Confiabilidad (R%)

Con el parmetro de Confiabilidad - R%, se trata de llegar a cierto grado de certeza en et mtodo de
diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn
como mnimo el periodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las predicciones dei trnsito
en ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin diseada.

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Ei actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de pavimentos Intertrabados,

recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro - R% de confiabilidad, con diferentes
clasificaciones funcionales, notndose que los niveles ms altos corresponden a obras que estarn
sujetas a un uso intensivo, mientras que ios niveles ms bajos con-esponden a obras o caminos locales
y secundarios.
La variable de confiabilidad se entiende como un factor de seguridad. Este parmetro se define como la
probabilidad de que una seccin del pavimento se comporte satisfactoriamente durante el periodo de
diseo bajo las condiciones de trfico determinadas. La seleccin del nivel apropiado de confiabilidad
depender del tipo de trfico y de la calidad de servicio que se provee. AASHTO establece
recomendaciones generales indicadas en la tabla que se presenta a continuacin.
Valores de "R" de Confiabilidad (%) recoinendados por AASHTO.
Confiabilidad recon>endada
Tipo de camino
Zona urbana Zona rural
Riftas interestatales y
autopistas

85-99.99

SO - 99.99

Arterias principales

80-99

75-99

Colectoras

80-95

Locales

50-80

75-95
50-80

De acuerdo con las caractersticas del presente diseo, se ha considerado conveniente trabajar con una
confiabilidad de 90%,
NOTA IMPORTANTE
Para efectos de diseo debe quedar claro que a medida que el valor de la confiabilidad se hace ms
grande, sern necesarios unos mayores espesores de pavimento.
3.3.3. Curva Normalizada (ZR)
Una vez seleccionado el valor de -R% considerado adecuado, se busca el valor de ZR, mientras mayor
sea el valor de -R% mayor ser la -confianza en el diseo, tratar de seleccionar los valores en el
rango alto de la Tabla 1.
Ei valor que representa a la -Confiabilidad y que es llevado a la ecuacin de diseo ASSHTO-93 es,
finalmente, el valor ZR.
Valores de ZR en la curva nonnal para diversos grados de confial>il(dad
Confiabilidad
R)
50
60
70
75
80
90
91

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JESS

VatordeZR
-0.000
-0.253
-0.524
-0,674
-0.841
-1.037
-U82
-1,340

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3.3.4. Desviacin estndar total (So)

El valor de la desviacin estndar (So) que se seleccione debe ser representativo de las condiciones
locales. La siguiente Tabla se recomiendan para uso general, pero estos valores pueden ser ajustados
en funcin de la experiencia para uso local.
Valores Recomendados para la Desviacin Estndar (So)
Condicin de Diseo
Variacin de la prediccin en el
Comportamiento del pavimento
(Sin error de trfico)
Variacin total en la prediccin dei
Comportan-iiento del pavimento y en
La estimacin dei trfico
'

Desviacin Estndar

0^

0,35 0.50
(0.45 valor recomendado)

A medida que el valor de la desviacin estndar es menor, mejor se ajustar el modelo a los datos del
proyecto. Teniendo en cuenta que el modelo usado para el diseo corresponde al de un pavimento
nuevo y dado que no existirn variaciones del suelo de subrasante, el valor seleccionado es de 0.45
3.3.5. Serviciabllidad (Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal).
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el
mtodo con la siguiente ecuacin;
PSI = ndice de Servicio Presente
APSt = pi-pt
Donde:
APSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o terminal deseado,
pi = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles y semifiexibles).
R = ndice de servicio termina! (final), para el cual AASHTO maneja en su versin 1993 valores de 3.0,
2.5 y 2.0, recomendando 2,5 3.0 para caminos principales y 2.0 para secundarios.
Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del ndice de servicio
original de O a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas, respectivamente. Sin embargo,
se sugiere que el criterio para definir el Indice de servicio terminal o mnimo de rechazo est en funcin
de la aceptacin de los usuarios de la carretera.

La metodologa AASHTO define la serviciabilidad como Ja habilidad del pavimento para servir al trfico
que circular en l. En el ensayo vial de AASHO, se desarroll una escala de O a 5 que representa las
condiciones extremas de un pavimento: 5 para condiciones perfectas y 0 para un camino intransitable.
MUNICIPAUDAD DISTRITAL DE JESS

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Para el diseo se emplear una serviciabllidad inicial de 4.2 y una serviciabilidad final de 2.
3.3.6. Evaluacin de calidad la sub rasante o fundacin
El valor soporte del suelo es fundamental para ei correcto diseo del pavimento.
El valor soporte de la sub rasante o fundacin del pavimento debe caracterizarse en trminos de Modulo
Resilente (Mr) -ponderado- en funcin de las condiciones de humedad a que estara sometido el suelo
a lo largo del ao, ya que esta condicin afecta su valor soporte, en especia! en suelos finos arcillosos.
Ei Estudio de Mecnica de Suelos (E.M.S.)
El estudio se realiz por medio de exploracin de calicatas y sus respectivos ensayos de laboratorio, con
la finalidad de determinar ia estratigrafa, tas propiedades fsicas y mecnicas del suelo y posibles
peligros geolgicos. Dndonos informacin de la capacidad de soporte del suelo (CBR), y las
recomendaciones generales que servirn para la ejecucin del proyecto.
Determinacin del CBR de diseo
Para efectos del clculo se trabajara con el menor valor de los resultados de CBR alcanzados.
En la Guia de diseo AASHTO 1993, ei Mdulo Resiliente (Mr), reemplaza al CBR como variable para
caracterizar la subrasante, subbase y base. En el mtodo AASHTO deben usarse valores medios
resultantes de los ensayos de laboratorio dado que las incertidumbres son tomadas en cuenta en la
confiabilidad R. Es importante utilizar valores a la densidad y contenido de humedad que los suelos
desarrollarn cuando se encuentren en servicio.
La sub-rasante es la capa en ia que se apoya la estructura del pavimento y la caracterstica especial que
define la propiedad de ios materiales que componen la sub-rasante, se conoce como Mdulo de
Resiliencia (Mr). La Gua AASHTO, reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para
determinar el Mdulo Resiliente de la sub-rasante y propone el uso de la conocida correlacin con el
CBR, por lo que la ecuacin utilizada es ia siguiente:
Mr=1500x CBR para CBR
El menor de los valores de CBRs obtenidos de las calicatas (En zona de Vas Proyectadas), determina
ei valor del CBR de diseo de la subrasante para los pavimentos:
CBR = 6.8%.
Mr= 1,500x6.8 = 10,200 psL

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"Con Fe y Alegra... Jess siempre Arrba"

PROYECTO: "CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DE LOS JRS. TRUJILLO, UNIN, MONTERO, BOLIVAR,

UMA, ICA, CCERES, ARICA, JUNN Y PARDO, DE JESS, DISTRITO DE JESS CAJAMARCA - CAJAMARCA"

ANLISIS DE RESULTADOS
La capacidad de soporte (CBR) en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de
ios materiales de construccin de a superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para ei
diseo de la estructura del pavimento que se colocar encima.
La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en terreno natural o de la ltima capa del
terrapln, ser clasificada en funcin al CBR representativo para diseo, en una de las cinco categoras
Clasificacin
S;; subrasante muy pobre

<:3%

S-: subrasante pobre

3% - 5%

S2: subrasante regular

6%-10%

S 3 ; subrasante buena

11 % - \9%

S::'. subrasante muy buena

>20%

Ei CBR de diseo obtenido de 6.80%, se enmarca dentro dei rango de 6% a 10%, correspondindole la
clasificacin S2 : Subrasante Regular.
El EM.S. en las Conclusiones y Recomendaciones, seala - Las caractersticas de resistencia dei suelo
de fundacin natural (Subrasante) estn constituidos por materiales con valores de soporte CBR regular
(13% al 14% al 95% de la Mxima Densidad Seca).
3.3.7. Determinacin de espesores por capas (ai).
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles y semifiexibles, se basa
primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento, que pueda soportar el
nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin
que relaciona los coeficientes a1,2,3, con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se calculan
con ayuda de un software. (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada como son et nmero de
ejes equivalentes, ei rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el mdulo Resiliente de la capa a
analizar; esta ecuacin se relaciona a continuacin:
Una vez que se ha obtenido el Nmero Estoictura! SN para la seccin estructural del pavimento,
utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los parmetros
anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR , APSI ), se requiere ahora determinar una seccin
multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero estructural
de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para
la superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase, hacindose notar que el actual mtodo de
AASHTO, versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y subbase, esta
ecuacin se relaciona a continuacin:
al, a2 y a3 = Coeficientes estructurales o de capa representativos de ia superficie de rodadura
(carpeta), base y subbase respectivamente.
D1,02 y D3 = Espesores de la carpeta, base y subbase fBspectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase. respectivamente.

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Los coeficientes de capa son coeficientes estructurales que representan los aportes de las distintas
capas de la estructura del pavimento.
En el caso de las capas granulares, es deseable que la capa superior tenga siempre mayor capacidad
estructural que la inferior. Esto es, la base granular tendr mayor aporte que la subbase y sta que la
subrasante. En el cuadro siguiente se indican los coeficientes de aporte estructural recomendados
cuando se construyen capas de buena calidad. Se indican los coeficientes de aporte estructural
recomendados cuando se construyen capas de buena calidad.
Teniendo en cuenta las caractersticas de los materiales de base y sub base asumida en el presente
diseo y considerando adems una superficie de rodadura de alta estabilidad (pavimento flexible y
semifiexibles), se han seleccionado los siguientes coeficientes:
El coeficiente de capa (ai), es ei Nmero expresado en unidades de 1/puig, o 1/cm, que representa la
resistencia relativa de los materiales de construccin, que forman parte del pavimento. Los valores
promedio usados en la Pista de Prueba AASHO son:
^

Capa de superficie de adoquines: 0,44/puig.

Base granular: 0,14/pulg

Sub-base Granular: 0,11/pulg

3.3.8. Coeficientes de drenaje Cd y mi

Son tos parmetros que representan en la metodologa AASHTO de 1993 a las caractersticas de
drenabilidad de un material granular empleado como base o sub-base y se expresan como Cd para
pavimentos rgidos y como mi para pavimentos flexibles y cuyo valor depende del tiempo en que estos
materiales se encuentran expuestos a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que
drena el agua,
En las Tabla se presenta los coeficientes recomendados por la AASHTOValores de mi recomendados por la AASHTO para pavimentos Intertrabados

mi
Calificacin
de cirenaie
Excelente
Bueno
Reguiar
Pobre
Muy pebre

Tiempo
rsnsciiTido
para que e!
s u e l o libere
el 50^0 de s u
a g u a Ubre
2 horas
1 ciia
1 semana

1 mes

P o r c e n t a j e de tiempo en q u e la e s t r u c t u r a de!
p a v i m e n t o e s t a r e x p u e s t a a n i v e l e s de h u m e d a d
c e r c a n a s a ta s a t u r a c i n
Menos a
1,40-1.35
135-125
1 25 - 1 1 5
115-105
105-0,95

- 5^.-

1 3 5 - 1.30
125-115
1 1 5 - 1D5

iG5-o.eo
0.95-0.75

M s de
25%

5 - 25^-.
1 3 0 - 1.20
1 1 5 - 100
IDO-0.SO
0,0-Q.60
0,7S - 0.40

1.20
100
0.6Q
0,60
0.40

El efecto de la calidad de! drenaje sobre la estructura del pavimento se toma en cuenta a travs de un
"factor de ajuste (m)", -que se obtiene de la Tabla A2, y por el cual se multiplican los coeficientes
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estructurales de la base o de la sub-base, so en el caso de que los materiales/mezclas que constituyan

estas capas sean del tipo no-tratados.
El factor de ajuste (m) es funcin de las caractersticas de drenaje del suelo de fundacin -calificado
segn ia Tabla A2-, y del tiempo durante el cual la sub-rasante podr estar en condiciones de
saturacin.
El pavimento, estar sometido por lo menos 04 meses al ao a condiciones prximas a la saturacin,
esto es alrededor del 33% para condiciones de drenaje buenas a excelentes tenemos que oscilan ios
factores de ajuste (mi) entre 1.00 a 1.20
El diseo prev un sistema de drenaje pluvial urbano superficial que garantizara una adecuada
evacuacin superficial de las aguas de lluvia, con lo cual se reduce la posibilidad de saturacin de la
base producto del agua que se infiltra. Sin embargo, aun con las debidas previsiones de drenaje
superficial, debido a la calidad del suelo encontrado se ha credo conveniente considerar una condicin
conservadora, para lo cual se asume un valor de coeficiente de drenaje para la base y subbase (mi)
igual a 1.10
Para el presente proyecto consideramos m2 = m3 = 1.10
VARIABLES DE DISEO OBTENIDOS
R Nivel de Confiabilidad

80%

ZR Standard Normal Desvate

-0.841

So Overall Standard Deviate

0.45

Pi Serviciabilidad inicial

4.2

Pf Serviciabilidad final

al Coeficiente estructural de C.A.

0.44/pulg

a2 Coeficiente estructural de B.G.

0.14/pulg

a3 Coeficiente estructural de S.B.G.

"

0.11/pulg

m2 Coeficiente de Drenaje de B.G.

1.10

m3 Coeficiente de Drenaje de S.B.G.

1.10

CBR (Del estudio de suelos - promedio)

6.7%

Mr Mdulo Resiliente

10.050 psi

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Con Fe y Alegra.- .Jess siempre Arriba"

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NMERO ESTRUCTURAL DE DISEO SN

Nmero Estructural requerido para proteger toda la estructura del pavimento. (Ver Hoja de diseo).
Se obtiene el Numero Estructura! total SNREQUERIDO = 4.42 (Para un Periodo de Diseo de 20
aos)
Asimismo, la posicin dei material en la estructura y el modo de dao (mecanismo de falla) pueden influir
la relacin entre el coeficiente de capa y el mdulo elstico.
Dichos coeficientes son una relacin emprica entre el nmero estructural y espesores y son una medida
de la capacidad relativa de los materiales para funcionar como un componente de ia estructura de
pavimento.
En la publicacin -Pavement Analysis" (Ullidz, 1987) se presenta la ecuacin para determinar ei
coeficiente de capa al en funcin del mdulo elstico. La ecuaciones semi logartmica y se utiliza un
mdulo de referencia de 3,000 MPa.
Adoquines:
a1=0.184xln(EA)- 1.9547
Para 0.20 <a1< 0.44.
Base granular:
a2 = 0,249 xln(EB)-0.977
Para 0.06 < a2 < 0.20.
Sub - Base granular:
a3 = 0.227 xln (EB)-0.839
Para 0.06 <a3< 0.20.
Las anteriores ecuaciones emplean mdulos elsticos de Carpeta Asfltica, Base Granular, y Subbase
Granular en PSI, cuyos valores sern tomados como los mximos de ia norma ASSHTO:
Capa superficial de Adoquines

Base granular

28.000 psi

Sub-base granular

15,000 psi

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450.000 psi

"Con Fe y Alegra.. .Jess siempre Arriba

DISEO DE PAVIMENTO SEMIFLEXIBLE CON ADOQUN DE CONCRETO (METODO AASHTO-1993)

Proyecto:
"CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DE LOS JRS. TRUJILLO, UNIN, MONTERO. BOLIVAR, LIMA ICA, CCERES.
ARICA JUNN Y PARDO, DE JESS, DISTRITO DE JESS - CAJAMARCA - CAJAMARCA".
1.a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k}
1.1. a)
b)
c)
d)

DATOS DE TRARCO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE:

Periodo de diseo en aos (t):
20
1.20% = 0,0120
Tasa de crecimiento anual {g%):
22.452.863.53 millones
Trafico(Wi8-10^x[{{1 + g)'-1}/g])
80
Indice de confianza (R%}:
-0.841
Desviacin estndar normal ( ZR ):
0.45
Error de combinacin estndar (So):
4.20
Indice de servicialidad inicial {pi):
2.00
Indice de servicialidad final (pt):
2.20
Diferencia de servicialidad (APSI = pi - pt):
6.70
C.B.R. de la Sub Rasante (%):
10,050.00 psi
Modulo de Resiliencia (MR = CBR x 1500):
CARACTERiSTCAS DE MATERIALES:
Modulo de Resiliencia del Adoqun {Mr):
Modulo de Resiliencia del Concreto Asfltico (Mr):
Modulo de Resiliencia de la Base Granular ( Mr):
Modulo de Resiliencia de la Sub Base Granular (Mr):

400,000.00
450,000.00
30,000.00
15,000.00

1.2. - DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO:

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional (al):
Base Granular (a2 - 0.2491ogMr - 0.977):
Sub-Base (a3 - 0.227*iogMr - 0,839):
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2):
Subbase granular (m3):

(AASHTO: H-2)
(Usar labial)
(Usar tabla 2)
(Usar tabla 3)
(Usar tabla 4)
(Usar tabla 4)
(AASHTO: 11-10)
(Info. E.M.S,)
(AASHTO: 1-14)

ps
psi (AASHTO 11-17,11-18)
psi (AASHTO 11-20, H-5)
psi (AASHTO il-20, H-5)

0.44 (Usar graf carpeta, AASHTO: 11-17,11-18, H-2)

0.14 (AASHTO: 11-20)
0.11 (AASHTO: 11-22)
1.10 (Verm
1.10 (Verm

(AASHTO: 11-25)
(AASHTO: 11-25)

2." NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN):

0.40

1.4.2-1.5,
f 2,32 x l o g , o ( M . ) - 8 . 0 7
1094

Reemplazando valores en la frmula, para el calculo de SN terico: '

Para:
SN =
4.4200
7.351 =
7.351
SN

(iterar)

4.420

3.- CALCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

(AASHTO: ii-35)
Ei Nmero Estructural se calcular con la ecuacin de'diseo presentada por la AASHTO-93 se
inerrelacionan con los espesores de capa y drenaje segn la expresin: