TRABAJO DE INVESTIGACION

FECHA DE ENTREGA: 07/08/15

Introduccin
La importancia de analizar la estructura del material del cual est fabricado
nuestro automvil es grande, pues alcanzar el mayor desempeo solo es logrado
a base de maximizar la eficiencia del mismo, haciendo nfasis en las partes
principales de nuestro auto, en el presente trabajo analizaremos estas partes
(motor, suspensin, chasis) con el fin de conocer los procesos que conllevan a su
fabricacin.

Marauder Paramount

Es gigante, tiene 6,14 metros de largo, 2,48 de ancho y una altura de 2,66 metros.
Su peso se sita entre 9 y 12 toneladas y en su interior puede llevar hasta 10
ocupantes.
Est diseado para servir de proteccin contra minas, ataques balsticos o
aguantar una explosin de 14 kg de dinamita bajo sus ruedas mientras que
transporta a 10 soldados armados, tambien est disponible en diversas versiones,
incluyendo de transporte de personal, ambulancia y puesto de mando.
Su velocidad mxima es de 105 km/h.
El Marauder Paramount es un vehculo Blindado Fabricado en Sudfrica, pesa 10
Toneladas y puede cargar 5 toneladas ms, no posee ms de 390 HP pero su
torque es extremista, unos increbles 1100 Nm (10 veces ms que un auto normal)
su traccin 4x4 y sus neumticos blindados hacen cualquier obstculo muy
sencillo de evadir. Su velocidad mxima es de 100km/h y su blindaje es capaz de
resistir grandes explosiones y un gran ataque de armas de guerra, su capacidad
de combustible le permite viajar sin detenerse unos 700km, el marauder puede
recibir una gran explosin debajo de l y seguir andando, est considerado unos
de los mejores sper blindados de todo el mundo

MOTOR

. El motor del Marauder Paramount es de una aleacin de hierro fundido

SUSPENSIN
La suspensin de un vehculo pesado es una de las partes ms importantes en su
estructura, ya que gracias a esto el manejo del vehculo se vuelve placentero, el
tipo de suspensin a utilizar se elije de acuerdo al tipo de carga y camino por el
que se conduzca comnmente, debido a que no es fcil transportar demasiado
peso por carretera.
Hoy en da, existe un gran avance tecnolgico en el diseo de
suspensiones que ofrecen buen manejo, funcionalidad y bajo mantenimiento del
vehculo, por lo que podemos encontrar muchas variantes y aplicaciones que de
acuerdo al tipo de carga y servicio al que se dedica.
Existen suspensiones mecnicas y neumticas de diseos avanzados, cuya
capacidad de este tipo de suspensiones va desde 4 hasta 20 toneladas, en
aplicaciones de eje sencillo, ejes tndem y ejes tridem.

Suspensin Mecnica
Uno de los elementos que ms destacan en la suspensin mecnica es la
muelle, la cual se encuentra formada por hojas de acero templado de elevada
resistencia a la flexin. Se basa principalmente en la fuerza de rozamiento que se
genera entre las hojas producido por la friccin de las mismas.
La primera hoja se le conoce como hoja principal o maestra, la cual se
encuentra doblada en sus extremos formando un ojillo donde se inserta un buje de
hule o de bronce que reduce la friccin y el desgaste con el pasador o perno; la
segunda hoja abraza la principal y las restantes (dependiendo la capacidad de
carga del vehculo) son de menor longitud y estas se mantienen unidas por medio
de un tornillo comnmente conocido como pitn.
Las muelles semi-elipticas en ejes delanteros, se encuentran unidad a
travs de un extremo fijo de la percha delantera y al otro extremo se encuentra un
estribo basculante (columpio) el cual a su vez va sujeto a la percha trasera
delantera.
Perchas de Suspensin.

Columpios de Muelles.

Pernos Roscados.

Bujes de Acero.

Muelles.

Abrazaderas U.

Tope y Espaciador.

Placas de Ajuste.

Amortiguadores.

Este tipo de suspensin de muelles se puede encontrar principalmente en

aplicaciones en ejes delanteros (camin rgido, tractocamiones y autobuses
urbanos); as como en ejes traseros, aunque hoy en da la suspensin neumtica
es muy comn en estos ejes.

Suspensin Neumtica
Hoy en da la suspensin neumtica es la mas utilizada en la parte trasera
de camiones rgidos, tractocamiones autobuses forneos y semirremolques para
sencillo, tndem y tridem. Tambin existen suspensiones neumticas para
autobuses forneos y en algunos casos para tractocamiones, debido a que con
este tipo de suspensin se garantiza una conduccin suave independientemente
de la carga que se maneje.
En este tipo de suspensin los componentes ms importantes son: cmaras
de aire, vlvula niveladora y lneas de aire.
Perchas de Suspensin.

Muelles.

Pernos Roscados.

Abrazaderas U.

Brazos de Torsin.

Columpios.

Cmaras de Aire.

Viga o Muelle Principal.

Canal Transversal.

Barras de Torsin.

Amortiguadores.

Vlvula Niveladora.

Varilla de la Vlvula.

Espaciadores (Z).

El sistema suspensin neumtica es caracterstico por aumentar la carga til

de la configuracin de 11 a 13 toneladas utilizando aire comprimido en el interior
de las cmaras que se encuentran ubicadas entre el eje y el chasis del vehculo.
Estas cmaras tienen la funcin de absorber todas las irregularidades del camino
y su presin es ajustada por una vlvula reguladora accionada por una varilla de
transferencia.
Este tipo de sistema se encuentra asistido por amortiguadores para evitar la
tendencia a continuar rebotando.

Existen
en
el
mercado
una
gran
variedad de marcas y modelos para este tipo de sistemas entre los que destacan:
Hendrickson, Reyco, Neway, etc.
La suspensin vehculo pesado, es el conjunto de elementos que absorben las
irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el
control del vehculo, es por esto que este tipo de sistemas de suspensin debe
elegirse dependiendo al trabajo a realizar, cabe mencionar que cada tipo de
sistema tiene caractersticas y modelos diferentes para su comercializacin.

Chasis y carrocera
Todo vehculo automotor est compuesto por dos grandes conjuntos de piezas, la
carrocera y el chasis
El chasis esta conformado por el bastidor, el motor y dems rganos mecnicos,
elctricos y electrnicos, convirtindose as en la base estructural del vehculo. En
algunas regiones se le conoce como la araa del vehculo.
El Bastidor

Es la pieza principal (columna vertebral) en la estructura del vehculo. Puede tener

diferentes formas, siendo las ms comunes la de perfil estampado y la del tipo
plataforma (autoportante). Sobre l se soportan todos los rganos mecnicos del
vehculo

Bastidor de perfil estampado

Est formado por dos largueros o vigas unidos entre s por varios travesaos,
piezas todas ellas construidas de acero estampado, generalmente con secciones
en U, tubular o rectangular, y diversas formas de armado, las cuales pueden ser
en forma de recta, curvas o en X

Bastidor tipo plataforma

Tambin conocido como autoportante o monocasco, forma una sola pieza
con el armazn metlico de la carrocera, dando como resultado una
verdadera viga armada a lo ancho y alto de la estructura vehicular. En
algunos casos para aumentar su rigidez y fortaleza los fabricantes aplican
refuerzos a manera de venas o nervaduras. Generalmente se le construye
en chapa de acero, y su utilizacin prctica se da en automviles y
vehculos pequeos

PROCESO DE FUNDICION
Despus del siglo XX se aument el tamao de los hornos utilizados para la
fundicin y se increment el tiro para forzar el paso de los gases de combustin
por la carga o mezcla de materias primas. En estos hornos de mayor tamao el
mineral de hierro de la parte superior del horno se reduca a hierro metlico y a
continuacin absorba ms carbono como resultado de los gases que lo
atravesaban. El producto de estos hornos era el llamado arrabio, una aleacin que
funde a una temperatura menor que el acero o el hierro forjado. El arrabio se
refinaba
despus
para
fabricar
acero.
La produccin moderna de arrabio emplea altos hornos que son modelos
perfeccionados de los usados antiguamente. El proceso de refinado del arrabio
para la produccin de acero mediante chorros de aire se debe al inventor britnico
Henry Bessemer, que en 1855 desarroll el horno o convertidor que lleva su
nombre. Desde la dcada de 1960 funcionan varios minihornos que emplean
electricidad para producir acero a partir de chatarra.

ESTRUCTURA MARTENSITICA VISTA CON UN MICROSCOPIO

Carburo de boro
A lo largo de los aos se han desarrollado nuevos compuestos ms fuertes,
dndole cinco veces ms valor de proteccin que las cermicas originales,
llegando a ser cinco veces ms efectivas que el acero del mismo peso. stas
suelen ser frecuentemente una mezcla de varios materiales cermicos o
compuestos metlicos de la matriz, que combinan compuestos cermicos con
metal. Los ltimos desarrollos se centran en el uso de nanotubos de carbono para
aumentar la dureza todava ms. El carburo de boro es el ms duro y ms ligero,
pero tambin el ms caro y frgil. Los compuestos de carburo de boro mejoran las
placas cermicas protegiendo contra pequeos proyectiles, usndose
en armaduras corporales y helicpteros blindados.
Una matriz que usa una aleacin de titanio es extremadamente cara de fabricar,
pero el metal resultante se ve favorecido por su ligereza, fuerza y resistencia a la
corrosin, que suele ser un problema constante. La "Rank Company" afirma que
ha inventado una matriz de aluminio para la insercin de las placas de carburo de
boro o carburo de silicio.

El carburo de boro (B4C) (tetraboro, B4-C, B4C, diamante negro) es un slido

cristalino negro casi tan duro como el diamante. Se usa para tallar y como material
para la construccin de objetos resistentes. En la escala de Mohs tiene una dureza
de 9,3
Fue descubierto en el siglo XIX como un sub-producto de reacciones que
involucraban boruros metlicos. No fue hasta 1930 cuando este material fue
estudiado cientficamente.
Su punto de fusin es 2350 C (2623.15 K), y su punto de ebullicin es >3500 C
(>3773.15 K). Su peso molar es de 55,255 g/mol; y su densidad es de 2,52 g/cm 3.
Su estructura cristalina es rombohedral. Se prepara por reaccin de cido brico
con grafito a 2600 C.

AUSTENITA
Es el constituyente ms denso de los aceros y est formado por una solucin
slida por insercin de carbono en hierro gamma. La cantidad de carbono disuelto,
vara de 0.8 al 2 % C que es la mxima solubilidad a la temperatura de 1130 C.
La austenita no es estable a la temperatura ambiente pero existen algunos aceros

al cromo-nquel denominados austenticos cuya estructura es austenita a

temperatura ambiente.
La austenita est formada por cristales cbicos centrados en las caras, con una
dureza de 300 Brinell, una resistencia a la traccin de 100 kg/mm2 y un
alargamiento del 30 %, no es magntica.

Martensita
Es el nombre que recibe la fase cristalina BCC, en aleaciones ferrosas. Dicha
fase se genera a partir de una transformacin de fases sin difusin, a una
velocidad que es muy cercana a la velocidad del sonido en el material.
La estructura de la martensita tiene la apariencia de lminas o de
agujas(variantes). La fase blanca es austenita que no se transforma durante el
temple rpido. La martensita tambin puede coexistir con otros constituyentes,
como la perlita.

PRUEBAS QUE SE REALIZAN A LA ESTRUCTURA DE ACERO DE UN

BLINDADO

ESTRUCTURA DE UN SUPERBLINDADO

Vidrio a Prueba de Balas

Vidrio a Prueba de Balas de Primera Calidad (Blindaje Transparente)
TAC incorpora oferta de alta calidad, vidrio ligero de policarbonato revestido de
verdadera proteccin, mltiples-golpes (pesa aproximadamente un 10-15% menos
que el vidrio blindado tradicional).
Todo el vidrio ofrece una excelente proteccin balstica y la calidad ptica superior
con distorsin mnima.

PROCESO DE FABRICACION DE VIDRIOS BLINDADOS