Dodge 1500. Manual Reparaciones

23/2/2016
Dodge 1500
Indice
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Prlogo
Identificacin del vehculo
Identificacin de la carrocera
http://www.clubdel1500.com.ar/Reparacion/reparacion.htm
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Identificacin del motor

Especificaciones tcnicas generales
Motor
Tapa de cilindros
Vlvulas
Resortes de vlvulas
Casquillo de asiento de vlvula de escape
rbol de levas
Cigeal
Bielas
Perno de pistn
Pistn
Aros
Botadores
Cadena de distribucin
Sistema de lubricacin
Volante y embrague
Ventilacin del crter
Para retirar el motor
Tareas previas al retiro del motor
Desarme del motor
Retiro de la tapa de balancines
Eje de balancines
Ajuste de los balancines de vlvulas
Tubuladuras de admisin y escape. Mltiples
Tapa de cilindros (Culata)
Junta de la tapa de cilindros
Plano de la tapa de cilindros
Ajuste de los tornillos y tuercas de la tapa de cilindros
Vlvulas, guas y resortes
Desgaste de las guas
Resorte de vlvulas
Retenes de aceite de los vstagos de las vlvulas de admisin
Rectificacin de asientos y cabezas de vlvulas
Retn de aceite de la tapa de distribucin
Engranajes y cadena de distribucin
Tensor automtico de la cadena de distribucin
rbol de levas
Desmontaje del cojinete delantero del rbol de levas
Desmontaje del cojinete central del rbol de levas
Desmontaje del cojinete trasero del rbol de levas
Montaje de los cojinetes del rbol de levas
Tapn trasero del rbol de levas
Conjuntos pistones y bielas
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Cojinetes de cabeza de biela

Reemplazos
Desmontaje de. pistones y bielas
Medicin de la luz entre pistn y cilindro
Uso del calibre, comparador micromtrico
Graduado de pistones y cilindros
Determinacin del dimetro del pistn
Instalacin de pistones nuevos (montaje)
Bielas
Perno de pistn
Ajuste del perno
Montaje del perno
Aros del pistn
Aro de compresin
Segundo aro de compresin
Aro regulador de aceite
Advertencia para el cambio de aros
Luz de los aros
Luz entre aros y canaletas del pistn
Block de cilindros
Determinacin de su estado
Encamisado de cilindros
Cigeal
Retn trasero del cigeal
Juego axial del cigeal
Cojinetes
Comprobacin del "tiraje" de bancada y de biela
Corona de arranque
Reemplazo de la corona
Embrague
Especificaciones tcnicas
Embrague
Disco de embrague
Rulemn de embrague
Cubierta de embrague
Plato de presin
Juego axial
Mando del embrague
Caja de velocidades
Desarme de la caja de velocidades
Eje secundario (verificacin del juego axial)
Unidades sincronizadoras de la caja
Montaje de unidades sincronizadoras
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Engranaje de marcha atrs

Montaje de la caja de velocidades
Puente trasero (diferencial)
Especificaciones tcnicas y datos para taller
Desmontaje del puente trasero
Verificaciones y ajustes en el diferencial
Engranajes del puente
Caja de diferencial
Cojinetes cnicos a rodillos
Engranajes y piones del diferencial
Semiejes o palieres
Bridas
Juego longitudinal del diferencial
Clculo de la distancia de montaje del pin
Advertencias importantes relacionadas con el montaje del diferencial
Sistema de direccin
Especificaciones tcnicas para taller
Ajuste de la precarga de los cojinetes del pin
Suspensin delantera
Suspensin trasera
MISCELNEA PARA MANTENIMIENTO
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Tcnica de la lubricacin
Carburador
Filtro de ventilacin del crter
Filtro de nafta
Registro de la palanca de embrague
Batera o acumulador
Tapa de presin del radiador
Valores para el empleo de llave dinamomtrica
Diagrama de lubricacin
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Dodge 1500
PROLOGO
La fbrica de automviles "Chrysler" Argentina';
pro
ductora de los conocidos modelos "Dodge" de
gran turismo, ante la evidente necesidad de crear un
modelo mediano de automvil que se adaptara a las
necesidades del pblico usuario de ste pas
incorpor en su serie de fabricacin el modelo
"Dodge 1500 el que actualmente goza de gran
prestigio y preferencia
Se trata de un automvil compacto, slido y de tipo mediano que rene todas las condiciones de
comodidad y confort, habiendo sido construido atendiendo a la tc
nica ms moderna en materia de
mecnica automotriz.
Como es lgico suponer, la composicin de este ma
nual fue posibilitada por la gentileza de los
fabricantes de la marca los cuales facilitaron el material necesario para esa finalidad, con las
restricciones de rigor, pero respetando los datos numricos de las cotas para ajuste y reparacin.
Consecuentemente con ello, el autor advierte que, ante cualquier duda que pueda presentrsele al
mecnico, la misma debe ser consultada en los talleres autorizados. No obstante ello, este manual
contiene las explicaciones elementales para realizar los procedimientos inherentes a las tareas del
reparador y ajustador de esta marca de automvil
El Autor.
IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

El automvil Dodge 1500, se aprecia en su aspecto exterior en la figura 1.
Los datos de identificacin de cualquier automvil estn representados por la numeracin relacionada con el
vehculo que a su vez se relaciona con la carrocera, y por el grabado en determinado lugar del motor.
IDENTIFICACION DE LA CARROCRIA
Para este reconocimiento, se consulta la placa de
identificacin adosada al panel protector del cofre
del motor (figura 2).
IDENIIFICACION DEL MOTOR
Para esta identificacin, el motor lleva grabado o es
tampado un nmero en el bloque de cilindros, en la
parte posterior del lado derecho (visto desde el volante) y prxi
mo al distribuidor.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
MOTOR
Tipo
Nmero de Cilindros
Vlvulas a la cabeza
4
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Cilindrada Total
Carrera
Dimetro de Cilindros
Grado "A"
Grado "B"
Grado "C"
Grado "D"
Para Serv. Solamente Grado "E".
.030 S M
Relacin de Compresin
Presin de Compresin
Octanaje Requerido
Orden de Encendido
Potencia Mxima a 5.400 r.p.m.
Por motor mximo a 3.200 r.p.m.
Dodge 1500
1.498 cc
64,3 mm
86,121 - 86,131 mm
86,131 - 86,142 mm
86,142-86,152 mm
86,152 - 86,162 mm
86,162-86,172 mm
86,893 - 86,903 mm
8,0:1 Pistn cncavo
9,84-11,25kg cm
140-160 libs plg.
90 mnimo (Nafta Especial)
1-3-4-2
72 HP SAE
12.2 Kgm.
TAPA DE CILINDROS
Material
Cmara de Combustin. tipo
Descentramiento mximo del asien
to de la vlvula
Angulos de asiento de Vlvula
Junta de la tapa Tipo
Volumen de la cmara de combus
tin
Mxima variacin de volumen en
tre cmaras
Rebaje mximo del asiento de la tapa
Fundicin de Hierro
Circular
0.025 mm.
45
Asbesto aglutinado con refuerzo Interno.
13.7 a 16.2 cc.
060 cc.
0127 mm.
VALVULAS
Material
Admisin
Escape
Ubicacin de las Vlvulas
Luz de vlvulas en caliente
Admisin
Escape
Dimetro de la cabeza de vlvula
Admisin
Escape
Angulos del asiento
Margen Mximo de Contacto
Margen mnimo sobre el asiento de la vlvula
Tolerancias del Vstago en la gua
Admisin
Escape
Mximo permitido antes de Reacon
dicionar
Admisin
Cromo - Nquel - Silicio

Silicio - Manganeso
En cabeza de Cilindros
0,20 mm
0,30 mm
38,00-38,10 mm
30,42-30,53 mm
45
1,524 mm
1.01 mm.
0,025 - 0,063 mm
0,063 - 0,114 mm
0.0887 mm.
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Dodge 1500
Escape
Longitud de Vlvulas
Guas de Vlvulas
Standard
1er Sobre Medida
2 Sobre Medida
3 Sobre Medida
Dimetro del Vstago de la Vlvula
Admisin
Vlvula Standard
1er Sobre Medida
2 Sobre Medida
3 Sobre Medida
Escape
Vlvula Standard
1er Sobre Medida
2 Sobre Medida
3 Sobre Medida
Regulacin de la Luz de Vlvula
Alzada de Leva
Admisin
Escape
Apertura de Vlvulas (incluida la luz)
Admisin
Escape
0.1397 mm.
109.34 - 109.60 mm.
7.937 - 7.962 mm.
0.076 mm.
0.38 mm.
0.76 mm.
7.899 - 7.912 mm.

0.076 mm.
0.38 mm.
0.76 mm.
7.861 - 7.874 mm.
0.076 mm.
0.38 mm.
0.76 mm.
6.350 mm.
6.350 mm.
9.525 mm.
9.779 mm.
RESORTE DE VALVULA
Tipo
Seccin del Resorte
Dimetro Medio
Nmero de espiras actuantes
Nmero total de espiras
Longitud total (sin colocar)
Longitud instalado
Carga armado
Longitud para vlvula abierta
Carga para vlvula abierta
Simple
4.47 mm.
27.31 mm.
3.8
5.8
44.32 mm.
38.23 mm.
31.78 kg.
28.91 mm.
80.4 kg.
CASQUILLO DE ASIENTO DE VALVULA DE ESCAPE

Dimetro Standard
1er Sobre Medida
2 Sobre Medida
32.600 - 32.626 mm.

0.051 mm.
0.127 mm.
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3 Sobre Medida
Ajuste de Interferencia
Dodge 1500
0.254 mm.
0.063 - 0.114 mm.
ARBOL DE LEVAS
Impulsin.
Nmero y tipo de Cojinetes.
Dimetro de los Muones
Delantero
Central.
Trasero
Dimetro interior del Cojinete
Delantero
Central
Trasero
Tolerancia de Funcionamiento
Mximo permitido antes de Reacondicionar
Juego axial permitido
Absorbido por
por cadenas
3- Aluminio-Estao
49,136-49,154 mm
44,373-44,391 mm
39,611-39,629 mm
4911S7-49,212 mm
44,424-44,450 mm
39,662-39,687 mm
0,033 - 0,076 mm
0,127 mm
0,101 - 0,228 mm
Arandela de empuje
CIGUILAL
Tipo
Material
Carrera
Numero y tipo de cojinetes
Dimetro de muones de Bancada
Standard
1er Bajo Medida
Sub - Tamao mximo para rectificado
Ovalizacin permitida entre las to
lerancias
Diametrales mxima y mnima
Dimetro de muones de Biela
Standard
1er Bajo Medida
Ovalizacin permitida entre las to
lerancias
Diametrales mxima y mnima
Arandela. de empuje
Juego Axial permitido
Tolerancia entre mun de banca
da y cojinete
Totalmente contrapesado
acero fundido
64,210-64,312 mm
5 - Babbit con respaldo de acero
53,962 - 53.980 mm.
0.254 mm.
1,01 mm.
0,018 mm.
50,787 - 50,800 mm
0,254 mm
0,0127 mm
2 - Medias lunas de cobre plomo con
respaldo de acero
0,05-0,20 mm
0,012 - 0,063 mm.
BIELAS
Tipo
Material
Distancia entre centros
Cojinete
Perfil en "H"
Acero Forjado
126,08-126,13 mm
Babbit con respaldo de Acero
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Dimetro interior de la cabeza de

biela (sin cojinetes)
Tolerancia de funcionamiento entre mun
y cojinete
Mxima tolerancia antes de reacondicionar
Juego axial de la biela
Dimetro interior del buje de la biela
Clasificacin alta
Clasificacin media
Clasificacin baja
Dodge 1500
54.508 - 54.521 mm
0,022 - 0,060 mm.
0,099 mm
0,177 - 0,304 mm
23,820 - 23,823 mm
23,818 - 23,820 mm
23,815 - 23,818 mm
PERNO DE PISTON
Tipo
Emplazado por
Luz entre pistn o perno
Clas. Alta (Color blanco)
Dimetro
Clas. Meda (Color verde)
Clas. Baja (Color amarillo)
Clase de Ajuste
Longitud
Totalmente flotante
Anillos Serger" o "circlips"
0,0025 - 0,0076 mm
23,815 - 23,818 mm
23,812 - 23,815 mm
23,810 - 23,812 mm
A mano con una tempera
tura de 20C
74,52 - 74,62 mm
Nota: Cada perno ser hermanado con un pistn del mismo grado y color.
PISION
Tipo
Material
Altura
Desplazamiento del perno
Profundidad de la cmara del pistn
Variacin mxima de peso permi
tida por juego
Dimetro
Grado "A"
Grado "B"
Grado "C"
Grado "D"
Grado "E"
Serv. Slo Sobre Med. Max. 030"
Juego de la falda del pistn, me
dida en ngulo
recto al orificio del perno y a 15,951 m (628")
de la parte inferior.
Ranura horizontal con re

fuerzo de acero
Aleacin de Aluminio Estao
75,7 mm
1,52 mm
2,03 - 2,15 mm
8,850 gs.
86,048 - 86,058 mm
86,058 - 86,068 mm
86,068 - 86,078 mm
86,078 - 86,088 mm
86,088 - 86,098 mm
86,819 - 86,829 mm
0,063 - 0,083 mm.
AROS
Compresin
Control de aceite
1 cromado - 2 biselado
Uno - ranurado
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Luz de aros (entre puntas)

Compresin
Control de aceite
Tolerancia de montaje en la ranu
ra del pistn
Dodge 1500
0,35 - 0,45 mm
0,25 - 0,35 mm
0,04 - 0,19 mm (para to
dos los casos)
BOTADORES
Tipo
Material
Juego en el block
Dimetro
Largo
Mecnico
Silicio - Cromo (Endurecidos
0.0102 - 0.432 mm.
23.8023 - 23.7896 mm.
49.53 mm.
CADENA DE DISTRIBUCION
Tipo
Nmero de eslabones
Cadena doble
64
Paso
Ancho interno
Dimetro del rodillo
9,52 mm
15,95 mm
6,35 mm
SISTEMA DE LUBRICACION
Bomba
Transmisin de la bomba
Presin normal con motor caliente y a rgimen
normal de funciona
miento (aproximadamente a
2.400 r.p.m.)
Presin a 1.000 r.p.m.
Filtro Tipo
Capacidad del filtro
Capacidad del crter
Capacidad total
Cilindro
Grado "A"
86,131 mm
86,121 mm
Pistn
Grado "A"
86,048 mm.
86,058 mm.
Tolerancia
0,088 mm.
0,063 mm.
Tipo rotor excntrico

por engranaje oblicuo en el rbol
de levas
3,51 - 4,21 Kg. cm

1,75 - 2,86 Kg. cm
De flujo Total
300 cc.
3,970 lts
4,270 lts.
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El mismo engranaje de mando de la bomba de aceite sirve de conexin para el distribuidor.

Un encastre excntrico en el distribuidor se aloja en la muesca de arrastre del engranaje de la bomba girando
a igual revoluciones que sta.
El eje del distribuidor y el eje de la bomba con el engranaje de mando forman una sola lnea, debindose
considerar la posicin del encastre excntrico, en el en
granaje de mando, cuando se instale la bomba de
aceite despus de una reparacin.
VOLANTE Y EMBRAGUE
IMPORTANTE:
El volante mantiene una sola posicin de armado y es del tipo totalmente balanceado en conjunto con el
disco y plato de embrague, debindose marcar la posicin de este ltimo cuando sea necesario el desmontaje
para una reparacin.
VENTILACION DE CARTER
El sistema de ventilacin de crter es del tipo cerrado.
Todos los gases acumulados en el crter son
arrastrados por succin desde la salida de la tapa de balancines; pasan por un filtro intermedio y entran al
filtro de aire para terminar quemndose en las cmaras de combustin, jun
tamente con la mezcla de airenafta.
La entrada de "vapores de aceite" a las cmaras de combustin favorece la lubricacin de las partes altas del
cilindro,
La limpieza del filtro de "malla" se realizara a los 10:000 km sumergindolo en kerosene y sopletendolo con
aire comprimido luego de escurrido.
PARA RETIRAR EL MOTOR

El desmontaje de un motor puede estar contemplado de variadas maneras y de acuerdo al buen entender de
cada mecnico, pero esto no debe invalidar lo aconsejado por la fbrica y los mtodos que ella propone,
pues es fcil suponer que "ella sabe lo que hace",
Siguiendo entonces esos consejos, el motor debe ser extrado formando conjunto con la caja de velocidades,
por ser de mayor facilidad esta operacin y aprovechar el control de todos sus componentes.
TAREAS PREVIAS AL RETIRO DEL MOTOR
Para permitir la salida total del agua en el radiador de calefaccin, se llevar la perilla de mando del calefac
tor tracia la posicin "caliente"- Luego, se desagota totalmente el radiador y el block de cilindros.
Se desconecta y se retira la batera.
Se procede a desmontar totalmente el capot.
Se proteger la carrocera y guardabarros con lienzos
y fundas.
Desconectar la varilla de mando del acelerador que se relaciona con el pedal, desde la mariposa de
acelera
cin.
Desconectar el cable del cebador
Desacoplar las mangueras de agua.
Desmontar el radiador
Sacar el ventilador, la correa y polea de la bomba de agua.
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Desconectar los cables del medidor de temperatura; luz de presin de aceite; conexin del primario
del dis
tribuidor y cable de alto voltaje de la bobina.
Desconectar la caera de la bomba de nafta.
Desconexionar los cables de corriente y "masa" del mo
tor de arranque.
Sacar los tornillos superiores centrales del cubrevolan
te.
Si el taller dispone de fosa, no ser necesario levantar el vehculo por su parte delantera, pero de no
poseerla, tendr que ser levantado y apoyado sobre dos soportes, colocados en los largueros del piso y a
una altura que deje el espacio suficiente para trabajar por debajo del vehculo.
ADVERIENCIA
Cuando se levante el auto, comprobar que el plato del crique se halle debajo y en el centro del travesao
delantero, evitando que roce las paredes del crter. Lue
go, colocar soportes para levantar el auto por la
parte trasera.
Por dentro del vehculo, retirar el guardapolvo de la palanca de cambios en el piso y sacar los tornillos de
sujecin de la misma en la extensin de la transmisin. Retirar la palanca de cambios.
Desacoplar el eje cardn y retirarlo del extremo a continuacin de la caja. Cuidar, protegindolo con trapos
limpios, el manguito deslizante del cardn.
Desconectar el cable del velocmetro y el del embra
gue del extremo de la horquilla.
Desmontar los tornillos que sujetan la barra estabi
lizadora en el lado inferior del bastidor, para poder sepa
rar
la barra en el momento de levantar el motor.
Sacar los tornillos de sujecin del soporte de la prolon
gacin de la caja, e instalar un crique debajo de ella
para soportarla.Sacar las tuercas de sujecin de las patas del
w><>tor desde el interior del travesao delantero.
Mediante un aparejo, levantar y retirar el conjunto motor-caja,
ejerciendo una Inclinacin aproximada de 45 grados como se
indica en la figura a.
DESARME DEL MOTOR

Desacoplar la caja de velocidades.
Vaciar el crter de aceite.
Sacar los tornillos, retirar el crter v el tubo de la varilla
medidora.
Retirar los tornillos de fijacin de la bomba de aceite y
desmontar la de la base en del block.
Marcar la posicin del plato de embrague y el volante
del motor aprovechando para comprobar si existen fu
gas por el
tapn del cojinete trasero del eje de levas.
Instalar el motor en un banco de trabajo soportado por tacos de madera y apoyando en la superficie
de asiento del crter, inmediatamente debajo de los coji
netes de banca nmeros 1 y 5 y a una altura tal que
las cabezas de biela se hallen alejadas de la superficie del banco de trabajo.
Desmontar los mltiples de admisin de escape.
Desacoplar las tuberas de nafta de la bomba y del avance al vaco del distribuidor.
Desmontar la tapa de los balancines con su eje y los levantavlvulas numerndolos para que puedan
ser instalados sin alterar el orden en que trabajaron.
Sacar la tapa de los cilindros y el cartucho del filtro de aceite.
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Sacar el alternador y la bomba de agua.

Sacar el distribuidor y la bomba de nafta. Trabar el cigeal para evitar que gire (trabarlo con un
trozo de madera) y aflojar el bulln de la polea del cigeal retirando despus la polea.
Retirar la cubierta de la cadena de distribucin, asegu
rndose que los pernos-gua no se desajusten
de la cara del block de cilindros.
ADVERTENCIA
Los tornillos de fijacin de la cubierta de distribucin, por ser de distintas longitudes, se tomarn nota de su
lugar de colocacin para evitar inconvenientes durante el armado.
Retirar el tensor de la cadena de distribucin, aflojando los tornillos de sujecin y presionarlo para
que no se desarme durante el desmontaje.
Aflojar el tornillo y arandela de sujecin del eje de levas al engranaje de distribucin y separar a ste
del eje de levas mediante un extractor.
Atraer hacia el operador el engranaje del cigeal y sacar conjuntamente el engranaje del rbol de
levas y la cadena de distribucin.
Sacar los botadores de sus alojamientos del block, to
mando nota del lugar de donde fueron extrados
para impedir cambiarlos de sitio cuando vuelvan a colocarse.
Desmontar los tornillos que sujetan la placa de empuje del rbol de levas y retirar la placa. Luego, se
retira el eje de levas.
Separar los soportes y retirarlos del block.
Apoyar el motor adecuadamente y proceder al descarbonizado.
Desmontar el conjunto pistn-biela (sino posee marca) el nmero de cilindro al cual corresponde,
sobre las tapas de biela.
Sin retirarlos, aflojar los bulones de las tapas de banca
das.
Sacar los esprragos del asiento de la tapa del block de cilindros.
Apoyar el motor sobre el plano de la cabeza de cilindros, o sea que se invierte su posicin normal, y
en esa posicin se proceder a retirar los bulones de las tapas de bancada, desmontando a stas controlando
su posi
cin y orden de colocacin para no mezclarlas.
Retirar el cigeal con el retn de aceite trasero.
Sacar los medio cojinetes y las dos semiarandelas de empuje, anotando su ubicacin en del block
para su co
rrecta y posterior colocacin.
Controlar el estado de los cojinetes del rbol de levas.
Retirar las vlvulas de la tapa de cilindros, marcando el lugar donde trabajaron para volver a
colocarlas en ese sitio.
Controlar que se han colocados los retenes de aceite en las guas de las vlvulas de admisin.
NOTA
Luego de las explicaciones precedentes para el desar
me del motor, se incluyen seguidamente los
procedimien
tos de ajuste de los rganos del motor tales como, cilin
dros, bielas, pistones cigeal, etc., en
valores numricos de condiciones de desgastes, tolerancias, ajustes y lmi
tes para reposicin. Adems de las
cotas originales, sobre-medidas, submedidas y dems valores correctos estipula
dos por el departamento de
ingeniera de la fbrica "Chrysler"
ADVERTENCIA IMPORTANTE
Ningn mecnico debe pretender innovar en lo que hace al ajuste y reparacin, debiendo emplear repuestos
legtimos y atenerse a las tolerancias dispuestas y las cotas sealadas en cada caso.
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Por ser ello de suma importancia para una reparacin formal, se incluyen los valores numricos e ilustraciones
en la extensin indispensable.
1 - Torre de balancines y tornillos de montaje.2- Contratuerca de ajuste de balancn.
3-Tornillo de ajuste de balancn.
4 - Balancn de vlvula.
5- Resorte interior entre
balancines.
6- Tapones de extremo de eje de
balancines.
7- Eje de balancines.
8- Resorte exterior.
9- Traba de resorte exterior.
10- Seguro de vlvula.
11- Collarn interior.
12- Platillo de resorte de vlvula
13- Retn de aceite Vlvula de admisin
solamente>
14 - Clip de retn do aceite.
15- Resorte de vlvula.
16 - Vlvula de admisin.
17- Vlvula de escape.
18 - Levanta vlvula.
19 - Botador.
20- Cojinete trasero de rbol de
levas.
21- Arbol de Levas.
22- Cojinete central de rbol de
levas.
23- Placa de empuje de rbol de
levas.
24 - Tornillos de sujecin de placa de empuje.
25- Cojinete delantero de rbol de levas.
26 - Cadena de distribucin - doble.
27 - Engranaje de rbol de levas.
28 - Prisionero de engranaje de rbol de levas.
29 - Tomillo y arandela de sujecin
30- Aro superior de pistn - Cromado
31 - Segundo aro de pistn - Tipo escalonado
32- Aro control de aceite - Tipo ranurado.
33 - Pistn.
34- Perno de pistn.
35 - Anillo de presin.
36- Biela.
37-Casquillo de pie de biela.
38 - Tornillos y tuercas de cabeza de biela.
39- Tapa de biela.
40- Cojinete do cabeza de biela.
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41- Tensor automtico de cadena de distribucin.

42- Chaveta de engranaje de cigeal.
43- Engranaje de cigeal.
44- Polea de cigeal.
45 - Buln de sujecin de polea de cigeal.
46- Cojinetes de bancada Nm. 1, 2, 4, y 5.
47- Cojinetes de bancada Nm. 8.
48 - Arandelas de empuje.
49- Cigeal.
50- Retn de aceite extremo trasero del cigeal.
51- Espiga de volante.
52- Corona de volante.
53- Volante.
54- Tornillos de sujecin del volante.
55- Buje de Directa.
56- Amortiguador.
57- Torni1los.
RETIRO DE LA TAPA DE BALANCINES

Se debe desconectar el tubo de avance al vaco del distribuidor y el tubo de salida de ventilacin del crter
para poder retirar la tapa de balancines.
Seis tornillos son los que fijan la tapa de balancines, los cuales se atraern para sacarla procediendo con
cuidado a efectos de no daar la junta.
Se efectuar su limpieza , comprobando tambin que el conducto de salida de ventilacin del crter no se
encuentre tapado.
Cuando se proceda a colocar la tapa, si el borde de la misma no apoya perfectamente, cambiar la junta.
EJE DE BALANCINES
Desmontar los tornillos de fijacin de
las torretas en forma pareja para que
no se produzca la flexin del eje.
Sacar el conjunto de balancines
(figura 4-A) y el clip del resorte en
ambos extremos del eje, quitando las
rebarbas de las ranuras para que no
rayen los dimetros inter
nos (e los
balancines, soportes y resortes.
Verificar el eje y los balancines.
Reemplazarlos si mostraran
ralladuras o desgastes.
Los balancines se ajustarn en el eje con un mnimo de tolerancia;
No debe esmerilarse la superficie del balancn que toma contacto con la vlvula. Esa superficie slo admite
un levsimo rectificado para eliminar un pequeo desgas
te, pero conservando la curvatura original.
AJUSTE DE LOS BALANCINES DE VALVULAS
Este ajuste deber ser efectuado estando el motor bien caliente o a temperatura normal de funcionamiento,
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regulando la luz entre balancines y vstagos de las vlvu

las a los siguientes valores:
Para las vlvulas de admisin: 0,20 mm. Para las vlvulas de escape: 0,30 mm.
En la regulacin precedentemente citada, se utiliza
ra una sonda o pein de lminas calibradas, y se inserta
r
en la forma que indica la figura 5.
Cuando la tolerancia d~ balancn sea la correcta, la sonda se mostrar firme, pero no muy ajustada, pu
diendo moverse entre el balancn y el vstago de la vlvu
la, mientras se procede al ajuste por medio de un
destornillador aplicado a la ranura del tornillo regulador. Se afloja la contratuerca y se hace girar el tornillo
hasta que la sonda se deslice como se indic anteriormente.
Despus se ajusta la contratuerca firmemente. Finalizadas las operaciones de regulacin de vlvula, se
procede a colocar la tapa de los balancines.
Fig.5 - Ajuste de la luz de vlvulas
TUBULADURAS DE ADMISION Y ESCAPE
(MULTIPLES)
Los mltiples de admisin y escape se hallan unidos
entre s, en su parte meda y no podrn entonces
desmon
tarse por separado para 5;' reparacin
individual.
Para separar el mltiple de admisin del de escape,
deben retirarse los dos tornillos con arandelas que los
mantienen acoplados.
Entre ambos mltiples, est interpuesta una placa de
calor para regular la cantidad de calor de los gases de
escape que debe irradiar a la cmara de calentamiento
del mltiple de admisin.
Entre la plata y los mltiples, no se emplean
juntas. La Instalacin correcta de la placa
deflectora se indica en la figura 1.
Empleando juntas nuevas, colocar el mltiple de
admisin y escape en la tapa de cilindros
colocando todos los tornillos y tuercas con sus
correspondientes arande
las, acoplando el
conjunto contra la tapa de cilindros con un suave
ajuste de los tornillos.
Ajustar el tornillo para unin del mltiple de
escape y admisin con tensin preparatoria y sin
forzar. Lo mis
mo se efectuar con las tuercas y
tornillos del conjunto de mltiples.
El primer torque se efecta para evitar que la
junta se queme al poner en marcha el motor. El
apriete definitivo se har con el motor caliente o
a temperatura normal de funcionamiento.
Conectar el varillaje del acelerador, cable del cebador y tubos del avance al vaco y de alimentacin del
carburador.
Colocar la junta del cao de escape con el reborde orientado hacia la brida de aquel. Luego, instalar el cao
de escape y ajustar las tuercas.
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Instalar el filtro de aire, poner en marcha el motor, dejndolo calentar unos minutos y ajustar nuevamente las
tuercas y los tornillos de los mltiples al torque mximo.
TAPA DE CILINDROS (CULATA)
La tapa de cilindros est construida en hierro de fun
dicin y no posee guas postizas para vlvulas; en
cambio, stas estn maquinadas directamente sobre la fundicin.
Cuando por el uso los dimetros internos se desgasten, las guas podrn ser escariadas para instalar vlvulas
con vstagos supermedida en 0,003, 0,015 y 0,080 de pulgada.
La reparacin realizada deber ser pareja en las ocho guas de vlvulas y segn corresponda, se marcarn
con los nmeros 3 - 15 30 en la parte delantera de la tapa como indica la figura 7, para reconocer el tipo
de gua vlvula que se ha colocado.
Ante una nueva reparacin de la gua, se borra a cincel el nmero anteriormente grabado y se estampar otro
nuevo que corresponda al calibre de vstago empleado y a un costado de la marcacin anterior.
JUNTA DE LA TAPA DE CILINDROS
La junta de repuesto originales para tapas de
cilin
dros, llevan grabadas tres letras "TOP" (parte
superior) indicando su posicin y el nmero de
pieza y su proceden
cia.
La construccin de las juntas es a base de
asbestos conglomerado, con refuerzo interno de
acero, y la superfi
cie de contacto con la cmara
de combustin se halla protegida con anillos de
acero prensado.
Faltando las letras (TOP) en la cara de la junta
(cosa que puede ocurrir), la posicin podr
determinarse por la ubicacin del orificio en forma
de ovalo en la parte delantera, y que corresponde
al conducto de llegada del aceite a presin hacia los balancines y a la canaladura sobre los conductos a los
botadores, el cual deber con
traerse hacia arriba.
Las juntas estn barnizadas en color aluminio y de
ben recubrirse con un sellador tipo plstico que no endu
rezca antes de instalaras.
PLANO DE LA TAPA DE CILINDROS
Cuando es necesario cepillar la superficie del asiento de la tapa de cilindros, se debe tener en cuenta que el
espesor mximo que puede rebajarse, es de 0,127 mm. Cualquier exceso en ese rebaje provocar
inconvenientes tales como detonaciones y funcionamiento irregular del motor.
AJUSTE DE LOS TORNILLOS Y TUERCAS

DE LA TPA DE CILINDROS
El procedimiento correcto para ajustar tornillos, tuercas y esprragos de la tapa de cilindros, es procurar
seguir el orden de apriete aconsejado por fbrica que, por regla general, es similar en todos los motores
(figura 8). El apriete debe ser siempre efectuado con una llave dinamomtrica con la precaucin de que luego
de ajustados, se aflojen levemente para luego volver a ajustarlos definitivamente. Esta precaucin permite
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evitar la lectu
ra errnea de la llave dinamomtrica en el caso que algu
nos de los bulones o esprragos hayan
quedado atascados o pegados.
VLVULAS-GUIAS Y RESORTES
Con un compresor de resortes (figura 9)
comprimir el resorte de vlvula para sacar los
seguros y el platillo. Efectuar la operacin con
mucho cuidado para evitar que el material
cementado del collarn situado dentro del pla
tillo,
raye el vstago de la vlvula.
Abrir el compresor de resorte y sacar el platillo y
el resorte.
Comprobar que el extremo del vstago no presente

ninguna robaba que podra daar la gua al sacar la
vl
vula, la que deber salir suavemente de su
alojamiento.
Cuando se retiran vlvulas de admisin, tambin deben sacarse los retenes de aceite (Figura 10).
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Todo mecnico sabe y conoce la forma de

examinar las vlvulas para determinar posibles
deformaciones, picaduras, grietas, etc. Las
vlvulas quemadas o agrieta
das debern ser
reemplazadas por otras nuevas, pero las que se
encuentren con poco desgaste, podrn ser repa
radas con un pimpi rectificado.
Los asientos de vlvulas tambin deben revisarse
v si acusaran defectos podrn ser fresados.
El desgaste de los vstagos de las vlvulas se
com
prueba por medio de un comparador (figura
11) ya que al no desgastarse en forma uniforme
la nica comprobacin posible es u utilizando el
comparador o micrmetro al dial Si los vstagos
se encuentran muy desgastados, se cambiarn las
vlvulas por otras nuevas.
DESGASTE DE LAS GUIAS

Con el comparador anteriormente citado, puede veri
ficarse el grado de desgaste de una gua.
Se instala el porta-comparador y se articula en la posi
cin adecuada para que el botn del mismo apoye
sobre el vstago de la vlvula. (El comparador debe estar a la altura correcta y en ngulo recto con la
vlvula>.
Mover la vlvula en dos sentidos; la lectura no exce
der de:
Para la vlvula de admisin: 1,23 mm.
Para la vlvula de escape: 2,28 mm
.
Si esta lectura excede aquellos valores, se proceder a escariar las guas de vlvulas a las dimensiones indica
das para las vlvulas supermedida.
Cuando el desgaste resultara excesivo, se escariarn las guas en forma gradual hasta los valores permitidos.
No se deber exceder de una cota de 0,762 mm supermedi
da en una sola operacin.
Las vlvulas con vstagos supermedida se proveen en los valores de 0,076 - 0,381y 0,762 mm.
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RESORTES DE VALVULAS
Para la verificacin de los resortes se medir su altu
ra y
su escuadrado por medio de la escuadra de la figura 12.
Esta verificacin se efectuar sobre los dos extremos del
resorte y en distintas posiciones. Desechar todos los
resortes que no renan las condiciones establecidas por
fbrica.
RETENES DE ACEITE DE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ADMISION

Todos los retenes deben reponerse por otros nuevos cada vez que se desarme una vlvula de admisin.
Los retenes de aceite para vlvulas standard y de 0,076 mm. de supermedida, no poseen marca.
Los retenes para vlvulas en supermedida 0,381 y (1,762 mm tienen grabado sobre su cara alta superior el
numero 15 030, segn corresponda, o sea su equivalencia en pulgadas; para 0,381 mm (0,015 pulg.) y para
0,762 mm (0,030 pulg.)No llevan retenes de aceite las
vlvulas de escape.
RECTIFICACION DE ASIENTOS Y CABEZAS
DE VALVUILAS
Las vlvulas muy estropeadas o daadas no se deben,
ni es aconsejable rectificarlas, pues quedaran muy
profundas en sus asientos y con la cabeza muy
debilitada o de poco espesor, lo que originara
recalentamientos, prdidas de potencia y fallas en la
vlvula de escape.
El asiento de la cabeza de vlvulas slo debe
rectificarse para dejarlo exacto y libre de marcas, con
un ngulo de 45 grados tanto para admisin como para
escape. Los ngulos se medirn desde la parte superior
de la cabeza (figura 13).
Cuando se rectifiquen vlvulas se verificara el espe
sor
del margen que queda sobre el asiento (figura 14).
El espesor no debe ser menor de 1,01 mm. Toda vlvu
la que no permanezca dentro de esa tolerancia, debe
ser reemplazada.
Luego del rectificado, se esmerilarn las vlvulas en sus asientos hasta lograr un ancho de contacto no supe
rior a 1,524 mm.
TECNICA DEL ESMERILADO DE VALVULAS
Antes del esmerilado, comprobar que tanto las vlvulas como sus guas y asientos, se encuentren en perfecto
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estado, como as tambin los vstagos.

Se aplica una pequea cantidad de pasta
esmeril (grano fino), la que se extender
uniformemente en derredor del asiento, y se
procede al esmerilado con la precaucin que el
esmeril no penetre alrededor del vstago de la
vlvula.
Con la herramienta para esmerilar se girar la
vlvu
la hacia derecha e izquierda efectuando al
mismo tiempo una leve presin.
Durante & proceso de esmerilado, debe
levantarse y girar la vlvula con frecuencia hacia una nueva posicin sobre su asiento para conseguir un buen
contacto.
Por ningn motivo se girar la vlvula en forma com
pleta sobre su asiento durante la operacin, pues se
produciran crculos rayados en el asiento. Tampoco debern golpearse las vlvulas sobre sus asientos al
esmerilar, pues ello originara incrustaciones de los cristales de la pasta esmeril en los asientos, dando por
resultado el dete
rioro a corto tiempo.
El esmerilado debe continuarse hasta conseguir un contacto continuo y estrecho en la vlvula y su asiento. El
ancho del borde de contacto no debe exceder de 1,524 mm.
Se limpia perfectamente la pasta de esmerilar que queda en el asiento y la vlvula con un trapo seco, y la
verificacin del contacto se efectuar poniendo una pequea cantidad de Azul de Prusia en el asiento. Se
hace apoyar la vlvula, girndola luego no ms de 3 mm. en ambos sentidos. Al retirar la vlvula deber
aparecer un trazo en crculo completo teido de azul, tanto en el asiento como en la cara de la vlvula. Esto
indicar un esmerilado correcto.
RETEN DE ACEITE DE LA TAPA DE DISTRIBUCION

El retn de aceite ubicado en la tapa de distribucin, puede quitarse desde el interior de aquella, sujetando
apropiadamente el alojamiento de la tapa por el lado exte
rior.
El retn nuevo se hace penetrar en la tapa de distri
bucin por el lado de afuera mediante una prensa. Al
instalarlo, se apoyar la parte plana del alojamiento so
bre un soporte para impedir deformaciones. En la
figura 15, se muestra la posicin correcta del retn, que sita el lado del resorte hacia el interior de la tapa.
Los nuevos retenes se instalan untando con grasa la superficie en contacto con la polea del cigeal para
evitar que la friccin lo queme cuando se pone en marcha el motor. No debe usarse aceite para motor por
cuanto acabara por escurrirse y no quedara protegido contra la friccin.No debe engrasarse ni aceitarse el
dimetro exterior del retn que se halla en contacto con la tapa de distribucin.
Las prdidas o fugas que pueden producirse, pueden tener su origen en el dimetro de la polea del cigeal
que gira dentro del retn, la que deber encontrarse lisa y libre de rayaduras, rebarbas o incrustaciones.
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ENGRANAJES Y CADENA DE DISTRIBUCION

Sacar la tapa de distribucin y hacer girar el cigeal para
que coincidan la marca; de puesta a punto en los dos
engranajes (figura 16).
Desmontar el tensor automtico de la cadena de dis
tribucin
y mediante un extractor, sacar el engranaje del rbol de
levas, despus de haber retirado el tornillo y la arandela que
lo fija.
El engranaje del cigeal no se halla muy ajustado, pudiendo
retirarse en una sola operacin, conjuntamente con el
engranaje del rbol de levas y la cadena de distribucin.
Verificar el desgaste de la cadena y de los engranajes. El
desgaste de la cadena se comprueba por el excesivo juego
de los eslabones y por la posicin del tensacadena al
proceder al desmontaje.
El desgaste de los engranajes se
comprueba por la deformacin del radio
interior de los dientes, el cual ser ms
pronunciado en el lado contrario al
sentido de giro del motor.
Nota:
Cuando cambie la cadena, tambin
debern cambiarse los engranajes. Lo
mismo puede decirse si se cambian uno o
ambos engranajes. La operacin
correcta consiste en el reemplazo de
todo el conjunto.
Para el montaje, ubicar la chaveta del
engranaje del cigeal hacia arriba
(pistn 1 y 4 en el punto muerto
superior) y la clavija de arrastre del
engranaje del rbol de levas, en la
posicin mostrada en la figura 16, para
poder alinear las marcas de
sincronizacin de los dos engranajes.
Colocar el engranaje del cigeal en su
posicin, pero en forma de poder montar
la cadena de distribucin.
Instalar la cadena en los engranajes del cigeal y del rbol de levas, de forma que las marcas de los dos
engranajes queden en una misma lnea, mientras la cade
na se halle tensa en su lado impulsor.
Colocar el engranaje del rbol de levas en su posicin localizndolo con la clavija de arrastre. Empujar el
engra
naje contra su respaldo. Ajustar lentamente el tornillo con la arandela de fijacin del engranaje del rbol
de levas para llevar a ste a su posicin
No debe golpearse el engranaje del rbol de levas para hacer que penetre, por cuanto se daara el eje de
levas y su placa de empuje.
Ajustar el tornillo de retencin y colocar el tensor de la cadena.
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TENSOR AUTOMATICO DE LA CADENA DE

DISTRIBUCION
Este tensor de cadena est compuesto por las piezas
que se detallen seguidamente y que se aprecian en la
figura 17.
1- Orificio de pasaje de aceite a la cadena.

2- Cabeza de resbalamiento.
3- pistn de la cabeza de resbalamiento.
4- Resorte.
5 - Perno limitador (dentro del pistn 3).
6 - Cilindro.
7- Cuerpo del tensor.
8- Contraplaca.
9 - Orificio de entrada de aceite.
10 - Guarnicin de cartn.
Posee una cabeza de patinamiento construida en ma

terial sinttico muy resistente al rozamiento e inatacable
por el aceite (2) unida a una placa de acero montada en el extremo del pistn (3) el cual ajusta
perfectamente, pero libremente en el cuerpo del tensor (7). Un resorte de leve tensin calibrada (4) en
combinacin con la pre
sin de aceite, mantiene la cabeza contra el lado de arras
tre de la cadena para
tensara adecuadamente.
En la media que el pistn (3) se desplaza hacia afuera compensando el aflojamiento de la cadena, el movi
miento del perno limitador (5) dentro de la espiral del cilindro (6) hace que este gire. El movimiento de
retroceso del pistn (3) se impide con el perno limitador (5) del pistn (3), el cual encaja en el rebaje
dentado ms prximo en la parte dentada dentro de la espiral del cilindro (6), figu
ra 18.
El aceite del motor penetra en el cuerpo
del tensor a travs de un pequeo orificio
(9) ubicado en la gua del alojamiento, la
cual se aloja en el block de cilindros. El
aceite, luego de, atravesar el interior del
tensor, sale por la perforacin (1) en el
cabezal de patinamiento para lubricar la
cadena distribucin.
La contraplaca (8) ofrece la superficie
sobre la cual puede deslizarse el cabezal
de patinamiento.
En la figura 18 se aprecian cortes
transversales del tensor en dos posiciones,
enclavado hacia abajo con la guarnicin (10) instalada y en funcionamiento normal.
Si el cabezal de patinamiento del material sinttico se encuentra desgastado en ms de 1,3 mm o tenga
otro signo de desgaste, deber reemplazarse el tensor.
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RBOL DE LEVAS
Cojinetes
Los cojinetes del rbol de levas son de gran resistencia al desgaste y normalmente solo es necesario
cambiarlos cuando debe reacondicionarse el block de cilindros.
Estos cojinetes no requieren rectificacin despus de instalados en esta posicin. Deben ser extrados y
monta
dos con una herramienta especial ilustrada en la figura 19, empleado sus arandelas de apoyo y
sus correspondien
tes adaptadores, cuyas fases de extraccin y montaje se muestran en las figuras 20 al
25.
1 - Extractor y barra
deslizante.2 - Mariposa.
3 - Arandela de tope.
4 - Arandela grande de apoyo.
5 - Arandela chica de apoyo.
6 - Adaptador para el
desmontaje del cojinete
delantero.
7 - Adaptador para desmontaje del cojinete trasero.
8 - Adaptador instalador del cojinete central.
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Para sacar los cojinetes; previamente se efectuarn las siguientes tareas:

a)
Retirar el volante, el embrague, la tapa de cilindros, los botadores, los engranajes de distribucin, la
bom
ba de aceite y el rbol de levas.
b)
Con un punzn largo, se expulsar el tapn del extre
mo del cojinete trasero del rbol de levas.
DESMONTAJE DEL COJINETE DELANTERO

Se podr emplear (en todas las operaciones que se explican) uno de los adaptadores de repuesto como
espa
ciador, para separar la tuerca grande de mariposa (2) del bloque de cilindros, para poder girarla ms
fcilmente.
Colocar el adaptador (6) en el cojinete delantero y situar la pequea arandela de apoyo (5) en el extremo
posterior del alojamiento del cojinete traseros.
Instalar el eje exterior (1) y la tuerca-mariposa (2) y la de tope (3) en la posicin indicada en la figura 25,
extrayendo el cojinete hacia el interior del pasaje del rbol de levas. Luego se retira la herramienta.
Tirar del cojinete lo ms adelante que se pueda y girar al ste para que su entalladura se oriente hacia un
extremo que, al inclinarse, reducir su dimetro. Ello puede lograrse presionando con los dedos, retirndolo
oblicuamente a travs del orificio del alojamiento.
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DESMONTAJE DEL COJINETE CENTRAL

Enroscar el adaptador (9) en el eje roscado (1). Girar el adaptador (9) de manera que con el eje (1) pueda
intro
ducirse a travs de los cojinetes delantero y central, lle
vndolo hacia la superficie posterior del cojinete
central como se indica en la figura 24.
Instalar el adaptador (6) en el orificio del alojamiento del cojinete delantero para centrar el eje (1) y la
arandela grande de apoyo (4) sobre el eje.
Mediante la mariposa (2) se extraer el cojinete cen
tral y se desenrosca el adaptador (9) del eje (1).
DESMONTAJE DEL COJINETE TRASERO
Instalar el adaptador (7) en el extremo posterior del cojinete trasero.
Colocar el adaptador (6) en el orificio del alojamiento del cojinete delantero para centrar el eje extractor (1)
y la arandela grande de apoyo (4) sobre el eje (1).
Con el eje extractor (1), la tuerca mariposa (2) y la de tope (3), se extraer el cojinete trasero del rbol de
levas (figura 23).
MONTAJE DE LOS COJINETES DEL RBOL DE LEVAS

Las mismas ilustraciones de las figuras anteriormente citadas, muestran las fases tanto en lo que se refiere al
desmontaje como a su montaje. Esas figuras explicati
vas corresponden a los nmeros que parten de la figura
20 hasta la 25, inclusive.
TAPN TRASERO DEL ARBOL DE LEVAS

Luego del montaje de los cojinetes del rbol del levas, se debe aplicar un nuevo tapn retn de aceite en el
rebaje del extremo posterior del cojinete trasero del rbol de le
vas.
CONJUNTOS PISTONES-BIELAS
COJINETES DE CABEZA DE BIELA
Cojinetes de aluminio-estao o de cobre-plomo, reves
tidos de "indio" son los que deben emplearse para el
re
cambio. El "indio es un metal blanco que confiere gran tenacidad y dureza al cojinete. Estas clases de
cojinetes pueden soportar cargas mucho mayores que los de metal antifriccin, pues son ms duros, evitando
que pequeas partculas se introduzcan en los mismos. Por este motivo, los apoyos de la cabeza de biela del
cigeal se rayan si una partcula abrasiva llegara a los cojinetes.
El cambio de aceite y del filtro en intervalos que recomienda la fbrica, resulta muy importante para la
conservacin de los cojinetes.
REEMPLAZOS
Los cojinetes de cabeza de biela pueden cambiarse retirando el crter, a condicin que los apoyos de la
cabe
za de biela en el cigeal, no se encuentren gastados o rayados. Controlar el dimetro de los apoyos
para determinar la clase de cojinete a colocar.
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DESMONTAJE DE PISTONES Y BIELAS

Descarbonizar la parte superior de cada cilindro y rectificar el borde superior (si muestra escaln por
desgaste). Durante esta operacin proteger la parte superior de los pistones.Sacar el crter y girar el cigeal
para que la posicin de la biela quede con la
cabeza hacia el punto muerto inferior y de esa
manera facilitar el acceso a las tuercas de la
tapa de la biela.
Retirar la tapa de la biela y colocar el til
indicado en la figura 26, en un buln de biela y
el protector en otro.
Presionar el conjunto pistn-biela hacia afuera
el ci
lindro, cuidando de no rayar los muones
del cigeal.
COLOCACION DE PISTONES Y BIELAS

Verificar que, tanto los pistones como las bielas se hallen montados correctamente (figura 27) o sea que la
posicin desplazada (1,52 mm) debe quedar hacia el costa
do izquierdo del motor visto de frente (figura 28)
y las muescas de alojamiento para cojinetes en la biela y en su tapa, hacia el lado del rbol de levas.
Aceitar el cilindro e introducir el pistn y la biela por ~a parte superior del cilindro y en forma contraria a lo
explicado anteriormente.
Para facilitar la introduccin de los pistones en los cilindros, se utilizar un compresor de aros de proceden
cia
original pero no de fabricacin improvisada, en razn de que los aros ranurados para regulacin de aceite,
podran quebrarse con facilidad al no disponerse de la herra
mienta adecuada.
El primer aro de compresin se colocar con la ranura en sentido de giro, y los restantes de modo que sus
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respec
tivas ranuras se hallen desplazadas 180
grados una de otra.
Aceitar el mun de biela y asentar el cojinete me
diante sirves golpes sobre la cabezas del pistn
mediante un martillo de madera o plstico.
Colocar las tapas de las bielas y ajustar las tuercas
a 4 mkg.
Si existieran tuercas del tipo autoblocantes, las
mismas no debern emplearse si se notara que
pueden enros
carse manualmente en todo el
recorrido de la rosca.
MEDICION DE LA LUZ ENTRE PISTON Y
CILINDRO
USO DEL CALIBRE, COMPARADOR Y
MICROMETRO
GRADUADO DE PISTONES Y CILINDROS
Segn tos dimetros descriptos en las especificacio
nes tcnicas, los pistones y cilindros se gradan segn la
codificacin A-B-C- D. La variacin en el dimetro de cada letra de graduacin es de 0,010 mm y la
diferencia total entre los lmites entre el ms alto y el ms bajo del cilindro en el que existen cuatro variantes,
es de 0,040 mm. Por medio de este sistema se logra el ajuste correcto del pistn cuando se arman en
cilindros nuevos con letras de graduacin iguales a la de los pistones.
Las diferencias de dimetro entre letras de graduacin similar para su block de cilindros y los pistones es la
tolerancia o luz necesaria para este ltimo.
La tolerancia media resulta entonces de 0,063 mm en el dimetro de comprobacin del pistn que se
encuen
tra a 15,951 mm por encima de la parte ms baja de la falda del pistn (figura 29).
DETERMINACION DEL DIAMETRO DEL PISTON
Los dimetros para clasificacin de los pistones, se comprobarn en el block y un instrumento de medicin
del tipo a cuadrante con una lectura mnima de 0,0025 mm.
Para interpretar esta operacin deben seguirse aten
tamente las siguientes instrucciones.a) Instalar el
instrumento sobre una superficie nivela
da.
b) Empleando un micrmetro, fijarlo en la
lectura 86,121 mm para calibrar el
instrumento.
c) De la caja de accesorios del instrumento,
retirar un prolongador que arroje una
lectura de (-) 1,270 mm de la medida fijada
en el micrmetro, dejando el ins
trumento
preparado para una lectura correcta. Si el
desplazamiento o recorrido del instrumento
es menor, se le dejar con medida reducida,
pero quedando un recorrido que contemple
todas las graduaciones de los cilindros esto
es 0,040 mm para dimetros stan
dard.
d) Fijar el perno de extensin o prolongacin de manera que la aguja permanezca lo ms centrada posible
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con el cero.
e) Mover el instrumento dentro del micrmetro aro
patrn (figura 30) buscando el mximo recorrido de la
aguja indicadora. Determinar ese recorrido y estabilizar el instrumento con la aguja en su mximo reco
rrido.
Girar el cuadrante para centrar el cero con la aguja del instrumento. Luego de esa operacin, el ins
trumento
se hallar calibrado para una lectura de 86,121 mm.
f) Hacer penetrar el instrumento en forma inclinada dentro del
cilindro bajo medicin. Hacer oscilar leve
mente a ste y
anotar la lectura mxima de la aguja, la que deber sumarse al
valor establecido anterior
mente. Esto debe interpretarse as: si
se lee un valor de (+38) 0,038 mm se lo deber sumar a
86,121 mm.
Ejemplo:
86,121 + 0,038 = 86,159 mm.
En consecuencia, el dimetro del cilindro ser de:

86,159 mm.
Comprobando los valores estipulados para cada clasi
ficacin
de cilindros, se podr observar que el dimetro 86,159 mm
est comprendido en la clasificacin "D" que es de 86,16286,152 mm. Consecuentemente, el cilindro admitir un pistn
de la misma clasificacin "D".
Advertencia
Los cilindros Me medirn en tres posiciones; superior, centro e inferior, tanto longitudinalmente como
transver
salmente para de esa forma poder determinar la ovaliza
cin y conicidad. La mxima tolerancia es de
0.010 mm debiendo estar comprendida sta dentro del mximo y mnimo de cada clasificacin. En la figura
31, se observa como debe emplearse el instrumento para deslizarlo den
tro del cilindro.
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INSTALACIN DE PISTONES NUEVOS

(MONTAJE)
Verificar el dimetro del cilindro en la forma
indicada anteriormente y establecer la graduacin
corres
pondiente.
Para un pistn de dimetro d6,086 mm medido a
una distancia de 15,951 mm por encima de la
falda del pistn, resulta el grado "D" y ste grado
est comprendido entre 86,088 y 86,078 mm.
BIELAS
Luego de las operaciones de rectificado, escariado e instalado un casquillo de pi de biela nuevo al tamao
adecuado, debe seguidamente controlarse el estado de alineacin de la biela, por medio de un calibrador
similar al ilustrado en la figura 32.
Los bujes de biela se hallan instalados a presin en su
alojamiento y solo podrn extraerse por medio de un
extractor y se retiraran cuando las tolerancias para el
ajuste no respondan a las especificaciones de los pernos
de pistn a emplear.
Cuando sea retirado el buje, deben eliminarse las
irregularidades que presente el alojamiento.
El buje nuevo se instalar presin, pero previamente se
taladrara un orificio para lubricacin que coincida con el
que posee el pi de biela
Antes de rectificar el dimetro interior del buje, se
verificar el color del perno del pistn a utilizar, pues con
ello se contempla su dimetro en cdigo.
Los pernos standard se proveen en tres colores a saber:
Amarillo, clasificado como bajo.
Verde, clasificado como medio.
Blanco, clasificado como alto.
Determinado el color del perno a emplear (en un pis
tn nuevo) y conociendo su clasificacin, se terminar el
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dimetro interno a la dimensin indicada en las especi

ficaciones.La luz entre el perno y el buje es de 0,002 a
0,008 mm. Luego, se debe controlar la perfecta
perpendiculari
dad del perno con relacin al eje de la
biela, en el calibra
dor mencionado anteriormente.
PERNO DE PISTON
Sacar los anillos-seguro (anillos "Seger") que sujetan al
perno dentro del pistn, utilizando una pinza especial
(figura 33). Descarbonizar los alojamientos de los extre
mos exteriores que puedan obstruir la salida del perno.
En bao de aceite a una temperatura aproximada de
50:55 grados C., se sumerge al pistn para sacar el
perno, principalmente cuando ste se muestre muy ajus
tado. Nunca debe extraerse con el conjunto a temperatu
ra ambiente.
AJUSTE DEL PERNO
Se advierte que los pernos no son, ni deben ser inter
cambiados y se colocarn en sus respectivos pistones.
A una temperatura ambiente dentro del taller de aproximadamente 20 grados C., el perno debe poder inser
tarse a mano en el pistn, y con facilidad dentro del buje del pi de biela. La prueba de su ajuste correcto se
obtiene manteniendo el pistn en posicin horizontal y, levantan
do la biela, al soltarla, deber caer por su
propio peso, pero no instantaneamente.
Los pernos de pistones estn clasificados en tres gra
dos y color, los cuales se identifican en las
especificaciones tcnicas.
La luz entre el perno de pistn y el buje del pi de biela es de 0,002 a 0,008 mm, y la luz entre el pistn y
perno debe ser igual a la anterior entre pistn y buje.
MONTAJE DEL PERNO
Reemplazar los anillos "Seger" por otros nuevos cuando se instalen pernos nuevos de pistn.
Colocar el pistn con su marca hacia el frente, la que combinar con el desplazamiento del perno hacia la
izquierda.
Instalar la biela con las muescas para anclaje de los cojinetes en igual direccin que el desplazamiento del
perno, es decir, que debern quedar hacia el lado del rbol de levas una vez armado el conjunto dentro del
block de cilindros.
Aceitar el perno e introducirlo con la presin de la mano dentro del pistn y en el pi de biela.
Colocar los anillos "Seger" y comprobar que queden bien fijos. El pistn deber deslizarse libremente, sin
atascamientos ni zonas duras.
AROS DE PISTON
ARO DE COMPRESION
O sea el primer aro cromado, puede instalarse indis
tintamente de cualquiera de los dos lados, por ser sus
caras planas.
El corte del aro se ubicar al instarse el pistn en el cilindro y hacia la derecha, es decir, a favor del sentido
de giro para lograr un mejor ajuste.
Para favorecer su asentamiento, el aro fue sometido a un tratamiento especial o proceso que le confiere un
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color gris rojizo opaco el cul por ningn motivo debe eliminarse.
SEGUNDO ARO DE COMPRESION
Es del tipo escalonado pata permitir un rpido asen
tado y tambin regular la cantidad de aceite que pueda
dejar pasar el tercer aro o aro inferior
Es de gran importancia que ste aro sea correctamen
te instalado con el escaln hacia abajo (figura 27), o lo
que es lo mismo, con su lado ms ancho hacia la parte superior del pistn. Ese lado o superficie lleva la
marca "TOP" indicando que esa cara debe colocarse hacia arri
ba.
Tambin en ste caso, la superficie del aro lleva un tratamiento el cual no deber ser eliminado o limpiado.
ARO REGULADOR DE ACEITE
O tercer aro, es del tipo ventilado y regulador de aceite
(comnmente denominado "rasca aceite"). Al ar
mar este
tipo de aro, deber tenerse gran precaucin ya que sus
extremos se quiebran con mucha facilidad
Nota
Con respecto a la instalacin del segundo aro de com
presin, se advierte que si se Instala en forma incorrecta, se
producirn mayores consumos de aceite.
ADVERTENCIA PARA EL CAMBIO DE AROS

Cuando se proceda a colocar aros nuevos para compensar cilindros prematuramente gastados o por consu
mo excesivo de aceite, motor mal asentado, etc., ser in
dispensable en primera fase, eliminar el estrato
vidriado del cilindro, y que de no ser as los aros, y especialmente el primero, no podran asentar
perfectamente.
LUZ DE LOS AROS
La separacin entre puntas de aros prevista por f
brica es de 0,35 a 0,45 mm para el primer aro cromado
de compresin, y de 0,25 a 0,35 mm para el segundo aro y el de regulacin de aceite.
La manera correcta de medir la luz entre puntas de aro, es colocando el aro dentro de una zona d~ cilindro
que no presente desgaste y empleando un empujador (puede ser un pistn invertido) colocar el aro en forma
igual a la que estara colocado en el pistn.
En esa posicin, medir la luz correcta con una sonda de calibracin. Ajustar el aro a su luz correcta, limando
sus extremos si fuera preciso.
LUZ ENTRE AROS Y CANALETAS DEL PISTON
La luz o tolerancia de los aros en las canaletas o ranuras del pistn es de 0,04 a 0,19 mm para todos los aros
y la forma de medir esa luz est indicada en la figura
35.
Cuando se proceda a instalar los aros en el pistn, se deber controlar que se hallen correctamente ubicados
en su correspondiente ranura. La posicin de la ranura del primer aro se orientar en el sentido de giro del
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cigeal, y los dems, desplazados sus cortes a 180 grados

unos de otros para evitar que las ranuras queden alinea
das,
pues de ocurrir ello, escaparan las compresiones y
combustiones hacia el crter.
BLOCK DE CILINDROS
DETERMINACION DE SU ESTADO
Los cilindros deben medirse con el comparador o mi
crmetro o dial anteriormente visto, y se utilizar para
determinar el estado interno de los cilindros en lo que se
refiere a su ovalizacin y conicidad.
Si la medicin mostrara en los cilindros una variacin de 0,127 mm en la ovalizacin, o una conocidad mayor
de 0,254 mm, y si tambin las paredes muestran averas en forma de rayaduras o asperezas, los cilindros
debern rectificarse y bruirse, instalando despus, pistones y aros nuevos.
La rectificacin y bruido, con la adaptacin de pisto
nes y aros nuevos, no es tarea de mecnicos, sino de
talleres especializados, razn por la cual todo quedar limita
do a enviar el block de cilindros al taller de
rectificacin, acompaando las tolerancias que se especifican en los cuadros de los datos tcnicos para taller
ENCAMISADO DE CILINDROS
Puede ocurrir que algunos motores estuvieran pro
vistos de camisas postizas. En este caso, si la dimensin de
ellas se hallaran en una escala anterior a la medida mxima de 86,162 a 86,172 mm, es posible rectificarlas y
admiten pistones de graduacin mxima.
El dimetro exterior de las camisas es de 89,83 a
89,86 mm y el ajuste entre camisa y block debe ser entre
0,050 y 0,101 mm. Es importante ajustarse a esa cifras
y controlar la concentricidad y la dimensin correcta en
toda la extensin del cilindro.
El rectificado final no debe realizarse hasta despus de haber instalado todas las camisas.
La fbrica recomienda (y esto debe ser comunicado al taller de rectificacin) lubricar con sebo el dimetro
interno del cilindro, asegurando que la camisa penetre en forma correctamente perpendicular al block,
introdu
cindola a mano y concluyendo con la prensa.
Una vez instaladas las camisas, deben dejarse repo
sar varias horas para que se adapten al block. Esta es
tambin otra recomendacin del departamento de inge
niera de Chrysler para el procedimiento de
encamisado, luego de realizada la operacin correspondiente a la colo
cacin de camisas secas.
Las camisas nicamente se extraern o se colocarn por la parte superior del block.
CIGUEAL
Sacar las tapas de cabeza de biela, controlando que las muescas de alojamiento de los cojinetes se encuentre
del lado del rbol de levas. Retirar ordenadamente las tapas y colocarlas en el orden de desmontaje para
volver a colocarlas en su lugar correspondiente. Las tapas de las cabezas de biela no son intercambiables.
Llevar los pistones y bielas hacia arriba del cilindro para separar las cabezas de biela del cigeal. Cuidar de
no daar los muones.
Verificar la posicin de cada tapa de bancada, tenien
do en cuenta su numeracin correspondiente, situada al
lado del buln de fijacin. Los nmeros marcados en el block y la tapa de bancada, debern enfrentarse en
el mismo lado. Luego retirar las tapas.
Por medio de una herramienta no metlica y aguzada en su extremo, se empuja desde un costado de los
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semico
jinetes ubicados en la parte superior de la quinta banca
da, de modo que sobresalgan lo suficiente por
el otro ex
tremo para sacarlos a mano. Despegar los semicojinetes marcando su ubicacin para evitar
mezclarlos. Retirar el cigeal con el retn de aceite trasero y descartar el retn usado.
Verificar los muones de biela y bancada para com
probar posibles ovalizaciones, rayaduras o cualquier otro
deterioro.
La tolerancia mxima para una ovalizacin es de 0,018 mm, para los muones de bancada, y de 0,013 mm
para los muones de biela, y deben estar comprendidas entre el mximo y mnimo de sus tolerancias
diametrales.
Si el cigeal mostrara marcas pequeas y poco pro
fundas en la superficie de trabajo de los cojinetes, ello
podr quitarse con tela esmeril ya usada, de grano fino n0 350.
RETEN TRASERO DEL CIGEAL
El retn trasero del cigeal que se aprecia en la figura 36,
est colocado detrs del volante y en ~ extre
mo posterior del
cojinete de bancada trasero para impedir escapes de aceite.
Cuando se coloca un nuevo retn, se sacar la banca
da
trasera antes de extraer el mismo, pues de lo contrario se
produciran daos.El retn se quita nicamente a mano. Bajo
ningn
concepto debern emplearse herramientas metlicas ya que ello podra rayar el apoyo respectivo del retn en
el cigeal.
De existir impedimento para retirarlo, slo debe em
plearse un trozo de madera para desalojarlo del rebaje o
escaln en el block de cilindros.
Los retenes laterales nuevos (figura 37) se instalarn recubrindolos con un sellador sinttico.
Aplicar nicamente grasa (no aceite> sobre la superfi
cie de rozamiento para impedir que la friccin lo queme
al ponerse en funcionamiento el motor, pero evitando no engrasar el alojamiento del retn en la bancada y en
el block o exterior de ste.
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JUEGO AXIAL DEL CIGEAL

El empuje axial del cigeal se halla compensado en cada extremo de la mitad superior del cojinete de ban
cada trasero por dos arandelas semicirculares de acero recubiertas con una superficie de rozamiento de
cobre al plomo y son perfectamente reconocibles por las dos ranuras verticales de lubricacin.Las arandelas
se hallan instaladas con sus planos de rozamiento contra las
superficies de empuje del quinto mun de bancada del
cigeal y pueden ser desmonta
das sacando la tapa de
bancada, hacindolas girar alrede
dor de las superficies de
empuje.
El juego axial del cigeal es de 0,05 a 0,20 mm y podr
controlarse por medio de una sonda del tipo "peine (figura
38).
Los semicojinetes de empuje se proveen para reem
plazos
en la sobremedida de 0,127 mm para utilizar con cigeales
a los que se le han rectificado las superficies de empuje a
cada lado del apoyo del cojinete de bancada trasero.
COJINETES
Todos los cojinetes de biela y bancada estn recubier
tos con un estrato de aluminio-plomo plomo-indio.
Los cojinetes de bancada son intercambiables, a ex
cepcin del de bancada n0 3, que no lleva nervadura para
lubricacin.
Los cojinetes deben colocarse en parejas; es decir, no debe emplearse un cojinete nuevo con uno usado.
Nota:
Durante la instalacin de cojinetes, nunca debe li
marse la biela o su tapa para tratar de ajustar el cierre.
El juego del cojinete est establecido entre 0,022 y 0,600 mm, salvo que exista conicidad en la pieza
principal. Se proceder a controlar los muones con el micrmetro si la conicidad excede de 0,022 mm.
COMPROBACION DEL "TIRAJE" DE BANCADA Y DE BIELA

Se entiende por "tiraje", la diferencia de altura entre el cojinete y su alojamiento, dando por resultado el
asien
to del cojinete en aquel, lo que permitir una mejor radia
cin del calor. (Figura 39).
Para lograr una acertada medicin del "tiraje", se seguirn las siguientes instrucciones
a)
Efectuar una limpieza total del cojinete y su aloja
miento, tanto en las bancadas como en las bielas.b)
Colocar los dos medio cojinetes en forma normal y se aprietan bulones y tuercas a la tensin correcta.
c)
Toda vez ajustados, se aflojar uno slo de ellos y seguidamente se introduce una sonda entre la
abertu
ra que se produce entre la tapa y el cuerpo de la biela o entre bancada y block de cilindros (figura 40).
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La medicin del tiraje debe tener un valor en la biela y bancada de 0,025 a 0,051 mm.
CORONA DE ARRANQUE
La corona de arranque est instalada por contraccin sobre la periferia del volante (figura 41).
Cuando se a necesario reemplazar la corona de arran

que, se comenzar por taladrar un agujero entre dos
dien
tes de la corona, lo ms profundo posible, pero sin llegar a tocar la perifera del volante. Mediante un
cincel bien afilado y un martillo, se parte la corona en ese punto. Luego se abre y se la retira del volante.
Nota
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Por ningn motivo se quitar la corona golpendola, ya que

ella penetra por dilatacin, y si es golpeada se daara la
superficie de asiento en que se aloja la corona.
Para colocar la nueva corona, sta deber calentarse en un
horno a una temperatura de 300 a 350 grados C., evitando
sobrepasar tal temperatura, pues afectara el templado de los
dientes y se desgastara rpidamente.
Nota (Reemplazo de la Corona)
No se debe calentar la corona con un soplete o cual
quier
otro tipo de llama, por cuanto provocara una dilata
cin sin
ninguna uniformidad.
Luego de calentada, se retira del horno la corona por medio de una tenaza de herrero, y se ubica en posicin
sobre el volante de forma que los chanfles de los dientes queden en la posicin mostrada en la figura 41.
Comprobar que la corona haya asentado perfectamente en todo el contorno del volante.
EMBRAGUE
EMBRAGUE
Marca
Tipo
Borg y Beck
Disco nico en seco; operado por diafragma
DISCO DE EMBRAGUE
Tipo de segmentos
Dimetro exterior
Dimetro interior
Espesor del material
Cantidad de resortes de amortigua
miento
Color de los resortes
Operacin
Peso
Asbestos y tejido moldeado

190 mm
136,39 mm
3,4 mm
4
Vara entre gris y verde
Mecnica (cable)
915 gra.
RULEMAN DE EMBRAGUE
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Tipo
A bolillas
CUBIERTA DE EMBRAGUE
Bulones de fijacin al volante
Remaches de fijacin del diafragma
Flejes de acero
Presin del diafragma
Altura desde la cara del volar del motor
6
9
3
3339,75 kg. (750 ibs.)
50 mm (2")
PLATO DE PRESION
Dimetro exterior
Clips pivoteadores del diafragma
Anillos pivoteadores del diafragma
194,56 mm
3
2
JUEGO AXIAL O LIBRE

En la horquilla de embrague
En el pedal
4,8 mm
20,3 mm
El embrague del tipo de disco nico seco, se muestra en despiece en la figura 42, y en corte demostrativo en
la figura 43.
Todo embrague est
siempre expuesto a
desgastes por uso
normal o maniobras
incorrectas, llegando a
perju
dicar su
funcionamiento al punto
de ser necesario repa
rarlo y por consiguiente
se proceder a su
desarme.
Para sacar el embrague, es absolutamente necesario retirar en primer trmino, la caja de velocidades y luego
proceder como sigue:
a)
Desacoplar el resorte de retraccin, la tuerca de ajus
te, contra4uerca y cable de mando de la
horquilla del rulemn de empuje.
b)
Retirar la caja de velocidades con la carcaza cubre
volante.c) Sacar hacia afuera el rulemn y la
horquilla del em
brague.
d)
Efectuar una marca sobre la cubierta y el volante del motor para poder efectuar posteriormente su
co
rrecto armado. Aflojar los tornillos que fijan la cubier
ta al volante del motor en forma cruzada para que no
se deforme dicha cubierta.
e)
Sacar los tornillos que la fijan y el conjunto cubierta y plato de presin junto con el disco de
embrague. Para proceder al montaje, se seguirn con cuidado las instrucciones siguientes:
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1.
Aceitar el buje piloto del eje del embrague
en el extre
mo del cigeal.
2.
Proceder a una perfecta limpieza de la
superficie del volante y del plato de presin en
contacto con el disco y repasar con tela de esmeril
(fino>.
3.
Aceitar con lubricante adecuado, el estriado
del eje de directa.
4.
Utilizar un eje centrador para montar el
disco de em
brague en posicin con la marca hacia el
lado del vo
lante.
5.
Instalar el conjunto cubierta de embrague y
plato de presin. Colocar la bulonera y ajustarla en
forma cruzada y uniformemente hasta su toque
correcto. Previo al apriete, alinear las marcas
existentes en la cubierta del embrague y en el
volante. Sacar el eje centradon
6.
Verificar el rulemn de empuje y colocar la
horquilla de embrague. Montar la caja y el cubrevolante.
MANDO DEL EMBRAGUE

Los componentes del mando del embrague se ilustran en despiece en la figura 44.
Para el desmontaje del mando del embrague se afloja
r la contratuerca que asegura la tuerca de ajuste y
sacar del extremo roscado esos elementos, adems del resorte de retraccin, el extremo roscado del cable
de la horquilla de embrague.
Retirar el tope de plstico que fija la vaina del cable a la carcaza cubre-volante y retirar el conjunto del cable
con el guardapolvo a travs de la abertura de aquel.
Sacar del pedal de embrague el perno y arandela que sujeta la horquilla extrema del cable a ese pedal.
1- Rulemn, de empuje
2- Horquilla de embrague.
3- Clip resorte.
4- Resorte.
5- Tuerca de ajuste.
6- Contratuerca.
7- Placa tope del pedal
8 - Cable del embrague.
9 - Encastre de plstico.
10 - Eje del pedal
11- Pedal de embrague.
12 - Clip de fijacin.
Durante el montaje, volver a conectar el
extremo de la horquilla del cable con el
pedal de embrague, insta
lando el perno y
la arandela.
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Fijar la vaina al retn de sujecin en la carrocera.

Pasar el cable junto con la vaina por la abertura del cubre-volante y ajustarlo con el tope de plstico de la
vaina.
Introducir el extremo roscado del cable a travs de la horquilla de embrague y colocar la tuerca de ajuste con
su contratuerca.
Establecer el juego libre de la horquilla de desembra
gue como indica la figura 45.
Apretar la contratuerca para inmovilizar la tuerca y
verificar el juego del pedal.
El juego de la horquilla se comprobar desplazndola
de la tuerca de ajuste a una distancia equivalente al
juego libre indicado en las especificaciones que es de
4,8 mm. Accionar y regular tuerca y contratuerca
hasta lo
grar la medida correcta.
CAJA DE VELOCIDADES
Tipo
marchas sincroni
zadas y Retroceso
Cojinete del eje de directa
Cuatro
Rodamiento rgido de una
hilera de bolillas y buje de
bronce en alojamiento del
cigeal
Arandelas selectivas del eje de di

recta
1,30-1,35 mm
1,42-1,47 mm
1,52-t57 mm
Separacin entre anillo de seguro y
arandela de eje de directa
Cantidad de rodillos del eje de
di
recta
Cojinetes del eje principal
Cojinetes del Arbol secundario
Cantidad de rodillos del rbol
se
cundario.
0,03 - 0,18 mm
23
Rodamiento rgido de una hilera de bolillas y buje lubricado sobre
acopla
miento de cardn
Rodillos en ambos extremos
26 en cada extremo
Tolerancias del Eje principal

Engranaje de Primera
Engranaje de Segunda
Engranaje de Tercera
Separacin mnima del anillo
desincronizado
Oscilacin mxima de los anillos
desplazables d los sincronizados
Tolerancia axial del Arbol Secun
dario
0,12 - 0,21 mm
0,10 - 0,19 mm
0,10 - 0,19 mm
0,254 mm
0,254 mm
0,15 - 0,25 mm
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Espesor (selectivo) de la arandela de

empuje delantera del rbol secun
dario 1,47 - 1,52 mm
1,55 - 1,60 mm
1,63 - 1,68 mm
Espesor (no selectivo) de la
arande
la de empuje trasera del
rbol secundario
1,78 - 1,83 mm
Engrane sin-fin del velocmetro integrado con el eje principal
Pin de velocmetro
17 dientes.
Relacin de Engranajes
Segunda
Primera
Tercera
Directa
Marcha Atrs
Capacidad de aceite
Lubricante recomendado
3,317: 1
2,029: 1
1,366: 1
1,000: 1
3,450: 1
1,700 litros
Aceite de motor SAE 30 HD
En la figura 46 se aprecia un corte demostrativo de la caja de velocidades, y en la figura 46-A una vista de
los ejes y engranajes que la componen.
Siguiendo el aspecto ilustrativo el lector encontrar en la siguiente figura 47, un despiece de las carcazas y
mandos de la citada caja.
DESARME DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Seguir las siguientes tareas de desmontaje:
Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa-brida del re
sorte tope de posicin de marcha atrs en el
extremo de la caja.
Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma
y el pistn.
Aflojar los tornillos de alojamiento del pin del veloc
metro y retirar el conjunto hacia afuera.
Sacar los tornillos para acoplamiento de la extensin, marcando la ubicacin de los ms largos.
Colocar la palanca de cambios en forma provisoria Y tirar hacia atrs la extensin hasta desacoplara
de los pernos de posicin.
Desviar la palanca hacia la derecha de la caja, traccio
nando de la misma y de la extensin hacia atrs.
Girar la extensin hacia la derecha y sacarlcompletamente9
-Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa de las trabas de posicin de los ejes selectores, en el extremo
trasero superior izquierdo de la caja, sacando la junta y los tres resortes.
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Mediante un punzn de 3 mm, retirar el pasador que sujeta la horquilla selectora de los engranajes de
terce
ra y
directa.Sacar la
horquilla y el eje
selector
Sacar de igual
manera, la horquilla de
primera y se
gunda.
Sacar las trabas de
posicin de los ejes
selectores de primera,
segunda, tercera y
cuarta de sus
alojamien
to (Consultar
la seccin "DD" de la
figura 46).
-
Antes de retirar
el eje primario,
verificar por
medio de una
sonda, el juego
lateral de los engranajes de primera, segunda y tercera (figuras 48 y 49).
Inmovilizar el eje primario engranando dos velocidades, y desmontar la brida que 9ujeta el
rodamiento trasero. Retirar la tuerca del eje primario y llevar los desplazables a punto muerto.
Sacar el tornillo de retencin y la contraplaca del eje del engranaje de marcha atrs y secundario de
la parte inferior de la caja.
Con un eje postizo de cierta longitud, introducirlo en
el extremo delantero del alojamiento del eje del secun
dario, empujando el eje alojado all, hacia afuera de la
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caja.
-
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Se centra el eje postizo en el eje

secundario y se hace deslizar a ste hacia el
fondo.Enviar el rodamiento del ~e de directa hacia
adelante por medio de un punzn desde el interior
de la caja hasta separar el anillo de retencin, unos
3 mm del lado exterior de la misma (figura 50).
Al golpear el rodamiento, s procurar no daar las

paredes de la caja o el anillo deflector de aceite del
rodamiento.
Con dos palancas en forma de gancho, se
impulsar el cojinete conjuntamente con el eje,
fuera de su encas
tre (figura 51).
De la misma forma se proceder para el retiro del
roda
miento trasero (figura 52).
Instalar un separador de 25,4 mm de largo por 31,8 mm
de dimetro Interior, sobre la pa4e posterior del engranaje
de primera, volviendo a enroscar la tuerca de retencin
para mantener, sin que se salga, el conjunto de
engranajes de primera y segunda, durante el
desmon
taje del eje principal. Levantar el conjunto
del eje y reti
rarlo hacia arriba de la caja (figura 53).
EJE SECUNDARIOVerificacin del juego axial
El juego axial del eje secundario se comprobar
mediante sondas calibradas como se indica en la
figura 54.Se seleccionan dos arandelas de empuje
para dispo
ner la medicin. Aplicar grasa en las
espaldas de las aran
delas e instalaras sobre las
paredes de la caja con sus pestaas introducidas en
las ranuras la arandela selec
tiva (Arandela fina) se
coloca en la parte delantera de la caja
mantenindola alineada con un eje postizo, al ras
con la cara interna de la arandela.
La arandela no selectiva (arandela gruesa) de 1,88 a 1,68 mm, se coloca en el extremo posterior y se
mantiene en posicin introduciendo el eje secundarioLa arandela selectiva (arandela fina) se proporcionan en tres espesores, los cuales se tendrn en cuenta para
lograr una separacin de 0,15 a 0,25 mm entre la cara del engranaje y la arandela (figura 55).Con el juego
axial correcto, se instala nueva
mente el eje postizo y se retira el eje secundario junto con las arandelas de
empuje.
Conservar las arandelas y el eje secundario juntos, para el montaje definitivo.
UNIDADES SINCRONIZADORAS DE LA CAJA

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Las unidades sincronizadoras podrn desarmarse

totalmente, deslizando completamente hacia afuera
el anillo desplazable, quedando liberado, en esa
forma, las tres trabas de arrastre de los anillos
sincronizado y los dos resortes anulares (uno en
cada extremo).
Con azul de marcar, se verificar el grado de
contacto existente entre el anillo de sincronizado y
el cono del engranaje. El azul de marcar se
extender sobre la superficie cnica y se gira el
anillo de sincronizado sobre la misma.
La marca azul debe extenderse uniformemente por
sobre todas las puntas del fileteado interno del anillo
de sincronizado.
Verificar el estado de la parte en chanfle de los
dien
tes del anillo desplazable. Todas las caras
deben hallarse planas y sin puntos altos.
Comprobar que los dientes de traba de los
engrana
jes, no toquen la base de los dientes del
anillo desplazable. Si existe contacto, ser
necesario rectificar con piedra adecuada y con
sumo cuidado, la superficie superior del o de los
dientes de traba, hasta conseguir la separacin
correcta.
Reemplazar las trabas debilitadas o gastadas y
pro
ceder de igual forma con los resortes anulares
de seguri
dad.
Verificar que el anillo desplazable se deslice en
forma suave sobre el ncleo del sincronizado.
Esto deber efec
tuarse con el sincronizado
completamente armado con sus resortes y trabas
de seguridad;Toda vez instalado el anillo de
sincronizado sobre el cano del engranaje, deber
quedar una separacin m
nima entre el frente de los dientes de traba del engranaje y los del anillo de
sincronizado, de 0,254 mm.
Controlar el ajuste del anillo desplazable sobre el ncleo del sincronizado, siendo indispensable que el anillo
se desplace libremente sin una oscilacin mayor de
0,254 mm.
MONTAJE DE LAS UNIDADES SINCRONIZADORAS
El montaje o armado de las unidades de primera y segunda, no tiene condiciones especiales y resulta indife
rente, pero el de tercera y cuarta deber armarse colocando la canaleta de la horquilla selectora hacia el
borde interno ms elevado del ncleo (figura 56).
El montaje del conjunto de tercera y cuarta en el eje primario, se efectuar de la misma manera, o sea que la
canaleta de la horquilla selectora del conjunto sincronizado, deber estar correspondiendo al lado delan
tero
contra el engranaje de directa del eje principal.
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ENGRANAJE DE MARCHA AIRAS

Comprobar que los dientes del engranaje de
marcha atrs no se encuentren gastados, mellados
o picados.
Verificar que el eje y la palanca de marcha atrs,
se hallen en buen estado y que el buje de bronce
del engranaje no presente defectos o desgaste.
MONTAJE DE LA CAJA DE VELOCIDADES
Instalar el eje de marcha atrs y su engranaje,
orien
tando la canaleta de la plaqueta selectora
hacia la parte trasera de la caja.
Introducir este eje, utilizando la contraplaca de
fijacin para establecer la profundidad y posicin
del eje.
Verificar el juego axial y luego aplicar grasa
en la espalda de las arandelas de control del
juego axial del eje secundario, para
adheriras a las paredes de la caja,
instalando las pestaas de fijacin en sus
ranuras. La arandela fina o selectora
corresponde a la parte delantera de la
caja-Colocar un eje postizo corto en la
parte delantera y al ras con la arandela
selectiva del el secundario para que
permanezca en su lugar. De igual forma
se proceder con la arandela trasera.
Sostenindolo con unas cuerdas finas,
bajar el conjunto al fondo de la caja y
dejar colgando afuera los trozos de
cuerdas hasta que el eje principal se
haya instalado.
Colocar el eje primario a travs de la
abertura de la tapa y el alojamiento del
rodamiento trasero como se vio
anteriormente.
Sacar la tuerca y el separador postizo,
descartando la tuerca.
Desplazar el rodamiento sobre el eje
principal, colo
cando el aro de
retencin hacia atrs e introducirlo en el alojamiento de la caja, golpendolo con un martillo de plstico hasta
lograr que el aro de retencin haga tope en el borde del alojamiento.
Presionar el eje principal a travs del rodamiento, ajustando los tornillos a mano para evitar que se salga.
Instalar el anillo de sincronizado de directa sobre el cono del mismo engranaje, introduciendo el conjunto
completo por el extremo delantero de la caja.
Se darn unos golpes en la pista exterior del roda
miento, pero dados uniformemente con un martillo de
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plstico, hasta que el aro de retencin quede

asentado contra el frente de su alojamiento.En
la medida que se realice esta operacin,
verificar que los dos ejes giren en forma
independiente y que las ranuras del anillo de
sincronizado queden alineadas con las placas
de traba.
Colocar cemento sellador al cubre-directa y a
la su
perficie de la caja. Instalar la junta y el
cubre-directa con sus tuercas y arandelas.
Ajustarlas uniformemente.
De nuevo se comprobar el juego axial de los
engra
najes de primera, segunda y tercera,
segn se vio ante
riormente.
Sostener los extremos de las cuerdas que
rodean el eje secundario y enlazarlas sobre un
mango largo o cosa similar, a una misma altura,
para levantar el eje.Las cuerdas se dispondrn
para que pasen por entre las canaletas de los
anillos desplazables de primera, se
gunda,
tercera y cuarta (ver figuras 57 y 58).
Elevar el eje secundario mantenindolo contra el eje
principal. Sacar el eje que mantena en posicin la
aran
dela trasera de juego axial del eje secundario, y
moviendo el engranaje de primera del eje principal ;o
los que fueran ncesarios1 centrar el orificio del eje,
del secundario.
Colocar el eje del secundario; desplazando los ejes
postizos que se colocaran antes (figura 58).
Instalar la contraplaca del eje secundario y marcha
atrs, ubicando en su posicin al eje secundario.
Colocar el tornillo y apretar..
Colocar sellador en el extremo delantero del eje del
secundario para impedir fugas de lubricante.
Colocar el eje selector de marcha atrs. Luego, em
pleando una varilla fina con grasa consistente en su
extremo, instalar el perno de gua del eje selector y
colocarlo
en su alojamiento haciendo que combine la ranura longi
tudinal del eje (figura 59).
Colocar la traba-seguro trasera por el orificio de alo
jamiento del eje selector de primera y segunda
velocidad.
Colocar el tornillo gua hasta lograr colocar la palan
ca sobre la gua del mismo. Instalar el extremo inferior en
la canaleta del engranaje de marcha atrs: Moviendo el ~e selector hasta hacer combinar el rebaje del mismo
con el otro extremo de la palanca, y ajustar a fondo el
tomillo guaVerificar el funcionamiento del eje selector de marcha atrs.
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Instalar el eje selector de primera Y segunda en la

caja y acoplar la correspondiente horquilla,
orientando el orificio de anclaje hacia atrs.
Colocar el pasador e introducirlo a nivel con la
horquilla.
Colocar la traba de seguridad del eje selector de
primera y segunda a travs del orificio del eje
selector de tercera y cuarta.
Colocar el eje selector de tercera y cuarta y la
horquilla en igual forma que el de primera y
segunda. La ubica
cin de las trabas se aprecian en
la figura 46.
Sacar la brida trasera de fijacin del rodamiento
del eje principal. Mediante los ejes selectores de tercera, cuarta y marcha atrs, engranar dos velocidades
para trabar el eje principal.
Instalar una tuerca trasera nueva, colocando la parte plana hacia el rodamiento, y por medio de una
herramien
ta adecuada y una llave de torsin calibrada (1inamome-trica) colocada en lnea recta con la
herramienta, ajustar la tuerca a la tensin prescripta. Retornar los selectores a punto muerto (figura
60).Colocar trabas y resortes de posicin dentro de
los orificios de los alojamientos en la parte trasera
superior izquierda de la caja, controlando que los eje
selectores se hallen alineados. Instalar la junta, tapa y
tornillos, ajustndolos.
Engrasar levemente la parte interior del retn trase
ro
de aceite y colocar una junta nueva sobre la superficie
de apoyo de la caja.
Para colocar la extensin, se mover la caja de cam
bios hacia atrs, girndola hacia la derecha. Instalar el
tubo de aceite por el orificio de la caja y combinar la
leva del eje de mando de la palanca con las muescas
de los ejes selectores desde arriba.
Se deber centrar la extensin con los pernos de
posicin, instalando a la vez los tornillos respetando la
ubicacin inicial. Luego se prueba el funcionamiento de la palanca. Ajustar los tornillos.
Colocar el pistn, resorte, protector de goma y tapa
brid del tope de posicin de marcha atrs en el aloja
miento de la extensin y ajustar los tornillos firmemente.
Colocar el pin del velocmetro y ajustar los tornillos de la tapa.
Colocar la tapa superior y su junta, ajustando los tornillos y tambin la horquilla de embrague y el rulemn de
empuje.
PUENTE TRASERO - DIFERENCIAL
Especificaciones tcnicas, y datos para taller
Modelo
Tipo
Propulsin
Engranaje de mando (pion-Corona)
Engranajes del diferencial
Dana 30
Semiflotante
Por brazo de suspensin y reaccin
Hipoidal cnico
Cnicos rectos
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RELACIONES DE DESMULTIPLICACION
(Corona y Pin)
4,10 : 1
PION DE MANDO
Distancia de montaje (nominal) 57,150 mm
Tolerancia Tolerancia
-0,025
-.001")
(2.250"
+0,051
+.002")
Altura de la cabeza del pi

n
Variacin de la distancia desmon
taje
Forma de ajuste
Suplementos de ajuste (espesor)
Ubicacin de los suplementos
34,925 mm (1.375") nominal

Segn lo indicado en el pin (ca
beza y vstago)
Transferencia de suplementos
0,076 - 0,127 - 0,254 - 0,762 mm
Detrs de la cubeta del cojinete trasero
Precarga de los cojines

Medida con dinammetro
Forma de ajuste
Ubicacin de los suplementos
6,804 - 9,072 Kg. (15 a 20 libs.) para cojinetes usados

Por suplementos
0,076-0,17-0,254-0,762 mm.
Detrs del cono del cojinete
CUBIERTA DEL DIFERENCIAL

Expansin de la cubierta del diferencial.
Con herramienta especial
Mxima
Preferible
0,51 mm.
0,25 mm.
CORONA
Alabeo mximo permisible
Lugar para la verificacin
Juego libre entre dientes de pin

y corona
Obtenido por diferencia de lecturas mximas y mnimas del juego libre

entre pin y corona. No debe sobrepasar los 0,076 mm (003").
A 1 8" del taln del diente en marcha adelante y en tres posiciones
distintas a 120.Se obtiene por diferencia de lecturas de la luz entre
dientes.
0,127 - 0,228 mm (005" - 009")0,101 mm (004") mnimo en el punto

de menor juego 003" mximo.
Diferencia de lectura entre dientes
003" mximo 0,076 - 0,127 - 1,254 - 0,762 mm.
(.003" - 005" - 030")
DIFERENCIAL
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Luz entre tapas y cubetas de

dife
rencial
0,076 mm.
Luz radial entre engranajes del

dife
rencial y caja del diferencial
0,076 - 0,152 mm.
Luz axial mxima entre engranajes

del diferencial y caja del di
ferencial
0203 mm (008") Media entre arandela de empuje y portacorona

(debe girar 360 con una llave T de 12").
Forma de ajuste
Juego longitudinal del diferencial
Nulo
Precarga de los cojinetes del

diferencial
0,076 a 0,127 mm.
SEMIEJES TRASEROS
Medida sobre el manguito del
engranaje del diferencial (planetario)
0,152 mm.
Medida sobre la zona del cojinete y

del retn de aceite
0,025 mm.
Alabeo de la brida, medido en forma

perpendicular a la cara exterior de la
brida lo ms cerca posible del borde.
0,127 mm.
Descentralizacin de la brida en el
dimetro exterior
0,050 mm.
LUBRICACION
Lubricante
Capacidad
Hipoidal SAE 90 EP
1,300 litros
DESMONTAJE DEL PUENTE TRASERO

Elevar el vehculo por la parte posterior y apoyarlo en los soportes que se encuentran en el brazo inferior de
la suspensin..
Cuando se ubique el crique para levantar el vehculo, evitar que la plataforma de apoyo de aquel, no apoye
sobre la tapa de la cubierta del diferencial en previsin de ocasionar deformaciones que luego se traducen en
prdidas de lubricante.
Sacar las ruedas y marcar las bridas de acople del cardn y diferencial para no variar la alineacin orinial.
Sacar las tuercas y tornillos de ajuste de las bridas. Desacoplar el cardn, soltar el freno de mano desde las
levas de cada campana de freno de rueda y la conexin trasera flexible de frenos.
Sacar los tornillos inferiores de ajuste, de los amorti
guadores' con sus bujes de goma y arandelas. Bajar el
crique y sacar los espirales.
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Aflojar totalmente las tuercas delanteras de los bra

zos de reaccin, y los inferiores de la suspensin. Retirar
el eje hacia atrs. Desarmar el diferencial.
VERIFICACIONES Y AJUSTES EN EL DIFERENCIAL
ENGRANAJES DEL PUENTE
Controlar el pin d mando y la corona, para descu
brir posibles defectos, melladuras, roturas o excesivo
desgaste de los dientes. Si presentan algunas de stas fallas, cambiar el juego completo.
El pin de mando y la corona forma un conjunto hermanado por fabricacin, por lo tanto, por ningn moti
vo
debern intercambiarse cualquiera de ellos con otros de conjuntos distintos. Siempre deben reemplazarse
am
bos engranajes a la vez.
CAJA DEL DIFERENCIAL

Observar la caja para comprobar si existen rajaduras, roturas o deformaciones y desgaste. Si se descubren
algunas de esas fallas citadas, cambiar la caja.
COJINETES CONICOS A RODILLOS
Cambiarlos si se observan ralladuras en las cubetas, desgastes, flojedades, etc.
ENGRANAJES Y PIONES DEL DIFERENCIAL
Observarlos detenidamente para descubrir posibles desgastes excesivos, dientes mellados o rotos. En
presen
cia de tales fallas en uno de esos engranajes o piones, deber reemplazarse el juego completo de los
cuatro en
granajes. Nunca deben cambiarse separadamente. Lo mismo se aconseja para los ejes de los
piones.
SEMIEJES O PALIERES
En su extremo estriado, instalar un engranaje
plane
tario nuevo para comprobar el
descentrado de los palieres. Se coloca entre
puntas de un torno y con un comparador a dial
instalado como indica la figura 61, se
comproba
r si existe descentrado del extremo
estriado medido sobre el cuello del engranaje.
Ese descentrado no deber exceder de 0,152
mm.
BRIDAS
De forma similar a lo anteriormente explicado, se verificar el alabeo y descentrado de la brida del palier. Se
coloca a ste sobre un bloque en "V" para prueba y se apoya el comparador como ensea la figura 62, lo
ms prximo posible al borde.
El alabeo no debe exceder de 0,127 mm. Luego, apoyando la punta del indicador a dial sobre el dimetro
exterior de la brida, se comprobar que el descentrado no exceda de 0,050 mm (figura 63).
Esas dos comprobaciones tambin pueden ser reali
zadas entre puntas de un torno paralelo.
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Nota
Todos los elementos del puente trasero deben lim
piarse exclusivamente con aceite densidad SAE 10.
No emplear ningn solvente u otro tipo de
limpiador.
JUEGO LONGITUDINAL DEL

DIFERENCIAL
Se controlar de la manera siguiente:
Colocar en la caja del diferencial los cojinetes sin
suplementos e instalar la caja del
diferencial.Palanqueando con dos
destornilladores de tamao adecuado para esa
tarea, stos se introducirn entre la cubierta y la
cubeta del cojinete en forma opuesta del lado de
los dientes de la corona. Tratar de desplazar
longi
tudinalmente el diferencial, lo mximo
posible. Luego, con una sonda, medir el espacio
entre cubeta y apoyo en la carcaza y tomar nota
del valor que arroje la medi
cin (figura 64). Si
sta arroja 1,27 mm se deducir que corre8ponde
al espesor de los suplementos de ajuste a emplear
y al que se agregar 0,127 mm ms, que represen
tarn la precarga de los cojinetes.
Previo al montaje, tener muy en cuenta las
inscripciones grabadas en la cara anterior del pin
de ataque y sobre l vstago o prolongacin del
mismo. Si presenta la letra "F' seguida de un signo
positivo o negativo (+ -) a los que a la vez le
siguen un nmero, (por ejemplo:
+2) como aparece en la figura 65, ello indicar la
diferen
cia en milsimas de pulgada entre la
distancia verdadera de montaje del pin y la
distancia nominal del montaje de fabricacin.
La letra "R" es la indicacin de serie d hermanado, la que no debe tenerse en cuenta para el ajuste.El
nmero de tres cifras "510" que aparece en la misma figura, se relaciona con el hermanado de la corona, la
que tambin debe llevar grabado el mismo nmero.
La letra "V" seguida de un signo positivo o negativo y de un nmero, indica la diferencia en milsimas de
pulgada entre el Valor de la cota hipoidal verdadera y la nominal.
Se designa como "cota hipoidal" a la distancia exis
tente entre la lnea de eje del pin y la lnea de eje de la
corona. Su valor es de 1,125 de pulgada (figura 66).
La cota hipoidal "V" des tenerse muy en cuenta como verificacin, y en particular cuando se instale un
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conjunto nuevo de pin corona. En tales casos, el

nuevo conjunto se seleccionar como repuesto, de
forma que la marcacin "V" con su signo (+ -) sea
idntica a la marca grabada sobre la carcaza del
puente trasero, o superficie de apoyo de la juntatapa-cubierta del diferen
cial.El vstago lleva grabada
la letra "S" que puede estar seguida de un signo
positivo o negativo, y un nmero S-2 (figura 67) que
indica la diferencia en milsimas de pulgada de la
medida verdadera con la cota nominal entre caras
del pin (1,375 pulgada). Dicha marca tambin se
tendr en cuenta para el montaje. En el ejemplo
ante
rior, est indicado que la cabeza del pin es
0,002 pulga
da ms baja que la nominal o sea que la
altura real ser de 1,375 - 0,002 = 1,373 pulgada.
CALCULO DE LA DISTANCIA DE
MONTAJE DEL PION
Para este clculo, se tendr en cuenta la marca
"P" de la cara del pin y la marca "S" del
vstago.
Como ejemplo, se tomar el indicado en la figura
66.
Marcacin:
"P"; +2
Marcacin:
"S"; -2
Para utilizar la marcacin "P"
Distancia nominal 2,250 + 0,002 = 2,252
pulgada
Esta cifra determinara la distancia real de
montaje, pero como hay que tener en cuenta la
marcacin "5 2" la cabeza es de 0,002 ms baja
y en consecuencia se debe aumentar la distancia
real de montaje.
Para utilizar la marcacin "S":
Distancia nominal 2,250 + 0,002 = 2,254
Entonces la distancia de montaje es: 2,254
pulgada.
A los valores "5" se les invertir el signo por lo
mismo que en una cabeza ms baja, aumenta la
distancia de montaje. En cambio, una cabeza ms
alta, la disminuye.
ADVERTENCIAS IMPORTANTES RELACIONADAS CON EL MONTAJE DEL
DIFERENCIAL
a)
Instalar, en todos los casos, conjuntos de pin y corona por pares hermanados en fbrica.
b)
Durante el reemplazo de los juegos de engranajes de satlites y planetarios, deben cambiarse ambos
jue
gos, pero nunca efectuarlo por separado o por unidad.
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c)
Cuidar muy especialmente de no mezclar las cubetas de los cojinetes.
d)
Comprobar que no exista juego axial del conjunto dife
rencial, el que debe ser nulo, cuando se
aplique la precarga correcta de los cojinetes del diferencial.
e)
Las marcas de las tapas de los cojinetes deben respe
tarse para no cambiarlas de lugar.
f)
Comprobar con exactitud que la distancia de montaje del pin de ataque, sea la que se indica en las
especifi
caciones.
g)
Reglar el juego entre dientes de la corona y pin a los valores establecidos.
h)
No deben instalarse arandelas de presin en los bulo
nes de las tapas de los cojinetes del diferencial
ni en la tuerca del pin.
i)
Verificar que la torsin se apriete de los bulones y tuercas sean las aconsejadas, especialmente los de
la corona a la caja del diferencial; los de las tapas de los cojinetes del diferencial y la tuerca que corres
ponde
al pin de ataque.
j)
Durante el desarme y cada vez que se realice, reempla
zar la tuerca autofrenante del pin de ataque;
el deflector de aceite; el retn y la junta de la tapa del puente.
k)
Proporcionar la precarga correcta a los cojinetes del pin de mando o ataque.
1)
Controlar el contacto correcto entre las superficies de los dientes.
m)
Efectuar una minuciosa inspeccin para comprobar que los dientes de todos los engranajes que
componen el conjunto, no se encuentren muy gastados, mellados, astillados, rotos o coloreados por
recalentamientos.
n)
Es muy importante la lubricacin del puente trasero. Utilizar exclusivamente aceite SAE-90EP para
en
granajes hipoidales. Las siglas "EF' significan "ex
trema presin".
SISTEMA DE DIRECCION
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA TALLER
El sistema de direccin es del tipo a cremallera y pin de mando (figura 68). Las varillas de direccin que
accionan el movimiento de los brazos, se hallan acopladas en ambos extremos de la cremallera mediante
acoples esfricos protegidos por guardapolvos de goma en forma de fuelles.
Tipo
"Burman" a cremallera
Relacin
17,65 :1
Nmero de vueltas de volante en
tre tope y tope
3,86
Radio de giro
9,601 mm
Suplementos del amortiguador de la cremallera
0,05 mm
0,13 mm
0,25 mm
Suplemento de pre-carga de cojine
tes de pin
0,05 mm
0,13 mm
0,25 mm
Tensin del resorte del amortigua
dor de la
cremallera a 8,10 mm. (.319")
34,02 kg (75lbs)
Cantidad de bolillas de los cojinetes del pin 14 en cada uno
Esfuerzo torsional necesario para girar el pin
de la cremallera
8,071 a 13,863 Kg cm (7-l2lbs plg)
Conexin entre columna y crema
llera
por medio de eje intermedio y acoplamiento
flexible.
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Tipo de lubricante
Cantidad requerida
Dodge 1500
SAE 90EP.
0,142 lts.
1 - Insignia.
2- Tuerca.
3 - 4randela.
4 - Pulsador de bocina
5 - Volante.
6 - Palanca del intermitente.
7 - Conexin de cables de bocina e intermitente.
8 - Tornillo.
9- Arandela plana.
10 - Arandela de freno.
11 - Columna de direccin.
12 - Tornillo.
13 - Arandela plana.
15- Placa superior de ajuste.
16- Placa inferior de ajuste.
17 - Movimiento cardnico.
18 - Tuerca.
19 - Tornillo.
20 - Eje intermedio.
21- Tornillo.
23- Abrazadera
24- Tornillo.
25 - Tuerca
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26 - Tornillo.
27 - Acople flexible.
28 - Tuerca.
29 - Cremallera
30 - Tornillo.
32 - Aislador.
33 - Placa.
El movimiento del volante de direccin se transmite por la columna de direccin a travs de un eje intermedio
y un acoplamiento flexible, a un pin con dientes helicoi
dales. El giro del pin produce el movimiento lateral
de la cremallera y del varillaje de direccin acoplados en uno de sus extremos, lo que transmite el movimiento
a los brazos de direccin, los cuales, a su vez, mueven las ruedas hacindolas girar.
El sistema posee unos topes que limitan el desplaza
miento de la cremallera, los que son solidarios a la misma.
Todo el mecanismo, incluyendo los extremos esfricos de la varilla de direccin, estn lubricados con 0,142
litros de aceite SAE-90 EP, y ste aceite se halla contenido en el interior del cuerpo o camisa de la
cremallera, y es impedido de escapar por el cierre de los fuelles de goma y el anillo interno 4elatapa de ajuste
del pin.
El aceite que contiene el interior de la camisa de la cremallera, no necesita ser renovado, debiendo reem
plazarse o agregarse cuando hayan existido prdidas o fuelles de goma rotos o agrietados.
La cremallera de direccin se halla instalada en la parte posterior del travesao delantero y los nicos ajus
tes
que deben efectuarse, son la precarga de los cojinetes y el amortiguador de la cremallera.
AJUSTE DE LA PRECARGA DE LOS COJINETES DEL PION
Vase la figura 69. Instalar la tapa del pin sin su
plementos ni junta, y colocarlos dos tornillos de retencin
los que no se ajustarn. Luego, se ajustan en forma uni
forme los dos tornillos hasta que la tapa haga contacto
con el cojinete del pin. Este ajuste se detendr tan pronto como se logre el contacto con el cojinete.
Se mide la distancia entre la tapa del pin y la caja de la cremallera mediante una sonda, tomando nota del
valor obtenido. La sonda se aplicar a cada lado de los tornillos.
A la dimensin obtenida se restar 0,05 -0,10 mm, obtenindose as el espesor que debern tener los suple
mentos incluyendo las dos juntas de papel.
La medicin de los suplementos y las juntas se reali
zar mediante un micrmetro.
El ajuste de la tapa del pin, con el espesor de suple
mentos resultante de la medicin, mostrar una
precarga en los cojinetes entre 57 a 40 Kg-cm, medida con un dina
mmetro y sin estar en contacto la
cremallera.
Retirar la tapa e instalar suplementos y juntas (una a cada lado de los suplementos) y un anillo nuevo que se
colocar en el interior de su alojamiento.
Instalar la tapa y los tornillos, aplicando cemento sellador en la rosca de esos ltimos.
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1 - Alojamiento.
2- Cremallera.
3- Resorte.
4- Asiento de rtula.
5 - Varilla de direccin
6- Casquillo de ajuste.
7- Contratuerca
8- Espiga.
9 - Cubeta.
14 - Pista interna.
11 - Bolillas (cantidad: 14).
12 - Pin.
13- Cubeta.
14-Pista interna.
15 - Bolillas (cantidad: 14).
16- Espaciador.
17- Tapa.
18 - Junta.
19 - Suplementos.
20 - Tornillos de ajuste.
21- Arandelas de presin.
22- Patn amortiguador.
23- Resorte.
24 - Tapa.
25 - Junta.
26 - Suplemento.
27 - Tornillos de ajuste.
28 - Fuelle de goma.
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Dodge 1500
30 - Fuelle de goma.
31-32-33- Abrazaderas.
34- Anillo.
35- Retn de grasa.
36 - Anillo de presin.
37- Brida.
38 - Tornillo.
39 - Seguro.
40- Contratuerca.
41- Arandela.
42- Extremo de rtula.
43- Guardapolvo.
44- Resorte de retencin.
45- Tuerca autofrenante.
AJUSIE DEL AMORTIGUADOR DE LA CREMALLERA
Colocar el patn amortiguador en su alojamiento, ins
talando la tapa sobre ste, acercando los tornillos de fija
cin en forma pareja pero sin ajustarlos.
Utilizando una sonda, se medir la distancia entre la tapa y la base de alojamiento. Esta medicin se efectua
r
en cada lado de los tornillos para comprobar que la tapa se encuentra paralela a la base.
La altura de los suplementos a instalar, incluyendo las juntas de papel, se determinar tomando como refe
rencia la medicin efectuada anteriormente, sumndole un espesor de 0,10-0,15 mm, siendo ello necesario
para asegurar una separacin entre el patn amortiguador y la tapa, lo que evitar durezas en la direccin. Las
juntas se instalarn a cada lado de los suplementos y podr determinarse el espesor mediante un micrmetro.
Comprobar que la profundidad del alojamiento del resorte en el patn amortiguador sea de 8 mm. La tensin
del resorte debe ser de 34 Kg., a 8,10 mm. Luego, instalarlo en el patn.Colocar los suplementos con sus
juntas, tapa y torni
llos, aplicando cemento sellador
en la rosca de los torni
llos.
Colocar el retn de grasa y el anillo de presin
sobre el eje del pin, aplicando grasa lubricante
tipo NLGI grado N0 2, en el interior de la cubierta
del retn de grasa.
Centrar la cremallera en la mitad de su recorrido,
instalando la brida del pin en las estras del
mismo, de forma que sta permanezca en lnea
paralela al eje longitudinal de la cremallera con una
tolerancia de apro
ximadamente 5 grados (figura
70).
SUSPENSION DELANTERA
(Ver figura 71).
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TIPO
AMORTIGUADOR
Dodge 1500
"Macpherson" con barra Estabilizadora

Tubular de 51,18 mm (2.015") de dimetro, con punta de eje
incluida
RESORTES
Dimetro interior
114,3 mm (4,50")
LONGITUD LIBRE
Lado Derecho
Lado Izquierdo
337,6 mm (13,29")
312,9 mm (12,32")
Lado Derecho
Lado Izquierdo
177,5 mm (6,99")
168,4 mm (6,63")
PESO SOBRECARGA
Lado Derecho
Lado Izquierdo
285,8 kg. (630 ibs)

258 kg. (579 lbs)
NUMERO DE ESPIRAS
Lado Derecho
Lado Izquierdo
7,54
7,03
CODIGO DE COLOR
Lado Derecho
Lado Izquierdo
2 franjas de pintura verde

2 franjas de pintura marrn
JUEGO AXIAL DE LA MASA
de 0,05 a 0,10 mm (002 a 004")
CONVERGENCIA
(trocha) medida sobre la llanta de la rueda
+10'
-10'
COMBA
Inclinacin de las ruedas
INCLINACION DEL EJE DE LA
DIRECCION
+45
-30'
20' = 1 a 3 mm (1.32 a 1-18)
1 positivo +45'
-0'
11 a 1 de comba positiva
ANGULO DE AVANCE
1 +30' -0'
DIVERGENCIA DE LAS RUEDAS

DELANTERAS EN GIROS
tantes hasta 20 en el giro
COMPLETO
rueda anterior 39a
Rueda Exterior 37a
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+0'
-30'
1- Conjunto del cojinete de empuje.

2 - Plataforma.
3 - Resorte en espiral.
4 - Guardapolvo.
5- conjunto suspensin y amortiguador.
6 - Bujes de ajuste de la barra estabilizadora.
7 - Barras de articulacin.
8 - Barra estabilizadora
9 - Travesao principal
10 - Soporte frontal del brazo de reaccin.
11- Brazo de reaccin.
12- Brazo inferior de suspensin.
13 - Brazo de direccin.
14 - Protector del disco de freno.
15 - Conjunto del disco de freno y maza.
SUSPENSIN TRASERA
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(Ver figura 72).
TIPO
COMBA
DIVERGENCIA
Para cada rueda
A resorte en espiral brazos tensores

0 5' + 0 5'
0 5' + 0 5'
AMORTIGUADORES
Largo comprimido
Largo extendido
Extensin del amortiguador
Tubulares de accin directa 30mm (1 3 16") de

dimetro
269,26 +3 mm (11,69" + 125")
455,4 +3 mm (17,76" + 125")
Limitada por tope hidrulico
RESORTES
Dimetro interior
Longitud libre
Longitud cargado
Presin de carga
Nmero de espiras
Clave de color
89,33 mm (3,517")
292,35 mm (11,51")
202,95 mm (7,99")
335,66 kg. (740 ibs)
8,49
Una franja de pintura naranja
1- Brazo de reaccin.
2 - Buje delantero del brazo.
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3 - Buje trasero del brazo.

4 - Brazo inferior.
5 - Buje delantero del brazo inferior.
6 - Buje trasero del brazo inferior.
7 - Aislador de goma.
8 - Resorte en espiral.
9- Tope de goma.
10- Amortiguador.
11 - Conjunto superior del amortiguador.
12 - Conjunto inferior del amortiguador.
MISCELNEA PARA MANTENIMIENTO

TECNICA DE LA LUBRICACION
ACEITE PARA EL MOTOR (Fig. 73)
Los lubricantes son de clasificacin y graduaciones de acuerdo a las especificaciones recomendadas por la
Sociedad de Ingenieros Automotores (SAE) y el Instituto Americano del Petrleo (API).
La graduacin SAE indica la viscosidad del lubrican
te. Ejemplo: (SAE 30). Las designaciones de API se
relacionan con el tipo de servicio para el cual se recomienda el aceite del motor. Las tres designaciones o
clasificaciones para motores a nafta son: (ML) Motor liviano; (MM) Motor Mediano y (MS) Motor Severo.
Condiciones de Servicio
Las condiciones de servicio para motores a nafta son
las siguientes:
SERVICIO ML (Motor Liviano):
Recomendacin tpica para motores a nafta, que
ope
ran en condiciones favorables, siempre y cuando
los cita
dos motores no necesiten lubricacin especial
y no sean sensibles a la formacin de depsitos o
residuos nocivos que puedan afectar el
funcionamiento de los mismos.
La designacin (ML) cubre las condiciones menos se
veras, incluyendo cargas, velocidades y temperaturas
moderadas.
SERVICIO MM (Motor Mediano):
Recomendacin tpica para motores a nafta, que ope
ren bajo condiciones moderadas de servicio pero que
pre
sentan problemas de depsito o de corrosin de cojinetes cuando la temperatura del aceite en el crter es
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Dodge 1500
elevada.
La designacin (MM) corresponde a aquellas condi
ciones operativas en las que el motor trabaja completa
mente caliente, es decir que en esta designacin no deben incluirse los motores que trabajan FROS por
frecuentes arranques y paradas o funcionamiento prolongado en ca
liente, ya que estos corresponden a otra
designacin.
A - Varilla medidora.
B - Filtro de aceite.
SERVICIO MS (Motor Severo)

Recomendacin tpica para motores a nafta, que
ope
ran en condiciones desfavorables o severas,
caso en el que debern cumplirse requisitos
especiales de lubricacin a fin de evitar depsitos
perniciosos o corrosin que pudieran ser
originados por el tipo de combustible, ca
racterstic4s de diseo del motor o condiciones de
opera
cin.
La designacin (MS) comprende las ms severas
con
diciones operativas que se hallan en motores a nafta y que son motivadas por:
a)
Servicio de paradas y arranque:
Esto provoca la condensacin del vapor de agua (pro

veniente de la combustin) de los cilindros y el crter,
as como la dilucin del aceite con el combustible no quemado que cae desde la cmara de combustin. todo
ello produce desgaste por corrosin en pistones, cilindros y aros (inclusive en el aro rasca aceite) barni
ces y
emulsiones (en baja temperatura) tipo barrosa. En automviles y en otras unidades la severidad del servicio
aumenta en invierno cuando la temperatura ambientes es muy baja, ya que se incrementa la posibi
lidad de
condensaciones o diluciones.
Es por estas causas que el diseo del sistema de enfria
miento y el tipo de ventilacin del crter con que cuen
ta el motor influir notablemente sobre la severidad del servicio.
b)
Servicio a elevadas temperaturas, altas velocidades y car

gas pesadas:
Estas condiciones operativas provocan la oxidacin del aceite lubricante originando la formacin de barni
ces
y lodo. En determinados cojinetes pueden produ
cirse serias corrosiones, especialmente cuando se ha
cen
grandes recorridos en altas velocidades y en tiem
po caluroso.
Bajo estas condiciones el 'aceite del Crter estar so
metido a temperaturas ms elevadas que las que nor
malmente debera soportar. El diseo del motor en especial en lo que se refiere al sistema de enfriamiento en
sus diferentes partes y la refrigeracin del aceite, pueden disminuir la severidad de las condiciones de trabajo.
Bajo la condicin de Servicio MS el aceite deber proveer al motor, de la mxima proteccin al desgaste y a
la formacin de depsitos.
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IMFORTANTE: La designacin SAE ordena los acei

tes para automotores de acuerdo a su viscosidad, no
tenien
do en cuenta calidad ni otra caracterstica especial.
La clasificacin API establece las condiciones de ser
vicio de la unidad cuyo rendimiento, como lo hemos
indi
cado depende de los factores de diseo y construccin del motor, combustible, lubricante, mantenimiento
y con
diciones operativas de trabajo.
La designacin SAE y la clasificacin API son com
plementarias. Un lubricante puede ser adecuado para ms
de un servicio y en consecuencia ser destinado para 2 o 3 condiciones de Servicio API.
CARBURADOR (Lubricacin del amortiguador)
El amortiguador del carburador debe llenarse con
lubricante cada 6.000 Km. recorrido por la unidad.
Para realizarlo se deber aflojar el amortiguador
existente en la parte superior del carburador y
proceder a llenar el alojamiento del citado con
lubricante para motor tipo Multigrado (SAE
20W40) (Fig. 75) hasta unos 6 mm (14) de la parte
superior del alojamiento indicado.
Bajo ciertas condiciones de funcionamiento, este
amortiguador, tal vez requiera aceite con ms
frecuencia; deficiencias en la lubricacin del citado
amortiguador pue
de ocasionar irregularidades en la
aceleracin.
FILTRO DE VENTILACIN DEL CARTER
Aflojar el retn y desacoplar el tubo de goma, de su
posicin en la tapa de balancines; desenganchar la
otra parte de este tubo del lado del filtro de la
ventilacin del crter y desmontar la unidad
completamente. (Fig.76).
Sumergir el citado filtro en kerosene, no usar nafta.
Lavarlo para secar las partculas de suciedad all
deposi
tadas, luego dejarlo drenar y finalmente secarlo
con aire comprimido a baja presin.
Seguidamente colocar el filtro en su posicin. Esta
limpieza e inspeccin deber efectuarse cada 10.000
km.
FILTRO DE NAFTA
El filtro de nafta (Fig. 77) debe ser reemplazado
por los menos cada 10.000 Km. La prdida de
rendimiento puede ocurrir si el filtro se obstruye
por una cantidad anormal de impurezas (debido
a las condiciones de funcio
namiento o a la
contaminacin del combustible), restrin
giendo la
tubera del citado, en el recorrido hacia la bom
ba.
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En los casos, que este filtro se contamine demasiado rpido sin llegar a cumplir el plazo estipulado para su
cambio, igual se deber proceder a su reemplazo.
REGISTRO DE LA PALANCA DE
EMBRAGUE
Se deber controlar el juego libre de la palanca de
desacople de embrague cada 10.000 km. (Fig. 78).
Comprobar el movimiento de la citada palanca hacia
las tuercas de ajuste. Este movimiento deber ser de
4,8 mm aproximadamente.
Si necesita algn ajuste, proceder a aflojar la tuerca
de fijacin y girar la tuerca de regulacin, hasta
obtener la luz correcta, volviendo luego a apretar la
tuerca de fijacin.
DISTRIBUIDOR
La inspeccin que se debe realizar al distribuidor del encendido, se considera dentro de un perodo de 6.000
km.
La lubricacin del mismo, el ajuste y su control co
rrespondiente conforman el mantenimiento del distribui
dor.
Aflojando los dos clips resortes laterales, desmontar la tapa del distribuidor y proceder a retirar el rotor del
mismo. Lubricar el brazo del contacto mvil con unas pequeas gotas de aceite de motor, observando que
entre los contactos (mvil y fijo) no se encuentre humedecido por el citado lubricante.
Instalar unas gotas de aceite de motor en la cavidad central del eje del distribuidor, para proceder a la
lubrica
cin del eje y sus respectivos bujes internos. Tambin, colocar la misma proporcin (Aceite de Motor)
utilizada en el eje del distribuidor, para realizar la lubricacin de los
movimientos de contrapesos del regulador centrifu
go, a travs de la abertura en la placa del interruptor de
contacto (Platinos).Examinar los sectores que
se encuentren con dificul
tades. Aflojando el
tornillo de regulacin, y desplazando el
contacto fijo cuando el brazo de fibra del
contacto mvil est actuando la leva, se
efecta la regulacin de la luz entre contactos.
Ajustar la luz entre contacto a un valor de
(0.15") 0.38 mm (A) Fig. 79.
Seguidamente se proceder al apretamiento

del tor
nillo (te regulacin, y se volver a
controlar la citada luz, con una sonda
calibradora.
Limpiar la tapa del distribuidor y los cables de alta tensin, asegurndose de que, la escobilla de carbn (B)
Fig. 79, ubicada en el centro de la tapa del distribuidor se encuentre libre en su alojamiento.
BATERIA O ACUMULADOR
El nivel del electrolito de la batera deber ser inspec
cionado y comprobado a intervalos de por lo menos una
vez por mes.
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Cuando sea necesario, aunque no cumpla con el pero

do establecido, debe agregarse agua destilada para
mantener el nivel correcto.
Si la inspeccin visual demuestra que hay formacin de sulfatos en los bornes de la batera, esta acumulacin
deber ser removida. La corrosin indicada disminuye la seccin del cable conductor, con el consiguiente
aumen
to de la resistencia del mismo.
Tal hecho origina una considerable reduccin de la tensin en los bornes del motor de arranque, el cual, dar
por lo tanto menor potencia y se reducen las posibilidades de arranque.
Los terminales y bornes, una vez limpios, se deben recubrir con una capa de vaselina pura fibrosa, para evi
tar
la corrosin.
Recubrir con especial cuidado las partes inferiores de los bornes y terminales, donde es ms probable que
exista cido.
Nota:
Evitar el empleo de grasa lubricante, porque reaccio
na con el cido sulfrico contenido en el electrolito, o en
los vapores del mismo escapados a travs de los tapo
nes por la normal expansin del gas, formando sales
que son conductoras, dando lugar a la dispersin de corriente entre los elementos, y activando la corrosin
de los bornes y terminales
TAPA DE PRESION DEL RADIADOR
El radiador que forma parte de la unidad, se encuen
tra equipado con una tapa (Fig. 80) (para la boca de
llenado del radiador) del tipo a presin. La accin
de esta tapa es enteramente automtica y no
necesita atencin, sino observar que est apretada.
La presin del sistema de enfriamiento tiene un valor
de (14 lib pul. 2) 0,984 kg.
VALORES PARA EMPLEO DE LLAVE DINAMOMETRICA
Tornillos de tapa de cilindros

Tuerca de tapa de cilindros
Esprragos de tapa en block de Cilindros
Tornillos de torres de balanci
nes
Tornillos y tuercas de mlti
ple de admisin y escape a
la
tapa de cilindros
Tornillos de tapa de distribu
cin
Tornillos de bomba de agua al block de cilindros
Tornillos de bomba de agua a tapa de distribucin
Tornillos de mltiple de admi
s in y escape en la tapa
de
ci
lindros
Tuerca de biela
Tornillos de bomba de aceite a block
Bulones de tapa de bancada
Kgm.
7.74
7.74
1.93
2.35
2.21
Lbs. Pie
56
56
14
17
16
1.79
1.79
1.65
13
13
12
1.38
10
29
7.60
55
Kg. cm
Lbs plg
96.8
84
65/70
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Dodge 1500
Tornillos de volante de embrague

Tornillo de polea de cigeal
Tornillo de engranaje de rbol de levas
Tornillo de soporte de motor a block de cilindros
Bujas
Tornillos de plato de embrague
Tornillos de fijacin de crter
Tornillos de bomba de nafta
Bulon de fijacin de la cubierta de embrague al
votante
Bulones de la carcaza cubre volante
Tuercas de la carcaza cubre volante
Cubierta inferior de embrague al cubre volante
Contratuerca de la tuerca de ajuste
5.53
6.91
4.7
2.35
1.65
2.35
1.38
Kgm
Tornillos de tapa de balancines
Tuercas de cao de escape en mltiple
Tornillos de Tensor de cadena de distribucin
Tornillos de placa de empuje de rbol de levas
Tuerca de soporte de motor a travesao
1.65
3.73
40
50
34
17
12
17
83.1
10
2.2 Kgm (16 lib pie)
Lbs pie
Kg cm
96.8
12
96.8
124.4
27
72
Lb pulg
84
84
108
DE LA CAJA DE VELOCIDADES
Tuercas de tapa de la directa
Tornillos de tapa superior
Tornillo gua de engranaje de marcha atrs
Tornillo de brida pin de velocmetro
Tornillos de extensin a la caja
Tornillos de placa de conjunto resorte y pistn de
marcha atrs
Tuerca delantera del eje prin
cipal
Tuerca trasera del eje principal
Tornillos de Cubre-volante a block
Tapones de carga y drenaje de aceite
Soporte de caja a travesao
Travesao a carrocera
Pivote de horquilla de embrague
Tornillo de contraplaca de eje de engranaje de marcha
atrs y secundario
Tornillos de brida de sujecin de cojinete trasero del
eje principal
Tornillos de placa de sujecin de pernos de la
posicin de ejes selectores
3.46
25
1.94
14
9.68
9.54
4.15
4.15
3.6
1.66
1.38
1.65
83.1
55.3
72
48
55.3
48
55.3
48
55.3
48
41.4
36
70
69
30
30
26
12
10
12
Multigrado
Monogrado
ACEITE PARA MOTOR

SAE 20 Cuando la temperatura vara entre 7C a 27C
66/70
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2
3
Dodge 1500
Cuando la temperatura es superior a 0C

SAE 20W Cuando las temperaturas son superiores a 0C
40
(Apropiado para todo el ao en gran parte del pas)
Apto para zonas fras donde la temp. Media no sea
inferior a 12C.
LUBRICANTE PARA EJE TRASERO
Hipoidales, que cumplimente la norma MIL L 2105 B
LUBRICANTE (MULTIPROPOSITO) PARA MECANISMOS
LIQUIDO DE FRENO
SERVICIO EXTRA
PESADO PARA ALTA
TEMPERATURA
SAE J 1 70 3 Punto
de Ebullicin (450F)
232C
DIAGRAMA DE LUBRICACIN
67/70
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Dodge 1500
68/70
23/2/2016
Dodge 1500
69/70
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Dodge 1500
70/70

Dodge 1500. Manual Reparaciones

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Identificacin del motor

Cojinetes de cabeza de biela

Engranaje de marcha atrs

MISCELNEA PARA MANTENIMIENTO

IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

Cromo - Nquel - Silicio

7.899 - 7.912 mm.

CASQUILLO DE ASIENTO DE VALVULA DE ESCAPE

32.600 - 32.626 mm.

Dimetro interior de la cabeza de

Ranura horizontal con re

0,063 - 0,083 mm.

Luz de aros (entre puntas)

Tipo rotor excntrico

3,51 - 4,21 Kg. cm

El mismo engranaje de mando de la bomba de aceite sirve de conexin para el distribuidor.

PARA RETIRAR EL MOTOR

DESARME DEL MOTOR

Sacar el alternador y la bomba de agua.

41- Tensor automtico de cadena de distribucin.

RETIRO DE LA TAPA DE BALANCINES

regulando la luz entre balancines y vstagos de las vlvu

AJUSTE DE LOS TORNILLOS Y TUERCAS

Comprobar que el extremo del vstago no presente

Todo mecnico sabe y conoce la forma de

DESGASTE DE LAS GUIAS

RETENES DE ACEITE DE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ADMISION

estado, como as tambin los vstagos.

RETEN DE ACEITE DE LA TAPA DE DISTRIBUCION

ENGRANAJES Y CADENA DE DISTRIBUCION

TENSOR AUTOMATICO DE LA CADENA DE

1- Orificio de pasaje de aceite a la cadena.

Posee una cabeza de patinamiento construida en ma

Para sacar los cojinetes; previamente se efectuarn las siguientes tareas:

DESMONTAJE DEL COJINETE DELANTERO

DESMONTAJE DEL COJINETE CENTRAL

MONTAJE DE LOS COJINETES DEL RBOL DE LEVAS

TAPN TRASERO DEL ARBOL DE LEVAS

DESMONTAJE DE PISTONES Y BIELAS

COLOCACION DE PISTONES Y BIELAS

En consecuencia, el dimetro del cilindro ser de:

INSTALACIN DE PISTONES NUEVOS

dimetro interno a la dimensin indicada en las especi

ADVERTENCIA PARA EL CAMBIO DE AROS

cigeal, y los dems, desplazados sus cortes a 180 grados

JUEGO AXIAL DEL CIGEAL

COMPROBACION DEL "TIRAJE" DE BANCADA Y DE BIELA

Cuando se a necesario reemplazar la corona de arran

Por ningn motivo se quitar la corona golpendola, ya que

Asbestos y tejido moldeado

JUEGO AXIAL O LIBRE

MANDO DEL EMBRAGUE

Fijar la vaina al retn de sujecin en la carrocera.

Arandelas selectivas del eje de di

Tolerancias del Eje principal

Espesor (selectivo) de la arandela de

DESARME DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Se centra el eje postizo en el eje

Al golpear el rodamiento, s procurar no daar las

UNIDADES SINCRONIZADORAS DE LA CAJA

Las unidades sincronizadoras podrn desarmarse

ENGRANAJE DE MARCHA AIRAS