Vous êtes sur la page 1sur 57

Phrasologie / Phraseology

Virtual Pilots & ATC


Principales erreurs / Common Mistakes
Version franaise / English version

Version - 4.0
Source of documentation is : Phraseology common mistakes, author Filip Jonckers 2006 IVAO Belgium
Version Franaise: Auteur : Cdric Cumnal / Corrections : Nicolas Gelli & Erwan LHotellier 2008 IVAOTM France

Sommaire / Summary
Phrasologie standard 1.
Indicatif dappel 2.
Frquences

3.

Code transpondeur par dfaut 4.

Standard phraseology
Callsign
Frequencies
Default squawk code

Demander une clairance 5.

Clearance request

Dlivrer une clairance 6.

Clearance delivery

Roulage, dcollage et dpart

7.

Croisire 8.

Taxi, take-off and departure


En-route

Unicom et changement de frquence 9. Unicom and frequency change


Approche 10. Approach
Atterrissage et fin de vol 11. Landing and end of flight
Tour de piste 12. Traffic pattern

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 2

Comment lire ce manuel / How to read this manual......


REGLE / RULE

Les exemples incorrects sont en rouge


Les exemples corrects sont en vert

False examples are in red


True examples are in green

Qui parle ?

Whos speaking ?
Pilot

Pilote

ATC

Contrleur

IVAO

Les nombres
123 est nonc cent vingt trois
1 2 3 est nonc un deux trois

Numbers
123 is said one hundred and twenty
three
1 2 3 is said one two three

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 3

1/ Phrasologie standard / Standard phraseology

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 4

Phrasologie standard / Standard phraseology......

REGLE / RULE
Ayez une communication claire,
Keep communication clear,
simple et concise... afin de rduire
compact, simple... to reduce to the
tout risque de confusion ou de
minimum the possibility of confusion
mauvaise interprtation.
or misinterpretation.
Utilisez autant que possible des
Use standard expressions as much
expressions standard.
as you can
Collationnez obligatoirement.
always readback

La seule clairance valide est


celle qui a un collationnement
correct

IVAO

The only valid clearance is


the one which has a correct
readback

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 5

Collationnement / Readback
FAUX / WRONG
AAL244, tournez droite cap 360.
AAL244, turn right heading 360
OK bien reu
Ok good copy
AAL244, autoris approche ILS piste 03
AAL244 cleared ILS approach rwy 03
Approche ILS 03, AAL244
ILS approach runway 03
AAL244 autoris atterrissage piste 03
AAL244, cleared to land runway 03
Roger, on rappelle piste dgage.
Roger, call back when vacating rwy
REGLE / RULE
Le pilote doit imprativement rpter tous les
The pilot must repeat all clearance words
termes des clairances reues (collationnement).
received from ATC (readback).
Le pilote ne doit pas dire bien reu ou roger
The pilot shall not say good copy or roger
pour collationner une clairance.
as a readback.
Le pilote ne doit pas dire autre chose dans le
The pilot dont say other informations when he
collationnement de la clairance.
readbacks.

CORRECT
Tournons droite cap 3 6 0, AAL244
Autoris approche ILS piste 0 3, AAL244
Autoris atterrissage piste 0 3, AAL244
IVAO

Turning right heading 3 6 0, AAL2 4 4


Cleared ILS approach runway 0 3, AAL2 4 4

Cleared to land runway 0 3, AAL2 4 4

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 6

Phrasologie standard / Standard phraseology......


REGLE / RULE

Utilisez une phrasologie standard


Ne racontez pas votre vie
Restez court et simple
Rduisez le temps en mission !

vous tes
SVP
vous pouvez

...
IVAO

Use standard phraseology


Dont tell your life story
Keep it short and simple
Reduce transmission time !

you are
please
you can
...
Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 7

Phrasologie standard / Standard phraseology......

Ayez une phrasologie OACI correcte !

Vous tes SVP euh euh


vous pouvez qui me
contacte
jai copi copi copi a
si vous voulez vous pouvez
montez et maintenez
...

IVAO

Use correct ICAO phraseology !

you are please euh euh


you can who is calling
copied copy copy that
if you want you can
climb and maintain
...

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 8

Phrasologie standard / Standard phraseology......

Jentends cela en frquence


est-ce aussi une
phrasologie correcte !!??

IVAO

FAUX / WRONG

Tout contrleur a sa propre habitude


aprs des annes de communication
radio
La phrasologie change et nest pas
statique. Des corrections y sont
ajoutes en permanence.
La phrasologie entendue en frquence
peut-tre diffrente de la phrasologie
officielle.
LOACI a dfini un langage correct dans
le document 4444
La phrasologie franaise a quelques
diffrences entre le doc 4444 et la
phrasologie prconise par la DGAC.
Plus d'information

I heard it on my radio
so it is correct
phraseology !!??

Every controller has his/her own


dialect after years of radio
telecommunications
Phraseology changes and is not in
static state. Updates are
permanently done continuously.
The phraseology listening on
frequency can be different than
official phraseology.
ICAO defines correct language in
doc 4444
French phraseology (recommanded
by DGAC) has some difference with
doc 4444. More information

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 9

Phrasologie standard / Standard phraseology......


FAUX / WRONG
BAF601, vous pouvez descendre au FL120
SVP tournez gauche cap 090
si vous voulez vous pouvez procder sur
FLORA

BAF601, you can descent to FL120


please turn left to heading 090
if you want you can proceed to FLORA

REGLE / RULE
Vous donnez des instructions de contrle
appeles clairances !!
Ne parlez pas en langage courant pour donner
des clairances.
Utilisez limpratif pour donner les clairances.

You are giving control instructions named


clearances !!
Dont use ordinary language to give
clearances.
Use imperative to give clearances.

CORRECT
BAF6 0 1, descend level 1 2 0
BAF601, descendez niveau 1 2 0
BAF6 0 1, turn left heading 0 9 0
BAF601, tournez gauche cap 0 9 0
BAF601, direct FLORA
BAF6 0 1, direct FLORA
Ne donnez pas plus de 3 instructions la fois

IVAO

Do not give more than 3 instructions in the


same amount of time

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 10

2/ Indicatif dappel / Callsign

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 11

Indicatif dappel / Callsign


REGLE / RULE

Les indicatifs dappel complets


Utilisez-le au contact initial pour les
pilotes et les contrleurs

Full callsign
Use it on initial contact for pilots and
controllers.

Utilisez des indicatifs abrgs


Seulement lorsquune communication
satisfaisante a t tablie
Seulement linitiative du contrleur

Abbreviated callsign
Used only when satisfactory
communication has been established
Only after being addressed in this
manner by the ATC (air traffic
controller)

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 12

Indicatif dappel / Callsign

Quelques exemples
AFR2210
DLH07J
BAF601

JAF6114
W
ZZ409W
BRT57NL

Air France vingt deux dix

AF736LH :
Indicatif complet : Air France 736 Lima Hotel
Indicatif abrg : Air France Lima Hotel

IVAO

REGLE / RULE
Examples

AFR2210 JAF6114
DLH07JW ZZ409W
BAF601 BRT57NL

Air France two two one zero

AF736LH :
Full callsign: Air France 7 3 6 Lima Hotel
Abbreviated callsign : Air France Lima Hotel

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 13

Indicatif dappel / Callsign


CORRECT

Utilisez la dsignation OACI de la


compagnie
SAB204
JAF6114

BAW394

Use the ICAO designator of the


aircraft operator
SAB204
JAF6114

AAL88

BAW394
AAL88

Sur le plan national


pour les compagnies autorises : lindicatif de deux
lettres de lexploitant daronefs suivi du numro de
vol et dun bigramme de deux lettres

Exemple: AF354AB

REGLE / RULE
Sur IVAO, les trigramme (type AFR) sont prfrs aux
bigramme (type AF) qui sont amens disparatre.

IVAO

On IVAO network , trigramme callsign (AFR) are


better choice than bigramme (AF) which are going
to disappear.

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 14

Indicatif dappel / Callsign

Indicatifs spciaux (transport


oprationnel)

Operational Air Traffic special


callsigns

FAF002

French Air Force 002

FAF002 French Air Force 002

CTM1234

COTAM 12 34

CTM1234

COTAM 12 34

REGLE / RULE

Comment trouver un indicatif davion


priv cohrent ?
Utiliser une immatriculation davion
standardise.
En France les indicatifs ont la forme :
FXXXX
A vous de choisir 4 lettres de votre choix la
place des X.

IVAO

How to find a good callsign for a private


aircraft ?
Use plane registration number
In France, callsigns are :
FXXXX
You are free to choose the letters of your
choice to replace the X.

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 15

Indicatif dappel abrg / Abbreviated callsign


REGLE / RULE

Premier caractre de lenregistrement + au


moins les 2 derniers caractres

OOFWA
OO123
N4522G
FCMKL

=
=
=

OWA
O23
N22G
=

IVAO

OOFWA
N4522G

=
=

First character of the registration +


at least the last two characters

OOFWA
OO123
N57826

OWA
O23
N26

FKL

Nom du constructeur ou du modle


dappareil en premire partie

Robin W A
Cessna 2 2 G

Name of aircraft manufacturer or model in


place of the first character

OOFWA
N4522G

Principales Erreurs / Common Mistakes

Robin W A
Cessna 2 2 G

Page 16

Indicatif dappel abrg / Abbreviated callsign

FAUX / WRONG

IVAO

CORRECT

FCMKL

M KL
F CM

F KL
FCMKL

AF736LH

AF736

AF LH

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 17

3/ Frquences / Frequencies

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 18

Frquences / Frequencies
REGLE / RULE

TOUS les 6 chiffres doivent tre


prononcs

134.050 cent trente quatre dcimale zro


cinquante
121.875 cent vingt et un dcimale huit cent
soixante quinze
128.450 cent vingt huit dcimale quatre
cent cinquante

Exception lorsque les 5me et 6me chiffres


sont des zros
131.100 cent trente et un dcimale unit
118.600 cent dix huit dcimale six
125.000 cent vingt cinq dcimale zro

ALL 6 digits shall be pronounced

134.050 one three four decimal zero five


zero
121.875 one two one decimal eight seven
five
128.450 one two eight decimal four five
zero

Except when 5th and 6th digit are zero

131.100 one three one decimal one


118.600 one one eight decimal six
125.000 one two five decimal zero

Cependant les nombres peuvent tre pels comme


en anglais.

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 19

4/ Codes transpondeur par dfaut / Default squawk codes

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 20

Codes transpondeur par dfaut / Default squawk codes


REGLE / RULE
Utilisez ces codes par dfaut si aucun code
transpondeur ne vous a t assign ou
que vous sortez de zone contrle :
Vol IFR :

2000 : code si vol non contrl

Vol VFR :

Use these squawk codes as default if no


squawk code has been assigned or if you
leave controlled zone:
IFR flight:

2000: uncontrolled flight

VFR:

7000 : code par dfaut en France


1200 : code par dfaut aux U.S.A. (FAA)

7000: default in France


1200: default in the U.S.A. (FAA)

REGLE / RULE
Codes transpondeur spciaux :

Special squawk codes:

7700 : emergency / urgence

7700: emergency

7600 : panne radio (non utilise sur IVAO)

7600: radio failure (not used on IVAO)

7500 : dtournement (interdit sur IVAO)

7500: illicit intervention (forbidden on IVAO)

7777 : code transpondeur de test

7777: test squawk code

0000 : code transpondeur panne IvAp

0000: IvAp failure squawk code

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 21

Codes transpondeur par dfaut / Default squawk codes


CORRECT

IFR France : (zone non contrle)

2000 default

2000 dfaut

IFR France: (non controlled zone)

VFR France : (zone non contrle)

VFR France: (non controlled zone)


7000 default

7000 dfaut

FAUX / WRONG
Tous les autres : 1200 0021 0022 7600

All others: 1200 0021 0022 7600

INTERDIT/ FORBIDDEN
7500 dtournement

IVAO

7500 illicit intervention

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 22

5/ Demander une clairance / Clearance request

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 23

Demandez une clairance / Clearance request


FAUX / WRONG
BAW394, demandons une clairance

BAW394, request clearance


REGLE / RULE

Donnez toujours les informations suivantes :


Lindicatif
Linformation ATIS
La position
Lisez lATIS du contrleur chaque fois. Il contient souvent
des paramtres de dpart, pistes en service, mto,
altitude de transition.

Always give the following informations:


Callsign
ATIS information
Position
Always read the ATIS of an ATC. It contains departure
parameters, runways in use, weather information,
transition altitude.

BAW394,
BAW3 9 4,
stand B 2 3,
en B 23,
demandons mise en route pour
requesting start-up, destination
Londres Heathrow,
London Heathrow,
CORRECT
information H.
information H.

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 24

Clairance disponible / Clearance available


FAUX / WRONG
BAW394, clairance disponible

BAW394, clearance available

CORRECT

BAW394, <clairance>
BAW394, prt copier la clairance ?

IVAO

BAW3 9 4, <clearance>
BAW3 9 4, ready to copy clearance ?

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 25

6/ Dlivrer une clairance / Clearance delivery

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 26

Dlivrer une clairance / Clearance delivery


FAUX / WRONG
vous tes autorisez pour ____
via un dpart ___ ,
piste en service ___ ,
transpondeur ___ niveau initial__

you are cleared to ____


via the ___ departure,
runway in use ___ ,
squawk code ___ initially climb to
__
REGLE / RULE

Selon la rglementation franaise (RCA), la clairance


possde 4 lments ( donner dans lordre) :
SID ou procdure de dpart omnidirectionnelle
Piste en service
Niveau de monte initial
Code transpondeur
La piste peut tre omise quand la lettre de la SID
permet de dterminer la piste sans doute.
Ne pas utiliser le terme AUTORISE.

In accordance with French regulation (RCA), the


clearance has 4 parameters (give them in order):
SID or multidirectional departure procedure
Runway in use
Initial climb flight level
Squawk code
The runway may be not given if the letter in SID
determines it with no doubts.
Do not use CLEARED term.

CORRECT
BAW123, dpart ___,(piste__),
niveau ___, transpondeur ____
IVAO

BAW1 2 3, ___ departure,(runway___)


level ___, squawk ____
Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 27

7/ Roulage, dcollage et dpart


/ Taxi, take-off and departure

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 28

Roulage / Taxi
FAUX / WRONG
Ready for taxi
To taxi runway 12

Prt pour taxi


Pour Rouler
CORRECT
BAW123, demandons roulage

BAW1 2 3, requesting taxi

Pour une meilleure gestion vous pouvez ajouter la localisation !

Good practise: add your location !

BAW123, R4, demandons roulage

BAW1 2 3, R4, requesting taxi

BAW123, roulez point darrt B1 piste 32


droite via R4

BAW1 2 3, taxi holding point B1


runway 3 2 right via R4

Si le pilote na pas lATIS ou que le QNH a chang vous devez


rajouter le QNH dans votre message.

If pilot does not have ATIS or the latest QNH you have to give also
QNH in your message.

REGLE / RULE
Le point darrt est lendroit sur un taxiway ou il y a des doubles
barres souvent jaunes juste avant la piste.
Vous ne devez pas rouler dans lherbe pour rejoindre le seuil de
piste !
La vitesse de roulage est aux environs de 25kt. Ne faites pas la
course !
IVAO

The holding point is the place on a taxiway where are double


yellow bars just before the runway.
You must not taxi in the grass to join the runway threshold
Taxi speed limit is around 25kt. Dont race !

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 29

Dcollage / Take-off
FAUX / WRONG
Demandons dcollage
Prt au dcollage

Request take-off
Ready for take-off

Bien sr vous voulez dcoller..


Nanmoins vous devez dire...

Ofcourse you want to take off..


unless you want to walk...

CORRECT
AFR206, B1, prt au dpart

AFR2 0 6, B1, ready for departure

Une bonne pratique est de reporter sa position (le


point darrt ou lintersection) et son tat.

Good practise to report your position (the holding point /


intersection) and status.

FAUX / WRONG
AFR206, dcollez
AFR206, dcollage approuv 35

AFR206, take off


AFR206, take-off approved 35
CORRECT

AFR206, autoris dcollage piste


35, vent 120 degrs 5 nuds

IVAO

AFR2 0 6, cleared for take-off runway


3 5, wind 1 2 0 degrees 8 knots

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 30

Alignement et dcollage / Line-up and take-off


AFR2 0 6, line up runway 3 2 right
AFR206, alignez-vous piste 32 droite et
and wait
attendez
FAUX / WRONG
Holding position runway 32 right
Backtracking runway 32 right and
holding position

Nous maintenons position piste 32 droite


Nous remontons piste 32 droite et
maintenons position

REGLE / RULE
La rgle est :
- le pilote attend sur une piste
- le pilote maintient le point darrt ou la position

The rule is:


- the pilot waits on runway
- the pilot maintains position or holding point

CORRECT
Nous alignons piste 32 droite et
attendons, AFR206
Remontons piste 32 droite, nous alignons
et attendons, AFR206

IVAO

Lining up runway 3 2 right and


waiting, AFR2 0 6
Backtracking runway 3 2 right, lining
up and waiting, AFR2 0 6

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 31

Clairance conditionnelle / Conditional clearance


FAUX / WRONG
AFR268, confirmez visuel ACA280
AFR268, alignez-vous et attendez derrire piste 33
ACA280, derrire piste 33

AFR268, report in sight ACA280


AFR268, line up and wait behind runway 33
ACA280, behind runway 33

REGLE / RULE

Une information trafic prcise le type dappareil


(airbus320) et jamais lindicatif.
Avant de donner une clairance conditionnelle, le pilote
doit toujours confirmer le visuel sur le trafic en
question.
Une clairance conditionnelle commence par le terme
derrire et finit par le terme derrire

A traffic information clarifies aircraft type (Airbus320) an


never callsign.
Before giving conditional clearance, pilot must confirm
visual of traffic.
Conditional clearance starts with behind word and
finishes with behind word.

CORRECT

AFR268, A_T_R en finale, rappelez en vue


A_T_R en vue, AFR268
AFR268, derrire A_T_R en finale, alignez-vous
piste 32 droite et attendez derrire
Derrire A_T_R en finale, nous alignerons piste
32 droite et attendrons, AFR268
IVAO

AFR2 6 8, A_T_R on final, report in sight.


A_T_R in sight, AFR2 6 8
AFR2 6 8, behind A_T_R on final, line up
runway 3 2 right and wait behind
Behind A_T_R on final, will line up
runway 3 2 right and wait, AFR2 6 8

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 32

Clairance de dcollage / Take-off clearance


FAUX / WRONG
Le vent 253 8 nuds
vous tes autoriss au dcollage
On dcolle piste 25D

The wind 253 at 8 knots


you are cleared for takeoff
Take off runway 25L

le vent vous tes au on dcolle

the wind you are at


REGLE / RULE

Direction du vent : toujours arrondir la dizaine la


plus proche !
Toujours collationner autoris dcollage.
Dire vent calme pour toute vitesse du vent
infrieure ou gale 4 nuds.

Wind direction: always round to nearest 10.


Always readback cleared for takeoff terms.
Say wind calm for each wind value below
and equal to 4 kt.

CORRECT
AFR17 22, autoris dcollage piste 25
droite, vent 250 degrs 8 nuds
Autoris dcollage piste 25 droite,
AFR17 22
IVAO

AFR1 7 2 2, cleared for take-off runway


2 5 right, wind 2 5 0 degrees 8 knots
Cleared for take-off runway 2 5 right,
AFR1 7 2 2

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 33

Dcollage Collationnement du pilote /


Take-off Pilot readback
FAUX / WRONG
copy the winds
wind copied

copis les vents


vents copis
CORRECT
Autoris dcollage piste 25 droite,
AFR17 22

Cleared for take-off runway 2 5 right,


AFR1 7 2 2

REGLE / RULE
Toujours collationner la clairance de
dcollage, INCLUANT le mot piste et
son numro.

Il nest pas ncessaire de collationner


les informations sur le vent !
IVAO

Always readback take-off clearance,


INCLUDING the term runway and its
number.

It is not necessary to readback


wind information !

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 34

Monte initiale... / Climb-out...


REGLE / RULE

Au premier contact :

On initial contact:
full callsign

identifiant complet
SID
altitude
niveau initial

SID
altitude
initial level

CORRECT
AFR17 22,
dpart HELEN 3 CHARLIE,
passons 3000 pieds,
en monte niveau 6 0

IVAO

AFR1 7 2 2,
HELEN 3 CHARLIE departure
passing 3000 feet,
climbing level 6 0

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 35

8/ Croisire / En-route

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 36

Niveau de vol Pieds /


Flight level Feet...
FAUX / WRONG
FL3000 FL20 FL090
9000 pieds 12000 pieds

FL 3000 FL 20 FL090
9000 feet 12000 feet
REGLE / RULE

Altitude au-dessous de TL est en pieds.


Altitude au-dessus du TA est en niveau de vol.
Le niveau ne se prononce pas 0 9 0 mais 9 0.

Altitudes below TL in feet.


Altitudes above TA in flight levels.
Flight level does not spell 0 9 0 but 9 0.

Laltitude de transition est publie sur les cartes


(ex : TA 5000 pour 5000ft).
Laltitude de transition en France varie en
fonction du terrain entre 3000 et 7000ft.

Transition altitude is published on charts


(ex: TA 5000 for 5000ft).
Transition altitude in France varies between
3000 and 7000ft.

CORRECT
3000 pieds, 2000 pieds,
Niveau 9 0, niveau 1 2 0
IVAO

3000 feet, 2000 feet


Level 9 0, level 1 2 0

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 37

Changement de niveau de vol / Flight level change


FAUX / WRONG
demande monter FL350
demande descente FL90

request climb to FL350


request descent to FL90
REGLE / RULE

Les changements de niveaux de vol et la


valeur du niveau de vol sont dcids par
le contrleur.
Le pilote peut demander une monte ou une
descente.
Le pilote peut ngocier le niveau de croisire
avec le contrleur.
Le pilote est responsable de son point de
descente pour ne pas arriver trop haut ou
trop bas larrive.

ATC decides to change flight level to climb


or descent.
The pilot can ask to ATC only a climb or
descent.
The pilot can negociate cruise flight level
with ATC.
The pilot is responsible for the descent
management in order not to be too
high or too low reaching the
destination airfield.

CORRECT
Demandons niveau 3 3 0
Demandons la descente
IVAO

Requesting level 3 3 0
Requesting descent

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 38

En vol... / En-route...

Au premier contact :

On initial contact:
full callsign
Position (optional)
Altitude or flight level (optional)

indicatif complet
position (optionnel)
altitude ou niveau de vol (optionnel)

CORRECT
Bordeaux Contrle, AFR927T, 15 nautiques Bordeaux controle, AFR9 2 7T, 1 5 miles
inbound BEBIX, passing level 3 3 0
de BEBIX, passons niveau 3 3 0,
descending level 2 2 0
descendons niveau 2 2 0

Paris Contrle bonjour, AFR45 62

IVAO

Paris Control good evening, AFR4 5 6 2

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 39

Transpondeur / Squawk
FAUX / WRONG
Recyclez transpondeur 5624
AFR422, ident

Set squawk to 5624


AFR422, ident
REGLE / RULE

Utilisez la phrasologie, ne pas inventer


ou suivre les erreurs des autres !
Utilisez le transpondeur ident pour
localiser un appareil (le pilote doit
appuyer sur le bouton IDENT dans IvAp).
Le terme recycler est dsuet. Ne pas
lutiliser !

Use standard phraseology, do not


follow other controllers mistakes.
Use squawk ident to localize an
aircraft (the pilot shall click on
IDENT button on IvAp window).

CORRECT
AFR422, transpondeur 42 22
AFR422, transpondeur ident
IVAO

AFR4 2 2, squawk 4 2 2 2
AFR4 2 2, squawk ident

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 40

Interception de radial / Radial interception


FAUX / WRONG
Intercepter le QDM 234 du VOR NTS

Intercept QDM 234 of NTS VOR

REGLE / RULE
Les termes QDM et QDR ont disparu de
la phrasologie. Ils provoquent
beaucoup de confusion pour les
pilotes
vis vis des clairances reues.

QDR and QDM terms have been


deleted from phraseology. They
cause many confusions for a pilot
regarding received clearances.

Utilisez les termes en rapprochement ou


en loignement la place.

Use inbound or outbound terms


instead.

En franais, le terme radial est masculin.


CORRECT
AFR422, interceptez le radial 2 3 7
NTS en rapprochement

IVAO

AFR4 2 2, intercept radial 2 3 7


NTS inbound

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 41

Descendre... / Descend...
FAUX / WRONG
Descendez altitude trois mille pieds
Descendez deux mille pieds

Descend altitud three thousand feet

Particularit en franais :
L'expression "descendez deux mille pieds"
peut tre comprise comme "descendez
DE mille pieds".
C'est pourquoi, afin de bien faire la
diffrence entre la transmission d'une
valeur et les ventuels dterminants,
l'expression utilise doit tre "descendez
altitude deux mille pieds".

CORRECT
Descendez trois mille pieds
Descendez altitude deux mille pieds

IVAO

Descend three thousand feet

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 42

9/ Unicom et changement de frquence


/ Unicom and frequency change

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 43

UNICOM
REGLE / RULE
UNICOM est la frquence utiliser
OBLIGATOIREMENT en vol non contrl.
A la connexion sur le rseau, vous devez
obligatoirement changer la frquence sur
UNICOM 122.800.
Commande IvAp manuelle est : .C1 122.8
Ne jamais rester sur la frquence par dfaut :
FS9/2004 = 122.950 / FSX = 123.500

UNICOM is frequency NECESSARILY used


when you are in uncontrolled airspace.
When connecting to the network, you must
switch to UNICOM frequency 122.800.
Manual command on IvAp is : .C1 122.8
Never stay on default frequency:
FS9/2004 = 122.950 / FSX = 123.500

La coordination sur UNICOM doit se faire


autant que possible en ANGLAIS !

CORRECT
Passez en auto information 122,8

Switch to air to air frequency 1 2 2 , 8

Changement de frquence approuv

Frequency change approved

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 44

Changement de frquence / Frequency change


FAUX / WRONG
Passer sur Paris contrle.

Switch to Paris Center.

REGLE / RULE
Le contrleur doit inviter le pilote contacter
le prochain contrleur (initiative du pilote)
do lutilisation du terme contactez.
Donnez obligatoirement la frquence chaque
transfert dappareil et vrifiez le bon
collationnement de celle-ci.

ATC must invite the pilot to contact next


ATC (pilot initiative). ATC must use
contact term in the clearance.
ATC must give frequency for each transfer
done and must check the read back is
correct.

CORRECT

Contactez Paris Contrle 128,1

IVAO

Contact Paris Control 1 2 8 , 1

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 45

10/ Approche / Approach

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 46

Clairance dapproche / Approach clearance


FAUX / WRONG
BAW454, interceptez ILS piste 34

BAW454, intercept ILS runway 34


REGLE / RULE

Lorsque le pilote excute une STAR donne par


le contrleur, les clairances de descente sont
toujours donnes par le contrleur. Le pilote
doit maintenir le niveau de vol ou laltitude.
Une fois que le pilote est autoris lapproche
IFR, il descend de lui-mme en fonction des
niveaux publis sur les cartes sans clairance
particulire du contrleur.
Un contrleur doit donner une autorisation
dapproche IFR afin de permettre au pilote de
faire lapproche finale que ce soit pendant la
STAR ou pendant un guidage radar.

When a pilot does a STAR given by ATC,


descent clearance are always given by
ATC. The pilot shall maintain flight level
or altitude.
When a pilot is cleared for an IFR
approach, he descends by himself
respecting the approach charts without
further ATC clearance.
ATC has to give an authorization for IFR
approach to allow the pilot to make the
final approach whether it is during the
STAR or during the radar vectoring.

CORRECT
BAW454, autoris approche ILS piste 34
Autoris approche ILS piste 34, BAW454
IVAO

BAW4 5 4, cleared ILS approach runway 3 4


Cleared ILS approach runway 3 4, BAW4 5 4

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 47

11/ Atterrissage / Landing

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 48

Clairance datterrissage / Landing clearance


FAUX / WRONG
Le vent 253 degrs 8 nuds
vous tes autoriss atterrir
On atterrit piste 02

The wind 253 at 8 knots


you are cleared to land
Land runway 02
REGLE / RULE

Direction du vent :
toujours arrondir la dizaine la plus proche.
Toujours donner la clairance datterrissage avec
lexpression autoris atterrissage en
incluant le mot piste et son numro.

Wind direction:
always round to nearest 10.
Always say the clearance using
cleared to land, including
runway word and its number

CORRECT
AFR12 22, autoris atterrissage piste
0 2, vent 250 degrs 8 nuds.

IVAO

AFR1 7 2 2, cleared to land runway


0 2, wind 2 5 0 degrees 8 knots

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 49

Collationnement / Readback
FAUX / WRONG
Copy the winds
We land 0 8 right, wind copied

Copis les vents


On atterrit 0 8 droite, vent copi

REGLE / RULE
Il nest pas ncessaire de collationner les
informations sur le vent !
Dire en frquence vent copi napporte rien
au contrleur.
Toujours collationner autoris atterrissage
en incluant le mot piste et son numro.

Dont readback wind information !


Tell in frequency you have the wind
copied are unused for controler.
Always readback cleared to land,
including runway term and its
number

CORRECT
Autoris atterrissage piste 0 8 droite,
AFR17 22

IVAO

Cleared to land runway 0 8 right,


AFR1 7 2 2

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 50

Instructions de roulage / Taxi instructions


FAUX / WRONG
Cleared to taxi to ...
Taxi to apron 1 north

Autoris roulage ...


Roulez aire de manoeuvre 1 nord

REGLE / RULE
Ne jamais utiliser le terme autoris dans une
clairance de roulage.
Toujours donner une instruction complte pour le
roulage.
Vous pouvez inclure la porte / numro
demplacement.
Ne donnez que les principaux taxiway (maximum
3). vitez de donner les taxiway vidents.

Never use term cleared to in a taxi


instruction.
Always give a complete taxi instruction.
You can include the gate / stand number.
Give only the main taxiways (3 maximum).

CORRECT
AFR0 0 9, roulez poste E3 via W4, R1
F-AF, roulez parking aviation gnrale
via J
IVAO

AFR0 0 9, taxi stand E3 via W4, R1


F-AF, taxi general aviation apron
via J

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 51

Instructions roulage / Taxi instructions


Si le pilote na pas de carte bord :

If pilot has no charts on board:

CORRECT

Demandons le roulage pour parking au


choix
Demandons instructions dtailles pour
le roulage

Requesting taxi to stand of choice


Requesting progressive taxi

Roulez au parking de votre choix


Roulez convenance

Taxi to stand of choice


Taxi own discretion

Premier taxiway droite, puis deuxime


porte sur votre gauche

First taxiway by the right, then


second gate at your left

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 52

Traverser une piste / Runway crossing


REGLE / RULE
En France, la traverse de piste est soumise
une clairance (de traverse) venant du
contrleur que ce soit une piste en
service ou non (sauf pour les pistes
dfinitivement ferme).
Ne jamais utiliser le terme autoris pour
donner une traverse de piste. Utilisez le
terme traversez.

In France, the crossing of runway is


subjected to clearance (of crossing)
coming from the controller whether it is a
track in service or not.
Never use cleared word when giving a
crossing clearance.

FAUX / WRONG
Cleared to cross runway 02
Taxi via runway 02

Autoris traverser piste 02


Croisez la piste 02

CORRECT
AFR321, demandons traverser piste 0 2
AFR321, traversez piste 0 2
<ou> traversez piste 0 2, rappelez piste
dgage
IVAO

AFR3 2 1, requesting to cross


runway 0 2
AFR3 2 1, cross runway 0 2
<or> cross runway 0 2, report runway
vacated

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 53

A la porte... / At the gate...


FAUX / WRONG
Roulez dans les cales pour quitter.
Roulez au parking. Rappelez dans les
cales pour quitter.

Not applicable for english language

Le terme cales est un terme dsuet qui ne


fait pas partie de la phrasologie.
Ne pas utiliser le terme cales.

CORRECT
Roulez lcoute, quittez au parking
Roulez au parking, rappelez pour quitter

Bon rflexe de pilote en dbut ou la fin du


vol : changer le transpondeur pour le code
par dfaut (IFR 2000 ou VFR 7000).
IVAO

Taxi on frequency, leave at apron


Taxi to apron, report to leave frequency

Good practise for pilot at the beginning or


the end of flight : set default squawk
code (IFR 2000 or VFR 7000).

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 54

A la porte... / At the gate...


NE PAS UTILISER / DO NOT USE !
Plan de vol clos 10H30UTC

Flight plan closed at 10:30am UTC


REGLE / RULE

Le plan de vol est automatiquement clos


aprs latterrissage. Il est inutile de clore
un plan de vol.
Sur IVAO, vous pouvez donner une heure de
clture sur demande expresse du pilote.

Flight plan is automatically closed upon


landing. Its unused to close a flight plan.
In IVAO network, you can give a closed hour
only when the pilot ask it.

FAUX / WRONG
Shutdown approved
You can shutdown engines

Moteur coup approuv


Vous pouvez couper les moteurs
Le contrleur nest pas responsable de
la coupure des moteurs.
Le commandant de bord est le seul
responsable de la coupure du ou des
moteurs. Il le fait gnralement le plus
rapidement possible par souci
dconomie !
IVAO

ATC is not responsible for engine


shutdown.
Pilot in command is responsible for engine
shutdown. He shutdowns engines as soon
as possible, to save kerozene !

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 55

12/ Tour de piste / Traffic pattern

IVAO

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 56

Tour de piste VFR / VFR traffic pattern

Vent arrire / Downwind

Etape de base / Base leg

Finale / Final

IVAO

Vent traversier
Crosswind

Monte initiale / Upwind

Principales Erreurs / Common Mistakes

Page 57