Afinamiento Motores Diesel 12

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
SISTEMA DE INYECCIN
ELECTRNICA PARA MOTORES
DIESEL: Tecnologa
FASCCULO DE APRENDIZAJE
Tcnico de Nivel Operativo
AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

CUIRSO
SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA

MOTORES DIESEL: TECNOLOGA
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo del Programa de Capacitacin Continua a

nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la
APLICACIN Y DIFUSIN de material didctico escrito referido SISTEMAS DE INYECCIN
ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL: TECNOLOGA
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacin
oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TCNICO DEL SENATI
N de Pgina30
Firma ..
Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 04.06.09.
Registro de derecho de autor: 9050-2003
SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL
CONTENIDO
LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL
Construccin
REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCIN

LINEAL
REGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCIN
ROTATIVA BOSCH
Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)
Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)
La Funcin de No marcha
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
Generalidades del sistema

Precaucin
INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO

CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR
DDEC III
ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA .

Reparacin o Reemplazo del EFPA
SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS
Reparacin o reemplazo del TBS
Remocin del TBS
Instalacin del TBS
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
Remocin del OPS
Instalacin del OPS
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS
Reparacin o Reemplazo del OTS
Remocin del OTS
Instalacin del OTS
SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO
Reparacin o Reemplazo del SRS
Remocin del SRS
Instalacin del SRS
SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO
Reparacin o reemplazo del TRS
Remocin del TRS
Instalacin del SRS
SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS
Reparacin o reemplazo del CLS
Remocin del CLS
Instalacin del Probador del CLS
Remocin del Modulo del CLS
Instalacin del Modulo del CLS

SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
Reparacin o Reemplazo del FPS
Remocin del FPS
Instalacin del FPS
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS
Reparacin o reemplazo del FTS
Remocin del FPS
Instalacin del FTS
COMENTARIOS DE TALLER
Lneas de Combustible
ESPECIFICACIONES
Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar
LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL

Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe ser
mejorado la regulacin de la Inyeccin, es por eso que se desarrollo el sistema EDC
(control electrnico DIESEL).
Para ello se construyeron bombas de inyeccin de alta presin y la regulacin fue
llevada a travs de un posicionador controlado electrnicamente.
Esa construccin tiene las siguientes ventajas:
Mnima emisin de gases txicos
Mnimo consumo de combustible
Optimiza la curva del momento y su potencia
Mejora el confort en el manejo
Eso se consigue a travs de una exacta regulacin del inicio de la inyeccin
Adicionalmente:
Regula el ralent
Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la
temperatura de Aire y temperatura de combustible
Limita las mximas revoluciones y
Limita la cantidad de inyeccin en el arranque.
Construccin
La regulacin electrnica DIESEL se divide en tres Bloques centrales del sistema
Sensores. Ellos obtienen las condiciones de trabajo (seales de entrada)

Unidad de control. Es de una construccin de tcnica digital y contiene Micro
procesadores con una memoria que contiene los valores de inicio de la inyeccin y
cantidad de inyeccin en funcin de la temperatura y revoluciones.
Calcula las seales de entrada
Llama los valores acumulados en el campo caracterstico de la memoria y
Controla el posicionador elctrico.
Posicionador elctrico (actuador). Cambia la seal de salida elctrica de la ECU en
una gran seal mecnica (posesiona la cremallera). La Unidad de control (ECU)
impulsa el posicionador y produce por eso su movimiento.
REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCION

LINEAL
En la Bomba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mecnica por un

posicionador (actuador) electrnico.
El pedal del acelerador no est unido a la cremallera de la inyeccin. Al accionar el
pedal, se informa a la unidad de control de la posicin del pedal por una resistencia
variable (potencimetro). Eso controla el posicionador que adems de pende de otras
grandes influencias como la temperatura de combustible, revoluciones del motor y
velocidad del vehculo.
La ECU aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra la
fuerza del resorte, elevando as la cantidad de inyeccin de combustible.
Un sensor de posicin de la cremallera que comprende de una bobina, da a la ECU (
unidad de control) como seal de ingreso de la distancia recorrida. Con ello es
chequeado permanentemente la posicin correcta de la cremallera y la ECU corrige a
la posicin correcta.
El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbacin o falla de los sensores son

introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no funcionamiento y el
vehculo puede ser conducido con mnima potencia a pesar de ello.
REGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCIN

ROTATIVA BOSCH
En la bomba de inyeccin rotativa, la inyeccin es regulado por un dispositivo electro
hidrulico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyeccin y el
inicio de la inyeccin .Una regulacin de los gases de escape puede tener lugar a
travs de un dispositivo adicional .
Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)
La posicin del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad de

inyeccin) y la cantidad de aire de admisin son conseguidos por un potencimetro y
el valor de su resistencia es medido por la ECU.
La seal de las revoluciones es enviado a la ECU por un sensor y el inicio de la
inyeccin es tambin enviado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible.
Esas seales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en su
campo caracterstico calcula la ECU obtiene una cantidad de inyeccin ,entonces
desplaza la corredera de regulacin bajo impulsos elctricos . El desplazamiento de la
corredera de regulacin es ahora comparado, a travs de la seal de entrada, la cual
debe acercarse al valor deseado. Eso sucede a travs de alimentacin de la corriente
al posicionador .El eje con el perno excntrico rota y desplaza con ello a la corredera
de regulacin en direccin de la posicin del valor calculado y deseado. As es como el
orificio de control es descubierto en una posicin adelantada o retrasada.
Eso puede suceder rpidamente con las revoluciones intermedias, la cantidad de

combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros.
Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)
El variador de avance de la inyeccin es controlado por una vlvula magntica de

tiempo. Para una vlvula abierta permanente la presin aplicada en el variador de
avance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyeccin por medio de la rotacin
del anillo de rodillos. Cuando la vlvula magntica est cerrada, produce una alta
presin y el anillo de rodillos es desplazado en direccin de adelanto del inicio de la
inyeccin. Esa apertura y cierre permanente de la vlvula magntica regula el inicio de
la inyeccin en forma ptima.
Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)
Para reducir las partes de oxido de nitrgeno en los gases de escape es instalada un
sistema de retro alimentacin de los gases. La cantidad de aire que el motor puede
succionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede ser
medido por el medidor de flujo de aire. La ECU promedia a travs de los datos
acumulados un valor y fija la posicin de la retroalimentacin de los gases. Esto se
lleva a travs de una vlvula al motor de ms o menos gases de escape
correspondiendo a la cantidad de combustible inyectado. De esta forma son
disminuidos las valores de emisin de gases contaminantes.
La Funcin de No marcha
El sistema de control electrnico Diesel (EDC) tiene un sistema de auto control la cual
vigila las funciones de clculo del microprocesador as como las funciones de la parte
elctrica. Cuando una falla se presenta, comunicara al conductor a travs de una seal
del tablero y el sistema de control con su programa de auxilio correspondiente elevar
las revoluciones de marcha mnima , con ello el vehculo pueda marchar .
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
Generalidades del
sistema
En la Fig se puede observar un

diagrama esquemtico de un
sistema de combustible tpico.
1.- Vlvula de seguridad que en

motores
posteriores
fue
reemplazado por una vlvula de
corte de combustible, tambin se
puede instalar una vlvula PROCHEK en ese punto para eliminar
el aire.
2.- Motores recientes se removi la unidad de enfriamiento del ECM \ EDU de todos
los motores de la serie 60 utilizados en aplicaciones para uso en carretera.
3.- Vlvula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del filtro de
combustible secundario para evitar que el combustible se contra drene cuando se
cambie los filtros.
4.- Separador de agua combustible opcional.

5.- Filtro de combustible primario.
6.- Inyectores.
7.- Bomba de combustible.
8.- ECU.
9.- Culata.
10.- Conexin restringida (2,0 mm)
11.-Tanque.
12.-Lnea de retorno
El combustible es dirigido desde el tanque a travs de un separador de agua

combustible opcional al filtro de combustible primario y posteriormente entra en la
bomba. Despus de salir de la bomba bajo presin, el combustible fluye por las placas
de enfriamiento del EDU\ECM (si esta equipado), por el filtro secundario a la cabeza
de los cilindros. Para unidades previas, el flujo de combustible pasa por una vlvula de
seguridad antes de penetrar en la cabeza de los cilindros. Se puede instalar una
vlvula de seguridad opcional PRO-CHEK que elimina el aire de la lnea de suministro
de combustible, entre el filtro secundario y la cabeza de cilindros.
El combustible fluye a los inyectores que estn en la cabeza de los cilindros por los
conductos integrales de la cabeza. El excedente de combustible sale por la parte
trasera de la cabeza justo por arriba de la entrada, por una conexin de retorno
restringida que mantiene la presin del sistema y retorna el combustible al tanque.
Precaucin
Cuando la temperatura del diesel se eleva, como sucede cuando el combustible circula
por un motor que est en operacin, puede crearse los siguientes riesgos que deben
prevenirse.
El combustible lquido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que haga
contacto con la piel. El diesel calentado puede formar mezclas de vapor de
combustible en el rea de la fuente de combustible.
Cuando seas posible, se recomienda dejar que el motor se enfre a temperatura

ambiente antes de llevar acabo operaciones de servicio que pudieran ocasionar
derrame de combustible del motor o del sistema de combustible del vehculo.
Cuando esto no sea posible, se debe utilizar ropa protectora (proteccin facial,
guantes, oberol ) al llevar a cabo estas operaciones.
Las operaciones de servicio a los sistemas de combustible del motor o vehculo deben
realizarse en reas bien ventiladas y sin que haya personas ajenas al lugar de trabajo.
Se deben mantener alejadas las flamas abiertas, chispas, u otras fuentes posibles de
ignicin y no se debe fumar al volver a cargar combustible o en las operaciones de
servicio, ya que podra escapar el diesel evaporado.
INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO

EL Inyector electrnico unitario (EUI) es una unidad compacta y ligera que inyecta
diesel directamente a la cmara de combustin. La cantidad de combustible, el inicio y
el tiempo de inyeccin es determinada por la ECM. El ECM enva un pulso de
comando que activa el solenoide del inyector.
1.- Tobera.
2.- Caja de resorte.
3.- Caja de vlvula de seguridad.
4.- Espaciador.
5.- Abertura de la Entrada de combustible.
6.- Cmara de Suministro de combustible.
7.- Vlvula de alivio.
8.- Solenoide.
9.- Seguidor del Inyector.
10.-Resorte seguidor del Inyector.
11.-Cuerpo del Inyector.
12.-Embolo.
13.-Ranuras de Arosello Superior y Sellos.
14.-Apertura de salida de combustible.
15.-Tuerca del Inyector.
16.-Ranuras de Arosello Inferiores y Sellos.
17.-Vlvula de Seguridad de Disco Plano.
18.-Resorte de Vlvula de Aguja de Inyector.
19.-Vlvula de Aguja.
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El EUI realiza cuatro funciones:

Crea la alta presin de combustible requerida para una inyeccin eficiente.
Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible requerida para manejar la
carga.
Atomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la cmara de combustin.
Permite el flujo continuo de combustible para enfriar los componentes.
La combustin del motor se obtiene al inyectar, bajo presin, una pequea cantidad de
combustible medido y atomizado de manera precisa en el cilindro. La medicin y el
tiempo del combustible es realizado por la ECM, el cul activa la vlvula de paso del
solenoide para detener el flujo libre de combustible por el inyector. El flujo continuo de
combustible por el inyector evita que se creen bolsas de aire en el sistema de
enfriamiento y enfra las partes del inyector que se encuentran sometidas a
temperaturas de combustible muy altas.
El combustible entra al inyector por dos mallas que se encuentran alrededor del
cuerpo del inyector. Estas mallas se utilizan en las aperturas de entrada de
combustible para evitar que el material extrao penetre en el inyector.
Las aperturas de salida por las que el exceso de combustible retorna al mltiple de
retorno de combustible y posteriormente al tanque, se localizan alrededor de la tuerca
inyector.
Despus de entrar en la cavidad de la tuerca, el combustible pasa por un conducto
taladrado a la vlvula de control de paso al rea del embolo.
El mbolo opera de manera ascendente y descendente en el dimetro del cuerpo del
inyector. El movimiento del balancn del inyector se transmite al mbolo y al seguidor
que se sostiene en contra del resorte.
Conforme se mueve el pistn aproximadamente dos terceras partes de su carrera
ascendente en el cilindro durante la carrera de la compresin, el lbulo de la leva del
inyector empieza a levantarse ocasionando que el balancn empuje hacia abajo al
seguidor y al mbolo. Justo antes que comience la inyeccin, El ECM enva una orden
electrnica que activa al solenoide. El solenoide energizado, crea una fuerza
magntica que impulsa el armazn hacia arriba, cerrando la vlvula de paso y
encerrando el combustible por debajo del mbolo y de los conductos que se dirigen
hacia la vlvula de abajo. La presin de combustible aumenta conforme el mbolo
continua su carrera ascendente.
Hay una vlvula de retencin de disco plana en los conductos del inyector entre el
mbolo y la tobera. Esta vlvula normalmente no tiene efecto en el proceso de
inyeccin pero funcionar para evitar que los gases de combustin retornen al inyector
y al sistema de combustible en el caso de que una partcula extrae se atasque entre
la aguja y su asiento o si falla el ensamble de la tobera.
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La presin del combustible acta sobre la vlvula de la aguja. Cuando se crea una
fuerza lo suficientemente alta para vencer el resorte que mantiene la aguja en su
asiento, esta se mueve hacia arriba permitiendo que el combustible se roce a la
cmara de combustin. La alta presin que pasa por los pequeos orificios de la
tobera crea un roco de atomizacin muy fino para la combustin dentro del cilindro.
Despus de que el tiempo del ancho de pulso ha pasado, el ECM desactiva la
corriente del solenoide. El solenoide que nos est energizado permite que un resorte
de la vlvula de paso se abra y que el combustible que est atrapado drene,
disminuyendo la presin del inyector. Cuando la presin es lo suficientemente baja, la
vlvula de aguja se cierra y termina la inyeccin.
El inicio de la inyeccin y medicin de combustible en relacin de la posicin del
cigeal es controlado por la ECM. La inyeccin se inicia inmediatamente despus
que se cierra la vlvula, conocido como retroalimentacin del tiempo de respuesta es
retornada al ECM. Esta informacin se utiliza para vigilar y ajustar el tiempo de
inyeccin y eliminar las variaciones del tiempo. La cantidad de combustible que se
inyecta depende del ancho de pulso de Inyeccin que determina cunto tiempo debe
durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongado es el ancho de pulso, ms
tiempo debe durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongando es el ancho
de pulso, ms tiempo permanece cerrada la vlvula y se inyecta ms combustible.
Cuando el balancn de inyector ha terminado su carrera descendente, el resorte
seguidor del inyector lo retorna a su posicin inicial. Conforme se desplaza hacia
arriba el mbolo, el combustible entra en la cavidad de bombeo del inyector para otro
ciclo de inyeccin. La circulacin constante de combustible a travs del inyector,
renueva el suministro de combustible y ayuda a enfriar el inyector.
CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR

El sistema de control electrnico Detroit Diesel (DDEC) controla el tiempo y cantidad
de los inyectores electrnicos unitarios (EUI). El sistema tambin controla diferentes
funciones del motor utilizando sensores elctricos que envan seales elctricas al
modulo de Control Electrnico (ECM). El ECM computa la informacin y determina la
salida correcta de combustible y el tiempo para una optima potencia, economa de
combustible y bajas emisiones. El ECM tambin tiene la capacidad de desplegar
advertencias o apagar el motor (dependiendo de la seleccin de opcin) en el caso de
que existan condiciones que puedan daar al motor, como la baja presin de aceite,
bajo refrigerante o alta temperatura de aceite.
Los motores anteriores de la Serie 60 cuentan con el sistema DDEC denominado
DDEC I.
Los motores mas recientes cuenta con la 2da. generacin del sistema DDEC que se
denomina DDEC II. Los motores actuales cuentan con al tercera generacin del
sistema DDEC, DDEC III.
El reemplazo de los componentes del DDEC se basa en cdigos de diagnostico
indicados que se detectan componentes con falla. Consultar el Manual de Diagnostico
y Deteccin de Fallas de la Serie 60, 6SE493 par mayor informacin sobre el
diagnostico de los componentes y problemas del sistema.
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DDEC III
El DDEC III proporciona una indicacin de fallas de motor y vehculo. El ECM vigila
continuamente el sistema DDEC III.
Cualquier falla (s) que ocurra se almacena como cdigo en al memoria del ECM. Estos
cdigos se pueden acceder de cualquiera de las siguientes tres formas:
1.Se pueden utilizar un DDR para leer los cdigos.
2.Una computadora personal (PC) conectada al ECM mediante un dispositivo traductor
que convierte a J1708 a protocolo RS232.
3.Se ilumina el foco de Revisin de Motor (CEL) o el Foco de Paro de Motor(SEL).
Si el Cel, que es un foco indicador amarillo montado en el tablero, se ilumina, esto
indica que la condicin se debe diagnosticar tan pronto como sea posible.
Si el SEL que es un foco indicador rojo que esta montado en el tablero, y el CEL se
iluminan, ha ocurrido una falla mayor y se requiere de atencin inmediata para evitar
daos potenciales al motor. El apagado automtico del motor o la baja automtica del
mismo estn disponibles como una opcin. Se requiere el interruptor de cancelacin
de paro para permitir desplazar el vehculo a un sitio seguro durante el apagado o baja
automticos.
Las caractersticas programables del DDEC con un Lector de Informacin de

Diagnstico (DDR) son:
Contrasea
Disminucin de marcha
Frenado con hp activos
Control de crucero
Freno de motor
Control de crucero
Limitacin de velocidad de vehculo
Sensor de velocidad de vehculo
Interruptor de Crucero de Gobernador de Velocidad Variable
Apagado de reloj de ralent
Reloj de ralent entre temperaturas de aire
Numero de ID de vehculo (VIN)
Ajuste de ralent
Cambios progresivos
Proteccin de motor
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Se utiliza el DDR manual en motores equipados con DDEC III para desplegar la
descripcin de motor, informacin de diagnostico, cdigos de falla, y para programar la
calibracin del ECM. Se puede obtener una informacin desplegada en el DDR
conectando una impresora. El juego lector de informacin de diagnostico J 38500-D
incluye un lector, cable, estuche porttil, cartucho DDEC, un manual y un adaptador
de 6 terminales.
ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA

El Ensamble del Pedal Electrnico conecta el
acelerador con un Sensor de Posicin de
Acele-racin (TPS). El TPS es un dispositivo
de que enva una seal elctrica al ECM. La
seal vara en voltaje dependiendo de la
cantidad de presin ejercida sobre el pedal. El
sistema se instala en el espacio que
normalmente ocupa el acelerador mecnico.
El EFPA cuenta con topes de mximo y
mnimo que se integran a la unidad durante su
fabricacin.
14
Reparacin o Reemplazo del EFPA
El ensamble del EFPA es suministrado por el fabricante del vehculo. Consulte al

fabricante de Equipo Original sobre el procedimiento de servicio.
SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS

1.- Mltiple de admisin.
2.- Entrada de aire.
3.- Empaque.
4.- Culata.
5.- Tornillos.
6.- Sensor de Temperatura.
7.- Tornillos.
8.- Tornillos de fijacin del
sensor.
9.- Sensor de presin.
10.-Oring.
El sensor de Presin Turbo
(TBS) esta montado en el
mltiple de admisin con dos
tornillos.
Se utiliza un aro sello de hule
para sellar el sensor con el
mltiple.
NOTA:
Los Sensores de Impulso Turbo DDEC I y DDEC II no son idnticos y no deben
mezclarse.
Este dispositivo es un sensor de presin que enva una seal elctrica al ECM. El
ECM utiliza esta informacin para calcular la cantidad de aire que entra en el motor. El
suministro de combustible es regularizado por la informacin del TBS para controlar el
humo del motor.
Reparacin o reemplazo del TBS
Al TBS no se le da servicio y debe reemplazarse como un ensamble. No se requiere

de ajuste.
Remocin del TBS
Remover el TBS como sigue:
1.Desacoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector del TBS. Sujetar el
cuerpo de la terminal y jalar cuidadosamente del sensor.
2.Remover los dos tornillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.
15
NOTA:
Asegure de no extraviar el arosello.
3.Remover el TBS del mltiple de admisin.
Instalacin del TBS
Instale el TBS como sigue:

1.El TBS es un dispositivo electrnico. Tener precaucin durante la instalacin.
2.Instalar el TBS en el mltiple de admisin.
3.Instalar los dos tronillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.
NOTA:
No sobreapretar los dos tornillos que montan al TBS en el mltiple de admisin. Se
puede daar el TBS. No apretar los dos tornillos a mas 24-30 kg*cm (21-26 in : lb).
4.Acoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector. Sujetar el cuerpo de la
terminal y jalarlo cuidadosamente hacia el sensor.
5.Aplicar vaselina en el aro sello para sujetarlo en su posicin.
6.Colocar el interruptor en ON. Observar o leer cualquier cdigo (s) de diagnostico. Si
aparecen otros cdigos distintos al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin
de Fallas DDEC, 6SE477 o 6SE489.
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
El sensor de Presin de Aceite (OPS) se instala en la galera de aceite principal del

motor. Un punto tpicamente es la esquina trasera de izquierda del monobloque de
cilindros.
El OPS enva una seal elctrica al ECM para informarle cual es la presin de aceite
del motor a una velocidad dada. Una seal de baja presin de aceite que excede siete
segundos es utilizada por el ECM para iniciar la funcin de paro de motor o
advertencia.
Remocin del OPS
Remueva el OPS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpo
del conector y jale cuidadosamente del OPS.
2.Utilizar la llave adecuada en el extremo hexagonal del OPS para destornillarlo del
motor.
Instalacin del OPS
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El OPS es un dispositivo electrnico. Tenga precaucin en la instalacin.

Instale el OPS como sigue:
1.Colocar el sensor en el motor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del
sensor y apretar los tornillos.
2.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 265589-2 (o equivalente) en todas las
roscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
3.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparece
cualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas
DDEC, 6SE477 o 6SE489.
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS
El Sensor de Temperatura de Aceite (OTS) se instala en la galera de aceite principal

del motor. Un punto tpico es la esquina trasera izquierda del monobloque de cilindros.
El OTS enva una seal elctrica al ECM indicando la temperatura de aceite del motor.
El ECM utiliza esta informacin para modificar la velocidad del motor para obtener
mejores arranques en clima fri y calentamiento ms rpido. Las temperaturas de
aceite que excedan a las especificaciones durante dos segundos o ms, iniciaran la
funcin de paro de motor o advertencia.
Reparacin o Reemplazo del OTS
Al OTS no se le da servicio y se le reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
Remocin del OTS
Remover el OTS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables.
17
2.Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.

3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo.
Instalacin del OTS
El sensor de temperatura de Aceite es un dispositivo electrnico. Tener precaucin

durante el procedimiento de instalacin.
Instalar el OTS como sigue:
1.Colocar el sensor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y
apretar los tornillos.
roscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
3.Colocar el conector en el enchufe y acoplar la lengeta de seguridad.
SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO SRS
El sensor de Referencia Sincronizado (SRS) es un componente electrnico que se

monta en la parte trasera de la caja de engranes.
NOTA:
El largo del elemento del sensor SRS es de 33.16-33.66 mm (1.305-1.325 in.)
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La porcin del sensor del SRS pasa por un barreno de la caja de engranes y se coloca
muy cerca de la parte trasera del engrane toro. Un tornillo, que se inserta por el
barreno del soporte del SRS, sujeta al ensamble del SRS con la caja de engranes. El
conector del SRS es negro.
El SRS enva una seal al ECM. La seal es generada por un perno de metal elevado
que esta en la parte trasera del engrane toro.
El perno de engrane toro pasa por el SRS conforme el pistn numero uno alcanza
aproximadamente 45 grados previos a Punto Muerto Superior. Esta informacin la
utiliza el ECM para determinar la velocidad del motor.
Reparacin o Reemplazo del SRS
Al SRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
Remocin del SRS
Remover el SRS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del SRS. Sujetar los cuerpos del
conector y separarlos cuidadosamente.
2.Utilizando un dado y una extensin larga, remover el tornillo del SRS.
3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.
Instalacin del SRS
Instalar el SRS como sigue:

1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. El
arosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.
2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la
caja de engranes.
3.Insertar el tornillo del SRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)
4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en su
lugar.
SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO

El sensor de Referencia de Tiempo
(TRS)
es
un
componente
electrnico que se monta en el lado
izquierdo de la caja de engranes,
cerca de la lnea media del
cigeal. Consultar la Figura 2-75.
NOTA:
El largo del elemento del sensor
TRS es de 56.08-56.58 mm (2.2072.227 in.).La porcin del sensor del
TRS pasa por una abertura de la
19
caja de engranes y se coloca cerca de los dientes de la rueda de tiempo. Un tonillo,

que se inserta por el barreno del soporte del TRS, sujeta al ensamble del TRS con la
caja de engranes. El conector del TRS es gris.
El TRS enva una seal al ECM. La seal es generada por una serie de dientes
igualmente espaciados de la rueda de tiempo. Conforme la rueda de tiempo gira con el
cigeal, un diente pasa por el TRS conforme cada cilindro alcanza 10 grados previos
a Punto Muerto Superior. Estas seales son utilizadas por el ECM para determinar los
tiempos de operacin de los selenoides de inyector.
Reparacin o reemplazo del TRS
Al TRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
Remocin del TRS
Remover el TRS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conectador del TRS. Sujetar los cuerpos del
conector y separarlos cuidadosamente.
2.Remover el tornillo que sujeta al TRS con la caja de engrane.
3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.
Instalacin del SRS
Instalar el SRS como sigue:

1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. El
arosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.
2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la
caja de engranes.
3.Insertar el tornillo del TRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)
4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en su
lugar.
DDEC, 6SE477 o el Manual de Diagnostico y Deteccin de Fallas de la Serie 60
(DDEC III) 6SE489.
SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS
20
El sensor de nivel de refrigerante (CLS) es un sensor de dos piezas. El probador del

sensor (suministrado por el fabricante del vehculo) se monta en el tanque. El modulo
del sensor se monta en el vehculo. El modulo enva una seal elctrica al ECM para
indicar el nivel de refrigerante. El bajo refrigerante activara la funcin de paro de motor
o advertencia.
Reparacin o reemplazo del CLS
Tanto al probador del sensor CLS como al modulo no se les da servicio y deben
reemplazarse segn se requiera.
Remocin del CLS
Remover el CLS como sigue:

1.Abrir el la llave de drenado de la parte inferior del radiador y drenar el refrigerante en
un recipiente adecuado. Remover nicamente el refrigerante que sea necesario para
librar el probador del CLS.
2.Remover el tornillo del cable de tierra y el cable del costado del probador. Aflojar y
remover la tuerca del cable del sensor del probador. Remover el cable del sensor o
desenchufar el conector de dos terminales.
3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y desatornillarlo del
radiador.
Instalacin del Probador del CLS
Instalar el probador del CLS como sigue:

1.Invertir el procedimiento de instalacin.
2.Consultar la seccion4 y llenar el sistema de enfriamiento.
4. Arrancar el motor y revisar por si hay fugas.
Remocin del Modulo del CLS
Remover el modulo del CLS como sigue:
21
1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del modulo del CLS. Sujetar los
cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente.
2.Remover el modulo del vehculo.
Instalacin del Modulo del CLS
Instalar el modulo del CLS como sigue:

1.El modulo del CLS es un componente electrnico. Tener precaucin al instalarlo.
2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.
SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
El sensor de Presin de Combustible (FPS) se instala en el filtro de combustible

secundario. Consultar la Figura 2-77. El FPS no se utiliza en todas las aplicaciones. El
FPS enva una seal elctrica al ECM indicando cual es la presin de combustible a
una velocidad dada.
Reparacin o Reemplazo del FPS
Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
22
Remocin del FPS

Remover el FPS como sigue:
1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpo
del conector y jalarlo cuidadosamente del FPS.
2.Utilizar una llave adecuada en el extremo hexagonal del FPS para desatornillarlo del
filtro.
Instalacin del FPS
Instalar el FPS como sigue:

1.El FPS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo.
roscas del FPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
DDEC, 6SE489.
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS
El sensor de temperatura de combustible (FTS) se instala en el filtro de combustible

secundario. El FTS enva una seal al ECM indicando cual es la temperatura de
entrada de combustible. El ECM utiliza esta informacin para calcular el consumo de
combustible.
Reparacin o reemplazo del FTS
Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
Remocin del FPS
Remover el FTS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables. Sujetar el cuerpo
del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.
23
2.Utilizar una llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo de la

conexin.
Instalacin del FTS
Instalar el FTS como sigue:

1.El sensor de Temperatura de Combustible es un dispositivo elctrico. Se debe tener
precaucin al instalarlo.
roscas del FTS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
de la Serie 60, 6SE489.
COMENTARIOS DE TALLER
Los siguientes comentarios de taller describen las lneas flexibles de combustible y su
instalacin.
Lneas de Combustible
Las lneas flexibles de combustible se utilizan para facilitar la conexin de lneas que
van a y desde el tanque de combustible, y para minimizar los efectos de cualquier
vibracin en la instalacin.
Existe un orificio restringido de 0.80 in, (2.0 mm) incorporado en la conexin de retorno
de combustible (conexin superior) en la parte trasera de la cabeza de cilindros para
mantener la presin e combustible de la cabeza. No utilizar conexiones restringidas en
ninguna otra parte del sistema, y no sustituir una conexin estndar por la conexin
restringida.
El orificio restringido de .080 in.(2.0 mm) esta diseado para proporcionar la presin
adecuada del sistema de combustible bajo todas las condiciones. No alterar o sustituir
por otro tamao debido a que esto puede afectar el rendimiento y las emisiones del
motor.
Al instalar lneas de combustible, se recomienda que las conexiones se aprieten
nicamente lo suficiente para evitar fugas de combustible; por lo tanto los extremos
espigados de las lneas de combustible no se doblaran o fracturaran al apretar
excesivamente. Despus de instalar todas las lneas de combustible, operar el motor
lo suficiente para determinar si todas las conexiones estn debidamente apretadas. Si
se dan fugas, apretar las conexiones solo lo suficiente para detener la fuga. Tambin
revisar que los filtros de combustible estn apretados en contra de sus adaptadores.
No sobre apretar los filtros.
ESPECIFICACIONES
Se enlistan especificaciones en la seccin de Informacin General al inicio del manual.

Las excepciones se enlistan a continuacin:
Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar
24
Las excepciones a las especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar del motor

de la Serie 60 se enlistan en las tablas 2-8 y2-9.
Sujetador
Tornillo, Abrazadera
de Inyector
Tamao
M10 1.5
Apriete, N*m
55-66
Apriete, lb*ft
43-49
TABLA Excepciones a las Especificaciones de Sujetadores Estndar

Sujetador
Tornillo, Sensor de
Impulso Turbo a
Entrada
Tornillo, Conector de
Arns a EDU
Arns a ECM
Cable de Inyector
Tamao
M5 0.8
M3 0.5
Apriete, N*m
24-30
Apriete, lb*ft
21-26
24-30
21-26
24-30
21-26
14-20
12-17
TABLA Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar
25
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA

SU REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE
CDIGO DE MATERIAL
0127
EDICIN
JUNIO 2004
MANTENIMIENTO Y
CALIBRACIN DE BOMBAS
INYECCIN DIESEL ROTATIVASPRCTICA
Tcnico de Nivel Operativo
AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

CUIRSO
MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS

INYECCIN DIESEL ROTATIVAS-PRCTICA
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo del Programa de Capacitacin Continua a

nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la
APLICACIN Y DIFUSIN de material didctico escrito referido MANTENIMIENTO Y
CALIBRACIN DE BOMBAS INYECCIN DIESEL ROTATIVAS-PRCTICA
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacin
oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TCNICO DEL SENATI
N de Pgina71
Firma ..
Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 04.06.09.
Registro de derecho de autor: 9053-2003
NDICE
DESARME DE LA BOMBA DE INYECCIN
Herramientas especiales para armar y desarmar la bomba
Desarme de la bomba de inyeccin
ENSAMBLE DE LA BOMBA DE INYECCIN
14
Ensamble de la bomba de alimentacin
14
Ensamble del eje motor
17
Ensamble del conjunto de rodillo
18
Ensamble del regulador de aceleracin
19
Instalacin de la vlvula reguladora
21
Montura del disco
21
Instalacin del disco de levas
22
Armadura e instalacin del conjunto de cabeza del distribuidor
22
Instalacin de la vlvula de descarga
32
Instalacin de la vlvula magntica
33
Instalacin del regulador
33
Ajuste de la carrera de arranque (dimensin MS)
37
Armadura e instalacin de la cubierta del regulador
42
Aseguramiento del tornillo regulador de carga completa
44
Instalacin de la vlvula de derrame
44
Inspeccin de la carrera previa del mbolo buzo
44
REGULACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN
47
Herramientas de ajuste y accesorios
47
Preparacin e instalacin de la bomba de inyeccin
48
Examen de dimensiones de ensamble del rbol de regulador
50
Estreno
50
Ajustes
Control de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa
51
Ajuste de presin de alimentacin de aceite
52
Ajuste del regulador de aceleracin
54
Inspeccin del dispositivo de arranque en fri
56
Ajuste y examen de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa57

Ajuste de marcha en vaco
58
Examen de cantidad de supercarga de arranque
60
Ajuste de control de velocidad mxima
60
Medicin de cantidad de derrame
61
Prueba de operacin de vlvula magntica
62
PARES MOTORES DE ASEGURAMIENTO
63
HERRAMIENTAS ESPECIALES
64
Desensamblaje del STAND
64
Herramientas especiales para desarme y reensamblaje
65
Herramienta especial para instalar el motor
66
Herramientas de ajuste y accesorios
67
Acopladuras de prueba
68
DIAGRAMA DE DESARME
69

DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
-1-

Al desarmar la bomba de inyeccin, naturalmente es necesario proceder
siempre con gran cuidado y lavar bien su interior. Adems, antes de desarmar
debern medirse las diversas caractersticas de funcionamiento de la bomba de
inyeccin. A fin de facilitar el trabajo subsiguiente debern ordenarse sobre el
banco de desarme las diversas piezas componentes de la bomba. Los nmeros
entre parntesis del texto indican las claves de los dibujos de desarme que
aparecen al final de este manual.
Instalacin de la bomba de inyeccin

(1) Antes
de
desmontar
la
bomba de inyeccin retire la

vlvula de derrame (136), y
escurra luego de la bomba
el aceite combustible.
(2) Instale
con
seguridad
la
bomba usando el tornillo de

banco
universal
(157944-
8520 15794-0050) y la
mnsula
(157944-7100,
7920 157944-2600). (Fig. 2)
Desmontaje" de la cubierta del regulador

(1) Afloje
el
tornillo
(123)
que
retiene el regulador (67), y retire

la cubierta junto con el anillo de
sello (92). (Fig. 3)
-2-

(2) Como el resorte del regulador
(122) est conectado al pasador
retenedor (120), alce la cubierta
como se indica en la fig. 4; retire
luego del pasador retenedor el
resorte del regulador, as como
el pasador y el resorte (121)
(Fig.4).
Desmontaje de las partes internas de la cubierta del regulador

(1) Retire del rbol de control el
resorte del regulador (67 !2).
(2) Afloje la tuerca (67/7); retire
luego la palanca de control
{67/5}
junto
con
el
resorte
(67/18) y la mnsula (67/19}.

(Fig.5)
(3) Retire del interior de la

cubierta el rbol de control
(67/2) junto con el anillo-0
(67/3) y la cua (67/4).
(Fig. 6)
-3-

(4) Afloje la tuerca (90) y
retire el tornillo de ajuste
de carga completa (88)
junto con el anillo-0 (91).
(Fig. 7)
Desarme del conjunto del contrapeso del regulador

(1) Usando
el
dispositivo
regulador (157915-2600),
afloje la tuerca (107) y
retire
el
conjunto
del
contrapeso del regulador

(Fig. 8)
(2) Sostenga recta la bomba de

inyeccin y afloje el rbol del
regulador
portador
(108).
del
Retire
el
contrapeso
del
regulador (112) junto con el

contrapeso (113), la arandela
(114) y la manga del regulador
(115) mientras extrae el rbol
del regulador (Fig. 9). Durante
esta operacin tenga cuidado
de no aflojar la cua (110) ni la
arandela
(111)
trasera
del
de
la
portador
parte
del
contrapeso del regulador.

-4-

Desarme del conjunto de cabeza del distribuidor
(1) Afloje el tapn ( 130) con la
llave
de
cubo
(157914-
2500), y retrelo luego junto

con el anillo-0 (129). (Fig.
10)
(2) Afloje el porta-vlvula de entrega (58) con la llave de cubo (1579141100), y retrelo luego junto con el resorte de la vlvula de entrega (56) y
la arandela (57). (Fig. 11)
Notas:
1. Las letras A, B... etc. estn grabadas sobre cada cilindro de la
cabeza del distribuidor (50) para identificacin. Retire cada portavlvula de entrega y
vlvula de entrega,
etc. de acuerdo con
la
secuencia
estas
letras
de
para
asegurar
remontaje
el
en
los
mismos cilindros.
2. La arandela (57) no
est montada en el
portavlvula
de
entrega ajustado a
la vlvula de descarga.
-5-

(3) Retire la vlvula de entrega (55) (Fig. 12)
(4) Retire la junta de la vlvula de entrega (54).

(5) Retire la vlvula magntica (240) junto con el anillo-0 (241) (Fig. 13).
Durante esta operacin tenga cuidado de no aflojar el resorte (240/2) ni
la armadura (240/3).
-6-

(6) Afloje los cuatro tornillos
(60), y retire luego de la
caja de la bomba la cabeza
del distribuidor (50) con el
anillo-0
Durante
(51)
esta
(Fig.
14).
operacin
tenga cuidado de no aflojar

los dos resortes (106), el
pasador de gua (49), la
cua (48) ni el asiento del
resorte (47).
(7) Retire el mbolo buzo (50)
de la caja de la bomba
junto con la manga de
control (50), el resorte de
mbolo
buzo
(46),
el
asiento de resorte (45),

cua (43) y arandela (44)
(Fig. 15)
(8) Extraiga de la cabeza del

distribuidor el pasador de
gua (49) junto con la cua
(48) y el asiento de resorte
(47). (Fig.16).
-7-

Desmontaje del conjunto de

palanca del regulador
(1) Afloje los dos pernos de
pivote (104) de la parte
lateral de la caja de la
bomba
mediante
la
llave de cubo (1579142700), y retrelos junto

con la empaquetadura
(105) (Fig. 17)
(2) Retire el conjunto de

palanca
de
regulador
(95) que comprende la

palanca de arranque, la
de
tensin
la
de
correccin. (Fig. 18)
-8-

Desmonte del disco de levas y del
disco
(1) Retire el disco de levas (29).
(Fig. 19)
Durante esta operacin tenga
cuidado de no aflojar la cua
(52).
(2) Retire el disco (27) junto con el

resorte (200). (Fig. 20). Durante
esta operacin tenga cuidado de
no aflojar el resorte.
Desarme
del
regulador
de
aceleracin
(1) Afloje el tornillo (38) y retire
la cubierta (37) junto con el
resorte
del
regulador
de
aceleracin (34) y el anillo

de
sello
Durante
(30).
esta
(Fig.21)
operacin
tenga cuidado de no aflojar

la cua (35) del interior de la
cubierta.
-9-

(2) Afloje el tornillo (40) y

retire la cubierta (39) y
el anill de sello (36).
(3) Usando
pinzas
extraiga la presilla (26)

y el pasador (25) del
pasador
de
rodillo
porta-
(24)
que
conecta al conjunto de
rodillo (20) el mbolo
del
regulador
de
aceleracin (31).
(Fig. 22)
(4) Tire del pasador de portarodillo (24) hacia el centro

del conjunto del rodillo (20)
como se muestra en la fig.
23.
Esto
permitir
desconectar del mbolo del

regulador
de
aceleracin
(31) el conjunto de rodillo.

(Fig.
23)
Durante
esta
operacin gire el eje motor

hacia
la
posicin
que
permita tirar fcilmente del

pasador del porta-rodillo.
- 10 -

(5) Extraiga el mbolo del

regulador de aceleracin
(31)
junto
con
el
deslizador (32). (Fig. 24).

Durante
esta
operacin
cercirese de no aflojar el
deslizador ni la cua (33).
Desmontaje del conjunto de rodillo

Extraiga el conjunto de rodillo (20)
tirando suavemente del interior del
porta-rodillo con alicates de punta
larga.
(Fig.
25).
Durante
esta
operacin no cambie la distribucin

de rodillo, escobilla de rodillo y
pasador de rodillo ajustados al portarodillo.
Desarme del eje motor

(1) Gire el eje motor (12) de modo
que su recorrido de clave quede
en la parte ms arriba; extrigalo
junto
con
el
engranaje
(16),
amortiguador de goma (15) y

arandela (17). (Fig. 26) Durante
esta operacin tenga cuidado de
no aflojar la llave de asperilla de la
bomba de alimentacin (13) sobre
el eje motor.
- 11 -

(3) Retire del eje motor el engranaje y el amortiguador de goma. (Fig. 27)
Desarme
de
la
bomba
de
alimentacin
(1) Afloje los dos tornillos (10)
que retienen la cubierta de
la bomba de alimentacin
(9). (Fig. 28)
(2) Inserte el porta-bomba de alimentacin (157829-5400) en la caja de la

bomba,
vuelva
luego
la
bomba hacia abajo.

A
continuacin,
suavemente
bomba
con
la
un
golpee
caja
de
mazo
la
de
plstico, y retire el conjunto de

la bomba de alimentacin junto
con la cubierta (9) mientras
extrae
el
porta-bomba
de
alimentacin en direccin hacia

abajo. (Fig.29). Durante esta operacin tenga cuidado de no inclinar la
placa de cua. Asimismo, no cambie la disposicin del rotor ni de las
aletas.
- 12 -

Desarme de la vlvula reguladora
Afloje la vlvula reguladora (135) con una llave de cubo (157914-2600), y
retrela luego junto con los anillos en 0 (133, 134). (Fig. 30)
Con esto se completa el desarme de la bomba de inyeccin. Lave bien

despus en aceite liviano los varios componentes de la bomba desarmada.
Despus de lavar, inspeccione los componentes de la bomba. Cambie los
componentes desgastados o daados. Sumerja todas las partes deslizantes en
aceite liviano. Cercirese de dejar el mbolo y la manga de control acoplados
entre s dentro de la cabeza del distribuidor, y la vlvula de entrega acoplada al
asiento de vlvula.
- 13 -

ENSAMBLE DE LA BOMBA DE INYECCIN

Al ensamblar la bomba de inyeccin, apriete en los pares motores
especificados los varios componentes (vea la seccin "Pares Motores de
Aseguramiento")., Asimismo, cambie los anillos-0, juntas, sellos de aceite y
anillos de sello.
El procedimiento de ensamble se hace bsicamente en secuencia inversa a la
de desarme. Note, sin embargo, que se dan algunas diferencias. La direccin
de la rotacin indicada en el texto es siempre la que se ve desde el lado de
conduccin.
Ensamble de la bomba de alimentacin
(1) El conjunto de la bomba
de
alimentacin
(6)
consta de un rotor con

cuatro aletas y de una
placa
de
cua.
Ensamble las aletas con

los extremos ranurados
en
el
cercirese
deslicen
interior,
de
y
que
suavemente
con el rotor. No cambie

las posiciones de las
aletas. (Fig. 31)
(2) Coloque sobre el porta-bomba de alimentacin (157829-5400) su
cubierta (9) y el conjunto de bomba. Los agujeros de montura de la
placa de cua (dos diametralmente opuestos) estn separados de la
pared interior de la placa de cua en cantidades desiguales. El agujero
de montura de la pared ms delgada es el de referencia para la montura
del conjunto de la bomba de alimentacin (Figs. 32 y 33).
- 14 -

(3) Si la bomba de
inyeccin
gira
hacia la derecha
(R), instlela en la
caja de bomba de
modo
que
agujero
el
de
referencia
quede
a la derecha, vista
la bomba desde el
lado
de
conduccin.
Inversamente,
la
bomba
si
gira
hacia la izquierda
(L),
modo
instlela
que
de
el
agujero de referencia caiga a la izquierda. (Figs. 34 y 35)

Nota: Tenga cuidado de instalar correctamente la placa de cua. Si se
invierten los lados izquierdo y derecho, la bomba no descargara
combustible.
- 15 -

En los diagramas anteriores, la bomba es

vista desde el lado, de la cabeza del
distribuidor.
(4) Antes de apretar la cubierta de

la bomba de alimentacin (9),
cercirese
de
que
los
tres
agujeros coincidan con la placa

de cua y de que el agujero de
descarga est en la parte ms
arriba, esto es, mirando hacia el
lado del regulador. (Fig. 36)
(5) Apriete el conjunto de bomba de

alimentacin (6) usando los dos
tornillos (10). (Fig. 37). Despus
del ensamble mueva con los
dedos el rotor hacia arriba y
hacia
abajo,
izquierda
derecha; y cercirese de que se

mueva armoniosamente.
- 16 -

Ensamble del eje motor
(1) Monte el engranaje (16) en el
rbol
de
Asegrese
conduccin
(12).
de
lado
que
el
escalonado del engranaje mire

hacia el lado de la ua del rbol
de conduccin (Fig. 38).
(2) Presione dentro del engranaje

un nuevo amortiguador de goma
(15).
(3) Acomode dentro del eje motor la
arandela (17) y la llave de
asperilla
de
la
bomba
de
alimentacin (13). (Fig. 39)

(4) Antes de instalar el eje motor en la caja de la bomba, acomode una gua
de sello (157920-8700): para rbol de 174 157920-5400: para rbol de
20 dentro del eje motor.
Gire luego el rotor de bomba de
alimentacin de modo que el
recorrido de llave quede en la
parte ms arriba; gire el eje
motor de modo que la llave de
asperilla (13) mire hacia arriba,
y despus de alinear la llave y
el recorrido de llave instale el eje motor en la caja de la bomba (Fig. 40).
Si la llave se eleva, sostngala ligeramente con pinzas de modo que el
rbol corra armoniosamente. Tenga cuidado de que la llave no dae su
recorrido en la cubierta de la bomba de alimentacin. Despus de
instalar el eje motor, grelo a mano y cercirese de que gire
armoniosamente sin adherirse.
- 17 -

Ensamble del conjunto de rodillo
(1) El conjunto de rodillo (20) consta de rodillo, forro de rodillo, pasador de
rodillo y arandela. Durante el ensamble cercirese de que ambas
superficies curvadas de la arandela as como el lado ancho de la parte
estriada del rodillo estn mirando hacia la parte exterior del conjunto del
rodillo. (Fig. 41). Usando un calibrador de cuadrante mida la altura (h)
de cada rodillo en el conjunto de rodillo, y examine si la diferencia de
altura entre los rodillos cae dentro de 0,02mm (Fig. 42).
(2) Acomode el pasador de portarodillo (24) dentro del conjunto

de rodillo (Fig. 43).
(3) Instale el conjunto de rodillo en la

caja de la bomba de modo que el
pasador del porta-rodillo (24) caiga
sobre el lado del regulador de
aceleracin (Fig. 44).
- 18 -

Ensamble del regulador de aceleracin
(1) Aplique grasa al deslizador (32), y mntelo junto con la cua (33) dentro
del mbolo del regulador de aceleracin (31). (Fig. 45)
(2) Instale el mbolo del regulador de aceleracin (31) en la caja de la

bomba de modo que el lado de baja presin (lado del resorte del
contador) est a la derecha (visto desde el extremo de conduccin)
cuando la bomba de inyeccin gire hacia la derecha (R); o hacia el lado
izquierdo, cuando la bomba gire hacia la izquierda (L). (Fig.46)
Examine si el agujero de toma de combustible de la caja de la bomba
est aliado de baja presin. Asimismo, oriente el agujero del deslizador
(32) de modo que mire en direccin del pasador del porta-rodillo (24).
- 19 -

(3) Para acoplar el regulador de aceleracin, presione el pasador del portarodillo previamente insertado (24) dentro del deslizador (32) en el
mbolo del contador, y fjelo con el pasador (25). Luego acomode la
presilla (26) dentro del pasador (25). Examine si el mbolo del contador
se desliza armoniosamente. (Figs. 47, 48)
Nota: La carrera del contador de tiempo se determinar por la longitud
del contador, por lo que no hay necesidad de medirlo.
- 20 -

(4) Instale la cubierta (39)
junto con el anillo de
sello (36).
(5) Instale
el
anillo
del
regulador
de
aceleracin
(34)
de
modo que se halle al

lado
derecho
(visto
desde el extremo de
conduccin) cuando la
bomba gire hacia la
derecha (R); o hacia la izquierda, cuando la bomba gire hacia la
izquierda (L). (Fig. 49)
(6) Instale la cubierta (37) junto con la cua (35) y el anillo de sello (30).
Nota: Cercirese de insertar una cua a ambos lados del resorte.
Instalacin
de
la
vlvula
reguladora
Usando
una
llave
de
cubo
(157914-2600), instale la vlvula

reguladora junto con los anillos-0
(133 y 134). (Fig. 50)
Montura del disco

Monte el disco (27) sobre el
eje motor (12) de modo que el
agujero central del disco de
dimetro mayor est en el
lado
de
la
cabeza
del
distribuidor (Fig. 51 ).
- 21 -

Instalacin del disco de levas
Antes de instalar el disco
de levas (29) gire el eje
motor de modo que su
recorrido de llave mire
haca
arriba.
Luego
oriente hacia el mbolo el

pasador
de
golpeo
de
modo que mire en la

misma
direccin
del
recorrido de llave; esto es,

hacia arriba. Instale luego el disco de levas (Fig. 52) No es necesario
acomodar el resorte (200) al instalar el disco de levas.
Nota: Es importante asegurarse de que el pasador de golpeo del disco
de levas coincida con el recorrido de llave sobre el eje motor; de otro
modo la secuencia de inyeccin perder los pasos.
Armadura e instalacin del conjunto de cabeza del distribuidor

(1) El mbolo se desliza apretadamente en el interior del tambor que es
presionado contra la cabeza del distribuidor (50), y tambin contra la
manga de control. Como est montado con tolerancia extremadamente
fina, debe ser manejado con gran cuidado. (Fig. 53)
(2) Medicin del largo del juego de resorte de mbolo (dimensin KF).
I.
La dimensin "KF" es la distancia entre la cara del extremo del

tambor del distribuidor y la cara del extremo del mbolo
(Fig. 54).
- 22 -

II.
Acomode el pasador de gua (49) dentro de la cabeza del

distribuidor (50) e instale el asiento del resorte (47) y el resorte
del mbolo (46) en el pasador de gua. Durante esta operacin
retire la cua (48). A continuacin, acomode la cua (43),
arandela (44) y asiento de resorte (45) al mbolo en dicho
orden; monte luego el mbolo en la cabeza del distribuidor
(Figs. 55 y 56). Durante esta operacin retire del mbolo la
manga de control.
- 23 -

III.
Acomode un calibrador de cuadrante al aparato de medicin

157829-0420, y reglelo en la posicin "0" (cero) (Fig. 57).
IV.
Conservando en posicin horizontal la cabeza del distribuidor,

presione ligeramente el fondo del mbolo en la direccin axial
con los dedos. Aplique el aparato de medicin (157829-0420)
a la cara del extremo de la cabeza del distribuidor y tome la
dimensin "KF". Escoja las cuas adecuadas (48) de modo
que la dimensin "KF" tome el valor especificado. (Fig. 58).
Acomode cuas (48) que tengan un mismo espesor a ambos
lados, derecho e izquierdo, del resorte del mbolo.
Nota 1: Cuando no haya cuas disponibles en un espesor que
concuerde con las dimensiones especificadas, use cuas algo
ms delgadas.
Nota 2: Cambie los resortes del mbolo en los pares izquierdo
y derecho.
- 24 -

(3) Regulacin de las dimensiones del conjunto de mbolo (medicin de

dimensin "K").
I.
La dimensin "K" es la distancia desde la cara del extremo del

tambor del distribuidor hasta la cara del extremo del tope del
mbolo cuando el mbolo est en la posicin B.D.C. (Fig. 59).
- 25 -

II.
Instale el mbolo acomodado con cua (43), arandela (44) y

asiento de resorte (45) junto con la cua (52) sobre el disco de
levas (29). Durante el montaje, cercirese de que el pasador
de golpeo del disco de levas encaje en la ranura del fondo del
mbolo. Monte luego el resorte del mbolo (46) en el tope del
asiento de resorte (45). A continuacin, como se muestra en la
fig. 60, inserte cuidadosamente la cabeza del distribuidor
acoplada al pasador de gua (49), cua (48) y asiento de
resorte (47) dentro de la caja de la bomba (teniendo cuidado
de que no quede sesgada respecto del mbolo), y fije el
conjunto con tornillos (60). Gire el rbol de conduccin y
examine mediante la rotacin del mbolo si el pasador de
golpeo est debidamente encajado en la ranura.
Nota: No engrase la cua (52)
- 26 -

III.
Medicin de la dimensin "K"

Gire el eje motor hasta que el mbolo llegue a la posicin
B.D.C. Mida luego la dimensin K usando el aparato de
medicin (157829-0420). Seleccione el espesor de la cua
(52) en el fondo del mbolo de modo que la dimensin "K" se
haga igual al valor especificado y vuelva a desmontar la
cabeza del distribuidor (Fig. 61)
Nota: Hay 51 diferentes tipos de cuas (52) que van desde la
pieza No.146420-0000 (1,9 mm de espesor) hasta la pieza
No.146420-5000 (2,9 mm de espesor) en incrementos de
espesor de 0,02 mm.
(4) Instalacin del conjunto del distribuidor

I.
Instalado en el disco (27) el resorte (200), regule el disco de

levas (29) de modo que su pasador de golpeo mire en la
misma direccin del recorrido de la llave sobre el rbol de
conduccin.
II.
Acomode el pasador de bola del conjunto de palanca del

regulador (95) en el agujero del manguito de control y examine
si desliza armoniosamente y sin flojedad (Fig. 62)
III.
Usando una llave de cubo (157914-2700) acomode el conjunto

de palanca del regulador (95) en la caja de la bomba mediante
- 27 -

los pernos de pivote (104) y la junta (105). (Fig. 63). Examine
si desliza armoniosamente el conjunto de la palanca de gua
Direccin de montaje de la
manga de control
IV.
En la secuencia anterior acomode al mbolo la cua (43),

arandela (con ranura de aceite {44) y asiento de resorte (45); y
monte luego en el mbolo el manguito de control (Fig. 64).
Durante el ensamble cercirese de que la parte de gua del asiento

de resorte vaya al lado de la cabeza del distribuidor; monte tambin
la manga de control de modo que el agujero pequeo de su fondo
mire hacia abajo; esto es, hacia el disco de levas. (Fig. 65).
- 28 -

V.
Instale el mbolo ensamblado, junto con la cua previamente

escogida (52),en la caja de la bomba (Fig. 66). Esto se hace
insertando el pasador de bola del conjunto de palanca (95)
dentro del agujero de manguito de control; y luego, como se
ha descrito antes, insertando el pasador de golpeo del disco
de levas (29) en la ranura del fondo del mbolo.
Nota: No engrase esta cua (52).
VI.
Monte el resorte del mbolo (46) en el asiento del resorte (45).
VII.
Acomode el anillo en O (51) a la cabeza del distribuidor y

luego,
mientras
engrasa,
ensamble el pasador de gua

(49), cua (48) y asiento de
resorte (47), en tal secuencia,
dentro
de
la
cabeza
del
distribuidor.
continuacin,
engrase el resorte (106) y

acomdelo
dentro
de
cabeza del distribuidor

(Fig. 67)
- 29 -
la

VIII.
Acomode
cuidadosamente
la
cabeza
del
distribuidor
ensamblado, dentro de la caja de la bomba despus de

orientar el resorte
(106) de modo que
mire
hacia
el
conjunto de palanca
de
(Figs.
distribuidor.
68
Durante
operacin
69).
esta
tenga
cuidado de no daar
el anillo en 0 (51).
Examine asimismo si un extremo del pasador de gua (49)
est debidamente colocado en el agujero de gua del asiento
de resorte (45); si el pasador de bola del conjunto de palanca
del regulador (95) est insertado en el agujero del manguito de
control, y si la cua (52) est debidamente insertada en el
descanso del fondo de la pestaa.
Nota: Presione a mano la cabeza del distribuidor y cercirese
de que llegue hasta la parte de montaje del anillo en O.
- 30 -

IX.
Fije el conjunto de cabeza del distribuidor (50) en la caja de la

bomba con cuatro tornillos (60). Apriete uniformemente los
cuatro tornillos. No apriete solamente uno de los tornillos (Fig.
70). Apretados los tornillos, opere el conjunto de palanca del
regulador
examine
si
la
manga
de
control
sigue
armoniosamente el movimiento de la palanca.
(4) Acomode el anillo en O (129) en el nuevo obturador (130), y atornille

luego el obturador dentro del conjunto de cabeza del distribuidor.
Apritelo en el debido par motor usando una llave de cubo (1579142500). (Fig. 71)
Nota: Cercirese de cambiar el obturador (130) por uno nuevo.
- 31 -

Instalacin de la vlvula de descarga
Acomode en el conjunto de cabeza del distribuidor la junta de vlvula de
descarga (54), el conjunto de vlvula de descarga (55), resorte de vlvula de
descarga (56), arandela
(57) y porta-vlvula de
descarga (58); y asegure
todo el conjunto mediante
una
llave
de
cubo
(157914-11 DO) en el par

motor especificado. (Figs.
72
73).
Como
el
conjunto de vlvula de
entrega forma un solo
juego con el asiento de
vlvula, cambie una y otra
juntamente.
- 32 -

Instalacin de la vlvula magntica

Atornille la vlvula magntica junto con el
anillo en O dentro del conjunto de cabeza
del distribuidor. Apritela en el par motor
especificado. No se olvide de insertar el
resorte y la armadura en la vlvula
magntica.
Instalacin del regulador

(1) Instalacin del conjunto del contrapeso del regulador
I.
El portador del contrapeso del regulador (112) es arrastrado

desde el eje motor por va del engranaje. Ante todo instale
cuatro contrapesos ( 113) en el portador de contrapeso del
regulador (Fig. 75).
Nota: Cambie a la vez todos los contrapesos del regulador
- 33 -

II.
Acomode en el portador del contrapeso del regulador la

arandela (114) y la manga del regulador (115) con el obturador
de cierre ( 117). (Figs. 76 y 77).
III.
Acomode en la
caja el conjunto
del
contrapeso
del
regulador
junto con la cua

(110) y arandela
(111). (Fig, 78)
- 34 -

(2) Acomode en la caja de la bomba el rbol del regulador (108) junto con el
anillo en 0 (109). Durante esta operacin atornille en el rbol del
regulador de modo que la distancia desde la cara del extremo de la
pestaa de la caja de la bomba hasta la cara del extremo del rbol del
regulador sea de 1,5 a
2,0 mm. (Figs. 79 y 80).
Nota:
El
rbol
del
regulador tiene una rosca

hacia la izquierda cuando
la bomba de inyeccin se
disea para girar hacia la
derecha;
una
rosca
hacia la derecha cuando

se disea para rotacin
hacia la izquierda.
- 35 -

(3) Mida la distancia entre la cara del extremo del portador del contrapeso
del regulador (112) y el pasador presionado dentro de la caja de la
bomba mediante un calibrador de espesor. Regule la distancia en 0,15 0,35 mm mediante cuas (110) en la parte trasera del portador del peso
contrapeso del regulador (Figs. 81 y 82).
Cuas
- 36 -

(4) Fije el rbol del regulador (108) atornillando la tuerca (107) con un
dispositivo de ajuste (157915-2620). Apriete hasta el momento torsional
especificado (Fig. 83). Examine si la distancia entre la cara del extremo
de la pestaa de la caja de la bomba y la cara del extremo del rbol del
regulador es de 1,5 a 2,0 mm.
Ajuste de la carrera de arranque (dimensin "MS")

El mtodo de ajuste de la dimensin "MS" vara segn el tipo de palanca del
regulador en uso.
1. Palanca del regulador sin
dispositivo de asimilacin.
2. Palanca
con
del
regulador
dispositivo
de
asimilacin.
(A) En el caso de la
palanca
del
regulador
sin
dispositivo
de
asimilacin.
(1) La
carrera
de
arranque
(dimensin "MS es la carrera que determina el volumen de combustible

requerido para un arranque fcil. En otras palabras, es la distancia entre
el extremo frontal del obturador de cierre (117) en la manga del
- 37 -

regulador (115) y la cara del extremo de la palanca de arranque (Fig.
84).
(2) Acomode un calibrador de bloque ( 157829-1100) a la caja de bomba
mediante un tornillo (123). Cerciorndose de que la ranura del calibrador
de bloque mira hacia el conjunto de la palanca del regulador (Fig. 85).
(3) Presione la palanca correctora contra el calibrador de bloque y la de

tensin contra el pasador de parada presionado dentro de la caja de la
bomba. Luego presione la palanca de arranque contra la de tensin
(oprimido el resorte de arranque). Mida la dimensin "MS" usando un
calibrador de espesor y escoja el obturador de cierre apropiado (117) de
modo que la dimensin "MS" alcance el valor especificado. Durante esta
operacin es necesario desmontar el conjunto del contrapeso del
regulador y la manga del regulador (115). (Fig.86).
- 38 -

(4) Retire de la manga del regulador (115)desmontado el obturador de
cierre (117). (Fig. 87). Durante esta operacin tenga cuidado de no
aflojar el tapn de seguro (116).
- 39 -

(5) Reacomode el conjunto del contrapeso del regulador. El resorte del

regulador y el rbol del regulador { 108) ; reexamine {reajuste) las varias
dimensiones de los componentes ensamblados
(B) En el caso de la palanca del regulador con dispositivo de asimilacin. La
dimensin "MS" es la distancia entre el tapn de cierre y la palanca de
asimilacin.
(1) Colquese la herramienta especial en la forma indicada.
- 40 -

(2) Insrtese un destornillador en la abertura entre el tapn de cierre y la
palanca de asimilacin, y muvase la manga del regulador y la palanca
de tensin hasta que stas dejen de moverse en el sentido de las agujas
del reloj (indicado por medio de flechas).
(3) Reglese el indicador tipo cuadrante a cero. Manteniendo la palanca de

tensin en contacto con la clavija de retn, extrigase cuidadosamente
el destornillador .
(4) Oprmase levemente el rea de las races de la herramienta hacia la
izquierda, mediante un destornillador. En este punto, verifquese la
marca del indicador tipo cuadrante para asegurarse de que se halla en la
gama especificada.
- 41 -

(5) Si la marca del indicador tipo cuadrante no se halla en la gama

especificada, vulvase a colocar el tapn de cierre y ajstese la
dimensin "MS" a la gama especificada.
Armadura e instalacin de la cubierta del regulador

(1) Coloque el pasador retenedor (120), junto con el resorte de marcha en
vaco (121). dentro de la palanca de tensin; conecte luego el pasador
de retensin al resorte del regulador (122). (Fig. 92).
(2) Coloque la cua (67/4) y el anillo en O (67/3) al rbol de control (67/2), y

conecte el resorte del regulador (122) en el grillete del rbol de control.
(Fig. 93). (Conecte el resorte de modo que la parte abierta de su gancho
mire hacia abajo).
(3) Coloque el anillo de sello (92) a la cubierta del regulador (67/1).

- 42 -

(4) Inserte el dispositivo de insercin (157829-0720) desde el agujero de
montaje del rbol de control sobre la cubierta del regulador (67/1) dentro
de la parte de filamento del rbol de control (67 /2). A continuacin
coloque el rbol de control dentro de cubierta del regulador mientras
eleva el dispositivo de insercin. (Fig. 94). Engrase al anillo en 0 (67/3)
situado sobre el rbol de control.
(5) Asegure la cubierta del regulador (67/1 ) con tornillos (123).

(6) Instale la palanca de control (67/5), junto con el resorte (67/18) y la
mnsula (67/19), sobre el rbol de control, y apriete el conjunto con la
arandela (67/6) y tuerca (67!7).
La palanca de control debe instalarse de modo que quede horizontal o
ligeramente hacia la posicin de velocidad mxima cuando la tensin comienza
a aparecer en el resorte del regulador (122), (Fig. 95).
- 43 -

Aseguramiento del tornillo regulador de carga completa
Asegure el anillo-O (91) al tornillo regulador de carga completa (88). e instale
luego el tornillo sobre la caja de la bomba.
Instalacin de la vlvula de derrame
Finalmente, instale la vlvula de derrame (136). (Fig.96}. Esto completa la
proceso de armado.
Inspeccin de la carrera previa del mbolo buzo

En las bombas con altura de aspiracin especificada, la dimensin de la carrera
previa se verifica hidrulicamente en el banco de prueba. Esta inspeccin no es
necesaria en las bombas sin carrera previa. La posicin del mbolo buzo en
dichas bombas se regula durante el montaje. Qutese el dispositivo de arranque
en fro del lado sin resorte del dispositivo regulador de aceleracin.
- 44 -

Con el mbolo buzo de la bomba

en
el
punto
efectese
la
muerto
inferior,
precarga
del
indicador tipo cuadrante de 4,0

mm
abrazadera
sujtese
en
la
mediante
posicin
correspondiente. Colquese un
colector de aceite debajo del tubo
de derrame y reglese la presin
alimentadora de aceite de prueba
a 0,2 kg/cm2. El aceite de prueba
deber fluir del tubo de derrame
del dispositivo de medicin.
Grese manualmente la bomba

en la direccin apropiada hasta
que el flujo del combustible se
reduzca a gotas. Substrigase la
carga previa de 4,0 m m del
valor
que
indicador
aparece
tipo
en
el
cuadrante
comprese con el valor indicado

debajo de la altura de aspiracin
del mbolo buzo en la hoja de
especificaciones
de
pruebas
apropiada.
- 45 -

Corrjanse las desviaciones insertando la plancha de relleno correcta de carrera
previa del mbolo buzo debajo del pie del mbolo buzo. La bomba deber estar
parcialmente desarmada a fin de cambiar la plancha de relleno de la carrera
previa (vase la seccin Medicin de la dimensin K de la pg.25). Si el valor
obtenido es demasiado alto (cierre tardo del orificio), insrtese una plancha de
relleno ms gruesa. Si el valor obtenido es demasiado bajo (cierre prematuro
del orificio), insrtese una plancha de relleno ms delgada. Cuando la carrera
previa es correcta, ajstese el ndice del regulador de aceleracin, en caso de
disponerse del mismo, y qutese el dispositivo de medicin de carrera previa.
Instlese el perno de derrame con nuevo indicador en el tapn roscado central.
- 46 -

HERRAMIENTAS DE AJUSTE y
ACCESORIOS
Desarmada la bomba de inyeccin y armada de nuevo, deben hacerse las
siguientes pruebas de ajuste de funcionamiento usando el probador de bomba
de inyeccin diseado para este fin. Tenga cuidado de usar los accesorios y
herramientas correctos para los respectivos ajustes.
HERRAMIENTAS DE AJUSTE Y ACCESORIOS
- 47 -

PREPARACION
Antes de ajustar la bomba de inyeccin deben hacerse los siguientes
preparativos:
Instalacin de la bomba de inyeccin
(1) Instalacin del acoplamiento
I.
Acomode la llave en
el
rbol
de
conduccin y asegure
el acoplamiento
II.
Inserte
la
arandela
del resorte y asegure

el
acoplamiento
mediante
el
perno
(apriete el perno en el
momento torsional especificado (6 a 7kg-m).
- 48 -

(2) Efecte el montaje de la bomba de inyeccin en el "stand" fijador
(105781-0360), y conctela correctamente al probador de bomba de
inyeccin (Fig. 101).
- 49 -

Examen de dimensiones de ensamble del rbol de regulador
Examine si la distancia desde la cara del extremo de pestaa de caja de bomba
hasta la cara del extremo del rbol del regulador es de 1,5 a 2,0mm. Si se
desva de esta gama, reglela mediante el dispositivo de ajuste (157915-2620).
Despus del ajuste asegure la tuerca en el par motor especificado.
Estreno
(1) Mantenga la temperatura del aceite de prueba dentro de 45 + 5C.
(2) Opere la vlvula magntica aplicndole el voltaje especificado.
(3) Gire a mano la bomba de inyeccin y examine si se mueve
armoniosamente.
(4) Gire la bomba en velocidad baja (300 rpm aprox.). Examine si la camara
de la bomba sale de la vlvula de derrame.
(5) Regule la presin del aceite de prueba en el valor especificado.
(6) Eleve gradualmente la velocidad de la bomba y regule la posicin de la
palanca de control usando el perno de retn de velocidad mxima de
modo que los contrapesos del regulador no se abran aun a 1500 rpm.
Tire luego dela palanca de control con un resorte y colquela en posicin
debida. Ejecute los ajustes subsiguientes con la palanca de control en la
condicin referida. Examine si se puede inyectar y luego frote bien la
superficie de la bomba para permitir la visin clara de todo el escape de
aceite. (Fig. 103).
- 50 -

(7) Opere la bomba a 1000 rpm bajo las condiciones descritas y si la

operacin es normal contine el escape de aceite, falla en la inyeccin o
ruido extrao, etc., detenga inmediatamente la bomba e investigue la
falla.
AJUSTES
Control de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa
(1) Fije la palanca de control en la posicin de carga completa y examine si
el regulador mecnico no opera en la velocidad especificada en los
datos de ajuste.
(2) Mida la cantidad de inyeccin de referencia en la velocidad especificada
en los datos de ajuste. Si la cantidad de inyeccin se aparta del valor
especificado, regule la cantidad de inyeccin de referencia mediante el
tornillo de ajuste de carga completa. Cercirese de apretar la tuerca
antes de medir la cantidad de inyeccin. (Fig. 104).Asimismo, examine si
el anillo en O sobre el tornillo regulador de carga completa no sobresale
del agujero de montura de cubierta. Si sobres,!le, use un tornillo de
ajuste ms corto. Inversamente, si el tornillo de ajuste de carga completa
es demasiado corto, no ser posible regular la cantidad de inyeccin de
carga completa y la tuerca no engranar suficientemente con el tornillo.
(3) Examine si la diferencia en la cantidad de inyeccin entre cilindros cae

dentro del volumen especificado.
- 51 -

Ajuste de presin de alimentacin de aceite

(1) Usando un calibrador de presin
que
armonice
especificada,
con
mida
la
la
tubera
presin
de
alimentacin de aceite en las varias

velocidades indicadas en los datos de
ajuste y vea si se halla dentro de la
especificada. Si la presin se sale de
la gama especificada, reglela de
acuerdo
con
procedimiento,
el
mientras
siguiente
observa
cuidadosamente la lectura sobre el

calibrador de presin.
I.
Cuando la presin medida es ms baja que la del valor

especificado, usando un dispositivo de ajuste (157829-0820),
oprima el obturador presionado dentro de la vlvula reguladora
y regule la presin en el valor especificado. (Figs. 105 y 106).
Tenga cuidado de no oprimir demasiado el obturador.
- 52 -

II.
Cuando la presin medida es ms alta que la del valor

especificado, desarme la vlvula regulad ora y saque el
obturador del interior a fin de reducir la presin hasta el valor
especificado.
Nota:
Desarme
la
vlvula
reguladora
slo
en
caso
absolutamente necesario.
(i)
Usando una llave de cubos (157914-2600), retire la

vlvula reguladora.
(ii)
Desarme de la vlvula reguladora

Usando un extractor (157829-4620), retire el anillo de
resorte y quite luego el mbolo y el resorte. A
continuacin, oprima hacia
(Figs.107 y 108).
- 53 -
afuera el obturador

(iii)
Ensamble de la vlvula reguladora. Acomode el

resorte y el mbolo a la vlvula reguladora. Inserte
luego un anillo nuevo de resorte usando el dispositivo
de insercin (157829-5220). (Inserte el anillo de
resorte hasta la vlvula reguladora). (Figs. 109 y 110).
(iv)
Acomode la vlvula reguladora a la caja de la bomba

y apritela hasta el par motor especificado.
Ajuste del regulador de aceleracin

(1) Retire el obturador de tornillo del lado de alta presin del regulador de
aceleracin (el lado sin resorte de contador), y adhiera el dispositivo de
medicin (15782-8150). (Fig.111 ).
- 54 -

(2) Gire la bomba y opere el regulador de aceleracin; mida luego la carrera

del regulador de aceleracin en cada una de las velocidades indicadas
en los datos de ajuste. Inserte cuas entre el resorte del regulador de
aceleracin y el obturador de tornillo hasta que la carrera caiga dentro
de la gama especificada. (Fig. 112). (Inserte a la vez por lo menos una
cua a cada lado de los resortes del regulador de aceleracin).
- 55 -

Inspeccin del dispositivo de arranque en fro
Si la bomba se halla equipada con un dispositivo de arranque en fro, es
necesario efectuar las siguientes inspecciones.
(1) Angulo de avance del arranque
(2) Velocidad de cancelacin
1. Qutese la plancha de cubierta situada en el lado del resorte del

regulador de aceleracin e instlese el dispositivo de medicin
105782-819.
2. Oprese la bomba a la velocidad de cancelacin u otra mayor,

disminuyendo luego dicha velocidad hasta cerca de la de marcha
en vaco. Comprubese si el valor indicado en el dispositivo de
medicin en ese caso es de O.
3. Detngase la operacin de la bomba y verifquese si el ngulo de
avance en el momento de arranque ( 1) se halla dentro de la
gama especificada.
- 56 -

4. Hgase girar la bomba aumentando gradualmente la velocidad y
verifquese si la velocidad de cancelacin se halla dentro de la
gama especificada. Si se halla fuera de la gama especificada,
reglese la misma utilizando las planchas de relleno.
Ajuste y examen de cantidad de inyeccin de referencia de carga

completa
Ajuste el tornillo regulador de carga completa de modo que la cantidad de
inyeccin de carga completa caiga dentro de la gama especificada. Durante
esta operacin cercirese de examinar si el anillo en O no sobresale del
agujero de montaje de la cubierta del regulador. Examine el anterior ajuste para
otras velocidades especificadas. Si la diferencia en la cantidad de inyeccin
entre cilindros cae fuera de la gama especificada, cambie el conjunto de vlvula
de descarga o inspeccione el asiento de la junta de la vlvula de descarga.
(Fig. 116).
- 57 -

Ajuste de marcha en vaco

(1) Suelte la palanca de control fijada durante el estreno.
(2) Instale el aparato medidor de vlvula de inyeccin (15782-6230).
(Fig. 117).
(3) Presione la palanca de control contra el tornillo de ajuste de

marcha en vaco y fjela en la posicin debida.
(4) Opere la bomba en la velocidad especificada y gire el tornillo de
ajuste de marcha en vaco hasta obtener la cantidad de inyeccin
especificada. (Fg. 118).
- 58 -

(5) Dimensin "a"

Mdase la dimensin "a" del perno de ajuste de la marcha en
vaco utilizando un calibrador a cursor, y comprese dicha
distancia con el valor especificado en la Seccin 3 de la Hoja de
Especificaciones de Prueba.
Si la distancia obtenida es superior o inferior a la dimensin "a"
permisible, la palanca de control deber moverse debidamente
en el eje de control.
(6) Eleve gradualmente la velocidad de la bomba y examine si la

velocidad de no inyeccin se obtiene en las rpm especificadas.
- 59 -

Examen de cantidad de supercarga de arranque
(1) Fije la palanca de control en la posicin de carga (La supercarga
puede medirse con la palanca de control asimismo en la posicin
de marcha en vaco).
(2) Opere la bomba en la velocidad baja especificada y examine si la
cantidad de inyeccin de supercarga de arranque cae dentro de la
gama especificada. Si est fuera de la gama especificada, examine
la carrera de arranque (dimensin "MS") del conjunto de palanca del
regulador.
Ajuste de control de velocidad mxima
(1) Fije la palanca de control en la posicin de carga completa.
(2) Opere la bomba en la velocidad mxima sin carga y pase el perno de
retn de velocidad mxima a la posicin en que se obtenga la cantidad
de inyeccin especificada. (Fig.120).
(3) Dimensiones "b" y "c"

Mdanse las dimensiones "b" y "c" utilizando un calibrador a cursor y
comprense dichas distancias con los valores especificados en la Seccin 3 de
la hoja de especificaciones de pruebas. Durante estas operaciones de medicin
la palanca de control se halla levantada contra el perno de ajuste de marcha en
vaco. Si la distancia obtenida es superior o inferior al valor especificado'
- 60 -

significa que se ha instalado un tipo de resorte del regulador o un resorte de
carga parcial incorrectos.
(4) Con una palanca de control en la misma posicin, baje la a velocidad de

la bomba y examine si se obtiene la cantidad especificada de inyeccin
de carga completa.
(5) Eleve de nuevo la velocidad y examine si cae dentro de la gama
especificada la velocidad a la cual cesa la inyeccin.
Medicin de la cantidad de derrame
(1) Fije la palanca de control en la posicin de carga completa.
(2) Opere la bomba en la velocidad especificada y, usando un cilindro
de medicin (157970-0500), mida la cantidad de derrame desde
la vlvula de derrame. Examine si se obtiene la cantidad
especificada de inyeccin. (Fig.122)
- 61 -

Prueba de operacin de vlvula magntica
Verifquese si se obtiene la condicin de no inyeccin inmediatamente despus
de desconectar la vlvula magntica, cuando la bomba se halla funcionando a
la velocidad especificada y la palanca de control se encuentra en la debida
posicin.
- 62 -

PARES MOTORES DE ASEGURAMIENTO
- 63 -

HERRAMIENTAS ESPECIALES
- 64 -

- 65 -

- 66 -

- 67 -

- 68 -

DIAGRAMA DE DESARME
- 69 -
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA

SU REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE
CDIGO DE MATERIAL
0130
EDICIN
JUNIO 2004
MECNICA
AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO BSICO
DEL MOTOR
CDIGO: 89000665
MANTENIMIENTO BSICO DEL MOTOR
NDICE
CONTENIDO
PGINA
HOJA DE TAREA N1: MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE

DISTRIBUCIN.
II
Operacin 01: Calibrar holguras de vlvulas.
III
Operacin 02: Calibrar / ajustar faja de distribucin.
16
IV
Operacin 03: Cambiar guas y templadores.
22
Operacin 04: Cambiar retenes de aceite.
26
VI
Operacin 05: Verificar sincronizacin.
27
VII
HOJA DE TAREA N2: HACER MANTENIMIENTO AL SISTEMA

DE ALIMENTACIN DE AIRE Y DE COMBUSTIBLE.
70
VIII
Operacin 06: Cambiar filtro de aire
71
IX
Operacin 07: Cambiar filtro de combustible.
74
Operacin 08: Desmontar/inspeccionar/ montar caeras y

mangueras.
75
XI
Operacin 09: Medir presin de combustible.
76
XII
Operacin 10: Purgar aire del circuito de combustible y poner a

punto.
78
XIII
Operacin 11: Desmontar y montar inyectores diesel.
80
XIV
Operacin 12: Comprobar bomba de alimentacin diesel.
81
XV
Operacin 13: Comprobacin de funcionamiento de los

inyectores a gasolina.
82
XVI
Operacin 14: Desmontaje de inyectores a gasolina.
83
XVII
Operacin 15: Medir resistencia de los inyectores a gasolina.
85
XVIII Operacin 16: Montaje de los inyectores a gasolina.
86
XIV
148
Bibliografa
MECNICO AUTOMOTRIZ
10
100
20
90
30
80
40
70
1
2
3
4
5
ORDEN DE EJECUCIN
Calibrar holgura de vlvulas.

cambiar / ajustar faja de distribucin.
Cambiar guas y templadores.
Cambiar retenes de aceite / tipos.
Verificar sincronizacin.
60 50
HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
Juego de llaves en mm/pulg.

Llaves regulables.
Destornillador plano.
Martillo y botadores.
Juego de dados en mm/pulg.
Calibradores de espesores en mm/pulg.
Torqumetro 75 lb-pie.
Reloj comparador con base amgntica.
Calibrador 150 mm.
DENOMINACIN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
HT:01
Tiempo: 30 horas
HOJA:1/1
OPERACIN 01.
CALIBRAR HOLGURA DE VLVULAS.
Esta operacin consiste en calibrar las
vlvulas cada vez que se realiza un
mantenimiento preventivo al vehculo,
tambin cuando se repara parcial o totalmente
el motor, cambio de empaquetadura de
culata.
NOTA: Consultar el manual del fabricante para determinar si la regulacin de vlvulas
se realiza con motor fro o caliente, de acuerdo a esa condicin, la luz de vlvulas
vara.
MTODOS DE CALIBRACIN DE VLVULAS.
MTODO 1: POR EL ORDEN DE ENCENDIDO.
Este mtodo es aplicable para todos los tipos de motores de tres, cuatro, cinco
seis u ocho cilindros.
Se debe conocer siempre el orden de encendido del motor.
Para este ejercicio se tomara un motor de cuatro cilindros con un orden de encendido
de 1 - 3 - 4 - 2.
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Desmonte la tapa de balancines.
a) Retire las mangueras, los cables y
accesorios.
b) Retire las tuercas o los tornillos de seguridad de la tapa.
c) Retire la tapa y los empaques.
Fig. 1.
2 Paso: Poner el pistn del cilindro N1 en la fase de

compresin.
a) Gire el cigeal hasta que las marcas de la polea/
volante coincida con las marcas fijas (fig. 2).
.
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 2
b) Cuando las marcas coinciden, las vlvulas del primer cilindro se

encontraran cerradas, es decir en la fase de compresin.
OBSERVACIN.
Girar el cigeal en el sentido normal, horario.
3 Paso: Regule las vlvulas del cilindro N 1.
a) Afloje la contratuerca, con la llave corona.
b) Afloje el tornillo regulador.
c) Introduzca la lmina de calibracin.
.
OBSERVACIN.
Para seleccionar el espesor de la lmina
calibradora consulte siempre el manual del
fabricante.
d) Ajuste el tornillo regulador.
OBSERVACIN.
Compruebe que la lmina se deslice co n
una ligera resistencia. (Fig. 3).
e) Apriete la contratuerca del regulador
(Fig. 4).
OBSERVACIN.
Sostenga firmemente las herramientas.
4 Paso: Para regular el siguiente cilindro se debe girar el cigeal 180 grados
y el cilindro nmero tres se pondr en compresin, es decir las
vlvulas de este cilindro se encontrarn cerradas.
5 Paso: Repita los pasos anteriores para las otras vlvulas.
6 Paso: Monte la tapa de balancines.
Limpie las zonas de asentamiento de la tapa.
Coloque la empaquetadura.
MECNICO AUTOMOTRIZ
OBSERVACIN.
?
?
Use un sellador solamente en el caso que la tapa no lleve empaquetadura.

Coloque la tapa de balancines.
Ajuste las tuercas o los tornillos de la tapas.

? Dar el torque correcto a los pernos o tuercas de acuerdo a la especificacin del
manual.
?
Coloque las mangueras, cables y accesorios.
MECNICO AUTOMOTRIZ

MTODO 2: POR EL CRUCE DE VLVULAS.
1 Paso: Gire el motor en sentido normal de

funcionamiento posicionando el
pistn del cilindro N 1 en el PM.
(Fig. 7)
OBSERVACIN.
En esta posicin las vlvulas de los cilindros
N 4 estn en cruce (fin de escape-inicio de
admisin)
Fig. 7
2 Paso: Regular las vlvulas del cilindro

N 1.
OBSERVACIN.
- La regulacin es correcta cuando la lmina
puede moverse libremente.
- Apriete la tuerca de fijacin y vuelva a medir.
(Fig. 8 y 9)
Fig. 8

funcionamiento; para posicionar
el cilindro N 4 en el PMS (fin de
comprensin). (Fig. 10)
Fig. 9
OBSERVACIN.
- En esta posicin las vlvulas del cilindro N

1 estn en cruce (fin de
escape - inicio de
admisin).
- Regule las vlvulas del cilindro N 4.
Fig. 10
MECNICO AUTOMOTRIZ
10

funcionamiento para posicionar el
cilindro N 3 en el PMS (fin de
comprensin).
(Fig. 11)
OBSERVACIN.
- En esta posicin las vlvulas del cilindro N 2
estn en cruce (fin de escape-inicio de
admisin).
- Regule las vlvulas del cilindro N 3.
funcionamiento para posicionar el
cilindro N 2 en el PMS (fin de
comprensin). (Fig. 12)
Fig. 11
OBSERVACIN.
- En esta posicin las vlvulas del cilindro N 3
estn en cruce (fin de escape - inicio de
admisin).
- Regule vlvula del cilindro N 2
Fig. 12
6 Paso: Monte la tapa de balancines.

a) Ajuste las tuercas o los tornillos de las
tapas.
OBSERVACIN.
De el torque correcto a las tuercas o los
tornillos.
b) Limpie la superficie de asentamiento.
c) Coloque la empaquetadura.
OBSERVACIN.
Use un sellador para fijar la empaquetadura.
d) Coloque la tapa de balancines.
e ) Coloque las mangueras, cables y
accesorios.
MECNICO AUTOMOTRIZ
11
MTODO 3: POR EL GIRO DEL CIGEAL.

Este mtodo es aplicable para motores de cuatro seis u ocho cilindros.
Cuando el primer cilindro se encuentra en compresin se regulan la mitad de
vlvulas del total que tiene el motor, luego se gira el cigeal 360 y c uando el
cuarto cilindro est en compresin se regulan la otra mitad de vlvulas.
NOTA: Para este proceso tomaremos como referencia el motor
Nissan.
D21 de
1 Paso: Desmonte la tapa superior de la culata.
Fig. 1
a) Retire las mangueras, los cables y

accesorios.
b) Retire las tuercas o los tornillos de
seguridad de la tapa
c) Retire la tapa y los empaques.
2 Paso : Poner el pistn del cilindro N 1

en la fase de compresin.
a) Gire el cigeal hasta que las marcas
de la polea/ volante coincida con
las marcas fijas (Fig. 2).
b) Cuando las marcas coinciden, las
vlvulas del primer cilindro se
encuentran cerradas, es decir en la fase de compresin.
Fig. 2
OBSERVACIN.
Girar el cigeal en el sentido normal,
horario.
3 Paso : Regular las vlvulas que se

encuentran cerradas (Fig. 3).
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
12
4 Paso: Luego poner el cilindro N 4 en la fase de compresin.

a) Regular la otra mitad de vlvulas que
se encuentran cerradas. Fig. 4.
b) Introducir la lmina de calibracin, de
acuerdo a las especificaciones del
manual del fabricante. Fig. 5.
c) Si las holguras de las vlvulas estn
dentro del rango que especifica el
fabricante, instalar la tapa superior de
la culata y sus bujas.
Fig. 4
Importante:
Datos del motor D21 Nissan.
Holgura de vlvulas con el motor caliente:
Admisin: 0.31 0.39 mm
Escape: 0.39 0.47 mm
Fig. 5
5 Paso : Si las holguras de las vlvulas estn fuera de especificacin se procede a

extraer la pastilla.
Importante:
Esta regulacin se debe hacer con el motor
fro.
a) Girar el cigeal para que la leva de la
vlvula que se va regular quede hacia
arriba. Fig. 6
b) Colocar la herramienta A para poder
empujar el levantavlvulas hacia abajo.
Fig. 6
b) Colocar la herramenta B en el extremo
del levantavlvulas para poder empujar
uniformemente hacia abajo y poder
retenerlo en esa posicin. Fig.6
Fig. 6
MECNICO AUTOMOTRIZ
13
6 Paso: Retirar la pastilla.

a) Retirar la herramienta A.
b) Extraer la pastilla que se va cambiar,
empleando un pequeo destornillador y
un imn. Fig.7
Fig.7
7 Paso: Medicin y clculo de la pastilla a cambiar.

a) Empleando un micrmetro medir la
pastilla que se ha extrado. Fig.8
b) Calcular el nuevo espesor que se
va instalar y que se encuentre
dentro de la tabla de especificaciones.
c) Para realizar el clculo se emplea
la siguiente frmula:
Fig. 8
N = R+ (M 0.37 mm)
Dnde:
N = Es el nuevo espesor de la pastilla que se va a instalar (mm).
R = Es el espesor de la pastilla que se retir del motor (mm).
M = Es la holgura de la vlvula medida (mm).
Fig. 9
8 Paso: Seleccin de la pastilla a instalar.

a) Hecho el clculo seleccione el valor ms
cercano de acuerdo a la tabla de
especificaciones del fabricante.
NOTA:
Los suplementos de ajuste estn disponibles
en grosores de 1.96 - 2.68 mm con incrementos
de 0.02 mm.
b) El grosor del suplemento de ajuste est
estampado en su parte inferior como se
muestra (Fig. 9).
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
NOTA: Instale el suplemento de ajuste con el nmero de grosor estampado

hacia abajo.
9 Paso: Instalar la tapa superior de la culata.
a) Instale las mangueras, los cables y accesorios.
b) Colocar los tornillos de seguridad de la tapa y ajustar al torque que indica el
fabricante. Fig. 10.
Fig. 10
Importante:
No emplear silicona para asegurar la tapa.
MECNICO AUTOMOTRIZ
15
OPERACIN 02.
CAMBIAR / AJUSTAR FAJA DE DISTRIBUCIN.
CAMBIAR / AJUSTAR LA FAJA DE DISTRIBUCIN DE UN MOTOR A GASOLINA.
Esta operacin consiste en cambiar y ajustar la faja de distribucin cuando se
realiza un mantenimiento preventivo. Tambin cuando ha sido averiada.
1 Paso: Afloje el perno del cigeal, empleando el dado correcto.
2 Paso: Retire la polea del cigeal, empleando un extractor de poleas.
Fig.1
3 Paso: Retirar la cubierta superior e inferior de la distribucin. Fig. 2.
NOTA: No daar la
empaquetadura.
4 Paso: Girar el cigeal lentamente en sentido horario hasta que el cilindro

nmero 1 se encuentre en la fase de compresin (PMS).
MECNICO AUTOMOTRIZ
16
5Paso: En esta fase las marcas del eje de levas y del cigeal se deben encontrar
alineadas. Fig.3
.
6 Paso: Aflojar el tensor de la faja para facilitar la extraccin de la faja.

OBSERVACIN.
No se debe doblar la faja para no daar su estructura interna. Fig.4
7 Paso: Extraer la faja de su

alojamiento.
OBSERVACIN.
? Cuando se cambia por una faja nueva, tener
en cuenta el nmero de dientes de la nueva
faja a instalar.
? Si vuelve a usar la misma faja de
distribucin, sealiza r con una flecha sobre
la faja indicando la direccin de giro del
motor. Fig. 5
MECNICO AUTOMOTRIZ
10
17
8 Paso: Inspeccione la faja de distribucin.

OBSERVACIN.
? Tener mucho cuidado en el
manejo de la faja, no debe estar
en contacto con agua, aceite,
grasa, combustibles, etc. Fig.6.
? Evitar tensionar demasiado, porque los dientes pueden ser daados o producir
roturas de la faja. Fig. 7.
? La faja debe estar alineada porque puede

producir desgaste en un lado. Fig.8.
? No debe haber materias extraas entre los
dientes de
la polea y la faja de
distribucin, puede producir roturas o
desgaste excesivos en los dientes de la
faja. Fig. 9.
9 Paso: Monte el templador en la posicin correcta. Fig. 10.
10 Paso:
Instalacin de la faja de distribucin.
OBSERVACIN.
? Antes de instalar la faja, observar que las marcas del eje de levas y la del
cigeal coincidan con sus respectivas marcas (como estuvo antes de
desmontar la faja).
MECNICO AUTOMOTRIZ
11
18
? Si emplea la misma faja, instalar respetando la marca y el sentido de giro del

motor. Fig. 11
Fig.11
? Asegrese que la faja no est torcida ni demasiada templada.

? Ajustar el perno del templador. Fig. 12
Fig.12
11 Paso:
Comprobacin de la sincronizacin.
a) Una vez instala la faja de distribucin, las

marcas del eje de levas y la del cigeal
deben coincidir con sus respectivas
marcas. Fig.13.
b) Girar el cigeal 360. No se debe
escuchar ruidos extraos o golpes.
c) Los puntos de sincronizacin nuevamente
deben coincidir.
Fig. 13
MECNICO AUTOMOTRIZ
12
19
CAMBIAR/ AJUSTAR LA FAJA DE DISTRIBUCIN DE UN MOTOR DIESEL.

Esta operacin consiste en cambiar y ajustar la faja de distribucin cuando se
realiza un mantenimiento preventivo. Tambin cuando ha sido averiada.
Se deben tomar en cuenta las mismas consideraciones que el cambio de faja
en un motor a gasolina. Respetando los siguientes pasos:
1 Paso: Poner el cilindro nmero 1 en la fase de compresin. Fig.1.
2 Paso : Las marcas del eje de levas,
de la bomba de inyeccin y
del cigeal deben coincidir
con sus marcas de referencia.
3 Paso : Marcar el sentido de giro del
motor, cuando se va a usar la
misma faja.
4 Paso: Desmontar la faja.
Fig. 1
5Paso:
Coloque la faja de distribucin en las poleas del cigeal, bomba

de aceite, polea de la bomba de inyeccin y eje de levas. Fig. 2
Fig.2
6 Paso: Instale la empaquetadura de la tapa de distribucin.

MECNICO AUTOMOTRIZ
13
20
7 Paso: Coloque las tapas de distribucin. Fig.3
Fig.3
8 Paso: Instale la polea del cigeal, empleando un eje de bronce. Fig.4
Fig.4
9 Paso: Dar el torque al perno de la polea del cigeal, de acuerdo a las

especificaciones del fabricante. Fig.5
OBSERVACIN.
Emplear siempre un torqumetro para efectuar los ajustes.
Fig. 5
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
21
OPERACIN 03 .
CAMBIAR TEMPLADORES HIDRULICOS Y GUAS DE CADENA DE DISTRIBUCIN.
Esta operacin consiste en cambiar templadores y guas desgastados o averiados.

Se realiza cuando llega su mantenimiento preventivo o correctivo al sistema de
distribucin.
OBSERVACIN:
Para esta operacin tomaremos como referencia el motor de la marca HYUNDAI
de 1.6 litros.
CASO 1: ACCIONADO POR CADENA.
PROCESOS DE EJECUCIN.
1 Paso: Aflojar y retirar los pernos de la
tapa protectora superior del
motor. Fig. 1.
Fig.1
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
22

2 Paso: Desconectar y retirar los pernos de las cuatro bobinas de encendido. Fig. 2.
OBSERVACIN.
Evitar golpear las bobinas de
encendido.
Fig. 2
3 Paso:
Aflojar y retirar los pernos de la tapa y su empaquetadura. Fig. 3
Fig. 3.
4 Paso:
Girar el cigeal hasta poner en cero en la polea.
OBSERVACIN.
El pistn del cilindro numero 1 debe estar
en la fase de compresin (PMS). Fig.4.
Fig. 4
5 Paso: Aflojar y retirar el perno de la

polea de cigeal.
a) Retirar la polea del cigeal con un
extractor. Fig. 1.
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
23

6 Paso: Aflojar y retirar la tapa de distribucin. Fig. 2
Fig. 2
7 Paso: Las marcas de las poleas de los ejes de levas deben coincidir con las
marcas de referencia que viene de fbrica. Fig. 3.
Fig. 3
8 Paso: Afloje y retire los pernos del

templador hidrulico de la
cadena de distribucin. Fig. 4
(punto 4).
OBSERVACIN.
El pistn del templador se debe deslizar
con suavidad dentro de su cilindro.
Fig. 4
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
24

9 Paso: Cuando se desmonta se debe encontrar el templador hidrulico como
la Fig. a.
Cuando se va a instalar el templador, el pistn debe estar comprimido
y asegurado como se muestra en la Fig. b.
Fig. a
10 Paso:
Fig. b
Comprobar las guas de la cadena de distribucin.
OBSERVACIN.
Las guas se cambian bajo las siguientes condiciones:
? Espesor de la gua fuera de las especificaciones del fabricante.
? Material de la gua endurecida.
? Guas con ranuras profundas.
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
25
OPERACIN 04.
CAMBIAR RETENES DE ACEITE.
Esta operacin consiste en cambiar los retenes de aceite del eje de levas y del cigeal, que
han sido desgastados y averiados ocasionando fuga de aceite.
Se ejecuta cada vez que se realiza
mantenimiento preventivo y correctivo.
a.- Cambio de retn del eje de levas.
b.- Cambio del retn del cigeal.
1 Paso: Desmonte el retn de aceite del
rbol de levas.
a) Retire el retn de aceite utilizando un
destornillador y martillo. (Fig. 1)
Fig. 1
b) Limpie el alojamiento del retn de aceite

de la tapa.
2 Paso: Instale el retn de aceite nuevo.
SST
a) Monte el reten de aceite hasta que este

aproximadamente a nivel con el cuerpo de
la bomba de aceite. (Fig. 2)
Fig. 2
OBSERVACIN
-- Tenga cuidado de no meterlo inclinado.
-- Despus de meter el reten, engrase.
-- Cambie el retn de aceite segn las
SST
b) Introduzca el cierre de aceite hasta que su

superficie quede al ras con el reborde.
OBSERVACIN
Utilice un dispositivo de montaje
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
15
26

OPERACIN 05.
VERIFICAR LA SINCRONIZACIN.
Esta operacin consiste verificar la sincronizacin segn las especificaciones del sistema
de distribucin con un juego normal de funcionamiento.
Se ejecuta cada vez que se realiza
mantenimiento preventivo y correctivo.
A B C
1 Paso: Gire el cigeal hasta que la
marca de la polea (PMS) coincida
con el ndice fijo. (Fig. 1)
Fig. 1
OBSERVACIN
Asegrese que las vlvulas del cilindro N 1
estn cerrados (fin comprensin) y no en
cruce.
2 Paso: Regule el juego de la vlvula de

admisin del cilindro N 1 al juego
especificado para la Verificacin
de Sincronizacin (ver
especificaciones del manual).
(Fig. 2)
Fig. 2
10
100
20
90
30
80
40
70
60 50
3 Paso: Coloque un reloj comparador con

la punta apoyada sobre la tapa del
resorte de la vlvula de admisin
del cilindro N 1,
a) Apoye la aguja con una vuelta por lo
menos.
b) Ajuste la escala del comparador en
posicin cero. (Fig. 3)
Fig. 3
A B C
4 Paso:
Gire el cigeal en sentido normal

de funcionamiento 3/4 de
revolucin. (Fig. 4)
Fig. 4
MECNICO AUTOMOTRIZ
16
27

5 Paso: Desplace el reloj comparador.
a) En el momento preciso en el cual la aguja
del comparador empieza a moverse en el
tiempo exacto de apertura de la vlvula.
b) Deje inmediatamente de girar el cigeal.
No gire el eje de levas en direccin
opuesta. (Fig. 5)
6 Paso: Anote la posicin del volante o la

polea por relacin al ndice fijo.
a) La lectura debe corresponder a las
especificaciones con una tolerancia de
1 cuando la sincronizacin es correcta.
90
10
80
20
70
30
60
40
50
Fig. 5
1 0 TDC 10
5
5
20
30 5 15
2
b) Vuelve a regular el juego normal de la

vlvula de admisin. (Fig. 6)
Fig. 6
MECNICO AUTOMOTRIZ
17
28

CASO 1: SINCRONIZACIN EN MM DE RECORRIDO DEL PISTN
1 Paso: Posicione el pistn a la distancia

exacta del PMS segn las
a) Mida si es necesario con el calibrador de
profundidad. (Fig. 7)
Fig. 7
2 Paso: Si la seal en el volante a la polea

indica nicamente el PMS, es
posible calcular los grados
mediante los mm medios a la
circunferencia del volante entre la
seal PMS y la seal marcada
indicando la apertura de la vlvula
de admisin del cilindro N 1.
(Fig. 8)
TDC
Fig. 8
400 mm
3 Paso: Mida el dimetro del volante o de

la polea. En este ejemplo, el
dimetro es de 400 mm. (Fig. 9)
(d)
Fig. 9
MECNICO AUTOMOTRIZ
18
29
4 Paso: Calcular la circunferencia.

(Fig. 10)
a) La frmula para este cilindro es de
Lc =
p.d
En este caso:
Fig. 10
Lc = 400 x 3.14 = 1256 mm.
5 Paso: Calculando la distancia para cada

grado. (Fig. 11)
1 =
3.5 mm
PMS
42 mm
p.d
=> en este ejemplo
360
400 x 3.14
= 3.48 mm.
360
12
Redondeamos a 3.5 mm.

Si queremos calcular la distancia para 13
por ejemplo, el resultado es de:
Fig. 11
Lc = 3.5 x 12 = 42 mm.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
30
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR; PRINCIPIOS.

A.- Motores a Gasolina.
Principios de funcionamiento del motor a gasolina.
Cuando la mezcla de aire-combustible que ingresa al cilindro es comprimida por el pistn
para gasificar el combustible, se produce el salto de chispa de la buja originando una
combustin y expansin, desplazando el pistn hacia abajo y arriba, generando un
movimiento alternativo del pistn.
El movimiento alternativo del pistn es convertido en movimiento rotatorio con la ayuda
de la biela y el cigeal generando el torque al motor,
para su desplazamiento del vehculo. (Fig. 1)
La posicin ms alta alcanzada por el pistn en el cilindro
es llamado punto muerto superior (PMS), la posicin ms
baja es llamada punto muerto inferior (PMI).
La distancia recorrida por el pistn entre el PMS y PMI se
le denomina carrera del pistn.
El proceso de admisin de la mezcla aire-combustible
dentro del cilindro, la compresin, la combustin
expansin y la evacuacin de los gases quemados es
llamado ciclo del motor.
Para realizar un ciclo de motor, el cigeal gira una dos
veces y el eje de levas una vez. En este proceso el pistn
realiza sus cuatro carreras. Fig.2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
31
Principio bsico del motor de cuatro tiempos (Fig.3)
Carrera de admisin.
En esta carrera ingresa la mezcla de aire-combustible al cilindro. Cuando el pistn se
encuentra en el PMS, la vlvula de admisin est empezando abrir mientras que la de
escape est terminando de cerrar, en ese momento ingresa la mezcla aire-combustible por
diferencia de presiones. A medida que el pistn se desplaza hacia abajo, se crea una
depresin en el cilindro y se fuerza a ingresar la mezcla aire-combustible al cilindro.
Carrera de Compresin
A medida que el pistn se desplaza desde el PMI hasta el PMS, se comprime la mezcla de
aire -combustible. Las vlvulas de admisin como la de escape estn cerradas. Como
resultado, la presin y la temperatura aumentan con el fin de facilitar la gasificacin del
combustible lo cual ayudara a tener una buena combustin. Antes de que el pistn llegue
al PMS durante la carrera de comprensin, salta la chispa de la buja para encender la
mezcla de aire-combustible. El cigeal ha realizado una vuelta completa cuando alcanza
el PMS.
Carrera de Expansin (fuerza)
Esta es la carrera en la cual el motor genera la fuerza o torque.
La mezcla aire-combustible est en combustin, originando una fuerza sobre la cabeza del
pistn desplazndole hacia abajo.
Carrera de Escape.
La vlvula de escape est abierta, el pistn se mueve desde el PMI al PMS forzando la
salida de los gases quemados fuera del cilindro. El cigeal ha realizado 2 vueltas y el
motor ha completado un ciclo que consta de 4 carreras: admisin, comprensin,
combustin y escape.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
32

Construccin del motor a gasolina
Un motor a gasolina consta del motor propiamente dicho y varios dispositivos
auxiliares.
El motor est compuesto del bloque de cilindros, la culata, los pistones, el cigeal y
el mecanismo de vlvulas.
Los dispositivos auxiliares estn diseados para completar los recursos necesarios,
para el funcionamiento del motor, contndose entre ellos los sistemas de lubricacin,
enfriamiento, admisin y escape, combustible y elctricos. (Fig. 4)
TAPA DE BALANCINES
CULATA
EJE DE LEVAS
VLVULAS
PISTN
MLTIPLE DE ESCAPE
BIELA
BLOQUE DE CILINDRO
CIGEAL
Fig. 4
Motor
Bloque de Cilindro y Culata

Pistones y Bielas
Cigeal y Volante
Mecanismo de vlvulas
Colector de Aceite
Dispositivos
Auxiliares
Sistema de Lubricacin
Sistema de Enfriamiento
Sistema de Admisin y Escape
Sistema de Combustible
Sistema Elctricos
Motor a Gasolina
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
33
B.- Motor Diesel.

En un motor a gasolina la mezcla aire - combustible que ingreso al cilindro es gasificado
por la compresin y luego encendido por el salto de la chispa elctrica. En un motor
diesel, sin embargo, es encendido por la elevacin de temperatura del aire, producida por
la compresin. Por eso la temperatura del aire en las cmaras de combustin de un motor
diesel debe ser incrementado aproximadamente a 500 C o ms, antes que el pistn
llegue al PMS se inyecta combustible diesel al cilindro o pre cmaras.
Los motores diesel tienen generalmente una relacin de comprensin ms alta (15:1 a
25:1) que los motores a gasolina (6:1 a 12:1). Fig. 1
Fig. 1
Al mismo tiempo los motores diesel son construidos de formas ms robustas que los
motores a gasolina.
Los motores diesel tienen ventajas y desventajas comparado con los motores a gasolina.
Ventajas.
1. El motor diesel tiene gran eficiencia trmica. Esto significa que consume menos
combustible y son ms econmicos que los motores a gasolina.
2. Los motores diesel son ms robustos y durables.
3. El torque de un motor diesel permanece virtualmente inalterable sobre un amplio rango
de velocidad. Esto significa que los motores diesel son ms flexibles y fciles de operar
que los motores a gasolina (esto hace a los motores diesel apropiados para vehculos
grandes).
4. Actualmente los motores diesel usan inyectores ms precisos y tienen ayuda de la
electrnica para su inyeccin.
5. Estos inyectores electrnicos tiene elevadas presiones que van entre 1 300 bares a 2
500 bares, de esta manera emiten menos ruidos.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
34
Desventajas.
1. La mxima presin de combustin de un motor diesel es cerca del doble que un motor
a gasolina. Esto significa que un motor diesel genera grandes sonidos y vibraciones.
Actualmente esto se ha reducido con la ayuda de la electrnica.
2. Como la presin mxima de combustin es alta, los motores diesel estn fabricados
con materiales de alta presin y resistencia, deben tener una estructura muy fuerte.
3. Los motores diesel requieren de un sistema muy preciso de inyeccin. Esto significa
que son ms costosos y necesitan mantenimientos y servicios ms cuidadosos que los
motores a gasolina.
4. Los motores diesel tienen una relacin de comprensin alta y requieren gran fuerza
para arrancarlos. Consecuentemente requieren de equipos como arrancadores y
bateras de gran capacidad.
5. Los inyectores con control electrnico son ms caros.
Principio Bsico de Operacin de un motor Diesel.
Carrera de Admisin (Fig.2)
En esta carrera ingresa el aire al cilindro. Cuando
el pistn se encuentra en el PMS, la vlvula de
admisin est empezando abrir mientras que la
de escape est terminando de cerrar, en ese
momento ingresa el aire por diferencia de
presiones. A medida que el pistn se mueve hacia
abajo, se crea una depresin en el cilindro y se
fuerza ingresar el aire fresco al cilindro.
La vlvula de escape est abierta durante la carrera de admisin.
Carrera de Compresin (Fig. 3).
El pistn sube del punto muerto inferior hacia el punto muerto
superior en la carrera de compresin. Las vlvulas de admisin y
escape estn cerradas. El aire que fue admitido en el cilindro en la
carrera de admisin es comprimido hasta subir su presin
aproximadamente a 30kg/cm2 (427 lb/pl, 2942 kpa) y su temperatura
a aproximadamente de 500 C a 800 C (932F a 1472F).
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
35
El aire en el cilindro es empujado a la cmara de pre combustin

(vehculos con inyeccin indirecta) que est ubicado en la parte
superior de la cmara de combustin. Actualmente se comprime
dentro del cilindro y son motores diesel con inyeccin directa.
Antes que el pistn termine la carrera de compresin las boquillas de
inyeccin se abren e inyectan combustible diesel pulverizado en la
cmara de pre combustin sobre el aire que se encuentra a elevada
temperatura ayudando a gasificar el combustible y la mezcla de aire
combustible se enciende debido al calor creado por la presin. Fig.3.
Carrera de Expansin (Fig.4).

Una vez originado la combustin del combustible diesel que estaba
en la cmara de pre combustin es empujado hacia la cmara de
combustin principal, aplicando sobre la cabeza del pistn la fuerza
de empuje hacia el punto muerto inferior por la expansin de los
gases.
La fuerza que empuja al pistn hacia abajo es convertida por una
biela y un cigeal en un movimiento de rotacin para impulsar al
vehculo.
Carrera de Escape (Fig.5).

Como el pistn es empujado hacia el punto muerto inferior, se abre la
vlvula de escape y los gases quemados son descargados a travs de
la vlvula de escape cuando sube el pistn otra vez.
Los gases quemados producto de la combustin son evacuados
completamente hasta cuando el pistn pasa el punto muerto superior
y una nueva carrera de admisin se inicia. El motor complet cuatro
carreras (admisin, compresin, combustin y escape) el cigeal gir
dos veces generando fuerza. Esto es llamado un ciclo Diesel.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
36
Tabla comparativa entre el Motor Diesel con el Motor a Gasolina.
Motor
Carrera de Admisin
Carrera de Compresin
Carrera de Expansin
Carrera de Escape
MECNICO AUTOMOTRIZ
Motor a Gasolina
Motor Diesel
Ingresa mezcla de aire-combustible

es aspirada a la cmara y luego al
cilindro.
Ingresa solamente aire que es

aspirado del medio ambiente o
puede ser turboalimentado.
El pistn comprime la mezcla de

aire-combustible elevando la presin
y temperatura para gasificar la
mezcla y luego salta la chispa
originndose la combustin.
El pistn comprime el aire para

elevar la presin y temperatura. El
combustible se inyecta sobre el aire
caliente y es comprimido donde se
enciende y combustiona debido al
calor del aire caliente.
La expansin de los gases que

siguen en combustin empuja al
pistn hacia el punto muerto inferior,
generando la fuerza en el motor.
La expansin de los gases que

siguen en combustin empuja al
pistn hacia el punto muerto
inferior, generando la fuerza en el
motor.
Los gases quemados salen primero

por diferencia de presiones y luego
son forzados por el desplazamiento
del pistn evacuando los gases
quemados del cilindro.
Los gases quemados salen primero

por diferencia de presiones y luego
son forzados por el desplazamiento
del pistn evacuando los gases
quemados del cilindro.
19
37

SISTEMA DE DISTRIBUCIN: TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
Es un conjunto de rganos que controlan la entrada del aire fresco al motor y la salida
de los gases quemados despus de la combustin, sincroniza la distribucin de
combustible de acuerdo con una secuencia determinada, para realizar el ciclo de
trabajo del motor.
5
Partes
Esta conformado por los siguientes elementos (Fig. 1):
1. Eje de levas
2. Engranajes de distribucin
Fig. 1
3. Empujadores
3
1
4. Varillas
5. Mecanismo balancines
6. Mecanismo vlvulas.
Funcionamiento
Al girar el cigeal, transmite su movimiento al eje de levas ,por intermedio de los

engranajes o cadenas de distribucin. Si el pistn est descendiendo para realizar el
tiempo de admisin, la leva correspondiente a la vlvula de admisin empuja al
buzo, y sta a la varilla que acciona un extremo del balancn.
Este ltimo interviene el sentido de la
fuerza recibida y empuja al vstago de la
vlvula comprimiendo a la vez el resorte,
para luego abrir la vlvula de admisin y
permite el aire fresco al cilindro.
Cuando el pistn llega al PMI, la alzada de
la leva se aleja del buzo y el resorte que se
comprime regresa a su estado inicial,
cerrando la vlvula de admisin contra su
asiento, el aire fresco que ingresa al
cilindro, queda sin tener salida al exterior.
Esto mismo sucede con la vlvula de
escape, que se abre al ser activada por su
leva correspondiente en el tiempo de
escape, cuando el pistn realiza su carrera
ascendente y empuja los gases quemado
al exterior. Durante el funcionamiento del
motor, la secuencia del movimiento que
realizan las vlvulas de admisin o de
escape es similar cuando se abren o se
cierran. (Fig. 2)
Balancn
Seguro
Resorte
Gua
Culata
Varilla
impulsora
Vlvula
Asiento de vlvula
Varilla
impulsora
Cigeal
Engranaje del
cigeal
Eje de levas
Engranaje del
eje de levas
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
38

Ubicacin de la Distribucin.
a) Sistema de distribucin con eje de levas en el bloque de
cilindros y vlvulas en la culata. Este es el sistema ms
utilizado en motores Diesel medianos y rpidos.
Debido a que el eje de levas se encuentra en el bloque de
cilindros, la distancia entre el cigeal y el eje de levas es
relativamente corta, lo que permite el accionamiento por
engranaje, o cadena de poca longitud.
(Fig.3)
Fig. 3
b) En motores ms rpidos, puesto que a altas revoluciones

las piezas que transmiten las fuerzas, com o consecuencia
de su masa producen fuerza de inercia en la abertura y el
cierre rpido de la vlvula, a menudo estas son accionadas
directamente por el eje de levas a travs de palancas
basculantes o balancines. En este caso no hace falta
acelerar masas de empujadores y varillas de empuje.
(Fig. 4)
Fig. 4
Balancn
rbol de levas
c) Motor de distribucin en la culata. En este caso, se utiliza

un eje de levas con balancines para las vlvulas de
admisin y de escape debido a la forma de tejado de la
cmara de combustin.
(Fig. 5)
Fig. 5
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
39

d) A menudo no hay balancines ni palanca basculante, ni tampoco sus soportes. En estos
casos, el eje de levas acta directamente sobre las vlvulas a travs de empujadores en
forma de taza. (Figs. 6 y 7)
rbol de levas
Empujador de
taza
Fig.6
Fig.7
e) Para ello con cmaras de combustin en forma de tejado, se utilizan dos ejes de levas.
Uno para las vlvulas de admisin.
El otro para las vlvulas de escape. (Fig. 8)
Laminilla de ajuste
Holgura de vlvula
Fig.8
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
40

CALIBRACIN DE VALVULAS: MTODOS
Mecanismo de Vlvulas
Distribucin de Vlvulas
A fin de obtener la mxima potencia del motor, se requiere aspirar la mayor cantidad posible
de mezcla de aire-combustible en el cilindro y desalojar la mayor cantidad de gases
quemados.
Por lo tanto, la mezcla aire-combustible y la inercia de los gases de combustin han sido
considerados en la etapa del diseo a fin de maximizar el tiempo en que las vlvulas
permanecen abiertas.
La vlvula de admisin se empieza a abrir antes de que el pistn inicie su carrera de admisin
(antes de alcanzar el PMS) y se cierra despus de alcanzar el PMI (durante la carrera de
comprensin).
La vlvula de escape se abre antes de que el pistn entre en la carrera de escape y se cierra
despus de PMS (despus de haber entrado en la carrera de admisin). La sincronizacin de
abertura y de cierre de las vlvulas se denomina distribucin de vlvulas. Por lo general, la
distribucin de vlvulas se expresa mediante el ngulo del cigeal desde el PMS o PMI del
pistn. El diagrama que indica la distribucin de vlvulas se denomina diagrama de
distribucin valvular. (Fig. 1)
Referencia
Tanto las vlvulas de admisin como de escape estn abiertas durante cierto tiempo desde la
etapa final de la carrera de escape. Esto se denomina traslape de vlvulas.
Generalmente, un mayor traslape de vlvulas ofrece excelente rendimiento a altas
velocidades, pero ocasiona un ralentin inestable.
Carrera de Comprensin
PMS
Traslape de vlvulas
Apertura de vlvula 6
de admisin
Carrera de Admisin
Cierre de la
vlvula
de escape
Apertura de
vlvula
de escape
Carrera de Escape
Carrera de Combustin
(fuerza)
Cierre de
la vlvula
de admisin
40
31
PMI
Fig. 1
MECNICO AUTOMOTRIZ
29
19
41

Importante
La ptima distribucin de vlvulas es predeterminada para cada motor. Si la distribucin

de las vlvulas no es correcta, la velocidad de ralenti es inestable y se producir una cada
en la potencia de salida.
Si el mecanismo de vlvulas se ha gastado, particularmente si la faja de distribucin o
cadena de distribucin se gasta o se estira, la distribucin de vlvulas se retardar.
En algunos motores es posible cambiar la posicin de instalacin de la polea de

distribucin del eje de levas con respecto al eje de levas a fin de realizar ajustes finos en la
distribucin de las vlvulas.
La tensin de la correa de distribucin slo debe ser ajustada cuando el motor esta fro.
Si se ajusta cuando el motor esta caliente, la correa de distribucin se aflojara despus de
que el motor se haya enfriado ya que las piezas se han gastado, causando que la correa
de distribucin no engrane con la polea. (Fig. 2)
Cilindro N 1
PMS / Comprensin
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
42
Holgura de Vlvulas.
Las holguras de vlvulas explicadas a continuacin, se toma como ejemplo el mecanismo
de vlvula tipo OHV. Este juego es llamado holgura de vlvula u holgura de alza
vlvulas y se expresa como distancia entre el extremo del vstago de la vlvula y el
balancn cuando la vlvula est cerrada.
La holgura de vlvulas debe existir porque cada pieza del motor se dilata cuando se
calienta el motor.
Si la holgura entre la vlvula y el balancn se ajusta a cero luz cuando el motor est fro.
Fig. 1
Fig.1
La vlvula no se cerrara por completo con su
asiento cuando se calienta el motor.
Fig 2
Esto ocasiona las siguientes fallas:
La distribucin valvular ser mayor.
Ingresara demasiada mezcla aire combustible.
Demasiado consumo de combustible.
Mayor contaminacin ambiental.
Este cierre incompleto de la vlvula ocasionar
reduccin de la potencia de salida del motor.
Perdida de compresin y puede que el motor
no arranque.
Fig.2
MECNICO AUTOMOTRIZ
43
Cuando la luz entre el balancn y la vlvula es mayor que lo especificado por el fabricante.
Puede suceder lo siguiente:
Demasiado ruido cuando funciona el motor.
La distribucin valvular es menor.
Menor ingreso de mezcla de aire
combustible en motores Otto.
Menor ingreso de aire en motores Diesel.
Falta de potencia.
Por estas razones la holgura debe ser de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Fig. 3.
AJUSTE DE FAJAS DENTADAS / CADENAS DE DISTRIBUCIN.

El accionamiento del eje de levas es por el cigeal a travs de ruedas dentadas y
cadenas de rodillo. Tambin se puede dar por correas dentadas.
Ajuste de cadenas.
En el caso de accionamiento por cadena tiene
que quedar garantizada una tensin uniforme de
sta.
Esto se realiza de forma automtica mediante un
tensionador hidrulico, el cual se mueve en una
cmara llena de aceite y oprime una rueda o gua
tensora de deslizamiento contra la cadena.
Fig.1
Con esto se compensa tambin el alargamiento de la cadena.
Para evitar las oscilaciones y el ruido de la cadena, la parte conductora, la gua de la
cadena, se fabrica de un plstico altamente resistente. (Fig 1)
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
44
Ajuste correas de distribucin.

Los accionamientos por correa dentada tienen
menos masa, menos ruido, no necesitan lubricacin
y los costos de fabricacin son menores a los de
accionamiento por cadena. Estas correas resisten
muy bien las fuerzas de traccin porque estn
hechas de caucho reforzado con fibra de vidrio.
El pretensado despus de colocar la correa se
consigue con una rueda tensora. Fig.2.
Fig. 2.
Importante.
Estas correas se deben manipular libre de agua, gasolina, aceite, grasa y no deben
doblarse en codo.
GUAS DE CADENA.
Estas guas llevan los motores del tipo
OHC (eje de levas en la culata) y los
DOHC (doble eje de levas en la culata).
Las guas de cadena siempre estn
baadas en aceite del motor. Fig. 3
Los ejes de levas accionado por cadena
producen menos ruido que los accionados
por engranajes.
Fig.3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
45

TEMPLADORES Y GUAS.
Taqu cargado
con resorte
Templadores o tensor.
Rueda del
rbol de levas
El rbol de levas es accionado por una correa

dentada en vez de cadenas. Una correa
produce menos ruido que una cadena, no
requiere lubricacin ni regulacin de tensin.
Adicionalmente, una correa es ms liviana
que los otros tipos. Por estas razones, este
mtodo es emplea en la mayora de motores.
La correa de impulsin del rbol de levas est
hecha de caucho reforzada con fibra de vidrio.
Tiene una gran resistencia a la tensin y est
sujeta a un pequeo estiramiento debido al
calor. (Fig. 1).
Balancn
Gua de la
cabeza
(fibra)
Cadena
Rueda del
cigeal
Accionamiento
de la bomba
Fig. 1
Guas de Cadena.
Este mtodo es empleado en los motores de
tipo OHC (rbol de levas en la culata) y DOHC
(doble rbol de levas en la culata), en los
cuales el rbol de levas est localizado en la
culata.
El rbol de levas es accionado por cadenas y
ruedas dentadas en vez de engranajes,
siendo lubricadas ambas con aceite.
La tensin de la cadena es regulada por el
tensor. Las vibraciones de la cadena se
previenen con el amortiguador.
El rbol de levas accionado por cadena
produce menos ruido que el accionado por
engranaje, razn por la cual se est
pularizando. (Fig. 2).
MECNICO AUTOMOTRIZ
34
19
rbol de
levas
Rueda
dentada
del rbol
de levas
Cadena de
distribucin
Rueda
dentada de
distribucin
del cigeal
Fig. 2
Cigeal
46

RETENES DE ACEITE: TIPOS.
Funcin y Diseo de los Sellos.
Los sellos de aceite se clasifican como estticos o dinmicos.
El sello esttico se utiliza entre dos partes estacionarias.
El sello dinmico proporciona un sellado entre la parte estacionaria y una parte en
movimiento. Un ejemplo de un sello esttico es el anillado O entre la bomba hidrulica de la
transmisin y la caja de sta.
El sello de aceite del rodamiento trasero principal del cigeal es un ejemplo de sello
dinmico.
Algunos sellos estn diseados para
soportar altas presiones. Los anillos de
pistn, por ejemplo, estn diseados
para soportar altas presiones.
Los anillos de pistn, por ejemplo, estn
diseados para soportar altas presiones
de la combustin y sellar tanto gases
como lquidos. Otros sellos utilizan
fieltro, material sinttico, hule, fibra o
cuero.
CAJA EXTERIOR
Muchos sellos cuentan con una caja

metlica y un resorte de tensin. Se
utilizan sellos de labio sencillo y de labio
doble (Fig. 1).
Los sellos se deben mantener en
escuadra durante la instalacin. Utilice
unas pinzas para sellos y no distorsione
o haga marcas al sello durante la
instalacin.
El labio de sellado se debe instalar hacia
el fluido o el gas que est sellando. Los
sellos de fieltro para polvo se deben
instalar con el fieltro hacia el exterior.
MECNICO AUTOMOTRIZ
CAJA
INTERIOR
RESORTE
DE LIGA
BORDE DE
SELLADO
PRINCIPAL
BORDE
AUXILIAR
ELEMENTO
DE SELLADO
Fig. 1
Sello tpico (arriba) y terminologa de un sello comn (abajo).
Los sellos se utilizan para mantener al aceite, los flu[idos y
la grasa o excluir el polvo o ambas cosas.
El elemento principal del sello puede ser hule sinttico, cuero
o filtro. Algunos sellos tienen cajas internas y externas; otros
tienen solamente una caja externa.
Algunos sellos incluyen una lengeta de perno.
19
47

Tipos de retenes.
Hay varios tipos de retenes en el sistema hidrulico, siendo dos de stos los ms usados.
1
Funcin.
Limpiar el eje del pistn expulsando partculas

extraas para evitar que penetren al sistema.
La suciedad en el sistema hidrulico puede
malograrlo. (Fig. 2).
1 - Vstago del pistn

2 - Retn escurridor
3 - Tapa de cilindro hidrulico
Fig. 2
a) Retn de pistones en forma de V

Funcin.
2
4
Dentro del cilindro los retenes del pistn tienen

la importante funcin de hermetizar dentro del
pistn n 3 y el tubo del cilindro n 4 para poder
establecer una presin en l cilindro.
3
5
Para el montaje de retenes en forma de V la

parte abierta siempre debe mirar al lado de
presin.(Fig. 3).
1 - Extremo de presin
2 - Paquete de retenes
3 - Pistn
4 - Cuerpo del cilindro

5 - Vstago del pistn
Fig. 3
b) Retenes de tefln.
Funcin.
En las mquinas modernas, el sistema

hidrulico trabaja a ms velocidad por esta
razn se usan los retenes de tefln n 2 debido
a que stos retenes no realizan excesiva
presin contra la pared del cilindro n 4
resultando menor la friccin que en los retenes
en V.(Fig. 4).
1 - Anillo de gua
4 - Cuerpo del cilindro
2 - Retenes de tefln 5 - Eje del vstago
3 - Anillo de caucho
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 4
48

MTODOS PARA COMPROBAR LA REGULACIN DEL SISTEMA.
Calado de la Distribucin.
El tiempo de apertura y cierre de las vlvulas
es determinado por el correcto alineamiento
de los componentes de mando del eje de levas
y la configuracin de las levas.(Fig. 1)
1. Engranaje del eje de levas.
2. Seales de sincronizacin.
3. Engranaje de cigeal.
3
Fig. 1
En principio, todos los motores tienen seales de sincronizacin marcados en los

componentes de mando de la distribucin, o sea entre cigeal y eje de levas.
Cuando el eje de levas es correctamente instalado y los componentes de mando en
buenas condiciones, la sincronizacin es correcta y normalmente no necesita
verificacin.
El calado de la distribucin se hace siempre tomando como referencia el PMS del
pistn del cilindro N 1(Fig. 2).
15 0
1
5
0
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
49

Y luego simplemente alineando las seales de los
componentes (engranaje, ruedas dentadas o poleas en
el caso de accionamiento por correa dentada).
El PMS fin comprensin del pistn N 1 corresponde a la
seal marcada en la polea en el volante.
Sin embargo, en los de desmontaje total del motor al
volver a montar la distribucin, o en el caso muy raro de
gas no existieran sealas, es bueno asegurarse que la
distribucin este bien sincronizada y verificada.(Fig. 3).
Fig. 3
Verificar la sincronizacin.
Las especificaciones para la sincronizacin de vlvulas
indican el tiempo de apertura de la vlvula de admisin
del cilindro N 1, y en muchos casos con un juego de
vlvulas diferente al juego normal, la razn para eso, es
que el lbulo de la leva toca el empujador de manera
que el movimiento sea ms abrupto y ms fcil
entonces de detectar. (Fig. 4).
A. Con juego para verificacin de sincronizacin.
B. Con juego normal de funcionamiento.
B
Fig. 4
Proceso para el control de la sincronizacin de la

distribucin de motores Volvo 60-70-100-120.
1. Con la tapa de vlvulas del cilindro N 1 quitada, gira
el cigeal hasta que las vlvulas del cilindro N 1
estn en cruce. Girar luego el cigeal en sentido
contrario al sentido normal de rotacin hasta que la
vlvula de admisin se cierra por completo.
Regular provisionalmente el juego de la vlvula a 0
mm (Sin juego).
2. Colocar la punta de un comparador sobre la tapa
superior del resorte de la vlvula. (Fig. 5).
El comparador debe tener un recorrido de 5 mm
mnimo.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
Fig. 5
50

2. Colocar la punta de un comparador sobre la tapa superior del resorte de la vlvula.
El comparador debe tener un recorrido de 5 mm mnimo.
3. Mientras un ayudante hace girar el motor a mano en el sentido normal de rotacin,
observe el comparador, la aguja del comparador empieza a moverse en el momento que
la vlvula de admisin empieza a abrirse. A este punto exacto, ajusta la escala del
comparador en posicin cero.
4. Contine a girar el motor ms all de la seal 0 del volante hasta la seal 10 despus del
PMS.
5. Controlar que la lectura obtenida corresponda a las especificaciones del manual del
motor, esta indica de cuantos mm se abre la vlvula a la posicin 10 despus del PMS.
No se olvide regular suavemente la vlvula al juego normal de funcionamiento.
a) Disco Graduado.
Cuando es posible, es preferible efectuar o
verificar la sincronizacin por los ngulos
utilizando un disco graduado.
10
0 1020
30
6 05
04
06
20
Las marcas de los grados corresponden al

dimetro del volante o de la polea para dar
una lectura correcta. (Fig. 6).
TDC
Es fcil fabricar un disco graduado

mediante un transportador de grados.
b) Determinacin del PMS
En caso muy raro que no existiera seales,
es necesario determinar el PMS del pistn
N 1.
Fig. 6
Primero hay que trazar una seal fija en el

bloque en una lnea que pasa por el centro
del cilindro y el centro del cigeal. (Fig.
7).
MECNICO AUTOMOTRIZ
39
19
PMN
Con el pistn posicionado a unos 30 mm

ms abajo del PMS, medido con un
calibrador de profundidad, se hace una
seal (A) en el volante, frente a la seal fija
antes mencionada. Luego se gira el
volante de manera que el pistn pase por
el PMS y desciende seguidamente hasta
la misma distancia de 30 mm. Se hace otra
sea (B) en el volante. Entre las seales A
y B, a la mitad de distancia, se marca la
seal definitiva que corresponde al PMS
del pistn N 1.
30 mm
Fig. 7
51

CLCULO DE MANIOBRA DE VLVULA.
I) Maniobra de Vlvulas (Distribucin).
Tiempo de maniobra de vlvula (distribucin), ngulo de abertura de vlvula, tiempo de
abertura de vlvula.
Explicacin.
La maniobra de vlvulas (o distribucin por vlvulas) tiene por objeto regular la entrada de
mezcla combustible nueva (o aire puro) y la salida de los gases de la combustin.
Es pues necesario que en el instante preciso la vlvula de admisin o la de expulsin se abra
o se cierre.
En los motores de dos tiempos la mayora de ellos no tiene vlvulas y efectan la distribucin
mediante (admisin, escape y carga) y el pistn. (Fig. 1).
Vlvula de admisin abre
Admisin
(aspiracin)
Vlvula de expulsin abre
Fig. 1
Expulsin
(escape)
1. Tiempos de maniobra de vlvulas (tiempos de distribucin).

Los tiempos de maniobra de vlvulas indican cuando se abren y cierran las vlvulas.
La vlvula de admisin se abre antes del PMS y se cierra despus del PMI; la de escape se
abre antes del PMI y se cierra despus del PMS.
Los tiempos de maniobra de vlvulas se dan en grados de cigeal o en milmetros de
arco. Se miden en el volante de impulsin a partir del PMS o del PMI.
Los tiempos de maniobra de vlvulas se representan en el diagrama de distribucin.
2. ngulo de abertura de vlvula.
El ngulo de abertura de vlvula indica cuantos grados de giro del cigeal est abierta la
vlvula de admisin o la de escape.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
52

3. Tiempo de abertura de vlvula.
El tiempo de abertura de vlvula indica que la fraccin de segundo ser abierta la
vlvula de admisin para la entrada de la mezcla de gas, o la que est abierta la de
escape para la expulsin de los gases quemados.
Viene determinado por el ngulo de abertura de vlvula y por las revoluciones n del
Aa = Vlvula de admisin abre
Ac = Vlvula de admisin cierra
Ea = Vlvula escape abre
Ec = Vlvula escape cierra
aAa = Abertura de la vlvula de admisin antes del PMS (AC)
aAc = Cierre de la vlvula de admisin despus del PMI (AC)
aCa = Abertura de la vlvula de escape antes del PMI (AC)
aEc = Cierre de la vlvula de escape despus del PMS (AC)
aVA = ngulo de abertura de la vlvula de admisin ()
aVE = ngulo de abertura de la vlvula de escape (AC)
tVA = Tiempo de abertura de la vlvula de admisin (s)
tVE = Tiempo de abertura de la vlvula de escape (s)
d = Dimetro sobre el cual estn las marcas (mm)
NOTACIONES
a Aa
Aa
PMS
aEc
Ec
aA
aE
Ac
Ea
aAc
a Ea
PMI
Diagrama de distribucin
VA = Vlvula de admisin
VE = Vlvula de escape
AC = ngulo cigeal ()
lA = Longitud de arco (mm)
II.) Ejercicios con Frmula.

1. Tiempo de maniobra de vlvulas
A) Magnitud del arco en mm
El permetro de la circunferencia es:
P= p. d = 360
La longitud del arco para un 1 de giro del cigeal es:
IA = P = p d
360 360
Y para el nmero de giro del cigeal ser:
IA =
p . d .a (AC) (mm)
360
- En el diagrama de distribucin representado, la vlvula de admisin se abre 25 antes del

PMS. Calcular la longitud del arco en el volante de impulsin sobre un dimetro de 250 mm.
d . p . aAC
360
250 [mm] . 3,14 . 25
IA =
360
IA =
IA = 54,5 mm
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
53

B) Grados de ngulo del cigeal antes del PMS o del PMI.
Despejando en la frmula anterior, se tiene:
aAC =
aAa aAc
aAa aAc
360 . iA
d.p
360 . IA
[AC]
d.p
Nota:
D es el dimetro del volante de impulsin o de la polea. Las marcas van gravadas en el
permetro del volante o de la polea.
- En el diagrama de distribucin de representado, la vlvula de escape se abre a 139,6 mm
antes del PMI en un volante de impulsin de 250 mm de dimetro.
Calcular cuantos grados antes del PMI se abre dicha vlvula.
aEa =
360 . IB
[AC]
d.p
aEa =
360 .139,6
250 . 3,14
aEa = 64 antes del PMI

2. ngulo de abertura de vlvula se le suman 180 a los tiempos de maniobra
correspondientes:
aVA = aAa + 180 + aAc [AC]

aVE = aEa + 180 + aEc [AC]
En el diagrama de distribucin representado, la vlvula de admisin se abre a 25 antes

del PMS y se cierra 51 despus del PMI y la de escape se abre 64 antes del PMI y se
cierra 12 despus del PMS.
Calcular los ngulos de abertura de estas vlvulas.
aVA = 25 + 180 + 51 = 256

aVE = 64 + 180 + 12 = 256
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
54

3. Tiempo de abertura de vlvula
1
[min]
n
1
[min]
Tiempo t para 1 AC =
360 . n
1.a
[min]
Tiempo t para a AC =
360 . n
a . 60
[s]
Conversin en segundos: t =
360 . n
Tiempo t para 360 AC =
Tiempo de abertura ngulo de abertura de vlvula

=
de la vlvula
6 . Nmero de revoluciones
tVA =
aVA
[s]
6.n
tVE =
aVE
[s]
6.n
- Calcular los tiempos de abertura de VA y VE del ejemplo de arriba. El motor gira a 4 000
1/min.
tVA =
aVA
256
=
6 . n 6 . 4000
= 0,0106 s
256
aVE
=
6 . n 6 . 4000
= 0,0106 s
tVE =
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
55

CONVERSIN DE UNIDADES DE MEDIDA.
UNIDAD ESTANDAR (SIST. METRICO)

Milmetro
SIMBOLO
mm
Metro
Kilmetro
km
Milmetro cuadrado
mm2
Centmetro cuadrado
cm
Centmetro cbico
cm
Litro
lit.
MASA
Kilogramo
kg
1 libra = 0.4536 kg
1 kg = 2.2046 libras
FUERZA
Newton
TORQUE
Newton-metro
Nm
POTENCIA
Kilowatt
kW
PRESIN
Kilo Pascal
kPa
1 kg(f) = 9.807 Newtons

1 N = 0.10197 kg(f)
1 libra(f) = 4.448 N
1 N = 0.2248 libra(f)
1 kg(f)m = 9.80665 Nm
1 Nm = 0.10197 kg(f)m
1 lb-pie(f) = 1.3558 Nm
1 Nm = 0.73768 lb-pie(f)
1 lb-pulg(f) = 0.11298 Nm
1 Nm = 8.8511 lb-pulg(f)
1 kgm = 7.233 lb-pie
1 HP = 0.746 KW
1 PS = 0.736 KW
1 PS = 0.987 HP
1 kg/cm2 = 98.07 kPa
2
1 kPa = 0.0102 kg/cm
1 psi = 6.895 kPa
1 kPa = 0.1450 psi
2
1 kg/cm = 14.22 psi
1 Bar = 14.5 psi
2
1 kg/cm = 14.2 psi
1 daN
= Bar
2
cm
1 Newton
1 Pascal =
2
m
ITEM
LONGITUD
AREA
VOLUMEN
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
FACTOR DE CONVERSIN
1 pulg. = 25.4 mm
1 mm = 0.03937 pulgadas
1 pie = 0.3048 m
1 m = 3.2808 pies
1 milla = 1.609 km
1 km = 0.6215 millas
1 pie2 = 645.2 mm2
1 mm2 = 0.00155 pies2
2
2
1 pie = 6.452 cm
2
2
1 cm = 0.155 pies
3
3
1 pie = 16.39 cm
3
3
1 cm = 0.061 pie
3
1 Litro = 1000 cm
3
1 pie = 0.0164 litro
1 galn = 3.7854 litros
1 pinta = 0.4732 litro
56

Superficie
2
1 pulgada cuadrada = 645.16 mm

2
= 6.4516 mm
2
1 cm
= 0.155 pulgada cuadrada
Volumen
1 pulgada cbica
1 galn imperial
1 cm3
1 litro
= 16.387 cm
= 4.546 litros
= 0.061 pulgada cbica
3
= 1,000 cm = 0.155 pulgada cbica
Masa
1 lb
1 tonelada larga
1 kg
1 tonelada mtrica
=
=
=
=
0.4536 kg
1,016 kg
2.205 lb
1,000 kg = 0.9842 tonelada larga
=
=
=
=
4.448 N
9,964 kN
9.807 N
0.2248 lbf
Fuerza
1 lbf
1 tonl
1 kgf
1N
Torcin
1 libra. fuerza. pie (lbf ft)
= 0,1383 kgf
= 1.356 Nm (newton metro)
= 7.233 lbf ft
1 kgf m
= 9.8067 Nm
1 Nm
= 0,102 kgf m
= 0.7375 lbf ft
Presin o esfuerzo
2
1 lbf/in (1 libra fuerza/pulgada cuadrada):

2
= 0.0703 kgf/cm
2
= 6.895 kN/m
2
1 tonf/in (1 tonelada fuerza por pulgada cuadrada):

= 1.575 kgf/mm2
2
= 15.444 MN/m
2
1 kgf/cm
1 N/m
1 bar
MECNICO AUTOMOTRIZ
= 14.223 lbf/in
2
= 98.067 kN/m
=
0.000145 lbf/in
= 14.5 PSI o Lbin

45
19
57
Energa (trabajo, calor)

1 ft lbf (1pie libra-fuerza)
= 0,1383 kgf m = 1.356 J
1 Btu
1 kJ
1.055 kJ
102 kgf m = 737.9 ft lbf
Potencia
1 caballo de fuerza (HP):
=
550 ft lbf/s
= 1.0139 HP mtrico
= 76.04 kgf m/s
= 745.7 W
1 caballo de fuerza (HP):
=
75 kgf m/s
= 735.5 W
1 ft lbf/s
=
=
0.1383 102 kgf/s

1.356 W
1 watt
=
=
=
0.7376 102 ft lgf/s

0.102 kgf m/s
1 J/s = 1 N m/s
1 kW
=
=
1.341 HP
1.36 HP mtrico
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
58
ESQUEMA DE MONTAJE DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN.

El diagrama de mando de un motor (tiempos de vlvulas) se
dibuja a menudo como una espiral. Puede ser tambin
desglosado en cuatro crculos (cuatro tiempos).
Se dan los siguientes tiempos de mando de un motor.
Aa 10 antes PMS
Ea 45 antes PMI
Ac 50 despus PMI Ec
20 despus PMS
Punto de encendido (PE)

20 antes de PMS
Traslape
Aa
PMS
PE
Ec
Ac
PMS
Ac
PMI
1. Admisin
PMI
2. Comprensin
( 240 )
( 110 )
Traslape
PE
PMS
Aa
PMS
Ec
Ea
Ea
PMI
3. Trabajo
MECNICO AUTOMOTRIZ
PMI
( 155 )
4. Ecape
19
( 245 )
59
Motor Otto de cuatro tiempos

Tapa con rosca
Balancn
Entrada del aceite
Resorte
Taqu
Gua de la vlvula
rbol de levas
Buja
Tubo de admisin
(Tubo de escape)
Vlvula
Pistn
Perno
Agua refrigerante
Biela
PMS
Cigeal
Bomba
de
aciete
PMI
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
60

Motor con rbol de levas en cabezas
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
61
Motor con rbol de levas en cabezas

Escape
Admisin
Crculo del cigeal

Tiempos de mando de
las vlvulas
Aa
Ac
Ea
Ec
Sirvindose de los tiempos de

apertura de las vlvulas puede
determinarse la posicin de la
leva de la v. de escape si se
conoce la posicin de la leva de
la v. de admisin.
20 antes de PMS
80 despus de PMI
70 antes de PMI
30 despus de PMS
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
62
1. COMPOSICIN DE LOS GASES DE ESCAPE.
Figura N 1: Composicin de los gases de escape en un

motor Otto (arriba) y para un motor Diesel (abajo).
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
63

1.1. CONTROL DE EMISIONES ( MOTORES DIESEL)
El transporte automotriz consume ms del 90% de la energa utilizada para el transporte y
una gran parte de los hidrocarburos de cada pas. La contaminacin atmosfrica resultante
de esta actividad tiene por ende un impacto muy visible y significativo, ms an si tomamos en
consideracin que altas densidades de trfico coinciden con altas concentraciones
poblacionales.
Las emisiones ms importantes de motores automotrices son monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC); plomo, partculas, xidos de nitrgeno (NOx), dixido de azufre (SO2),
ozono (O3) y dixido de carbono (CO2).
Efectos de los principales contaminantes
CO (Monxido de carbono)
Se produce por combustin incompleta
Disminuye la absorcin del oxgeno por clulas rojas, afecta la percepcin y la capacidad de
pensar, diminuye los reflejos y puede causar inconciencia.
Afecta el crecimiento fetal en las mujeres embarazadas. Junto con otros contaminantes,
fomenta enfermedades de personas con problemas respiratorios y circulatorios.
HC (Hidrocarburos)
Se produce por resultado de combustin incompleta o evaporacin
Irritacin de los ojos, cansancio y tendencia a toser.
Puede tener efecto carcingeno o putativo. HC de motores diesel pueden causar
enfermedades pulmonares.
PB (Plomo)Se produce al aumentar el octanaje de la gasolina
Afecta a los sistemas circulatorios, reproductivos, los riones y nervios del cuerpo. Reduce la
habilidad del aprendizaje de los nios y puede provocar hiperactividad. Puede causar daos
neurolgicos.
Partculas
Producido por deficiencia de oxgeno
Puede iniciar enfermedades respiratorias (afectando ms a nios y ancianos) y provocar
cncer en los pulmones.
Nox (xidos de nitrgeno)
Producido po altas temperaturas
Irrita los ojos, nariz, garganta y causa dolores de cabeza.
SO2 (Dixido de azufre)
Producido por el contenido de azufre diesel
Irrita las membranas del sistema respiratorio y causa inflamacin en la garganta.
Existe evidencia que el efecto sinergtico (sumativo) de los diferentes gases, es mucho ms
serio que su impacto individual. Tambin muchos gases reaccionan con la luz solar
produciendo otros reactivos como por ejemplo el ozono con otros efectos adicionales sobre el
bienestar y la salud.
MECNICO AUTOMOTRIZ
51
19
64
1.2. EMISIONES TXICAS DE LOS GASES DE ESCAPE.

Efectos sobre la salud.
Contaminante
Denominacin
Tabla N 1
Origen
CO
Monxido de
carbono
Combustin
incompleta
HC
Hidrocarburos
Combustin
incompleta o
evaporacin
Pb
Plomo
Aditivo para
aumentar el ndice
de octano de las
gasolinas
Material
Particulado
Holln
Deficiencia de
oxgeno
NOX
xidos de
nitrgeno
SO2
Dixido de
azufre
O3
Ozono
MECNICO AUTOMOTRIZ
Altas temperaturas
en la cmara de
combustin
Contenido de
azufre en el
combustible diesel
Se forma en la
atmosfera interior
de la tierra.
Temperaturas altas
del suelo.
19
Efectos sobre la salud

Disminucin de la absorcin de oxgeno por
los glbulos rojos, afecta la percepcin y la
capacidad de raciocinio, disminuye los reflejos
y puede causar inconsistencia. Afecta el
crecimiento fetal en mujeres embarazadas.
Junto con otros contaminantes fomenta
enfermedades de personas con problemas
respiratorios y circulatorios.
Irritacin de los ojos, cansancio y tendencia a
toser. Puede tener efecto cancergeno o
mutativo. Los provenientes de motores disel
pueden causar enfermedades pulmonares.
Afecta al sistema circulatorio, reproductivo,
renal y nervioso. Reduce la capacidad de
aprendizaje de los nios y puede causar
hiperactividad. Tambin puede causar daos
neurolgicos.
Puede iniciar enfermedades respiratorias
(afectando en mayor grado a nios y
ancianos) y provoca cncer de pulmn.
Irrita las mucosas nasales, los ojos, la
garganta y causa dolores de cabeza.
Irrita las membranas del sistema respiratorio y
causa inflamaciones en la garganta.
Empeora los males respiratorios como el
asma. Irrita el sistema respiratorio. Reduce la
funcin pulmonar. Daa las clulas que forran
los pulmones.
65
Efectos sobre la ecologa.
Contaminante
Denominacin
NOX
SO2
xidos de
nitrgeno /
Dixido de
azufre
O3
Ozono
CO2
CO
NOX
Dixido de
carbono
Monxido de
carbono /
xidos de
nitrgeno
MECNICO AUTOMOTRIZ
Tabla N 2
Efectos sobre la ecologa
Provoca la lluvia cida con daos a los bosques,
sistemas acuticos, corrosin de metales. Daos a
edificios y monumentos. Tambin contamina las aguas
subterrneas.
Daa los bosques y reduce el crecimiento de varios
tipos de granos como el maz, frutas y verduras. El
ozono puede crearse varias horas y das despus de la
emisin de los gases y tener un impacto lejos del lugar
en el que se dio origen a la contaminacin.
Provoca el efecto invernadero.
Estos gases tienen un impacto indirecto sobre el efecto

invernadero.
19
66

HOJA DE TRABAJO
01.- Qu pasos considera usted para calibrar la holgura de vlvulas?
02.- Qu pasos considera usted para cambiar/ajustar faja de distribucin?
03.- Qu pasos considera usted para cambiar guas y templadores?
04.- Qu pasos considera usted para cambiar retenes de aceite?
05.- Qu pasos considera usted para verificar la sincronizacin?
06.- Cules son los pasos del ciclo de un motor?
07.- En qu consiste la carrera de admisin?
08.- Cmo est compuesto el motor a gasolina?
09.- Mencione las ventajas y desventajas del motor diesel
10.- En qu consiste el sistema de distribucin?
11.- Cules son las partes del sistema de distribucin?
12.- A qu se refiere cuando se habla de holgura de vlvula?
13.- Cul es la importancia de la holgura de vlvula?
14.- Cmo se realiza el ajuste de fajas/cadenas?
15.- Cul es la funcin del templador o tensor?
16.- Cmo se clasifican los sellos de aceite?
17.- Describa los tipos de retenes
18.- Por qu debe realizarse el control de las emisiones?
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
67
HOJA DE TRABAJO
Chapa de presin
Seguros
de vlvula
Platillo del resorte
Dibujar la gua y el taqu en escala 2:1, ambos

en semiseccin
Acotar los dibujos
Dimetro interior del casquillo
47 mm
de gua y esterior del taqu
30 mm
Altura del casquillo de gua
35 mm
Altura del taqu
3 mm
todos los redondeados
Deducir las dems medidas del dibujo dado.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
68

HOJA DE TRABAJO
70
1. Dibujar la cabeza de vlvula en
escala 1:1 como detalle Z.
Acotar el dibujo.
2. Dibujar la vlvula, la gua y el asiento
de la vlvula en escala 1:1 en el
segmento de la culata.
La vlvula est cerrada.
Sin acotacin.
Esc. 1:1
Asiento
15
Vlvula Esc. 1:2
MECNICO AUTOMOTRIZ
An
as cho
ie de
nt l
o
45
2,5
12
1,5
5
42
3x45
75
Gua de la vlvula Esc. 1:2
19
69
Sistema alimentacin de combustible.
Sistema de admisin.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
ORDEN DE EJECUCIN
Cambiar filtro de aire.

Cambiar filtro de combustible.
Desmontar/inspeccionar/montar caeras y
mangueras
Medir presin de combustible.
Purgar aire del circuito de combustible y poner
a punto.
Desmontar y montar inyectores diesel.
Comprobar bomba de alimentacin.
Comprobar funcionamiento de los inyectores
a gasolina.
Desmontaje de inyectores a gasolina.
Medir resistencia de los inyectores a gasolina.
Montaje de los inyectores a gasolina.
HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
Juego de llaves en mm/pulg.

Llaves regulables.
Destornillador plano.
Martillo y botadores.
Juego de dados en mm/pulg.
Calibradores de espesores en mm/pulg.
Extractro de filtros
Medidor de presin de combustible.
DENOMINACIN
HACER MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
MECNICO AUTOMOTRIZ
HT:02
Tiempo: 30 horas
HOJA:1/1

OPERACIN 06.
CAMBIAR FILTRO DE AIRE.
Esta operacin consiste en realizar la limpieza del filtro, pues la duracin del motor depende,
en gran medida, de la purificacin del aire que entra en los cilindros.
Esta operacin consiste en desarmar, limpiar
y armar peridicamente el filtro, a fin de
obtener un funcionamiento satisfactorio.
Caso A : Filtro de Aire a Seco.

1 Paso: Desmonte el Filtro.

a) Retire la tapa superior del filtro.
b) Retire el elemento filtrante y la
empaquetadura. (Fig. 1)
c) Limpie el elemento con aire
comprimido. (Fig. 2)
Tuerca de mariposa
Alojamiento del
Filtro del aire
OBSERVACIN.
- Si es del tipo lavable usar agua (ver
especificaciones del fabricante).
- Aplique cuidadosamente el chorro de aire, a fin
de no daar el elemento.
Elemento
Sujetadores
Fig. 1
d) Limpie exteriormente la cubierta del filtro.

OBSERVACIN.
Compruebe el estado de la empaquetadura. Si
est deteriorada reemplacela por una nueva.
2 Paso: Monte el filtro.
a) Instale la empaquetadura y el elemento

filtrante.
OBSERVACIN.
Cercirese que el elemento filtrante asiente
correctamente en la empaquetadura.
Fig. 2
Alinee las flechas
b) Coloque la tapa superior del filtro. (Fig. 3).

OBSERVACIN.
Alinee segn la marca.
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
71

Caso B : Filtro de Aire a Bao de Aceite.
1 Paso: Desmonte el filtro.
a) Suelte la cuba del filtro de aire y retrela junto al
elemento filtrante. (Fig. 4)
b) Retire el elemento filtrante de la cuba y lave
ambos compo-nentes con combustible y aire
comprimido. (Fig. 5)
c) Seque el elemento filtrante con aire comprimido.
(Fig. 6)
Elemento
filtrante
OBSERVACIN.
Fig. 4
Asegrese que el elemento filtrante est bien seco y

libre de combustible.
2 Paso: Monte el filtro.

a) Coloque aceite lubricante en la cuba del filtro de
aire.
Fig. 5
OBSERVACIN.
Verifique que el nivel del aceite no sobrepase la
marca estampada en la cuba del filtro.
b) Coloque el elemento filtrante dentro de la cuba del
filtro de aire.
c) Monte la cuba y el elemento filtrante.
OBSERVACIN.
Verifique que las cubas se encuentren en buen
estado.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
Fig. 6
72

Tapa superior
Caso C: Filtro de Aire Tipo Seco, Ciclnico de dos

Etapas.
Elemento
filtrante
1 Paso: Desmonte el filtro.

a) Limpie exteriormente la tapa y la parte superior del
filtro. (Fig. 7).
b) Retire la tapa . (Fig. 8).
c) Saque el depsito de polvo de la parte inferior del
filtro.
Tubos del
filtro
d) Retire el elemento filtrante. (Fig. 9 ).

Fig. 7
Depsito de
polvo
OBSERVACIN.
Evite golpear los bordes del elemento filtrante.
e) Limpie el depsito de polvo.
f) Sopletee con aire comprimido el elemento filtrante,
en sentido inverso a la circulacin del aire.
g) Lave el elemento filtrante con un detergente
adecuado, ciendose a la especificaciones del
fabricante.
Fig. 8
2 Paso: Monte los elementos del filtro.

a) Coloque el elemento filtrante.
b) Coloque la tapa superior.
Fig. 9
c) Coloque le depsito de polvo. (Fig. 10).

OBSERVACIN.
Si el elemento est sucio de polvo limpie golpeando
ligeramente con la mano.
Fig. 10
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
73

OPERACIN 07.
CAMBIAR FILTRO DE COMBUSTIBLE.
Esta operacin consiste en reemplazar los filtros de combustible como parte de un

mantenimiento preventivo o cuando se ha diagnosticado problemas en el sistema de
alimentacin por contaminacin del combustible.
Esta operacin consiste en desmontar,
reemplazar, ajustar y cebar el sistema.
1 Paso: Desmonte el filtro de combustible.
Fig. 1
a) Saque el filtro de combustible, utilizando

una llave adecuada.
b) Retire el filtro de combustible.
c) Limpie la base del filtro con un trapo
limpio.
Fig. 2
2 Paso: Monte el filtro de combustible

a) Lubrique con combustible limpio el sello
del filtro. (Fig. 2)
Fig. 3
OBSERVACIN
Nunca instale un filtro daado. (Fig. 3)
b) Apriete con las manos el nuevo filtro de
combustible. (Fig. 4)
Fig. 4
OBSERVACIN.
No utilice una herramienta.
PRECAUCIN.
DESCARTE EL FILTRO, RECICLANDOLO
ADECUADAMENTE. (Fig. 5)
Fig. 5
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
74

OPERACIN 08.
DESMONTAR / INSPECCIONAR / MONTAR CAERAS Y MANGUERAS.
Esta operacin consiste en retirar del motor o vehculo y colocar en ellos, las caeras de
alimentacin de combustible. Se realiza para proceder a su recambio o reparacin, cuando
stas se encuentran deterioradas o impiden el acceso a otras partes del motor o vehculo.
Esta operacin se realiza cuando se ejecuta
un mantenimiento preventivo y correctivo.
1 Paso: Desmonte las Caeras de baja
Presin.
a) Destornille los niples de la unin. (Fig. 1)
b) Saque los soportes protectores o de fijacin
de la caera
c) Retire la caera, evitando doblarla, para
que no pierda su forma.
d) Compruebe el estado de la caera,
inspeccionando visualmente, el estado de
los niples de la unin, el avellando de los
extremos de la caera.
Fig. 1
PRECAUCIN.
Evite derramar en el suelo, el petrleo alojado
en el interior de la caera, para no causar
accidentes.
2 Paso: Monte las caeras de baja presin.
a) Coloque los soportes. protectores o de
fijacin de la caera.
b) Atornille parcialmente los niples de unin.
c) Apriete los niples de la unin de la caera.
(Fig. 2).
Fig. 2
OBSERVACIN.
Accione la bomba manual de combustible si es
necesario. (Fig. 3)
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
75

OPERACIN 09.
MEDIR PRESIN DE COMBUSTIBLE.
Esta operacin consiste en medir la presin de combustible, cada vez que se hace
mantenimiento o reparacin del sistema de combustible.
Esta operacin se ejecuta cuando se realiza
el mantenimiento preventivo.
1 Paso: Compruebe la presin del motor
con inyeccin a gasolina
a) Verifique que el voltaje de la batera es
superior a 12 voltios y desconecte el cable
del lado del terminal negativo (-) de la
batera. (Fig. 1).
Fig. 1
b) Saque el perno de unin y las dos juntas

de empaquetadura, desconecte la tubera
flexible de admisin de combustible del lado
de la tubera rgida de suministro. (Fig. 2)
c) Afloje lentamente el perno de unin.
d) Instale la tubera flexible de admisin de
combustible y la SST (manmetro) a la
tubera rgida de suministro con tres juntas
de empaquetaduras nuevas y la SST (perno
de unin). (Fig. 3)
Fig. 2
285 - 304 kPs
Motor convencional
Par: 29 Nm (300 kgf.cm)
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
76

e) Usando la SST, conecte los terminales +B
y FP del conector de comprobacin. (Fig.
4)
SST
Nota:
Los puentes que se realizan con este
conector de comprobacin son vlidos para
vehculos diesel Toyota.
Conector de
comprobacin
PP
+B
Fig. 4
f) Vuelva a conectar el cable negativo y

conecte el interruptor de encendido. (Fig.
5).
Fig. 5
2 Paso: Mida la presin de combustible.
285 - 304 kPs

Motor convencional
a) La presin de combustible debe ser 265 304 kPa (2,7 - 3,1 kgf/cm). (Fig. 6).
OBSERVACIN.
* Si la presin es alta, recambie el regulador
de presin de combustible.
Fig. 6
* Si es baja, compruebe los puntos

siguientes:
Tuberas flexibles de combustible y
conexiones.
Bomba se combustible.
Fusibles.
Filtro de combustible.
Regulador de presin de combustible.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
77

OPERACIN 10.
PURGAR AIRE DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE Y PONER A PUNTO.
Esta operacin consiste en extraer el aire del circuito del combustible cuando se realiza
mantenimiento a los filtros de combustible o reparacin del sistema de inyeccin de
combustible.
Esta operacin se ejecuta cada vez que se
realiza el mantenimiento preventivo.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Purge el sistema de combustible.
a) Abra la vlvula de purga del sistema de

Fig. 1
b) Destrabe la bomba manual de cebado de

Fig. 2
c) Bombee para llenar el circuito y para sacar

el aire del sistema.
(Fig. 3)
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
78

d) Trabe la bomba manual cuando no hay
ms burbujas de aire saliendo por la vlvula
de purga. (Fig. 4)
Fig. 4
e) Limpie o cambie el elemento del filtro

primario de combustible segn como est
equipado. (Fig. 5)
Fig. 5
f) Arranque el motor.
Si el motor contina rateando o
sale humo, es necesario seguir purgndolo.
(Fig. 6)
Fig. 6
g) Con el motor en funciona-miento, afloje

uno a uno los tubos de inyeccin y deje que
el combustible salga hasta que no tenga
burbujas . Apriete las tuercas de los tubos.
(Fig. 7)
Fig. 7
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
79

OPERACIN 11.
DESMONTAR Y MONTAR INYECTORES DIESEL..
Esta operacin consiste en examinar las condiciones en que se encuentran las partes
vitales de un inyector, con la finalidad de reacondicionarlo, para un buen funcionamiento en
el sistema de inyeccin.
Esta operacin se realiza cada vez que se
realiza el mantenimiento correctivo y
preventivo.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Desmonte el Inyector.
a) Desconecte la tubera, retirando las
tuercas de fijacin de los inyectores.
b) Retire los inyectores y limpie los
alojamientos.
OBSERVACIN.
Coloque protectores en la entrada y salida de
combustible.
c) Limpie los componentes.
d) Verifique los componentes, como resorte,
asiento, racores, etc.
e) Rectifique la cara y el asiento de los
componentes. (Fig. 1)
OBSERVACIN.
Fig, 1
Aplique abrasivo y haga girar la vlvula

(Fig. 2)
2 Paso: Monte el Inyector
a) Coloque los inyectores y las tuercas de
fijacin.
3 Paso: Conecte la tubera al inyector.
OBSERVACIN.
a) Sople los tubos con aire comprimido.
b) Purgue el sistema.
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
80

OPERACIN 12.
COMPROBAR BOMBA DE ALIMENTACIN DIESEL.
Esta operacin consiste en examinar la bomba de alimentacin capaz de aspirar el

combustible y llevarlo con una presin y caudal suficiente en cantidades dosificadas al
inyector.
Esta operacin se ejecuta cada vez que se
realiza el mantenimiento correctivo y
preventivo del sistema de alimentacin del
combustible.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Inspeccin de la bomba de
combustible.
a) Pase algo de combustible por la bomba
para asegurarse de que las vlvulas de
retencin cierren hermticamente.
OBSERVACIN
Verifique el tipo de bomba de alimentacin.
(Fig. 1).
b) Accione la palanca de la bomba y
compruebe la cantidad de fuerza necesaria
para la operacin y la cantidad de juego del
brazo.
2 Paso: Compruebe las vlvulas
Depsito
Filtro de combustible
Bomba de pistn
a) Compruebe las vlvulas de admisin, el

brazo de la palanca y que se mueva
libremente (no hay fuerza de reaccin).
b) Compruebe la vlvula de salida.
Diferentes tipos de bombas de alimentacin
mecnias de membrana y de pistn
c) Compruebe la vlvula de salida.

d) Compruebe el diafragma.
e) Compruebe la junta hermtica de aceite.
3 Paso: Verifique el funcionamiento de
la bomba.
a)Purgue el sistema de combustible
accionando la bomba manual. (Fig. 2).
MECNICO AUTOMOTRIZ
67
19
81
OPERACIN 13.
COMPROBACIN DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR A GASOLINA.
Esta operacin consiste en escuchar el ruido de funcionamiento de cada uno de los
inyectores durante su funcionamiento.
1 Paso: Funcionamiento del inyector.
a) Dar arranque el motor. Mantenerlo en mnimo
b) Colocar un estetoscopio en cada uno de los inyectores o una herramienta que te
permita escuchar el ruido Fig. 1.
c) En caso no se escuche el ruido de funcionamiento. Cambiar los inyectores.
Fuente: Motor Nissan QG18DE
Fig.1: Debern orse ruidos y chasquidos.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
82
OPERACIN 14.
DESMONTAJE DE LOS INYECTORES.
Esta operacin consiste en desmonstar los inyectores para su mantenimiento o cambio.
Fig. 1.
Esta operacin esta basado en el manual de reparaciones de del motor QG18DE.
Fig. 1.
1 Paso: Desmontaje de los inyectores.
a) Retirar el fusible de la bomba de
gasolina.
b) Arrancar el motor hasta que se
solo.
c) Retire el cable del acelerador.
d) Desconecte los conectores de los
inyectores.
e) Desconecte la manguera de vaco
regulador de presin.
f) Desconecte las mangueras del tubo de combustible.
g) Retirar las dos tuercas de fijacin.
h) Retire el tubo de combustible con los inyectores. Fig.2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
apague
del
Fig. 2
83
OBSERVACIN.
Retirar el seguro con cuidado
Tener cuidado de no daar las boquilla de los inyectores.
No daar los sellos. No estire o doble los sellos.
No golpear los inyectores.
Cuando se instala deben coincidir las protuberancias de inyector con los del tubo de
combustible. Fig. 3.
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
84
OPERACIN 15.
MEDIR RESISTENCIA DEL INYECTOR A GASOLINA.
Esta operacin permite verificar su resistencia del inyector. Si esta fuera de rango se
cambia el inyector.
1 Paso: Medicin del inyector.
a) La medicin se realiza con el inyector frio. Fig.1
b) Emplee un multmetro. Previamente se debe calibrar.
OBSERVACIN.
Si los valores obtenidos estn fuera de rango, cambiar el inyector.
Fig. 1
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
85
OPERACIN 16.
MONTAJE DE LOS INYECTORES.
Una vez terminado con el mantenimiento y mediciones de la resistencia de los inyectores
se procede al montaje de los mismos.
1 Paso:
Montaje de los inyectores.
a) Se procede a montar los inyectores en el orden inverso al desmontaje.

b) Toda vez que se realiza un desmontaje de los inyectores se debe reemplazar los sellos.
OBSERVACIN.
Antes de instalar los inyectores lubricar los sellos con aceite de motor.
Instalar los inyectores y torquear las tuercas 1 y 2 en dos pasos, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. Fig.1.
1er paso:
2do paso:
12 13 Nm.
17 23 Nm.
Comprobar que no haya fugas por las mangueras de combustible.
Fig.1
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
86

FILTRO DE AIRE Y COMBUSTIBLE: TIPOS / APLICACIONES / MANTENIMIENTO.
Filtro de Aire.
El filtro de aire tiene la misin de limpiar de modo eficaz el aire de combustin aspirado sin
que el paso del aire sea impedido con ello de modo importante. Tiene adems la misin de
amortiguar los fuertes ruidos de la aspiracin.
La vida de un motor depende en gran parte de la limpieza del aire de combustin.
El polvo del aire contiene cuarzo en partculas pequesimas (0,005 mm a 005 mm). Segn
la naturaleza del terreno y de la carretera (autopista, obras en construccin) oscila la
cantidad de polvo por metro cbico entre 0.001 g y 1 g.
Si por ejemplo consume un motor de automvil 101 de combustible cada 100 km de
3
recorrido y con ello aproximadamente 100 m de aire para la combustin, la cantidad de
3
polvo aspirada, suponiendo un contenido de polvo de aire de 0.05 g/m , ser de 5 g. Esta
cantidad de polvo formara con el aceite de lubricacin una masa abrasiva y producira
especialmente en las superficies de deslizamiento de los cilindros, en los pistones y en las
guas de vlvula un fuerte desgaste.
Los filtros de aire estn diseados para los distintos tipos de motores de acuerdo con la
tcnica aerodinmica. Toda variacin en el equipo del filtro que trae de origen el motor
influye perniciosamente en la potencia y el consumo, sobre todo en los motes de dos
tiempos.
La misin de amortiguar los ruidos exige mayormente cuerpos relativamente grandes para
alojar las distintas clases de filtros con superficie tan grande como se pueda y capacidad de
almacenamiento de polvo que penetra con el aire aspirado puede detenerse en el filtro
mediante superficies impregnadas de aceite o mediante empleo de la fuerza centrfuga.
En las tabuladuras de aspiracin se monta a veces el dispositivo precalentador de aire
aspirado.
En el caso de filtros de aire secos (Fig. 1) se
produce la separacin del polvo mediante
intercalacin de filtros (cartuchos) de papel
plegado.
Los filtros secos son sencillos en cuanto a
montaje y cuidados, adems de muy
eficaces.
Se emplean frecuentemente en especial en
los coches de turismo.
Cartucho de
papel de filtro
La vida de los cartuchos de papel depende

de la magnitud de la superficie de papel y del
contenido de polvo del aire.
Generalmente no se pueden limpiar. Cuando
el filtro est sucio hay que cambiarlo.
Duracin aproximada conduciendo en
ciudad: 10 000 km.
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 1
19
87

El elemento filtrante se lava con gasoil u otro medio de limpieza exento de cido y a
continuacin se sopla con aire a presin. Luego se embadurna ligeramente con aceite para
motores limpio y se sacude fuertemente.
Ambos tipos de filtros son suficientes para una cantidad de polvo normal. Ahora bien, como
el polvo queda retenido en la zona de circulacin del aire, el paso de ste resulta estrechado
y crece la resistencia a la circulacin en el filtro.
Con ello, la mezcla combustible-aire se hace
ms rica, el grado de suministro cae y la
potencia del motor desciende.
En el filtro hmedo (Fig. 2) el elemento
filtrante est constituido por u tejido metlico
impregnado en aceite. El aire que entra se
pone en intimo contacto con los nmeros
filamentos metlicos. El polvo que viene con
el aire queda entonces retenido en las
superficies aceitadas.
Tiempo de duracin en condiciones
normales: 2 500 km.
Tejido
metlico
Fig. 2
En el alojamiento del filtro de aire por bao de aceite (Fig. 3) debajo del elemento filtrante de
tejido metlico hay una cmara para llenarla de aceite. El chorro de aire que entra en el filtro
es conducido de modo que vaya a dar sobre la superficie del aceite. De este modo las partes
de polvo ms gruesas son lanzadas ya sobre el bao de aceite separndose del aire. El
polvo fino queda casi todo el detenido por el cartucho filtrante.
Este filtro tiene la ventaja de que se limpia por s mismo. El aire arrastra consigo gotas de
aceite del bao que se depositan en el cartucho filtrante. De aqu caen nuevamente y
arrastran consigo el bao de aceite las partculas de polvo detenidas en el filtro del tejido
metlico. El filtro de aire con bao de aceite tiene una vida ms larga, es decir, que como
consecuencia de su limpieza automtica, necesita menos cuidados que las dems clases
de filtros.
Cuando el aceite del bao se hace espeso y oscuro a causa del contenido de polvo, hay que
cambiarlos y limpiar el recipiente. Al llenarlo con aceite limpio hay que atender a la marca
que indica el nivel correcto de aceite con objeto de que no pueda ser arrastrada en absoluta
ninguna cantidad de aceite a la cmara de combustin. El cartucho filtrante se limpia con
gasoil u otro medio adecuado de limpieza.
Los filtros de aire por centrifugacin son
imprescindibles para motores que hayan de
trabajar permanentemente en atmsferas
muy polvorientas. En estos filtros el aire
aspirado es sometido a un rpido movimiento
de rotacin con lo cual el polvo ms basto es
separado por la accin de la fuerza
centrfuga. El polvo fino es retenido en un
filtro de bao de aceite que va montado
anexo. La duracin de este filtro combinado
es muy larga.
MECNICO AUTOMOTRIZ
Tejido
metlico
Fig. 3
Llenado de
aire
88

El filtro de combustible sirve para evitar que las impurezas del combustible lleguen a la
bomba de inyeccin y a los inyectores. El combustible comercial para motores Diesel
contiene ya impurezas como, por ejemplo, polvo mineral, pero adems, al llenar el depsito,
e incluso n el mismo depsito del vehculo, puede adquirir ms impurezas.
Como la bomba de inyeccin y las boquillas inyectoras han sido fabricadas con la mxima
precisin, los cuerpos extraos que pudiera contener el combustible, por pequeos que
fueran, producirn en tiempo relativamente corto serios desgastes o deterioros que podran
inutilizarla. Es por lo tanto ms econmico mantener el filtro de combustible siempre en
orden que verse obligado a reemplazar los costosos elementos de la bomba y los
inyectores.
Segn su constitucin se distinguen los siguientes tipos de filtro para combustible: filtro
sencillo, filtro escalonado y filtro paralelo.
Adems de los filtros de elemento filtrante recambiable se utilizan ahora, cada vez con ms
frecuencia, los filtros de cartucho. En estos filtros, la tapa lleva atornillado un cartucho
filtrante (Fig. 4) formado por una caja de chapa con un elemento de papel filtrante
incorporado. El cartucho filtrante tiene 4 orificios de entrada para el combustible sin filtrar y
un orificio de salida para el combustible filtrante. El orificio de salida ser roscado, por lo que
sirve al mismo tiempo para enroscar el cartucho filtrante de la tapa del filtro. El cambio de
filtro se efecta sustituyendo el cartucho filtrante inservible por otro nuevo.
Se desenrosca el cartucho filtrante viejo de la
tapa del filtro y se enrosca a mano el nuevo
hasta que apoye la junta anular. A
continuacin se aprieta un cuarto de vuelta
ms. Los cartuchos filtrantes inservibles hay
que tirarlos porque no se pueden limpiar. De
este modo se evita el peligro que presentan
los filtros con elemento recambiable de
perjudicar a la instalacin de inyeccin por
una limpieza poco cuidadoso o inadecuada
de los filtros.
Combustible
no filtrado
Combustible
filtrado
Filtro de cartucho
Fig. 4
Como elemento filtrante se emplea principalmente el papel. Este puede fabricarse sin
dificultad con el tamao de poro y la distribucin de poros deseados para cada caso. La gran
superficie del filtro de papel, que hace posible una larga utilizacin del filtro, se obtiene
mediante un adecuado plegado del papel de filtro. Se distinguen segn la disposicin
adoptada para el papel de filtro entre elementos filtrantes de arrollamiento (Fig. 5) y
elementos filtrantes de estrella (Fig. 6.)
Fig. 5
Fig. 6
Elemento filtrante de arrollamiento o

devanado (cortado y ensanchado o separado)
Elemento filtrante en forma de estrella

(vista esquemtica superior)
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
89

En caso de los elementos filtrantes de arrollamiento, el papel de filtro se arrolla alrededor de
un tubo. Cada tira de papel va pegada por arriba con la inmediata exterior y por debajo con la
mediata interior de modo que resultan bolsas abiertas por arriba. El combustible atraviesa el
filtro de arriba hacia abajo (axialmente) de modo que las partculas de suciedad queden
detenidas en las bolsas en forma de V. El combustible limpio fluye entonces por el tubo del
centro hacia arriba.
En el elemento en forma de estrella el papel plegado de ese modo se dispone alrededor de
un tubo agujerado. Los pliegues de papel estn cerrados arriba y abajo por medio de tapas
en forma de disco. El combustible atraviesa el filtro de afuera hacia adentro (radialmente),
de modo que las partculas de suciedad quedan detenidas en la superficie del filtro o caen
hacia abajo. El combustible filtrado fluye por los agujeros del tubo hacia adentro y despus
hacia arriba.
Los filtros simples para combustible,
construidos como filtros de cartucho, estn
formados por la tapa del filtro con orificios
roscados para la entrada y salida del
combustible y por el cartucho filtrante
enroscado a la tapa.
Para eliminar el agua que pudiera haber
llegado al depsito de combustible por la falta
de cuidado al llenarlo, por inadecuado
almacenamiento del combustible diesel en
bidones o por condensacin, se utilizan
cartuchos filtrantes con separador de agua
(Fig. 7). El agua recogida se deja salir
destornillando el purgador de agua.
Depsito de agua
transparente
Fig. 7
En el filtro escalonado para combustible

(Fig. 8) fluye el combustible, despus de
haber sufrido un filtrado en la primera capa
(filtro basto), al filtro fino pesados por la tapa
comn a ambas carcasas.
El elemento filtrante del filtro basto est
formado por un tubo de fieltro que va
envuelto por una camisa de malla metlica.
Los elementos filtrantes pueden ser lavados
como mximo dos veces; el lavado se hace
con combustible para Diesel bien limpio o
con petrleo (la suciedad que contenga
asfalto se limpia con benceno).
Con esto queda el elemento de fieltro
totalmente empapado y a continuacin se
sopla con aire comprimido de dentro afuera.
El proceso despus de cada ensuciamiento,
hay que repetirlo de cuatro a cinco veces.
MECNICO AUTOMOTRIZ
Papel filtrante
Cartucho de filtro
Fig. 8
90

Los filtros de combustible en paralelo se emplean para los grandes motores Diesel (ms de
1.18 kw). No se diferencian exteriormente de los filtros escalonados. Es en la tapa donde el
combustible que entra se divide para que ambos cartuchos reciban simultneamente
combustible para filtro. De este modo se duplica la superficie eficaz del filtrado.
Tipos de los filtros de combustible
De acuerdo a sus caractersticas constructivas y al objetivo que cumplen, los filtros de
combustible ms generalizados se clasifican en los siguientes tipos:
A )Prefiltro, o filtro de entrada de combustible.
b) Filtro principal de combustible.
c) Filtro trampa con sedimentador.
Prefiltro o filtro de entrada
El prefiltro o filtro de entrada prefiltra en
combustible a fin de detener las impurezas
mayores, provenientes del tanque o las
caeras de combustible. Se encuentra
ubicado en el circuito de alimentacin de
combustible, entre el tanque y la bomba de
transferencia (Fig.9)
Puede estar montado directamente por el lado
Fig. 9
Consta de un elemento filtrante propiamente dicho, la copa o depsito que aloja en su interior
al elemento filtrante, la empaquetadura de la copa y la abrazadera de fijacin.
El elemento filtrante es de forma cilndrica y normalmente se construye en una malla metlica
o material sinttico.
Funcionamiento del prefiltro

Al poner en funcionamiento el motor, la bomba
de transferencia aspira combustible del
tanque (Fig.10) , hacindolo pasar a travs del
elemento filtrante, donde quedan depositadas
las impurezas mayores del combustible.
Fig. 10
MECNICO AUTOMOTRIZ
91

Filtro principal de combustible
Tiene por finalidad evitar el paso de pequeas impurezas hacia los componentes del sistema
de inyeccin.
Consta, principalmente, del elemento filtrante,
el cuerpo que aloja en su interior al elemento
filtrante y la tapa. (Fig.11)
El elemento filtrante es el componente ms
importante del filtro, pues purifica
directamente el combustible.
Fig.11
Clasificacin de los elementos filtrantes

De acuerdo al material filtrante utilizado en los elementos de mayor uso en la actualidad,
estos se clasifican en los siguientes tipos:
a) de papel micrnico, y
b) de fieltro.
Elemento filtrante de papel micrnico
Se trata especialmente con resinas sintticas,
para darle mayor resistencia a la presin, a la
reaccin qumica del combustible y las
vibraciones producidas por el motor, durante
el funcionamiento.
Fig. A
El papel se enrolla en un tubo llamado

ncleo o cilindro, constituyendo una serie de
rollos continuos el forma de V invertida
(Fig. A)
El combustible entra por la parte inferior del
elemento, dejando atrapados en l las
impurezas. (Fig. B)
Fig. B
Elemento filtrante, de placas de fieltro

Se utiliza muchos en motores diesel. Est
formado por placas de fieltro prensadas, una
sobre otra. (Fig. C)
Fig. C
MECNICO AUTOMOTRIZ
92

otro elemento de fieltro muy utilizado
actualmente, es del tipo de lmina de acero
perforada, recubierta por una capa de fieltro y
tapada en sus extremos por dos tapas
metlicas. (Fig.12)
Fig. 12
Funcionamiento del filtro principal de

combustible.
El combustible enviado a presin por la bomba
de transferencia, entra a la cmara formada
entre la cubierta y el elemento filtrante.
(Fig. 13)
Cuando dicha cmara se llena, el combustible
a presin atraviesa el material filtrante del
elemento, depositando en el las impurezas. El
combustible filtrado pasa ala cmara interior
del elemento y contina hacia la bomba de
inyeccin, a travs del conducto de salida del
filtro.
Fig. 13
Filtro trampa con sedimentador.

Es un filtro diseado para filtrar las materias
abrasivas y separar el agua contenida en el
combustible. Est constituido principalmente
por el cuerpo o de psito.( Fig. 14),que en su
parte inferior tiene un vaso transparente, la
tapa y el cono sedimentador.
Fig. 14
Funcionamiento del filtro con sedimentador

El combustible proveniente del tanque entra al filtro por el conducto de entrada, cae al cono
sedimentador, repartindose a su rededor, para continuar ala la parte baja de la cmara
aglomedadora. Cuando las impurezas y el agua contenida en el combustible filtrado se han
depositado en la cmara aglomedadora, el combustible filtrado y libre de agua sale al exterior
a travs del tubo central y el conducto de salida del filtro.
MECNICO AUTOMOTRIZ
93

Mantenimiento de los filtros
1. El tipo de mantenimiento requerido depende del tipo de filtro de combustible, y el material
que est hecho el elemento del filtro.
Identifique primero de que tipo de filtro se trata. Fig. 15
2. Los filtros modernos constan de un elemento de papel y son del tipo de cartucho
descartable. Fig. 16
Fig. 15
Fig.16
3. Algunos elementos del filtro antiguos son hechos de pao o fieltro. Fig. 17
Pueden ser lavados en combustible diesel al periodo recomendado por el fabricante.
4. Otros elementos hechos de papel se introducen en una caja metlica. Fig. 18
Son cambiables.
No son lavables.
Fig. 17
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig.18
94

Filtro de aire
El aire aspirado por el motor debe pasar por el filtro atrapando partculas de polvo,
aumentando as la vida til del motor. Pero cuando el filtro de aire est muy sucio provoca una
restriccin a la entrada del aire.
Recomendaciones:
El filtro debe ser limpiado siempre que el
indicador seale obstruccin del filtro.
El elemento filtrante deber ser substituido
despus de 10,000 km. de recorrido en
ciudad, o segn recomendaciones del
fabricante.
Slo los filtros originales y en buen estado nos
dan la cantidad de aire necesaria para la
mezcla.
Siga las indicaciones del manual del
fabricante. Fig 19
Indicador de obstruccin
Fig. 19
NUNCA ELIMINE EL FILTRO DE AIRE
Reglas para el trabajo

En caso de disminucin de potencia del motor comprobar el purificador previo de la
bomba de combustible y siempre tambin el filtro de combustible.
Cambiar el filtro de cartucho(combustible) de acuerdo al plan de mantenimiento.
En filtros sin tornillo de purga vaciar el alojamiento desmontable y limpiarlo a fondo antes
de colocar un elemento filtrante nuevo.
Purgar diariamente el separador del agua en los filtros dotados de este elemento.
Observar que el elemento filtrante nuevo est provisto por ambos lados de un anillo para
la estanqueidad.
Al fijar la tapa hacer que quede perfectamente sellada.
En caso de filtro escalonado, al cambiar el segundo escal, este alcanzar su mxima
accin filtrante despus de haberse formado una cierta pelcula de suciedad sobre la
superficie filtrante).
Purgar el aire del filtro de combustible despus de cada limpieza de su alojamiento y
despus de cada cambio de cartucho.
MECNICO AUTOMOTRIZ
95

CAERAS / MANGUERAS: TIPOS Y APLICACIONES
Los fluidos y gases automotrices se mueven a travs de diferentes tipos y tamaos de
tuberas o lneas. Estas lneas estn conectadas a varios componentes por medio de
conexiones roscadas o de fijacin. El uso de lneas y conexiones adecuadas y cmo darles
servicio es vital para la seguridad y la operacin confiable del vehculo.
Lneas y Conexiones de Combustible: Funcin y aplicacin
Las lneas y conexiones se utilizan en el transporte de lquidos y gases en los sistemas de
control de enfriamiento, lubricacin, combustible, escape, frenos, direccin hidrulica y
misiones. Algunas lneas estn sujetas a presiones relativamente bajas mientras que otras
requieren soportar presiones muy altas.
Para evitar problemas y fallas, es esencial utilizar slo el tipo y tamao recomendado de
lneas para cualquier aplicacin en particular. Estas lneas debern utilizarse con las
conexiones recomendadas e instaladas de manera correcta (Fig. 1 a 8).
Las lneas incluyen tuberas con pared relativamente gruesa, las cuales no se doblan por s
solas; la tubera con pared delgada las mangueras flexibles, son ms fciles de doblar. Se
utilizan tuberas de cobre, aluminio, plstico, hule y acero. Slo se tiene disponible tubera
de acero sin costura para aplicaciones de alta presin como las lneas de inyeccin de
combustible y los frenos.
Utilice tuercas largas cuando

encuentre una vibracin excesiva
Utilice tuercas largas cuando

encuentre una vibracin excesiva
Fig. 1
Las conexiones de latn de tipo comprensin
se utiliza con las lneas de cobre y de acero
Fig. 2
Un tipo de tubera y conexiones de plstico utiliza
un tipo de manga de sello como se muestra aqu.
Fig. 3
La tubera y conexiones de plstico de tipo de
introduccin se utilizan con frecuencia con
una abrazadera.
Fig. 4
La unin muestra conexiones de dos lneas, utilizando
mangas de comprensin, mientras que el cople a la
derecha conecta dos lneas roscadas.
MECNICO AUTOMOTRIZ
96
Fig. 5
Tipo de avellanado invertido en conexiones
Fig. 6
Tipo de manga roscada en conexiones
Fig. 7
Tipo de tubera roscada en conexiones.
Fig. 8
Tipo de tuerca avellanada en conexiones. Ntese la
diferencia entre esta conexin y el tipo de avellanado
invertido de la conexin mostrada en la Fig. 5
Conexiones de tipo rpido para lneas de combustible (Fig. 9)

Las conexiones de tipo rpido para lneas de combustible se usan comnmente en la mayor
parte de los automviles. Existen diferentes diseos que se utilizan en diversas marcas de
vehculos. Algunas se pueden desconectar y reconectar sin el empleo de herramientas
especiales. Otras requieren de herramientas especificadas para desconectar el accesorio.
Los sellos y resortes son reemplazables en algunas conexiones; otras no se pueden reparar
y se deben reemplazar si se daan.
Fig. 9
Conexiones rpidas de tipo doble en la lnea
de combustible.
MECNICO AUTOMOTRIZ
97

Mtodos correctos e incorrectos de
instalacin de tuberas.
Siempre se debe permitir una longitud
suficiente en la tubera para evitar que estas
de fracturen debido a la expansin. (Fig. 10)
En esencial que se reconozca los diferentes
tipos de cuerdas en las conexiones.
Nunca mezcle los tipos de cuerdas o sellos
en las conexiones.
No entrelace las cuerdas de las conexiones.
Enrute las lneas y conexiones de tal manera
que se evite la abrasin, lo cual puede causar
una fuga en la lnea.
Fig. 10
Utilice todos los soportes y abrazaderas

originales para asegurarse que las lneas se
soportan adecuadamente.
No permita que las lneas se tuerzan al

quitarlas o instalarlas.
Enrute las lneas para evitar que se daen
por el calor del escape .
Las lneas y mangueras flexibles se utilizan
para varios rangos de presin.
La construccin de las mangueras y lneas
flexibles es diferente para su uso en baja o
en alta presin.
Utilice siempre la manguera recomendada
para una aplicacin en particular e instlela
correctamente .
Mtodos correctos e incorrectos de
instalacin de mangueras.
La instalacin no debe dar como resultado
torceduras o arrugas en la manguera
despus de apretar las conexiones.
(Fig. 11).
Fig. 11
MECNICO AUTOMOTRIZ
98

Tubera para la Inyeccin del Diesel
Se utiliza tubera de alta presin en la inyeccin de combustible para conectar la bomba a
inyectores.
La tubera es de diseo de pared gruesa, sin costura y con dimensiones precisas del
dimetro interior para asegurar una entrega igual de combustible a cada cilindro del motor.
Todas las lneas de un motor son exactamente de la misma longitud, por la misma razn.
La tubera de inyeccin tiene una resistencia a la tensin de aproximadamente 55,000lb
(24,948 kg) para evitar que la tubera se expanda durante la inyeccin.
Los dimetros internos son de tamao exacto y estn libres de cualquier irregularidad, para
asegurar as la inyeccin a todos los cilindros. Esto requiere que las dimensiones exteriores
tambin sean precisas y libres de irregularidades.
Los dobleces de las tuberas de inyeccin se forman con un doblador de tubos mecnico
que evita el aplanado y el torcido.
Las dimensiones internas no se deben alterar en los dobleces. Los dobleces de la tubera
deben tener por lo menos 1 pulg. (25,4 cm) o ms para asegurar que se mantengan las
caractersticas del flujo.
El tamao ms comn de la tubera de inyeccin es de 1/4 pulg. De dimetro exterior. La
tubera se tiene disponible en varios dimetros exteriores para ajustarse a los
requerimientos del sistema de inyeccin individual.
Las dimensiones internas ms comunes y sus marcas exteriores de cdigo de color son
como sigue:
0.063 pulg (1.6002 mm) rojo
0.067 pulg (1.7018 mm) negro
0.078 pulg (1.9812 mm) amarillo
0.084 pulg (2.1336 mm) azul
0.093 pulg (2.3622 mm) blanco
Las marcas de cdigo de color se encuentran en forma de franjas intermitentes en el exterior
del tubo.
Tambin se utilizan otros tamaos de tubera de inyeccin para motores diesel ms grande e
incluyen dimetros exteriores de 5/16 pulg (7.9375 mm), 3/8 pulg (9.525 mm), 7/16 pulg
(11.1125 mm) y pulg (12.70 mm).
MECNICO AUTOMOTRIZ
99

Tuberas de baja presin
Tuberas son tubos que se usan para conducir fluidos en los sistemas de combustible y
lubricacin, o en algunos accesorios del motor.
Clasificacin
se clasifican en dos grupos:
- rgidas
- flexibles.
Las tuberas rgidas son de cobre, acero, aluminio o latn.
Las tuberas flexibles como las mangueras que, generalmente, son de caucho sinttico.
Las ms usadas en motores diesel son las de cobre, acero y las flexible.
Niple fijo
Niple desmontable
Fig. 12
Fig. 13
Caractersticas y aplicaciones
En algunos casos, las tuberas de acero se fabrican con una capa de cobre y estao en su
interior, para evitar la oxidacin. Se usan principalmente en el sistema de inyeccin, por estar
a presiones muy elevadas.
Las tuberas de cobre tienen la ventaja, sobre las caeras de acero que no se oxidan. Son
ms dctiles y maleables. No son recomendables en los circuitos hidrulicos sometidos a
presiones muy elevadas. Se utilizan frecuentemente en los sistemas de alimentacin de
combustible, lubricacin y en la conexin de algunos accesorios en que las presiones son
relativamente bajas. Las mangueras flexibles se fabrican con lminas de material sinttico,
especialmente tratadas (Fig. 12), en cuyos extremos llevan niples de acero con una capa de
cobre y estao, a fin de evitar la oxidacin (Fig. 13).
Se usan en los sistemas de lubricacin y alimentacin, con la finalidad de absorber las
vibraciones, cuando el motor est funcionando.
Mantenimiento
Las tuberas requieren de inspecciones
peridicas para detectar posibles averas, ya
que pueden estar dobladas, tapadas o con
filtraciones, lo que produce disminucin de la
presin y mal funcionamiento del sistema donde
se encuentran instaladas. Las tuberas daadas
deben ser cambiadas por otras del mismo
dimetro, forma y longitud.
Si es necesario cambiar una tubera debe
tenerse el cuidado de limpiarla interiormente
antes de ser montada (Fig. 14). Las mangueras
flexibles deben ser inspeccionadas
peridicamente, para ver si estn daadas por
golpes, roce u otras causas, y deben cambiarse
si tienen seales de reblandecimiento, grietas u
otros daos. Las filtraciones por los niples son
los ms generalizadas y se debe a que estn
flojos o sus roscas se hallan en mal estado.
(Fig. 15)
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 14
La estanqueidad se consigue en la parte

inferior del tubo abocardado
Fig. 15
100

Bomba de Embolo.
(Diesel)
La bomba de combustible, que casi siempre est construida a modo de bomba de
mbolo, tiene la misin de conducir el combustible a la bomba inyeccin a una presin de
aproximadamente 1 bar. La bomba de combustible va acoplada a la bomba inyeccin.
Es accionada por una excntrica del rbol de la bomba de inyeccin. Se distinguen dos
clases de bombas de combustible: Las de simple efecto y las de doble efecto.
Con el objeto de poder mandar combustible desde el depsito a travs del filtro al sistema
de inyeccin con el motor parado o llenar y purgar el circuito despus de un cambio de
filtro, va equipada generalmente la bomba de combustible con una bomba de mano,
atornillada a la bomba de combustible encima de la vlvula de aspiracin, que puede
suministrar unos 6 cm por cada carrera. Antes de hacer funcionar la bomba manual hay
que desenroscar el botn modelado hasta que pueda tirarse de l hacia arriba. Despus
de accionar la bomba de mano es indispensable volver a enroscar firmemente el botn.
Las impurezas del combustible Diesel deben ser eliminadas antes de la bomba de
combustible y del filtro. Esta misin la cumple el purificador previo que generalmente va
incorporado a la bomba de combustible. (Fig. 8 y 9)
Est compuesto por una cpsula de vidrio grueso o de chapa en cuyo interior hay un
cartucho de tejido de alambre. En el paso del combustible desde fuera hacia dentro a
travs del tamiz de alambre fluye entonces el combustible limpio hacia la vlvula de
aspiracin.
Cada cierto tiempo hay que limpiar este filtro con gasolina o con gasoil. Revisar la junta
trica a la entrada de aire, por que esta junta se endurece con el transcurso del tiempo,
por lo que se deber cambiar peridicamente.
Fig. 8
MECNICO AUTOMOTRIZ
101
Clasificacin de las bombas de transferencia de pistn

De acuerdo con sus caractersticas de funcionamiento, las bombas de transferencia de
pistn se clasifican en los siguientes tipos:
a) de simple efecto, y
b) de doble efecto.
En general, ambos tipos estn provistos de bomba manual para cebado y filtro de entrada o
prefiltro.
Bomba de transferencia de pistn

Normalmente consta de un cuerpo que se
fabrica de hierro fundido y que, en su interior,
aloja al pistn mbolo o y a las respectivas
vlvulas de aspiracin y descarga (Fig. 9). El
pistn o mbolo produce el vaco necesario
para que el combustible penetre en la bomba,
y para evitarlo al exterior, a una determinada
presin.
Fig. 9
Elementos constitutivos.- son los siguientes (Fig. 10)

1. Cuerpo de la bomba
2. Cmara de compresin.
3. Rodillo impulsor.
4. Nicle de salida de combustible.
5. Vlvula de descarga.
6. Pistn.
7. Resorte del pistn.
8. Cmara de aspiracin.
9. Filtro de combustible
10. Vlvula de aspiracin.
11. Nicle de entrada de combustible.
12. Bomba manual de cebado.
12
10
5
9
7
8
Fig. 10
MECNICO AUTOMOTRIZ
102

Bomba de pistones de simple efecto (Fig. 11)
22
21
20
19
17
13
12
10
18
9
7
11
15
3
4
16
5
6
23
1
14
12
24
25
26
27
28
29
Fig. 11
1. Cuerpo de la bomba.
2. Vstago de impulsin.
3. Pistn.
4. Resorte.
5. Empaquetadura o sello.
6. Tapn roscado.
7. Seguro de retencin.
8. Resorte.
9. Impulsor o rodillo.
10. Rodillo.
11. Eje del impulsor.
12. Sello de arandelas de ajuste.
13. Niple roscado de entrada de combustible.
14. Niple roscado de descarga de combustible.
MECNICO AUTOMOTRIZ
15. Conector de entrada.

16. Conector de salida.
17. Vlvula de aspiracin.
18. Vlvula de descarga.
19. Resaorte de vlvulas.
20. Empaquetadura o sello.
21. Tapn roscado.
22. Bomba manual.
23. Empaquetadura.
24. Elemento del prefiltro.
25. Resorte.
26. Vaso del elemento filtrante.
27. Tuerca moleteada.
28. Tornillo.
29. Abrazadera de fijacion.
103

Finalidad de cada elemento
1.- Cuerpo de la bomba.- Se construye, generalmente, de fierro fundido y su terminacin es
un acabado suave. En su interior se encuentran los distintos pasajes de combustible,

cmara de presin y aspiracin, y los diversos elementos constituyentes.
2.- Cmara de presin.- Ubicada entre la parte superior del pistn y el cuerpo de la bomba
tiene por finalidad acumular el combustible transferido de la cmara de aspiracin, y
permitir, posteriormente, su envo al exterior de la bomba, presionado por el botn.
3.- Rodillo impulsor.- Se construye, generalmente, de acero y es de un acabado muy fino.
Se ubica entre la excntrica del eje de levas de la bomba de inyeccin y el pistn de la
bomba de transferencia. Su montaje en la bomba se obtiene a travs de un pasador y un
vstago deslizable, que acta como corredera en el alojamiento de sta. Un seguro
alojado en el cuerpo de la bomba impide que dicho conjunto se desmonte.
La finalidad del rodillo es transmitir el movimiento de la excntrica del eje de levas al
pistn de la bomba. Un resorte helicoidal de expansin mantiene al rodillo
constantemente presionado contra el eje de levas de la bomba de inyeccin.
4.- Niple de salida de combustible.- Es de acero y tiene la forma de un tornillo taladrado,
para permitir el paso de combustible. Se atornilla directamente al cuerpo de la bomba,
aprisionando entre dos arandelas de cobre el conector de la tubera o manguera de
salida de combustible.
5.-Vlvula de descarga.- Se construye,

generalmente, de material plstico, por ser
ms liviano y mantener un mayor grado de
hermeticidad en el asiento.
Su finalidad es permitir el paso de
combustible de la cmara de aspiracin a la
cmara de compresin (Fig. 12) impidiendo
Fig. 12
6.- Pistn.- Est ubicado dentro del cilindro principal del cuerpo de la bomba. Se fabrica de
acero, y su ajuste con respecto al cilindro es de un cierto grado de precisin. Tiene la
finalidad de crear el vaco necesario en la cmara de aspiracin, para facilitar el ingreso
del combustible y expulsarlo posteriormente de la bomba.
MECNICO AUTOMOTRIZ
94
104

7.- Resorte del pistn.-Se ubica entre el pistn y el cuerpo de la bomba, y cumple con la
finalidad de impulsar el pistn a su posicin original, cuando la excntrica del eje de
levas de la bomba de inyeccin no acta. Este resorte es helicoidal, de expansin, y su
tensin se calibra de acuerdo al tipo de bomba que se utilice.
8.- Cmara de aspiracin.-Es el espacio

ubicado entre la parte inferior del pistn y
las vlvulas de aspiracin y descarga
(Fig. 13). Su volumen vara de acuerdo a
la posicin del pistn en sus diversas
etapas de funcionamiento.
Es una cmara hermtica que se
comunica con el conducto de entrada de
combustible a travs de la vlvula de
aspiracin, y con la cmara de presin y
conducto de salida, a travs de la vlvula
de descarga.
En esta cmara se produce vaco cuando
el pistn de la bomba ejecuta el recorrido
de aspiracin, permitiendo que el
combustible fluya a su interior.
Fig. 13
9.- Filtro de entrada de combustible.-Ubicado, generalmente, entre la misma bomba de

transferencia y, en algunos casos, en la caera de combustible, entre el tanque y dicha
bomba, tiene por finalidad retener las impurezas mayores, a fin de evitar que entren a la
bomba y lleguen al filtro principal de combustible.
10.-Vlvula de aspiracin.- Es igual a la vlvula de descarga. Su funcionamiento vara por
encontrarse montada en un conducto diferente. Permite el paso del combustible
procedente del tanque a la cmara de aspiracin, y evita que retorne cuando el pistn lo
impulsa hacia la cmara de presin.
11.- Niple de entrada de combustible.- Es igual al niple de salida y su finalidad es permitir
la conexin de la tubera flexible o manguera de entrada de combustible.
MECNICO AUTOMOTRIZ
105
12.- Bomba manual de cebado.- Se instala en el cuerpo de la bomba de transferencia y

sobre la vlvula de aspiracin (Fig. 14). El accionamiento manual de esta bomba hace
llegar el combustible procedente del tanque, a los filtros y la bomba de inyeccin.
Para cebar el circuito, es necesario destornillar el pulsador de la bomba, hasta que
quede suelto.
Al ascender el pistn, se abre la vlvula de aspiracin permitiendo la entrada de
combustible a la cmara de aspiracin.
Al presionar el pulsador, el pistn empuja el combustible, a travs de la vlvula de
descarga, la tubera y el filtro, hacia la bomba de inyeccin.
Al dejar la bomba fuera de servicio, el pulsador debe atornillarse nuevamente.
Fig.14
Funcionamiento de la bomba de transferencia de pistn de simple efecto.
Transferencia de combustible travs de

la vlvula de descarga.
Al girar el eje de levas(Fig. 15) de la bomba
de inyeccin, la leva o excntrica presiona
hacia abajo el pistn de la bomba de
transferencia, a travs del rodillo impulsor,
comprimiendo el resorte de retorno. De esta
manera, se enva una parte de combustible
(o aire, si an no hay combustible) existente
en la cmara de aspiracin, a travs de la
vlvula de descarga hacia la cmara de
compresin.
Al terminar esta fase, se cierra la vlvula de
descarga.
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 15
96
106

Aspiracin y envo de combustible.Cuando la leva o excntrica gira desde el
punto ms bajo, el pistn lo acompaa en su
movimiento, debido a la accin del resorte,
manteniendo contacto permanente con el
rodillo impulsor, y ste, con el eje de levas.
(Fig. 16)
Fig. 16
El pistn, durante su desplazamiento, empuja

parte del combustible ubicado en la cmara de
presin, envindolo hacia el filtro y la bomba
de inyeccin (envo de combustible).
Al mismo tiempo, y tambin debido al desplazamiento del pistn, se produce una depresin
en la cmara de aspiracin, que permite la apertura de la vlvula de aspiracin y la entrada de
combustible procedente del tanque (aspiracin de combustible).
En este tipo de bomba, el envo de combustible solamente se produce en la fase de envo, y
no en la fase de transferencia de combustible. Se mantiene una presin constante de envo
de combustible, que se regula por una vlvula intercalada en el sistema.
Funcionamiento de la bomba de
transferencia de pistn de doble efecto
a) Primera etapa (Fig.17) Al girar el eje de levas
de la bomba de inyeccin, la leva o excntrica
presiona el pistn de la bomba de
transferencia, por medio del rodillo impulsor y
el vstago de impulsin.
La succin producida por el pistn durante su
desplazamiento, abre la vlvula de
aspiracin, permitiendo la entrada de
combustible a la cmara superior y
expulsando por la vlvula de envo de
combustible alojado en la cmara inferior.
Durante esta carrera del pistn, se han
producido una aspiracin y una expulsin de
combustible, simultneamente.
b) Segunda etapa (Fig. 18) Cuando la leva o
excntrica sobrepasa su carrera mxima,
asciende el pistn, creando un vaco en la
cmara inferior, que permite la apertura de la
vlvula de aspiracin y la entrada de
combustible a dicha cmara. En esta carrera
ascendente, el pistn, impulsado por el
resorte, expulsa a travs de la vlvula de
descarga el combustible de la cmara
superior.
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 17
Fig. 18
107

En los motores Diesel, se utilizan bsicamente dos tipos de bomba de alimentacin:
(Fig. 19)
- La bomba aspirante-impelente de pistn.
-Las bombas de paletas, usadas en las bombas de inyeccin rotativas.
Depsito
Bomba de pistn
Fig. 19
Diferentes tipos de bombas de alimentacin
mecnicas, de pistn
MECNICO AUTOMOTRIZ
108
Bomba de transferencia de engranajes.

Est formada por el cuerpo principal y los
engranajes (Fig. 20). Los engranajes
producen el vaco necesario para permitir la
entrada de combustible, envindolo
posteriormente, a presin, al exterior de la
bomba.
Debido al giro continuo de los engranajes,
este tipo de bomba proporciona un flujo
constante de combustible.
Fig. 20
Bomba de transferencia de paletas.

Est formada por un cuerpo, dentro del cual
giran las paletas, que son las encargadas de
producir la succin del combustible y,
posteriormente, su envo al exterior (Fig. 21).
Las paletas son impulsadas por su eje de
accionamiento y, debido a la accin de un
resorte expansor, se ajustan hermticamente
a la pared interna del cuerpo de la bomba,
evitando as las filtraciones internas del
combustible.
Fig. 21
Bomba de transferencia de rotor.

Consta del cuerpo, un rotor interior y un rotor
exterior
(Fig. 22). Ambos rotores succionan
el combustible y lo envan, a presin, al
exterior de la bomba.
En este tipo de bomba, tal como en las
bombas de engranajes y paletas, el flujo de
combustible es constante, debido a su giro
continuo. Por esta razn, tiene incorporada
una vlvula de desahogo, que mantiene una
determinada presin de salida.
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 22
109

Mantenimiento de la bomba de alimentacin.
En el mantenimiento la manera correcta de localizar las fallas es seguir una secuencia
ascendente de dificultades, como la que a continuacin se presenta con las fallas y causas
ms comunes.
Localizacin y reparacin de fallas de la bomba de transferencia de pistn
FALLAS
Baja presin y
caudal de
envo.
Alta presin y
caudal de
envo.
La bomba no
succiona.
Fugas de
petrleo.
CAUSAS
REPARACIN
El resorte del pistn, vencido.

Asiento defectuoso de la vlvula de
aspiracin.
La tubera de aspiraciones,
parcialmente tapada.
Desgaste del rodillo impulsor y del eje.
La excntrica del eje de levas, gastada.
Reemplazar el resorte.
Pulir el asiento y
reemplazar la vlvula de
aspiracin.
Limpiar las tuberas y el
tanque de combustible.
Reemplazar el rodillo
impulsor y el eje.
Reemplazar el eje de levas.
El resorte del pistn, atascado
Reemplazar el resorte del

pistn.
Falta de combustible.
Aspiracin de aire por las tuberas de
succin.
La vlvula de expulsin, en mal estado.
Desgaste del pistn.
La empaquetadura del filtro de entrada,
rota.
La tubera de aspiracin, totalmente
obstruida.
El respiradero del tanque de combustible,
obstruido.
El resorte del pistn, quebrado.
El eje del rodillo, quebrado.
Llenar el tanque de
combustible.
Eliminar las aspiraciones de
aire.
Reemplazar la vlvula de
expulsin.
Cambiar el pistn.
Sustituir la empaquetadura.
Limpiar el respiradero.
Reemplazar el resorte.
Reemplazar el eje.
Las tuberas, rotas.

Las arandelas de ajuste de los niples de
entrada y salida de combustible,
quebradas o deformadas.
La empaquetadura del filtro de entrada de
combustible, rota.
El vaso del filtro de entrada, mal
asentado.
Reemplazar las tuberas.

Reemplazar las arandelas.
R e e m p l a z a r l a
empaquetadura.
Ubicar el vaso en la posicin
adecuada y reajustar el
tornillo de fijacin.
MECNICO AUTOMOTRIZ
110

Localizacin y reparacin de fallas de la bomba de transferencia de diafragma.
FALLAS
CAUSAS
REPARACIN
La bomba no
succiona
combustible.
Falta de combustible.
La vlvula de expulsin no
cierra.
Aspiracin de aire por tuberas o
niples.
Las tuberas de aspiracin,
obstruida.
La empaquetadura de la tapa del
cuerpo superior, rota.
La vlvula de aspiracin,
pegada.
El cuerpo superior, suelto
El diafragma, perforado.
El resorte del diafragma,
quebrado.
Las palancas de accionamiento,
gastadas.
El respiradero del tanque,
Llenar combustible al tanque.

Reparar o reemplazar la
vlvula de expulsin.
Eliminar las aspiraciones de
aire.
Eliminar el tanque y las
tuberas de aspiraciones.
Cambiar la empaquetadura.
Limpiar y acondicionar la
vlvula de aspiracin.
Reajustar el cuerpo superior.
Reemplazar el diafragma.
diafragma.
Sustituir las palancas de
accionamiento.
Destapar el respiradero del
tanque de combustible.
Presin de
combustible
excesiva.

desarticuladas.
Ajustar o reemplazar las

palancas de accionamiento.
El resorte del diafragma,

atascado.
Controlar el resorte.
MECNICO AUTOMOTRIZ
111
FALLAS
Baja presin de
envo de
combustible.
CAUSAS

gastadas.
Cambiar las palancas de

accionamiento.
El resorte del diafragma, vencido.

diafragma.
El diafragma, dilatado.
El asiento de la vlvula de
aspiracin, defectuoso.
La tubera de aspiracin,
parcialmente tapada.
La excntrica del eje de levas,
gastada.
Fugas de
combustible.
REPARACIN
Cambiar el diafragma.
Reemplazar la vlvula de
aspiracin.
Destapar la tubera de
aspiracin.
Cambiar el eje de levas.
La empaquetadura, demasiado
gruesa.
Cambiar la empaquetadura.
Las tuberas, rotas o sueltas.
Reajustar o reemplazar las

tuberas.
Los nipeles de conexin de

tuberas, en mal estado.
La empaquetadura de la tapa
superior, rota.
El cuerpo superior, suelto.
Cambiar los niples de

conexin.
Reemplazar la
empaquetadura de la tapa
superior.
Reajustar el cuerpo superior.
MECNICO AUTOMOTRIZ
112

COMPROBACIN DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE
ALIMENTACIN.
Las pruebas que se le hacen a las bombas de alimentacin son dos:
1.- Prueba de la presin de impulsin
El manmetro con la llave de tres vas debe conectarse entre la bomba de inyeccin y la
bomba de combustible de tal modo que en las distintas circunstancias de funcionamiento
puede medirse la presin de impulsin.
Debe estar comprendida esta presin segn el tipo de motor entre 0.8 a 1 bar, despus de
esta medicin es para el motor, la presin no debe caer rpidamente. Si cae rpidamente
deber ponerse la llave de tres vas de tal modo que la bomba de inyeccin no reciba ms
combustible y que la bomba de combustible trabaje nicamente contra el manmetro del
aparato.
El motor vuelve a pararse, si cae la presin ahora tambin rpidamente, ser seal de que
Manmetro
Llave de
tres vas
Fig. 24
2.- Prueba de la depresin de aspiracin.

Si la prueba de la presin de impulsin no da un resultado satisfactorio habr que
comprobar la capacidad de aspiracin de la bomba de combustible o en la tubera de
conduccin desde el depsito hasta la bomba. A este efecto se realizan dos pruebas.
2.1.- La tubera de llegada de combustible se separa de la bomba de alimentacin y en su
lugar se conecta un comprobador de depresin. Se arranca el motor y se ajusta el
nmero de revoluciones de marcha en vaco. Si el comprobador de depresin se indica
el valor mximo prescrito para su continuacin en el motor, si la depresin se mantiene
constante unos 30 segundos, ser ello prueba de que las vlvulas y la membrana de
combustible estn en estado correcto.
2.2.- Para verificar el conducto de llegada de combustible se fija nuevamente este a la
bomba de alimentacin, pero se suelta el tanque o depsito conectndolo al
comprobador de presin. El ensayo se realiza como antes. Si desaparece la depresin
rpidamente (con la bomba de alimentacin en perfecto estado) existe una falta de
estanqueidad en la zona de la tubera de llegada de combustible.
MECNICO AUTOMOTRIZ
113

INYECTORES: FUNCIONAMIENTO. TIPOS.
Inyectores.
El inyector inyecta el combustible en los mltiples de admisin de los cilindros de
acuerdo con la seal recibida de la ECU del motor.
Las seales procedentes de la ECU de motor producen que la corriente fluya hasta la
bobina de solenoide, lo que produce que se levante el mbolo (aguja) y se abra la
vlvula para inyectar el combustible. Fig.1.
Fig.1
Funcionamiento del inyector.

Cuando
la bobina recibe
corriente, la aguja es levantada
de su asiento y el combustible
puede salir a presin por la
ranura calibrada.
Debido a que la carrera del
mbolo no cambia, la cantidad
de la inyeccin de
combustible se controla en el
momento en que la corriente
fluye hacia el solenoide. Fig.2
Fig. 2.
MECNICO AUTOMOTRIZ
114
La cantidad exacta de combustible que suministra la vlvula depende del tiempo de

inyeccin, es decir, del tiempo que permanece abierta; y este valor es determinado por la
Unidad de Control Electrnico segn las condiciones de funcionamiento del motor.
El caudal establecido se convierte as en impulsos elctricos que recibe la vlvula y la
modificacin del caudal se consigue haciendo variar el tiempo de inyeccin (entre uno y
varios milisegundos).
Mtodos de inyeccin de combustible y sincronizacin de la inyeccin.
Los mtodos de inyeccin de combustible se utilizan para inyectar el combustible
independientemente en cada cilindro o para inyectar simultneamente el combustible en
todos los cilindros. Existen varias sincronizaciones de inyeccin, como la inyeccin en un
determinado momento o de acuerdo con los cambios en la cantidad del aire de entrada o
velocidad del motor.
El mtodo de inyeccin de combustible bsico y la sincronizacin se realizan de la manera
que se muestra a continuacin.
Adems, cuanto mayor es el volumen de combustible, ms rpido ser el inicio de la
sincronizacin de la inyeccin.
1. De acuerdo al control de duracin de la inyeccin.
a.- Inyeccin simultnea.
Este mtodo es una de las primeras inyecciones que aparecieron.
El combustible se inyecta simultneamente en todos los cilindros correspondientes una
vez por cada rotacin del cigeal.
La cantidad de combustible necesaria para la combustin se completa con dos
inyecciones en 720 de giro del cigeal. Fig.1
Fuente: Toyota
Fig. 1
MECNICO AUTOMOTRIZ
115
Este mtodo de inyeccin tena una desventaja, consuma demasiado combustible,

porque siempre haba combustible en la entrada de las vlvulas de admisin. Fig. 2.
Fuente: Toyota
Fig. 2
b.- Inyeccin grupal.

Este mtodo de inyeccin fue un avance a la inyeccin simultnea. Pero igual haba un
consumo de combustible.
El combustible se inyecta para cada grupo una vez por cada dos rotaciones del cigeal.
2 grupos
Se le llama dos grupos, por qu en un motor de cuatro cilindros dos inyectores inyectaban
en cada vuelta del cigeal. Fig.3.
Fuente: Toyota
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
116
En un motor de seis cilindros, en un giro completo del cigeal, inyectan tres inyectores.
Fig.4.
Fuente: Toyota
Fig.4
En un motor de seis cilindros tambin pueden ser de tres grupos. Fig.5
Fuente: Toyota
Fig. 5
Tambin se les llama de cuatro grupos, a un motor de ocho cilindros, cuando por cada
giro completo del cigeal, 360, inyectaban cuatro (cilindros 1, 8 y 7, 2) y en la segunda
vuelta del cigeal los otros cuatro inyectores (cilindros 4, 3 y 6, 5). Fig. 6.
Fuente: Toyota
Fig. 6
MECNICO AUTOMOTRIZ
117
1
c.- Secuencial.
Este mtodo de inyeccin es que se emplea actualmente en todos los motores con
inyeccin electrnica.
La inyeccin de combustible se produce de acuerdo al orden de encendido. Fig. 7.
Fuente: Toyota
Fig.7
Esto quiere decir que al cilindro que se inyecta combustible all saltara la chispa, de esta
manera se ahorra ms combustible que los mtodos anteriores. Fig.8.
Fuente: Toyota
Fig.8
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
118
TIPO DE INYECTORES DE ACUERDO AL NMERO DE AGUJEROS.

La evolucin de los inyectores (por su nmero de agujeros) se debe a las exigentes
normas anti polucin, es decir las exigencias que se aplican a los fabricantes
automotrices mediante las normas euros I, II, II, IV, V, VI
VENTAJAS DE LA INYECCIN.
Menor consumo de combustible

Se ahorra combustible entre el 11% al 16% con relacin a un carburado.
Se reduce las emisiones de escape.
Controla con exactitud la mezcla aire-combustible en todos los regmenes.
Asegurar la distribucin exacta de combustible en todos los
regmenes.
1.- De un agujero.
Fuente: Bosch
2.- De dos agujeros.
Fuente: Toyota
3.- De cuatros agujeros.
Fuente: Toyota
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
119
4.- De doce agujeros.
Fuente: Toyota
Fuente: Toyota
Fuente: Toyota
VENTAJAS DE LOS INYECTORES DE 12 AGUJEROS:

En este tipo de inyectores la pulverizacin es ms fina y silenciosa.
El inyector de combustible tiene forma de boquilla larga. As se acorta la distancia entre
el inyector y la vlvula de admisin, lo que evita que el combustible se adhiera a las
paredes del conducto de admisin.
No permite que se humedezcan las partes del mltiple de admisin
Se reduce las emisiones de escape.
Menor consumo de combustible.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
120
CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN RELACIN A LA CONDUCCIN.

a. Arranque en fro.
Siempre que se arranca el motor se consume ms combustible y esto est en funcin
de la temperatura del medio ambiente.
Debe inyectar ms combustible para vencer la resistencia de las piezas mviles del
motor, de no ser as se apagara el motor.
b. Conduccin a velocidad constante o velocidad de crucero.
En esta condicin la cantidad de inyeccin se reduce.
c. Conduccin con carga elevada.
De acuerdo a la elevacin de la pendiente el consumo de combustible aumentar, para
obtener mayor fuerza y poder vencer la resistencia de la pendiente por accin de la
fuerza de gravedad, tal como se ilustra en la figura siguiente. Fig. 1.
Fuente: Toyota
Fig. 1
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
121
BOMBAS DE INYECCIN: TIPOS Y APLICACIONES.

La bomba tiene tantos elementos de inyeccin como cilindros deba alimentar, y cada uno de
ellos est formado por un mbolo y un cilindro.
Los mbolos estn accionados por empujadores que a su vez son movidos por un eje de
levas encerrado en un carcter de aluminio. (Fig. 1)
Este crter se encuentra lubricado con aceite a presin que proviene del propio motor. El eje
de levas de la bomba lineal es arrastrado de manera sncrona por el cigeal del motor a
travs de engranajes en la mayor parte de los casos.
Las fases de funcionamiento de los elementos de bombeo son:
1) El pistn del elemento se encuentra en su PMI y el combustible, a travs de unos
conductos de llenado, llena la cmara superior y a travs de una ranura vertical llena
igualmente la cmara inferior del pistn.
2) El pistn, empujado ahora por la leva de mando, es forzado a realizar una carrera
ascendente cerrando los conductos por los que se ha llenado el combustible, quedando
ste atrapado entre las dos cmaras (superior e inferior). Este momento de la fase es el
principio de la inyeccin, el momento en el cual la vlvula de descarga situada por encima
de la cmara superior, se abre y el combustible se dirige hacia el inyector.
3) Durante esta fase el pistn ha continuado subiendo impulsado el combustible al inyector
hasta que la rampa, (una ranura helicoidal practicada lateralmente en el pistn), descubre
uno de los orificios de llenado (que ahora ser de retorno ya que el combustible se
encuentra sometido a presin), cayendo en este momento la presin y cerrndose la
vlvula que se comunicaba con el inyector. Se ha producido el final de la inyeccin.
Fig. 1
Bomba de inyeccin (con su rbol de levas) para un motor de 6 cilindros
MECNICO AUTOMOTRIZ
122

La variacin del caudal necesaria se consigue haciendo girar el pistn mediante una
cremallera o una corredera que se desplaza lateralmente accionada por el pedal acelerador.
Esta cremallera hace girar los pistones de los elementos de la bomba y consigue que la
rampa helicoidal coincida antes o despus con el taladro de retorno, finalizando antes o
despus la carrera de inyeccin efectiva.
De la misma manera, la cremallera puede girar el pistn hasta hacer coincidir la ranura
vertical del mismo con el taladro de retorno. En esta posicin la inyeccin es nula y es la
posicin de paro motor. Esta cremallera o corredera es la que se acciona desde el pedal
acelerador por medio de una palanquera.
La vlvula de presin tiene la misin de separar la tubera de impulsin del combustible del
circuito de alta presin y descargar la tubera de impulsin de la bomba.
Est formada por un rcor que se encuentra roscado en el cuerpo de la bomba en el interior
de la cual hay una vlvula que es mantenida a presin por el muelle sobre su asiento.
Esta vlvula evita descargas indeseadas del lquido que queda contenido en el interior de las
tuberas de inyeccin, facilitando la siguiente fase de inyeccin.
La bomba de inyeccin, en combinacin con el regulador, suministra la adecuada cantidad
de combustible en la correcta distribucin de cada cilindro del motor.
La presin de inyeccin del combustible generada por la bomba de inyeccin varia
dependiendo del tipo de cmara de combustin generalmente la presin est alrededor de
200 a 300 kg/cm (2,480 - 4,270 psi; 19,610 - 29,420 kPa) Para la cmara de combustible de
tipo de inyeccin directa y de 80 a 150 kg/ cm (1,140 - 2,130 psi; 7,850 - 14,710 kPa) para el
tipo de cmara de combustin auxiliar.
Tipos de Bombas de Inyeccin (Fig. 2 y 3)
Las bombas de inyeccin pueden dividirse en dos tipos:
Tipo VE* (Tipo Distribuidor)
Palanca de
ajuste
Tipo en Lnea
Tornillo de ajuste del nmero

de revoluciones normal
Tornillo de ajuste
para plena carga
Palanca de
parada
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 3
123

A.- Bomba de inyeccin tipo VE (Fig. 4)
Resumen de Operaciones.
a) Una bomba tipo de paletas succiona el combustible del tanque a travs del sedimentador
de agua y el filtro de combustible y lo enva al interior de la envoltura de la bomba.
b) Una vlvula de regulacin controla la presin de combustible dentro de la bomba de
inyeccin.
c) El exceso de combustible regresa al tanque de combustible a travs del tubo del rebose
mediante el tornillo de rebose. Esto ayuda a enfriar las piezas en movimiento de la bomba
de inyeccin.
d) La placa de levas es impulsada por el eje impulsor de la bomba. El mbolo buzo de la
bomba est fijado en la placa de levas y el combustible es suministrado mediante la
rotacin y el movimiento de vaivn del mbolo buzo.
e) El volumen de inyeccin es controlado por el conjunto del mecanismo del regulador.
f) La distribucin de la inyeccin es controlada por el pistn del sincronizador, el cual
funciona mediante la presin del combustible.
g) Un solenoide de corte de combustible cierra el pasaje de combustible que va al mbolo de
la bomba cuando el interruptor de arranque del motor es desconectado.
h) La vlvula de suministro realiza una doble funcin, la de evitar que el combustible de la
tubera de la bomba de inyeccin se regrese al mbolo buzo y remueve el combustible
que queda en la boquilla (mediante succin) despus de la inyeccin.
Fig. 4
Instalacin de inyeccin con bomba de inyeccin de distribuidor (VE)
MECNICO AUTOMOTRIZ
124

B.- Bomba de Inyeccin Tipo en Lnea
1. Envoltura de la Bomba
La caja de la bomba est hecha de aluminio forjado y contiene el mecanismo de la bomba,
bomba de alimentacin, sincronizador automtico, mecanismo del regulador, etc.
2. Eje de Levas
El eje de levas est soportado por dos cojinetes de rodillos cnicos e impulsado por el
cigeal del motor por medio de los engranajes de distribucin y el sincronizador
automtico. El eje de levas tiene levas, (el mismo nmero que los cilindros del motor), que
accionan los mbolos y una excntrica que acciona a la bomba de alimentacin.
Pasador del
rodillo
3. Taques
Los tanques convierten el movimiento
rotario de las levas en movimiento vertical
para los mbolos. Los rodillos interiores y
exteriores estn instalados donde las
taqu hacen contacto con las levas, para
aumentar el rea de superficie del
cojinete. (Fig. 5)
Taqu
Rodillos del taqu
Fig.5
4. Asiento Inferior del Resorte

El asiento inferior del resorte soporta del mbolo que lo empuja hacia abajo, y est
diseado para el mbolo pueda girar fcilmente en el asiento del resorte.
Hay dos tipos de asiento inferior del resorte: el de tipo convencional y el tipo de alta
velocidad. (Fig. 6)
Se colocan cuas (o un perno de regulacin en el motor 20) entre el asiento inferior del
muelle y el taqu, para realizar el ajuste de la precarrera del mbolo del cilindro N 1 (o el
intervalo de inyeccin de los mbolos de otros cilindros).
Embolo buzo
Resorte
Asiento inferior
del resorte
Perno de
regulacin
Tuerca de
seguridad
Cua
Taqu
TIPO CONVENCIONAL
(MOTOR 2D)
MECNICO AUTOMOTRIZ
TIPO DE ALTA VELOCIDAD
Fig.6
19
125

5. Elementos de la Bomba
El cilindro est fijado dentro de la caja de la bomba por medio del soporte de la vlvula de
suministro.
La ranura de control del mbolo acta
como escape para el combustible
presurizado, para que termine la
inyeccin cuando la ranura se alinea con
el orificio del cilindro. La superficie de
impulsin del mbolo se fija en la
hendidura del manguito de control, el cual
hace girar los mbolos buzo en el cilindro
a fin de regular la cantidad de inyeccin.
(Fig. 7)
Orificio de
alimentacin
Cilindro de la
bomba
Ranura de
control
Elemento de
la bomba
Embolo buzo
Importante
Puesto que los elementos de la bomba
estn acabados con gran exactitud, cada
mbolo se debe reinstalar en el mismo
cilindro que se ha removido durante el
desensamble.
Superficie de
impulso
Fig.7
6. Cremallera de Control
La cremallera de control est conectada directamente al regulador, con la cremallera
engranada en el pin de control. Un manguito de control se ha fijado con el pin por
medio de un tornillo. (Fig. 8)
Cmo la superficie de impulso del mbolo se fija en la hendidura del manguito de control,
cuando el manguito gira, tambin lo hace el mbolo. Cuando la cremallera de control se
mueve a la derecha o a la izquierda, el mbolo buzo se mueve en sentido horario y
antihorario.
Cilindro de
la bomba
Pin de
control
Cremallera
de control
Tornillo
Manguito de
control
Endidura
Embolo buzo
Superficie de
impulsin
Fig.8
MECNICO AUTOMOTRIZ
126

Bombas de inyeccin rotativas.
Las bombas rotativas son adecuadas para motores de pequea cilindrada (menos de
4,000 cm3). (Fig.9).
Este otro tipo de bomba, conservando el principio de funcionamiento de carrera de pistn
constante, presenta la caracterstica de alimentar varios cilindros en un nico elemento
de presurizacin del combustible, empleando para ello un distribuidor rotativo y que
adems incorpora en su interior la bomba de alimentacin de combustible (llamada aqu
bomba de transferencia) adems de los diferentes sistemas de regulacin y avance.
Esta bomba presenta una serie de ventajas:
Ms pequea, con menos peso por tanto, y de ms fcil acoplamiento en el motor.
- La dosificacin para cada cilindro es identificada al existir un nico elemento de
bombeo.
- Permite mayores velocidades de rotacin (ideal para motores Diesel rpidos).
- Mantenimiento prcticamente nulo (la lubricacin del sistema el propio combustible y
regagles sencillos y accesibles).
- Menor precio de adquisicin y de mantenimiento.
Las bombas rotativas llevan incorporada la alimentacin de combustible mediante una
bomba de paletas, de tipo volumtrico, que aspira el combustible desde el depsito y lo
enva al interior del cuerpo de bomba a la presin de transferencia.
Fig. 9
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
127

CLCULO DE LA PRESIN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN.
Unidades de medida de presin.

Kp/cm2
o at.
Pa o
2
N/m
bar
0.981
98067
1.02
100.000
Kpa
100
Torr o
mm HG
Kp/m2 o mm
agua
Inch
HG
PSI o
2
Lb.in
In. de
agua
735.6
10.000
28.960
14.223
393.7
750.1
10.197
29.531
14.5
401.45
0.102
0.00020
7.5
102.0
0.295
4.015
13.6
13.59
1
0.0102
1000
133.32
0.0001
0.000098
1
3386.0
3.386
25.4
345.30
6894.8
6.8948
51.71
703.1
2.035
1.867
25.4
249.01
27.68
0.0361
Equivalencia entre unidades de presin.

2
Su unidad de medida es el PASCAL (Pa) o Kilonewton/metro (kN/m )

Presin significa: carga sobre rea
1 Kg/cm2 = 10,19 MPa
2
1 MPa
= 0,0069 Lb/pulg
2
2
1 Kg/cm = 14,223 Lb/pulg
2
1 atm.
= 1,033 Kg/cm
5
2
2
1 Bar
= 10 .Pa = 1,0197 Kp/cm = 14,504 lb/pulg
2
1 lbf/pulg2 = 6,89476 KN/m
2
1 Bar
= 14,504 lb/pulg
2
1 Bar
= 1,0197 Kp/cm
2
Bar x 1,0197 = Kp/cm
2
Bar x 14,504 = lb/pulg
1 Mpa = 0,098 kg/cm

2
1 Lb/pulg = 145 Mpa
2
2
1 Lb/pulg = 0,0703 Kg/cm
1 atm.
= 10,347 m agua
1 atm.
2
1 Kp/cm
2
1 Kp/cm
2
Kp/cm
2
lb/pulg
= 101,325 kN/m2
= 0,981 Bar
= 0,0689 Bar
x 0,981 = Bar
x 0,0689 = Bar
La tabla funciona as
1 bar = 0,987 atm = 1,02
Kfg
N
= 10 5 2 = 14,468 psi = 10,2 m
2
m
cm
H2O
Aproximadamente:
1 bar
As: 100 psi
1atm
Kgf
2
cm
15 psi 10 m H20 760 mm Hg
6 - 7 bar (100 psi equivale aproximadamente de 6 a 7 bar)
MECNICO AUTOMOTRIZ
128

Clculos de la presin en los lquidos.
Presin en los lquidos
a) Las fuerzas de cohesin entre las molculas son mayores en
los cuerpos slidos que en los lquidos; por ello, las molculas
de estos ltimos se desplazan unas a otras y modifican su
forma. No obstante, estn ntimamente unidas, como en los
slidos, y no dejan ningn espacio vaco vacante.
Fuerza
Un lquido no tiene forma propia, pero si un volumen fijo. Los
Embolo
lquidos son prcticamente incompresibles. (Fig. 1).
Superficie
P
Recipiente con lquido

Fig. 1
b) Por la facilidad de movimiento de las molculas en los

lquidos, no puede ninguna fuerza actuar sobre una molcula
concreta, ya que inmediatamente se desva. Por esta razn
slo se puede aplicar fuerzas de presin con la ayuda de una
superficie (como la del mbolo). En ese caso se reparte por
igual la fuerza de presin por toda la superficie (Fig. 2).
La presin ejercida sobre un lquido se reparte por igual en
todos los sentidos (Principio de Pascal).
F1
F1
200 N
F2
F3
F2
= Fuerza de presin (daN N)
F3
A1
P1
A2
P3
P2
= Superficies presionadas (cm )
A3
P = Presin del lquido daN2 = bar

cm
Presin del lquido en las superficies
A1
A1 = 2 cm
A2 = 4 cm
A3 = 8 cm
A2
Fig. 2
= A1, A2 y A3
A3
daN
2 = bar
cm
Presin en los lquidos

p=F
A
Calcular p, F2 y F3 con los valores de la figura 2

de Presin en los Lquidos
daN
2 = bar
cm
p=
Por lo tanto : P1 = F1
A1
P2 = F2 = F3
A2 A 3
Y como p1 = p2 = p3, resulta que

o bien
F1
A
= 1
F1
A2
F21
A
= 2
F31
A3
F1 F
A 1 A2
p=
2
F3
A3
F1 200
20 daN
daN
=
= 10
2
A 1 2 cm2
2 cm
cm2
F2
(bar)
A2
p=
F3
(bar)
A3
F2 = A2 p(daN)
F3 = A3 p(daN)
F2 = 4 10
F3 = 8 10
F2 = 40 daN = 400 N
F3 = 80 daN = 800 N
Observacin:
El principio de Pascal encuentra aplicacin en las prensas, frenos y embragues hidrulicos.
En todos ellos se gana fuerza (multiplicacin hidrulica)
MECNICO AUTOMOTRIZ
129

Clculo de la presin y del volumen inyectado
Explicacin
El motor diesel aspira aire puro y lo comprime. Casi al final del tiempo de la comprensin,
poco antes del punto muerto superior, el inyector proyecta (inyecta) en la cmara de
combustin la cantidad de combustible correspondiente que le suministra la bomba de
inyeccin.
La cantidad de combustible inyectada en el cilindro a cada ciclo de trabajo se denomina
cantidad inyectada.
Para la determinacin de la misma en g en mm3 por ciclo de trabajo y cilindro se precisan los
siguientes datos:
1 Consumo especfico b
2. Potencia del motor Pn
3. Nmero de revoluciones n
4. Nmero de ciclos de trabajo
5. Nmero de cilindros
6. Sistema: dos o cuatro tiempos.
La cantidad inyectada se calcula del modo siguiente:
1 El consumo especfico de los gramos consumidos por Kw y hora; se multiplica por la
potencia del motor y se tiene el consumo para el total de Kw. Este valor se divide por el
nmero de cilindros y se tiene la cantidad inyectada por cilindro y hora para una potencia
determinada.
Por tanto:
Consumo especfico . Potencia del motor
Nmero de cilindros
Cantidad inyectada por cilindro

hora para una potencia dada
2 Para determinar con que frecuencia se inyecta el combustible en el cilindro, se toman las
revoluciones por minuto del motor, se multiplican por 60 y se tiene, para los motores de dos
tiempos, el nmero de vueltas por hora (que es igual al de tiempos de trabajo) en los
motores, el nmero de vueltas por hora (que es igual al de tiempos de trabajo). En los
motores de cuatro tiempos, como slo ha y un tiempo de trabajo cada dos vueltas, hay que
dividir por 2 el resultado.
Luego:
Revoluciones por minuto 60
Ciclos de trabajo por hora en los motores

de dos tiempos.
Revoluciones por minuto 60
Ciclos de trabajo por hora en los motores de

cuatro tiempos.
3 A continuacin se divide la cantidad inyectada por hora por el nmero de ciclos de trabajo
en ese mismo tiempo y se tiene la cantidad por ciclo, es decir la cantidad de cada inyeccin.
Por tanto:
Cantidad inyectada por hora y por cilindro
Cantidad inyectada por ciclo de
trabajo para una potencia dada
Nmero de ciclos de trabajo por hora
MECNICO AUTOMOTRIZ
130

Notaciones:
b = Consumo especfico
[ [
g
Kwh
Pe = Potencia del motor kW
n = Revoluciones del motor
i = Nmero de cilindros
KII = cantidad inyectada en los motores

de dos tiempos [g/cm3]
KII = Cantidad inyectada en los

motores de cuatro tiempos
G,mm3
P = Denidad del combustible g/cm3
Frmula con ejemplo:

Consumo esp. . Potencia
Cantidad inyectada =
N cilindros . N ciclos trabajo
Dos tiempos:
Un motor diesel de cuatro tiempos

tiene las siguientes caractersticas
Pe = 65 KW
n = 2400 1/min
b = 290 g/KWh
i=4
P = 0,84
KII =
b . Pe
[g] por inyeccin
i . n . 60
KII =
b . Pe . 1000 [mm3] por inyeccin

i . n . 60 . p
Calcular la cantidad inyectada

en g y mm2 por inyeccin
(ciclo de trabajo)
a) KIV = b . Pe . 2 [g]
i . n . 60
KIV =
290 . 65 . 2
4 . 2400 . 60
= 0,0654 g
Cuatro tiempos
KIV = b . Pe . 2 [g] por inyeccin
i . n . 60
KIV =
KIV =
b . Pe . 2 . 1000
3
[mm ] por inyeccin
i . n . 60 . p
KIV =
b . Pe . 2 . 1000
3
[mm ]
i . n . 60 . p
0,0654 . 1000
0,84
= 77,9 mm
Observacin
Prescindiendo de las bombas de inyeccin, que hace falta una para cada cilindro. Hoy da se
suele instalar una sola bomba con repartidor, que alimenta todos los cilindros. El clculo de la
cantidad inyectada con esta bomba es igual que con las otras.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
131

DESTILACIN FRACCIONADA DEL PETRLEO.
Fuentes de Combustible.
El petrleo crudo extrado de la tierra es una mezcla de gran cantidad de compuestos
qumicos formados de hidrgeno y carbn, llamados hidrocarburos. El proceso de
refinamiento se muestra en la Fig. 1 . Los hidrocarburos van desde gases extremadamente
ligeros a materiales semislidos como el asfalto o la cera.
La gasolina es una mezcla de ms de 200 de estos hidrocarburos, con componentes
lquidos, los cuales tienen un rango de ebullicin de aproximadamente +32 a +410 F (0 a
210 C).
GAS NATURAL
TANQUE DE
MEZCLADO
DIRECTAMENTE DEL POZO

GASOLINA NATURAL
GASOLINA
DE AVIACON
GASOLINA CRUDA
GASOLINA
AUTOMOTRIZ
PURIFICADOR
DEPOSITO DE MEZCLADO
CONDENSADOR
GASOLINA FRACCIONADA
QUEROSENO
CRUDO
QUEROSENO COMBUSTIBLE PARA JET
ENFRIADOR
TRATADOR QUIMICO
COMBUSTIBLES
ENFRIADOR
COMBUSTIBLE LIGERO
Y ACEITES DE DIESEL
ACEITE
GASEOSO
ENFRIADOR
DESTILACION DEL
LUBRICANTE
GASES DE HIDROCARBUROS (MATERIA PRIMA

PARA GASOLINA DE ALTO
OCTANAJE , ALCOHOLES
Y OTROS PRODUCTOS)
GASOLINA
FRACCIONADA
ENFRIADOR
ENFRIADOR
UNIDAD DE COQUIFICACION
RADEADOR
ENFRIADOR
ACEITE COMBUSTIBLE
INDUSTRIAL
CAMARA DE
REACCION
TORRE DE
FRACIONAMIENTO
(CALEFACTOR)
TORRES DE
DESTILACION
ACEITE DE GAS NO CONVERTIDO
LUBRICACION DE MATERIAS
PRIMAS BASICAS
CERA DE PARAFINA
TRATADOR QUIMICO
ASIENTOS PESADOS
MATERIAS PRIMAS PARA
COQUE,ASFALTO, ETC.
Fig. 1
Los combustibles diesel convencionales son destilados cuyo rango de ebullicin es

aproximadamente de +300 a +700 F (150 a 370 C) que se obtienen por la destilacin del
petrleo crudo. Son fracciones de proceso directo que contienen predominantemente la ms
alta calidad de parafinas y naftenos normales tienen calidades superiores para el encendido
del diesel, pero tienen las desventajas de puntos de fluidez ms altos que las isoparafinas y
aromticos. Algunas refineras utilizan cantidades importantes de carbn de coque o
destilados en sus combustibles a diesel, lo cual incrementa el contenido de aromticos.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
132
13

Gasolina.
Fabricacin de la gasolina.
Los diferentes tipos de hidrocarburos afectan las caractersticas de las gasolinas en las
cuales se producen.
Prcticamente todos los hidrocarburos de petrleo que se encuentran en la gasolina son
miembros de cuatro grupos principales:
1. Parafinas. La frmula general es CnH2n+2 pueden existir como molculas de cadena
recta, o como molculas de cadena ramificada llamadas isoparafinas.(Fig 2)
2. Olefinas. Estos compuestos tienen la frmula general CnH2n. Se asemejan a las
parafinas excepto que tienen dos tomos menos de hidrocarburos y tienen un doble
enlace entre dos tomos de carbn. Las olefinas tienen altos valores de octanaje y son
bastantes estables para la gasolina. Se forman principalmente en el procesos de
destilacin. Las diofelinas son de alguna manera inestables y por ello deben eliminarse o
estabilizarse con aditivos adecuados, ya que de otra manera, facilitaran la formacin de
gomas.
3. Naftenos. Estos compuestos tambin tienen la frmula general CnH2n, pero los tomos
de carbn estn arreglados en una estructura de anillo. Tambin se les llama
cicloparafinas. Se encuentran en naftas y fracciones de ebullicin ms altas. En las
gasolinas tienen rangos de octanaje medio y alta estabilidad qumica.
4. Aromticos. Los aromticos tienen la frmula general CnH2n-6. El arreglo bsico es una
estructura de anillo, pero estn insaturados. Son qumicamente activos y aunque los
compuestos de punto de ebullicin ms bajo pueden ser deseables en la gasolina, las
fracciones de ebullicin ms altas contribuyen a la formacin de humos y carbn.
Gas natural
hogar-industrial
Gasolina
aviacin
Gasolina
automvil
2
17
18
Disolventes
Querosene
combustible
motores
Petroleo
calefaccin
16
14
15
13
12
6
11
10
9
Fuel-ail
Aceites
lubricantes
Grasas
Plsticos
Medicinales
Parafinas
Coque
Asfalto
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
133

.Nmero de Octano.
El nmero de octano de una gasolina (Fig. 3)
es una medida de la calidad antidetonante o
la capacidad para resistir la detonacin
durante la combustin. La detonacin se
puede definir como una explosin controlada
de la ltima porcin de la mezcla
aire/combustible quemada debido a las
condiciones excesivas de temperatura y
presin de la cmara de combustin.
Puesto que la detonacin crea ondas de
presin de choque y de ah la detonacin
audible, ms que una combustin suave y
expansin de la mezcla aire/combustin/
resulta en una prdida de potencia
temperaturas excesivas y dao al motor si es
suficientemente severa.
100
90
80
QUEMADO LENTO
70
QUEMADO RAPIDO
30
40
50
Fig. 3
Al incrementarse la presin de la mezcla de combustible en la cmara de combustin antes

del encendido, ayuda a incrementar la potencia del motor. Esto se realiza por medio de la
comprensin de la mezcla de combustible a un volumen ms pequeo. Las relaciones ms
alta no slo refuerzan la potencia sino tambin proporcionan una potencia ms eficiente.
Pero a medida que aumenta la relacin de comprensin, la tendencia de detonacin se
incrementa y el valor antidetonante del combustible llega a ser crtico, requirindose,
entonces, una gasolina de mayor octanaje.
Combustible Diesel.
Nmero cetano.
El nmero cetano es una medida de la calidad de autoencendido de un combustible diesel.
Entre ms corto sea el intervalo entre el momento en que se inyecta el diesel. Entre ms
corto sea el intervalo entre el momento en que se inyecta el combustible y empieza a
quemarse (perodo de retardo de encendido), ms alto es el nmero de cetano. Es una
medida de la facilidad con la cual el combustible puede encenderse y es ms significativa en
el arranque a baja temperatura, en el calentamiento y en la suavidad en la combustin
uniforme.
Requerimientos de la gasolina.
Para lograr un alto rendimiento en carretera y la mejor economa de combustible , una
gasolina debe proporcionar lo siguiente:
- Buena economa de combustible bajo cualquier condicin de manejo.
- Arranque rpido.
- Calentamiento rpido.
- Aceleracin rpida.
- Funcionamiento suave.
- Mnimo mantenimiento del motor.
- Bajas emisiones de gases contaminantes.
- Una buena accin de limpieza.
Los tres factores principales que regulan las caractersticas de rendimiento de las
gasolinas son: Volatilidad, Calidad antidetonante, Control de depsitos
MECNICO AUTOMOTRIZ
134
Algunos hidrocarburos se encienden ms rpidamente que otros y esto es deseable debido

al corto retardo del encendido. Los hidrocarburos preferidos, en el orden de sus nmeros
descendentes de cetano, son las parafinas normales, las olefinas, naftenos, isoparafinas y
aromticas. Este es el orden inverso de su calidad antidetonante. El nmero cetano es una
medida de la prueba en un motor a diesel de un slo cilindro con una relacin de
comprensin variable. Los combustibles de referencia utilizados son mezcla de cetano, los
cuales tienen un retardo muy corto de encendido y el naftaleno-metil-alfa, el cual tiene un
retardo largo de encendido. El porcentaje de cetano en el combustible de referencia, que
proporciona el mismo retardo de encendido como el combustible de prueba, se define como
el nmero cetano del combustible de prueba.
Combustibles Alternos.
Combustibles de alcohol.
Hay dos tipos de alcohol que tienen potencial como combustible automotriz. El alcohol
etlico o etanol se deriva de productos agrcolas como granos, papas y soya. El alcohol
metlico o metanol se puede producir a partir de los productos de madera, basura y
estircol.
Los alcoholes tienen valores calorficos considerablemente ms bajos que los de la
gasolina pero tienen un rango de octanaje mayor. Su calor de vaporizacin es ms del
doble que el de la gasolina. Los valores calorficos inferiores significa que se requiere
tanques ms grandes de combustible y la economa del mismo es menor. El rango de
octanaje ms alto reduce la tendencia a la denotacin. El calor de vaporizacin ms alto
se traduce en un arranque ms difcil. Aunque se prueba considerablemente como
combustible alterno, los alcoholes actuales son demasiado caros como para producirse y
usarse como combustible automotriz. La excepcin es el ejemplo de gasohol el cual es
una mezcla de gasolina y etanol (hasta 10% de etanol y 90% de gasolina). El uso de
metanol directo como combustible requiere de modificaciones al sistema para hacerlo
compatible.
Gasohol.
El gasohol es una mezcla de gasolina sin plomo y alcohol de grano (etanol).
Aproximadamente 90% de gasolina sin plomo y 10% de etano forman la mezcla.
Se puede utilizar en muchos vehculos en los que se recomienda normalmente la
gasolina sin plomo. Si hay problemas de funcionamiento o en el manejo, como resultado
del empleo de gasohol, su uso se debe descontinuar y slo utilizar gasolina sin plomo
100%.
El hidrgeno como combustible.
El hidrgeno es un excelente combustible automotriz.
La combustin es casi perfecta y deja residuos slo de dixido de carbono y agua.
El hidrgeno es muy abundante en nuestro planeta. El agua es H2 O, lo cual significa que
dos terceras partes es hidrgeno. El gas hidrgeno se puede producir al pasar una
corriente elctrica a travs de agua salida (electrlisis). El proceso es an demasiado
costoso para ser prctico y el costo de almacenamiento es muy alto.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
135
ESQUEMA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE DIESEL.

Sistema de alimentacin
16
14
17
15
13
12
9
10
18
11
8
7
19
7
2
20
1. Tanque combustible
11. Camisa del acelerador
2. Tubera de fijacin
12. Eje del acelerador
3. Filtro
13. Palanca de mando
4. Bomba engranajes
14. Tornillo de reg. Min.
5. Amortiguador
15. Tornillo de reg. Max.
6. Filtro
16. Vlvula solenoide
7. Regulador
17. Tubera de presin
8. Embolo regulador
18. Inyector
9. Baja presin comb.
19. Orificio de medicin
10. Presin combustible
20. Tubera de retorno
MECNICO AUTOMOTRIZ
136

Esquema de la instalacin del sistema de alimentacin de combustible.
Vlvula de rebose
Filtro
del
combus.
Portainyector
con inyector
Lneas de presin
Regulador
de la
inyeccin
Bomba de
inyeccin
Accionamiento
Tubera de rebose
Bomba
manual
Regulador
Bomba de
elevacin
de combust
Purificador
previo
Tubera de
aspiracin
Tubera de
impulsin
Depsito de combustible
MECNICO AUTOMOTRIZ
137

Sistema de Combustin diesel.
Cmara de precombustin.
1. Cmara de combustin de forma
no compactada.
2. Buja de incandescencia necesaria.
3. Tobera de espiga
4. Presin de inyeccin 120 bar.
5. Marcha tranquila.
Cmara de turbulencia.
1. Cmara de combustin de forma
no compactada.
2. Buja de incandescencia necesaria.
3. Tobera de espiga
Proceso M.
1. Cmara de combustin esfrica en el
pistn.
2. No necesita buja.
3. Inyector
Cmara directa.
1. Cmara de combustin en forma
de cavidad en el pistn.
2. No necesita buja.
3. Inyector
4. Presin de inyeccin entre
175 bar y 250 bar
5. Marcha algo dura.
MECNICO AUTOMOTRIZ
138
CONTROL DE EMISIONES DEL MOTOR.

Los gases de escape contienen
las
siguientes sustancias nocivas para la salud:
a) El xido de carbono (gas CO), incoloro e
inodoro, es muy venenoso y tambin muy
peligroso por entrar en gran proporcin en
el total de las sustancias nocivas de los
gases de escape.
Segn el reglamento MAK (Maximale Arbeitsplatz-Konzentration = Concentracin mxima
en el puesto de trabajo) vigente en Alemania, R.F., se admiten 50 ppm = 50 / 1 000 000 de
xido de carbono en el aire. En los centros o ncleos de trfico pueden tenerse en algunos
momentos mltiples de esa proporcin.
b) Los hidrocarburos no quemados estn constituidos por distintas combinaciones de CH.
Formatean probablemente el cncer y son causan del mal olor de los gases de escape.
c) El plomo por medio de cuya adicin al combustible se le aumenta la resistencia al
autoencendido (pistoneo). El plomo es ms fcilmente absorbido por el cuerpo que
eliminado, es decir que se forman en el organismo acumulaciones de plomo. Estas
acumulaciones se producen tambin por el consumido de productos vegetales o animales
que contengan plomo.
d) El dixido de nitrgeno (xido azoico, gas NO2) de color pardo rojizo que constituye
igualmente un veneno activo y que en concentraciones superiores a 150 ppm o 150/ 1
000 000 produce fuerte irritacin en los rganos respiratorios. El hombre puede soportar
sin experimentar dao alguno concentraciones a que se encuentran.
e) El resto de las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape, (cido sulfrico,
cido carbnico, amoniaco, etc.) No pueden considerarse como venenos activos o
nocivos para la salud a las concentraciones a que se encuentran.
MECNICO AUTOMOTRIZ
139
Para reducir las materias nocivas (CO, compuestos de CH y de NO) en los gases de escape,
se han aplicado o desarrollado las medidas siguientes:
a) Carburadores especialmente diseados para garantizar la relacin uniforme y favorable
de la mezcla de combustible con el aire y dotados con dispositivos adicionales para
marcha al ralent y con motor frenado, por ejemplo, es recorrido descendente.
b) Inyeccin de gasolina, con la que consigue en cada caso la relacin de mezcla ms
favorable.
c) Mejor turbulencia de la mezcla combustible-aire por la mejor disposicin de los conductos
de aspiracin y por el diseo de la cmara de combustin y por modificacin del punto de
encendido.
d) Combustin ulterior cataltica en la que, por un proceso qumico, las materias nocivas se
hacen inactivas. Esta instalacin, sin embargo, an resulta cara, se ensucia con rapidez y
no se mantiene totalmente activa ms que durante un corto perodo de tiempo,
especialmente si se emplean combustibles con plomo.
e) Combustin ulterior trmica. Por medio de una bomba de aire accionada por el motor
de insufla aire en los gases de escape poco despus de salir del cilindro. De esta
manera, el xido de carbono, que es venenoso, se convierte en dixido de carbono,
que es inofensivo. Adems, se queman los restos de CH an sin quemar.
f) Retorno de una parte de los gases de escape al tubo de aspiracin del motor. De esta
manera la cantidad de xidos de nitrgeno, pero tambin pierde potencia el motor.
g) Reduccin de la potencia por cilindrada de los motores de automvil. As producen
menos xidos de nitrgeno y no se necesita la adicin de plomo al combustible.
Los problemas de los gases de escape son de solucin muy difcil.
As , por ejemplo, con la disminucin del contenido de CO en el gas de escape crece
generalmente la proporcin de los venenos xidos nitrosos.
MECNICO AUTOMOTRIZ
140

Ejemplo de un impreso con los valores de un test:
A: Cabecera programada
B: Fecha y hora del test
C: Aparato de medicin y versin del programa
D: Temperatura del aceite del motor vehculo
(aparece slo cuando se ha conectado un
sensor de temperatura del aceite en el test)
E: Matrcula del vehculo (*)
F: Marca del vehculo (*)
G: Tipo de vehculo (*)
H: Nmero de chasis del vehculo (*)
I: Indicacin Turbo s/no
J: Valor de consigna (valor-k)
R: Indicacin de las rpm en ralent y de las rpm
en rgimen de corte
L: Sonda de medicin
M: Valoracin del chequeo visual y del uso del
motor
N: Numeracin del test
O: Valores-k mximo alcanzados en cada test
P: Nmero de rpm en ralent y en rgimen de
corte en los test individuales
Q: Temperatura del aceite del motor
R: Media de los valores-k mximos de los test
S: Resultado del test (aprobado/no aprobado)
T: Comentarios (*)
U: Espacio para la firma del inspector y el sello
del taller.
MECNICO AUTOMOTRIZ
141
HOJA DE TRABAJO
Dibujar la aguja y el cuerpo
de la tobera en escala 5:1
como dibujo de conjunto.
1. Tobera cerrada
Dibujar primero la aguja.
Deducir las medidas de los
dibujos dados.
2. Tobera abierta
Aguja 5 mm ms arriba.
Tobera de espiga
Esc. 1:1
Esc. 5:1
detalle Y
Colorear el combustible.
Insinuar el chorro de
inyeccin.
Esc. 5:1
detalle X
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
142

HOJA DE TRABAJO
Dibujar en montaje la siguientes piezas correspondiente a un inyector considerando
los siguientes pasos:
1. Montar la pieza 2, 3 y 4 y alojarala en la pieza 1 (cuerpo del inyector).
2. Montar la pieza 5 en la parte inferior de la pieza 1.
3. La pieza 6 alojarla dentro de la pieza 7 (tobera).
4.
La pieza 6 y 7 montadas alojaralas en la pieza 8 (porta-tobera).
5. Dibujar en montaje la vista principal de un corte total.

6. Utilizar la misma escala (2:1).
7. Utilizar papel canson o mantequilla.
8. La pieza 2, 3, 5, 7 y 8 representar en corte total.
9. Utilizar cajetn, listado de piezas y llenar segn normas.
10. Dibujar en un formato A2.
17,3
25
7. Tobera
1,5
17
6,5
1,5x45
53
47,3
16
28
4,5
2,5
MECNICO AUTOMOTRIZ
143

1. Cuerpo del Inyector.
1x45
M14X1
8
16,5
13
11
R9
18
18,2
16
2,5x45
M5
94
74
5,5
23,5
36
28
13
20
3,5
55
12
21,5
M24x1
MECNICO AUTOMOTRIZ
144
2. Asiento superior del resorte.
3. Resorte helicoidal de compresin.

8,5
2,5
30
16,2
P=5
5,5
3
8
11,5
5. Asiento de la Tobera.
4. Asiento del resorte.
11,5
5,5
2,8
1,5x45
9
3
1,5
6,5
13
12
1,5
120
4
22
3
5
139
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
145

6. Aguja.
56,5
1x60
22
51,75
8. Porta Tobera.
27,5
M24x1
19
20
13
12,5
4,5
22,5
50
16
44
60
24,5
2,5
15
3x45
18,5
9,8
20
22
MECNICO AUTOMOTRIZ
146
HOJA DE TRABAJO
01.02.03.04.05.06.07.08.09.10.11.12.13.14.15.16.17.18.20.21.-
Mencione los pasos correctos para cambiar el filtro de aceite?

Mencione los pasos correctos para cambiar el filtro de combustible
diesel?
Cules son los pasos para desmontar/inspeccionar/montar caeras y
mangueras?
Mencione los pasos correctos para medir la presin de combustible?
Mencione los pasos correctos para purgar el aire del circuito de
combustible y poner a punto?
Mencione los pasos correctos para desmontar y montar inyectores
diesel?
Cul es el recorrido que realiza la bomba de alimentacin diesel?
Describa los tipos de bomba de alimentacin diesel?
Mencione las pruebas que se realizan a las bombas de alimentacin
diesel?
Cules son las posibles causas en el motor, cuando existe fuga de
combustible diesel?
Cul es la aplicacin que se le da las caeras/mangueras?
Mencione las posiciones correctas/incorrectas de las mangueras?
Cul la funcin del filtro de aire?
Cul es la importancia del filtro de combustible diesel?
Mencione los tipos de filtros de combustible diesel?
Cules son las ventajas de la inyeccin electrnica a gasolina?
Cmo funciona un inyector a gasolina?
Cuntos tipos de inyectores a gasolina existen por el nmero de
agujeros?
Mencione los mtodos de inyeccin de combustible y sincronizacin de
la inyeccin?
Cmo es el consumo de combustible de acuerdo al tipo de conduccin
del vehculo?
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
147

BIBLIOGRAFA
MECNICO DE MOTORES DIESEL
COLECCIONES BSICAS
CINTERFORD
COLECCIONES BSICAS
CINTERFORD
DE TALLER PARA MOTORES

MANUAL
DIESEL
MOTORES DIESEL ANDINOS S.A.
CAMIONES Y VEHCULOS PESADOS
CEAC
MECNICO AUTOMOTRIZ
REPARACIN Y MANTENIMIENTO
MOTOR DE GASOLINA
CEAC
DE MOTORES
MANTENIMIENTO
DIESEL
SENATI
DIBUJO TCNICO PARA
GTZ
MATEMTICA APLICADA PARA LA

TCNICA DEL AUTOMVIL
GTZ
MANUALES TCNICOS
BOSCH
MANUALES TCNICOS
TOYOTA
LA INDUSTRIA AUTOMOVILISTICA 2
EL MOTOR
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
148

Afinamiento Motores Diesel 12

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Tcnico de Nivel Operativo

MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo del Programa de Capacitacin Continua a

DOCUMENTO APROBADO POR EL

Registro de derecho de autor: 9050-2003

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCIN

Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

Generalidades del sistema

INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO

ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA .

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

Instalacin del Modulo del CLS

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL

La regulacin electrnica DIESEL se divide en tres Bloques centrales del sistema

Sensores. Ellos obtienen las condiciones de trabajo (seales de entrada)

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCION

En la Bomba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mecnica por un

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbacin o falla de los sensores son

REGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCIN

Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

La posicin del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad de

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

Eso puede suceder rpidamente con las revoluciones intermedias, la cantidad de

Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)

El variador de avance de la inyeccin es controlado por una vlvula magntica de

Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

En la Fig se puede observar un

1.- Vlvula de seguridad que en

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

4.- Separador de agua combustible opcional.

El combustible es dirigido desde el tanque a travs de un separador de agua

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

Cuando seas posible, se recomienda dejar que el motor se enfre a temperatura

INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

El EUI realiza cuatro funciones:

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

Las caractersticas programables del DDEC con un Lector de Informacin de

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

Reparacin o Reemplazo del EFPA

El ensamble del EFPA es suministrado por el fabricante del vehculo. Consulte al

SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS

Reparacin o reemplazo del TBS

Al TBS no se le da servicio y debe reemplazarse como un ensamble. No se requiere

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

Instalacin del TBS

Instale el TBS como sigue:

SENSOR DE PRESIN DE ACEITE

El sensor de Presin de Aceite (OPS) se instala en la galera de aceite principal del

Remocin del OPS

Remueva el OPS como sigue:

Instalacin del OPS