Sistema de Direccin

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientar las ruedas
delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas ruedas se las
llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo desmultiplicador, en los casos simples (coches
antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehculos actuales)

Esquema de componentes del Sistema de direccin.

Caractersticas
Siendo la direccin uno de los rganos ms importantes en el vehculo junto con el sistema de frenos, ya
que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de cualidades que
proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conduccin.
Estas cualidades son las siguientes:

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y

del entretenimiento adecuado.

Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y un perfecto

engrase.
La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre fatigosa.
Puede producirse por colocar unos neumticos inadecuados o mal inflados, por un "avance" o
"salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis
deformado.

Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. Si la direccin es
muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea desmultiplicacin (inadecuada), la
conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una
desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el vehculo sigue una trayectoria
imprecisa. La falta de precisin puede ser debida a las siguientes causas:
- Por excesivo juego en los rganos de direccin.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de reglaje y que

no debe de exceder de 2 a 3 mm.

- Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a la mangueta
en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en una serie de
movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la direccin,
produciendo reacciones de vibracin en el volante.
- Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y que, si no es
igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.

Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las, pero, por el contrario, las
oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se transmitidas al
volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin adecuada, que debe ser
relativamente pequea.

Como las trayectorias a recorrer por la ruedas directrices son distintas en una curva (la rueda exterior ha
de recorrer un camino ms largo por ser mayor su radio de giro, como se ve en la figura inferior), la
orientacin que debe darse a cada una distinta tambin (la exterior debe abrirse ms), y para que ambas
sigan la trayectoria deseada, debe cumplirse la condicin de que todas las ruedas del vehculo, en
cualquier momento de su orientacin, sigan trayectorias curvas de un mismo centro O (concntricas),
situado en la prolongacin del eje de las ruedas traseras. Para conseguirlo se disponen los brazos de
acoplamiento A y B que mandan la orientacin de las ruedas, de manera que en la posicin en linea recta,
sus prolongaciones se corten en el centro C del puente trasero o muy cerca de este.

Componentes del sistema de direccin

1.-Timn o volante: Desde l se posan las manos del conductor, para dirigir la trayectoria del vehculo.
2. Barra de direccin: Une el volante con la caja de direccin, antiguamente era de una sola pieza, y en
la actualidad y como mecanismo de proteccin para el conductor en caso de colisin est compuesta por
partes pequeas, que se doblan para evitar lesiones.
3. Caja de direccin: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo reparte a las ruedas, mediante
movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.
4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se encarga de unir la caja de direccin con
la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.
5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo transmite a los terminales de
direccin.
6. Terminales de direccin: Son uniones (tipo rtula) con cierta elasticidad para absorber las
irregularidades del suelo, y tiene como funcin principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.

Esquema de los compones de un sistema de direccin

Geometra del sistema de direccin

Como las trayectorias a recorrer por la ruedas directrices son distintas en una curva (la rueda exterior ha
de recorrer un camino ms largo por ser mayor su radio de giro, como se ve en la figura inferior), la
orientacin que debe darse a cada una distinta tambin (la exterior debe abrirse ms), y para que ambas
sigan la trayectoria deseada, debe cumplirse la condicin de que todas las ruedas del vehculo, en
cualquier momento de su orientacin, sigan trayectorias curvas de un mismo centro O (concntricas),
situado en la prolongacin del eje de las ruedas traseras. Para conseguirlo se disponen los brazos de
acoplamiento A y B que mandan la orientacin de las ruedas, de manera que, en la posicin en lnea
recta, sus prolongaciones se corten en el centro C del puente trasero o muy cerca de este.

Esquema

de la geometra de
la direccin

Disposiciones del Sistema de Direccin

No se usa actualmente por lo que haremos una pequea resea sobre el sistema.
Se utiliza una barra de acoplamiento nica (4) que va unida a los brazos de la rueda (3) y a la
palanca de ataque o palanca de mando (2)

Anlisis Cinemtico