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Chapitre 1

Prsentation introductive dun arodrome

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Photothque STBA / A. PARINGAUX

Chapitre 1
Prsentation introductive dun arodrome

Aroport de Saint-Denis - Gillot.


Vue arienne du doublet scant dont lobjet est dloigner les trajectoires des reliefs lest et de la ville de Saint-Denis louest

1-1 L'Instruction Technique sur les Arodromes

Civils (I.T.A.C.) ayant pour objet de servir


de guide l'amnagement des arodromes,
elle ne saurait mieux dbuter que par le rappel de l'article R. 211-1 du code de l'aviation civile dfinissant l'arodrome comme
tant tout terrain ou plan d'eau spcialement amnag pour l'atterrissage, le dcollage et les manuvres des aronefs y compris les installations annexes qu'il peut comporter pour les besoins du trafic et le service des aronefs .

Cette dfinition implique donc bien qu'il y ait


amnagement pour qu'il puisse tre question
d'arodrome. Le guide d'amnagement, que veut
tre cette Instruction, verra donc sa tche simplifie ds lors que les arodromes auront pu tre
rpartis en classes ou catgories entre lesquelles
pourront galement tre distribues les rgles de
leur amnagement.
Une classification ayant cet objectif s'appuyait,
dans la prcdente dition de cette instruction, sur
la classification du Code de l'Aviation Civile.

gueur d'tape au dpart et l'utilisation possible ou


non de la plate-forme en toutes circonstances ,
des adaptations durent lui tre apportes afin d'intgrer, autant que faire se pouvait, les paramtres
relatifs la nature et l'importance du trafic
auquel est destin l'arodrome, aux performances
des aronefs appels le frquenter et ses particularits d'exploitation.
Non parfaitement satisfaisantes l'poque, ces
adaptations s'avrent irrmdiablement insuffisantes aujourd'hui, compte tenu notamment de la
mise en service d'avions gros porteurs sur des longueurs d'tape moyennes ou courtes, auxquelles
n'taient respectivement affects jusque l que des
avions de moyennes et faibles capacits.
L'utilisation de la classification du Code de
l'Aviation Civile pour dfinir des spcifications
techniques permettant, leur tour, d'tablir
proximit des arodromes des servitudes aronautiques qui soient en accord avec les rgles de
dgagements dictes par l'O.A.C.I., appela, la
mme poque, des adaptations proches de celles
retenues pour la premire dition de l'I.T.A.C.

Celle-ci ne retenant pour critres - pour les arodromes recevant un trafic commercial - que la lonITAC - Dcembre 1998 -

1-1

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Photothque STBA / A. PARINGAUX

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

Aroport de Nice-Cte-dAzur. Vue gnrale de laire de mouvement (en 1994)

ainsi que de leurs volutions au sol ou en


translation.

1-1 Aroport de Nantes-Atlantique. Plan dexposition au bruit


approuv le 5 juillet 1993 dlimitant les zones de bruit fort et
de bruit modr

On y distingue :
- l'aire de manuvre, qui comprend :
- la (ou les) piste(s),
- les voies de relation,
- l'aire de trafic destine recevoir les
aronefs pendant les oprations d'escale et
qui comprend :
- les voies de desserte,
- les aires de stationnement.
Dans le cas d'une hlistation, ces deux aires peuvent tre confondues. Ce sont alors les caractristiques de l'aire de manuvre qu'il conviendra de
retenir.

Ces adaptations se sont toutefois rcemment rvles inaptes voluer de manire rgler le problme de certains arodromes d'outre-mer.

Dans le cas d'une plate-forme destine aux ballons captifs, aire de manuvre et aire de trafic
sont confondues.

Cette notion trs importante de classification des


arodromes fait, dans cette seconde dition, l'objet d'un chapitre suivant immdiatement celui de
cette prsentation introductive. Y est justifie
l'adoption puis dvelopp le contenu du code de
rfrence de l'arodrome qui retient pour critres
certaines des caractristiques dtermines en
fonction des avions les plus exigeants utilisant cet
arodrome.

Premire composante de l'aire de


1-3 manuvre,
la piste est une aire amnage

Objet des chapitres 3 et 4 ci-aprs, respec-

1-2 tivement consacrs chacune de ses deux


composantes, l'aire de mouvement comprend toutes les infrastructures de l'arodrome amnages en vue des oprations
d'atterrissage et de dcollage des aronefs

1-2 - ITAC - Dcembre 1998

afin de servir, au dcollage et l'atterrissage des aronefs. Les grands cts de ce


rectangle sont appels bords de piste, ses
petits cts extrmits de piste et son axe
longitudinal axe de piste.
Plusieurs facteurs influent sur le choix de limplantation et la dlimitation de lorientation d'une
piste, parmi lesquels on peut citer :
- les donnes mtorologiques et plus particulirement la rpartition des vents de laquelle rsulte le
coefficient thorique d'utilisation de la piste,
- la topographie de l'emplacement de l'arodrome
ainsi que de ses abords et notamment la prsence
d'obstacles,

- la nature et le volume de la circulation arienne


rsultant de la proximit d'autres arodromes ou
de voies ariennes,
- les considrations relatives aux performances des
aronefs,
- les donnes lies lenvironnement, dont notamment celles concernant le bruit.
1-4 Une extrmit de piste peut ne pas concider avec le seuil de piste, qui est la limite,
parallle aux extrmits, en de de
laquelle le roulement l'atterrissage est
interdit. On dit, dans ce cas, qu'il y a seuil
dcal. La portion de piste comprise entre
le seuil dcal et l'extrmit de la piste est
appele tiroir.

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Photothque STBA / A. PARINGAUX

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

Vue gnrale d'un tiroir d la cration dun seuil dcal

tie de terrain coaxiale la piste, adjacente


l'une de ses extrmits, de mme largeur
que celle de la piste et amnage de faon
permettre un aronef roulant au sol et
venant dpasser occasionnellement l'extrmit de la piste en fin d'une manuvre
de dcollage interrompu, dite d'acclration-arrt, de pouvoir le faire sans subir de
dommages.

Photothque STBA / A. PARINGAUX

1-5 On appelle prolongement d'arrt une par-

Aroport de Nice-Cte-d'Azur. Vue gnrale d'un prolongement d'arrt.

Photothque STBA / A. PARINGAUX

Occasionnellement roulable, le prolongement


d'arrt ne doit pas tre confondu avec le tiroir, qui
est, lui par contre, normalement utilisable par les
aronefs en fin d'atterrissage ou en dbut de
dcollage.

1-6 On appelle prolongement dgag une par-

tie de terrain, ventuellement de plan


d'eau, coaxiale la piste, adjacente l'une
de ses extrmits, incorporant le prolongement d'arrt s'il existe, et ne prsentant
aucun obstacle pouvant constituer un danger pour un aronef volant faible hauteur
en fin de manuvre de dcollage.

Vue gnrale dun prolongement dgag et dun prolongement


darrt

Photothque STBA / A. PARINGAUX

Lorsqu'elle est pourvue d'un corps de chausse, la


piste est dite revtue. Elle peut alors comporter un
ou plusieurs largissements, dnomms raquettes
de retournement, facilitant le demi-tour et les
manuvres des aronefs.

1-7 On dsigne par abords de piste la partie du

terrain jouxtant les cts d'une piste revtue (bords et extrmits) et ses prolongements d'arrt ventuels, qui est amnage
de faon limiter pour l'avion les consquences d'une sortie de piste.

Vue dune raquette de retournement avec un marquage au sol


aidant le pilote pendant la manuvre

ITAC - Dcembre 1998 -

1-3

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

1-8 Les abords de piste peuvent tre partielle-

ment traits en accotements le long des


bords de piste de faon ce qu'un avion
sortant accidentellement de la piste ne
subisse pas de dommages structurels et que
soient vites les projections ou ingestions
de corps trangers par les groupes motopropulseurs.

1-9 Dans le cas toujours d'une piste revtue, la

piste, les abords et le(s) prolongement(s)


d'arrt constituent globalement la bande
amnage. Dans le cas d'une piste non
revtue, celle-ci est confondue avec sa
bande amnage.

1-10 De manire plus large, on dsigne par

Photothque STBA / A. PARINGAUX

bande dgage, ou plus simplement bande,


une aire rectangulaire, incorporant la
bande amnage, de mme que, lorsqu'il(s)
existe(nt), le(s) prolongement(s) dgag(s),
et ne comportant aucun obstacle pouvant
prsenter un danger pour un aronef
volant faible hauteur.

1-11 On appelle aire de scurit dextrmit de

piste une aire, adjacente l'extrmit de la


bande et extrieure celle-ci, symtrique
par rapport au prolongement de l'axe de la
piste et principalement destine rduire
les risques de dommages matriels au cas
o un aronef atterrirait trop court ou
dpasserait l'extrmit de piste.

Aroport de Saint-Denis-Gillot. Vue arienne des aires de stationnement, des voies de circulation, des sorties rapides et du
doublet scant.

Bande de la piste
Entre et sortie de piste
Abords

Voie de sortie rapide

Bande de la voie de relation

Point d'attente

Abords

Voie de relation

Voie de desserte
Aire de stationnement

1-2 lments constitutifs de l'aire de mouvement

1-4 - ITAC - Dcembre 1998

Aire d'attente

Axe de la voie
de relation

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Prolongement

Aire
de scurit

Piste

Prolongement
d'Arrt
Dgag

Bande
Tiroir

Seuil dcal

Bande amnage

Extrmit de piste

1-3 La piste, ses bandes et ses 3 prolongements

Les caractristiques gomtriques devant tre


attribues une piste, sa bande, et, l'intrieur
de cette dernire, ses abords et ses prolongements ventuels sont gnralement au moins
cales par l'une, l'autre ou les deux composantes
du code de rfrence correspondant l'avion le
plus exigeant appel utiliser rgulirement l'arodrome.
Fait toutefois exception la longueur de la piste.
La traduction, en termes de cot d'amnagement,
du choix d'une longueur de piste exige en effet un
degr de prcision qui ne peut se satisfaire du trop
large intervalle de distances de rfrence correspondant au chiffre de code retenu pour l'arodrome. ceci s'ajoute, s'il tait encore besoin, le fait
que la distance de rfrence ne soit reprsentative
que du dcollage pleine charge de l'avion le plus
pnalisant dcollant dun terrain de pente nulle
dans des conditions standard d'altitude et de temprature.
La dtermination de la longueur d'une piste
constitue donc elle seule un vritable projet
rapprciant, selon leurs incidences, les perspectives de trafic auxquelles l'ouvrage devra pouvoir
rpondre et intgrant les performances rajustes
des avions appels toucher l'arodrome.
Ce projet fait donc appel des comptences qui,
au sein de la Direction Gnrale de l'Aviation
Civile, se trouvent pour partie au Service de la
Formation aronautique et du Contrle Technique
(S.F.A.C.T.) et pour l'autre au S.T.B.A. qu'il
conviendra donc de consulter.
Les indications donnes par la prsente instruction sur la dtermination des longueurs de pistes
n'ont par suite pour objet que d'exposer sa problmatique.

1-12 Seconde composante de l'aire de

manuvre, les voies de circulation sont un


ensemble de voies reliant entre elles les diffrentes parties de l'aire de mouvement et
permettant aux aronefs de circuler de
l'une l'autre de ces parties.

On distingue gnralement sur ces voies de circulation :


-l'entre-sortie de piste permettant aux aronefs
d'accder la piste ou de la quitter,
- les voies de relation permettant le dplacement
des aronefs entre les entres-sorties de piste et les
aires de stationnement.
Les voies de relation deviennent des voies de desserte lorsqu'elles bordent ou traversent les aires de
stationnement. Elles font alors partie de laire de
trafic.
1-13 Lorsqu'elle est destine des aronefs circulant vitesse rapide en fin d'atterrissage
et est conue en consquence, une entresortie de piste est dite voie de sortie rapide.

1-14 On appelle point d'arrt la limite qu'un

aronef ne doit franchir que moyennant


certaines prcautions ou autorisations. Un
point d'arrt particulier constitue ainsi
l'extrmit amont, en direction de la piste,
d'une entre-sortie de piste.

1-15 Une aire d'attente peut notamment tre am-

nage proximit d'un point d'arrt prcdant une entre de piste de manire permettre des aronefs de s'immobiliser sans
interdire la circulation d'autres aronefs.

1-16 L'axe de la voie de circulation est la ligne

qui est en tous ses points quidistante des


bords de la voie thorique prise avec sa
largeur standard.

ITAC - Dcembre 1998 -

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INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Photothque STBA / A. PARINGAUX

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

Aroport de Lille-Lesquin. Vue gnrale des aires de stationnement et des voies de desserte

Limite paralllement aux bords de la voie


1-17 de
circulation laquelle elle est associe,
la bande d'une voie de circulation est une
aire dpourvue de tout obstacle susceptible
d'endommager un aronef se dplaant sur
ladite voie de circulation.
On dsigne par abords de voie de circula1-18 tion
la partie de la bande de voie de circulation jouxtant la voie de circulation et
amnage de faon limiter pour l'aronef
les consquences d'une sortie accidentelle.
Dans certains cas, les abords peuvent
devoir tre traits de faon viter les projections ou ingestions de corps trangers
par les propulseurs de certains types d'aronef empruntant la voie de circulation.
Du fait de la spcificit de leurs fonctions, les
aires de stationnement des avions se distinguent
des voies de desserte au sein de l'aire de trafic de
la mme manire que les pistes le font des voies de
circulation au sein de laire de manuvre.
C'est ainsi, par exemple, que les sollicitations particulires auxquelles sont soumises les chausses
des unes et des autres conduisent ce que la
dtermination de leur structure fasse, dans chaque

1-6

- ITAC - Dcembre 1998

cas, l'objet dune prise en compte particulire.


Plus encore que par la destination diffrente de
ces composantes, l'aire de trafic se distingue de
l'aire de manuvre en ce que ses caractristiques
gomtriques et ses quipements sont intimement
lis l'organisation des installations qu'elle doit
desservir. Elle fait par suite, dans cette
Instruction, l'objet d'un traitement spar.
C'est ainsi qu'tant destine, hors affectations
particulires de garage ou d'entretien des aronefs, tre le lieu des oprations de dbarquement
et d'embarquement des passagers ou du fret, de
l'avitaillement des avions en carburant et plus
gnralement de la mise en condition de ceux-ci
entre deux vols, l'aire de trafic dpend, pour sa
conception, du positionnement choisi pour les
avions, qui rsulte elle-mme du concept des arogares, avec lesquelles les appareils stationns
seront ou non au contact, ainsi que du mode de
manuvre de ces derniers (autonome ou pouss).

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Photothque STBA / A. PARINGAUX

Aroport de Marseille-Provence. Concept jete

Photothque ADP / J.L. FERNANDEZ

Hormis toujours le cas des aires spcialement


affectes au garage et l'entretien des aronefs,
la conception d'une aire de trafic d'aroport rsultera donc doublement des conclusions d'une tude
de trafic de l'aroport et d'une tude de capacit
de ses infrastructures, en ce que celles-ci commanderont :
- d'une part, le schma de fonctionnement de l'arogare et par suite le concept de stationnement des
avions,
-d'autre part, le nombre des postes de stationnement ainsi que la taille donner chacun d'eux.
Nombre et tailles des postes de stationnement dtermineront leur tour la surface de l'aire de trafic,
dont la profondeur est gnralement limite par :
1-20 - le bord extrieur de la bande de sa voie
de desserte,
- le bord de la route de service, qui longe
habituellement le front des installations
constituant la limite entre laire de mouvement et les autres zones affectes ou
destines aux installations.

Aroport de Nice-Cte-dAzur. Concept linaire

Aroport de Paris-Charles De Gaulle (arogare 1). Concept


satellite

Photothque STBA

quatre principaux concepts de base pour


l'ensemble arogare - aire de trafic,
savoir :
- le concept linaire :
les avions sont aligns au contact de l'arogare,
- le concept jete :
les avions sont rangs de part et d'autre
d'une jete issue de l'arogare,
- le concept satellite :
les avions stationnent autour d'un satellite
construit au centre d'une aire de stationnement, une certaine distance de l'arogare,
- le concept transbordeur :
un vhicule spcial effectue le transport des
passagers entre l'arogare et les portes des
avions stationnant sur des postes loigns
de celle-ci.
En fait, ces concepts se combinent assez souvent et ce d'autant plus que le trafic est important et
diversifi - pour tenir compte de la spcification
de certaines parties de l'arogare - et, partant, de
l'aire de trafic - selon les types d'aronefs touchant rgulirement l'aroport.

Photothque STBA / A. PARINGAUX

1-19 Les photographies ci-contre illustrent les

Aroport de Paris-Charles De Gaulle (arogare 2). Concept


transbordeur

ITAC - Dcembre 1998 -

1-7

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Le front des installations peut voluer du fait de


constructions nouvelles ou d'extensions des installations existantes.
Au cours de cette volution, les avances du front
des installations en direction de l'aire de trafic doivent toutefois rester en de d'une ligne ultime tablie de faon prserver l'accs des avions les plus
contraignants envisags terme sur l'arodrome.
Cette notion de ligne ne sapplique pas aux avances desservant passerelles, jetes, satellites ne
compromettant pas laccs des avions les plus
contraignants.

1-21 Cette ligne ultime est donc inscrite dans les


documents de planification long et moyen
terme que sont l'avant projet de plan de
masse (A.P.P.M.) et le plan de composition
gnrale (P.C.G.). Elle y est, sans autre prcision, dsigne sous le nom de front des
installations . Il doit tre alors implicitement compris qu'il s'agit en fait de la limite
ultime assigne au front des installations,
laquelle peut, au moment o le document est
tabli, ne pas correspondre la position
relle du front des installations.

Cette limite ultime choisie pour l'arodrome est


elle-mme borne en direction de la (ou des)
piste(s) par la prise en compte des dgagements
aronautiques associs celle(s)-ci.

1-22 Les surfaces de dgagement dun arodro-

me dlimitent, autour de ce dernier, lespace quil convient de maintenir vide dobstacles, ou librer dobstacles le cas
chant, afin de permettre dassurer la
scurit et la rgularit de son exploitation.

1-23 Les surfaces de dgagement sont


construites partir dun primtre dappui, dfini lui-mme par :
- sa projection horizontale, confondue avec
la ligne daxe de la piste, sur le plan vertical contenant celle-ci,
-sa projection verticale rectangulaire sur un
plan horizontal, rectangle dont les dimensions dpendent des dispositifs de piste et de
bande pris en compte pour la protection du
dcollage et de latterrissage (dispositifs qui
doivent tre en harmonie avec le code de
rfrence de larodrome) ainsi que du mode
dexploitation ( vue ou aux instruments).
1-8

- ITAC - Dcembre 1998

1-24 Ces surfaces comprennent :

- la surface rgle dlimite par le primtre dappui et dont la gnratrice suit


laxe de la piste perpendiculairement au
plan le contenant,
- les plans de troue dont le but est la protection de lapproche et de latterrissage et
la protection du dcollage et qui sont dlimits par le petit ct du primtre dappui
et par les droites dites de fond et dextrmit de troue,
- les surfaces latrales associes aux
troues et au primtre dappui dont le but
est la protection latrale de lapproche et
de latterrissage interrompu,
- les surfaces horizontale et conique dont
le but est la protection des tours de piste et
de lapproche indirecte.
Dans certains cas, ces surfaces sont compltes,
notamment par :
1-25 - les surfaces OFZ (en anglais obstacle
free zone ) associes aux approches de
prcision dont le but est la protection de la
phase finale de latterrissage de prcision
et notamment de la phase vue au-dessous
de la hauteur de dcision,
- les surfaces de dgagement spcifiques
associes certains quipements telles que
les aides visuelles ou les installations
mtorologiques.
Les oprations d'accs un arodrome, comme
d'ailleurs celles de dpart de celui-ci, dpendent
naturellement des conditions mtorologiques qui
y sont observes.

1-26 On distingue ainsi :

- l'approche (ou le dcollage) en conditions


de vol vue qui n'est possible que lorsque
les conditions mtorologiques rgnant sur
l'arodrome et son voisinage sont celles
fixes par les Rgles de l'Air annexes au
dcret n 71-180 du 2 mars 1971 et vises
par l'article D. 131-7 du Code de l'Aviation
Civile. L'approche vue se caractrise
alors par l'utilisation d'aides visuelles simplifies et celle d'aides radiolectriques,
titre accessoire.

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Photothque STBA / A. PARINGAUX

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

Vue dun localizer dfinissant, par des moyens radiolectriques reus par le pilote, le plan vertical passant par laxe
dune piste

de vol aux instruments dite approche aux


instruments pour laquelle les aides radiolectriques, permettant une exploitation
plus rgulire de l'arodrome, sont compltes par des aides visuelles plus labores
que celles permettant l'approche vue.
Uniquement utilisables lorsque la visibilit le permet (circulation au sol, dcollage, phases finales
datterrissage, vol vue), les aides visuelles comprennent :
1-28 - le balisage constitu par l'ensemble des
repres visuels artificiels fixes, lumineux ou
non, servant guider les aronefs dans
leurs manuvres,
- la signalisation constitue par l'ensemble
1-29 des
signaux utiliss pour donner aux pilotes
des informations et des consignes destines
assurer la scurit des aronefs en vol et
au sol.
1-30 Au cours d'une approche aux instruments
dite approche de prcision, l'quipement
lectronique au sol fournit celui de l'aronef des informations en azimut, en site et
en distance permettant celui-ci de suivre
une trajectoire venant se confondre, en
phase finale d'approche, avec le dbut
d'une trajectoire d'atterrissage.
LInstrument Landing System (I.L.S.) est un des
quipements lectroniques au sol. Il est constitu
dmetteurs qui dfinissent dans lespace :
- un plan vertical contenant laxe de piste par un
localizer* pour le guidage en direction,
- un plan de descente dune inclinaison comprise
gnralement entre 2,5 et 3,5 par rapport lhorizontale par un glide** pour le guidage en site.

Photothque STBA / A. PARINGAUX

1-27 - l'approche (ou le dcollage) en conditions

Vue dune ligne dapproche de prcision de CAT II-III avec un


seuil dcal

1-31 Une approche aux instruments autre qu'une


approche de prcision est dite approche
classique.

Les conditions mtorologiques peuvent tre toutefois ce point mauvaises que le pilote soit
conduit dcider d'interrompre une procdure
d'approche aux instruments avant d'entamer celle
d'atterrissage.
La hauteur la plus faible des roues de l'aronef,
par rapport une altitude repre propre la piste,
laquelle cette dcision peut tre prise dpend
naturellement du niveau d'quipement de l'arodrome mais avant tout de la qualit de ses dgagements.

1-32 Lorsqu'il s'agit d'une approche de prcision, cette hauteur minimale, dite hauteur
de dcision, est mesure par rapport l'altitude du seuil utilis.

appels auparavant respectivement : * radiophare dalignement de


piste (R.A.P.) et ** radiophare dalignement de descente (R.A.D.)

ITAC - Dcembre 1998 -

1-9

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

1-33 La valeur de cette hauteur de dcision

Photothque STBA / A. PARINGAUX

(D.H.)* est dtermine en fonction de lune


des trois catgories d'approches de prcision :

Photothque STBA / A. PARINGAUX

Vue gnrale dun glide dfinissant, par des moyens radiolectriques reus par le pilote, le plan de descente idal dun
appareil atterrissant par mauvaise visibilit

DR

Vue arienne dun VOR donnant laronef le gisement de sa


direction vers lmetteur

Aroport de Lyon-Satolas. Bassin de dcantation.

- catgorie I : DH 60 m (200 pieds),


- catgorie II : 30 m DH < 60 m,
- catgorie III : DH < 30 m (100 pieds).
Sagissant du dcollage, llment dter1-34 minant
nest naturellement plus la hauteur
de dcision mais la porte visuelle de piste,
distance jusqu laquelle le pilote dun
aronef plac sur laxe de la piste peut voir
les marques ou les feux qui la dlimitent ou
qui balisent son axe.
La valeur de cette porte visuelle de piste
(R.V.R.)** conduit distinguer parmi les
dcollages par faible visibilit (R.V.R. < 400 m)
ceux ne ncessitant pas la mise en uvre
daides radiolectriques (150m <R.V.R. < 400 m),
et les dcollages (R.V.R. < 150 m) faisant obligatoirement appel aux aides radiolectriques.
Lhomologation dune piste un type donn dapproche (ou de dcollage) aux instruments est
subordonne au respect de critres concernant :
- les dgagements de larodrome et le franchissement des obstacles,
- les caractristiques physiques de la piste et de la
bande,
- lalimentation lectrique,
- lquipement en aides radiolectriques latterrissage (ou au dcollage),
- lquipement en aides visuelles latterrissage
(ou au dcollage),
- les moyens de mesure de la visibilit,
- les procdures dexploitation.
La dfinition des travaux effectuer et des quipements mettre en place sera dcide par lautorit aronautique territorialement comptente
lorsque la piste est destine lexcution dapproches de prcision de catgorie I ou au dcollage par faible visibilit.
Lorsque la piste est destine lexcution dapproches de prcision de catgorie II ou III ou de
dcollages de prcision, cette mme autorit

1-4 Logiciel de CAO utilis pour la conception des chausses


aronautiques

1-10

- ITAC - Dcembre 1998

* Decision Height
** Runway Visual Range

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

devra sassurer du concours dun comit anim


par un reprsentant du bureau de la rglementation de la Direction de la Navigation Arienne. Il
appartient alors celle-ci de prononcer lhomologation lachvement des travaux.
Ces dcisions dhomologation devront prciser
les restrictions ventuelles dutilisation de la piste
latterrissage qui devront alors apparatre sur la
carte I.A.C.* dapproche aux instruments de larodrome.
Larrt ministriel du 25 aot 1997 traite des
conditions dhomologation et des procdures
dexploitation des arodromes rpondant aux
besoins de lAviation Civile. Il ne se limite pas au
seul cas voqu ici des pistes utilises en condition de vol aux instruments mais galement
celles utilises en condition de vol vue.
Sur les arodromes dont le Ministre charg des
Armes est affectataire principal, la Direction de
la Circulation Arienne Militaire est linterlocutrice dsigne des autorits civiles territorialement comptentes, ou de la D.N.A., pour rechercher laccord des autorits militaires concernes
et mener avec les autorits civiles les tudes
ncessaires louverture des pistes aux approches
ou dcollages de prcision, lorsque des aronefs
civils sont admis les utiliser.

1-35 Non fondamentalement diffrente de celle


ayant cours dans le domaine de la route, la
manire dapprhender les problmes
poss par ltude et le dimensionnement
dune chausse aronautique nen prsente pas moins une relle spcificit.

Cest ainsi que la grande largeur des


bandes amnages et les faibles pentes
quelles ne peuvent dpasser conduisent
gnralement substituer au calage de la
ligne rouge dun trac routier celui de plusieurs profils en long avec toute limplication itrative qui en rsulte pour la
dmarche.
Les chausses darodromes sont par
ailleurs soumises un trafic faible - 30
60 mouvements par heure constituent cet
gard un maximum - mais des charges
importantes (22 t par roue pour un B 747)
* Instrument Approach Chart

1-5 Aroport dAjaccio-Campo DellOro. Carte dapproche aux


instruments par la procdure I.L.S. au QFU 02

dont la dure dapplication est diffrente


selon les zones (postes de stationnement,
voies de circulation, partie centrale de la
piste) mais conduisant dans tous les cas
des paisseurs de chausses sans commune
mesure avec celles des routes et autoroutes. Combine la largeur des profils
en travers, cette paisseur importante du
corps de chausse peut devenir un lment
essentiel des tudes de terrassements.
En matire dvacuation des eaux de drainage et de ruissellement, la spcificit des
chausses aronautiques tient quant elle
ce que :
- elles appartiennent un ensemble dont la
surface varie de 20 ha, pour les plus petits
arodromes, plus de 3 000 ha, pour les
plus grands, et rassemblant ici et l des
volumes deau considrables vacuer,
- limportance des surfaces revtues, dont
notamment celles des chausses, provoque
au sein de cet ensemble des dbits instantans trs levs,
- a contrario, les pentes maximales admissibles des profils en long et en travers nuisent

ITAC - Dcembre1998 -

1-11

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Photothque STBA - G. NEL

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

Arodrome dIssoudun - Le-Fay. Vue arienne dun triplet scant en herbe possdant des seuils dcals

un coulement rapide des eaux de drainage et de ruissellement et ncessitent par


suite une multiplication des drains et points
de collecte,
- les sites darodromes sont implants
dans des zones relativement plates,
proximit desquelles les exutoires sont difficiles trouver tandis que les faibles
pentes pouvant tre donnes aux canalisations conduisent, dans celles-ci, des
vitesses dcoulement rduites et, par
suite, des dimensions douvrages particulirement importantes.
Malgr leurs spcificits, les chausses aronautiques utilisent les mmes matriaux que les
chausses routires moyennant certaines spcifications complmentaires mais aussi certaines
exclusions.
Guid par la nature du sol et par des considrations locales ainsi que par la nature de laire
construire (piste, abords ou prolongements de
celle-ci, voie de circulation, aire de stationnement) et par le trafic quelle est destine recevoir, le choix du type de chausse conduit toutefois
gnralement ce que prvalent en faveur :

1-12

- ITAC - Dcembre 1998

1-36 - des chausses souples, dont le corps consti-

tutif ne comporte que des matriaux non traits ou traits aux liants hydrocarbons :
- lintrt conomique certain quelles prsentent pour des sols supports de bonne qualit,
pour les prolongements et abords de piste et
pour les infrastructures ddies laviation
lgre, compte tenu des paisseurs de chausse relativement faibles correspondant ces
diffrents cas,
- laptitude quelles ont se prter aux phasages de ralisation,
- des chausses rigides, constitues par un
1-37 ensemble
de dalles en bton de ciment
reposant sur une fondation galement traite aux liants hydrauliques :
- l'avantage technico-conomique qu'elles
prsentent pour des sols supports de qualit mdiocre,
- leur adquation aux aires de stationnement soumises d'importants efforts de
poinonnement ainsi qu' de frquents
dversements d'hydrocarbures, de mme
qu'aux extrmits de piste d'o dcollent
certains types d'avions militaires dont l'inclinaison des racteurs entrane des effets
thermiques dvastateurs importants.

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Photothque STBA / A. PARINGAUX

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

Aroport de Metz-Nancy-Lorraine. Vue de laire de stationnement chausse rigide

Aux lments dterminants, qui sont numrs cidessus, il convient d'ajouter, l'avantage des
chausses souples, la facilit d'entretien et de
rparation qu'elles offrent notamment sous trafic.

1-38 Exclusivement rserves l'aviation lgre


et au vol voile, les pistes non revtues sont
des chausses dont la couche de roulement
est constitue de terre vgtale engazonne.
Il convient de souligner que ces structures
apparemment conomiques posent de nombreux problmes d'entretien et de drainage
incompatibles avec une utilisation intensive.
Combinant traitement aux liants hydrocarbonns en
surface et traitement aux liants hydrauliques en profondeur, les structures semi-rigides se rencontrent
surtout, dans le domaine aronautique, l o une
ancienne chausse rigide aurait t renforce avec
des matriaux entrant dans la constitution habituelle des chausses souples. Selon alors que le degr de
dsorganisation (naturelle ou provoque) de l'ancienne chausse en bton sera faible ou important,
l'ensemble sera structurellement considr comme
une chausse rigide ou une chausse souple.

que les matriaux enrobs y sont employs en grande


paisseur.

1-39 Qu'elle soit de structure souple ou rigide, une

chausse aronautique est dimensionne de


manire pouvoir supporter - sans autre intervention que celle de simple entretien - le trafic
auquel elle est destine pendant ce qui est estim devoir tre sa dure de vie l'issue de
laquelle elle devra par contre tre renforce.

1-40 Mises en service, les chausses d'un arodro-

me devront tre gres et suivies. La gestion


d'une chausse aronautique consiste :
- matriser l'volution du trafic dans le cadre
autoris par ailleurs par la capacit de l'arodrome,
- dcider en connaissance de cause de l'admissibilit de tel avion contraignant n'entrant pas
dans le trafic de rfrence de l'arodrome.

Ces assimilations sont d'autant moins oses que le


schma thorique de comportement sur lequel est
construite la mthode de dimensionnement des
chausses souples est devenu trs contestable depuis
ITAC - Dcembre 1998 -

1-13

Photothque STBA

INTRODUCTIVE DUN ARODROME

Photothque FAA

CHAPITRE 1 - PRSENTATION

Remorque IMAG du STBA. Mesure de la glissance dune


chausse aronautique

1-41 Tandis que la premire dmarche fait appel

la mthode de dimensionnement correspondant au type de chausse, la seconde


bnficie de l'obligation faite aux constructeurs d'avions par l'Organisation de
l'Aviation Civile Internationale (O.A.C.I.) de
publier pour chaque type d'aronef, chaque
structure type de chausse et chaque plage
caractristique de sol support, les A.C.N.
(Aircraft Classification Numbers) lis
conventionnellement la charge qui, applique une roue simple quivalente gonfle
une pression donne, aurait le mme effet
que chacun des atterrisseurs de l'avion
considr sur la chausse qui aurait t
dimensionne en fonction de ces derniers.

1-42 Toute latitude tant laisse aux tats

membres de l'O.A.C.I., quant la mthode


permettant de l'valuer par sa propre
mthode de dimensionnement des chausses, il est demand chacun d'eux de
(Pavement
dterminer
le
P.C.N.
Classification Number) dont la comparaison avec l'A.C.N. adquat de tel type
d'avion permet de dcider si celui-ci peut
tre ou non accueilli sur l'arodrome.

Le suivi des chausses aronautiques, consiste


observer l'volution de leurs principales performances dont celui de leur portance. S'agissant du
contrle direct de cette dernire, celui-ci fait appel
des essais de chargement complts par des sondages de reconnaissance descendant jusqu'au sol
support. Les dimensions horizontales de ces sondages peuvent tre rduites celles de simples
carottages de calage en cas d'utilisation du radar
gologique, lequel restitue en continu la coupe de la
chausse la verticale de son axe de dplacement.
1-14 - ITAC - Dcembre 1998

Remorque de portance du STBA. Auscultation dune aire de


stationnement

L'auscultation d'une chausse aronautique n'en


demeure pas moins, dans tous les cas, une opration dont la lourdeur n'est pas l'chelle d'un
suivi chances rapproches. Mieux adapte
ce dernier, la mthode de l'indice de service part
de la constatation que certaines parmi les dgradations observables en surface de la chausse
sont indicatrices de dgradations de structure
dont elles permettent en outre d'estimer le degr
de gravit.
signaler encore, parmi les qualits des chausses aronautiques et plus particulirement ici des
pistes, le contrle de l'uni de leur surface l'aide
de l'analyseur de profil en long et celui de son
adhrence, lequel fait appel en France l'instrument de mesure automatique de glissance
(I.M.A.G.) mis au point par le S.T.B.A. et dvelopp conjointement avec Aroports de Paris.