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UNIVERSITE KASDI MERBAH OUARGLA

FACULTE DES HYDROCARBURES DES SCIENCES DE LA TERRE ET DE LUNIVERS


ET DES ENERGIES RENOUVELABLES

DEPARTEMENT DES SCIENCES DE LA TERRE ET DE LUNIVERS

Cours prpar par : M.MELOUAH OUALID


MAITRE ASSISTANT 'B' UNIVERSITE KASDI MERBAH OUARGLA

DEPARTEMENT DES SCIENCES DE LA TERRE ET DE LUNIVERS


E-MAIL : Melouah.Oualid@univ-ouargla.dz / Oualid411@Yahoo.fr

CHAPITRE N2) : LE TRANSPORT DES HYDROCARBURES

Dcembre 2013

Sommaire
1-TRANSPORT DU PETROLE BRUT ................................................................................................. 3
1-1) Par Oloduc ................................................................................................................................. 4
1-2) Par voie maritime ......................................................................................................................... 5
1-2-a) Les ptroliers ........................................................................................................................ 5
1-3) Transport Routier ........................................................................................................................ 6
2-TRANSPORT DU GAZ NATURELLE .............................................................................................. 7
2-1) Transport par Gazoduc ................................................................................................................ 8
2-2) Transport par Mthanier .............................................................................................................. 9
2-2-1) Principales tapes ................................................................................................................. 9
2-2-2) Liqufaction du Gaz Nature ................................................................................................. 9
2-2-3) Les diffrents types de Mthaniers ..................................................................................... 11
2-3) Stockage Cryognique du Gaz Naturel ...................................................................................... 13

CHAPITRE N2) : LE TRANSPORT DES HYDROCARBURES

Dcembre 2013

1-TRANSPORT DU PETROLE BRUT


Une fois dcouvert, collect, trait et stock dans les terminaux de chargement, le brut doit
tre transport vers les lieux de consommation.
Si le gisement se trouve au fond des continents, il est indispensable d'acheminer le brut vers
un terminal de chargement maritime. D'une manire gnrale, les lieux de production sont
presque toujours loigns des lieux de raffinage et de consommation. Par exemple le Golfe
Persique (lieu de production) est bien loin de l'Amrique, de l'Europe et de l'Asie (lieux de
consommation). Aussi, il va falloir transporter ce ptrole d'une manire ou d'une autre. Le
transport sur une longue distance se fait de deux manires :
Soit par oloduc.
Soit par voie maritime.
Ceci est valable aussi bien pour le ptrole lui-mme que pour les produits ptroliers (naphta,
essence, krosne, gazole). En ce qui concerne le gaz mthane (ou gaz naturel), il existe des
navires-citernes particuliers.
A l'heure actuelle, il existe de nombreux oloducs et gazoducs dans le monde entier, et
principalement en Russie (premier rseau au monde), aux tats-Unis, au Canada, en Europe et
au Moyen-Orient.
Pour ce faire, au dpart le fluide est pass par une station de compression qui comprime et
lve la pression un certain niveau. Il est ensuite envoy dans l'oloduc pour tre achemin
vers la destination. Mais, en cours de route, par friction interne entre la paroi du tuyau et le
fluide, la pression diminue et le ptrole n'avance plus dans l'oloduc. Cette diminution de
pression s'appelle la perte de charge. Aussi l'oloduc est toujours quip de stations de
pompage relais qui sont des stations de compression afin de maintenir une pression constante
dans le tuyau tout au long de l'oloduc, et qui sont plus ou moins nombreuses selon la
configuration du terrain travers (montagne, valle ou plaine) pour maintenir une pression
assez leve afin de pouvoir couler le brut un dbit raisonnable. Le transport par oloduc se
fait par tranche ou cycle. En effet, il est fortement dconseill de mlanger un brut HTS avec
un brut BTS, ou bien un brut lger un brut lourd car ceux-ci n'ont pas le mme prix l'achat
et la revente. Il en est de mme pour les produits.
La puissance de pompage mise en jeu est donc fonction du profil du terrain travers et
galement de la densit, du point d'coulement (temprature laquelle un produit liquide
s'coule normalement) et de la viscosit du brut (ou du produit) transport. Mthaniers sur
lesquels on trouve des compartiments sous pression.
Le mthane gaz est pass par une station de compression o on le comprime et, par dtente,
on abaisse sa temprature et le rend liquide. On pompe ensuite le mthane liquide trs basse
temprature sur le mthanier pour le transporter du lieu de production vers les lieux de
consommation.

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Dcembre 2013

1-1) Par Oloduc


Le transport par oloduc est utilis pour transporter soit des produits ptroliers du terminal
maritime vers les lieux de consommation, soit pour acheminer les bruts depuis le terminal
maritime jusqu'aux raffineries intrieures.
Pour les oloducs de produits finis aussi bien que pour ceux transportant des bruts, il existe
des squences de transport qu'il faut respecter pour viter au maximum la pollution (mlange
entre les bons et les moins bons produits, entre les bruts lgers et lourds, les moins sulfureux
et les plus sulfureux). Le dbit doit tre calcul de manire adquate pour avoir le minimum
de produits pollus (appels contaminats ) retraiter.
Il existe galement des rservoirs de contaminats aux terminaux des oloducs. Ces
contaminats, dans certains cas, sont rinjects des doses suffisamment faibles dans le brut
(ou dans le produit) afin de ne pas modifier et altrer les caractristiques propres au brut (ou
au produit).
D'une manire gnrale, la squence va du brut (ou du produit) le plus lger au brut (ou au
produit) le plus lourd ou vice versa et ncessite une coordination rigoureuse entre le
gestionnaire de l'oloduc et ceux de la production (ou du terminal maritime) et du lieu de
rception. La mme rgle doit tre observe pour les bruts peu sulfureux et trs sulfureux.
Par exemple, on envoie d'abord dans l'oloduc pour produits de l'essence ordinaire sans
plomb, ensuite du super sans plomb, ensuite du jet fuel (krosne), du gasoil puis du fuel,
etc.
L'exploitation d'un oloduc ne ncessite pas beaucoup de main d'uvre car tout le rseau est
automatis.
Avec l'coulement des fluides et la quantit plus ou moins grande de soufre contenu, les
tuyaux, les vannes, les stations de recompression sont constamment rods par le dbit et
corrods par les produits sulfurs. Il est donc ncessaire de l'entretenir. Pour viter les actions
de corrosion et d'rosion des tuyaux, on fait appel des revtements isolants et on utilise la
Protection cathodique.
En rsum, le transport des bruts (ou des produits) par oloduc est le moins onreux car :
Loloduc fonctionne 24 h /24 h ;
Il ne consomme que l'nergie pour transporter le brut (ou le produit) ;
La fiabilit est au maximum ;
Les frais opratoires et d'entretien sont pratiquement ngligeables.
Le trac de l'oloduc dpend de plusieurs facteurs tels que la configuration du terrain, l'aspect
conomique et/ou politique du trac.
On peut aussi utiliser un oloduc dans les deux sens, l'aller et au retour. Dans le cas du
pompage au retour, on dit qu'il y a rtro-pompage. L'oloduc Grandpuits-Le Havre transporte
du brut depuis Le Havre pour alimenter la Raffinerie de Grandpuits. Celui-ci peut tre utilis
en rtro-pompage . Il existe, de par le monde, une quantit assez grande d'oloducs de
toutes les tailles et de toutes les longueurs : USA, Canada, Venezuela, Europe, Russie,
Chine, etc.
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1-2) Par voie maritime


Un deuxime moyen de transport du brut est le transport maritime. L'augmentation constante
de la consommation dans les pays industrialiss ncessite le dveloppement en parallle de la
flotte des ptroliers pour le transport du brut (et des produits) afin de satisfaire la demande de
consommation. Le transport du gaz par mthanier est spcifique ce produit et n'entre pas
dans le cadre de cet article.
Ce besoin exige un effort particulier de la part des compagnies ptrolires et des transporteurs
indpendants. En effet, la construction d'un ptrolier,
1-2-a) Les ptroliers
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Surtout de grande taille, cote 100 125 millions de dollars (330.000 tonnes). Dans un pass
rcent, avant que le Canal de Suez soit rouvert au passage des bateaux, on a mme construit
des ptroliers de 550.000 tonnes afin de rduire le cot de transport vers l'Europe via le Cap
de Bonne Esprance.
Une socit ptrolire utilise soit ses propres navires -flotte intgre ou flotte organique dans
ce cas -, soit affrte des navires appartenant des tiers.
Si elle est la propritaire du navire, on dit qu'elle est l'armateur, et si elle loue ce navire des
tiers, on dit qu'elle est l'affrteur.
Comme il a t dit, un armateur est en principe le propritaire du navire ; seulement,
l'armateur n'est pas toujours le vrai propritaire. En effet, ce dernier peut trs bien louer en
coque nue un armateur qui se charge d'armer en personnel, d'entretenir, de rparer et
d'assurer le navire.
Un navire est dtermin par son port en lourd, pratiquement toujours exprim en tonne
anglaise, le dead weight (dwt) o 1 tonne en lourd est gale 1,000 tonne mtrique. C'est
le poids total qu'un navire peut transporter tout en restant dans les lignes d'eau autorises
par les rglements internationaux de scurit. Ce n'est qu'une indication approche de la
capacit utile du navire.
D'une manire gnrale, avant d'affrter un ptrolier, l'affrteur examine la liste des bateaux
disponibles sur le march, leur taille, leur navigabilit, etc.
La taille des ptroliers peut aller de 3.000 tonnes en lourd (dwt) 550.000 tonnes. Mais cette
taille est limite pour des questions de tirant d'eau et de largeur pour la traverse du Canal de
Panama (80.000 T environ) et du Canal de Suez (150.000T environ pleine charge). Un autre
grand problme de pollution en mer est d au ballastage et au nettoyage des cuves aprs le
transport. Trs souvent, pour viter de payer des frais de nettoyage au port de dchargement,
le capitaine du ptrolier prfre quitter le port et nettoyer ses cuves en pleine mer, ce qui
provoque une pollution marine constante et non ngligeable.
Pendant la dure du transport, une cargaison de brut (ou de produit) peut changer plusieurs
fois de propritaires. En effet, selon que le march est en baisse ou surtout en cas de hausse
(crise ptrolire, guerre en vue, terrorisme, conflit ouvert ou non entre les tats, ou encore
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Dcembre 2013

manque momentan d'une certaine qualit de brut sur le march), les transactions vont bon
train entre ptroliers ou entre ptroliers et spculateurs (qui sont des ptroliers eux-mmes ou
des socits indpendantes) pendant tout le trajet du navire. Il arrive trs souvent que sa
destination, donc la direction de sa route, soit modifie plusieurs fois pendant ce trajet.
Les diffrentes tailles de bateaux (barges, ptroliers, super ptroliers) :
25.000 (barges)
50.000 (ptrolier)
80.000
90.000
110.000
120.000
150.000
230.000
350.000
550.000 ( super ptrolier).
Ceux de 550.000 t sont des super ptroliers tandis que les autres sont des ptroliers ou barges.
1-3) Transport Routier
D'autres moyens de transport sont galement utiliss pour transporter les bruts et les produits
ptroliers intermdiaire ou finis.
C'est le cas du transport fluvial par barges, par voie ferre ou simplement par camions sur
route. Ces moyens de transport sont utiliss soit pour des produits spcifiques, soit sur de
courtes distances.
Les camions sont galement utiliss pour livrer les produits depuis les raffineries vers les
dpts et les stations service.
Dans certains cas, la production de bruts gnre des produits secondaires tels que le soufre par
exemple. Celui-ci est un sous produit de certains gisements de gaz et de ptrole au Moyen
Orient ou ailleurs au Venezuela.
Ce sous produit ncessite un transport et un stockage spcifiques.

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2-TRANSPORT DU GAZ NATURELLE


la sortie du puits de production le gaz contient des impurets (H2S, CO2, eau, ) et doit
donc subir un certain nombre de traitements de faon le rendre transportable jusqu'aux lieux
de consommation.
Les traitements consistent :
- liminer les composs soufrs au moyen d'une solution d'amine : procd d'adoucissement
- liminer l'eau par lavage au glycol pour viter la formation d'hydrates : procd de
Dshydratation
- liminer les condensats liquides : procd de dgazolinage
- fractionner le gaz entre :
le gaz naturel proprement parler constitu pour l'essentiel de mthane et d'thane (GNL)
les gaz de ptrole liqufis constitu de propane et de butane (GPL).
Les produits ainsi obtenus peuvent tre :
- Transports vers les lieux de consommation :
soit par pipe-line (gazoduc) sous forme de gaz comprim
soit par navire aprs liqufaction
- mthanier pour le GNL
- navires spcialiss pour le transport des GPL
transforms pour le GNL
par conversion chimique pour la fabrication d'un certain nombre de drivs
par conversion thermique pour la production d'nergie (cognration).
La figure ci-dessous schmatise les diffrents types de transformation et les principaux
moyens de transport du gaz naturel et des produits associs

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2-1) Transport par Gazoduc


Une chane de transport par gazoduc comprend les principales tapes :
- collecte des effluents provenant des diffrents puits
- traitements du gaz pour le mettre aux spcifications de transport
- compression du gaz si la pression en tte de puits est insuffisante (notamment en phase
d'puisement du gisement)
- transport en conduite
- recompression en cours de transport, si la distance est importante, pour viter une chute
trop significative de pression
- traitement complmentaire ventuel pour mettre le gaz aux spcifications de distribution
- stockage et transfert au rseau de distribution
- Distribution du gaz

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2-2) Transport par Mthanier


2-2-1) Principales tapes
Une chane de transport de GNL comprend les principales tapes suivantes :
traitement et transport par gazoduc jusqu' la cte ; ces oprations sont similaires celles
qui sont ralises dans la chane gazoduc
traitement du gaz produit pour le mettre aux spcifications requises pour la liqufaction
liqufaction du gaz, accompagne ou non d'un fractionnement
stockage et chargement (terminal d'expdition)
transport par mthaniers
rception et stockage
regazification

2-2-2) Liqufaction du Gaz Nature


Comme indiqu prcdemment, le gaz "sortie" du puits est pralablement dbarrass de ses
impurets (condensats, gaz acides, eau) puis fractionn de faon liminer les GPL (propane,
butane).
Le gaz naturel ainsi trait est ensuite liqufi, stock et transport la pression atmosphrique
une temprature voisine de la temprature d'bullition du mthane ( 161,5C). En effet, le
transport sous pression du gaz naturel a t cart pour des raisons conomiques et de
scurit.

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Il existe plusieurs procds commerciaux pour la liqufaction du gaz naturel.


Le principe consiste comprimer le gaz puis abaisser sa temprature, par paliers successifs,
par compression et dtente de fluides rfrigrants.
La dtente finale permet d'atteindre la temprature de 161,5C la pression atmosphrique.

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2-2-3) Les diffrents types de Mthaniers


Le transport maritime basse temprature du GNL ncessite des conceptions particulires
de navires :
- navires cuves intgres
- navires cuves autoporteuses
a - Navires cuves intgres (cuves membranes)
Les cuves sont constitues par une membrane mtallique rsistant aux basses tempratures.
Celle-ci s'appuie sur la double coque du navire par l'intermdiaire d'un isolant et d'une
barrire secondaire pour tancher une fuite ventuelle de GNL.

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b - Navires cuves autoporteuses


Les cuves sphriques isoles s'appuient sur la coque du navire. Une barrire secondaire de
scurit est place la base des cuves pour protger la coque contre une fuite ventuelle de
GNL.

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2-3) Stockage Cryognique du Gaz Naturel


Le dessin ci-dessous reprsente les lments constitutifs d'un rservoir cryognique.

Entre les deux enveloppes un matriau isolant diminue l'change thermique entre le liquide
stock et latmosphre.
Le stockage basse temprature du produit provoque en continu une lgre vaporation
qui permet de maintenir la temprature constante.
Il est ncessaire de recondenser ces vapeurs pour limiter les pertes au stockage ce qui
ncessite :
- un compresseur dans le cas de propylne-propane
- un cycle frigorifique dans le cas de produits plus volatils tel que lthylne

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