Trabajo Caminos

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO
PRLOGO
Qu es el Ferrocarril?
Se define por ferrocarril, en el sentido amplio del trmino, el sistema de transporte guiado sobre riel de
cualquier tipo, aunque normalmente se entiende que los rieles son de acero, (ferro del latn ferrum),
tenidos a un escantilln uniforme fijados a traviesas o durmientes de madera , que hacen el camino o Va
frrea sobre la cual circulan los Trenes.
El origen del ferrocarril se podra remontar a la civilizacin egipcia y poca grecorromana, pero ser en el
siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio del transporte subterrneo realizado con vagones que
se apoyaban sobre dos series de maderas planas los que empiecen a dar forma al nacimiento del
ferrocarril como tal.
En el siglo XVIII ser cuando se sustituyan los maderos por lingotes largos de hierro, al mismo tiempo
que se introdujo la rueda con llanta o cerco metlico.
Despus del descubrimiento de la mquina de vapor por parte de Watt en 1770 se construye la primera
locomotora de vapor por medio de Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771en Inglaterra, cuyo cometido
fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del
hombre.
El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco vagones por medio de una
locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una velocidad de
8 Km/h.
EL 25 de Septiembre de 1825 el ingls George Stephenson construye una potente locomotora de vapor
que fue capaz de arrastrar seis vagones, cargados de hierro y carbn, junto con 35 diligencias y 20
carrozas ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez en la
historia del ferrocarril que una compaa establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto
convencional.
Grabados originales de la locomotora de vapor inventada por

Stephenson en 1825
La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en

Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha lnea ferroviaria
la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de
16 Km/h. Ser con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la
traccin de vapor hasta nuestros das.
Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna del ferrocarril
en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economa de los pases. El trfico
de viajeros se intensific de manera sorprendente. La velocidad de 20 millas/h pareca
abolir el tiempo y el espacio. El carbn y otras mercancas se transportaban de una
estacin a otra mucho ms rpido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un
firme dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras
mquinas.
Rpidamente se comenz a implantar lneas ferroviarias en otros pases tales como
E.E.U.U., Francia, Blgica, Canad, Italia o Alemania.
En Espaa no ser hasta 1848, con la lnea Barcelona-Matar cuando se instaure la
primera lnea ferroviaria peninsular, habindose realizado con anterioridad en Cuba la
primera lnea ferroviaria espaola.
Ing. Rafael Estrada Gmez, bajo la direccin de Emilio Larrod Pellicer,

profesor del rea de Ingeniera e Infraestructura de los Transportes, del
Centro Politcnico Superior de la Universidad de Zaragoza
NDICE
I. ANTECEDENTES DEL FERROCARRIL EN MXICO..
II. LOS PRINCIPALES FERROCARRILES.............................................
10
III. LAS PRIMERAS LINEAS..................... 15
IV. ACTUALIDAD DEL FERROCARRIL EN MXICO.. 31
V. PLAN MAESTRO..
35
VI. LNEAS..
37
I.
ANTECEDENTES DEL FERROCARRIL EN MEXICO
La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del Mxico

Independiente, unos aos despus de que en Inglaterra se pusiera en servicio, en 1830, el
primer tren de pasajeros entre Manchester y Liverpool
Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en su segunda
administracin como Presidente de la Repblica, otorg a Francisco de Arrillaga,
acaudalado comerciante residente en el puerto de Veracruz, privilegio exclusivo para . .
establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta esta capital, asegurndole por el
presente la propiedad de ese establecimiento en los trminos y por el tiempo que designen
los artculos siguientes.
En el articulado se fijaba un trmino de treinta aos para explotar el camino de hierro de
dos carriles, y se dispona la construccin obligatoria de un ramal a la ciudad de Puebla,
partiendo del punto que la empresa considerara mas conveniente; este ramal debera ser
en va de cuatro carriles.
Por lo que se refiere a las tarifas autorizadas el artculo noveno ordenaba lo siguiente: Se
conducirn todas las producciones del pas al puerto de Veracruz, desde Mxico, al
moderado flete de un real por arroba y a proporcin desde los puntos intermedios, a
excepcin de la plata y oro que pagarn medio por ciento.
Otro artculo, dispona que . . . El porte de internacin de los efectos desde Veracruz a
Puebla y Mxico, no exceder de diez a once pesos carga de cuatro quintales, o de cinco y
medio reales arroba, aun de ropas.
El Decreto estableca un plazo de doce aos para concluir la construccin. Al no haberse
hecho ninguna obra dentro de ese lapso, la concesin se declar sin validez alguna, pero
qued como una constancia del primer intento para establecer una lnea frrea en nuestro
pas.
Sin embargo, el inters por construir una va entre Veracruz y la capital de la Repblica
persista y el 31 de mayo de 1842, en Decreto del Presidente Antonio Lpez de Santa
Anna, se impuso a los acreedores del camino de Perote a Veracruz, la obligacin de
construir un ferrocarril que partiendo de la ciudad de Veracruz llegara hasta el ro San
Jun. Los trabajos avanzaron con gran lentitud y en siete aos slo se construy una legua
(7 kilmetros aproximadamente).
5
Se supone con fundamento, que una de las causas del retraso fue la invasin
norteamericana ocurrida en esos aos. En 1848 se reanudaron los trabajos siguiendo
rumbo a ro San Jun y para 1850 se haban construido 13 kilmetros hasta El Molino,
tramo solemnemente inaugurado el 16 de Septiembre de 1850, fecha que debemos
considerar histrica en nuestros anales ferroviarios, por haber sido el primer convoy
ferroviario que transit en territorio mexicano, aunque el servicio al pblico se inici hasta
el 22 del mismo mes.
Lpez de Santa Ana otorg una nueva concesin a favor de Laurie Rickards, para
construir la lnea de Veracruz a Mxico, pero tambin caduc al no realizarse ningn
trabajo.
Once das antes de abandonar el poder, al triunfo de la revolucin de Ayutla, Lpez de
Santa Ana decret una nueva concesin, esta vez en favor de los Hermanos Mosso, para
construir un ferrocarril de San Juan, Ver., a Acapulco, pasando por la ciudad de Mxico.
Esta fue la primera vez que se cumpli una concesin. Los Mosso empezaron a construir
de Mxico rumbo a Veracruz en 1856 y el 4 de julio de 1857, pudo inaugurarse el tramo
de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe, (hoy Villa Gustavo A. Madero), con asistencia del
Presidente don Ignacio Comonfort. Esta tambin es una fecha importante en la historia de
los ferrocarriles mexicanos, pues fue el primer recorrido de un tren sobre rieles en la
ciudad de Mxico. La distancia a la Villa era de cinco kilmetros, el tren inaugural estuvo
remolcado por una locomotora inglesa bautizada como Guadalupe.
Poco tiempo despus se suspendieron las obras y los Hermanos Mosso vendieron la
concesin al seor Antonio Escandn, al mismo tiempo que este seor compraba al
gobierno el tramo de Veracruz a ro San Juan. El 31 de agosto de 1857 se le otorg una
nueva concesin para construir un ferrocarril de Veracruz al Ocano Pacfico.
Enseguida se procedi a la exploracin de la ruta. El mismo 1857 lleg el ingeniero
Andrs H. Talcote, norteamericano, quien emprendi el reconocimiento por Crdoba y
Orizaba, mientras que el ingeniero Pascual Almazn, mexicano, lo haca por Jalapa. Se
prefiri la ruta ms difcil y costosa por Orizaba y Maltrata, desechando la de Jalapa, que
era mejor. El pretexto fue que el terreno era demasiado duro y abundante en barrancas. Se
piensa que las influencias de los Hermanos Escandan, dueos de plantas textiles en la
zona de Orizaba y como concesionarios de la construccin de la lnea, pesaron en la
decisin.
El 5 de abril de 1861, el Presidente Benito Jurez, otorgo a los Escandn una nueva
concesin para una lnea de Veracruz al Pacfico con un ramal a Puebla.
Sobrevino luego la intervencin francesa y el 8 de septiembre de 1863 Maximiliano
contrat con el ingeniero M. Lyons la construccin de un ferrocarril de La Soledad al
Monte del Chiquhuite, tramo que ms tarde formara parte de la lnea hacia Mxico.
El 19 de agosto de 1864, Escandn traspas el privilegio del 5 de abril de 1861 a la
Compaa Imperial Mexicana, con la aprobacin de Maximiliano.
Durante el llamado imperio, los dos pequeos tramos, el de San Juan que llegaba ya a
Tejera con 16 kilmetros y el de cinco kilmetros de Mxico a la Villa, se fueron
prolongando y al mismo tiempo se iniciaron las obras en Maltrata.
A la cada del usurpador, en junio de 1867, se haban construido 76 kilmetros hasta Paso
del Macho, en Veracruz y el tramo de la Villa de Guadalupe, se haba prolongado hasta
Apizaco, en el kilmetro 139. Adems se haban adelantado los trabajos en terraplenes por
ambos extremos. El tramo de Paso del Macho, fue parte de la concesin a Linos hasta el
monte del Chiquihuite.
Para terminar la descripcin de los trabajos de la construccin de la primera lnea frrea
que recorri nuestro suelo, nos referimos a los Breves Apuntes Histricos sobre los
Ferrocarriles de la Repblica Mexicana. publicadas en el ao de 1906, por el ingeniero
Mariano Tllez Pizarro, seguramente hijo del profesionista del mismo nombre, quien
particip como representante del Gobierno Federal en varios actos relacionados con el
Ferrocarril Mexicano, y constructor de varias instalaciones ferroviarias.
Restablecido el gobierno de la Repblica, se public un decreto, el 27 de noviembre de
1867, indultando a Escandn por haber traspasado su privilegio a la compaa llamada
Imperial Mexicana y se revalid, reformada la concesin por decreto del Congreso de
fecha 10 de noviembre de 1868.
El 16 de septiembre de 1869, el Presidente Jurez inaugur el tramo de Mxico a
Apizaco, de 139 kilmetros y el ramal de Apizaco a Puebla de 47 kilmetros, quedando
unida desde entonces por una lnea frrea esta ltima ciudad a la capital de la Repblica.
Se trabaj, desde entonces con mayor actividad entre los puntos extremos Apizaco y Paso
del Macho y sucesivamente se fueron abriendo al pblico con autorizacin del gobierno,
los tramos de Paso del Macho a Atoyac, 10 kilmetros en 1870; y de Atoyac a Fortn, 28
kilmetros en diciembre de 1871; y venciendo el obstculo de la Barranca de Metlac,
habiendo llevado la va por sus bordes en vez de construir un costossimo viaducto para
salvar el abismo, pudo correr la locomotora desde Veracruz a Orizaba el 5 de septiembre
de 1872.
7
El 20 de diciembre del mismo ao, la compaa particip al gobierno, oficialmente,

que quedaron unidos los rieles en las Cumbres de Maltrata y en consecuencia la va
estaba lista para ser examinada y recibida. En virtud de tan plausible aviso, el
gobierno nombr en comisin a los ingenieros mexicanos Francisco Chavero, Jefe
de la Seccin 3ra. de la Secretara de Fomento; Joaqun Gallo, Director de la
Carretera de Amozoc a Veracruz e inspector del Ferrocarril Mexicano y a Mariano
Tellez Pizarro, Director del Camino de Puebla a Oaxaca y de la Carretera de Mxico
a Perote, para recibir el tramo de Apizaco a Fortn de 171 kilmetros, con el cual se
complet la lnea de Mxico a Veracruz de 470.750 kilmetros.
Despus de siete das de un reconocimiento minucioso y de haber hecho algunas
pruebas, el 29 de diciembre la comisin, por telgrafo, inform favorablemente
respecto a inaugurar la lnea, marchando el tren con toda precaucin; y en vista de
esto, la inauguracin tuvo lugar el primero de enero de 1873, con gran solemnidad y
entusiasmo, asistiendo don Sebastin Lerdo de Tejada, quien se haba hecho cargo
de la Presidencia de la Repblica, a la sbita muerte en julio de 1872, del Patricio
Benito Jurez. Acompaaron a Lerdo de Tejada muchos altos funcionarios de su
gobierno y numerosos invitados, quienes fueron obsequiados con fiestas, durante
tres das en Orizaba y Veracruz.
La explotacin comercial no empez desde luego, sino hasta el 23 de enero, pues
hubo que terminar algunas obras indispensables en varios tramos, en las Cumbres de
Maltrata principalmente, habindose trabajado durante tres semanas, con notable
actividad.
Durante el primer perodo de gobierno del presidente Porfirio Daz (1876-1880) se
promueve la Constitucin ferroviaria por medio de concesiones a los gobiernos de
los estados y a particulares mexicanos, adems de las administradoras en forma
directa por el estado. Bajo concesin a los gobiernos de los estados se construyeron
las lneas de Celaya- Len, Omestuco- Tulancingo, zacatecas- Guadalupe,
Alvarado-Veracruz, Puebla-Azcar de Matamoros y Mrida-Peto.
Bajo concesin a particulares mexicanos destacan las lneas del ferrocarril de
Hidalgo y las lneas de Yucatn. Por administracin directa del estado, el ferrocarril
nacional Esperanza-Tehuacn, el ferrocarril Nacional Puebla - San Sebastin
Texmelucan y el ferrocarril nacional de Tehuantepec. Ms tarde, la mayora de
estas lneas forman parte de los grandes ferrocarriles de capital extranjero, o se
uniran ferrocarriles nacionales de Mxico en un perodo posterior.
En 1880 atorrantes importantes concesiones ferroviarias a norteamericanos, con

toda clase de facilidades para la construccin e importacin de material y equipo
rodante, dieron origen al ferrocarril central, al ferrocarril nacional y al ferrocarril
internacional. Al concluir el primer perodo de gobierno de Daz, en 1880, la red de
vas frreas de jurisdiccin Federal contaba con 1073.5 kilmetros de va.
Posteriormente, Durante los cuatro aos de gobierno de Manuel Gonzlez se
agregaron a la red 4685 kilmetros el central concluy sumando hasta Nuevo
Laredo en 1884 y el nacional avanz en tramos del Norte al centro y viceversa. En
este ao la red contaba con 5731 kilmetros de va.
El retorno de Porfirio Daz y su permanencia en el poder de 1884 a 1910
consideraron la expansin ferroviaria y las facilidades de la inversin extranjera en
1890 se construyen 9544 kilmetros de va, 13615 kilmetros en 1900; y 19280 en
1910.
II.
LOS PRINCIPALES FERROCARRILES
Lnea Mxico Veracruz, de capital ingls de la Ciudad de Mxico a Veracruz va

Orizaba y con un ramal en Apizaco a Puebla. fu inaugurada en toda su extensin
por el presidente Sebastin Lerdo de Tejada, en enero de 1873.
Ferrocarril central mexicano, de capital norteamericano concesin otorgada a la
compaa Bostoniana, Achison, Topeka Santa Fe lnea entre la Ciudad de Mxico y
la ciudad Jurez (Paso del Norte) inaugurada en 1884 con un ramal al Pacfico por
Guadalajara y otro al Puerto de Tampico por San Luis Potos el primer ramal se
inaugur en 1888 y el segundo en 1890.
Ferrocarril Hidalgo y Noroeste, esta lnea construida en 1881 por el ingeniero
Gabriel Mancera con capital mexicano y subvencin del Gobierno Federal.
Ferrocarril de Sonora, de capital norteamericano. En funciones desde 1881
concesionado a la Achison, Topeka, Santa Fe lnea de Hermosillo a Nogales frontera
con Arizona.
Ferrocarril de Mxico a Cuernavaca y Pacfico, concesin de 31 de diciembre de
1885, enva ancha y con 292 kilmetros los primeros 16 kilmetros fueron
inaugurados el 2 de abril de 1893 Hasta La Castaeda Mixcoac.
Ferrocarril Nacional Mexicano, de capital norteamericano. De la Ciudad de
Mxico a Nuevo Laredo inaugurada en su lnea troncal en 1888 posteriormente con
la compra del ferrocarril Michoacn Los del Sur Se extendi hasta Apatzingn y por
el norte se vincul con Matamoros qued concluido en su totalidad en 1898.
Ferrocarril Internacional Mexicano, de capital norteamericano lnea de Piedras
Negras Durango a donde lleg en 1892 en 1902 tendi un ramal a Tepehuanes.
Ferrocarril Interocenico Mexicano, de capital a ingls la lnea de la Ciudad de
Mxico a Veracruz va Jalapa con ramal a Izcar de Matamoros y Puente de Ixtla.
Ferrocarril Mexicano del Sur, concesionada nacionales finalmente fue construido
con capital ingls la lnea que va de la ciudad de Puebla a Oaxaca pasando por
Tehuacn fue inaugurada en 1892. En 1899 compro un ramal en Tehuacn a
10
Ferrocarril de Occidente, de capital ingls, lnea del puerto de Altata a Culiacn en

el Estado de Sinaloa.
Ferrocarril Kansas City, Mxico y Oriente, de capital norteamericano derechos
comprados a Alberto K. Owen en 1899. Lnea de topolobampo a Kansas City que
slo logr consolidar el trayecto de Ojinaga Topolobampo, con la construccin por la
S. C. O. P del ferrocarril Chihuahua Pacfico de 1940 a 1961
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec del puerto de Salina Cruz en el ocano
Pacfico a Puerto Mxico (Coatzacoalcos) en el golfo de Mxico. Inicialmente de
capital estatal, en 1894 se realizaba de su construccin la firma inglesa Stanhope,
Hamson y Crotell, con malos resultados en 1889 se encarga de su reconstruccin lap
pearson and son el Titi esta misma compaa se asocia en 1902 con el gobierno
mexicano para la explotacin del ferrocarril en 1917 se rescinde el contrato a la
persona y el gobierno toma su cargo la lnea anexada a los ferrocarriles nacionales de
Mxico en 1924.
Ferrocarril de Veracruz al Pacfico, su construccin se inici el Amparo de una
concesin del 15 de marzo de 1898 con la lnea de Crdoba a Jess Carranza con una
extensin de 324 kilmetros y un ramal de Tierra Blanca Veracruz con 102 kilmetros
que posteriormente pas a formar parte de la troncal Veracruz Tierra Blanca-Jess
Carranza
Ferrocarril Mexicano del Pacfico, de capital norteamericano. Lnea de Guadalajara
a Manzanillo pasando por Colima fue concluida en 1909
Ferrocarril Sub-Pacfico, del grupo norteamericano southern pasific producto de la
unidad de varias lneas parte de Empalme Sonora y llega a Mazatln en 1909
finalmente la lnea llega a Guadalajara en 1927.
Ferrocarril Chihuahua al Pacfico, en junio de 1882, durante el gobierno del
General Manuel Gonzlez, otorg a Albert K. Owen, la primera sesin para la
construccin lo que hoy es el ferrocarril Chihuahua al Pacfico.
Ferrocarriles Unidos de Yucatn, financiado por empresarios locales se integraron
en 1902, con los diversos ferrocarriles existentes en la pennsula. Permanecieron
aislados del resto de las lneas frreas hasta 1958, con el ensanchamiento del ramal
Mrida a Campeche y su conexin con el Ferrocarril del sureste.
11
Ferrocarril Panamericano, inicialmente de capital norteamericano y del gobierno de

Mxico por partes iguales uni la frontera con Guatemala, en Tapachula y San
Jernimo, con el nacional de Tehuantepec pasando por Tonal. Se termin de construir
en 1908.
Ferrocarril Noroeste de Mxico, en Operacin en 1910. De Ciudad Jurez a la junta
en el estado de Chihuahua. Posteriormente integrado al Chihuahua Pacfico.
En 1908 nacen los Ferrocarriles Nacionales de Mxico con la fusin del Central el
nacional y el Internacional (junto con varios ferrocarriles pequeos qu le pertenecan
Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacfico, Mexicano del Pacfico) los nacionales de
Mxico contaba en total con 11,117 kilmetros de vas frreas en territorio
internacional.
En 1910 estalla la Revolucin Mexicana peleada sobre rieles. Durante el gobierno de
Francisco I. Madero la red aumenta 340 kilmetros. Para 1917 se haban agregado a
la red de los nacionales de Mxico los tramos Tampico el higo (14.5 kilmetros)
caitas Durango (147 kilmetros) Saltillo al Oriente (17 kilmetros) Acatln de
Jurez-Chavela (15 kilmetros).
En 1918 en la red ferroviaria de jurisdiccin Federal sumaba 20,832 kilmetros. Los
estados, por su parte, contaban con los con 4,840 kilmetros en 1919 la red Federal
haba aumentado 20,871 kilmetros.
Entre 1914 y 1925 se construyeron 639. 2kilmetros ms de vas, fueron levantados
238.7 kilmetros, rectificados algunos trazos y diseadas nuevas rutas.
En 1926 nacionales de Mxico fueron devueltos a los antiguos propietarios y se cre
la comisin de eficiencia de tarifas y valuadoras de daos. Los accionistas privados
recibieron la red de los nacionales con 778 kilmetros ms de vas.
En 1929 se constituye el comit reorganizador de los ferrocarriles nacionales
presidido por Plutarco Elas Calles en ese tiempo se inicia la construccin del
ferrocarril Sub-Pacifico que une a Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatln, Tepic y
Guadalajara adems se avanz en la lnea qu cubrira los estados de Sonora, Sinaloa
y Chihuahua.
12
Al iniciar los aos 30 el pas contaba con 23345 kilmetros de va en 1934. Con la
llegada de Lzaro Crdenas a la presidencia de la repblica se inicia una nueva etapa
de participacin del estado en el desarrollo ferroviario, que incluy la creacin en ese
mismo ao de la empresa Lneas Frreas S.A., con el objetivo de adquirir construir y
explotar toda clase de lneas frreas y administrar los ferrocarriles nacionales de
Tehuantepec, Veracruz-Alvarado y dos lneas cortas.
En 1936 se crea la direccin general de construccin de ferrocarriles S. C. O. P.,
encargada de establecer nuevas lneas frreas, en 1937 se expropian los Ferrocarriles
Nacionales de Mxico por considerarlos empresa de utilidad pblica.
El nimo constructor por dotar al pas de una red frrea integral que incluyera por
ejemplo zonas cuya importancia econmica fue posterior al tenido inicial y continu
en las dcadas siguientes.
De 1939 a 1951 la construccin de nuevas vas frreas a cargo de la federacin fue de
mil veintisis kilmetros y el gobierno adquiri adems el ferrocarril mexicano que
pas a ser una institucin pblica descentralizada.
Las principales lneas construidas por la federacin entre 1934 a 1970 son las
siguientes:
13
Lnea Caltzontzin-Apatzingn en el Estado de Michoacn rumbo al Pacfico.

Fue inaugurada en 1937.
Ferrocarril Sonora-Baja California 1936 a 1947 parte de pascualitos en

Mexicali atraviesa el desierto de Altar y une a Punta Peasco con Benjamn
Hill, donde entronca el ferrocarril Sub-Pacfico.
Ferrocarril del sureste 1934 a 1950 parte del puerto de Coatzacoalcos a

Campeche. Entronca con los Unidos de Yucatn en 1957 con el
ensanchamiento del ramal Mrida-Campeche.
Ferrocarril Chihuahua al Pacfico 1940 a 1961. Luego de integrar lneas en

existencia del siglo XIX y de conseguir nuevos tramos se inician en Ojinaga,
Chihuahua, y termina en el puerto de Topolobampo , Sinaloa.
En 1957 se inaugura el ferrocarril Campeche-Mrida y se construyen los tramos

tnicas como parte de una de las unidades de Yucatn, y Achotal-Medias Aguas para
solucionar el trfico de Veracruz al itsmo en ese mismo ao se reanudan las obras del
ferrocarril Michoacn El Pacfico partiendo de Corndiro rumbo al puerto de Pichi,
cerca de las Truchas. Adems se concluye el ramal San Carlos-Ciudad Acua que
incorpora a esa ciudad fronteriza en Coahuila a la red Nacional.
En 1960 el ferrocarril mexicano se incorpora a los nacionales de Mxico. En 1964
existen en el pas 10 entidades administrativas diferentes en los ferrocarriles. La
longitud de la red alcanza 23, 619 kilmetros, de los cuales 16, 589 pertenecen a los
nacionales de Mxico.
En 1965 la federacin se hace cargo del ferrocarril de Nacozari. En 1968 se crea la
comisin coordinadora del transporte y se sientan las bases para la unificacin
ferroviaria nacional. En agosto de este ao se fusionaron el Ferrocarril del sureste y
los sonidos de Yucatn.
En febrero de 1970 se entregaban y nacionales de Mxico la lnea de Coahuila a
Zacatecas, y en junio adquiere la lnea del ferrocarril Tijuana-Tecate, con lo que se
culmina la nacionalizacin de las lneas frreas en Mxico, proceso indicado como ya
se dijo a principios del siglo. Tambin en ese ao se moderniza la va y se corrigen los
trazos de la capital a Cuautla y a San Luis Potos, adems la lnea Nuevo Laredo.
En los aos 80 la labor ferroviaria se aboc fundamentalmente la modernizacin de
vas telecomunicaciones e infraestructura a la correccin de pendientes y al diseo de
14
III.
LAS PRIMERA LNEAS
LINEA MXICO-VERACRUZ
La va frrea de Mxico a Veracruz por Orizaba tiene obras de arte de notable mrito
y de Gran importancia que hacen honor a los ingenieros que las proyectaron y a los
encargados de su construccin el trazo de la va en las cumbres de maltrata
principalmente exigi un estudio hecho con especial empeo y minuciosidad para
vencer adecuadamente las numerosas dificultades del terreno que parecan
insuperables pues en dichas Cumbres en un tramo de poco ms de 40 kilmetros tuvo
que salvar una altura de 1,178 metros equivalentes a casi 3 por ciento de pendiente.
En toda la Lnea Mxico a Veracruz y su re mal de Apizaco a Puebla se construyeron
10 viaductos, 148 puentes y 358 alcantarillas el mayor de los puentes es el de la
soledad que tiene una longitud de 228 metros, el de Paso Ancho que tiene 50 metros y
el de paso macho con 80, el de San Alejo 97, el de Atoyac con 100, el de Ro seco con
70 y el de Metlac qu tiene 137 metros en curva y es una de las obras ms notables y
hermosas de la lnea.
De los viaductos, los ms importantes son los de El Infiernillo y el de Wimmer que
lleva el nombre del ingeniero ingls Sebastin Wimmer quien lo proyecto y dirigi su
construccin. Entre el monte del chiquihuite y boca del monte existen 15 tneles que
corresponden 2 al monte del chiquitita 7 a Metlac y 6 a cumbres de Maltrata. La
longitud total perforada para los 15 tneles fue de 896.73 metros hay una galera
cubierta en las cumbres que tiene 76. 20 metros de longitud.
Se construyeron 30 estaciones entre Mxico y Veracruz en su recmara Puebla
Posteriormente se aumentaron algunas a medida de que se hizo necesario, para
atender el trfico de pasajeros y carga. De las terminales slo la de Puebla qued
concluida faltando las de Mxico y Veracruz. (se tiene noticia de que la estacin de
Buenavista estaba inconclusa al inaugurarse la lnea en 1873 debido a que su
construccin se inici apenas a finales de 1872).
El material rodante del ferrocarril mexicano en el tiempo de su inauguracin consista
15
Entre los aos 1923 a 1926 electrifico parte de este ferrocarril entre esperanza y
Orizaba Posteriormente se extendi a Paso del Macho, hasta los primeros aos de la
dcada de los 70 en que se reiteraron las instalaciones y se pusieron fuera de servicio
las locomotoras elctricas, sustituyndolas por disel elctricas.
El primero de julio de 1946 el gobierno presidido por el general Manuel vila
Camacho, compro el ferrocarril al consorcio ingls que era propietario,
incorporndolo al patrimonio nacional y se manej como una empresa
descentralizada del gobierno Federal, hasta que fue fusilado con ferrocarriles
nacionales de Mxico por decreto presidencial del 19 de diciembre de 1960,
formando desde entonces parte de los nacionales de Mxico cmo divisin mexicano.
Tal es a grandes rasgos, la historia de la construccin del primer ferrocarril,
totalmente terminado que recorri nuestro territorio, pero para ver culminada su
construccin hubieron que transcurrir muchsimos aos y ocurrir grandes y graves
acontecimientos de la vida de nuestro pas, como guerras civiles intervenciones
extranjeras y hasta un pretendido imperio afortunadamente depuesto por la tenacidad
y el herosmo de Don Benito Jurez.
16
FERROCARRIL CENTRAL MEXICANO

El 10 de abril de 1884, se inaugur el Ferrocarril Central Mexicano, con sus 1,970
kilmetros de va ancha, y dos ramales, a Guanajuato y Guadalajara. Posteriormente
adquiri la lnea de Guadalajara a Manzanillo, el ramal de Tula a Pachuca y construy
una lnea de Chicalote (Aguascalientes), a Tampico, pasando por San Luis Potos
obteniendo con ello una salida al Golfo de Mxico; adquiri mediante compra el
Ferrocarril de Paredn a Tampico y el de Mxico a Cuernavaca y Balsas, entre las
lneas mas importantes. Este ferrocarril lleg a controlar por traspaso, construccin y
renta, lneas ferroviarias que en total sumaban 5,055 kilmetros o sea una tercera
parte de los ferrocarriles construidos hasta finales del siglo pasado.
Al trmino de los cuatro aos del gobierno presidido por el general Manuel Gonzlez,
se haban construido 4,811.790 kilmetros de vas, que sumados a los 1,079.577 que
se tenan al iniciar su periodo presidencial, daban un total de 5,891.367 kilmetros.
En 1884, nuevamente Porfirio Daz se hace cargo del gobierno del pas para un
segundo periodo presidencial. El historiador Vicente Fuentes Daz en su libro El
Problema Ferrocarrilero de Mxico, dice al respecto Con la misma prodigalidad,
tanto como con el mismo desorden, el segundo gobierno del general Porfirio Daz,
(1884 - 1888), continu la aprobacin de contratos para la apertura de ferrocarriles.
Los convenios se fincaban sin plan alguno, otorgndose a todo aquel que los
solicitaba, muchas veces al simple amparo de la amistad, de la recomendacin de un
alto funcionario del rgimen y sin previo estudio de las ventajas que habra de
suponer la nueva va o de los inconvenientes que podra presentar.
Esta poltica se continu en los tres siguientes periodos de gobierno del general
Daz, o sea hasta 1900, sin variaciones sustanciales, como lo fue que a partir de 1891
el Ministerio de Comunicaciones y Obras Pblicas, creado al efecto, y ya no el de
Fomento, fue el encargado de expedir las concesiones. El nacimiento de la nueva
dependencia no signific, sin embargo, la adopcin de un plan concreto para la
construccin de ferrocarriles.
Durante ese periodo (1884 - 1900), se otorgaron en toral 101 concesiones, de las
cuales muy pocas tuvieron resultados favorables.
Para simplificar esta breve descripcin de la construccin de los ferrocarriles
mexicanos, a continuacin damos una relacin de las principales efemrides
ferroviarias, que nos darn idea de la forma en que se fue integrando la red ferroviaria
nacional.
17
Ya se habl de la construccin del Ferrocarril Mexicano, del Ferrocarril de Esperanza,

del de Puebla a San Martn Texmelucan, del de Mxico a Cuautla, lo mismo que del
ferrocarril de Veracruz a Jalapa, y por ltimo del Ferrocarril Central Mexicano, el mas
grande construido durante el porfirismo.
LOS FERROCARRILES DE YUCATAN.

Los ferrocarriles de la Pennsula de Yucatn, se formaron por ocho concesiones, la
primera de ellas de 17 de enero de 1874, para la lnea de Mrida a Progreso, con 37
kilmetros de va ancha; fue inaugurada el 15 de septiembre de 1881; el primer riel se
clav en la ciudad de Mrida el primero de abril de 1875, con la asistencia del
Gobernador del Estado don Eligio Ancona, quin fue padrino del acto. Las otras
concesiones fueron para vas angostas, en su orden, de Mrida a Peto, en 1878;
Mrida a Valladolid en 1880; Mrida a Campeche, 1881; Mrida-Izamal, 1884;
Mrida-Muna, 1900.
Estas lneas fueron construidas con capital mexicano, y a principio de siglo se
fusionaron para formar Ferrocarriles Unidos de Yucatn con un desarrollo de 832.515
kilmetros, con excepcin de la lnea a Peto, que fue incorporada en 1908. La lnea de
Mrida a Campeche fue ensanchada, para conectar sus servicios con el Ferrocarril del
Sureste, inaugurado en 1950 por el Presidente Alemn. Despus se fusion este
sistema con el Ferrocarril del Sureste dando forma a Ferrocarriles Unidos del Sureste
S. A. de C. V. (FUS), esta empresa, aos mas tarde, fue incorporada al Sistema de
Ferrocarriles Nacionales de Mxico, atendiendo al acuerdo del Presidente Lpez
Portillo de 17 de enero de 1977, que orden la integracin de todas las lneas frreas
del pas, bajo una sola direccin. Actualmente forma las Divisiones Tenosique y
Mrida de los Nacionales de Mxico.
FERROCARRIL INTEROCEANICO.
Esta sera la segunda ruta ferroviaria para comunicar a la capital de la Repblica con
el Puerto de Veracruz. Su lnea principal se construy el amparo de 22 leyes y
concesiones, que fueron resumidas en una sola, la primitiva de fecha 16 de abril de
1878.
18
La lnea troncal de 547 kilmetros de va angosta (0.914 mts.), fue puesta en servicio
el 23 de mayo de 1892. Para integrar su lnea, compr al gobierno federal en 1886, el
tramo de va ancha y traccin animal de San Martn Texmelucan a Puebla, lo mismo
que el de 112 kilmetros de Veracruz a Jalapa, de los que ya nos ocupamos. Ambos
tramos fueron transformados a va angosta y fueron modificados para el servicio de
vapor. Igualmente adquiri por compra, el Ferrocarril de Morelos, de Mxico a
Cuautla y Puente de Ixtla, y completando la ruta de Cuautla a Puebla.
Este ferrocarril se construy con el apoyo econmico de un consorcio ingls, que lo
control desde el inicio de su operacin. En el ao de 1902 el Gobierno Federal pudo
comprar cierto nmero de acciones de la compaa inglesa, lo que lo convirti en
accionista mayoritario, y por lo tanto le permiti su control, de acuerdo a los planes
trazados por el Ministro de Hacienda, Jos Ives Limantour. Aunque se trataba de una
empresa deficitaria, fue incorporado por renta al Nacional de Mxico, que en esta
forma adquiri una salida al Golfo de Mxico. En el ao de 1945, el Gobierno Federal
compr las acciones del Ferrocarril Interocenico que se encontraban en manos de
particulares, quedando definitivamente incorporado al patrimonio nacional. En el ao
de 1947, el gobierno presidido por el licenciado Miguel Alemn, dispuso la
conversin del Interocenico a va ancha, para mejorar su rendimiento, inicindose las
obras de ensanchamiento a principio de 1947 y en enero de 1948, el Presidente de la
Repblica inaugur la nueva va ancha del Interocenico; al mismo tiempo se
ensanch la va de Veracruz a Alvarado, que prcticamente era una continuacin del
Interocenico. Se ampliaron y modernizaron los talleres de Jalapa.
FERROCARRIL NACIONAL MEXICANO.

Compaa Constructora Nacional en su concesin de 13 de septiembre de 1880, que
posteriormente se consolid como Compaa de Fierro Nacional Mexicana; la lnea
troncal de Mxico a Nuevo Laredo se puso en servicio el primero de noviembre de
1888, con 1,350 kilmetros de va angosta. La ruta original fue de Mxico a Toluca,
Acmbaro, Empalme Gonzlez, (hoy Escobedo) San Lus Potos, Saltillo, Monterrey
y Nuevo Laredo, en la frontera con Estados Unidos. En 1901, para poder competir
con el F. C. Central, inici la conversin de su va angosta a va ancha de 1.435
metros, tarea que fue terminada y puesta en servicio en 1903, cambiando su razn
social a Ferrocarril Nacional Mexicano. Al mismo tiempo modific su recorrido,
llevando su lnea por Cuautitln y Quertaro hasta Empalme Gonzlez, acortando el
trayecto en 60 kilmetros.
19
La otra lnea concesionada a esta empresa, para llegar a un punto de la costa del
Pacfico, continu de Acmbaro a Morelia, Patzcuaro y Uruapan, ya en va ancha, con
una extensin de 230 kilmetros. El Gobierno Federal en los aos treinta prolong
esta lnea en 132 kilmetros, de Uruapan a Apatzingn, en direccin a la costa del
Pacfico.
La lnea primitiva de Mxico a Toluca y Acmbaro qued de va angosta hasta que el
gobierno del Presidente Alemn dispuso su ensanchamiento, mismo que fue puesto en
servicio el 14 de mayo de 1949; asimismo sus ramales de Maravatio a Zitcuaro,
incluyendo la lnea de La Junta a Angangueo y el de Tultenango a El Oro, estos
ramales dedicados principalmente a servir a las explotaciones mineras de la regin.
Durante el gobierno del Presidente Daz Ordaz, se construy un desvo de Viborillas a
Villa Reyes, que acort el recorrido en varios kilmetros, esta desviacin tuvo como
objeto principal retirar el paso de los trenes de los terrenos que seran inundados por
las aguas de la Presa Ignacio Allende en el estado de Guanajuato.
FERROCARRIL INTERNACIONAL MEXICANO.
Primer ferrocarril construido sin subvencin oficial Su concesin de 7 de febrero de
1881, para la lnea troncal que corre de Piedras Negras, Coah., (antes Ciudad Porfirio
Daz), en la frontera con Estados Unidos a Torren y Durango, con un desarrollo de
870 kilmetros. Los primeros 617 kilmetros de Piedras Negras a Torren fueron
puestos en servicio el primero de marzo de 1888, y la lnea completa hasta Durango
fue inaugurada el 15 de octubre de 1892. Este ferrocarril construy adems dos
importantes ramales, el primero de General Coss (ex estacin de Reata), a Monterrey
con 116 kilmetros y el otro de Durango a Tepehuanes con 218 Km. De Durango se
intent la comunicacin ferroviaria con el puerto de Mazatln, con una lnea que
qued inconclusa en Aserraderos, con un recorrido de 135 kilmetros, faltando
construirse el tramo ms difcil, el cruce de la Sierra Madre Occidental; esta lnea
tiene un ramal de Pursima a Regocijo con 55 kms. Posteriormente se construyeron
otros ramales, que sirven principalmente para dar salida al exterior a los productos
mineros de la regin, como son el de Allende a San Carlos y Ciudad Acua, otro
ramal de Ciudad Frontera, (Monclova), a Cuatro Cinegas y El Oro, que sirve
mediante un corto ramal a Sierra Mojada. Otros ramales parten de Barro Tern a
Palau y Mzquiz y uno ms de Sabinas a Cloete y Rosita, todos estos ramales sirven a
fundos mineros, y en algunos hay nicamente servicios de carga. Este ferrocarril
qued comunicado posteriormente con el Ferrocarril Central Mexicano al construirse
una lnea conectando a Escaln con El Oro.
20
FERROCARRIL HIDALGO Y NORESTE

Esta lnea construida en 1881, por el ingeniero Gabriel Mancera, con capital
mexicano y subvencin del Gobierno Federal, fue un sistema de va angosta, formado
por la fusin de seis lneas cortas con una extensin de 232 kilmetros. Comunicaba a
la capital con Pachuca y Tulancingo, Pachuca con Puebla y Pachuca con Ometusco,
(estacin del F C. Mexicano, esta lnea levantada en 1956. En el ao de 1905 pas por
compra a poder del Ferrocarril Central Mexicano. Sus lneas fueron ensanchadas
alrededor de 1920.
FERROCARRILMEXICANODELSUR.
Concesin original de 21 de abril de 1886 para comunicar la ciudad de Puebla con
Oaxaca, de va angosta, se inauguraron los primeros 127 kilmetros de Puebla a
Tehuacn, en enero de 1891; La troncal de 367 kms., hasta Oaxaca se puso en servicio
el 8 de diciembre de 1892; fue controlado posteriormente por el Ferrocarril
Interocenico y adquirido despus por el Gobierno Federal. Su va fue ensanchada en
noviembre de 1952.
FERROCARRIL DE MEXICO A CUERNAVACA Y PACIFICO.
Concesin de 31 de diciembre de 1885, en va ancha y con 292 kilmetros. Los
primeros 16 Km., fueron inaugurados el 2 de abril de 1893 hasta La Castaeda,
Mixcoac; en septiembre de 1895 se puso en explotacin hasta Tres Maras y el 11 de
diciembre de 1897 se inaugur la troncal de 120 Km., de Mxico a Cuernavaca, con
asistencia del Presidente Daz. Por ltimo el primero de julio de 1899 fueron
inaugurados los 292 kilmetros a Balsas, quedando inconclusa la va que se diriga a
Acapulco al no franquear el obstculo de la Sierra. Este ferrocarril fue traspasado al
Ferrocarril Central Mexicano a finales del siglo pasado.
21
FERROCARRIL DE TAMPICO A PAREDON.

Tambin llamado Monterrey al Golfo de Mxico. Fue construido por una empresa
mexicana que lo vendi a una compaa belga denominada Ca. del Ferrocarril de
Monterrey al Golfo de Mxico; Esta ltima lo traspas al Ferrocarril Central
Mexicano, del que form parte como Divisin Golfo; tiene una extensin de 595
kilmetros entre Paredn y Tampico, pasando por Monterrey.
FERROCARRIL COAHUILAY ZACATECAS.
Con concesin de 2 de junio de 1893, tiene un desarrollo de 125 Km.; originalmente
construido en va angosta. Corre de Saltillo, Coah., a Concepcin del Oro, Zac., se
trata de una lnea minera esencialmente. Este ferrocarril fue entregado al Gobierno
Federal en el ao de 1950 y administrado por la Secretara de Comunicaciones y
Obras Pblicas, (actualmente SCT); en el ao de 1969 fue incorporado a Nacionales
de Mxico.
FERROCARRIL COAHUILA Y PACIFICO.
Se construy al amparo de una concesin de fecha 17 de noviembre de 1898 para una
lnea de Saltillo a Torren, pasando por General Cepeda, Parras y Viesca, con un
recorrido de 302 Km., fue inaugurado en el ano de 1902. A finales del gobierno del
Presidente Echeverra, se suprimi el servicio en el tramo de Saltillo a Parras,
quedando nicamente en operacin un ramal de Torren a Viesca de 71 km.
FERROCARRIL MEXICANO DEL NORTE.
Una lnea de 133 km. , construida por el Ferrocarril Central para comunicar su
estacin de Escaln con la lnea de Ciudad Frontera a El Oro.
FERROCARRIL DE TAMPICO A PAREDON.
Tambin llamado Monterrey al Golfo de Mxico. Fue construido por una empresa
mexicana que lo vendi a una compaa belga denominada Ca. del Ferrocarril de
Monterrey al Golfo de Mxico; Esta ltima lo traspas al Ferrocarril Central
Mexicano, del que form parte como Divisin Golfo; tiene una extensin de 595
kilmetros entre Paredn y Tampico, pasando por Monterrey.
22
FERROCARRIL NACIONAL DE TEHUANTEPEC.

La primera concesin para esta lnea se remonta al gobierno de Lpez de Santa Ana,
cuando en un decreto de primero de marzo de 1842, se concedi a Jos de Garay la
construccin de un ferrocarril que comunicara al Golfo de Mxico con el Pacfico a
travs del Istmo entre Puerto Mxico (Coatzacoalcos actualmente) y Salina Cruz; se
nulific en 1851, como ya se dijo antes, esta concesin, despus de varias prrrogas al
no haberse hecho obra alguna.
Se otorgaron otras concesiones, sin efecto alguno, en 1853, a A. G. Sloo cancelada
cuatro aos despus; en 1857 a la Compaa Louisiana Tehuantepec Co., de Nueva
Orleans, cancelada en 1867, despus de varias prorrogas; en octubre de 1867, a la
Compana La Sere, de Nueva Orleans, cancelada en 1879 despus de varias
prrrogas. Durante el primer gobierno de Porfirio Daz se firm un nuevo contrato,
esta vez con el seor Edward Learned, de Nueva York, quien construy, por primera
vez, un tramo de 35 kilmetros hasta el 16 de agosto, fecha en que se cancel la
concesin por incumplimiento.
El gobierno de Manuel Gonzlez, que haba declarado la nulidad de la concesin
anterior, decidi afrontar, con recursos del gobierno federal, la construccin de la ruta
Autorizado por un decreto aprobado por el Congreso, se firm un Con trato con
Delfn Snchez, quin despus de construir dos tramos con un total de 108
kilmetros, obtuvo la cancelacin de su contrato y una indemnizacin por las obras
ejecutadas. Se firm un nuevo contrato con el seor Eduardo McMurdo, para
reconstruir los 108 kilmetros que haba tendido Delfn Snchez y para terminar los
226 faltantes, lo mismo que un muelle en Salina Cruz, el puerto terminal en el
Pacfico. Un nuevo contrato se firm, a la muerte de McMurdo con su viuda, pero al
no cumplir sta satisfactoriamente con las condiciones impuestas, se cancel,
otorgndose un nuevo contrato con los seores C. Stanhope, J. H. Sampson y E. L.
Cortell, para terminar la ruta, la que por fin qued concluida el 15 de diciembre de
1894, con una extensin de 309.617 Km., de va ancha. Sin embargo, la ruta padeca
de graves defectos que no permitan un trfico seguro y eficaz, como era, la falta de
balasto, rieles de poca capacidad y los dos puertos que servan de terminales no tenan
las instalaciones necesarias para las maniobras de carga y descarga. Otro problema era
la falta de material rodante y de traccin para el servicio. En vista de lo anterior, en
1898 el gobierno de Daz resolvi concertar un nuevo convenio con la firma inglesa
Pearson and Son Ltd, para formar con ella la Compaa Explotadora del Ferrocarril
Nacional de Tehuantepec.
23
La empresa se comprometi a reconstruir totalmente la va y construir los puertos de

Coatzacoalcos y Salina Cruz. Mediante este convenio, la firma Pearson and Son,
qued como Administradora del sistema, durante 5 1 aos; se especificaron en varias
clusulas la forma de distribuir los gastos de mantenimiento, intereses sobre capitales
invertidos y la distribucin de las utilidades Este convenio fue ratificado mediante un
contrato firmado en el ano de 1902; a partir de entonces sera su vigencia por 51 aos.
Durante los primeros cuatro aos del convenio, se resintieron prdidas de cierta
importancia, pero al entrar en servicio las instalaciones de los puertos, empezaron a
percibirse utilidades, que para el ao de 1917, al trmino de la primera guerra
mundial se contabilizaron en un poco ms de 26 millones de pesos El trnsito empez
a declinar al desviarse los barcos con flete haca el recin abierto canal de Panam. En
1917, con autorizacin de Venustiano Carranza, se rescindi el contrato, favoreciendo
a Pearson, pues lo libraba de seguir perdiendo dinero, al no tener fletes que mover
Este ferrocarril fue administrado por el organismo oficial Puertos Libres Mexicanos,
hasta el ao de 1925 en que file incorporado a Ferrocarriles Nacionales de Mxico.
Sobre este ferrocarril se han presentado diversos proyectos para hacerlo productivo,
durante el gobierno de Luis Echeverra se proyect su electrificacin, tambin se dio a
conocer un proyecto para crear el corredor ferroviario del Istmo de Thuantepec.
FERROCARRIL PANAMERICANO.
Este ferrocarril parte de la Estacin Ixtepec, (San Gernimo) del Ferrocarril Nacional
de Tehuantepec, haca la frontera con la Repblica de Guatemala en Ciudad Hidalgo,
(Suchiate), con un recorrido 458 kilmetros de va ancha. Su concesin original fue
de fecha 11 de septiembre de 1901. Esta lnea fue comprada por el Gobierno Federal
en 1909, e incorporada al Sistema de Ferrocarriles Nacionales de Mxico.
FERROCARRIL DE VERACRZ AL PACIFICO.
Ms tarde se denomin Ferrocarril de Veracruz al Istmo.
Su construccin se inici al amparo de una concesin de 15 de marzo de 1898, con la
lnea de Crdoba a Jess Carranza (anteriormente Santa Lucrecia en la Lnea del
Nacional de Tehuantepec), con una extensin de 324 kilmetros y un ramal de Tierra
Blanca a Veracruz, con 102 kilmetros, que posteriormente pas a formar parte de la
troncal Veracruz Tierra Blanca - Jess Carranza. En el ao de 1962 se modific el
tramo de Achotal a Jess Carranza, construyendo e] de Achotal a Medias Aguas,
reduciendo en 14 kilmetros la distancia del Ferrocarril del Sureste. Esta lnea tiene
tres ramales, de Tres Valles a San Cristobal con 48 kilmetros; de Papaloapan a
Tuxtepec con 16 kilmetros; y de Rodrguez Clara a San Andrs Tuxtla con 72
kilmetros. Este ferrocarril fue adquirido por el Gobierno Federal en 1910.
Actualmente es el tercer Distrito de la Divisin Sureste de 105 Nacionales de Mxico.
24
FERROCARRIL DEL PACIFICO.

La construccin de esta lnea, se origin en una concesin del gobierno de Lerdo de
Tejada, en elao de 1876, la que no tuvo ms efecto que un traspaso en 1877 a otra
compaa, que a su vez recibi una nueva concesin del gobierno de Porfrio Daz
fechada el 14 de septiembre de 1880, para construir un ferrocarril que comunicara al
Puerto de Guaymas en el estado de Sonora con un punto en la frontera con Estados
Unidos, para lo que se constituy la Compaa Limitada del Ferrocarril de Sonora.
Originalmente se haba planeado construir la lnea de Guaymas a Hermosillo, y de
este lugar continuar haca Paso del Norte, (Ciudad Jurez), o a un punto de sus
inmediaciones y conectar con algn ferrocarril de Estados Unidos. Durante el
gobierno del General Gonzlez se autoriz una modificacin a la concesin,
autorizando a la compaa a construir la va de la ciudad de Hermosillo a un punto de
la frontera de Sonora denominado Nogales y conectar en ese lugar con el ferrocarril
Atchinson, Topeka y Santa F de Estados Unidos. En realidad esta lnea
norteamericana fue la que construy la lnea de Guaymas a Sonora, la que se puso en
Servicio enjulio de 1882.
En 1898, el Ferrocarril Southern Pacific adquiri el ferrocarril de Sonora por
arrendamiento y en tal carcter lo conserv durante 14 aos, hasta 1912 en que lo
compr definitivamente, reiniciando los trabajos haca el sur de Guaymas que haban
sido suspendidos a partir de Empalme, situado a 5 kilmetros del puerto. Adems en
1907 se haban iniciado los trabajos al sur de Mazatln con la intencin de prolongar
la lnea hasta Guadalajara. El tramo de Empalme a Navojoa con 187 kilmetros fue
puesto en servicio el 12 de mayo de 1907.
En abril de 1909 se puso en servicio el tramo de Empalme a Mazatln y el 5 de
febrero de 1912 se abri al pblico el servicio hasta Tepic, a 314 kilmetros de
Empalme. Al mismo tiempo se haba construido una lnea de 67 kilmetros entre La
Quemada y Orendain, que haca conexin de este ltimo punto, mediante una lnea de
40 kilmetros, en la ciudad de Guadalajara, con Ferrocarriles Nacionales de Mxico.
Sin embargo, la lnea troncal no estaba completa, pues le faltaba un largo tramo, en la
parte ms accidentada, la de. Barrancas, pero debido al estado de agitacin que
prevaleca en el pas en los aos posteriores a 1910 en que se inici la Revolucin
Mexicana, los trabajos de construccin quedaron suspendidos, y los. Tramos en
servicio operaron con grandes dificultades
25
Por fin el 3 de marzo de 1923 se firm un convenio entre el gobierno Federal y el

Southern Pacific, y unos das despus se reanudaron los trabajos en La Quemada para
terminar el tramo sin construir que tena una ex tensin de 165 kilmetros. La mayor
parte de este tramo atraviesa un terreno montaoso, con grandes dificultades tcnicas,
y hubo necesidad de construir 29 viaductos con una longitud de 2.438 kilmetros, y
33 tneles con 8 kilmetros de extensin.
Finalmente el 15 de abril de 1927 se termin la construccin del ltimo puente, el de
Salsipuedes, con 262 metros de largo y 73 de altura y en la misma noche de ese da
parti el primer tren de Nogales rumbo a Guadalajara y la ciudad de Mxico,
quedando desde entonces conectada la frontera del remoto noroeste de Mxico con la
capital de la Repblica Mexicana. Esta lnea cambio su razn social a Ferrocarril Sud
Pacfico de Mxico, como subsidiaria del Ferrocarril Southern Pacific de Estados
Unidos, hasta el 21 de diciembre de 1951 en que fue adquirida por el Gobierno
Federal y mediante escritura pblica del 8 de marzo de 1952, se constituy una nueva
empresa como Ferrocarril del Pacfico, S. A. de C. V., con un capital mayoritario del
Gobierno Federal. Tiene una extensin de 1,976 kilmetros y varios ramales, el
principal corre de Nogales a Naco en el estado de Sonora, y mediante una nueva linea
de 35 kilmetros qued comunicado con Agua Prieta, y por consiguiente con l
Ferrocarril de Nacozar, que parte haca el sur, y fue construido al amparo de una
concesin de 30 de agosto de 1899.
FERROCARRIL CHIHUAHUA AL PACIFICO.
En Junio de 1882, durante el gobierno del General Manuel Gonzlez, otorg a Albert
K. Owen, la primera concesin para construccin de lo que hoy es el ferrocarril
Chihuahua al Pacfico. Se trataba de una lnea que partiendo de Ojinaga, en la
frontera con Estados Unidos, en direccin suroeste, tocara la ciudad de Chihuahua a
travs de la Sierra Madre Occidental terminara en Topolobampo en el Golfo de
California. Esta concesin volvi a obtenerla Owen el primero de junio de 1897
autorizndolo adems a construir otra va, que conectara con Ferrocarril de Sonora, lo
mismo que varios ramales a Urique, Batopilas y Casas Grandes, en ambos casos se
declar caducidad de las concesiones.
26
Por otra parte; el 10 de mayo de 1887, el gobierno de. Porfirio Daz otorg una
concesin a Luis Huller, para construir cuatro lneas en el N. O., de la Repblica.
Las dos primeras para lneas ferroviarias en la Pennsula de Baja California; la tercera
partira de San Quintn y cruzando la pennsula llegara puerto Isabel: y de este punto
haca el oriente y cruzando el desierto de Sonora llegara a Magdalena, estacin del F.
C., de Sonora.
La cuarta lnea partira de Magdalena, seguira por Corralitos y terminara en Ciudad
Jurez (Paso del Norte) El tramo de Corralitos a Ciudad Jurez forma hoy parte del
Ferrocarril Chihuahua pacifico.
En. 1890, Telsforo Garca obtuvo los derechos para construir las lneas tercera y
cuarta que estaban en poder de la Compaa Mexicana de Colonizacin, cesionaria de
los derechos de la Concesin Huller. De estas concesiones solamente se inici la
construccin de la lnea cuatro, y el 18 de septiembre de 1827 se comunic a la
Secretara de Hacienda que el tramo de Ciudad Jurez a Corralitos estaba concluido.
Para la explotacin de la va terminada se organiz la empresa Ro Grande, Sierra
Madre y Pacfico. La concesin para el tramo de Corralitos a Magdalena fue
declarada caduca en 1900.
En el mismo ao de 1890, se autoriz a los seores general Gernimo Trevio y

licenciado Emeterio de la Garza, para construir y en su caso explotar diversas lneas,
una de ellas se iniciara en Venaditos, estacin del Ferrocarril Internacional, pasara
por Sierra Mojada, conectara con el Ferrocarril Central y, cuando se construyera, con
el de Topolobampo. En marzo de 1897, esta concesin fue traspasada a Enrique C.
Creel y Alfred A. Spendlove, reducindose la obligacin a construir una lnea que
desde el sur de Chihuahua, pasando por Sonora llegara al litoral del Pacifico. Las
obras se iniciaron el 25 de marzo de 1898 y el 13 de abril del mismo ao, se
constituy en New Jersey, EUA., la Chihuahua and Pacific Railway, Co. (Ferrocarril
Chihuahua y Pacfico), para ejercer los derechos obtenidos por Creel y Spendlove. En
marzo de 1900 se concluyeron los primeros 200 kilmetros entre Chihuahua y el
poblado de Miaca rumbo al golfo de California.
El 27 de abril de 1900 se concedi modificar el recorrido de la va para que terminara
en un punto al norte del ro Sinaloa en lugar de un puerto del estado de Sonora.
Tambin se autoriz que la lnea se subdividiera en tres secciones, la ya terminada de
200 kilmetros y dos de 250 cada una, que eran continuacin de la primera y deberan
terminar en Topolobampo.
27
En agosto del mismo ao, la compaa cedi a Arturo E. Stillwel, la concesin para
que construyera los dos tramos faltantes de la lnea a Topolobampo, reservndose el
tramo ya construido que llegaba a Miaca; Stillwel era el representante de la
compaa Kansas City, Mxico y Oriente Railroad Co., fundada en Kansas, EU, y
haba obtenido en 1900 autorizacin para construir y explotar un ferrocarril de
Ojinaga, Chh., en la frontera con Estados Unidos, a la ciudad de Chihuahua, con lo
que result que la Kansas City, M y O RR,Co., absorbi las facultades necesarias para
tender las va frrea desde el puerto de Topolobampo hasta la fronteriza Ojinaga,
situada en la ribiera sur del Ro Bravo; en el lado opuesto del ro est la poblacin
texana de Presidio en donde hay una terminal del ferrocarril norteamericano
Atchinson -Topeka - Santa F.
Mientras tanto, Enrique C. Creel, socio de la Chihuahua & Pacific Railroad Co.,
obtuvo concesin en 1904 para tender una va de la estacin El Carpio (La Junta) a
Temosachic, que se podra prolongar haca algn punto de la frontera con Estados
Unidos, y conectar con algn ferrocarril que arribara a esa frontera. Este tramo se
inaugur en julio de 1905.
En el mismo mes de julio el gobierno autoriza la unificacin de las concesiones en
favor de la K. C. M. y O.
En octubre de 1909, la Chihuahua & Pacific R. R. Co., vendi sus derechos a The
Mxico
North Western Railway Co., (F. C. Noroeste de Mxico).
Empresa britnica que adquiri tambin los derechos del Ro Grande, Sierra Madre y
Pacfico y obtuvo el 22 de noviembre del mismo ao, la fusin de sus concesiones en
una sola y junto con la autorizacin para construir un tramo de la poblacin de
Madera, en Chihuahua a la terminal del tramo procedente de Ciudad. Juarez. Como
ya se haba logrado la comunicacin entre Temosachic y Madera, las nuevas obras
concluyeron la lnea que comienza en Ciudad Jurez y termina en La Junta, estacin
en la va que se dirige a la costa.
En el ao de 1910 en que se inicia la gran Revolucin Mexicana, se encuentran
terminadas las obras del Ferrocarril Noroeste de Mxico entre La Junta y Ciudad
Jurez, y las de Kansas City Mxico y Oriente de Ojinaga a Chihuahua y Miaca, lo
mismo que el tramo de Topolbampo a San Pedro, quedando pedientes de
construirse el tramo de la Sierra Tarahumara, suspendindose totalmente las obras de
construccin, hasta 1940 y 1952 en que ocurrieron dos hechos importantes.
28
En 1940 el gobierno de la Repblica adquiere los derechos del Ferrocarril Kansas

City, Mxico y Oriente, y en 1952, el 27 de mayo el pas toma posesin de la lnea
explotada por The Mxico North Western Railway Co., (Ferrocarril del Noroeste de
Mxico) integrndose de este modo el Ferrocarril del Pacfico.
El Ferrocarril Chihuahua al Pacfico, se inicia en la poblacin fronteriza de Ojinaga,
Chih., y termina en el puerto de Topolobampo, Sin., con una longitud de 940.7
kilmetros. Los trabajos de reconstruccin de los tramos Ojinaga - Creel (565
kilmetros) y Topolobampo San Pedro (125 kilmetros), se ejecutaron a partir de
1940. El tramo San Pedro -Creel (248 kilmetros) fue totalmente construido entre
1940 y 1961. Por acuerdo presidencial de 11 de noviembre de 1953, se dispuso la
constitucin de la empresa Ferrocarril Chihuahua al Pacfico, S. A. de C. V., la que se
llev a cabo el 12 de enero de 1955, mientras tanto los dos sistemas adquirdos en
1940 y 1952, fueron administrados por el Gobierno Federal a travs de la Secretara
de Comunicaciones y Obras Pblicas, (actualmente de Comunicaciones y
Transportes).
El Ferrocarril de Chihuahua al Pacfico, est constituido por dos lneas principales: la
lnea A que se inicia en Qimaga, Chih., y concluye en el puerto de Topolobampo,
Sin., con una longitud de 940.7 kilmetro. La lnea B se inicia en la Junta,Chih., en
donde conecta con la lnea A, y recorre 572.5 kilmetros para llegar a Ciudad
Jurez, Chih. Tiene este ferrocarril una extensin total de 1,513.2 kilmetros con 277
de vas auxiliares.
El ferrocarril Chihuahua al Pacfico fue solemnemente inaugurado con su va
completa, el 24 de noviembre de 1961, por el Presidente de la Repblica, licenciado
Adolfo Lpez Mateos.
29
FERROCARRIL CHIHUAHUA-PACFICO (CHEPE)
30
IV.
ACTUALIDAD DEL FERROCARRIL EN MXICO
Actualmente los ms de 24,000 km de red ferroviaria nacional tocan la mayor parte

de las regiones de importancia econmica de Mxico, uniendo al pas al norte con la
frontera de los Estados Unidos, al sur con la frontera de Guatemala, y de este a oeste
al Golfo de Mxico con el Pacfico. Esto ha sido el resultado de un largo proceso de
construccin ferroviaria, basado en una gran diversidad de concesiones y formas
jurdicas de propiedad y con tendido de lneas con caractersticas tcnicas variadas.
Mxico posee una red de ferrocarriles de carga manejada por concesionarios privados
que se extiende a travs de la mayor parte del pas, conectando los principales centros
industriales con los puertos y con conexiones fronterizas a la red de ferrocarriles
estadounidense. Entre los aos 1997, cuando Ferrocarriles Nacionales de
Mxico suspendi el servicio, y 2008, cuando se inaugur la primera lnea
del Ferrocarril Suburbano del Valle de Mxico, la red de ferrocarriles de pasajeros en
Mxico quedaba limitada a un par de lneas de trenes tursticos.
Hoy en da en el pas se cuenta con distintos tipos de transportes que circulan sobre
rieles, o vas de ferrocarril, se cuenta con STCM, (SISTEMA DE TRANSPORTE
COLECTIVO, METRO), con sistemas de trenes ligeros como en guadaara, trenes
suburbanos en la ciudad de Mxico que se pensaba extender a Quertaro y se
proyectaba que llegara a la ciudad de Monterrey.
Se cuenta con tren ligero en la ciudad de Mxico, tren en chihuahua CHEPE. Esto en
cuanto al transporte de pasajeros.
Se cuenta con una extensa infraestructura ferroviaria para el transporte de carga, se
utilizan las vas construidas en el auge del ferrocarril en Mxico, se cuentan con
lneas que corren por la ciudad de Mxico, el pacifico, el bajo, el sur y el Norte del
pas.
SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO.

El Metro de la Ciudad de Mxico es un sistema de transporte pblico tipo tren pesado
que sirve a extensas reas del Distrito Federal y parte del Estado de Mxico. Su
operacin y explotacin est a cargo del organismo pblico descentralizado
denominado Sistema de Transporte Colectivo (STC), y su construccin est a cargo
de la Secretara de Obras y Servicios del Distrito Federal.
31
Hasta el 12 de agosto de 2013 su construccin fue gestionada por el

denominado Proyecto Metro del Distrito Federal, un organismo desconcentrado de la
citada secretara. Se conoce coloquialmente como metro, por la contraccin del
trmino tren metropolitano.
En el 2006 ocup el tercer lugar a nivel mundial en captacin de usuarios, al
transportar a un promedio de 3,9 millones de pasajeros al da (en ocasiones superado
por los metros de Nueva York, Mosc y Tokio). Tambin en ese ao obtuvo el quinto
lugar a nivel mundial por la extensin de su red.
El metro de la Ciudad de Mxico cuenta con 12 lneas, cada una con un nmero o
letra y color distintivo. El parque vehicular est formado por trenes de
rodadura neumtica en diez lneas, y trenes frreos en las lneas A y 12. La longitud
total de la red es de 225,9 km, con 195 estaciones. El metro est construido de forma
subterrnea (115 estaciones), superficial (55 estaciones) y viaducto elevado (25
estaciones). 184 estaciones se encuentran en el Distrito Federal y 11 en el Estado de
32
Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada

demanda de transporte e intensa actividad econmica. El Distrito Federal inici
el siglo XX con aproximadamente 540 mil habitantes y 800 vehculos para satisfacer
su demanda de transporte. Para 1953 la poblacin se haba incrementado a 3,5
millones y en 1960 la cifra superaba los 4,5 millones. Para 1964 haba una fuerte
tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con las 7 200 unidades de
transporte pblico que circulaban por la capital (casi un 40% de los viajes totales se
hacan en el centro de la ciudad).
Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes
metropolitanos en la Ciudad de Mxico: estudiantes de laUniversidad Nacional
Autnoma de Mxico, en 1958, presentaron el proyecto de un monorral para
la Ciudad de Mxico como tema de tesis; en 1960 Vicente S. Pedrero y Ramn C.
Aguado presentaron al Departamento del Distrito Federal estudios de factibilidad para
la construccin de un monorral; y en 1965 Jos Mara Fernndez desarroll un
proyecto para la construccin de un sistema de transporte elevado y subterrneo.
El ingeniero Bernardo Quintana Arrioja (1919-1984), fundador de la empresa
mexicana Ingenieros Civiles y Asociados, SA de CV, hoy Empresas ICA, SAB de
CV, elabor estudios que permitieron la creacin de un anteproyecto, y
posteriormente un proyecto, para la construccin de un sistema de transporte masivo
en la Ciudad de Mxico. La propuesta del proyecto se present en 1958 aErnesto P.
Uruchurtu, Regente de la Ciudad de Mxico de 1952 a 1966, quien la rechaz al
considerarla econmicamente costosa. Adems, el 28 de julio de 1957, un sismo de
7,7 grados en la escala Richter da diversos edificios del centro de la ciudad, hecho
que provoc la desconfianza entre las autoridades para construir proyectos de grandes
dimensiones como el presentado por Quintana.
33
Quintana present nuevamente su proyecto de transporte en el sexenio de Gustavo

Daz Ordaz, Presidente de Mxico de 1964 a 1970. De nueva cuenta el obstculo
result el costo elevado de la obra. Gustavo Daz Ordaz decidi aprovechar el
acercamiento del presidente francs Charles de Gaulle hacia Latinoamrica. Alex
Berger, empresario francs, entonces esposo de la actriz Mara Flix, amigo
de Quintana, fungi como mediador entre los gobiernos francs y mexicano para la
obtencin del crdito. Como resultado de la negociacin el gobierno mexicano cubri
el costo de la obra civil, estudios de geotecnia, diseo de estaciones, entre otros, y el
gobierno francs la obra electromecnica. La obra tuvo un costo total de MXP$ 2 530
millones, de los cuales, MXP$ 1 630 millones provinieron del crdito francs
y MXP$ 900 millones por parte delDepartamento del Distrito Federal.
El 29 de abril de 1967 se public en el Diario Oficial de la Federacin el decreto
presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo pblico
descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rpido subterrneo como
parte del transporte pblico del Distrito Federal.
En el cruce de Av. Chapultepec con la calle Bucareli, el 19 de junio de 1967, se
realiz la ceremonia de inicio de obra para construir la lnea 1 del Sistema de
Transporte Colectivo.
El 4 de septiembre de 1969 Gustavo Daz Ordaz y Alfonso Corona del Rosal, Regente
del Distrito Federal de 1966 a 1970, inauguraron formalmente el servicio entre las
estaciones Chapultepec y Zaragoza. Un tren construido por la compaa
francesa Alsthom, modelo MP-68, decorado con franjas tricolores y el escudo
nacional mexicano a sus costados, realiz el recorrido inaugural entre las
estaciones Insurgentes y Zaragoza.
34
V.
PLAN MAESTRO
Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el

Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas
representan las ampliaciones ptimas del servicio de acuerdo a polticas de desarrollo
urbano y posibilidades de ejecucin.
Bernardo Quintana Arrioja funda y preside, en 1977, el consejo de administracin de
Constructora Metro, SA de CV, el cual, en colaboracin con el Departamento del
Distrito Federal crean el Plan Maestro del Metro ese mismo ao. El proyecto
consideraba la construccin de 5 lneas nuevas y la ampliacin de las 3 lneas
construidas hasta ese ao (lneas 1, 2 y 3). En total, se construiran 15 lneas con una
longitud total de va de 315 km.
En 1985 la Secretara General de Obras del Departamento del Distrito
Federal present a travs de la Comisin Vialidad de Transporte Urbano el Programa
Maestro del Metro versin 1985 horizonte 2010. En este programa se estableci una
longitud total del sistema de 306 285 km que inclua: 15 lneas principales de
rodadura neumtica; 8 lneas alimentadoras con caractersticas de tren suburbano de
rodadura frrea y una lnea de tren ligero. La lnea B es la ltima ruta construida
basndose en el plan de 1985; su trazo representa la unificacin de los trazos de las
lneas 10 y B presentadas en ese plan.
La Comisin de Vialidad y Transporte Urbano transfiri a la Secretara de Transportes
y Vialidad del Distrito Federal la coordinacin del Plan Maestro del Metro y Trenes
Ligeros el 1 de enero de 1995. El 1 de septiembre de 1995 sta coordinacin fue
transferida al Sistema de Transporte Colectivo.
Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 del Distrito
Federal, en agosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes
Ligeros versin 1996. Esta versin incluy tres horizontes de expansin del sistema
para los aos2003, 2009 y 2020, adems, propuso una red de 483 km compuesta por
14 lneas de rodadura neumtica, 3 de rodadura frrea y 10 lneas de tren ligero.
35
La versin 1996 tambin plantea la el crecimiento de la Red hasta el ao 2020 con un

total de 15 lneas de Metro. En marzo 2015, las lneas que proyectadas y pendientes
de construccin son:
Lnea 10: Eulalia Guzmn - Cuicuilco. En el trazo proyectado se construy la

Lnea 1 del Metrobs
Lnea 11: Santa Mnica - Bellas Artes. Fue concesionada pero no se concret
por oposicin vecinal
Lnea 13: San Lzaro - Parque Naucalli. Presenta baja factibilidad
Lnea C: Cuautitln Izcalli - El Rosario
Lnea D1: Coacalco - Ojo de Agua
Lnea D2: Coacalco - Santa Clara
Las ampliaciones proyectadas para el metro son:
Lnea 4: Martn Carrera - Santa Clara
Lnea 5: Politcnico Tlalnepantla
Lnea 6: Martn Carrera - Villa de Aragn
Lnea 7: Barranca del Muerto - San Jernimo
Lnea 8: Garibaldi - Indios Verdes
Lnea 9: Tacubaya - Observatorio
Lnea B: Buenavista - Hipdromo
La versin actual del Plan contempla la realizacin de un nuevo plan de expansin de

la red de Metro, considerando los cambios en los patrones de viajes de los habitantes
de la ciudad, la incorporacin de nuevos modos de transporte (principalmente el
Metrobs, Tren Suburbano, Mexibs y nuevos corredores de transporte)
36
VI.
LNEAS
Primera lnea en construirse e inaugurarse. Est integrada por 20 estaciones y su color

distintivo es el rosa. Se localiza al centro de la Ciudad de Mxico con direccin
oriente-poniente. Tiene una longitud total de va de 18,8 km, de los cuales 16,65 km
son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras.
El primer tramo de 16 estaciones y 12,66 km de longitud, Zaragoza-Chapultepec, fue
inaugurado el 4 de septiembre de 1969 por Gustavo Daz Ordaz, Presidente de
Mxico de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito
Federal de 1966 a1970. En 1970 se inauguran dos tramos ms del sistema: el 11 de
abril de 1970 (con 1,05 km) el tramo Chapultepec-Juanacatln y el 20 de
noviembre el tramo Juanacatln-Tacubaya. Dos aos despus, en 1972, se suman
1,70 km a la lnea con el tramoTacubaya-Observatorio. Finalmente el 22 de
agosto de 1984 se construye el tramo Zaragoza-Pantitln (de 2,28 km).
Tiene correspondencia con otras lneas del sistema: lneas 7 y 9 en Tacubaya; lnea
3 en Balderas; lnea 8 en Salto del Agua; lnea 2en Pino Surez; lnea
4 en Candelaria; lnea B en San Lzaro y lneas 5, 9 y A en Pantitln.24
El tipo de construccin es subterrnea a excepcin de la estacin Observatorio que es
superficial. Est construida bajo las siguientes avenidas: Camino a Beln, Arq. C.
Lazo, Av. Jalisco, Gral. Pedro Antonio de los Santos, Avenida Chapultepec, Arcos de
Beln, Jos Mara Izazaga, San Pablo, Carretones, Esteban Martn, Juan Pablo II,
Gral. Emiliano Zapata, Av. Ing. Eduardo Molina, Calz. Ignacio Zaragoza y Ro
Churubusco.
Estaciones: Observatorio, Tacubaya, Juanacatln, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes, C
uauhtmoc, Balderas, Salto del Agua, Isabel la Catlica, Pino
Surez, Merced,Candelaria, San Lzaro, Moctezuma, Balbuena, Blvd. Puerto
Areo, Gmez Faras, Zaragoza y Pantitln.24
37
Segunda lnea del sistema en inaugurarse. Est integrada por 24 estaciones y su color
distintivo es el azul. Est construida al centro de la Ciudad de Mxico con direccin
sur-norte de Tasquea (estacin terminal al sur de la ciudad) a Zcalo y direccin
oriente-poniente de Allende a Cuatro Caminos (estacin terminal al norte de la
ciudad). Tiene una longitud total de va de 23,43 km, de los cuales 20,713 son
utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.
La lnea en su tramo Zcalo-Tasquea fue construida en el derecho de va del
antiguo tranva, que corra del Zcalo de la Ciudad de Mxico hacia el Centro
Histrico de Tlalpan, al sur de la ciudad.
El primer tramo de 11 estaciones y 11,32 km de longitud, Tasquea-Pino Surez, fue
inaugurado el 1 de agosto de 1970 porGustavo Daz Ordaz, Presidente de
Federal de 1966 a1970. Un mes despus, el 14 de septiembre de 1970, se inauguraron
11 estaciones ms en el tramo Pino Surez-Tacuba (de 8,10 km de longitud). El 22 de
agosto de 1984 se inaugur el tramo final de Tacuba a Cuatro Caminos, con 2
estaciones y 4,01 km de longitud.
Tiene correspondencia con otras lneas del sistema: lnea 7 en Tacuba; lnea
3 en Hidalgo; lnea 8 en Bellas Artes; lnea 1 en Pino Surez;
lneas 8 y 9 en Chabacano y lnea 12en Ermita.
El 20 de octubre de 1975 ocurri un choque de trenes en la estacin Viaducto: un tren
que se encontraba estacionado fue alcanzado por otro en movimiento. El fuerte
impacto ocasion 27 muertos y varios heridos. En consecuencia el Sistema de
Transporte Colectivo implement un sistema de piloto automtico; puestos de mando
central; y semforos para controlar la velocidad y posicin de los trenes en todo el
sistema. Adems, se incluy en cada tren una caja negra para registrar cualquier
incidente.
38
Tercera lnea del sistema en inaugurarse. Posee 21 estaciones y su color distintivo es

el verde olivo. Se localiza al centro de laCiudad de Mxico con direccin norte-sur.
Su longitud total de va es de 23,61 km, de los cuales 21,29 km se utilizan para
transporte de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.
El primer tramo de 5,44 km de longitud y 7 estaciones, Tlatelolco-Hospital General,
fue inaugurado el 20 de noviembre de 1970 porGustavo Daz Ordaz, Presidente de
Federal de 1966 a1970. Entre 1978 y 1980, durante la presidencia de Jos Lpez
Portillo y Pacheco y la regencia de Carlos Hank Gonzlez, la lnea tuvo 4
expansiones: Tlatelolco-La Raza (25 de agosto de 1978) con 1,39 km y 1 estacin; La
Raza-Indios Verdes (1 de diciembre de1979) con 4,90 km y 3 estaciones; Hospital
General-Centro Mdico (7 de junio de 1980) con 823 metros y 1 estacin y Centro
Mdico-Zapata (25 de agosto de 1980) con 4,50 km y 4 estaciones. Finalmente, el 30
de agosto de 1983, Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de
Mxico de 1982 a 1988, inaugura el tramo Zapata-Universidad de 6,55 km con 5
estaciones.
Tiene correspondencia con las siguientes lneas: lnea 6 en Deportivo 18 de
marzo; lnea 5 en La Raza; lnea B en Guerrero; lnea 2en Hidalgo; lnea
1 en Balderas, lnea 9 en Centro Mdico y lnea 12 en Zapata.
El tipo de construccin de la lnea es superficial en el tramo Indios Verdes-Potrero y
la estacin Universidad. El resto de la lnea es subterrnea. Est construida en el trazo
de las avenidas: Avenida de los Insurgentes Norte, Calz. Vallejo, Zoltn Kodly,
Zarco, Balderas, Nios Hroes, Dr. Pasteur, Av. Cuauhtmoc, Av. Universidad, Av.
Copilco, Pedro Henrquez Urea y Av. Antonio Delfn Madrigal.
Estaciones: Indios Verdes, Deportivo 18 de marzo, Potrero, La
Raza, Tlatelolco, Guerrero, Hidalgo, Jurez, Balderas, Nios Hroes,Hospital
General, Centro Mdico, Etiopa-Plaza de la Transparencia, Eugenia, Divisin del
Norte, Zapata, Coyoacn, Viveros-Derechos humanos, Miguel ngel de
Quevedo, Copilco y Universidad.
39
Cuarta lnea del sistema en inaugurarse. La integran 10 estaciones y su identidad

grfica utiliza el color cian. Su trazo recorre el centro de la Ciudad de Mxico con
direccin norte-sur. Posee una longitud total de va de 10,75 km de los cuales 9,36 km
se emplean para el servicio de pasajeros, el restante se emplea para maniobras.
Fue inaugurada en dos tramos por Jos Lpez Portillo y Pacheco, Presidente de
Mxico de 1976 a 1982: Martn Carrera-Candelariael 29 de agosto de 1981 (7,50 km
y 7 estaciones) y Candelaria-Santa Anita el 26 de mayo de 1982 (3,25 km y 3
estaciones).
Tiene correspondencias con las siguientes lneas: lnea 6 en Martn Carrera; lnea
5 en Consulado; lnea B en Morelos; lnea 1 enCandelaria; lnea 9 en Jamaica y lnea
8 en Santa Anita.
De acuerdo a estadsticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una
lnea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.
Fue la primera lnea en emplear la solucin de viaducto elevado. nicamente las
estaciones Martn Carrera y Candelaria son de tipo superficial. Est construida sobre
las avenidas: Ferrocarril Hidalgo y Av. Congreso de la Unin.
Estaciones: Martn Carrera, Talismn, Bondojito, Consulado, Canal del
Norte, Morelos, Candelaria, Fray Servando, Jamaica y Santa Anita.
40
Quinta lnea en inaugurarse. Est integrada por 13 estaciones y su color distintivo es

el amarillo. Su trazo recorre el oriente y norponiente de la Ciudad de Mxico. Tiene
una longitud total de va de 15,67 km, de los cuales 14,43 km son utilizados para el
servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.
El primer tramo inaugurado fue Pantitln-Consulado, el 19 de diciembre de 1981;
tena una longitud de 9,15 km y 7 estaciones. Fue inaugurado durante el sexenio
presidencial (1976 a 1982) de Jos Lpez Portillo y Pacheco. Las obras de ampliacin
continuaron hacia el norponiente de la Ciudad de Mxico y siete meses despus, el 1
de julio de 1982, se inaugur el tramo entre las estacionesLa
Raza y Consulado acumulando as 12,24 km de va y 10 estaciones. Finalmente, el 30
de agosto de 1982 se inaugur el tramo, con una longitud de 3,43 km, La RazaPolitcnico.30
Tiene correspondencia con otras lneas en: lnea 6 en Instituto del Petrleo; lnea
3 en La Raza; lnea 4 en Consulado; lnea B enOceana y con las
lneas 1, 9 y A en Pantitln.24 30
El tipo de construccin es superficial entre las estaciones Politcnico a La
Raza, Consulado a Oceana y la estacin Pantitln; es subterrnea de Misterios a Valle
Gmez y Terminal Area a Hangares. La lnea est construida en las avenidas: Eje
Central Lzaro Crdenas, Av. 100 Metros, Paganini, Av. RoConsulado, Blvr. Puerto
Areo, Fuerza Area Mexicana, Manuel Lebrija y Talleres Grficos.
Estaciones: Politcnico, Instituto del Petrleo, Autobuses del Norte, La
Raza, Misterios, Valle Gmez, Consulado, Eduardo
Molina, Aragn, Oceana, Terminal Area, Hangares yPantitln.
41
Sexta lnea en ser construida. La integran 11 estaciones y su color distintivo es el rojo.

Est ubicada al norte de la Ciudad de Mxico con direccin oriente-poniente. Su
longitud total de va es de 13,95 km, de los cuales 11,43 km son utilizados para el
servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.31
El tramo El Rosario-Instituto del Petrleo, de 9,26 km y 7 estaciones, fue inaugurado
el 21 de diciembre de 1983 por Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de
Mxico de 1982 a 1988. Finalmente, el 8 de julio de 1986 se inauguran 4,68 km y 4
estaciones ms (de Instituto del Petrleo a Martn Carrera) hacia el oriente de la
ciudad.31
Tiene correspondencia con otras lneas: lnea 7 en El Rosario; lnea 5 en Instituto del
Petrleo; lnea 3 en Deportivo 18 de marzo ylnea 4 en Martn Carrera.31
De acuerdo a estadsticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una
lnea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.29
El tipo de construccin es superficial para la estacin El Rosario; es subterrnea el
resto de la lnea. Est construida en las avenidas: Tierra Colorada, Av Aquiles Serdn,
Av. Ahuehuetes, Avenida Esperanza, Refinera Azcapotzalco, Antigua Calz. de
Guadalupe, Calz.Azcapotzalco La Villa, Poniente 134, Ricarte, Colector 13, Ricarte y
Alberto Herrera.
Estaciones: El Rosario, Tezozmoc, UAM-Azcapotzalco, Ferrera/Arena Ciudad de
Mxico, Norte 45, Vallejo, Instituto del Petrleo,Lindavista, Deportivo 18 de
marzo, La Villa-Baslica y Martn Carrera.
42
Fue la sptima lnea del sistema en ser inaugurada. Est integrada por 14 estaciones y
su color distintivo es el naranja. Su trazo se encuentra al poniente de la Ciudad de
Mxico con direccin norte-sur. Tiene una longitud total de va de 18,78 km, de los
cuales 17,01 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea
para maniobras.
La lnea fue inaugurada en 4 tramos durante el sexenio presidencial (1982-1988)
de Miguel de la Madrid Hurtado: Tacuba-Auditorio, el 20 de diciembre de 1984, con
5,42 km y 4 estaciones; Auditorio-Tacubaya, el 22 de agosto de 1985, con 2,73 km y
2 estaciones;Tacubaya-Barranca del Muerto, el 19 de diciembre de 1985, con 5,04 km
y 4 estaciones; Tacuba-El Rosario, el 29 de noviembre de1988, con 5,59 km y 4
estaciones.
Tiene correspondencia con otras lneas: lnea 6 en El Rosario, lnea 2 en Tacuba;
lneas 1, 9 en Tacubaya y lnea 12 en Mixcoac.
El trazo de la lnea se proyect al pie de las estribaciones de la Sierra de las Cruces,
una zona que se encuentra a mayor altitud que la Ciudad de Mxico. Para compensar
la variacin de altitudes, se decidi construir la lnea a 35 metros bajo la superficie
mediante dos tcnicas: mtodo austriaco y escudo excavador. La tcnica requiere el
empleo de dovelas de concreto prefabricadas para estabilizar el tnel
(las dovelas inferiores soportan los rieles y la barra alimentadora de tensin). Debido
al uso de estas tcnicas se prescindi del uso de balasto.33 34 35
La estacin terminal El Rosario es la nica de tipo superficial en toda la lnea. La
lnea est construida bajo las avenidas: Tierra Colorada, Av. Aquiles Serdn, Av.
Ferrocarriles Nacionales, Golfo de Adn, Lago Chiem, Lago Helmar, Av. Ro San
Joaqun, Lago Onega, Arqumedes, Calz. Chivatito, Calz. Molino del Rey, Av. Parque
Lira, Puente de la Morena y Av. Revolucin.
Estaciones: El Rosario, Aquiles Serdn, Camarones, Refinera, Tacuba, San
Joaqun, Polanco, Auditorio, Constituyentes, Tacubaya,San Pedro de los Pinos, San
Antonio, Mixcoac y Barranca del Muerto.
43
Fue la dcima ruta de la red en ser inaugurada. Est integrada por 19 estaciones y su
color distintivo es el verde. Su trazo se encuentra localizado al centro y suroriente de
la Ciudad de Mxico. Tiene direccin oriente-poniente entre las
estacionesConstitucin de 1917 y Atlalilco, y direccin norte-sur entre Escuadrn
201 y Garibaldi-Lagunilla. Tiene una longitud total de va de 20,08 km, de los cuales
17,68 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para
maniobras.
El Sistema de Transporte Colectivo denomina Quinta Etapa del Metro al intervalo
entre los aos 1988 y 1994. Durante esta etapa se plane el trazo de la ruta de la
estacin Indios Verdes a la colonia Ejrcito Constitucionalista, pasando por el Centro
Histrico de la Ciudad de Mxico. Bajo el argumento del posible dao que sufriran
edificios coloniales y prehispnicos, presentes en el primer cuadro de la ciudad, el
trazo y fecha de inicio de la obra fueron modificados.
El 20 de julio de 1994 fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de
Mxico de 1988 a 1994, y Manuel Aguilera Gmez, Regente del Distrito
Federal de 1993 a 1994.
Tiene correspondencia con otras lneas en: lnea 12 en Atlalilco; lnea 4 en Santa
Anita; lneas 2 y 9 en Chabacano; lnea 1 en Salto del Agua; lnea 2 en Bellas
Artes y lnea B en Garibaldi-Lagunilla.
El tipo de construccin es superficial en el tramo Aculco-Coyuya y la
estacin Constitucin de 1917; el resto de la lnea es de tipo subterrnea. La lnea est
construida en las siguientes avenidas: Av. Paseo de la Reforma (solo
estacin Garibaldi-Lagunilla), Eje Central Lzaro Crdenas, Juan A. Mateos, Prol.
Jos Toms Cuellar, Calz. de la Viga,Viaducto, Coyuya, Hidalgo, Centeno, Violeta,
Francisco del Paso y Troncoso, Avenida 5 y Av. Ermita Iztapalapa.
Estaciones: Garibaldi-Lagunilla, Bellas Artes, San Juan de Letrn, Salto del
Agua, Doctores, Obrera, Chabacano, La Viga, Santa
Anita, Coyuya, Iztacalco, Apatlaco, Aculco,Escuadrn
44
Octava lnea en inaugurarse. Est integrada por 12 estaciones y su color distintivo es

el caf. Su trazo se localiza al centro de la Ciudad de Mxico con direccin orienteponiente. Tiene una longitud de va de 15,37 km, de los cuales 13,03 km son
utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.
El primer tramo inaugurado, Pantitln-Centro Mdico, el 26 de
agosto de 1987 contaba con una longitud de 11,67 km y 9 estaciones; se inaugur
durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado. El
segundo tramo fue inaugurado el 29 de agosto de 1988, de Centro
Mdico a Tacubaya, con una longitud de 3,71 km y 3 estaciones.
Tiene correspondencia con otras lneas: lneas 1 y 7 en Tacubaya; lnea 3 en Centro
Mdico; lneas 2 y 8 en Chabacano; lnea 4 enJamaica y lneas 1, 5 y A en Pantitln.
El tipo de construccin es subterrneo en el tramo Tacubaya-Mixiuhca.
De Veldromo a Pantitln es viaducto elevado. La lnea est construida en las
avenidas: Jos Mart, Gral. Francisco Murgua, Benjamin Franklin, Av. Baja
California, Av. Dr. Ignacio Morones Prieto, Jos Pen Contreras, Calzada Chabacano,
Av. Morelos, Viaducto y Ro Churubusco.
Estaciones: Tacubaya, Patriotismo, Chilpancingo, Centro Mdico, Lzaro
Crdenas, Chabacano, Jamaica, Mixiuhca, Veldromo, Ciudad
Deportiva, Puebla y Pantitln.
Novena lnea del sistema en ser inaugurada. Est integrada por 10 estaciones y su
color distintivo es el morado. Su trazo se localiza al suroriente de la Ciudad de
Mxico con direccin predominante oriente-poniente. Tiene una longitud de va de
17,19 km, de los cuales 14,89 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el
restante se emplea para maniobras. Se distingue del resto de las lneas por tener trenes
de 6 carros de rodadura frrea alimentados por catenaria. Por ese motivo tambin se le
conoce como metro frreo o metro ligero.
Fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de
Mxico de 1988 a 1994, Ignacio Pichardo Pagaza, Gobernador del Estado de
Mxico de 1989 a 1993 y Manuel Camacho Sols, Regente del Distrito
45
Tiene correspondencia con las lneas 1, 5 y 9 en la estacin Pantitln.

Hasta el 12 de diciembre de 2013 si se deseaba transbordar a las lneas 1, 5 9 desde
la lnea A, o viceversa, se deba comprar unboleto ms o cubrir el costo equivalente
con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.40 A partir del 13 de
diciembrede 2013 fue eliminado el pago de este boleto extra.
En 1985 la desaparecida Comisin de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR),
dependiente de la Secretara General de Obras del Distrito Federal, dio a conocer el
Programa Maestro del Metro Horizonte 2010. En esta versin se determin construir
8 lneas alimentadoras que tendran como caracterstica particular ser una transicin
entre el Metroconvencional y un ferrocarril suburbano.42 La transicin consistira en:
disear trenes de rodadura frrea de seis vagones (con posibilidad de aumentar hasta
nueve); de dimensiones similares a los de rodadura neumtica empleados en el
sistema desde 1969; tomaran por medio de un pantgrafo la tensin suministrada por
una catenaria; dada su funcin de lnea alimentadora, al extenderse hacia
zonas suburbanas en el Estado de Mxico, se debera comprar un boleto ms para
abordar a las lneas principales (lneas del Metro con trazo predominante en el centro
de la Ciudad de Mxico) y para distinguirlas de las principales se empleara
nomenclatura por letras.11 41 42
Del proyecto de lneas alimentadoras nicamente se logr construir la lnea A (con
una modificacin en su trazo oriente). En posteriores revisiones del Plan Maestro del
Metro se consider sustituir las lneas alimentadoras por lneas de tren ligero o por
expansiones de las lneas de rodadura neumtica existentes.
La estacin terminal Pantitln es subterrnea, el resto de la lnea es superficial. La
lnea est construida en las siguientes avenidas: Ro Churubusco, Calz. Ignacio
Zaragoza, Av.Puebla, Generalsimo Morelos y Vas Frreas del Sur.
Estaciones: Pantitln, Agrcola Oriental, Canal de San
Juan, Tepalcates, Guelatao, Pen Viejo, Acatitla, Santa Marta, Los Reyes y La Paz.
46
Octava lnea en inaugurarse. Est integrada por 12 estaciones y su color distintivo es

el caf. Su trazo se localiza al centro de la Ciudad de Mxico con direccin orienteponiente. Tiene una longitud de va de 15,37 km, de los cuales 13,03 km son
utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.
El primer tramo inaugurado, Pantitln-Centro Mdico, el 26 de
agosto de 1987 contaba con una longitud de 11,67 km y 9 estaciones; se inaugur
durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado. El
segundo tramo fue inaugurado el 29 de agosto de 1988, de Centro
Mdico a Tacubaya, con una longitud de 3,71 km y 3 estaciones.
Tiene correspondencia con otras lneas: lneas 1 y 7 en Tacubaya; lnea 3 en Centro
Mdico; lneas 2 y 8 en Chabacano; lnea 4 enJamaica y lneas 1, 5 y A en Pantitln.
El tipo de construccin es subterrneo en el tramo Tacubaya-Mixiuhca.
De Veldromo a Pantitln es viaducto elevado. La lnea est construida en las
avenidas: Jos Mart, Gral. Francisco Murgua, Benjamin Franklin, Av. Baja
California, Av. Dr. Ignacio Morones Prieto, Jos Pen Contreras, Calzada Chabacano,
Av. Morelos, Viaducto y Ro Churubusco.
Estaciones: Tacubaya, Patriotismo, Chilpancingo, Centro Mdico, Lzaro
Crdenas, Chabacano, Jamaica, Mixiuhca, Veldromo, Ciudad
Deportiva, Puebla y Pantitln.
47
Novena lnea del sistema en ser inaugurada. Est integrada por 10 estaciones y su color
distintivo es el morado. Su trazo se localiza al suroriente de la Ciudad de Mxico con
direccin predominante oriente-poniente. Tiene una longitud de va de 17,19 km, de los
cuales 14,89 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea
para maniobras. Se distingue del resto de las lneas por tener trenes de 6 carros de
rodadura frrea alimentados por catenaria. Por ese motivo tambin se le conoce
como metro frreo o metro ligero.
Fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de
Mxico de 1988 a 1994, Ignacio Pichardo Pagaza, Gobernador del Estado de
Mxico de 1989 a 1993 y Manuel Camacho Sols, Regente del Distrito
Federal de 1988 a 1993, el 12 de agosto de1991.
Tiene correspondencia con las lneas 1, 5 y 9 en la estacin Pantitln.
Hasta el 12 de diciembre de 2013 si se deseaba transbordar a las lneas 1, 5 9 desde
la lnea A, o viceversa, se deba comprar unboleto ms o cubrir el costo equivalente con
la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo. A partir del 13 de
diciembrede 2013 fue eliminado el pago de este boleto extra.
En 1985 la desaparecida Comisin de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR),
dependiente de la Secretara General de Obras del Distrito Federal, dio a conocer el
Programa Maestro del Metro Horizonte 2010. En esta versin se determin construir 8
lneas alimentadoras que tendran como caracterstica particular ser una transicin entre
el Metroconvencional y un ferrocarril suburbano.42 La transicin consistira en: disear
trenes de rodadura frrea de seis vagones (con posibilidad de aumentar hasta nueve);
de dimensiones similares a los de rodadura neumtica empleados en el sistema
desde 1969; tomaran por medio de un pantgrafo la tensin suministrada por
una catenaria; dada su funcin de lnea alimentadora, al extenderse hacia
zonas suburbanas en el Estado de Mxico, se debera comprar un boleto ms para
abordar a las lneas principales (lneas del Metro con trazo predominante en el centro de
la Ciudad de Mxico) y para distinguirlas de las principales se empleara nomenclatura
por letras.
48
Del proyecto de lneas alimentadoras nicamente se logr construir la lnea A (con una
modificacin en su trazo oriente). En posteriores revisiones del Plan Maestro del
Metro se consider sustituir las lneas alimentadoras por lneas de tren ligero o por
expansiones de las lneas de rodadura neumtica existentes.
49
Estacin Deportivo Oceana en el tramo superficial de la lnea.

Undcima lnea en inaugurarse. Est integrada por 21 estaciones y es la nica del
sistema en utilizar en su identidad grfica dos colores: verde y gris. Su trazo se
localiza en el centro y nororiente de la Ciudad de Mxico con direccin orienteponiente de Buenavista a San Lzaro y direccin sur-norte de Ricardo Flores
Magn a Ciudad Azteca. Tiene una longitud total de va de 23,72 km, de los cuales
20,28 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para
maniobras.
La lnea fue inaugurada en 2 tramos: el primer tramo inaugurado por Ernesto Zedillo
Ponce de Len, Presidente de Mxico de 1994a 2000, y Rosario Robles
Berlanga, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 1999-2000 fue Buenavista-Villa de
Aragn, el 15 de diciembre de 1999 (de 12,14 km y 13 estaciones). El segundo
tramo, Villa de Aragn-Ciudad Azteca, inaugurado el 30 de noviembrede 2000 sum
a la lnea 11,58 km y 8 estaciones.43
Tiene correspondencia con otras lneas en: lnea 3 en Guerrero, lnea 8 en GaribaldiLagunilla, lnea 4 en Morelos, lnea 1 en San Lzaro y lnea 5 en Oceana.43
En 1985 el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010 propuso el trazo de la lnea
10 desde la colonia Irrigacin, en la delegacin Miguel Hidalgo, hasta la colonia Villa
de Aragn en los lmites de la delegacin Gustavo A. Madero y el municipio de
Nezahualcyotl (Estado de Mxico). Para alimentar esta lnea sera necesario
construir una lnea alimentadora similar a la lnea A que partira desde la colonia Villa
de Aragn haca la colonia Ciudad Azteca (en el Estado de Mxico). La lnea B
representa la unificacin de ambas lneas, con modificaciones en su trazo poniente.
De la terminal Buenavista a la estacin Morelos la lnea es subterrnea. La lnea viaja
a travs de viaducto elevado de San Lzaro a Oceana. De Deportivo Oceana a la
terminal Ciudad Azteca la lnea es superficial. La lnea est construida en las
avenidas: Mosqueta, Rayn, Hroe de Granaditas, Av. del Trabajo, Albailes, Av. Ing.
Eduardo Molina, Artilleros, Oceana, Av. 608 y Av. Central.
50
Duodcima lnea en construirse e inaugurarse. Est integrada por 20 estaciones y su

color distintivo es el oro. Se localiza al sur de la Ciudad de Mxico con direccin
oriente-poniente. Tiene una longitud total de va de 24,5 km, de los cuales 20,28 km
son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras.
Fue inaugurada el 30 de octubre del 2012 por Marcelo Ebrard Casaubn, Jefe de
Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012 yFelipe Caldern Hinojosa, Presidente
de Mxico de 2006 a 2012.
Tiene correspondencia con otras lneas del sistema: lnea 7 en Mixcoac; lnea
3 en Zapata; lnea 2 en Ermita y lnea 8 en Atlalilco. El tipo de construccin es
subterrnea en tnel profundo de la estacin Mixcoac a la estacin Mexicaltzingo;
cajn subterrneo enAtlalilco; viaducto elevado entre las
estaciones Culhuacn y Zapotitln y superficial entre Tlaltenco y Tlhuac. El trazo de
la lnea est construido sobre: Av. Benvenuto Cellini, Av. Extremadura, Av. Flix
Cuevas, Av. Municipio Libre, Av. Divisin del Norte, Av. Popocatpetl, Calzada
Ermita-Iztapalapa y Av. Tlhuac.
El 8 de julio de 2015 el Gobierno del Distrito Federal anunci que el consorcio
conformado por Promotora y Desarrolladora Mexicana, Proacon y Desarrollo de
Terracera gan la licitacin para construir la ampliacin de la lnea 12 de la estacin
Mixcoac hacia la estacin Observatorio de la lnea 1. El tramo tendr una longitud de
3.5 km y se construirn tres estaciones: Valentn Campa, lvaro Obregn y
Observatorio. Se propus como inicio de obra el 17 de julio de 2015 y su finalizacin
en diciembre de 2016.
Estaciones: Tlhuac, Tlaltenco, Zapotitln, Nopalera, Olivos, Tezonco, Perifrico
Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrs
Tomatln, Culhuacn, Atlalilco, Mexicaltzingo,Ermita, Eje Central, Parque de los
Venados, Zapata, Hospital 20 de noviembre, Insurgentes Sur y Mixcoac.
51
VII.
TREN DE ALTA VELOCIDAD MEXICO- QUERETARO
El llamado oficialmente Tren de Alta Velocidad Mxico D.F. - Santiago de Quertaro,

Quertaro y en forma acortadaTren Mxico Quertaro es un proyecto de construccin
de un tren de alta velocidad que conectar la capital del estado deQuertaro con
el Distrito Federal. Fue anunciado el 1 de diciembre de 2012 por el presidente de
Mxico, Enrique Pea Nieto junto con otros proyectos de infraestructura
ferroviaria., finalmente el 2 de febrero de 2015 se anuncio que el proyecto fue
suspendido indefinidamente por recortes presupuestarios.
El proyecto consiste en la construccin de una lnea de tren de alta velocidad de doble
va con una longitud aproximada de 210 km, dos terminales (Quertaro y Buenavista)
y tres talleres de mantenimiento. El proyecto de principio considera compartir el
derecho de va con el tren suburbano del Valle de Mxico entre las estaciones
Buenavista y Cuautitln; y con el derecho de va de las vas Jurez y Morelos que
estn concesionadas a Kansas City Southern de Mxico. Su construccin requerir
una inversin de aproximadamente 40,767.54 millones de pesos.La pre convocatoria
a la licitacin pblica internacional fue publicada el 15 de agosto de 2014.
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66

Trabajo Caminos

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Trabajo Caminos

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

Grabados originales de la locomotora de vapor inventada por

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en

Ing. Rafael Estrada Gmez, bajo la direccin de Emilio Larrod Pellicer,

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

I. ANTECEDENTES DEL FERROCARRIL EN MXICO..

II. LOS PRINCIPALES FERROCARRILES.............................................

III. LAS PRIMERAS LINEAS..................... 15

IV. ACTUALIDAD DEL FERROCARRIL EN MXICO.. 31

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

ANTECEDENTES DEL FERROCARRIL EN MEXICO

La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del Mxico

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

El 20 de diciembre del mismo ao, la compaa particip al gobierno, oficialmente,

En 1880 atorrantes importantes concesiones ferroviarias a norteamericanos, con

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

LOS PRINCIPALES FERROCARRILES

Lnea Mxico Veracruz, de capital ingls de la Ciudad de Mxico a Veracruz va

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

Ferrocarril de Occidente, de capital ingls, lnea del puerto de Altata a Culiacn en

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

Ferrocarril Panamericano, inicialmente de capital norteamericano y del gobierno de

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

Lnea Caltzontzin-Apatzingn en el Estado de Michoacn rumbo al Pacfico.

Ferrocarril Sonora-Baja California 1936 a 1947 parte de pascualitos en

Ferrocarril del sureste 1934 a 1950 parte del puerto de Coatzacoalcos a

Ferrocarril Chihuahua al Pacfico 1940 a 1961. Luego de integrar lneas en

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

En 1957 se inaugura el ferrocarril Campeche-Mrida y se construyen los tramos

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

LAS PRIMERA LNEAS

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

FERROCARRIL CENTRAL MEXICANO

Ya se habl de la construccin del Ferrocarril Mexicano, del Ferrocarril de Esperanza,

LOS FERROCARRILES DE YUCATAN.

FERROCARRIL NACIONAL MEXICANO.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

FERROCARRIL HIDALGO Y NORESTE

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

FERROCARRIL DE TAMPICO A PAREDON.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

FERROCARRIL NACIONAL DE TEHUANTEPEC.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

La empresa se comprometi a reconstruir totalmente la va y construir los puertos de

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

FERROCARRIL DEL PACIFICO.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

Por fin el 3 de marzo de 1923 se firm un convenio entre el gobierno Federal y el

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

En el mismo ao de 1890, se autoriz a los seores general Gernimo Trevio y

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

En 1940 el gobierno de la Repblica adquiere los derechos del Ferrocarril Kansas

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

FERROCARRIL CHIHUAHUA-PACFICO (CHEPE)

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

ACTUALIDAD DEL FERROCARRIL EN MXICO

Actualmente los ms de 24,000 km de red ferroviaria nacional tocan la mayor parte

SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO.