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CAMINOS I

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INFORME DE TRABAJO N 01
TRAZADO DE UNA GRADIENTE
I. INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo,
con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del
conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es
decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o
esttica, la economa y la elasticidad.
Un aspecto fundamental del diseo es el trazado de carreteras, sobre todo en el trazo de la
gradiente, ya que es en esta etapa donde se elegir la pendiente que llevar la carretera,
siguiendo la concepcin de que esta sea segura y sin que produzca sensacin de peligro en los que
transitan por la va, adems de llegar con cierta rapidez al destino, es por esto que esta etapa es
una de las ms importantes ya que hay que emplear tcnicas apropiadas para el trazado, as como
un buen criterio para combinar adecuadamente todos los factores y variables para obtener
carreteras con buen desempeo y as aportar con el desarrollo regional y nacional.

II. OBJETIVOS
Determinar los criterios adecuados para el trazado de la gradiente.
Trazar la gradiente de pendiente entre 4% y 7% para 2 rutas, uniendo 3 puntos: Queshca
Purucuto Carayoc, situados en la provincia de Huaraz Ancash.
Establecer diferencias entre las 2 rutas trazadas y determinar la mejor ruta por donde se
trazar el eje de la carretera.
En la carta nacional prestar atencin a los diferentes accidentes geogrficos, ros, lagunas,
ciudades, carreteras hechas, etc.; con el fin de mostrar las diferencias entre las rutas
trazadas.

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III. CONCEPTOS PREVIOS


CARRETERA
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de
toda una franja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms importante ya
que a travs de l se establece la configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de
que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio
ambiente.

RUTA
Es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados
extremos y que pasa a lo largo de dos puntos obligados intermedios dentro de la cual es
factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios
extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones
tcnicas, econmicas, sociales o polticas.

ESTUDIO SOBRE CARTAS GEOGRFICAS


Al estudiar en cartas geogrficas, se puede formar una idea de las caractersticas ms
importantes de la regin, sobre todo en lo que respecta a su topografa, hidrologa y a la
ubicacin de poblaciones.

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De este modo, es posible sealar sobre la carta varias rutas posibles, es decir, diversas franjas
para el estudio. Al definir las posibles rutas se debe considerar los desniveles entre puntos
obligados, as como las distancias entre ellos, para conocer la pendiente que regir en su trazo.
Con el auxilio de cartas geolgicas y mapas que indiquen la potencialidad econmica de la
regin, se dibujara las rutas que puedan satisfacer el objetivo de la comunicacin deseada.
TOPOGRAFA
La topografa es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las
posiciones de puntos, sobre la superficie de la tierra, por medio de medidas segn los tres
elementos del espacio que son el largo, alto y ancho.
La topografa generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, secciones transversales,
etc., por lo cual las colinas, valles, ros, lagos y zonas de terreno inestables imponen
limitaciones en el trazado y son, por consiguiente, determinantes durante el estudio de rutas.
El trazado, diseo y localizacin de una carretera estn altamente influenciados por la
topografa, caractersticas geolgicas, y uso de las tierras atravesadas, factores que intervienen
de una manera predominante en la seleccin de las rutas.
Tipos de Terreno
Desde el punto de vista topogrfico los terrenos pueden clasificarse en tres tipos: plano,
ondulado y escarpado.
1. Terrenos Planos. Son aquellos cuya pendiente general en el sentido de avance es
inferior a la pendiente mxima estipulada por la va y est referida a lugares donde no
hay problemas en la pendiente longitudinal.
2. Terreno Ondulado. Se considera as al terreno cuyo perfil longitudinal presenta una
sucesin de cimas y depresiones de cierta magnitud con pendiente transversal no
mayor a 20.
3. Terreno accidentado. Es aquel terreno que ofrece pendientes transversales mayores
a 20 y se caracteriza por accidentes topogrficos notables.

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IV. PROYECTO Y CONSTRUCCIN DE CARRETERAS


La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviese
obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a los
peatones circular y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o
guas oficiales que no son de obligado cumplimiento.

V. SELECCIN DE RUTAS
El diseo de una va se inicia con el establecimiento de rutas o corredores favorables que
conecten los extremos del proyecto y unan puntos de paso obligado intermedios.
Teniendo en cuenta los factores externos que afectan el diseo, en esta primera etapa
predominan los criterios econmicos vinculados a las longitudes de las soluciones y el costo de las
obras de explanacin, de arte y tneles.
La identificacin de una ruta a travs de los puntos obligados o de control primario y su paso
por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan
varias rutas alternas. Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad
denominada seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen
que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales
de estudio, etc.
La determinacin de la mejor ruta se logra en base a los siguientes factores de comparacin:

Adaptacin de la carretera a la topografa.


Alineamientos curvaturas y pendientes.
Volmenes estimados de excavacin y relleno.
Caractersticas geolgicas de las zona atravesada
Tipo de suelo.
Zonas susceptibles a erosin.
Obras de arte y obras complementarias.
Condiciones de drenaje
Fuentes de materiales para la construccin.
Sistemas de transportes existentes (caminos de acceso).
Zonas potenciales de desarrollo.
Posibilidad de mejoras futuras debido al incremento de transito.
Costo de expropiacin del derecho de va.
Costo de prejuicio a las zonas aledaas.

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Una vez seleccionada la ruta ms favorable, se inicia propiamente la fase de diseo geomtrico,
que le da la forma fsica ms apropiada a la carretera, adaptada a todos los requisitos, intentando
satisfacer al mximo los distintos objetivos del diseo.

VI. EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS


La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales,
ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto
para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construccin,
operacin y conservacin de la futura va a proyectar; para as compararlos con los beneficios
probables esperados.

VII. TRAZADO DE GRADIENTE


En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros, ilustrada en la
siguiente Figura, considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La
pendiente de la lnea recta AB, que los une, es:

Pendiente de AB tan

BC
AC

Figura 01: Concepto de la lnea Gradiente

Luego, si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tan, la distancia
horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra ser:

AC

BC
tan

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Donde:
AC
= Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del
comps. (L)
BC
= Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia. (E)
tan
= Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.

Para nuestro caso, la pendiente ser medido en porcentaje (i %)

AC

BC
i%

E
i%

Y la abertura del comps viene dado por la expresin:

LC
Donde

E 1

i% D

D = escala del plano

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VIII.

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DATOS GEOGRFICOS
HUARAZ
Ubicacin:
Norte
:
Este
:
Elevacin :

221885.24 m
8945164.65 m
3037 m

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La carretera pasar por los poblados de Queshca - Purucuta Carayoc

QUESHCA
Ubicacin:
Norte
:
Este
:
Elevacin :

8943141.66 m S
221234.51 m E
3065 m

PURUCUTA
Ubicacin:
Norte
:
Este
:
Elevacin :

8939828.57 m S
219057.60 m E
3687 m

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CARAYOC
Ubicacin:
Norte
:
Este
:
Elevacin :

8940039.74 m S
215013.33 m E
4110 m

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IX. EQUIPOS Y MATERIALES


Carta Nacional

Escalmetro

Comps

Lpiz

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X. PROCEDIMIENTO
Establecidos los puntos extremos o terminales por el docente del curso se proceder con el
trazo de la gradiente con el rango de pendientes establecidas.

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Elegimos la pendiente con la que se trazar la lnea gradiente, para nuestro caso es en un rango
de 4% a 7%.
De acuerdo al tipo de terreno se aplicar un coeficiente de seguridad. Para la zona a estudiar se
consider el terreno entre topografa ondulada y accidentada; por lo que el coeficiente de
seguridad a utilizar ser 1%.
Para el trazado de la lnea de gradiente se escogi entre el rango de pendientes los valores de
5% y 6% por la topografa. Aplicando los coeficientes de seguridad estos valores sern 4% y 5%.
Determinamos la longitud de la gradiente en el terreno entre 2 curvas de nivel y la abertura del
comps con la que se trazar la gradiente teniendo como datos la diferencia de cotas de la carta
nacional que es E=25 m. y las pendientes escogidas.

Determinacin de la longitud en el terreno:

Para i = 4 %
L

E
25
100 100
i
4

L4% 625 m

Para i = 5 %
L

E
25
100 100
i
5

L5% 500 m

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Clculo de la abertura del comps (LC)


Es la distancia horizontal que se necesita para ascender o descender saltando
de curva en curva contiguas.

LC

E 1

i% D

donde:

1
es la escala del plano
D

Para i = 4 %
LC

E 1 25
1

i% D 4% 25000

LC4% 0.025 m 2.5 cm

Para i = 5 %
LC

E 1 25
1

i% D 5% 25000

LC4% 0.020 m 2.0 cm


Se empieza a trazar la gradiente de la primera opcin de ruta, considerando los aspectos
estudiados en clase.
Se ajusta la abertura del comps segn los valores antes hallados (si i = 4% entonces
, y para i = 5% entonces
).
Se traza la gradiente entre dos curvas de nivel, una de cota inferior (ejemplo: 2000
msnm) y la otra con cota inmediatamente superior (ejemplo: 2025 msnm) o viceversa,
esto es para mantener la pendiente.
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En terreno accidentado, no es conveniente hacer los desarrollos muy seguidos, ya que se


realizar mucho movimiento de tierra, adems de dificultar el trazo del eje definitivo por
la cercana entre gradiente.

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Para evitar lo antes mencionado, es preferible hacer los desarrollos un poco ms largos

Evitar que la gradiente pase por ros de importancia, ya que ser necesario la colocacin
de puentes, ocasionando un enorme gasto, si no es posible realizarlo, buscar la mejor
zona por donde se construir el puente.
La gradiente tambin deber pasar por una ciudad importante que se encuentra cercana,
para as conectarla con carreteras de mayor importancia. Entre otras consideraciones
aprendidas.
Luego, se traza la gradiente de la segunda opcin de ruta, al final se comparara con la primera y
se elegir a la ruta ms viable.
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XI. DESARROLLO DE LOS RESULTADOS


LONGITUD DE LAS RUTAS
RUTA 1:

Perfil Longitudinal de la Gradiente para la RUTA 1


(Vista completa en la siguiente pgina)
Como se ve en la figura, hay un tramo de pendiente i = 5%, esto se realiz para poder
ganar altura, pero teniendo en cuenta las consecuencias.
Determinaremos la longitud total aproximada de la carretera (RUTA 1):

TRAMO AB: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

TRAMO BC: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

TRAMO CD: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 5%

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RUTA 1

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TRAMO DE: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

TRAMO EF: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 5%

TRAMO FG: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

TRAMO GH: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

TRAMO HI: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

Entonces, la longitud total de la carretera ser:

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LRuta1 24.50 Km
RUTA 2:

Perfil Longitudinal de la Gradiente para la RUTA 2


(Vista completa en la siguiente pgina)
Determinaremos la longitud total aproximada de la carretera (RUTA 2):

TRAMO AB: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

TRAMO BC: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

TRAMO CD: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 5%

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RUTA 2

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TRAMO DE: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 5%

TRAMO EF: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

TRAMO FG: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

TRAMO GH: Cuyo trazo fue hecho con una pendiente de i = 4%

Entonces, la longitud total de la carretera ser:

LRuta2 32.875 Km

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DESCRIPCIN DE RUTAS
RUTA 1:
El trazo de la gradiente comenz en el pueblo de Queshca con una pendiente
de 4% pasando por el poblado de Quechca, bajando y luego subiendo debido a la
topografa del terreno, y aplicando una pendiente de 5% para no hacer mucho
movimiento de tierra (tramo CD), luego se continu con una pendiente de 4%
ascendiendo el cerro haciendo desarrollos convenientes hasta llegar a la quebrada de
Purucuta de donde ascendemos con una pendiente de 5% debido a que el poblado de
Purucuta se encuentra ubicado entre 3 quebradas y no se requiere bordear dichas
quebradas y no hacer mucho movimiento de tierra, luego seguiremos ascendiendo
bordeando la quebrada Ultapampa donde se descendi un poco con una pendiente
de 4% debido a que si seguamos subiendo exiga mayos movimiento de tierras en la
curva de volteo. Bordeando la quebrada seguimos ascendiendo en donde
encontramos una topografa ms plana donde se pudo seguir subiendo haciendo
desarrollos ya que en el terreno con cuervas ms separadas se puede hacer
fcilmente curvas de volteo sin demasiado movimiento de tierra hasta llegar al
pequeo poblado de Carayoc.
RUTA 2:
Debido a la topografa que conduca a trazos semejantes o con muchos
desarrollos hacia el sur, se traz esta ruta que sera ms larga, compensado el defecto
con el sustento de que esta carretera unir varios poblados de la zona.
El trazo de la gradiente fue casi en su totalidad con una pendiente de 4%;
ascendiendo con dicha pendiente hacia el norte pasando cerca de los poblados de
Chocllac, Mitucro, Cashan, luego se descendi para llegar al poblado de Purucuta,
que como al encontrarse entre quebradas se aplic una pendiente de 5 % para no
hacer demasiado movimiento de tierra, se sigui ascendiendo mediante desarrollos
los cuales por la topografa del terreno se poda hacer un poco sinuosas para ganar
terreno en subida ya que en las zonas de mayor altura el terreno no es accidentado lo
que nos permiti avanzar pasando por el poblado de Huacrache, para luego llegar sin
problemas al pequeo poblado de Carayoc.

Para las dos rutas no se consider hacer ningn puente debido a que al estar la
zona en la Cordillera Negra no existe ningn ro o torrente importante, lo que
se previ es hacer badenes por donde pasar el agua que suele correr por
estas quebradas en poca de lluvias.

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COSTO APROXIMADO DE LAS RUTAS


Costo aproximado de carretera afirmada por Km = S/. 41898.76*
RUTA 1:

LRuta1 24.50 Km
Entonces el costo aproximado de la RUTA 1 ser:

24.50 Km x S/. 41898.76/Km

COSTO DE LA RUTA 1 : S/ . 1026516.620


RUTA 2:

LRuta2 32.875 Km
Entonces el costo aproximado de la RUTA 1 ser:

32.875 Km x S/. 41898.76/Km

COSTO DE LA RUTA 2 : S/ . 1377421.735

* Dato calculado de expediente tcnico carretera vecinal de Hunuco de costo S/. 923867.65 para una
carretera afirmada de 22.05 Km aproximadamente

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XII. CUADRO DE COMPARACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

RUTAS
CRITERIOS
Longitud (Km)
Pendiente Media (%)
Costo de Construccin (S/.)
N de Alcantarillas
Alineamiento
Suma de Pesos

N 1
Valor
24.5
4.5
1026516.62
8

Peso
1
1
1
1
1
5

N 2
Valor
32.875
4.5
1377421.735
16

Peso
2
1
2
2
2
9

Por lo que, se concluye que la mejor Ruta es la RUTA 1

XIII. CONCLUSIONES
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una
carretera ya que de esta depender la longitud final de la carretera, as
como los desarrollos que se realizarn en esta.
Existen diversos factores a considerar al hacer el trazado de la gradiente
como la topografa y el tipo de suelo del lugar; para esto es necesario tener
un buen criterio para poder relacionar las variables de modo efectivo.
Se debe de realizar 2 o ms rutas, ya que dependiendo de las variables
antes mencionadas, se compararn entre ellas para as elegir la mejor
opcin.

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Las 2 rutas trazadas tuvieron las siguientes longitudes:

Al realizar el cuadro de comparacin, se determin que la opcin ms


viable es la de la RUTA 1, esta comparacin se realiz con el mtodo de los
mtodos absolutos.

XIV. RECOMENDACIONES
Antes de realizar todo diseo geomtrico de carreteras, se tiene que
obtener la informacin suficiente del terreno por donde se trazar la
gradiente, no slo con la ayuda de la carta nacional, sino tambin vistas
panormicas, vistas satelitales de la zona de trabajo y lo ms importante el
recorrido a pie.
Se debe de tener bien calibrados los instrumentos que se usarn para el
trazado, tales como escalmetros y comps primordialmente, as se
reducirn errores al mnimo por tratarse de una carta nacional de escala
1/25000.
Tener mucho cuidado al hacer el trazo ya que si nos pasamos de curva de
nivel aumentaremos al doble la pendiente.
Evitar hacer los desarrollos muy continuos, conlleva mayor movimiento de
tierra, curvas muy cerradas que causan incomodidad e inseguridad al
pblico que transitar por la carretera.
Hacer las cuervas de volteo en terrenos no muy accidentados, para no
hacer demasiado movimiento de tierra.
Tener en cuenta los puntos de control, tanto positivos como negativos,
para el trazo de la gradiente.

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XV. BIBLIOGRAFIA

Pginas de Internet

TRAZADO DE CARRETERAS

JAMES CRDENAS GRISALES. ECOE EDICIONES,


2004 - 409 pginas

Apuntes de CAMINOS I

ALVA VILLACORTA FREDY


UNASAM 2010 - II

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