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5 DE MARZO DE 2015

AIRBUS 380
METODOLOGA DE DISEO

VCTOR ANTONIO PANTOJA CUARENTA


INSTITUTO TECNOLGICO DE CELAYA

Metodologa de diseo

Objetivo
Conocer a cerca de aspectos relevantes de la fabricacin del avin Airbus 380,
caractersticas del modelo y desarrollos tecnolgicos implantados para llevar a
cabo el modelo final.
Airbus, que desde el ao 2011 ha conseguido posicionarse como el mayor
fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo, es una subsidiaria
del grupo EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), formada
por Arospatiale-Matra de Francia, Dornier GmbH y DaimlerChrysler Aerospace
AG (DASA) de Alemania y Construcciones Aeronuticas SA (CASA) de Espaa.
Diseado, desarrollado y fabricado por los ingenieros de Airbus, el A380 es en
la actualidad el avin de pasajeros ms grande del mundo y la primera aeronave
a reaccin con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje. Sus caractersticas
permiten contar con un menor consumo de combustible y operacin por asiento,
pensado especficamente para ser utilizado en las rutas areas ms transitadas
del mundo, gracias a una capacidad mxima certificada de 853 pasajeros en una
configuracin de una sola clase. Conocido como A3XX durante una gran parte
de su etapa de desarrollo, el proyecto del A380 fue puesto en marcha en
diciembre del ao 2000, comenzando su produccin en enero de 2002. El primer
vuelo (con motores Rolls-Royce) tuvo lugar en el aeropuerto de Blagnac,
Toulouse, en abril de 2005. Se llegaron a completar ms de 100 operaciones
areas dentro de la fase de pruebas, antes de su primer vuelo comercial
realizado por Singapore Airlines en una ruta que conectaba Singapur con Sdney
el 25 de octubre de 2007. Impulsado por primera vez con motores Trent 900
desarrollados por los ingenieros de Rolls-Royce, el A380 recibi la certificacin
de la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) y la Administracin Federal
de Aviacin (FAA) el 12 de diciembre de 2006. Al mes siguiente, en enero de
2007, Airbus se convirti en la primera compaa en recibir la certificacin
medioambiental ISO 14001, llevndose a cabo los primeros vuelos
transatlnticos del A380 en marzo de 2007. Con el paso de los aos y despus
de haber completado entre 1216 y 1384 vuelos, la EASA orden en febrero de
2012 una revisin de los A380 por posibles fisuras en el interior de las alas en la
totalidad de la flota mundial de este modelo, en virtud de su segunda directiva de
aeronavegabilidad. La AESA tambin expres su preocupacin por la seguridad
de los remaches de aluminio en el fuselaje, sugiriendo su sustitucin por
elementos de fijacin de titanio que Airbus ha tenido que adoptar.
Transporte
Las secciones del A380 fabricadas en Broughton (Reino Unido), Hamburgo
(Alemania), Puerto Real (Espaa) y St Nazaire (Francia) son transportados hacia
la planta de ensamblaje final de Toulouse en diversos medios, va area
mediante el Beluga o va martima a travs del carguero Ville de Bordeaux.
Este buque, desarrollado por Deltamarin y construido en los astilleros de Nankn
en China, fue puesto en servicio por primera vez en julio de 2003, destacado por
tener la puerta de popa de mayor longitud jams construida (22 m x 14 m) en un
buque de tipo Ro-Ro. En el caso de producirse el traslado va martima, los
componentes son enviados al puerto de Burdeos, desde donde se transportan a

Metodologa de diseo

travs del ro Garona en barcazas especialmente diseadas y, posteriormente,


transferidas por carretera en remolques hasta la lnea de montaje final en
Toulouse.[1]

Transporte va martima de alas Airbus 380

Avin beluga para transporte

Transporte terrestre alas Airbus 380

Metodologa de diseo

Rutas de transporte piezas Airbus 380

Prueba de vuelo
El primer vuelo se realiz el da 27 de abril de 2005 desde el aeropuerto de
Toulouse (Francia). El vuelo tuvo una duracin de 3 h y 53 minutos y retorn al
mismo aeropuerto. Los nicos pasajeros fueron los integrantes de la tripulacin;
dos pilotos y cuatro ingenieros acompaados por ms de 20 toneladas de
instrumentos y lastre. El peso total en el despegue fue de 421 toneladas,
aproximadamente un 75% de su peso mximo para despegues comerciales.
Este fue el despegue ms pesado de la historia de un avin comercial destinado
al transporte de personas. El 29 de octubre siguiente el A380 aterriz por
primera vez en un aeropuerto internacional, el de la regin Rin-Meno (Frncfort
del Meno), con el fin de cumplir una serie de ensayos indispensables para
obtener su permiso de vuelo. El 10 de enero de 2006 el A380 realiz su primer
vuelo trasatlntico, con destino al Aeropuerto de Rio negro, Colombia, cerca de
Medelln, donde lleva a cabo pruebas tcnicas de sus motores. El 4 de
septiembre de 2006 el A380 realiz un vuelo de prueba con 474 pasajeros,
trabajadores de Airbus elegidos por sorteo y a quienes se pidi su opinin sobre
el vuelo, a pesar de que este tipo de vuelos no forman parte de las condiciones
necesarias a la certificacin tcnica del avin. El 26 de septiembre de 2007 el
A380 llega al aeropuerto El Dorado, en Bogot Colombia. La nave trae esta vez
motores nuevos GP7200, fabricados por Engine Alliance y Bogot es el primer
sitio que tocar en una serie de vuelos como parte de sus pruebas tcnicas de
rutas. El primer vuelo comercial, Singapur - Sydney, tuvo lugar el 25 de octubre
de 2007. Los billetes de este vuelo (y el de regreso) fueron vendidos en su
integridad en eBay. Los ms de dos millones de euros recaudados fueron
entregados por Singapore Airlines a causas benficas.

Metodologa de diseo

Prueba de vuelo Airbus 380 27 de abril de 2005

Lugar de ensamble
Ensamblado en una nueva planta de Airbus en Toulouse, inaugurada en mayo
de 2004. La nueva fbrica, construida en dos aos en una nueva zona industrial
(ZI) de 220 hectreas junto al aeropuerto de la ciudad, estar dedicada
totalmente al A380. Su hangar central tiene 490 metros de largo, 250 de ancho
y 46 de alto, y en su construccin se utilizaron 36.000 toneladas de acero. A la
planta de ensamblaje de Toulouse llegan elementos y piezas de 16 fbricas de
Airbus en Alemania, Francia, Reino Unido y Espaa. Las plantas de produccin
del A380 en Espaa se encuentran en Getafe (Madrid), Puerto Real (Cdiz),
Illescas (Toledo) y Sevilla.

Hangar de armado en Toulouse

Metodologa de diseo

Ala ensamblada en gran Bretaa

rdenes de entrega
Las primeras unidades se entregaron a las aerolneas a partir de finales de 2007.
Airbus cuenta ya con pedidos de 16 aerolneas (abril de 2006), cuyo precio
unitario de lista es de 250 millones de EUR, aunque el precio real final pocas
veces es desvelado y depende de los acuerdos de compra con cada una de las
aerolneas adquirentes, variando por parmetros de configuracin y por
descuentos por volumen de compra o por ser de los primeros compradores. Las
aerolneas principales en su uso son Singapore Airlines, Qantas, Air France
(recientemente entregado) y Fly Emirates. La aerolnea de bandera
singapurense de fue la que recibi el primer A380 entregado por Airbus.
Tamaos de aeropuerto
El Airbus A380 est englobado en la denominada categora DG VI (Design Group
VI) de aeronaves, la de mayor tamao de cuantos operan en los aeropuertos de
los Estados Unidos. Precisamente en este pas es donde el A380 est
encontrando un mayor nmero de impedimentos a la hora de poder realizar sus
operaciones. La Federal Aviation Administration (FAA) slo ha autorizado de
momento los aterrizajes y despegues del A380 en pistas de 60 metros de ancho,
cuando la gran mayora de las pistas en aeropuertos norteamericanos tiene un
ancho de 45. En cuanto a las pistas de rodadura o carreteo (taxi ways), los
aviones de la clase DG VI han de hacerlo por pistas de 30,5 metros de anchura
(100 pies), pero Airbus ha comunicado que equipar sus aviones con una
cmara para la rodadura (TCS) que permitir ayudar a la tripulacin en esta fase
y reducir a 22,9 metros (75 pies) la anchura de pista necesaria. En cuanto a la
velocidad de carreteo, el avin no podr sobrepasar los 24 km/h por hora (unas
15 millas). De igual manera, la FAA ha propuesto que cuando un A380 est
rodando en una pista paralela a otra pista, sta se cierre mientras dure su paso.

Metodologa de diseo

Esto ocasionara grandes problemas a la hora de gestionar el ya sobre


congestionado espacio areo estadounidense. De manera similar, cuando un
A380 despegue o aterrice, no podr haber ningn otro avin realizando su
rodadura en una pista adyacente. Por ltimo, en condiciones de baja visibilidad,
durante el aterrizaje y despegue del avin, no podr haber otro avin a menos
de 915 metros (3000 pies) de la cabecera de pista y en condiciones de Categora
II y III, a 1220 m (4.000 pies). No son pocos quienes opinan que buena parte de
estos impedimentos no obedecen a razones tcnicas sino polticas,
encaminadas a dificultar la comercializacin del producto de Airbus (europeo)
frente a los de su rival Boeing (estadounidense). Varios aeropuertos han
aumentado su tamao para recibir al avin: Aeropuerto Internacional Pierre
Elliott Trudeau de Montreal, el Aeropuerto Internacional El Dorado Bogot,
Frncfort, Heathrow en Londres, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de
Nueva York, el de Tokio, Sel, Hong Kong, Singapur, el Aeropuerto de
Barcelona, el Aeropuerto de Madrid-Barajas, el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de Mxico, el Aeropuerto Internacional de Las Amricas en Repblica
Dominicana, Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Bentez de
Santiago de Chile, y el Aeropuerto Internacional de Carrasco, de Montevideo,
Uruguay. Adems, el Aeropuerto Internacional de Punta Cana en Repblica
Dominicana empezar prximamente la construccin de una nueva pista, para
recibir a esta aeronave.

Panormica de Airbus 380 en aeropuerto.

Dificultades en el desarrollo del A380


Operaciones del avin mencionadas anteriormente (dimensiones y uso de
aeropuertos).
Problemas de sobrepeso
En julio de 2004, aproximadamente un ao antes del primer vuelo del avin, se
conoci el desalentador dato del sobrepeso de la estructura del avin,

Metodologa de diseo

particularmente en el soporte de las alas. Este ascenda a nada menos que 40


toneladas. Segn las promesas del fabricante, el A380 en su configuracin de
555 asientos (posteriormente rebajada a 525), ser entre un 15 y 20 % ms
econmico de operar que su principal competidor, el Boeing 747, transportando
un 35% de pasajeros ms que ste y a una distancia un 10% superior. Si estas
promesas no se cumplieran, cifradas en un peso total del avin de 240 toneladas,
Airbus incurra en penalizaciones econmicas, de ah la preocupacin suscitada.
Se ha calculado que cada tonelada extra de peso en la estructura del avin
redunda en una reduccin de 12 pasajeros transportados. Las 4 toneladas, por
lo tanto, haran que en el A380 viajasen 48 personas menos. Igualmente, es
directamente proporcional el peso del avin al consumo de combustible, a los
costes operativos en concepto de tasas aeroportuarias y costes de
mantenimiento, especialmente en elementos consumibles del tren de aterrizaje
(neumticos, frenos y llantas).
Para solucionar estos problemas, Airbus decidi emplear compuestos de fibra
de carbono. Estos compuestos, formados a partir de una base de petrleo rellena
con una resina epxica, son cuatro veces ms resistentes y un 40% ms ligeros
que el aluminio. Se utilizan en la estructura central que conecta las dos alas a
travs del fuselaje; el compartimento trasero presurizado; superficies de control
como flaps, timn, alerones y gran parte de la cola. Mediante esta tcnica, el
problema qued resuelto. Otro elemento empleado es el GLARE (del ingls
glass-reinforced vidrio reforzado), una aleacin de aluminio y fibra de vidrio que
ha permitido reducir el peso en vaco del avin en una tonelada adicional.
Evacuacin del avin
Para la certificacin de tipo de la aeronave, uno de los ensayos que tuvieron que
superar fue el de evacuar a todos los pasajeros y tripulacin en menos de 90
segundos, y con la mitad de las salidas de emergencia inutilizadas. Como en los
procedimientos generales de la mayora de las aerolneas, el primero en
abandonar la aeronave es el Primer Oficial, coordinando as la evacuacin desde
tierra; el ltimo en realizar la evacuacin es el comandante de la nave. El 26 de
marzo de 2006 en Hamburgo, Alemania, por 8 de las 16 salidas de emergencia
se evacuaron 853 personas ms 20 de tripulacin en 77 segundos. La
evacuacin se realiz casi a oscuras, solo con las luces de emergencia
encendidas. Tanto la tripulacin como los "pasajeros" ignoraban cules seran
las salidas de emergencia que funcionaran. Las regulaciones para cumplir la
certificacin eran: - 35% de los pasajeros con ms de 50 aos, - 40% como
mnimo deben ser mujeres, - 15% mujeres con ms de 50 aos, adems se hizo
uso de toboganes inflables que facilitaban la salida rpida de toda la tripulacin
factor que sin duda ayudo a tener un buen tiempo de evacuacin.

Metodologa de diseo

Simulacro de evacuacin de pasajeros en Airbus 380.

Alas
Las alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio. Poseen
un tamao suficiente para poder despegar con un mximo de 650 toneladas, con
el fin de que no sea necesario cambiar el diseo de las alas en futuras versiones,
como el A380-900. Airbus calcula que el tamao de la aeronave, sumado a la
tecnologa empleada en su construccin, ofrecer un costo por operaciones
mucho ms reducido que su competidor, el Boeing 747 y sus variantes. El A380
tambin emplea las mismas aletas de punta alar que emplean los
modelos A310 y A320 con el fin de evitar turbulencias y aumentar la eficiencia
en el consumo de combustible, as como el rendimiento. Es en las alas donde
tiene sus depsitos de combustible, con una capacidad de
310.000 litros de combustible.
Diseo del ala
De los planos se puede extraer la siguiente informacin para el diseo del ala:
las cuerdas de los perfiles desde el encastre hasta la punta del ala y sus
posiciones respecto la vertical, la longitud total del ala y el ngulo de flecha.

Metodologa de diseo

Planos Airbus 380

Las cargas que afectan a las alas dependen de las fuerzas aerodinmicas
generadas y del peso de la propia ala (donde se incluyen los motores), del
fuselaje y del combustible y su distribucin. En resumen, se puede considerar
cada semi ala como una viga en voladizo que est enganchada al fuselaje por el
encastre alar y que est sometida a los siguientes esfuerzos: Esfuerzos
causados por la fuerza de la gravedad:

Peso del fuselaje.

Peso del combustible

Peso de las alas y motores.

Esfuerzos debidos a las fuerzas aerodinmicas:


Sustentacin.
Resistencia.
Esfuerzos por traccin:
Fuerza de traccin debida a los motores.

Metodologa de diseo

La distribucin de las fuerzas verticales se muestra en la figura siguiente.

Distribucin fuerzas verticales en un avin.

El conjunto de stas fuerzas crea un momento flector orientado en sentido


vertical positivo. En la siguiente figura se ve para mayor ilustracin del efecto que
tiene el momento flector sobre el ala.

Efectos del momento flector sobre el ala.

Si ste momento flector es elevado, entonces podra ocurrir que el ala se


partiera. Para ponerle remedio, los fabricantes realizan dos tipos de acciones:
1. Reforzar la zona de la unin ala-fuselaje con remaches, tuercas, encolados
etc.
2. Definir una masa mxima de combustible cero MZFM, es decir, limitan la masa
mxima que se puede cargar en el fuselaje. Como se ha comentado
anteriormente, a mayor masa transportada mayor debe ser la sustentacin
generada. Si las alas se quedaran sin combustible, entonces el momento flector

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Metodologa de diseo

creado por el vector sustentacin ser muy elevado por lo que existe el riesgo
de rotura del ala en el encastre alar, o en cualquier otro punto crtico del ala.
La masa con combustible cero mxima (MZFM) es la masa mxima que se
puede cargar en el avin listo para operar (tripulacin, catering, pasaje, maletas,
carga adicional) excepto el combustible. Cualquier exceso de peso debe ser
combustible alojado preferentemente en las alas. sta masa mxima es
independiente de la altitud, temperatura etc. es una limitacin puramente
estructural. El combustible alojado en las alas crea un momento que tiende a
contrarrestar el momento flector en el encastre. Se puede deducir que la
distribucin del combustible en las alas es un factor muy importante; cuanto
mayor sea la cantidad de combustible en las puntas de las alas, menor ser el
momento flector creado. Por otro lado existe una fuerza de torsin debido a la
resistencia aerodinmica que tiende a arrancar el ala en el encastre del ala desde
el borde de ataque y hacia detrs. ste momento de torsin viene compensado
por la fuerza de traccin que ejercen los motores. Hoy en da los fabricantes
estn usando fibra de carbono reforzada con plstico, comnmente denominado
CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), para algunas zonas de las alas.
Adems de aportar valores especficos excelentes como rigidez y fuerza, entre
otros, los materiales compuestos ofrecen otras facilidades en cuanto a
ensamblado de unas planchas con otras, lo que permite una mayor flexibilidad
en el diseo estructural.Por ejemplo, en el diseo del ala del A380, parte de esta
ala se ha diseado y fabricado con CFRP, tal y como muestra la figura siguiente.

Parte del ala construida en CFRP(en rojo).

Materiales especiales
Mientras que la mayora del fuselaje es de aluminio, los materiales
compuestos representan ms del 20% de toda la estructura del
A380. Los plsticos reforzados con fibra de carbono, vidrio fibra de cuarzo son
ampliamente utilizados en las alas, el tren de aterrizaje, la seccin trasera
del fuselaje, las superficies de la cola y en las puertas. El A380 es el primer avin
de lnea comercial en tener una cajn de ala central hecho de plstico reforzado
con fibra de carbono. Y tambin el primero en tener una seccin transversal del
ala continua, que optimiza la eficiencia aerodinmica, ya que las alas de otros
aviones comerciales estn divididas en secciones a lo largo de su envergadura.

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Metodologa de diseo

En los bordes de ataque de los slats utiliza compuestos termoplsticos. Uno de


los nuevos materiales que incorpora es el vidrio reforzado o GLARE, que es
utilizado en la parte superior del fuselaje y en los bordes de ataque de los
estabilizadores. Este laminado de fibra de vidrio y aluminio es ms ligero y tiene
una mayor resistencia a la corrosin y a los impactos que las aleaciones de
aluminio convencionales usadas en aviacin. A diferencia de los primeros
materiales compuestos, stos pueden ser reparados usando tcnicas de
reparacin de aluminio convencionales. Tambin incorpora nuevas aleaciones
de aluminio soldables que permiten el uso generalizado de tcnicas de
fabricacin por soldadura por rayo lser eliminando las hileras de remaches y
dando por resultado una estructura ms ligera pero ms fuerte y resistente.
Sistemas hidrulicos y elctricos

Newtonlaspelotas 16 de septiembre 2008

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Metodologa de diseo

Unidad de energa auxiliar


El A380 posee una unidad de energa auxiliar (APU) fabricada por
las empresas Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand; la primera se
encarga de la fabricacin de la turbina, mientras que Hamilton Sundstrand es
responsable de la fabricacin del sistema elctrico.
La APU se localiza en la parte trasera del fuselaje; se utiliza para
suministrar energa para todos los sistemas (hidrulico, elctrico, etc.) cuando
los motores principales estn apagados. Esta unidad tiene 1.300 kW, lo que le
convierte en el sistema auxiliar aeronutico ms potente, un 20% ms potente
de lo normal; as mismo ofrece 900 kW de energa neumtica y puede tener una
potencia total de 1,3 MW, suficiente para poder alimentar todo el sistema. El
avin y el propio sistema pueden ser conectados a sistemas estacionarios de los
aeropuertos para transmisiones de potencia.

Caractersticas generales y datos de inters del Airbus 380.


Incidentes en el Airbus 380
El A380 hasta el momento ha estado involucrado nicamente en un incidente
acontecido el 4 de noviembre de 2010, da en el que un vuelo de la
compaa australiana Qantas que cubra la ruta Singapur-Sdney, sufri un fallo
en el motor (y una pequea explosin) y se vio obligado a regresar a
Singapur,191 realizando un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos entre los
pasajeros ni la tripulacin; los nicos afectados fueron dos personas que
resultaron heridas por la cada de algunas piezas del avin cuando ste se
encontraba volando sobre la isla indonesia de Batam. Qantas poco despus,
orden a su flota de A380 no despegar hasta que se hubiera realizado una
investigacin sobre el incidente, junto al fabricante del motor afectado, RollsRoyce, reanudndose de nuevo el 27 de noviembre de 2010. Finalmente se
esclareci que la explosin del motor se haba debido a un escape de aceite en
uno de los motores Trent 900 Dicho escape se debi a un tubo de aceite
defectuoso por fallas en su fabricacin. Este incidente gener una revisin por
parte de la compaa Rolls Royce de todos los motores de esa serie en todo el
mundo. El 11 de abril de 2011, en el Aeropuerto Internacional John F.
Kennedy de la ciudad de Nueva York, EE. UU., un A380 de la compaa Air
France con 495 pasajeros a bordo colision con un Bombardier CRJ700 de Comair (Delta Connection), al que volte, cuando rodaba hacia la pista.
No se presentaron vctimas y/o heridos y los daos registrados fueron menores.

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Metodologa de diseo

El A380 fue daado en el extremo delantero del ala izquierda y perdi la punta
del ala, mientras que el CRJ-700 slo registr desperfectos en los estabilizadores
de cola. Posiblemente, el Bombardier CRJ-700 haba invadido el espacio de la
calle de rodadura por donde circulaba el A380. El 8 de febrero de 2012,
la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) orden revisar todos los A380
despus de que aparecieran finas grietas en las alas de algunos aviones de ese
modelo.

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Metodologa de diseo

Caractersticas tcnicas Airbus A380


Dimensiones del avin
Longitud total: 73 m
Altura: 24,1 m
Dimetro del fuselaje: 7,14 m
Ancho mximo de la cabina (de pasajeros): 6,58 m (Piso principal), 5,92 m

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Metodologa de diseo

(Piso superior)
Longitud de la cabina: 49,90 m
Envergadura: 79,8 m
Superficie alar: 845 m
Repliegue de alas (25% cuerda alar) 33,5 grados
Distancia entre ejes: 30,4 m
Va del tren de aterrizaje: 14,3 m
Datos bsicos en servicio
Motores Trent 900 o GP 7000
Margen de empuje 70 000 lb o 311 kN
Nmero tpico de pasajeros 525
Autonoma (con carga til mxima) 15.200 km
Mach mximo (Mmo) 0,89 Mo(1089km/h)
Volumen total de la bodega de carga 18,4 m3
Pesos de diseo
Peso mximo de rampa 562 t
Peso mximo al despegar 560 t
Peso mximo al aterrizar 386 t
Peso mximo una vez consumido el combustible 361 t
Capacidad mxima de combustible 310.000 l
Peso vaco caracterstico en servicio 276,8 t
Carga nomal volumtrica 66,4 t [2]

Es el Ms Grande del Mundo.


Tiene ms de 800 km de Cables.
Pesa ms de 550 Toneladas.
Las fuerzas que tuvo que soportar el tren de aterrizaje principal en los
tests realizados para comprobar que efectivamente resistira el gran peso
del A380, en los posteriores aterrizajes, y que sera capaz de disipar tal
energa, equivale a estrellar un automvil a 160km/h sin que ste sufra
ningn dao.
A su inauguracin asistieron ms de 5000 invitados.
El primer piloto en volarlo fue Jacques Rosay.
El avin es controlado por el ya conocido sistema Fly by Wire, del que
Airbus es pionero, y que consiste en que todos los movimientos realizados
por el piloto en los mandos del avin pasan primero por un computador
que se encarga de enviar los comandos a las superficies de control.
En octure de 2004 se dio, por primera vez, energa al tablero terminado
del A380.
Posee una cmara en la cola, VTP, que permite al piloto tener en cabina,
una vista completa del avin.
Las regulaciones exigen que el A380 debe evacuar sus 850 pasajeros en
90 segundos, para esto cuenta con 15 toboganes de escape.

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Metodologa de diseo

En su interior hay 20 inodoros, con 900 metros de tubera, por donde


viajan los desechos a una velocidad de 200 km/h.
Las turbinas, Rolls Royce Trent 900, cuestan alrededor de 70 millones de
dlares, lo que equivale a 4 Toneladas de oro slido, 1/4 del costo total
del avin terminado.
Cada motor pesa casi 6 Toneladas y provee al avin con ms de 35.000
kg de propulsin, consumiendo 1 galn de combustible cada 4 segundos,
cada uno cuesta ms de 16 millones de dlares.
Las aspas de los motores giran a 3000 rpm, sintiendo 7000 veces su peso.
Estn hechas de una aleacin de Titanio ultra liviando, hervido a 900
grados centgrados.
Cada aspa cuesta lo mismo que un automvil de lujo.
El avin slo tiene reversibles en dos de sus motores, los nmero 2 y 3,
debido a su gran potencia que no hace necesario reversibles en los otros
dos motores.
Se necesitaron 90 pintores, y ms de media tonelada de pintura y sellador,
para dar acabado final al A380 y sus 9290 metros cuadrados de superficie.
A su primer vuelo en Toulouse, Francia, asistieron ms de 50.000
personas, el avin estuvo en posicin y despeg a las 10:00 horas, su tren
slo fue replegado 15 minutos despus.

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Metodologa de diseo

Conclusiones
Al ver y conocer cada uno de los aspectos relevantes de Airbus a380 que se
encontraron varias consideraciones importantes se comprendieron, en un
principio es interesante desde el simple hecho de ser un proyecto para el avin
ms grande del mundo en cuanto a cuestiones de transporte de personas, de
ah se desglosan gran cantidad de detalles que si bien no son tan palpables o
resaltantes, al saber de ellos especficamente se puede dar uno idea de la
magnitud que tuvieron un ejemplo fue el de transportar piezas tanto por mar,
tierra y aire del avin, que seran ensambladas, esto tambin provocado por el
acuerdo de conjuntarse cuatro compaas de distintos pases donde cada una
aporta diferentes servicios para el avin, todo esto y ms caractersticas del
proceso de fabricacin en general pueden ser mencionados pero algo de lo
interesante saber y exponiendo la opinin en cada punto sabiendo ya los datos
reales que se usaron es:

Espacio de construccin, si bien en un inicio la percepcin me deca que


la fabricacin de aviones tiene que ser en un lugar grande y cubierto como
un hangar, no reflexione a cerca de como seria ese hangar y que
caractersticas debe cumplir, finalmente me di cuenta que s son lugares
grandes de techos suspendidos enormes sin columnas de soporte
intermedio y adems deben tener una estructura fuerte para levantar las
piezas grandes con gras areas, uno observacin fue que esos lugares
tienes soportes y vigas transversales en el techo de gran tamao
alrededor de 2m de altura en algunos casos, pero por la percepcin de lo
amplio del lugar a veces es difcil notarlo, cada lugar de fabricacin
dependa del pas donde estuvieran las compaas involucradas y el tipo
de accesorio fabricado.
Alas, en forma general las alas del avin tienen caractersticas peculiares
desde el hecho que son quien dan sustentacin al avin, hasta que estas
deben respetar ciertas dimensiones permitidas, as como zonas de
alojamientos del combustible para ayudar a nivelar el momento flector
generado por estas al operar en vuelo, tambin se tiene un detalle
interesante como la punta alar quien es un dispositivo que ayuda a romper
las corrientes de turbulencia de aire del avin al volar y que estas tambin
se distribuyen bajo la misma ala para permitir un vuelo menos friccionante
con el aire, todo esto tomado de la observacin de las aves en vuelo las
cuales hacen un efecto similar con plumas al desplegar sus alas, junto a
esto el perfil dl Airbus es semejante a las alas de gaviota en vuelo con una
evolucin de curva para cada una de sus alas.
Nuevos materiales en el avin, gran cantidad de materiales nuevos fueron
usados en la fabricacin de Airbus 380 principalmente materiales
compuestos siendo estos plsticos reforzados ya sea con fibras de
carbono o de vidrios as como cuarzo, el avin tiene grandes zonas
sustituidas por estos materiales (frente cola parte de las alas) igualmente
como es muy comn en la aviacin el uso del aluminio en muy usual pero
en el Airbus se ha usado tambin con el fin de eliminar el uso de remaches

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Metodologa de diseo

y sustituyendo las uniones con soldadura laser, siendo tambin el


aluminio un material conocido ha sido usado en la sustitucin de cables
de cobre en los generadores del avin eso con el fin de eliminar peso otro
dato de materiales en la sustitucin de las tuberas normales por tuberas
de titanio en la hidrulica del avin generador por el aumento de presin
para un mejor sistema que ayuda a reducir el peso en el avin.
Evacuacin de seguridad en el avin, un aspecto importante de seguridad
en el avin es desalojar a los tripulantes en caso de emergencia para ello
el tiempo lmite es de 90 segundos, cuando se llev esto a cabo para el
Airbus 380 se bloquearon la mitad de las salidas, estaba casi obscuro y
nadie saba cules seran las salidas sin duda bajar a un tiempo de 77
segundos fue algo muy bueno sobre todo por el uso de toboganes que
permitieron a la tripulacin bajar rpidamente, considero que todo esto sin
duda fue por el uso de salidas en puntos estratgicos as como dos
pasajeros abandonan el avin simultneamente por los toboganes.
Tren de aterrizaje, uno de los sistemas importantes, para comenzar se
sabe que la sustitucin a sistemas hidrulicos es mejor en cuanto a menor
peso, aunque estos conlleven cierta complejidad y riesgo de falla, en el
Airbus el aumento de presin de operacin de 210 a 350 bar ayudo a
reducir el tamao de tuberas que como ya se mencion que se hicieron
de titanio y reducir el peso, adems el tren de aterrizaje debe soportar las
420 toneladas del avin al aterrizar donde se deca que es similar a un
choque de automvil a 170 km/h, este tren est compuesto por un
conjunto de 20 llantas ms dos delanteras las cuales fueron probadas
bajo condiciones estrictas de impacto.
Cmo se transport, si bien inicialmente se tena involucradas cuatro
compaas de diferentes pases y que cada una hara diferentes
componentes era obvio que se deban transportar tales objetos segn la
localizacin de estas y el tipo de componente fabricado, el transporte se
divida en va martima, area y terrestre siendo est un poco menos
usada ya que si bien podra ser la ms barata las dimensiones de las
piezas a veces no permitan el libre trnsito por caminos y ciudades, por
ejemplo cuando el avin se termin de ensamblar se llevaba en cierto
estado incompleto a Alemania, donde se amueblaba claro despus de
estar en Francia fabricndose con todos elementos proporcionados por
las diferentes compaas de los pases todo esto englobaba un gran
proceso de ingeniera y consideraciones que eran agregados extra a las
dificultades de la misma fabricacin del avin.

As con todos los anteriores puntos expuestos puedo decir que se cubri lo
requerido y adicionalmente se descubrieron ms cosas que son interesantes
adems al ver documentales de la fabricacin de este avin resulto ms
enriquecedor para formarse opinin del tema y conocer detalles que del todo no
estn escritos en literatura.

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Metodologa de diseo

Bibliografa

12345678-

http://www.fierasdelaingenieria.com/airbus-a380-el-mayor-avionde-pasajeros-del-mundo/
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/3333164/Airbus-A380El-Avion-mas-grande-del-mundo.html
http://aviones.findthebest.es/l/242/Airbus-A380-800
http://newtonlaspelotas.blogspot.com/2008/09/todo-sobre-elairbus-a380.html
http://airvoila.com/curiosidades-del-airbus-a380/
https://cielus.wordpress.com/tren_aterrizaje/
http://www.ecured.cu/index.php/Airbus_A380
http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_aterrizaje

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