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Certu

Cette fiche
est destine
donner
une information
rapide.
La contrepartie
est le risque
dapproximation et
la non exhaustivit.
Pour plus
de prcisions,
il convient
de consulter
les ouvrages cits
en rfrence.

Fiche Vlo

aot 2009

Les pistes cyclables


Les pistes cyclables, chausses exclusivement rserves aux cyclistes, spares de la chausse
gnrale, exigent de l'espace. Elles ne peuvent habituellement pas tre gnralises car il est
impossible de construire un rseau de pistes cyclables complet dans une ville existante. Il faut
donc les raliser bon escient.
Il est important de traiter attentivement les trois principales difficults que posent les pistes
cyclables, savoir :
- la rinsertion des cyclistes dans la circulation gnrale, sachant que le cycliste quitte un
espace spar, scuris pour retrouver le flot des vhicules motoriss ;
- l'loignement potentiel de la piste cyclable par rapport la chausse qui pose le
problme de la perception du cycliste par l'automobiliste, et rciproquement,
notamment l'approche d'un carrefour ;
- l'accessibilit (traitement des traverses de la piste qui constitue une chausse en ellemme, reprabilit et dtectabilit de la sparation des cheminements pitons et cyclistes
pour une piste hauteur du trottoir,...).
Il existe deux typologie de pistes :

Elments gnraux de conception

les pistes contigus la chausse : qui

correspondent plutt aux pistes cyclables


des voiries 50 km/h ;

Source : CETE de lEst

Plus que pour tout autre amnagement, les pistes


cyclables doivent rpondre des principes rigoureux
de conception, faute de quoi la scurit y serait mal
assure. Les pistes cyclables ne sont gnratrices
de scurit que si elles obissent des rgles
strictes, en particulier en ce qui concerne les
dgagements de visibilit aux points de conflits :
carrefours, accs et extrmits.
Ces rgles sont destines viter les piges et
compenser le faux sentiment de scurit induit par
l'appartenance un espace ddi, tant pour
l'automobiliste que pour le cycliste.

Piste contigu la chausse

Comme les pistes cyclables attirent essentiellement les


cyclistes les plus vulnrables (enfants, cyclistes
inexpriments...), il importe de veiller attentivement
ce que l'amnagement qu'on leur propose ne
comporte pas de danger.

les pistes loignes de la chausse : qui

correspondent davantage aux pistes cyclables


des voiries 70 km/h ou +.

Une planification rigoureuse permettra d'tablir les


priorits de ralisation selon les besoins et selon les
caractristiques des voies.
Source : DDE 974

Cer tu 2009/43

F ICHE n07

Piste loigne de la chausse

Certu

Fiche Vlo

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FICHE n07 - Les pistes cyclables - aot 2009

Diffrents types de pistes cyclables

Rglementation
L'article R110-2 du code de la route spcifie que le terme de
piste cyclable dsigne une chausse exclusivement rserve
aux cycles, c'est--dire aux vlos.

Les pistes loignes de la chausse

Les articles R.415-3 et 4 indiquent que tout conducteur qui


change de direction doit cder le passage aux cycles et
cyclomoteurs circulant dans les deux sens sur les pistes
cyclables qui traversent la chausse sur laquelle il va s'engager,
sauf indication contraire donne par la signalisation.

Elles sont en gnral bidirectionnelles et possdent un


cheminement piton en parallle, par exemple : chemins de
halage des canaux ou berges des rivires, anciennes voies
ferres dsaffectes, rues ou chemins interdits la circulation
motorise. Les voies vertes quant elles sont ouvertes la
circulation des pitons.

L'article R 431-9 du code de la route indique que l'obligation


d'emprunter les pistes est subordonne la dcision de
l'autorit investie du pouvoir de police. Il est en gnral
prfrable de ne pas rendre obligatoire l'usage d'un
amnagement cyclable. L'obligation peut constituer une gne,
notamment l'approche du croisement, ou pour certains
types de cyclistes et devrait tre rserve aux pistes qui
ctoient des voies fort trafic, trafic lourd important ou
vitesse leve...

Source : Certu

Une piste facultative est signale par le panneau carr bleu


avec pictogramme vlo C113 qui indique une piste ou bande
conseille et rserve aux cycles deux ou trois roues tandis
qu'une piste obligatoire est signale par le panneau B22a
(panneau rond ncessitant l'avis du Prfet).
Employs seuls, les panneaux C113 et B22a interdisent l'accs
de la piste aux cyclomoteurs. Si l'on souhaite les admettre, il
faut un arrt de l'autorit investie du pouvoir de police et
adjoindre un panonceau M4d2 reprsentant un cyclomoteur
(article R431-9 du code de la route et articles 66 et 75-3 de
l'instruction interministrielle sur la signalisation routire).

Piste loigne de la chausse

L'accs des cyclomotoristes est fortement dconseill en


raison du diffrentiel important dacclration et de vitesse
entre le cycliste et le cyclomotoriste et de l'emprise peu large,
inadapte aux vitesses pratiques par ces derniers.

Ces pistes sont spares de la chausse par un sparateur plus


ou moins large.

Largeur des pistes

Pistes cyclables hauteur intermdiaire


entre trottoir et chausse

La largeur varie notamment selon l'emprise disponible,


l'importance de la rue, et peut tre module en fonction de la
circulation cycliste, de la prsence occasionnelle de pitons, de
l'existence de stationnement contigu, de la nature des bordures
ou des sparateurs, d'un ventuel effet de paroi ou du vent
frquent (pont)

Elles sont amnages directement contre la chausse gnrale,


mais situes mi-hauteur de la chausse et du trottoir. Elles
sont physiquement spares de la chausse comme du trottoir
par des bordures et les cyclomoteurs sont exclus.

Les pistes contigus la chausse


Pistes ordinaires

Elles peuvent tre unidirectionnelles de chaque ct de la voie


ou bidirectionnelles d'un seul ct.

Ce type de piste prsente l'avantage d'tre facilement


transformable en bande l'approche des carrefours, d'tre
aisment maintenue un niveau surlev en traverse de voies
non prioritaires, de sparer clairement pitons et cyclistes, et
de permettre aux automobilistes de bien voir les cyclistes.

Pistes unidirectionnelles

La largeur doit tenir compte des contraintes (dimension des


trottoirs, points durs de profil en travers : pont,...) mais si
possible se rapprocher de 2,00 m, de sorte que les cyclistes
puissent se dpasser.

Ces pistes sont unidirectionnelles afin d'assurer une bonne


scurit en carrefour. Il est ncessaire d'avoir une bonne
matrise du stationnement sauvage.

Si les cyclomoteurs sont autoriss (trs dconseill), on


s'efforcera d'avoir une largeur suprieure.

Pistes intercales entre trottoir et stationnement

Pistes bidirectionnelles

En milieu urbain, ce type de piste est ralis entre les voitures


en stationnement et le trottoir. La dlimitation, ct
stationnement, peut tre constitue par un lot longitudinal
bordur ou simplement marqu d'environ 50 cm de largeur
(espace tampon de protection vis vis du stationnement).

Cet amnagement est d'insertion dlicate en milieu urbain


dense. La largeur recommande est de 3,00 m.
L'usage par les cyclomotoristes doit tre proscrit du fait des
risques de collision frontale (sauf pour raison exceptionnelle,
dment justifie et sur une courte section) et de la gestion
difficile en carrefour.
Certu

Fiche Vlo

Cet lot peut tre interrompu pour permettre l'eau pluviale


de rejoindre le caniveau. Il offre une protection du cycliste vis
vis des portires des vhicules.
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FICHE n07 - Les pistes cyclables - aot 2009

Source : CETE de lEst

Ce type de piste est facilement transformable en bande


l'approche des carrefours pour permettre une bonne visibilit
des cyclistes par les automobilistes, et rciproquement. Il est
prfrable que les accs riverains soient peu frquents. Les
cyclomoteurs sont exclus de ce type d'amnagement.

Piste intercale entre le trottoir et le stationnement


Pistes cyclables hauteur du trottoir

Lorsque le trottoir est suffisamment large, une solution


consiste dlimiter une piste hauteur du trottoir, mais en
diffrenciant trs clairement les parties affectes aux
cyclistes et aux pitons. Les dcrets n 2006-1657 et 20061658 du 21 dcembre 2006 et l'arrt du 15 janvier 2007
relatifs l'accessibilit de la voirie et des espaces publics
imposent une largeur minimale de trottoir de1,40 m libre
de tout obstacle Cette largeur est de 1.80 m au minimum
dans la recommandation de l'AFNOR (fascicule P 98-350).
La largeur recommande de la piste cyclable est de 1,50 m
pour un sens. La piste cyclable est implante du ct de la
chausse. Ce cas n'est pas idal, car il existe des problmes
avec les personnes aveugles et malvoyantes. La sparation
entre le cheminement piton et cycliste sera de prfrence
reprable et dtectable. En prsence de stationnement
longitudinal, il est recommand d'avoir une surlargeur ou
un espace tampon d'environ 0,50 m. La circulation des
cyclomoteurs doit tre exclue.

Une piste cyclable doit tre loigne des faades et cltures


afin de dgager la visibilit rciproque entre cyclistes et
riverains qui sortent en voiture.
En pratique, la circulation des pitons doit se faire ct
faades [figure 1 (a)] et la circulation des cycles ct chausse
[figure 1 (b)]. La sparation entre ces deux circulations
[figure 1 (c)] sera de prfrence reprable et dtectable.
La diffrenciation des espaces pitons et cyclistes doit tre
sans ambigut pour tous les usagers, y compris les personnes
aveugles et malvoyantes. Des tudes sont en cours pour
amliorer la dtectabilit et la reprabilit de cette sparation
pour les personnes aveugles et malvoyantes. Une combinaison
de matriaux diffrents, contrastes visuels, dispositifs tactiles,
diffrences de hauteur, ... est envisageable.
Pour les pistes bidirectionnelles, il est souhaitable de mettre
un sparateur entre la piste et la chausse, d'une largeur
d'environ 0,50 m [figure 1 (d)].
Pour les endroits dangereux et les accs riverains importants
(habitats collectifs, entreprises, stations-service, supermarchs...),
il est conseill de renforcer la perception de la piste par les
automobilistes : flche, pictogramme (vlo blanc), revtements
diffrents de qualit et confortables pour les cyclistes.
En amont de l'accs riverain, un dgagement de visibilit de
5 10 m est indispensable (viter le stationnement, les
quipements divers, les masques vgtaux, les bacs fleurs, ...),
afin de permettre une bonne perception rciproque des
cyclistes et des automobilistes en manuvre d'entre et de
sortie. Amnager une avance de trottoir, sur une dizaine de
mtres en amont [figure 1 (e)], constitue une bonne solution.
Extrmits
Pour une piste unidirectionnelle (figure 2), la rinsertion
dans la circulation s'effectuera tangentiellement : la piste se
prolonge en bande sur chausse, soit en s'arrtant sans
resserrement brutal, soit en continuant jusqu' un point
particulier (ex, carrefour, ...). Il faut viter d'arrter la bande
avant des points dangereux ou des zones de resserrement.
Le dbut de la piste sera annonc par la signalisation verticale,
ventuellement complte par du marquage au sol : flches,
pictogrammes vlo. L'accs la piste et la rinsertion dans la
circulation s'effectuent de prfrence niveau (0 cm).

Section courante
Principes gnraux
Des principes gnraux s'appliquent tous les types de piste.
Ils sont synthtiss sur la figure 1.
Cas d'une piste au niveau du trottoir

Pour une piste bidirectionnelle, l'amnagement des


extrmits est plus dlicat. Il dpendra de l'importance de la
circulation sur la voie longe et du nombre de voies de circulation.
La prsence d'un lot-refuge de largeur minimale de 2,00 m
ou/et de feux pourra s'avrer ncessaire, notamment si le trafic
automobile est dense.
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Fiche Vlo

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FICHE n07 - Les pistes cyclables - aot 2009

Traverse de chausse en section courante


(figure 3)

Carrefours feux

La visibilit devra tre assure en amont : suppression du


stationnement par avances de trottoir, suppression des
obstacles visuels (panneaux de publicit, bacs, vgtal...), ...

Le sas est un amnagement qui permet au cycliste de profiter


du feu rouge pour se positionner devant les autres vhicules
afin d'tre vu, de se prslectionner en tourne--gauche et de
dmarrer avant les vhicules moteur pour une bonne
perception /insertion.

L'infrastructure devra inciter adopter une vitesse modre.


Il est recommand d'amnager un refuge central de 2,00 m
minimum si la largeur et le trafic le justifient.

Le principe consiste, sur toute la largeur de la chausse


concerne par le feu, reculer la ligne d'effet des feux.

Un plateau surlev pourra tre ralis (en milieu urbain


uniquement).

En l'absence de bande cyclable avant le carrefour, il convient


de matrialiser au sol une bande cyclable (d'accs au sas).
L'interdistance recommande entre les deux lignes d'effet de
feu ou entre la ligne d'effet de feu et le passage pitons est
de trois cinq mtres (figure 4).

Dans le cas o la piste est prioritaire elle sera protge par


la mise en place d'un cdez-le-passage ou d'un STOP sur les
voies traverses. Il est souhaitable de rajouter le pictogramme
vlo dans la traverse de la voirie.
Dans le cas o la piste n'est pas prioritaire, il est
recommand de ne pas matrialiser la traverse, afin de ne pas
scuriser faussement les cyclistes. Un cdez-le-passage, voire
un STOP ou un feu, sera implant sur la piste.

Lorsque la traverse de la piste est contigu au passage


pitons, par souci de simplicit, le seul signal lumineux destin
aux pitons peut suffire - art.R412-30 du code de la route (figure 5).

Carrefours
Objectifs gnraux
Diffrents objectifs doivent tre viss par l'amnageur, pour
tous types de carrefours.
Parmi les objectifs les plus importants :

L'itinraire perd la priorit, il est important de ne pas


matrialiser la trajectoire dans le carrefour. Pour les traverses
contigus aux passages pour pitons, il peut tre utile de
positionner quelques pictogrammes vlo blancs.

permettre une bonne visibilit rciproque des usagers


(cyclistes et automobilistes) en ralisant une avance de
trottoir ou en neutralisant une place de stationnement ;
assurer, si ncessaire, une bonne perception par l'automobiliste de la continuit de l'itinraire cyclable dans le
carrefour ;
assurer la trajectoire la plus directe possible ;
rduire la vitesse des vhicules, en particulier ceux
effectuant des mouvements tournants, en adoptant des
rayons de giration faibles ;
minimiser le nombre et la surface des zones de conflit :
viter aux cyclistes les pertes de priorit successives.

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Fiche Vlo

Traverse de voies non prioritaires


Diffrentes solutions permettent l'amnageur d'assurer la
continuit de la piste cyclable :
la piste traverse le carrefour au niveau d'un plateau. De ce
fait, la voiture qui accde ou sort de la voie secondaire est
fortement ralentie, ce qui est en cohrence avec sa perte de
priorit (figure 6) ;

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FICHE n07 - Les pistes cyclables - aot 2009

Certu
centre dtudes
sur les rseaux
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lurbanisme
et les constructions
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04 72 74 58 00
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la piste traverse le carrefour. Sa priorit est


marque par la signalisation du rgime de
priorit sur la voie secondaire. Cette solution
apporte moins de scurit au cycliste que dans
les deux prcdents cas (figure 8).

la sparation physique entre la piste et la


chausse est interrompue une vingtaine de
mtres avant le carrefour et la piste se continue
en bande avec marquage T3 5u en traverse du
carrefour. Cette solution permet d'amliorer la
visibilit du cycliste lors de sa traverse (figure 7).
Traverse de voies prioritaires
La piste perd sa priorit. La signalisation approprie
est alors mise en place.
Aucun marquage particulier n'est prvoir en
traverse de la chausse (figure 9).

2009 Certu
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Cette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil dexpriences.
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Ces fiches sont disponibles en tlchargement sur le site :
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AUTEUR DE LA FICHE

Rfrences bibliographiques

Jean-Claude Poreau
02 35 68 88 79

Recommandations pour les amnagements cyclables,


LYON Certu, version mise jour en septembre 2008.

jean-claude.poreau@developpement-durable.gouv.fr

VOTRE CONTACT AU CERTU

La signalisation des amnagements et des itinraires


cyclables, LYON Certu, mai 2004.

Nicolas Nuyttens
04 72 74 58 69
nicolas.nuyttens@developpement-durable.gouv.fr

Secrtariat : 04 72 74 59 61
Mais galement les correspondants vlos des CETE :
Mditerrane (J. Cassagnes), Sud-Ouest (M. Louveau),
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Ouest (M. Hisler), DREIF (FX.Vasquez).

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PAO : A. Jardot - CETE NC

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