Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
A= La Bancada.
B= Cabezal Fijo.
C= Carro Principal de Bancada.
D= Carro de Desplazamiento
Transversal.
E= Carro Superior porta
Herramienta.
F= Porta Herramienta
G= Caja de Movimiento
Transversal.
H= Mecanismo de Avance.
I= Tornillo de Roscar o Patrn.
J= Barra de Cilindrar.
K= Barra de Avance.
L= Cabezal Mvil.
M= Plato de Mordaza (Usillo).
N= Palancas de Comando del Movimiento de Rotacin.
O= Contrapunta.
U= Gua.
Z= Patas de Apoyo.
1. Bancada:
Es un zcalo de fundicin soportado por uno o ms pies, que sirve de apoyo y
gua a las dems partes principales del torno. La fundicin debe ser de la mejor
calidad; debe tener dimensiones apropiadas y suficientes para soportar las
fuerzas que se originan durante el trabajo, sin experimentar deformacin
apreciable, an en los casos ms desfavorables. Para facilitar la resistencia
suele llevar unos nervios centrales. Las guas han de servir de perfecto asiento
y permitir un deslizamiento suave y sin juego al carro y contra cabezal. Deben
estar perfectamente rasqueteadas o rectificadas. Es corriente que hayan
recibido un tratamiento de temple superficial, para resistir el desgaste. A
veces, las guas se hacen postizas, de acero templado y rectificado.
2. Cabezal:
Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas. En
ella va alojado el eje principal, que es el que proporciona el movimiento a la
pieza. En su interior suele ir alojado el mecanismo para lograr las distintas
velocidades, que se seleccionan por medio de mandos adecuados, desde el
exterior. El mecanismo que ms se emplea para lograr las distintas velocidades
es por medio de trenes de engranajes. Los principales sistemas empleados en
los cabezales de los tornos son:
Cabezal Monopolea: El movimiento proviene de un eje, movido por una
polea nica. Las distintas velocidades o marchas se obtienen por
desplazamiento de engranajes.
Transmisin Directa por Motor: En lugar de recibir el movimiento a travs
de una polea, lo pueden recibir directamente desde un motor. En este tipo de
montaje es normal colocar un embrague, para evitar el cambio brusco del
motor, al parar o invertir el sentido de la marcha. La potencia al transmitir es
ms directa, pues se evitan prdidas por deslizamiento de correas.
Caja de Cambios: Otra disposicin muy frecuente es la colocacin de una
caja o cambio, situada en la base del torno; desde all se transmite el
movimiento hasta el cabezal por medio de correas. Este sistema se presta muy
bien para tornos rpidos y, sobre todo, de precisin. El eje principal queda
descargado de tensiones, haciendo que la polea apoye en soportes adecuados.
Variador de Velocidades: Para lograr una variacin de velocidades, mayor
que las limitadas por los mecanismos anteriores, se emplean en algunos tornos
variadores de velocidad mecnicos o hidrulicos.
1. Eje Principal:
Es el rgano que ms esfuerzos realiza durante el trabajo. Por consiguiente,
debe ser robusto y estar perfectamente guiado por los rodamientos, para que
no haya desviaciones ni vibraciones. Para facilitar el trabajo en barras largas
suele ser hueco. En la parte anterior lleva un cono interior, perfectamente
rectificado, para poder recibir el punto y servir de apoyo a las piezas que se
3. Carros:
En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado carro. La
herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad de
pasada adecuada y, tambin, poder moverse con el movimiento de avance
para lograr la superficie deseada. Las superficies que se pueden obtener son
todas las de
Revolucin: cilindros y conos, llegando al lmite de superficie plana. Por tanto,
la herramienta debe poder seguir las direcciones de la generatriz de estas
superficies. Esto se logra por medio del carro principal, del carro transversal y
del carro inclinable.
a. Carro Principal: Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la
bancada y la otra, llamada delantal, est atornillada a la primera y desciende
por la parte anterior. El delantal lleva en su parte interna los dispositivos para
obtener los movimientos automticos y manuales de la herramienta, mediante
ellos, efectuar las operaciones de roscar, cilindrar y refrentar.
b. Carro Transversal: El carro principal lleva una gua perpendicular a los de
la bancada y sobre ella se desliza el carro transversal. Puede moverse a mano,
para dar la profundidad de pasada o acercar la herramienta a la pieza, o bien
Cambio de revoluciones
La velocidad a la cual gira la pieza de trabajo en el torno es un factor
importante y puede influir en el volumen de produccin y en la duracin de la
herramienta de corte. Una velocidad muy baja en el torno ocasionar prdidas
de tiempo; una velocidad muy alta har que la herramienta se desafile muy
pronto y se perder tiempo para volver a afilarla. Por ello, la velocidad y el
avance correctos son importantes segn el material de la pieza y el tipo de
herramienta de corte que se utilice.
La velocidad de corte para trabajo en un torno se puede definir como la
velocidad con la cual un punto en la circunferencia de la pieza de trabajo pasa
por la herramienta de corte en un minuto. La velocidad de corte se expresa en
pies o en metros por minuto. Por ejemplo, si el acero de mquina tiene una
velocidad de corte de 100 pies (30 m) por minuto, se debe ajustar la velocidad
del torno de modo que 100 pies (30 m) de la circunferencia de la pieza de
trabajo pasen frente a la punta de la herramienta en un minuto. La velocidad
de corte (VC) recomendada para diversos materiales aparece en la siguiente
tabla. Estas velocidades de corte las han determinado los productores de
metales y fabricantes de herramientas de corte como las ms convenientes
para la larga duracin de la herramienta y el volumen de produccin.
Desbastado
Acabado
Roscado
Material
pies/min m/min pies/min m/min
pies/min
m/min
Acero de
mquina
90
27
100
30
35
11
Acero de
herramienta
70
21
90
27
30
60
18
80
24
25
90
27
100
30
25
200
61
300
93
60
18
Hierro fundido
Bronce
Aluminio
Cuando cambie las posiciones de las palancas, ponga una mano en la palanca
o en el Chuck y grelo despacio con la mano. Esto permitir que las palancas
acoplen los engranes sin choque entre ellos.
Algunos tornos estn equipados con cabezal de velocidad variable y se puede
ajustar cualquier velocidad dentro de la gama establecida. La velocidad del
husillo se puede graduar mientras funciona el torno, al girar una perilla de
control de velocidad hasta que el cuadrante seale la velocidad deseada.
AVANCE DEL TORNO.
El avance de un torno se define como la distancia que avanza la herramienta
de corte a lo largo de la pieza de trabajo por cada revolucin del husillo. Por
ejemplo, si el torno est graduado por un avance de 0.008 pulg (0.20 mm), la
herramienta de corte avanzar a lo largo de la pieza de trabajo 0.008 pulg
(0.20 mm) por cada vuelta completa de la pieza. El avance de un torno paralelo
depende de la velocidad del tornillo o varilla de avance. Adems, se controla
con los engranes desplazables en la caja de engranes de cambio rpido
Desbastado
Acabado
Material
Pulgadas
Milmetros
Pulgadas
Milmetros
Acero de mquina
0.010 0.020
0.25 - 0.50
0.003 0.010
0.07 - 0.25
Acero de herramientas
0.010 0.020
0.25 - 0.50
0.003 0.010
0.07 - 0.25
Hierro fundido
0.015 0.025
Bronce
0.015 0.025
0.40 - 0.65
0.003 0.010
0.07 - 0.25
Aluminio
0.015 0.030
0.40 - 0.75
0.005 0.010
0.13 - 0.25
Siempre que sea posible, slo se deben hacer dos cortes para dar el dimetro
requerido: un corte de desbastado y otro de acabado. Dado que la finalidad del
corte de desbastado es remover el material con rapidez y el acabado de
superficie no es muy importante, se puede usar un avance basto. El corte de
acabado se utiliza para dar el dimetro final requerido y producir un buen
acabado de superficie; por lo tanto, se debe utilizar un avance fino. Para
maquinado general, se recomiendan un avance de 0.010 a 0.015 pulg. (0.25 a
0.38 mm) para desbastar y de 0.003 a 0.005 pulg (0.076 a 0.127 mm.) para
acabado fino. En la tabla 2 se indican las velocidades recomendadas para
cortar diversos materiales cuando se utiliza una herramienta de acero de alta
velocidad.
Para ajustar el avance del torno.
1. Consulte la placa en la caja de engranes de cambio rpido para seleccionar
la cantidad necesaria de avance.
2. Mueva la palanca dentro del agujero que est directamente debajo de la
hilera en la cual se encuentra el avance seleccionado.
3. Siga hacia la izquierda la hilera en la cual se encuentra el avance
seleccionado y ponga las palancas de cambio de avance en las letras indicadas
en la palanca.
Fresadora
La fresadora vertical (de torreta) est formada bsicamente por los siguientes
elementos:
1.- Base.
2.- Columna.
3.- Cabezal
Ejes de la mquina.
Son tres los ejes principales normalizados de los que dispone una fresadora
vertical:
- Eje Z: Eje principal de traslacin y que se corresponde con el que proporciona
la potencia de corte. Positivo cuando la distancia entre la herramienta y la
pieza aumenta.
- Eje X: Eje principal de traslacin horizontal y perpendicular al eje Z.
- Eje Y: Eje principal de traslacin perpendicular al plano ZX.
El tipo ms simple de mquina Fresadora es la operada manualmente; puede
ser del tipo de columna y mnsula o el de mesa montada en bancada fija.