LICEO PROFESOR LADISLAO LEIVA

SISTEMA DE TRANSMISIN AUTOMTICA LINEAL Y

TRANSVERSAL
ALUMNOS:
RICARDO ENRIQUE LEONOR CHAVARRA
HENRY EDGARDO PEA RAMOS
EMANUEL ESTEBAN ELAS BONILLA
SAMUEL ISAIAS RIVAS LPEZ
BILLY OBED MARROQUN MARROQUN
BRANDON ERNESTO ROSALES FLORES

PROFESOR: ROBERTO OSWALDO SOLANO ALAS.

ASIGNATURA: PRACTICA DE TALLER

GRADO: SEGUNDO AO BACHILLERATO TCNICO
AUTOMOTRIZ.
SECCIN: D- 2015

FECHA: SAN SALVADOR, 14 DE AGOSTO DEL 2015.

NDICE

Contenido
INTRODUCCIN............................................................................................................................3
OBJETIVOS....................................................................................................................................4
GENERAL:..................................................................................................................................4
ESPECFICOS:...........................................................................................................................4
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMTICA.............................................5
FALLAS MS COMUNES CON SU DIAGNOSTICO.................................................................5
CAJA DE VLVULAS..............................................................................................................5
GOBERNADOR Y MODULADOR DE VACIO........................................................................6
CAJA DE CAMBIOS................................................................................................................6
FLECHA CARDAN (VEHCULOS CON TRACCIN TRASERA)...........................................7
DIFERENCIAL.........................................................................................................................8
PROCESO DE DIAGNOSTICO GENERAL DE LA TRANSMISION AUTOMTICA.....................8
EQUIPOS DE DIAGNOSTICO...................................................................................................9
SCANNER OBD II...................................................................................................................9
MANMETRO.......................................................................................................................10
MULTIMETRO.......................................................................................................................11
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA TRANSMISION AUTOMTICA..........................................11
COMO BAJAMOS LA TRANSMISION DEL VEHCULO?.....................................................12
DESARMADO DE LA TRANSMISION.....................................................................................13
ENSAMBLE DE LA TRANSMISION.........................................................................................15
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UNA TRANSMISION AUTOMTICA..............................17
CONCLUSIN..............................................................................................................................19
BIBLIOGRAFA.............................................................................................................................20

INTRODUCCIN

El presente informe es un anlisis y sntesis descriptiva de los procesos de diagnostico de la

transmisin automtica y sus componentes (caja de vlvulas, gobernador, modulador de vaco,
caja de cambios, flecha cardan, diferencial) destacando sus principales fallas y por ende sus
soluciones.
La estructura interna de este informe se divide en tres temas principales Diagnostico,
Desmontaje y montaje, Mantenimiento. El primer tema consiste en en un anlisis de las fallas
ms comunes de la transmisin automtica, describiendo sus causas y presentando sus
posibles soluciones. El segundo tema es una descripcin detallada de los pasos a seguir para
desmontar una transmisin automtica de un vehculo, desarmarla y volverla a armar,
presentando esquemas ilustrativos sobre las partes de la transmisin ya desarmadas. Para
terminar, el tercer tema es un breve listado sobre las prevenciones y mantenimiento preventivo
que se debe tener para con la transmisin automtica de un vehculo, para alargar el tiempo de
vida de la transmisin en conjunto y la de cada una de sus partes.
Para el diagnostico de una transmisin automtica se necesita de un equipo de apoyo, que
consiste en un conjunto de herramientas que nos pueden ayudar a identificar las fallas, el lugar
de las fallas, incluso hasta sus causas, de forma ms precisa; el presente trabajo le presenta
tres de ese conjunto de herramientas, que deben ser las principales que todo mecnico
profesional debe tener a la hora de trabajar en la transmisin automtica de un vehculo.

OBJETIVOS

GENERAL:
Caracterizar los diferentes procesos de mantenimiento, diagnostico, desmontaje, reparacin y
montaje del sistema de transmisin automtica lineal y transversal.

ESPECFICOS:
1-Describir el proceso de diagnostico de las fallas ms comunes de la transmisin automtica,
en la caja de vlvulas: Cables daados, cuesta hacer los cambios, se adelanta o atrasa a la
hora de hacer los cambios; cardan: Ruido, eje propulsor desalineado, rodamiento de apoyo
defectuoso; diferencial: Zumbido al acelerar y detener, ruidos en curvas, falta de estabilidad.
2-Presentar las soluciones a los defectos ms comunes que puede presentar la caja de
cambios automtica: Patinado en todas las marchas, aceleracin pobre a bajas revoluciones, la
caja no cambia de velocidades.
3-Conocer el equipo de apoyo para realizar el proceso de diagnostico de la transmisin
automtica: Scanner OBD, manmetros, multimetros.
4-Detallar los pasos a seguir para desarmar y armar las partes principales de una transmisin
automtica: Carter, campana, sensores, flecha de salida y cuerpo de vlvulas.

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE

TRANSMISION AUTOMTICA

El cambio automtico es un sistema de transmisin es capaz por si mismo de seleccionar todas

las marchas o velocidades sin la necesidad de la intervencin directa del conductor. El cambio
de una marcha a otra se produce en funcin tanto de la velocidad del vehculo como del
rgimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita de un pedal de embrague o de
una palanca de cambios. El simple hecho de pisar el acelerador provoca el cambio de
velocidad conforme el motor cambia de revoluciones.
Ahora bien, por ser un sistema complejo, tanto el uso frecuente como los hbitos de manejo del
propietario influyen directamente en su funcionalidad. As, una caja de cambios puede tener
muchos aos y funcionar perfectamente si se le dio un trato adecuado y mantenimiento
oportuno. En cambio, una transmisin maltratada u olvidada sin duda provocar muchos
dolores de cabeza.

FALLAS MS COMUNES CON SU DIAGNOSTICO

CAJA DE VLVULAS
Dentro de la transmisin; esta posicionada una caja de vlvulas, las mismas; que abren o
cierran pasajes (venas), de acuerdo con el cambio puesto.

Lo que quiere decir que, si el nivel de aceite en la transmisin esta bajo, la transmisin se
esforzara para aplicar el cambio; o mejor dicho saldr brincando.
Antes de asumir que su transmisin no sirve; verifique que tenga el nivel correcto de aceite.
Todas las transmisiones; automticas, deben estar sincronizadas a las revoluciones; del motor
para hacer sus cambios en su debido momento; para esto se valen de cables, moduladores por
vaci, y conectores elctricos que activan solenoides dentro de la transmisin. Estos
componentes varan, de acuerdo con el modelo, y/o marca de vehiculo.
El cable de la transmisin, debe estar correctamente ajustado, de lo contrario la transmisin
dar los cambios antes o despus, originando daos graves a la vida til de la transmisin.

GOBERNADOR Y MODULADOR DE VACIO

El Modulador por vaci, hace una funcin similar, se vale del vaci que aplica el motor, para
activarse o desactivarse.
Es frecuente, que este modulador, perfore su membrana interior, originando que el motor
absorba el aceite de la transmisin a trabes de este modulador.
Cuando este aceite ingresa al motor, se traslada hacia la cmara de combustin, y es quemado
dentro de ella, ocasionando con ello fallas al motor, y una constante expulsin de humo por el
escape.
El gobernador, es una parte muy usada por diversas marcas de transmisiones, la funcin de
esta parte es similar, a las anteriores.
Si el gobernador est sucio se pegaran los cambios; y usted creer que la transmisin se
arruino.
La diferencia entre los sntomas de un gobernador, modulador; y ajuste de cable; esta, en que
cuando el gobernador se pega, ya no entran los cambios, el modulador, y cable tardan o se
adelantan dando el cambio, pero lo dan.
Cualquier falla de tipo mecnico que impida el recorrido del aceite, dar como consecuencias
fallas. Por ejemplo, un golpe en crter de la transmisin [tina. bandeja, pan oil]; podra
deformarlo; e impedir que el filtro de aceite succione correctamente.

CAJA DE CAMBIOS
Al sentir el cambio de velocidad la transmisin presenta patinado en todas las marchas:
Revisar nivel de aceite bajo.
En caso de necesitar aceite rellenar nivel.
Posible causa: avera interna del cambio (embragues desgastados, caja de vlvulas
inmovilizada, bomba de aceite con desgastes, etc.)

Aceleracin pobre a bajas velocidades

Posible causa: nivel de aceite bajo.
Convertidor de par averiado (no acta el rodamiento unidireccional del reactor).
La caja no cambia de marcha
Verificar presiones de trabajo.
No realiza cambios de velocidad y est neutralizada
Filtro de aceite sucio.
Servicio de cambio de aceite y filtro.

FLECHA CARDAN (VEHCULOS CON TRACCIN TRASERA)

Ruido
Crucetas universales faltas de lubricacin o deterioradas.
Revisar las crucetas universales.
Eje propulsor desalineado o desequilibrado
Alinearlo/equilibrarlo.
Rodamiento o balero central de apoyo defectuoso
Sustituir rodamiento.
Golpeteo
Es posible de holgura en el conjunto de la transmisin o en el diferencial.
Revisar conjunto eje transmisin/diferencial.

DIFERENCIAL
Zumbido al acelerar y detener
Posible causa: ajuste/desgaste conjunto pin-corona.
Posible causa: rodamiento conjunto diferencial o pin de ataque deteriorados.
Sustituir rodamientos y reajustar conjunto.
Ruidos en curvas
Holgura excesiva o daos en planetarios y satlites.
Reparar conjunto diferencial.
Falta de estabilidad

Placas de friccin del mecanismo autoblocante con desgaste o dao.

Reparar conjunto diferencial.
Mecanismo autoajustable, bloqueado
Reparar o sustituir el mecanismo

PROCESO DE DIAGNOSTICO GENERAL DE LA

TRANSMISION AUTOMTICA
Revisa tu tablero de instrumentos para encontrar cualquier luz que diga "Check Engine"
(Revisar motor). Si has tenido problemas con la transmisin y aparece esta luz, podra estar
relacionado con la transmisin, uno de sus sensores o un problema de vaco. Lleva el vehculo
a un concesionario o taller de reparacin de automviles para que puedas conectarlo a un
escner al conector multi puntos debajo del tablero. El mecnico leer el cdigo del "problema"
y se referir a un libro de cdigos para descifrar el significado. Esto determinar con exactitud
qu parte o sensor es el que necesita servicio.
Coloca el vehculo en "Parking" (estacionamiento) o neutral con el freno de emergencia. Deja el
motor al ralent, mientras levantas el cap. Asegrate de que el motor se haya calentado.
Localiza la varilla del nivel lquido de la transmisin. Saca la varilla de medicin del tubo de
llenado y lmpiala con un trapo limpio. Inserta la varilla en el tubo de llenado hasta que llegue al
fondo, a continuacin, scala de nuevo. Lee el nivel. El nivel de lquido debe estar cerca o en la
marca "Hot". Si est por debajo, utiliza un embudo de transmisin para aadir la cantidad
apropiada de fluido.
Huele la varilla de nivel y trata de distinguir algn mal olor. El fluido no debera tener olor a
quemado. De ser as, indica que el lquido se ha sobre calentado y ha perdido viscosidad. Los
problemas de sobrecalentamiento se refieren a transportar cargas demasiado pesadas,
conducir cuesta arriba de forma prolongada, un filtro obstruido o lneas de transmisin
obstruidas que conducen hacia el radiador.

 Observa el color del fluido de la transmisin. Debe aparecer de color rojo, parecido a jarabe de
cereza para la tos. Cualquier lquido que se vea turbio, marrn, negro, jabonoso o espumoso
apunta a un lquido contaminado. Un fluido as de mal tambin puede ser detectado pasando el
fluido entre los dedos. Si sientes algn grano, esto significa que hay diminutas partculas de
suciedad, xido y partculas de metal que han entrado en la caja de transmisin. La transmisin
se necesita un cambio total de fluidos y de filtro.
Presta atencin a cualquier zumbido o ruido proveniente de la transmisin y sus alrededores.
Estos ruidos pueden indicar un nivel bajo de lquido. Revisa el nivel y rellnalo. Estos ruidos
tambin pueden indicar un convertidor de par defectuoso, en cuyo caso necesitars un
mecnico para verificar el diagnstico.
Busca cualquier seal de fuga del lquido de la transmisin en el pavimento o piso de la
cochera. Los charcos pequeos de lquido rojo representan fugas desde algn punto. Levanta
el vehculo con el gato de piso y coloca cuatro soportes de gato en cada extremo debajo del
bastidor. Asegrate de que el motor est apagado. Deslzate debajo del vehculo con la
lmpara sorda y busca algn signo de fuga.
Comprueba si hay fugas alrededor del tubo de llenado, la varilla, la junta de la licuadora de la
transmisin, el cable del velocmetro y el tapn de drenaje. Puedes utilizar un dado adecuado o
una llave para apretar estos lugares y detener la fuga. Observa donde las lneas del radiador
de la transmisin contactan con la caja de transmisin y sus conexiones al radiador inferior.
Asegrate de que las abrazaderas de las mangueras y los accesorios encajan perfectamente
sin seales de cortes o fugas. Puedes buscar cualquier fuga en la parte delantera de la
transmisin donde se encuentra con la placa de campana trasera. Una fuga aqu indica un sello
de la entrada frontal de la transmisin. Observa el sello trasero del eje de la transmisin en
busca de fugas. Estas reas requieren los sellos mayores para su reparacin.
Observa cualquier deslizamiento durante la conduccin normal, sobre todo durante la
aceleracin. Cualquier deslizamiento en las marchas mientras cambian apuntan a un nivel bajo
de fluido o contaminado. Si el lquido aparece en buenas condiciones y tiene el nivel correcto,
el deslizamiento apunta a las bandas de transmisin y embragues interiores que permiten que
los engranajes engranar. Las bandas y los embragues deben ser reparados por un taller de
transmisiones. Todos los ruidos de desgaste, o atoramiento mientras la transmisin se
desplaza, puede indicar desgaste de las agujas de rodamiento en el eje de la transmisin o de
los rodamientos terminales.

EQUIPOS DE DIAGNOSTICO
SCANNER OBD II
La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996 (OBD l); consiste
elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los
cdigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para
hacer la conexin, sin importar si los vehculos, sean de fabricacin nacional o extranjera.

A partir de enero de l996, se requiere que los vehculos vendidos en los estados unidos; sean
compatibles con OBD II.
Los sistemas OBD II, renen los requisitos, adecuados, para monitorear y detectar fallas,
permanentes o intermitentes, que podran hacer que un vehculo contamine el medio ambiente.
El sistema OBD II almacena una gran cantidad de cdigos generales de problemas, junto con
cdigos especficos de los fabricantes.

Cdigo B Sistemas de la carrocera

Cdigo C Sistemas del chasis
Cdigo U Comunicaciones de la red
Cdigo P Sistemas del tren de potencia (Motor y Transmisin)

Los cdigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma especfica, recurriendo al manual del
vehculo, ya que, cada fabricante, programa su computadora con sus propios cdigos. Esto
podra ser un inconveniente, pero la ventaja es, que en la red existen direcciones de fcil
acceso, que tienen a disposicin del visitante, bancos de datos de estos cdigos; totalmente
gratis. En otras palabras, cualquier persona, puede acceder a la lectura de cdigos de su
vehculo; y encontrar la interpretacin en la red. Para esto no necesita experiencia previa. (Este
conector se encuentra, ubicado a un lado de la columna de direccin, abajo del tablero de
control) las normas exigen, que en el caso de no encontrarse el conector en esta ubicacin, el
fabricante deber pegar una etiqueta en este lugar, indicando en qu lado se encuentra.

MANMETRO
Manmetro para checar presin de alta y baja en la transmisin automtica, A la transmisin
automtica se le realizan pruebas de presin de fluido en sus diferentes posiciones de la
palanca y a determinadas revoluciones del motor. Ya que la transmisin trabaja con fuerzas
hidrulicas, se le realizan pruebas de presin de aceite para checar el funcionamiento de sus
componentes internos.

MULTIMETRO
Instrumento electrnico para medir magnitudes elctricas, mediciones de voltajes, corrientes, y
resistencias utilizando el Multmetro o Tster Analgico.
En las transmisiones automticas se utiliza el multmetro para verificar que exista continuidad
en los actuadores que son los solenoides para saber si la falla es provocada por el devanado
abierto de los solenoides.
Otra aplicacin que tenemos con este equipo es verificar resistencia en los sensores de la
transmisin ya que el funcionamiento de los sensores se basa a travs de la resistencia. Al
igual que comprobar si existe una lnea abierta verificando continuidad que este provocando
una falla.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA
TRANSMISION AUTOMTICA
Aunque el diseo y los detalles de montaje pueden variar de un modelo de vehculo a otro, las
transmisiones automticas vienen con los componentes principales montados en un diseo
estructural comn para la operacin segura y apropiada. Toma notas de las piezas y su
ubicacin en relacin con tu modelo especfico y sigue esta gua que te ayudar a quitar la
transmisin de tu vehculo.

COMO
BAJAMOS
VEHCULO?

LA

TRANSMISION

DEL

Estacionar el vehculo en un lugar seguro y nivelado. Levantar el frente de tu coche y

colocarlo sobre 2 soportes.
Hacer una marca de alineacin en el extremo del eje de accionamiento en la parte
trasera entre la transmisin y el diferencial; tambin en el yugo trasero que une el
extremo del eje de accionamiento y el diferencial. Usar un punzn de rayado o una
herramienta similar para marcar los componentes.
Quitar de los diferenciales el yugo trasero de los tornillos y sacar el eje de accionamiento
hacia adelante con una palanca. Luego, apoyar la parte trasera del eje de accionamiento
en un bloque para mantenerlo tan horizontal como sea posible y evitar daos a la junta
universal delantera, si es necesario, envolver con cinta adhesiva alrededor de los dos
topes en el yugo trasero para evitar que se caigan. Si el eje tiene un soporte central,
quitarlo ahora.
Colocar una bandeja de drenaje en la parte trasera de la transmisin; a continuacin,
deslizar el eje de la transmisin y dejarlo a un lado. Conectar la parte trasera de la
transmisin con bolsas de plstico o trapos para evitar las fugas del aceite de la
transmisin.
Desenchufar el modulador de la transmisin automtica de la lnea de vaco, retirar el
tubo de llenado del aceite de transmisin, el cable del velocmetro, y los cables de
conexin entre la transmisin y el vehculo.
Retirar tambin el montaje de la transmisin trasera, el tubo de escape y otros
componentes que puedan interferir para quitar la transmisin. De ser necesario tomar
nota de los componentes y su localizacin, y mantener las tuercas y los tornillos con sus
componentes originales.
Quitar la cubierta de la campana de los tornillos del bloque del motor con una llave,
trinquete y una llave de tubo. A continuacin, quitar la tapa entre la transmisin y el
motor para obtener acceso al convertidor de torsin.
Quitar los tornillos de montaje del convertidor de torque con un trinquete, la extensin y
el tubo.
Colocar un gato de transmisin en el crter de aceite de la transmisin, levantar el gato
lo suficiente como para quitar el peso de la traviesa de apoyo y el apoyo de la
transmisin en el chasis del vehculo; empata la transmisin al gato con las abrazaderas
y quita la cruceta con un trinquete y tubo.
Retirar la transmisin del motor, bajar el gato y sacar la transmisin del vehculo.

DESARMADO DE LA TRANSMISION

1. Retiramos los tornillos de la campana para poder retirarla.

2. Desatornillamos el crter y lo retiramos.
3. Desmontamos el filtro de aceite de la caja.
4. Desconectamos todos los sensores y solenoides del cuerpo de vlvulas.
5. Una vez retirado el cableado, se retira el cuerpo de vlvulas.

6. Procedemos a quitar la bomba de aceite.

7. Quitamos los seguros del acumulador.
8. Retiramos lo que es el conjunto de engranes.

9. Quitamos las bandas.

10. Se retira la flecha de salida.
11. Procedemos a retirar la rueda libre (utilizamos herramienta especial).
12. Observamos en qu estado se encuentran todas las piezas.

ENSAMBLE DE LA TRANSMISION
1.- Introducimos el planetario de reversa.
2.- La rondana
3.- Planetario solar.
4.- Campana.

5.- Porta planetario.

6.- Planetario central.

7.- La flecha de salida.
8.- La bomba de aceite (Sus piezas en buen estado)
9.- Seguros de alavs.
10.-Introducimos los discos (intercalados, pasta-metal)
11.- Enseguida su seguros correspondientes.
12.- El tambor.
13.- De nuevo un paquete de discos (Intercalados metal-pasta9
14.- Sus respectivos seguros.
15.- Instalamos los engranajes de tercera y cuarta y su respectivo seguro.
16.- Colocamos la banda intermediaria.
17.- Procedemos a colocar la placa de transferencia y el cuerpo de vlvulas.
18.- Una vez instalado el cuerpo de vlvulas ponemos los solenoides y sensores.

19.- Conectamos todo el cableado de los sensores y solenoides.

20.- Colocamos el filtro.

21.- Antes de poner el crter debemos de poner su junta o empaque para que este selle bien y
no tenga problemas de fugas.
22.- Ponemos el Carter y atornillamos.
23.- Colocamos la seccin trasera y atornillamos.
24.- Por ultimo instalamos la campana y la atornillamos bien.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UNA

TRANSMISION AUTOMTICA
Como todo, un buen mantenimiento de la caja automtica conllevar a una durabilidad en la
vida til, por lo que aqu le presentamos algunas recomendaciones:
Hacer cambios peridicos en el aceite de la caja automtica.
Cuidar que el vehculo no est presentando problemas de calentamiento, ya que ese
problema calentar la caja y perder vida til.
Velar porque la transmisin no presente fugas de aceite, ya que una transmisin sin aceite en
un trayecto corto se recalentara y se quemara porque todos los componentes trabajan por
friccin en las partes internas.
A la hora de comenzar a bajar una pendiente se tiene que colocar una marcha fuerte no
esperar que el vehculo tome velocidad para hacerlo. Si el vehculo tomo mucha velocidad,
desacelerar con el freno de servicio (de pie) y colocar una marcha ms fuerte si es requerido.
Nunca se debe de tratar de reducir la aceleracin del vehculo solo con la trasmisin ya que
este esfuerzo repentino desgasta la trasmisin haciendo que su vida til disminuya.

 Tener presente que el motor del vehculo debe estar en buen estado para que tenga la
potencia necesaria para arrastrar la transmisin.
No usar aditivos para cajas automticas, ya que si la transmisin est trabajando bien no lo
necesita. Cuando se usa un aditivo es para corregir o disimular algn problema que la caja
automtica est presentando.
Antes de poner el vehculo en parking se debe accionar el freno de estacionamiento (freno de
mano) antes, esto para que la fuerza del vehculo quede sopesada sobre el freno y no sobre la
ua que bloquea la transmisin. As, a la hora de iniciar la marcha nuevamente no tendr el
problema que est dura la palanca al accionarla o que presente un golpe a la hora que el
vehculo se pone en movimiento.
Si su vehculo por alguna razn debe remolcarlo, hacerlo preferiblemente en una gra
plataforma, nunca con otro vehculo. Si tiene que hacerlo con una gra de pluma busque que
las llantas que llevan la traccin sean las que se alcen, esto porque si las llantas ruedan con el
motor apagado la transmisin se daa.

CONCLUSIN
El presente informe ha presentado los mejores procesos de diagnostico a considerar para
resolver fallas en las distintas partes principales que conforman la transmisin automtica, as
como tambin el desmontaje, desarmado y armado de la misma.
En la actualidad el mantenimiento de un carro de ltimo ao no es tan simple, para eso debe
regirse por ciertas autoridades como la WIDMAN INTERNACIONAL SRL o las mismas
compaas fabricantes, que ahora ms que nunca estn siendo ms selectivas para con los
productos y marcas que deben aplicarle a sus motores, carroceras, suspensin y por supuesto
transmisiones, por ende han establecido una clasificacin de aceites tanto para motor como de
cajas y coronas, refrigerantes, etc. para cada modelo y marca de carro, basndose en su peso,
constitucin qumica y otros variantes, si usted estimado lector desea indagar mas sobre esta
clasisficacion e informarse sobre lo que ms le conviene al mantenimiento de su carro visite la
pgina web: http://www.widman.biz/mantenimiento/transmisiones.html
En la actualidad los sistemas de transmisin mecnicos y automticos estn quedando
obsoletos, debido a la aparicin de los carros hbridos, compaas como TOYOTA, han
diseado una transmisin de fuerza mucho ms sencilla y a base de electricidad, una para las
ruedas delanteras y otra para las ruedas traseras, aunque si potencia es muy baja con respecto
a la de los carros de motor de combustin interna. Solo es cuestin de tiempo para que la
tecnologa a avance y mejore el rendimiento de estos nuevos mviles, si desea informarse mas
sobre esta innovacin, puede consultarlo en la revista de Motorlife N12 noviembre del 2011 o
visite el sitio web: http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos-prius.htm

BIBLIOGRAFA
Mecnica del automvil, volumen 1, William Crouse, editorial BOIXERAU.
Manual de automoviles, Arias Paz, editorial CiE EDOSAT.
Ciclos informativos profesionales Motores, editorial EDITEX.
http://transmisionesautomaticas.cr/recomendaciones_transmisiones_automaticas.html
http://berna-berna1995.blogspot.com/2011/12/desarmado-y-armado-de-latransmision.html
http://guias.bibliografia-duoc.org/node/1020
http://www.ehowenespanol.com/reparar-transmisiones-automaticas-como_149069/