Vehculos impulsados por GNC

El empleo de gas natural en vehculos autopropulsados tiene bastantes limitaciones, por lo que no est
muy extendido. La principal limitacin radica en su baja densidad energtica en condiciones ambientales,
lo que obliga a comprimirlo o a licuarlo. El GNC o gas natural comprimido dota al vehculo de una
autonoma modesta, lo que obliga a continuos repos-tajes; como adems el nmero de estaciones de
servicio que pueden suministrar este combustible es actualmente bajo, el radio mximo de
desplazamiento est limitado a un entorno prximo a las estaciones de servicio disponibles. Por ello se
emplea en vehculos de servicio pblico (taxis y autobuses), que se mueven en una zona limitada.
A pesar de estas limitaciones, que son la causa del bajo desarrollo de esta aplicacin en muchos pases
como Espaa (algo ms de 1000 vehculos y una treintena de estaciones de suministro), algunos otros
pases han apostado fuertemente por esta utilizacin, como es el caso de Italia, con ms de 400.000
vehculos a gas natural y ms de 500 estaciones de servicio. Argentina ocupaba el primer lugar a finales
de 2007, con un 22 % de su poblacin automovilstica alimentada por gas natural (1.650.000 vehculos y
1.400 estaciones de servicio).
Para darse una idea de la densidad de energa, se puede ver que el contenido de un depsito de gasolina
o diesel de 60 litros tiene una energa equivalente a 540 te, o lo que es lo mismo 628 kWh mientras que
un depsito de GN a 200 barg del mismo tamao tendra 126 kWh, es decir aproximadamente una quinta
parte. Tendremos pues con GN comprimido a 200 barg una autonoma cinco veces menor y una distancia
sin repostar igualmente cinco veces menor

Los combustibles utilizados

El combustible utilizado en ambos ciclos es tambin diferente. En los
motores de ciclo Otto se emplea gas natural, biogases, gases derivados del
petrleo (GLP), gases de refinera o de coque, y gasolina. En la industria
automovilstica es la gasolina, el gas natural y el gas butano los empleados,
mientras que aplicaciones estacionarias como la generacin de energa
elctrica el mayoritario es el gas natural. En los motores de ciclo Diesel los
dos combustibles empleados son fuelleo y el gasleo.

La contaminacin del disel

Los motores diesel queman combustible lquido, fuelleo o gasleo. La
utilizacin de un combustible u otro tiene una serie de consecuencias. La
primera es que slo estos motores diesel pueden quemar combustibles
residuales, que son ms baratos. Los contaminantes de estos combustibles
residuales (especialmente el azufre y los metales pesados), as como las
partculas slidas procedentes del proceso (inquemados) provocan elevadas
emisiones a la atmsfera. A estas emisiones que son consecuencia del alto
contenido de los contaminantes del combustible se unen las elevadas
emisiones de xidos de nitrgeno.

Disel, gasolina, GLP y gas natural:

emisiones de CO de cada uno
Voy a poner un ejemplo, que es el mismo que nuestro
lector nos planteaba en su pregunta. Salvando las
diferencias de potencia y precio, un hbrido disel como
elPeugeot 3008 HYbrid4 consume 3,8 l/100 km y emite 99
g/km de CO, y un hbrido gasolina como el Toyota
Prius consume 3,9 l/100 km y emite 89 g/km de CO.
Resulta que el disel emite ms dixido de carbono.
Pero tambin podra poner un ejemplo diferente con un
coche a GLP. Resulta que al consumir GLP, aunque se
consuma un poco ms (ojo que hay cierto lmite), las
emisiones de CO son menores. Por ejemplo el Fiat Punto

GLP cuando usa gasolina consume 6,3 l/100 km y emite

149 g/km de CO, pero cuando consume gas licuado del
petrleo, an consumiendo ms, 7,0 l/100 km, emite
menos CO, 114 g/km.
Y esto es as porque las emisiones de CO dependen
tambin del carburante:

En un vehculo disel, por cada litro de gasleo que

se consuma a los 100 km, se emiten del orden de unos
26,1 g/km de CO.

En un vehiculo de gasolina, por cada litro de

gasolina que se consuma a los 100 km, se emiten del
orden de unos 23 g/km de CO.

En un vehculo a GLP, por cada litro de gas licuado

del petrleo que se consume a los 100 km, se emiten
unos 16,2 g/km de CO.

En un vehculo a gas natural, por cada metro

cbico de gas que se consuma a los 100 km, se emiten
aproximadamente unos 17,7 g/km de CO. Para que
nos hagamos una idea, un coche a gas natural
comprimido como el Volkswagen Passat ecofuel, con
motor 1.4 TSI de 150 CV, tiene un consumo medio de
6,6 m3/100 km (este motor viene a consumir unos 6,5
l/100 km de gasolina) y unas emisiones de 117 g/km.

Como se puede ver las emisiones por litro de gasleo

consumido son mayores que las de todos los
dems. Si un coche disel emite menos CO que el
mismo coche en gasolina, es porque consume bastante
menos. Sin embargo si se mejora el rendimiento del

coche con motor de gasolina, y la diferencia de consumo

es muy pequea, entonces el disel emite ms CO, y
todo sea dicho de paso, ms NOx (xidos de nitrgeno) y
ms PM (partculas en suspensin).
En este sentido los avances con prototipos de motores de
gasolina mixtos, como los HCCI o tambin llamados
DiesOtto por Mercedes-Benz, o los motores de gasolina
sin bujas de encendido como el GDCI de Delphi del que
os hablamos ayer, son muy prometedores, pues se podra
tener un consumo menor que el de un motor disel.
Por cierto, para quien tenga curiosidad: las emisiones de
CO en un coche elctrico medio que consuma unos 15
kWh/100 km, considerando un mix energtico en la
generacin de electricidad como el de Espaa, con
aproximadamente una tercera parte de la generacin
renovable, son de unos 27 g/km (y fijaos que no son por
cada litro consumido).1
Estadstica de la contaminacin en el mundo del GLP

Para satisfacer la demanda naciona,l la importacin de gasolina se

increment de 136,000 barriles diarios(b/d) en 2001 a 204,000 (b/d) durante
2006 y a ms de 320,000 b/d en el segundo trimestre de 2007. El incremento
del consumo en Mxico de la gasolina, para el periodo 2007-2012, se espera
sea del 5.4% anual, es decir, de 756,000 b/d en 2007 a la cifra de 987,000 b/d
en 2012.
En el caso del diesel, se espera un incremento anual del 5.0%, lo que
equivale a 362,000 barriles diarios en 2007 y 462,000 barriles diarios para
2012. Los elevados ritmos de crecimiento que tambin se observan en otros
pases en vas de desarrollo plantean el gran reto de cmo satisfacerlos de la
mejor manera.
En este contexto, en el Foro Mundial de Soberana Alimentaria celebrado en
febrero de 2007 en Mali, se denunci las amenazas que representan los
agrocombustibles. Se necesitan enormes cantidades de tierra cultivable para
producirlos. La mayor parte de la energa producida se consume en el cultivo.
1 http://www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/que-emite-mas-co-uncoche-de-gasolina-o-un-coche-diesel

Por cada unidad de energa fsil usada en la produccin de agro combustibles,

el retorno es de 0.778 en el caso del etanol de maz, 0.636 en el etanol de caa
y 0.534 en biodiesel de soya. O sea, el balance es negativo.

Hay una enorme destruccin de ecosistemas, como bosques y sabanas. Con

la cantidad de granos que se necesitan para llenar el tanque de una camioneta
se puede alimentar a una persona por un ao entero. Adems, las refineras de
etanol son una fuente de contaminacin del ambiente.
La profesora Mae-Wan-Ho, de la Universidad de Hong Kong, seala que los
biocombustibles han sido publicitados errneamente como neutros en carbono,
como si no contribuyesen al efecto invernadero en la atmsfera. Cuando se
queman, el dixido de carbono que las plantas absorben se devuelve a la
atmsfera. Se ignoran as, los costos de las emisiones de CO2 y de los
fertilizantes y pesticidas usados en las cosechas.
Las mayores reservas de hidrocarburos a nivel mundial y que se estiman
podrn satisfacer la demanda creciente de energticos, quizs hasta en los
prximos 300 aos, son de gas natural. Mxico, posee grandes reservas de
aceite y gas asociado, gas no asociado y gas seco, en campos terrestres y
marinos. En la plataforma continental del Golfo de Mxico, en tirantes de agua
menores de 400 metros, se han descubierto muchos yacimientos de aceite
ligero y gas asociado, que hasta la fecha no se han desarrollado. 2

Marcas de veiculos
Iveco Stralis Natural Power
2
http://www.energiaadebate.com/Articulos/septiembre2007/barruetasep2007.
htm

Tanto esta ltima unidad como los 999 camiones entregados anteriormente
ha sido producida en la planta de Iveco de Madrid y monta un motor Cursor
8 GNC, suministrado por la planta francesa de CNH Industrial en BourbonLancy.

El gas natural supone una alternativa sostenible al disel que, entre sus
ventajas, incluye un precio mejor y ms estable, lo que reduce hasta un
10% los costes totales de explotacin (TCO en sus siglas en ingls) respecto
a los vehculos Euro VI disel.

Adems, los camiones Iveco con motores de gas natural comprimido son
compatibles al 100% con el biometano, un gas natural obtenido a partir de
residuos orgnicos que permiten reducir a cero el nivel de emisiones de
carbono (CO2). Esto representa un importante paso en la necesaria
transicin hacia fuentes de energa ms sostenibles en trminos de calidad
del aire, proteccin medioambiental e impacto acstico, sin renunciar a
ninguna de las ventajas de este tipo de vehculos, la flexibilidad de uso y los
reducidos costes operativos.

Tambin Endesa
CityLogistics tambin ha alcanzado un acuerdo con el grupo espaol Endesa
para la instalacin y explotacin de una nueva estacin de suministro en
Lyon, que ya est operativa, para suministrar el gas natural y el biometano
a la flota de vehculos Iveco GNC de CityLogistics.

http://es.slideshare.net/josefruiz/axala-vehicular-fomento-del-gnvgncgnl

Nproduccion industrial
QUE ES EL METANOL?
Del gas natural podemos obtener el metanol (alcohol metlico CH3OH). Cuando el
gas natural se mezcla con vapor y es llevado a una alta temperatura en presencia de
un catalizador, se transforma en gas de sntesis.
La reformacin es la primera etapa del proceso de elaboracin del metanol. En esta
etapa se combina el gas natural (metano) con el vapor a 900C para producir el gas de
sntesis, que consiste en hidrogeno (H2), monxido de carbono (CO) y bixido de
carbono (CO2).
La compresin-conversin es la segunda etapa. El gas de sntesis es presurizado
(comprimido) y sometido a reaccin (convertido). La destilacin es la tercera y ultima
etapa. La mezcla liquida es calentada para separar los componentes y el gas
resultante es enfriado y condensado para obtener el metanol puro, un producto
petroqumico rico en hidrgeno.
Dentro de su proceso de produccin no produce emisiones contaminantes. El
metanol es un lquido incoloro, biodegradable, miscible en agua, alcohol y ter,
inflamable y txico por ingestin.

El metanol se ha utilizado con buenos resultados en pases como Canad, Estados

Unidos y actualmente en China.
M10: contiene 10% de
volumen.
M15: contiene 15% de
volumen.
M85: contiene 85% de
volumen.
M100: metanol anhidro
diesel.

metanol anhidro y 90% de gasolina sper sin plomo por

metanol anhidro y 85% de gasolina sper sin plomo por
metanol anhidro y 15% de gasolina sper sin plomo por
100% utilizado en motores originalmente diseados para

En una primera etapa, el metanol se mezclar con gasolina sin plomo en

proporciones que podrn ser desde el 5% hasta el 85% en los motores de combustin
interna que actualmente utilizan gasolina, y 100% de metanol anhidro en los vehculos
con motores diese. Esto disminuir considerablemente las emisiones de CO2 y sobre
todo no afectar la produccin de alimentos. As, Mxico estar preparado para en el
futuro utilizar los nuevos vehculos con celdas de combustible a base de metanol con
cero emisiones de CO2.

Sin embargo, por lo pronto, Mxico no es autosuficiente en etanol, que se

utiliza nicamente en la industria; por lo que se importa de Estados Unidos. El
pas apenas produce del orden de 14.6 millones de galones anualmente (951
b/d) y el consumo es el cudruple; mientras que en Estados Unidos se
producen 3,500 millones de galones (228,310 barriles diarios).

El metanol sera un mucho mejor combustible que el hidrgeno, que es reactivo y

volatile, argumenta George Olah, qumico y Premio Nobel, en su libro Beyond Oil and
Gas: The Methanol Economy. Olah seala que el metanol, un lquido de combustion
limpia, requerira slo modificaciones menores a los motores vehiculares existentes.
El metanol es un excelente combustible. Lo puedes mezclar con la gasolina. Es
mucho mejor que el etanol como combustible y hemos desarrollado una celda de
combustible a base de metanol. Es un producto qumico muy sencillo que puede
elaborarse en forma muy eficiente. Slo hay que insertar un tomo de oxgeno al
metano, el componente bsico del gas natural, pero el metanol es un lquido fcil de
almacenar, transportar y usar. Hoy mismo, se podra vender metanol en todas las
gasolineras. Se puede vender sin nueva infraestructura, escribe Olah.

Metanol en China
En los ltimos aos, la creciente produccin de metanol en China ha sido acelerada,
siendo de 5.36 millones de toneladas durante 2005 y de 7.50 millones durante
2006. China importa cerca de 2 millones de toneladas mtricas anuales de
metanol. Los productores de metanol en China tienen altos costos de produccin y
exceden el precio histrico promedio por utilizar carbn como materia prima.
Actualmente, China es el segundo consumidor de metanol en el mundo. Su consumo
anual ha crecido en forma importante, alcanzando un crecimiento anual del 16% en
2006. El consumo de gasolina es del orden de 45 millones de toneladas mtricas por
ao (1.05 millones de barriles diarios) y para satisfacer su demanda energtica
importan 220 millones de toneladas anuales de petrleo (3.8 millones de barriles
diarios).
Actualmente China tiene un parque vehicular de 35 millones y estiman para el ao
2025 alcanzar la cifra de 250 millones de vehculos (150 vehculos por mil personas),
por lo que tendran que consumir para tal fin 480 millones de toneladas por ao de
petrleo (8.27 millones de barriles diarios).
China esta utilizando metanol como combustible alterno y planean para el ao 2020
reemplazar el 20% del consumo de la gasolina por 20 millones de toneladas mtricas
de metanol por ao (433.1 miles de barriles diarios) producido a base del carbn y gas
natural.(Fuente: World Coal Institute).

Durante el periodo de 2006-2010, en China se construirn 10 plantas de metanol con

una capacidad total de 16.4 millones de toneladas mtricas anuales (355.2 miles de
barriles diarios). Del 2011 al 2020 tiene planeado la construccin de 12 plantas
adicionales con una capacidad total de 28.8 millones de toneladas mtricas anuales
(623.7 miles de barriles diarios). Con lo anterior van a cumplir su objetivo de disminuir
la importacin de petrleo y el consumo de la gasolina en un 20%, as como la
disminucin de la contaminacin ambiental.
Los lderes de la industria automotriz concluyen que dentro de dos dcadas, entre el
7% y 20% de los nuevos automviles vendidos en el mundo utilizarn celdas de
combustible a base de metanol, con cero emisiones de contaminantes. Podemos
prever una flota mundial de 40 millones de vehculos, para el ao 2020, utilizando
celdas de combustible a base de metanol.
Est proyectado que el nmero total de vehculos en el mundo, de 600 millones
actualmente, aumentar a mil millones entre los aos 2015 y 2020. La produccin
actual de metanol a nivel mundial es del orden de 37.5 millones de toneladas mtricas
por ao (12,500 millones de galones). Para el ao 2020, se estima que 40 millones de
vehculos con celdas de combustible, utilizarn 17,400 millones de galones de metanol
anualmente, por lo que ser necesario invertir oportunamente para satisfacer dicha
demanda especfica, segn laAmerican Methanol Institute.
A su vez, el Departamento de Energa de Estados Unidos (Energy information
Administration, EIA) dice que las caractersticas fsicas y qumicas del metano brindan
varias ventajas como combustible automotriz, entre ellos, menores emisiones nocivas
y mejor desempeo. Adems, puede elaborarse a bases de varios insumos basados
en el carbono, como el gas natural, el carbn y la biomasa y el uso del metanol
ayudara a reducir la dependencia global del petrleo importado.
1. EL PROBLEMA CON EL MTBE
El Metil Terbutil ter (MTBE) es un oxigenante que produce pocas emisiones a
travs del tubo de escape de los automviles, pero esto sigue siendo un gran
problema, pues contamina la tierra y el agua. En concentraciones tan bajas como unas
mnimas partes por billn, el MTBE es perceptible en el agua potable, debido a que no
es biodegradable y emite un olor a aguarrs.

El MTBE no es biodegradable en la tierra ni en el agua. El problema molecular con el

MTBE, por ser una cadena de carbonos muy fuerte, no se rompe y por lo tanto no es
biodegradable. El MTBE se esparce en el aire por el escape de vehculos, se deposita
en la tierra contaminando el subsuelo y los mantos freticos, causando problemas
serios de contaminacin del agua.
El MTBE que utiliza Petrleos Mexicanos para oxigenar las gasolinas debe ser
sustituido por el metanol, que es un excelente y mejor oxigenante de las gasolinas. Es
ms econmico, disminuye ms que el MTBE las emisiones de CO2 y es
biodegradable. Adems, en el futuro Mxico estar preparado para los nuevos
automviles con celdas de combustible a base de metanol de cero emisiones de
contaminantes.
Actualmente, Mxico est importando MTBE que utiliza como oxigenante y tiene
programado, desde el punto de vista tcnico, sustituirlo con importaciones de metanol.
De acuerdo con la informacin oficial publicada, en Mxico se distribuye para su
consumo 750,000 barriles diarios de gasolina. El incremento anual registrado del
consumo nacional de gasolina, en los ltimos 6 aos, es del orden del 5 %. Por lo que
para el ao 2011 se requerir del orden de 130,000 barriles diarios de metanol para
oxigenar las gasolinas en sus terminales de distribucin.
Es importante sealar que en ninguno de los planes sobre biocombustibles
analizados en Amrica Latina se plantea desarrollar una poltica que promueva el uso
de transporte masivo o la disminucin del transporte individual, que es la principal
causa del calentamiento global. Al contrario, en las proyecciones de estos programas,
se prev un incremento en el consumo energtico del sector automotriz.
Jean Ziegler, enviado especial de la ONU para el derecho a la alimentacin, alert
sobre la produccin de biocombustibles en pases como Brasil y Mxico. La
produccin de biocombustibles a partir de alimentos como el azcar y el maz podra
llevar a la muerte por hambre de millones de personas, dijo. Mxico no est exento de
una catstrofe como sta, afirm Ziegler en una conferencia de prensa en el marco del
Consejo de Derechos Humanos, de la Organizacin de las Naciones Unidas
(ONU). (Peridico Reforma, Internacional, p. 1, 15 de junio de 2007).

Existe la impresin que la agricultura podr responder en forma ilimitada a

este desafo. Sin embargo, en los ltimos aos las reservas disponibles de
alimentos se han estado reduciendo. En Centroamrica, por ejemplo, la
produccin de granos (maz) destinada a produccin de bioetanol significara
una presin sobre los alimentos.
Saba Usted que Mario Molina, Premio Nobel de Qumica, dijo que el uso del etanol
a base del maz, solo funciona en Estados Unidos por los subsidios gigantescos que
da tanto al grano, como al uso del etanol, y que no es un modelo que pueda ayudar a
Mxico?(Peridico Reforma, Negocios, p. 15, 15 de junio de 2007). Adems, un
biocombustible debe ser mas barato que el combustible fsil y el Etanol a base de
maz es mas contaminante que la propia gasolina.
El metanol a base de gas natural es un excelente combustible limpio y es ms
econmico que el etanol. Con la tecnologa ms reciente, el metanol es materia prima
para producir en refineras gasolina, diesel, querosenos y gas licuado (GLP), de
manera que Mxico seguir asegurando su futuro energtico. Se debe promover en

Mxico el uso del metanol a base del gas natural y no el etanol a base de los
alimentos (maz, caa de azcar y otros granos).3

Refinera materia prima Metanol va gas natural

Delimitacin de los gases GNC GNL GN GNV

Gas Natural (GN): Mezcla de gases, de composicin variable, con el metano
como componente predominante, que se encuentra en la naturaleza a
presiones relativamente elevadas, en estructuras geolgicas rocosas de la
corteza terrestre, de diferente composicin litolgica, por lo general
constituido por granos de areniscas microscpicas que conforman la roca
reservorio, de naturaleza porosa y permeable, formando un reservorio
natural, en cuyos poros se encuentran los hidrocarburos en fase gaseosa.
Gas Natural Asociado: El Gas Natural que se encuentra en su estado natural
y en condiciones iniciales en asociacin con hidrocarburos lquidos, puede
encontrarse en solucin dentro de la fase lquida, o formando una capa de
gas libre en la parte ms alta del reservorio en contacto con la fase lquida
sobresaturada de gas natural. Gas Natural No Asociado: El Gas Natural que
3 EDUARDO BARRUETA ZENTENO
http://www.energiaadebate.com/Articulos/septiembre2007/barruetasep2007.
htm

se encuentra en un reservorio natural, en el cual a condiciones iniciales no

est en asociacin con hidrocarburos lquidos.
Gas Natural Comprimido (GNC): Es Gas Natural, compuesto
fundamentalmente de metano, que ha sido sometido a compresin por lo
general a presiones mayores a 200 bar., para su posterior almacenamiento,
transporte y/o comercializacin.
Gas Natural Lquido (GNL): Es Gas Natural, constituido principalmente por
metano, sometido a un proceso criognico a condiciones de - 162 C de
temperatura y a presin atmosfrica, para su posterior almacenamiento,
transporte y comercializacin en estado lquido.
Gas Natural Vehicular (GNV): Gas Natural empleado como combustible
vehicular que se encuentre sometido a compresin en cilindros de GNV a
presiones del orden de 200 bar o de forma lquida para tales fines,
comercializado por Estaciones de Expendio.4

http://www.indox.com/es/soluciones/diagrama-del-gas-por-producto

4 Normativa Gas Natural Una publicacin del Ministerio de Industria y

Comercio Mayo 2010 Supervisin y correccin Direccin de
Comunicaciones del Ministerio de Industria y Comercio Produccin y diseo
N&P Communication Consulting | Yoni Cruz Impresin Imprenta Prisma Adv

Bibliografas
http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-iveco-stralis-natural-power1000-camiones-natural-comprimido-201601041057_noticia.html
http://www.motoresdegas.com/index.php/libros-de-motores-de-gas