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1. OBJETIVO
Esse Anexo classifica os veculos tipo micro-nibus para o transporte de passageiros conforme o seu tipo,
categoria, composio e aplicao, e estabelece o espaamento mnimo necessrio entre os assentos (bancos/poltronas) de acordo com a classificao a seguir definida, para efeito desta Resoluo.
2. TIPO DO VECULO
2.1 MICRONIBUS: veculo automotor de transporte coletivo com capacidade para at vinte passageiros.
3. CATEGORIA DOS VECULOS
3.1 Categoria M2: veculos para o transporte de passageiros dotados de mais de 8 lugares alm do condutor, com Peso Bruto Total inferior ou igual a 5,0 toneladas;
4 COMPOSIO:
4.1 SIMPLES: veculo da categoria M2 constitudo por uma (1) nica unidade rgida, com motor prprio e
solidrio e o compartimento de passageiros situado em um piso nico. O compartimento do motorista pode
ser ou no intercomunicvel com o compartimento de passageiros.
5. APLICAO ESPECFICA:
5.1 ESCOLAR: veculo tipo micro-nibus, categoria M2 destinado exclusivamente ao transporte de escolares, com caractersticas especficas definidas pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB.
5.2 PARTICULAR: veculo tipo micro-nibus, da categoria M2, destinado ao transporte de passageiros
que inclui as modalidades de fretamento, turismo e, ainda, aqueles sem finalidade mercantil, praticados por
empresas privadas e/ou por rgo/entidade pblica desde que sem carter de linha.
5.3 TRANSPORTE COLETIVO: veculo M2 poder ser utilizado excepcionalmente no transporte coletivo
de passageiros mediante autorizao do poder concedente e deciso fundamentada Considerando o interesse local, respeitada a lotao, vedado o transporte de passageiros em p.
6. DISPOSIO INTERIOR DOS ASSENTOS E LARGURA MNIMA DE CORREDOR CONFORME TIPO DE VECULO, CATEGORIA E CLASSE DE APLICAO
6.1 A disposio interna dos assentos deve garantir um espaamento mnimo entre os assentos bem como a
largura mnima para os mesmos que esto definidos no Apndice deste Anexo.
6.2 A largura mnima do corredor de circulao deve seguir as caractersticas definidas no Apndice deste
Anexo.
APNDICE (Anexo I)
ESCOLAR
PARTICULAR
250
250
simpl: 400
duplo:800
tripl: 1000
simpl: 400
duplo:800
tripl: 1200
380
380
300
300
(1) Estas dimenses devem ser tomadas na linha de centro das poltronas
(2) A largura dos assentos da ltima fila pode variar at 10% em funo da combinao dos
mesmos (simples, duplos, triplos, etc.)
Nota:Todas as medidas devem ser realizadas com a poltrona na posio normal
Legenda:
I = Altura dos assentos
M = Espao entre os assentos ou anteparos
K= Profundidade do assento= mnimo 350 mm
L = espao efetivo livre mnimo entre os pontos mais externos do banco e da caixa de rodas
= mnimo 220 mm
ANEXO II
ENSAIO DE ESTABILIDADE
APNDICE 1 (Anexo II)
1. CAMPO DE APLICAO
1.1 Este requisito obrigatrio para os veculos tipo micro-nibus, categoria M2 aplicao particular e
opcional para a aplicao escolar.
2. ESPECIFICAES E REQUISITOS GERAIS
2.1 A estabilidade dos veculos deve ser tal que o ponto a partir do qual ocorre o capotamento no seja
ultrapassado se a superfcie sobre a qual se encontra o veculo for inclinada para ambos os lados, alternadamente, em um ngulo de 28 graus em relao horizontal.
2.2 Para a realizao do ensaio acima descrito, o veculo deve apresentar-se com a sua massa em ordem de
marcha, definida como sendo a massa do veculo com carroceria (includos lquidos, ferramentas e estepe,
se instalados, o motorista e um membro da tripulao se o veculo dispe de assento para tal), acrescida de:
2.2.1 Cargas iguais a Q de acordo com a tabela abaixo, colocadas no lugar de cada passageiro. Se o veculo
for destinado a transportar passageiros em p ou se houver um membro da tripulao que no viaje sentado, os centros de gravidade das cargas Q ou dos 75 kg que as representam devem estar uniformemente
distribudos pela zona destinada aos passageiros em p ou pela zona da tripulao, respectivamente, a uma
altura de 875 mm. Se o veculo estiver equipado para o transporte de bagagem no teto, deve ser fixada neste ltimo, em representao da bagagem, uma massa declarada pelo fabricante, no inferior a 75 kg/m
uniformemente distribuda. Os outros compartimentos para bagagem no devem conter qualquer bagagem.
Tipo
Micro-nibus
(*)
(*)
: somar 3 kg para bagagem de mo, para veculos com bagageiro sobre os assentos
2.2.2 Se o veculo tiver lotao varivel em lugares sentados ou estiver concebido para transportar uma ou
mais cadeiras de rodas, em qualquer rea do compartimento dos passageiros em que ocorra essa varivel, a
carga a usar nos termos do item 2.2.1 do presente Apndice deve ser a maior das seguintes:
2.2.2.1 massa representativa do nmero de passageiros sentados que podem ocupar a rea em questo, incluindo a massa dos eventuais bancos desmontveis, ou;
2.2.2.2 massas das cadeiras de rodas, com os respectivos usurios, que podem ocupar a rea em questo,
razo de 250 kg cada, colocadas a uma altura de 500 mm acima do piso, no centro de cada espao destinado a uma cadeira de rodas (se aplicvel), ou;
2.2.2.3 massa dos passageiros sentados, dos utilizadores de cadeiras de rodas (se aplicvel), e de qualquer
combinao destes que possa ocupar a rea em questo.
2.3 A altura dos degraus eventualmente utilizados para evitar que as rodas do veculo escorreguem lateralmente no equipamento utilizado para o ensaio de inclinao no deve ser superior a dois teros da distncia entre a superfcie em que o veculo se encontra imobilizado antes de ser inclinado e a parte do aro da
roda mais prxima dessa superfcie quando o veculo estiver carregado conforme previsto no item 2.2 do
presente Apndice.
2.4 Durante o ensaio, no poder haver contato entre quaisquer partes do veculo no destinadas a entrar
em contato na utilizao normal. Tambm no podero produzir-se danos ou avarias em qualquer parte do
veculo.
2.5 Em alternativa poder recorrer-se a um mtodo de clculo para demonstrar que o veculo no sofre
capotamento nas condies descritas nos itens 2.1 e 2.2 do presente Apndice. Um clculo desse tipo deve
ter em conta os seguintes parmetros:
2.5.1 Massas e dimenses;
2.5.2 Altura do centro de gravidade;
2.5.3 Flexibilidade da suspenso;
2.5.4 Elasticidade vertical e horizontal dos pneumticos;
2.5.5 Caractersticas da regulagem da presso do ar na suspenso pneumtica;
2.5.6 Posio do centro dos momentos;
2.5.7 Resistncia da carroaria toro.
2.6 Para a comprovao do ensaio de estabilidade no item 1.1 - alternativamente sero aceitos os procedimentos e resultados dos testes conforme as Diretivas 2001/85/CE ou Regulamento ECE R107.
1 CAMPO DE APLICAO
1.1 Este requisito obrigatrio para os veculos tipo micro-nibus, categoria M2 aplicao particular e
opcional para a aplicao escolar.
2 A verificao da conformidade de um veculo com os requisitos especificados no item 2 do Apndice 1
do presente Anexo poder ser feita atravs de um mtodo de clculo. Todas as exigncias contidas no presente Anexo devem ser certificadas pelo fabricante que possui capacitao tcnica e laboratorial ou mediante ensaios reconhecidos por autoridade competente, que por sua vez, emitir documento especfico constando todos os valores registrados nos ensaios.
3 O rgo tcnico oficial responsvel pela aceitao dos ensaios poder exigir a realizao de provas em
determinadas partes do veculo para verificar os pressupostos do mtodo de clculo.
4 PREPARATIVOS PARA OS CLCULOS:
4.1 O veculo deve ser representado por um sistema de eixos tridimensional.
4.2 Devido posio do centro de gravidade da carroaria do veculo e s diferentes flexibilidades da suspenso e dos pneumticos, a elevao dos eixos num dos lados do veculo em resultado de uma acelerao
lateral no , em geral, simultnea. Nestas circunstncias, a inclinao lateral da carroaria sobre cada eixo
deve ser verificada Considerando-se que as rodas do eixo ou dos outros eixos permanecem no solo.
4.3 Para simplificar, pressupe-se que o centro de gravidade das massas no suspensas situa-se no plano
longitudinal do veculo, na reta que passa pelo centro do eixo de rotao das rodas. O pequeno desvio do
centro de rolamento devido deflexo do eixo pode ser desprezado. O comando da suspenso pneumtica
no ser considerado.
4.4 Os parmetros a serem considerados so, no mnimo, os seguintes:
4.4.1 Caractersticas do veculo, como a distncia entre-eixos, a largura dos pneus, as massas suspensas/no suspensas, a posio do centro de gravidade do veculo, a contrao, alongamento e a flexibilidade
da suspenso do veculo e ainda a no linearidade, a elasticidade horizontal e vertical dos pneus, a toro
da superestrutura e a posio do centro de rolamento dos eixos.
5 VALIDADE DO MTODO DE CLCULO:
5.1 A validade do mtodo de clculo deve ser estabelecida segundo os critrios do rgo tcnico oficial
responsvel, por exemplo com base no ensaio comparativo de um veculo similar.
ANEXO III
PROCEDIMENTO PARA AVALIAO ESTRUTURAL DE CARROARIAS DE VECULOS TIPO MICRO-NIBUS, DA CATEGORIA M2
1 CAMPO DE APLICAO
1.1 Os veculos tipo micro-nibus, da categoria M2 devero ser submetidos aos requisitos do presente
Anexo, conforme definidos no ANEXO I desta Resoluo.
Requisito obrigatrio: 100% PBT sobre o teto
1.2 Para a comprovao do ensaio de avaliao estrutural de carroarias - alternativamente sero aceitos os
procedimentos e resultados dos testes conforme os Regulamentos ECE R52 ou ECE R66.
2 GENERALIDADES QUANTO ESTRUTURA
2.1 A estrutura da carroaria poder ser constituda de perfis metlicos ou qualquer outro material que oferea resultado similar quanto a sua resistncia e segurana;
2.2 Qualquer que seja o material utilizado na estrutura da carroaria do veculo dever apresentar, nas partes que a compem, slida fixao entre si atravs de solda, de rebites ou de parafusos, visando evitar rudos e vibraes do veculo, quando em movimento, alm de garantir, atravs dos reforos necessrios, resistncia suficiente para suportar, nos pontos de concentrao de carga (apoios, suportes, aberturas, unies,
etc), a todo tipo de esforos a que venham ser submetidos;
2.3 Ser admitida a substituio do conjunto chassis-carroaria por uma estrutura autoportante' construda
base de reticulado de perfis ou tubos metlicos. Essa estrutura dever conter iguais ou melhores caractersticas de solidez, resistncia e segurana que o conjunto chassis-carroaria original;
2.4 Os veculos das categorias M2 devem cumprir com as condies impostas pelos ensaios de resistncia
descritos no Apndice 1 do presente Anexo .
2.5 Todas as exigncias contidas no presente Anexo devem ser certificadas, por parte do fabricante, mediante ensaios reconhecidos por autoridade competente, que por sua vez emitir documento especfico constando todos os valores registrados nos ensaios.
ANEXO IV
PRESCRIES RELATIVAS AOS BANCOS DOS VECULOS DAS CATEGORIAS M2 NO QUE
SE REFERE S SUAS ANCORAGENS
1 CAMPO DE APLICAO
1.1 Este Anexo se aplica aos bancos dos veculos tipo micro-nibus da categoria M2
1.1.1 Os bancos para os passageiros voltados para frente;
1.1.2 As ancoragens dos bancos presentes no veculo e destinados aos bancos citados no item 1.1 do presente Anexo ou qualquer outro tipo de banco que pode ser fixado a estas ancoragens;
1.1.3 Para a comprovao dos ensaios referentes s prescries relativas aos Bancos dos veculos no que se
refere s suas ancoragens, alternativamente sero aceitos os procedimentos e resultados dos testes conforme ECE R80 ou ECE R17.
2 DEFINIES ESPECFICAS
2.1 Homologao de um banco: a homologao de um tipo de banco enquanto componente, no contexto da
proteo dos ocupantes dos bancos voltados para frente, no que se refere s suas resistncias e conformao dos encostos;
2.2 Homologao de um veculo: a homologao de um tipo de veculo no que se refere resistncia das
partes da estrutura do veculo s quais vo fixados os bancos e tambm montagem dos mesmos;
2.3 Tipo de banco: bancos que no diferem substancialmente entre si no que se refere s seguintes caractersticas que podem incidir sobre suas resistncia e periculosidade:
2.3.1 Estrutura, forma, dimenses e materiais das partes que suportam a carga;
2.3.2 Tipos e dimenses dos sistemas de regulagem e de bloqueio dos encostos;
2.3.3 Dimenses, estrutura e materiais das ancoragens e dos suportes (por exemplo, os ps).
2.4 Tipo de veculo: veculos que no diferem substancialmente entre si no que se refere s seguintes caractersticas:
2.4.1 as caractersticas construtivas relevantes aos objetivos do presente Anexo;
2.4.2 o eventual tipo ou tipos de bancos homologados, instalados sobre o veculo;
2.5 Banco: uma estrutura suscetvel de ser ancorada estrutura do veculo, com os seus acabamentos e
acessrios, destinada a ser usada em um veculo e a acolher um ou mais ocupantes adultos sentados;
2.6 Banco individual: um banco projetado e construdo para acolher um passageiro sentado;
2.7 Banco duplo: um banco projetado e construdo para acolher dois passageiros sentados lado-a-lado; dois
bancos no unidos entre si so considerados como dois bancos individuais;
2.8 Fila de bancos: os bancos projetados e construdos para acolher pelo menos trs passageiros lado-alado; vrios bancos de um lugar ou de dois lugares lado-a-lado no so considerados como uma fila de
bancos;
2.9 Assento do banco: a parte do banco colocada quase na horizontal e destinada a sustentar um passageiro
sentado;
2.10 Encosto: a parte do banco que quase vertical, destinada a sustentar as costas, os ombros e eventualmente a cabea do passageiro;
2.11 Dispositivo de regulagem: o dispositivo que permite regular o banco ou suas partes em uma posio
adequada ao passageiro sentado;
2.12 Dispositivo de deslocamento: um dispositivo que permite um deslocamento lateral ou longitudinal ou
uma rotao do banco ou de uma parte sua, sem posies intermedirias fixas, para facilitar o acesso aos
passageiros;
2.13 Dispositivo de bloqueio: um dispositivo que assegura a manuteno da posio de uso do banco e das
suas partes;
2.14 Ancoragem: uma parte do chassi ou carroceria do veculo qual pode ser fixado um banco;
2.15 Fixao: os parafusos ou outros elementos empregados para fixar o banco ao veculo
2.16 Tren: o aparelho de prova construdo e empregado para reproduzir dinamicamente os acidentes de
estrada causados por impacto frontal;
2.17 Banco auxiliar: um banco para o manequim, montado sobre o tren atrs do banco submetido prova.
Este banco deve ser representativo daquele que no veculo colocado atrs do banco submetido prova;
2.18 Plano de referncia: o plano que contm os pontos de contato dos calcanhares do manequim, empregado para determinar o ponto H e o ngulo real do busto para os bancos dos veculos segundo as prescries do Apndice 6 do presente Anexo;
2.19 Altura de referncia: a altura da parte superior do banco em relao ao plano de referncia;
2.20 Manequim: um manequim que corresponde s especificaes definidas para os tipos Hybrid II e III;
2.21 Zona de referncia: o espao entre dois planos verticais longitudinais distantes 400 mm e simtricos
em relao ao ponto H, e definido pela rotao do sentido vertical para o horizontal do dispositivo simulador de cabea, descrito do Anexo 1 do Regulamento ECE R 21. O dispositivo ser posicionado conforme o
indicado no anexo do Regulamento ECE R 21 e fixado na sua mxima extenso de 840 mm e na sua largura mnima de 736 mm no que se refere limitao residual do dito espao;
2.22 Distncia entre os bancos: a distncia horizontal entre dois bancos sucessivos, medida a uma altura de
620 mm em relao ao pavimento, entre a parte anterior do encosto de um banco e a parte posterior do
encosto do banco situado imediatamente frente.
5.2.1 No se executa a prova 1 quando a parte posterior de um banco no pode ser atingida por um passageiro no protegido por um cinto de segurana (ou seja se imediatamente atrs do banco a ser submetido
prova no existir um banco voltado frente);
5.2.2 No se executa a prova 2:
5.2.2.1 Se a parte posterior do banco no pode ser atingida por um passageiro com o cinto de segurana
travado, ou
5.2.2.2 Se o banco est de acordo com as prescries constantes no Apndice 6 do presente Anexo.
5.3 Se as homologaes so feitas conforme os Apndices 5 e 6 do presente Anexo, devem ser executadas
todas as provas, com as seguintes excees:
5.3.1 A prova indicada no Apndice 5 no executada quando a parte posterior de um banco no pode ser
atingida por um passageiro no protegido por um cinto de segurana (ou seja se imediatamente atrs do
banco a ser submetido prova no existir um banco voltado frente);
5.3.2 A prova indicada no Apndice 6 no executada:
5.3.2.1 Se a parte posterior do banco no pode ser atingida por um passageiro com o cinto de segurana
travado.
PROCEDIMENTO DE PROVA PARA BANCOS MENCIONADOS NO ITEM 3 E/OU ANCORAGENS MENCIONADAS NO ITEM 4.1.2 DO PRESENTE ANEXO
1 PRESCRIES
1.1 As provas devem determinar:
1.1.1 Se o ocupante ou os ocupantes esto corretamente presos ao banco ou aos bancos situados frente
dos eixos e/ou dos cintos de segurana;
1.1.1.1 tal condio considerada atendida se o movimento frente de qualquer parte da cabea ou do
tronco do manequim no ultrapassa o plano transversal vertical situado a uma distncia de 1,6 m do ponto
R do banco auxiliar;
1.1.2 se o ocupante ou os ocupantes do banco no so feridos gravemente;
1.1.2.1 esta prescrio considerada atendida se so respeitados os seguintes critrios de aceitabilidade
biomecnica relativos ao manequim munido de instrumentos, definido em conformidade com o Apndice
4, ou seja:
1.1.2.1.1 o critrio de aceitabilidade da cabea (CAT) inferior a 500;
1.1.2.1.2 o critrio de aceitabilidade do trax (CATo) inferior a 30g com exceo de perodos em totais
inferiores a 3ms (g = 9,81m/s2);
1.1.2.1.3 o critrio de aceitabilidade do fmur (CAF) inferior a 10kN e o valor de 8 kN no superado
por perodos em total superiores a 20 ms;
1.1.3 o banco e os seus suportes so suficientemente resistentes;
1.1.3.1 Tal prescrio considerada atingida se:
1.1.3.1.1 durante a prova, nenhuma parte do banco, dos suportes ou dos acessrios se solta completamente;
1.1.3.1.2 o banco permanece firmemente ancorado, mesmo se uma ou mais ancoragens soltam-se parcialmente, e todos os sistemas de bloqueio permanecem fixos durante toda a prova;
1.1.3.1.3 depois da prova, nenhuma parte estrutural do banco ou dos acessrios apresenta rupturas ou cantos vivos ou pontiagudos que possam ferir os ocupantes.
1.2 Todos os elementos que constituem a parte posterior do banco e os respectivos acessrios devem ser
construdos de tal modo a no provocar ferimentos nos passageiros em caso de impacto. Esta prescrio
considerada atendida se cada parte que pode entrar em contato com uma esfera de 165 mm de dimetro
apresentar um raio de curvatura de pelo menos 5 mm;
1.2.1 Se uma parte qualquer dos elementos ou dos acessrios cuja superfcie seja constituda de um material de dureza inferior a 50 Shore A sobre um suporte rgido, as prescries indicadas no item 1.1.3.1.3 aplicam-se ao suporte rgido;
1.2.2 As partes do encosto, bem como os dispositivos de regulagem do banco e os acessrios, no esto
sujeitos s prescries indicadas no item 1.1.3.1.3 se, em posio de repouso, encontram-se abaixo de um
plano horizontal situado 400 mm acima do plano de referncia, tambm no caso de o ocupante poder entrar
em contato com estes componentes.
2 PREPARAO DO BANCO DE PROVA
2.1 O banco a ser submetido prova deve ser montado:
2.1.1 sobre uma plataforma de prova representativa da carroceria do veculo;
2.1.2 ou sobre uma plataforma rgida de prova.
2.2 As ancoragens colocadas sobre a plataforma de prova para o(s) banco(s) devem ser idnticas ou ter as
mesmas caractersticas daquelas utilizadas no veculo ao qual o banco destinado;
2.3 O banco a ser submetido prova deve estar completo, com estofamento e acessrios. Se o banco munido de mesinha, este deve encontrar-se na posio recolhida;
2.4 Sendo regulvel lateralmente, o banco deve estar em sua extenso mxima;
2.5 Sendo regulvel, o encosto deve estar regulado de modo que a inclinao do tronco do manequim usado para determinar o ponto H e o ngulo real de inclinao do tronco para os bancos seja a mais prxima
possvel daquela recomendada pelo construtor para utilizao normal ou, na falta de instrues precisas da
parte do construtor, o mais prximo possvel a 25 para trs em relao vertical;
2.6 Se o encosto munido de apia-cabea regulvel em altura, este deve encontrar-se na posio mais
baixa;
3 PROVAS DINMICAS
3.1 PROVA 1
A plataforma de prova deve estar montada sobre um tren;
3.2 Banco auxiliar
O banco auxiliar pode ser do mesmo tipo daquele submetido prova e deve ser colocado diretamente atrs
deste, na posio paralela; os dois bancos devem ser instalados na mesma altura e regulados em modo
idntico, a uma distncia de 750 mm;
3.3 Manequim
3.3.1 o manequim, livre de qualquer sistema de reteno, deve ser colocado sobre o banco auxiliar de modo que o seu plano de simetria corresponda ao do banco em questo;
3.3.2 as mos do manequim devero estar apoiadas sobre suas coxas com os seus ombros tocando no encosto; as pernas devem estar estendidas ao mximo e, se possvel, paralelas; os calcanhares devero estar
apoiados sobre o pavimento;
3.3.3 O manequim deve ser colocado sobre o banco de acordo com o seguinte procedimento;
3.3.3.1 O manequim deve ser colocado sobre o banco na posio mais prxima possvel daquela desejada;
3.3.3.2 Uma superfcie plana rgida de 76 mm x 76 mm deve ser colocada na posio mais baixa possvel
contra a parte anterior do tronco do manequim;
3.3.3.3 A superfcie plana deve ser apoiada horizontalmente contra o tronco do manequim exercendo uma
fora entre 250 e 350 N;
3.3.3.3.1 o tronco deve ser movido frente pelos cotovelos at que atinja uma posio vertical apoiado no
encosto; esta operao deve ser repetida duas vezes;
3.3.3.3.2 sem mover o tronco, deve-se colocar a cabea em posio tal que a superfcie que sustenta os
instrumentos de medio montados na cabea esteja em posio horizontal e que o plano mdio da cabea
seja paralelo a aquele do veculo;
3.3.3.4 a superfcie plana deve ser removida com precauo;
3.3.3.5 o manequim deve ser movimentado frente sobre o banco, repetindo o procedimento anterior;
3.3.3.6 se necessrio, deve-se corrigir a posio dos membros inferiores;
3.3.3.7 os instrumentos de medio instalados no devem de maneira alguma incidir sobre o movimento do
manequim durante o impacto;
3.3.3.8 a temperatura dos instrumentos de medio deve ser estabilizada antes da prova e mantida entre
19C e 26C.
3.4 SIMULAO DE IMPACTO
3.4.1 A velocidade de impacto do tren deve estar situada entre 30 e 32 km/h;
3.4.2 A desacelerao do tren durante a prova de impacto determinada conforme figura 1. Exceto para
os intervalos de durao total inferior a 3ms, a evoluo temporal da desacelerao do tren deve estar
compreendida entre os limites das curvas da figura 1;
3.4.3 A desacelerao mdia deve ser compreendida entre 6,5 e 8,5 g;
3.5 PROVA 2
3.5.1 A prova 1 repetida com o manequim sentado sobre o banco auxiliar; o manequim deve ser preso
por um cinto de segurana montado e regulado segundo as instrues do construtor. 3.5.2 O banco auxiliar
pode ser do mesmo tipo submetido prova ou de um tipo diferente, cujas caractersticas devem ser registradas;
g (m/s2)
t (ms)
A
B
C
D
E
F
G
t (ms)
10
20
70
80
0
90
150
Figura 1
g (m/s2)
0
8
8
0
12
12
0
2 PROCEDIMENTO DE PROVA
2.1 Uma fora F deve ser aplicada:
2.1.1 A uma altura de 750 mm acima do plano de referncia e num plano vertical contendo o centro geomtrico da superfcie limitada pelo polgono cujos vrtices constituem os pontos de ancoragem ou, se for o
caso pelas ancoragens extremas da poltrona, por intermdio da estrutura rgida definida no item 1.1 deste
apndice.
2.1.2 Na direo horizontal e no sentido de marcha do veculo;
2.1.3 De forma rpida, devendo ser mantida no valor especificado por pelo menos 0,2 s.
2.2 A fora F determinada pela seguinte frmula:
Sendo 'F' expressa em newton (N) e 'i' representando o nmero de assentos para os quais as ancoragens
esto sendo ensaiadas.
Onde:
y l = valor instantneo de acelerao longitudinal;
y v = valor instantneo de acelerao vertical;
y t = valor instantneo de acelerao transversal.
2.2.2 TRAX
A acelerao resultante no baricentro deve ser medida com uma CFC de 180.
2.2.3 FMUR
A fora de compresso axial deve ser medida com uma CFC de 600.
HIC = (t 2 t1 )
Yr dt
t 2 t1 t 2
2,5
Onde:
- t1 e t2 representam qualquer valor de tempo expresso em segundos durante o ensaio, sendo HIC o valor
mximo durante o intervalo t1, t2.
- Os valores de t1 e t2 so expressos em segundos;
2 CRITRIO DE AVALIAO PARA O TRAX (ThAC)
2.1 Este critrio determinado pelo valor absoluto da acelerao resultante, expresso em g e medido de
acordo com o item 2.2.2 do apndice 3 e pelo perodo de acelerao expresso em ms.
3 CRITRIO DE AVALIAO PARA O FMUR (FAC)
3.1 Este critrio determinado pela carga de compresso expressa em kN, exercida axialmente sobre cada
fmur do manequim e medida de acordo com o item 2.2.3 do apndice 3 e pelo tempo de durao da carga
de compresso expressa em ms.
Nota: Para maiores detalhes consultar NBR 7335: de 1982.
2 PROVAS ESTTICAS
2.1 APARATOS DE ENSAIO
2.1.1 Os aparatos de ensaio consistem de corpos cilndricos com um raio de curvatura igual a 82 mm +
3mm e
2.1.1.1 Para o aparato superior, uma largura que seja pelo menos igual largura do encosto de cada posio da poltrona a ser ensaiada;
2.1.1.2 Para o aparato inferior, uma largura de 320mm - 0mm + 10mm conforme a figura 1 deste Apndice;
2.1.2 A superfcie voltada contra as partes da poltrona deve consistir de um material com dureza no inferior a 80 Shore A.
2.1.3 Cada superfcie cilndrica deve ser equipada com pelo menos um dinammetro para medir as foras
aplicadas na direo definida no item 2.2.1.1 deste apndice.
2.2 PROCEDIMENTO DE ENSAIO:
2.2.1 Uma fora de ensaio de 1000/H1 + 50 N deve ser aplicada com aparato descrito no item 2.1 deste
apndice, sobre a parte traseira da poltrona correspondente a cada assento.
2.2.1.1 A direo da fora deve situar-se no plano mdio vertical do assento, ser horizontal e aplicada no
sentido de marcha do veculo.
2.2.1.2 Esta direo na qual a fora aplicada deve situar-se na altura H1, entre 0,70 m e 0,80 m acima do
plano de referncia. A altura exata deve ser determinada pelo fabricante.
2.2.2 Uma fora de ensaio de (2000/H2) + 100 N deve ser aplicada simultaneamente sobre a posterior da
poltrona correspondente a cada assento, no mesmo plano vertical, com a mesma direo e sentido altura
H2, entre 0,45 e 0,55 m acima do plano de referncia, com o aparato conforme o item 2.1 deste apndice.
A altura exata deve ser determinada pelo fabricante.
2.2.3 Durante a aplicao das foras especificadas nos itens 2.2.1 e 2.2.2 deste apndice, os aparatos de
ensaio devem, na medida do possvel, ser mantidos em contato com a traseira da poltrona, devendo tambm ser capazes de girar num plano horizontal.
2.2.4 No caso de uma poltrona dupla ou mltipla, as foras correspondentes a cada assento devem ser aplicadas simultaneamente, devendo haver um aparato superior e um inferior para cada assento.
2.2.5 A posio inicial da poltrona deve ser determinada encostando-se os aparatos de ensaio na poltrona e
aplicando-se uma fora de no mnimo 20 N.
2.2.6 As foras indicadas nos itens 2.2.1 e 2.2.2 devem ser aplicadas de modo rpido e mantidas simultaneamente nos valores especificados por pelo menos 0,2 segundo, independentemente do tipo da deformao.
2.2.7 Se o ensaio for realizado com uma ou mais foras maiores que as especificadas nos itens 2.2.1 e 2.2.2
(porm, todas as foras no podem ser simultaneamente maiores que as especificadas) e a poltrona atender
aos requisitos, o ensaio ser considerado satisfatrio.
(dimenses em mm)
PROCEDIMENTO PARA DETERMINAO DO PONTO 'H' E DO NGULO REAL DO TORSO PARA OS BANCOS DOS VECULOS
1 FINALIDADE
Este procedimento destina-se a determinar a posio do ponto 'H' e do ngulo real do torso para assentos
de um ou mais lugares em um veculo, e a verificar as especificaes do projeto fornecidas pelo fabricante.
2 DEFINIES
Neste Anexo so utilizados os seguintes termos:
2.1 PARMETROS DE REFERNCIA:
Uma ou mais caractersticas relacionadas a cada assento;
2.1.1 O ponto 'H', o ponto 'R' e a relao entre os mesmos;
2.1.2 O ngulo real, o ngulo projetado do torso e a relao entre os mesmos;
2.2 Dispositivo tridimensional do ponto H (Dispositivo 3 DH): dispositivo utilizado para determinar o ponto 'H' e o ngulo real do torso. Este dispositivo descrito no Apndice 1 do presente Anexo;
2.3 Ponto H: centro de rotao entre o torso e as coxas do dispositivo tridimensional instalado no assento
do veculo conforme item 4 deste apndice. O ponto 'H' situa-se no centro do eixo deste dispositivo, que
passa entre as marcas de visualizao do ponto 'H' em cada lado do dispositivo tridimensional. O ponto 'H'
corresponde teoricamente ao ponto 'R' (tolerncias admissveis, ver o item 3.2.2 deste apndice). Uma vez
determinado o ponto 'H' de acordo com o procedimento descrito no item 4 deste apndice, ele ser considerado fixo em relao almofada do assento, movendo-se junto com o mesmo, quando este deslocado.
2.4 Ponto R ou ponto de referncia do ocupante sentado: ponto definido de acordo com o projeto do fabricante para cada assento, estabelecido com relao ao sistema de referncia tridimensional.
2.5 Linha do torso: eixo da rgua graduada do dispositivo tridimensional na posio totalmente recuada.
2.6 ngulo real do torso: ngulo medido entre uma linha vertical que passa pelo ponto 'H' e a linha do torso, utilizando-se a escala de medio do ngulo dorsal no dispositivo tridimensional (tolerncias admissveis, ver item 3.2.2).
2.7 ngulo projetado do torso: ngulo entre a linha vertical que passa pelo ponto 'R' e a linha do torso,
medido na posio do encosto estabelecida pelo fabricante.
Nota: Para maiores detalhes consultar NBR 6549, de 2008.
2.8 Plano mediano do ocupante (PMO): plano mediano do dispositivo tridimensional colocado sobre um
assento. definido pelas coordenadas do ponto 'H' no eixo Y. Para poltronas individuais, o plano mediano
da poltrona coincide com o plano mediano do ocupante. Para as demais poltronas, o plano mediano da
poltrona coincide com o plano do ocupante. Para as demais poltronas, o plano mediano do ocupante pode
ser especificado pelo fabricante.
tro p deve ser disposto de tal maneira que o nvel de bolha de ar para ajuste da inclinao transversal do
dispositivo esteja horizontal.
4.7.3 Outros assentos: Deve ser adotado o procedimento do item 4.7.1, exceto que os ps devem ser dispostos conforme especificados pelo fabricante.
4.8 Colocar os pesos relativos s pernas e s coxas, e nivelar o dispositivo tridimensional.
4.9 Inclinar o dorso para a frente contra o batente dianteiro e afastar o dispositivo tridimensional do encosto por meio da barra em T. Em seguida o dispositivo deve ser reposicionado na poltrona por meio de um
dos seguintes mtodos:
4.9.1 Se o dispositivo tridimensional tende a escorregar para trs, deve-se deix-lo deslizar para trs at
que uma fora de reteno horizontal voltada para frente, aplicada sobre a barra em T no seja mais necessria, isto , at a base do assento tocar no encosto. Se necessrio, reposicionar a perna.
4.9.2 Se o dispositivo tridimensional no escorregar para trs, desliz-lo para trs aplicando-se sobre a barra em T uma fora horizontal voltada para trs, at o assento do dispositivo tocar no encosto (ver fig. 2 do
Apndice 8).
4.10 Uma fora de 100N + 10N deve ser aplicada ao dispositivo tridimensional, na interseco da escala
de medio do ngulo dos quadris e do alojamento da barra em T. A direo da fora deve coincidir com a
reta que passa por essa interseco e pelo ponto acima do alojamento da barra da coxa (ver fig. 2 do Apndice 8). Em seguida, retornar cuidadosamente o dorso do dispositivo ao encosto. Durante o restante do
procedimento, deve-se evitar que o dispositivo tridimensional deslize para a frente.
4.11 Colocar os lastros esquerdos e direitos das ndegas e em seguida, alternadamente, os oito pesos para o
torso. Manter o dispositivo tridimensional nivelado.
4.12 Inclinar o dorso do dispositivo para a frente, a fim de aliviar a tenso no encosto. Balanar o dispositivo tridimensional de um lado para outro num arco de 10 graus (5 graus para cada lado do plano vertical
mdio) por trs ciclos completos, para eliminar qualquer atrito acumulado entre o dispositivo e o assento.
Durante o balano, a barra em T do dispositivo tende a apresentar uma diferena em relao ao alinhamento horizontal e vertical especificado. Por isso, a barra em T deve ser retida aplicando-se uma fora lateral
apropriada durante o balano. Deve-se assegurar que a barra em T seja retida durante o balano do dispositivo tridimensional, e que nenhuma fora externa seja aplicada inadvertidamente no sentido vertical ou
longitudinal.
O movimento dos ps do dispositivo tridimensional no deve ser restringido durante essa etapa. Se os ps
alterarem sua posio, eles assim devero permanecer.
Retornar cuidadosamente o dorso do dispositivo ao encosto, e verificar se ambos os nveis de bolha de ar
esto na posio zero. Caso tenha ocorrido qualquer movimento dos ps durante o balano do dispositivo
tridimensional, eles devem ser reposicionados como segue:
Levantar alternadamente cada p somente at no haver mais nenhum movimento dos mesmos. Durante
esta operao os ps devem girar livremente, no podendo ser aplicada nenhuma fora lateral ou no sentido de marcha do veculo. Quando cada p for recolocado na posio inferior, o calcanhar dever estar em
contato com a estrutura prevista para tal finalidade. Verificar se o nvel de bolha de ar para ajuste da inclinao lateral se encontra na posio zero; se necessrio, aplicar uma fora lateral na parte superior do dorso do dispositivo, suficiente para nivelar o assento do dispositivo tridimensional sobre assento da poltrona.
4.13 Para reter a barra em T, a fim de impedir o deslizamento para frente do dispositivo tridimensional
sobre o assento da poltrona, deve-se proceder da seguinte forma:
a) Retornar o dorso do dispositivo tridimensional ao encosto.
b) Aplicar e liberar alternadamente uma fora horizontal e com sentido contrrio ao de marcha do veculo,
no superior a 25 N, sobre a rgua graduada do ngulo dorsal a uma altura aproximadamente do centro
lastros do torso, at a escala de medio do ngulo dos quadris indicar que uma posio estvel foi atingida
sem aplicao da fora. Deve-se cuidar para que nenhuma fora externa lateral ou vertical para baixo seja
aplicada sobre o dispositivo tridimensional. Se for necessrio novo ajuste do nvel do dispositivo, inclinar
o dorso do mesmo para a frente, nivelar novamente e repetir o procedimento descrito no item 4.12.
4.14 Todas as medies devem ser efetuadas como segue:
4.14.1 As coordenadas do ponto 'H' so medidas com base num sistema de referncia tridimensional.
4.14.2 A leitura do ngulo real do torso efetuada na escala de medio do ngulo dorsal do dispositivo
tridimensional, com a rgua graduada em sua posio mais recuada possvel.
4.15 Desejando-se repetir o procedimento da instalao do dispositivo tridimensional, o assento do mesmo
deve permanecer sem carga por um perodo mnimo de 30 minutos antes da reinstalao. O dispositivo
tridimensional no deve permanecer com os lastros por um tempo maior do que o necessrio execuo
do ensaio.
4.16 Caso as poltronas de uma fileira possam ser consideradas semelhantes, somente um ponto 'H' e um
ngulo real do torso devem ser determinados para cada fileira. O dispositivo tridimensional deve ser posicionado no lugar considerado caracterstico para esta fileira. Este lugar deve ser:
4.16.1 A poltrona do motorista, no caso de fileira dianteira;
4.16.2 O assento junto janela, no caso das fileiras traseiras.
Onde:
A = 417 mm
B = 432 mm
COMPONENTE
Elementos representativos do torso e das ndegas
Massas do torso -a
Massas das ndegas -b
Massas das coxas -c
Massas das pernas -d
Total
MASSAS (kg)
16,6
31,2
7,8
6,8
13,2
75,6
ANEXO V
PRESCRIES REFERENTES INSTALAO DE CINTOS DE SEGURANA EM VECULOS TIPO MICRONIBUS, DA CATEGORIA M2.
1 CAMPO DE APLICAO
1.1 Os cintos de segurana dos veculos da categoria M2 devero ser submetidos aos requisitos do presente
Anexo, descritos na tabela abaixo.
1.1.1 Veculos da categoria M2 devem ser equipados com os seguintes tipos e quantidades de cintos de
segurana:
Veculos M2
Banco do condutor: cinto de 3 pontos conforme item 3.1.
Banco simples do acompanhante: cinto de 3 pontos conforme 3.1
Banco duplo de acompanhante: cinto de 3 pontos para acompanhante lateral conforme item
3.1 e cinto de 2 pontos para acompanhante central conforme item 3.2.
Bancos de passageiros: cinto de 2 pontos conforme item 3.2
2 DEFINIES
2.1 Neste documento, a nomenclatura adotada ser conforme a que constar nas normas adotadas para prescrever os requisitos referentes a instalao dos cintos de segurana em veculos de transporte de passageiros, que esto listadas no item 3 a seguir.
3 REQUISITOS DE RESISTNCIA E MONTAGEM
3.1 Cinto de segurana de 3 pontos:
3.1.1 Caractersticas do componente:
3.1.1.1 Dever ser retrtil e atender norma NBR 7337:2011 Veculos rodovirios automotores Cintos
de segurana Requisitos e ensaios. Esta norma prescreve as caractersticas desejveis para a construo
do cinto de segurana como componente.
3.1.1.2 Alternativamente, podero ser utilizados cintos de segurana que estejam em conformidade com a
Diretiva 77/541/EEC e sua atualizao 2000/3/CE, ou mesmo com a norma ECE R16.
3.1.2 Caractersticas da ancoragem do cinto de 3 pontos:
3.1.2.1 A resistncia da ancoragem do cinto de segurana de 3 pontos dever atender ao prescrito na norma
NBR 6091-2009 'Veculos rodovirios - Ancoragem de cintos de segurana - Localizao e resistncia
trao'.
3.1.2.2 Alternativamente, a resistncia da ancoragem poder estar em conformidade com a Diretiva
76/115/EEC e sua atualizao 96/38/CE, ou mesmo com a norma ECE R14.
3.2 Cinto de segurana de 2 pontos:
3.2.1 Caractersticas do componente:
3.2.1.1 Dever atender norma NBR 7337:2011 Veculos rodovirios automotores Cintos de segurana
Requisitos e ensaios. Esta norma prescreve as caractersticas desejveis para a construo do cinto de
segurana como componente.
3.2.1.2 Alternativamente, podero ser utilizados cintos de segurana que estejam em conformidade com a
Diretiva 77/541/EEC e sua atualizao 2000/3/CE, ou mesmo com a norma ECE R16.
3.2.2 Caractersticas da ancoragem do cinto de 2 pontos:
3.2.2.1 A resistncia da ancoragem do cinto de segurana de 2 pontos dever atender ao prescrito na norma
NBR 6091-2009 'Veculos rodovirios - Ancoragem de cintos de segurana - Localizao e resistncia
trao'.
3.2.2.2 Alternativamente, a resistncia da ancoragem poder estar em conformidade com a Diretiva
76/115/EEC e sua atualizao 96/38/CE, ou mesmo com a norma ECE R14
3.3 Localizao das ancoragens:
3.3.1 O cinto poder ser fixado em sua totalidade na estrutura do veculo, ou dividido entre pontos na estrutura do veculo e pontos na prpria poltrona, ou por fim todos os pontos podem estar fixados diretamente na poltrona. Para cada um destes casos, dever ser levado em conta o prescrito na norma NBR
6091/2009 ou alternativamente na Diretiva 76/115 ou sua atualizao 96/38/CE ou na norma ECE R 14.
3.3.2 Se as ancoragens do(s) cinto(s) de segurana da poltrona esto incorporadas diretamente ela, e no
estrutura do veculo em que a poltrona ser instalada, e estas ancoragens cumprem com os requisitos descritos nos itens 3.1.2 e 3.2.2 do presente Anexo, se considerar que as ancoragens de dita poltrona cumprem com o disposto no item 4.1 do Anexo IV da presente Resoluo.
ANEXO VI
ESTABILIDADE E SISTEMA DE RETENO DA CADEIRA DE RODAS E SEU USURIO
PARA VECULOS TIPO MICRO-NIBUS, DA CATEGORIA M2
1 CAMPO DE APLICAO
1.1 Este Anexo aplica-se opcionalmente aos veculos tipo micro-nibus, da categoria M2, dotados de rea
reservada para cadeira de rodas.
1.2 Para a comprovao dos ensaios referentes a estabilidade e sistema de reteno de cadeira de rodas e
seu usurio, alternativamente sero aceitos os procedimentos e resultados dos testes conforme a Diretiva
2001/85/CE, Avexo VII item 3.8 ou a norma ECE R107, Anexo VIII item 3.8.
2 SISTEMA DE RETENO DA CADEIRA DE RODAS E USURIO:
2.1 Cadeira de rodas voltada para frente (sentido de marcha do veculo): O sistema de reteno e suas ancoragens devem resistir a foras equivalentes as quais devem resistir as poltronas normais e cintos de segurana para passageiros.
Ser realizado um ensaio esttico conforme o disposto a seguir:
a) sero aplicadas as foras mencionadas para frente e para trs, de forma separada e no prprio sistema de
reteno;
b) as foras devem ser mantidas pelo menos por 0,2 segundos;
c) o sistema de reteno deve resistir o ensaio. O sistema ser considerado aprovado se resistir a fora pelo
tempo estipulado, mesmo se houver deformao permanente, desgaste ou ruptura parcial. Mas, quando
aplicvel, o dispositivo de desbloqueio para liberao da cadeira deve poder ser acionado manualmente
aps a retirada da fora.
2.1.1 Para frente, no caso de sistemas separados de reteno da cadeira de rodas e de seu usurio:
2.1.1.1 Para veculos da categoria M2
a) 11100 N 200 N no caso de cinto sub-abdominal. Aplicar-se- a fora sobre o sistema de reteno do
usurio da cadeira de rodas no plano horizontal do veculo no sentido de marcha caso o sistema no esteja
fixado ao piso do veculo. Se o sistema estiver fixado ao piso do veculo, se aplicar a fora em um ngulo
de 45 10 em relao horizontal e no sentido de marcha do veculo;
b) 6750 N 200 N no plano horizontal no sentido de marcha sobre a parte sub-abdominal e 6750 N 200
N no plano horizontal no sentido de marcha sobre a parte abdominal do cinto quando trata-se de um cinto
com trs pontos de ancoragem;
c) 17150 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao a horizontal no sentido de marcha sobre o sistema de reteno da cadeira de rodas.
d) As foras sero aplicadas simultaneamente.
2.1.2 Para frente, no caso de sistemas combinados de reteno da cadeira de rodas e de seu usurio:
2.1.2.1 Para veculos da categoria M2
ANEXO VII
SISTEMA TRIDIMENSIONAL DE PLANOS DE REFERNCIA EM VECULOS TIPO MICRONIBUS, DA CATEGORIA M2
1 CAMPO DE APLICAO
1.1 Este Anexo se aplica aos veculos da categoria M2 que no possuam chassi e carroceria produzidos
pelo mesmo fabricante.
2 DEFINIES E PROCEDIMENTOS
2.1 definido por trs planos ortogonais estabelecidos pelo fabricante na fase de anteprojeto do veculo,
para determinar a posio de qualquer ponto relativo ao veculo (ver fig. 1).
2.2 O ponto de medio do veculo determinado posicionando-se o mesmo sobre a superfcie de apoio de
tal maneira que as coordenadas das marcas de referncia correspondam aos valores indicados pelo fabricante.
2.3 As coordenadas dos pontos 'H' e 'R' so determinadas em funo das marcas de referncia definidas
pelo fabricante do veculo.
2.4 O sistema de referncia corresponde ao sistema definido na norma NBR ISO 4130-2007.
Plano Y zero
(Plano de referncia longitudinal vertical)
Plano X zero
(Plano de referncia transversal vertical)
Plano Z zero
(Plano de referncia horizontal)
Superfcie de apoio
ANEXO VIII
DISPOSITIVO PARA DESTRUIO DOS VIDROS EM JANELAS DE EMERGNCIA DE VECULOS DA CATEGORIA M2
1 OBJETIVO
1.1 Estabelecer os critrios a serem observados na construo do dispositivo Martelo de Segurana, ou
outro dispositivo equivalente, para veculos da categoria M2 definidos no Anexo I desta Resoluo, com
vistas a garantir condies de segurana e funcionamento.
2 CONDIES GERAIS
2.1 Tais dispositivos para destruio dos vidros devero estar localizados nas proximidades das janelas de
emergncia, em locais visveis e de fcil acesso ao alcance dos passageiros. Sua instalao no deve oferecer nenhuma dificuldade para sua utilizao, entretanto deve impedir seu acionamento acidental ou involuntrio no interior do veculo.
2.2 A janela de emergncia de vidro destrutvel estando ou no identificada por cortina ou display deve ter
um adesivo instrutivo nela fixado, indicando a posio onde est montado o dispositivo de segurana e
com instrues de como acess-lo e utiliz-lo, em caso de necessidade.
3 CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS MARTELO DE SEGURANA
3.1 O martelo de segurana, para atuar como dispositivo de emergncia, deve apresentar as seguintes caractersticas:
3.1.1 Material: ao ABNT 1010 ou 1020 ou composto com polmero e ao
3.1.2 Peso mnimo:
- Para martelo de ao: duzentos e noventa e cinco gramas (295 g)
- Para martelo com material composto: setenta gramas (70 g)
3.1.3 Dimenses aproximadas:
a) Comprimento total: 220mm (duzentos e vinte milmetros);
b) Cabea: dimetro entre 22,5mm (vinte e dois e meio milmetros) e 25mm (vinte e cinco milmetros);
c) Cabo: dimetro 12mm (doze milmetros).
3.1.3.1 Outras formas geomtricas e dimensionais podero ser adotadas como alternativa tanto para a cabea e para o cabo do martelo desde que cumpram com as demais condies estabelecidas neste anexo.
3.2 A cabea do martelo de segurana dever ser pontiaguda, pelo menos em uma extremidade, provida de
inserto metlico em material que permita o tratamento trmico com a finalidade de romper os vidros com
facilidade;
3.3 O cabo do martelo de segurana dever ser dotado de superfcie antideslizante, preferencialmente recartilhado em sua extremidade inferior;
3.3.1 Outras formas geomtricas podero ser adotadas como alternativa para o cabo do martelo, principalmente relacionadas com a empunhadura, desde que cumpram com as recomendaes indicadas nas figuras
ilustrativas e das tabelas 1 e 2 deste anexo.
3.4 A unio entre o cabo e a cabea do martelo de segurana dever ser do tipo ajuste mecnico firmemente soldada. (Ver figura ilustrativa abaixo);
3.4.1 O ngulo formado entre o cabo e cabea do martelo poder ser diferente de 90.
4 DISPOSITIVOS DE SEGURANA EQUIVALENTES
4.1 Alternativamente ao martelo de segurana descrito no item 3, poder ser utilizado um outro dispositivo
de segurana para funo equivalente, com caractersticas distintas, apresentando formato, material, dimenses e peso diferentes ao estabelecido;
4.2 A comprovao da eficincia para o uso de outros dispositivos de segurana equivalentes citado no
item 4.1 deste Anexo se dar mediante a apresentao de ensaios laboratoriais pelo fabricante desde que
acompanhados por uma terceira parte reconhecida pelo Denatran ou e Inmetro ou por laboratrio devidamente credenciado, ou ainda conforme citado no Art 2 desta Resoluo.
Referncia
250
150
B*
25
10
110
70
75
40
25
18
30
20
Referncia
15
35
25
20
10
Referncia
Dimenso mxima
Dimenso mnima
130
90
ANEXO IX
APLICAO DE DISPOSITIVO REFLETIVO EM VECULOS TIPO MICRO NIBUS, DA CATEGORIA M2 NOVOS E EM CIRCULAO
1 OBJETIVO
1.1 Este anexo estabelece os critrios para aplicao de dispositivo refletivo para prover melhores condies de visibilidade diurna e noturna em veculos de transporte de passageiros novos e em circulao.
2 CAMPO DE APLICAO
2.1 Os veculos tipo micro-nibus, da categoria M2, definidos no Anexo I desta Resoluo devero ser
submetidos aos requisitos do Apndice do presente Anexo, conforme os seguintes critrios:
2.1.1 Veculo de aplicao particular: deve cumprir com os itens 2.2 e 2.3 do Apndice; o item 2.4 do
Apndice facultativo;
2.1.2 Veculo de aplicao escolar: deve cumprir com os itens 2.2 e 2.3 do Apndice; o item 2.4 do Apndice facultativo.
Figura 1
Veculos com comprimento maior que 7400 mm:
3 AFIXAO
3.1 Nos veculos, cujas superfcies sejam lisas nos locais de afixao e que garantam perfeita aderncia, os
dispositivos refletivos podem ser auto adesivados e opcionalmente colados diretamente na superfcie da
carroceria.
4 CARACTERSTICAS TCNICAS DOS DISPOSITIVOS DE SEGURANA
4.1 Retrorefletor
a) Dimenses:
Os quatro pares de coordenadas de cromaticidade devero determinar a cor aceitvel nos termos da CIE
1931 sistema colorimtrico estndar, de padro com iluminante D65. Mtodo ASTME - 1164 com valores
determinados em um equipamento 'Hunter Lab Labscan II 0/45 spectrocolorimeter' com opo CMR559.
Computao realizada de acordo com E-308.
c) Especificao do coeficiente mnimo de retrorefletividade em candelas por Lux por metro quadrado
(orientao 0 e 90).
Os coeficientes de retrorefletividade no devero ser inferiores aos valores mnimos especificados. As medies sero feitas de acordo com o mtodo ASTME-810. Todos os ngulos de entrada, devero ser medidos nos ngulos de observao de 0,2 e 0,5. A orientao 90 definida com a fonte de luz girando na
mesma direo em que o dispositivo ser afixado no veculo.
d) O retrorrefletor dever ter suas caractersticas, especificadas por esta Resoluo, atestada por uma entidade reconhecida pelo DENATRAN e dever exibir em sua construo uma marca de segurana comprobatria desse laudo com a gravao das palavras APROVADO DENATRAN, com 3mm. de altura e
50mm. de comprimento em cada segmento da cor branca do retrorrefletor.
4.2 Alternativa de especificaes de cor (diurna) para o dispositivo refletivo (faixa contnua vermelha),
indicada no item 2.4 do Apndice.
a) Especificao dos limites de cor (diurna)
Os quatro pares de coordenadas de cromaticidade devero determinar a cor aceitvel nos termos da CIE
1931 sistema colorimtrico standard padro com iluminante D65. Mtodo ASTME - 1164 com valores
determinados em um equipamento 'Hunter Lab Labscan II 0/45 spectrocolorimeter' com opo CMR559.
Computao realizada de acordo com E-308.
b) Especificao do coeficiente mnimo de retrorefletividade em candelas por Lux por metro quadrado
(orientao 0 e 90).
Os coeficientes de retrorefletividade no devero ser inferiores aos valores mnimos especificados. As medies sero feitas de acordo com o mtodo ASTME-810. Todos os ngulos de entrada, devem ser medidos nos ngulos de observao de 0,1, 0,2 e 0,5. A orientao 90 definida com a fonte de luz girando
na mesma direo em que o dispositivo ser afixado no veculo.
ANEXO X
IDENTIFICAO DA CARROCERIA DE VECULOS TIPO MICRO-NIBUS,
CATEGORIA M2
1 OBJETIVO
1.1 Este procedimento fixa os critrios de identificao das carroarias dos veculos da categoria M2, conforme definio dada no Anexo I desta Resoluo.
1.2 Para os veculos da categoria M2 que possuam chassi e carroceria produzidos pelo mesmo fabricante, a
identificao ser feita somente atravs do nmero VIN.
2 CONDIES GERAIS
2.1 Para identificao das carroarias, somente sero usados os caracteres numricos e/ou alfabticos conforme especificado abaixo:
a) Numricos - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0
b) Alfabticos - A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z
Nota: as letras I, O e Q no podem ser usadas.
2.2 Disposies do nmero de identificao das carroarias Quando gravada ou impressa tal numerao,
dever estar disposta em uma nica linha sem espaos em branco e sem divisores entre cada algarismo.
2.3 Caractersticas da plaqueta e localizao
2.3.1 Localizao / fixao
O nmero de identificao dever ser gravado a critrio do fabricante, na carroaria ou em plaqueta fixada
na parte frontal interna acima do pra-brisa ou na parte superior da divisria da cabina de comando, ao
lado do condutor.
2.3.2 Profundidade de gravao e altura
Os dgitos alfanumricos devero ter no mnimo 0,2mm de profundidade e 2,4mm de altura, podendo ser
em alto ou baixo relevo sem a necessidade de contraste de cor.
3 CONDIES ESPECFICAS
3.1 Contedo bsico da identificao
O nmero de identificao ser composto de 4 sees sendo:
a) A primeira seo, composta de trs dgitos (BUS) usados para identificao da categoria do produto.
b) A segunda seo, composta de 8 dgitos, indicar as caractersticas especficas da carroaria (SDC) (do
4. ao 11. dgitos).
c) A terceira seo, composta de 6 dgitos indicar a numerao seqencial de produo (SSP) ( do 12. ao
17. dgitos).
d) A quarta seo, composta de 4 dgitos, designar o identificador do fabricante da carroaria (IFC) (do
18. ao 21. dgitos).
CDIGO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
ANO
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2010
CDIGO
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
ANO
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
CDIGO
M
N
P
R
S
T
V
W
X
Y
ANO
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
CDIGO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A