Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Introduccin
El Rastrojero, construido en 1952 en la Fbrica Militar de Aviones de Crdoba, es
recordado an como el camioncito argentino, que durante dcadas signific el emblema
de la construccin local de un automvil utilitario nacional, confiable y econmico. El
Rastrojero fue uno de los representantes de un proyecto de pas que sala del modelo
agro-exportador, caracterizado por la importacin de tecnologas de pases centrales, e
intentaba el desarrollo a travs de la produccin industrial por sustitucin de
importaciones.
El objetivo de este trabajo es analizar la produccin de tecnologas conocimientointensivas en pases perifricos, a partir de un estudio de caso de la industria automotriz
promovida por el Estado a mediados del siglo XX.
En este trabajo analizaremos los procesos socio-tcnicos de construccin de
funcionamiento de un artefacto que pone de manifiesto la constitucin de elementos
tanto cientficos y productivos, como polticos. Reconstruyendo los procesos de
adecuacin socio-tcnica, este enfoque nos permite reabrir la historia del cambio
tecnolgico, cerrada a travs de sentencias de xito o fracaso de un artefacto, re1
Quiero agradecer los incansables aportes y lecturas de Hernn Thomas, Alberto Lalouf y Ral Gmez,
los que naturalmente quedan eximidos de todos los errores u omisiones que este trabajo pueda contener.
I- Abordaje terico-metodolgico
- Este trabajo ser abordado desde el enfoque socio-tcnico, buscando captar la
naturaleza compleja de la produccin de la tecnologa. El marco terico desarrollado
por el constructivismo social nos propone considerar que la sociedad moderna no
est constituida de piezas cientficas, econmicas, tecnolgicas o sociales como
compartimentos estancos, sino que stas se diluyen en un complejo socio-tcnico. Para
nuestro anlisis se han operacionalizado una serie de conceptos que definiremos a
continuacin.
Una dinmica socio-tcnica es un conjunto de patrones que organizan la interaccin
entre tecnologas, instituciones, racionalidades e ideologa. Una dinmica socio-tcnica
incluye un conjunto de relaciones tecno-econmicas y socio-polticas vinculadas al
cambio tecnolgico (Thomas, 2006).
Una trayectoria socio-tcnica es un proceso de co-construccin de productos, procesos
productivos y organizacionales, instituciones, relaciones usuario-productor, procesos de
aprendizaje,2
relaciones
problema-solucin,
procesos
de
construccin
de
Industrial (creado en 1944), como entidad financiera especfica del sector; y c- a travs
de la transferencia de recursos del Estado al sector privado mediante la creacin de
infraestructura y de insumos bsicos a bajo precio (Picabea, 2007a).
Desde fines de la dcada de 1940 el gobierno de Pern consider clave a la industria
automotriz, ya que se consideraba un sector dinmico y moderno, que compensara la
balanza de pagos y facilitara el desarrollo econmico e industrial a travs de los
innumerables eslabonamientos econmicos, creacin de tecnologas, etc. Por otra parte,
se consideraba fundamental abastecer el mercado interno, que luego de la II Guerra
Mundial se encontraba con una creciente demanda insatisfecha.
En esa poca era trgico el tema de importar, ac hacan falta camiones y no se poda
importar ninguno, nadie quera vender nada. Si se consegua algo era una cosa que no
serva para nada, solo deshechos de guerra. Y en automviles era lo mismo. Entonces
surge la idea de fabricar automviles para ver si podamos proveer al mercado por
3
ausencia de importaciones
Se busc entonces que las Empresas Transnacionales (ETs) que llevaban en el pas ms
de tres dcadas (Ford se instal en 1913, General Motors Company en 1925 y Chrysler
en 1932), ensamblando piezas importadas, radicaran plantas productoras de
automotores. Por ese motivo, a fines de la dcada de 1940 los tres grandes de Detroit
fueron visitados en Estados Unidos por funcionarios del gobierno nacional y tentados, a
travs de incentivos a la inversin, para que reemplazaran sus plantas de ensamblado
por establecimientos productores. La respuesta en los tres casos fue negativa. Las
empresas adujeron que por problemas de escala (el mercado no lo ameritaba) e
infraestructura (ausencia de proveedores de insumos), la fabricacin no era conveniente.
Para ellos la produccin de automviles en el pas en ese momento no era posible,
decan que hacerlo era un suicidio econmico (Monserrat), por lo que las ETs
continuaran solamente ensamblado piezas, importadas de sus casas matrices.
Estas diferencias sobre la viabilidad de producir automviles localmente pueden ser
clarificadas utilizando el concepto flexibilidad interpretativa, del constructivismo. A
principios de la dcada de 1950, puede considerarse que la produccin de automviles
implica un alto grado de flexibilidad interpretativa. Por un lado se encuentran el Estado
y un grupo de empresarios pequeos y medianos, para quienes el proyecto era viable
(ms por conviccin que por conocimiento real del tema); y por el otro estaban las ETs
Entrevista realizada por el autor al Ing. Jos Monserrat, Director de la Fbrica de Automviles y
motores del IAME (2008).
y algunos medianos empresarios locales, que opinaban que por el momento no era
apropiado fabricar automviles localmente.4
Puede considerarse que el artefacto automvil de produccin local no funcionaba para
las ETs. El artefacto que si funcionaba para este grupo, era una mercanca que se
colocaba en los mercados perifricos si permita exportar el valor agregado producido
por sus casas centrales a altos niveles de escala, y que solamente se armaba en las
filiales externas debido a las barreras proteccionistas que aplicaban los Estados
Nacionales a los bienes terminados. Por el contrario, para el Estado Argentino, el
artefacto automvil de produccin local se presentaba como una oportunidad para el
desarrollo. El automvil de produccin local funcionaba ya que, por un lado utilizaba
los recursos locales (tanto los materiales como los empresariales y la fuerza laboral), y
contribua con el proyecto de desarrollo industrial autosostenido; y por el otro serva
como emblema de la materializacin de los proyectos del gobierno (Lalouf, 2005),
cumpliendo en el mediano plazo con la pretendida autonoma nacional.
Por diversos motivos, fuga de divisas, descompensacin de la balanza comercial,
dependencia econmica y tecnolgica, consolidacin del proyecto nacional, etc., el
gobierno peronista construy el no funcionamiento del automvil ensamblado en el
pas. Esto dio lugar a un momento de menor flexibilidad interpretativa, que lentamente
se ira estabilizando a favor del funcionamiento del automvil de produccin nacional.
Finalmente, el Estado Nacional, utilizando herramientas de poltica econmica movi a
su favor el fiel de la balanza, clausurando el debate unilateralmente. Se produjeron
aumentos en los aranceles a los bienes importados (prohibiendo absolutamente la
importacin de vehculos terminados) y se avanz sobre el proyecto de fabricar
automviles en la Fbrica Militar de Aviones (FMA), a travs de la estructura
desarrollada por el Instituto Aerotcnico (Institec). En 1951, por Decreto del Poder
Ejecutivo Nacional (PEN) N 24103, el gobierno cre en Crdoba la Fbrica de Motores
y Automotores, y por el Decreto PEN N 22.056 del 12 de diciembre del mismo ao se
declaraba de inters nacional la fabricacin de partes y accesorios, para automotores y
maquinaria agrcola.
En marzo de 1952, a travs del Decreto PEN N 6191/52, se cre Industrias
Aeronuticas y Mecnicas del Estado, IAME. Sometido al rgimen de la Ley 13.653 de
4
En una carta enviada por Carlos Ballester Molina (renombrado fabricante de armas y de los automviles
Hispano-Argentino) al Brigadier Juan Ignacio San Martn, el primero rechaza la invitacin a fabricar
partes para el avin nacional Gaucho diciendo que no quera formar parte del fracaso de un amigo
(citado por Francisco San Martn en un entrevista realizada por Alberto Lalouf, 2003)
Empresas del Estado,5 el IAME se financiara en su primera fase con un crdito del
Banco Industrial de $ 53.000.000 (luego con sus propios beneficios), y su gestin sera
autrquica, por lo que quedaba afuera del Presupuesto Nacional. Sus principales
funciones explcitas fueron la investigacin, fabricacin y reparacin de material
aeronutico, y la promocin y produccin de la industria automotriz. Entre las funciones
implcitas (y en ocasiones tambin explcitas), su principal objetivo con relacin a la
industria automotriz fue el desarrollo de una industria autopartista privada que sirviera
de base para la posterior instalacin de empresas transnacionales (Esteban y Tassara,
1958). En el artculo 3, el IAME qued integrado con el Institec, con su personal,
gabinetes, talleres, fbricas y todas las instalaciones y dependencias.
En el contexto macroeconmico de la posguerra, proteccionista e industrializador para
los pases perifricos, el gobierno de Pern apost a la conformacin de un Estado
fuerte y autnomo, en el que la produccin industrial en general, y la automotriz en
particular, jugaban un rol central.6 Esto oper tanto en trminos tecno-econmicos como
en trminos polticos, ya que en los dos Planes Quinquenales, el mejoramiento de las
condiciones de vida de la clase trabajadora se encontraba asociado autonoma
econmica del pas.
Ley N 13653/49 de Empresas del Estado: Art. 1 A los efectos de la presente ley se entiende por
"empresas del Estado" las entidades descentralizadas de la administracin nacional, que cumplen
funciones de ndole comercial, industrial o de prestacin de servicios pblicos de carcter similar.
6
Ver hegemona cono sur
La versin mitolgica del origen del Rastrojero (referida en todas las entrevistas
realizadas), sostiene que el mismo Pern desafi al Brigadier Juan Ignacio San Martn,
por entonces Ministro de Aeronutica, a hacer algo con los tractores que se
herrumbraban en los galpones. San Martn llev uno de los tractores Empire a los
talleres del IAME y pregunt al Ingeniero Ral Gmez (hasta ese momento a cargo de
motores de aviones y del primer motor Institec), a quin un grupo de directivos
eligieron para la tarea, si aprovechando algunas piezas de los tractores se animaba a
hacer un vehculo para el campo. El 21 de febrero de 1952, el Ingeniero Ral Gmez y
un pequeo equipo se hicieron cargo del proyecto de fabricar un vehculo utilitario para
el campo y un vehculo rural, la Gauchita (artefacto que no analizaremos en este
trabajo). Otra de las indicaciones que San Martn le dio al equipo fue que los vehculos
deberan estar terminados para la exposicin del 1 de mayo de 1952, por lo que el
desarrollo completo, incluyendo el desguase del tractor, el diseo y la fabricacin de los
prototipos fue realizado en apenas 67 das. En la dcada de 1950, el proceso de
proyecto, diseo y produccin de un nuevo modelo prototipo para cualquiera de las
grandes fbricas de automotores del mundo, era de nueve meses.
El equipo de trabajo asignado al prototipo fue pequeo, 10 o 12 personas, de los cuales
la mayora formaba parte del Departamento de Transporte de la FMA. Adems de
Gmez, haba un jefe de seccin, un jefe de equipo y despus haba un grupo de
mecnicos, carroceros y chapistas, que por sus tareas de mantenimiento y reparacin de
los vehculos de la FMA ya contaban con experiencia en automotores.
El modelo, o artefacto paradigmtico a seguir para el diseo, fueron los camioncitos que
Ford ensamblaba en el pas, tanto por la importante trayectoria y presencia de la firma
en el mercado local, como por el hecho de que para el armado del prototipo, sus partes
se podan conseguir fcilmente en las casas de repuestos con las que ya tenan relacin.
El Ingeniero Gmez relata que como punto de partida para construir el artefacto utiliz
justamente unos manuales de Ford en los que consult algunas especificidades tcnicas,
y a partir de all se propuso disear un vehculo similar a los Ford de 1950. El diseo
completo se realiz sin ningn plano formal y tampoco se paso previamente por el
modelo 1 en 1 en maqueta.
Hice un dibujo de lo que poda ser el bastidor a mano alzada, ni siquiera tablero, y con
eso se empez a armar el bastidor, utilizando chapa de uso aeronutica, que era soldable y
no necesitaba tratamiento posterior, y ah eso se llev al Departamento de Transporte,
donde se haca el mantenimiento y reparacin de todo el sistema de transporte de la FMA,
camiones y autos, y sobre ese bastidor se empezaron a montar cada una de las partes que
7
llegaban: el motor, la caja de velocidades
Entrevista realizada por el autor al Ingeniero Ral Gmez, diseador del Rastrojero y Jefe del
Departamento de Recuperacin de Tractores Empire (2008).
Una vez resuelta la reutilizacin de las piezas del tractor y el bastidor sobre el que se
montara el vehculo, se pas al diseo esttico. Con respecto a est, que estuvo por
completo a cargo de Gmez, pueden apreciarse las influencias del fanatismo por los
Ford y en especial por los autos de Turismo Carretera (diseo de la cabina). De acuerdo
con el testimonio del Ingeniero Gmez, en el Rastrojero coexisten la lnea esttica de la
poca, combinada con la utilidad y la necesidad de construir un vehculo de bajo costo.
El pragmatismo, la utilidad y la simplicidad de las partes fueron requisitos centrales
para el diseo del prototipo.
Bastidor y estructura del prototipo
La parrilla se dise pensando que tena que ser completamente simple, deba proteger
el radiador pero deba dejar entrar aire; el guardabarros tena que impedir que el barro
fuera para la cabina, pero haca falta disear un sistema para sacarlo cuando se juntara.
La cabina del prototipo se realiz primero en madera y se forr en chapa, el parabrisas
se dise en dos piezas, ya que esos eran los vidrios templados que podan proveer las
redes de la FMA. La mayor parte de las ideas con respecto a la carrocera tambin
tuvieron en cuenta la simplificacin de la produccin:
El capot fue dividido en dos partes, por un lado la trompita y el resto que era todo una
sola curvatura, era todo recto arriba, era una generatriz. Entonces era fcil eso. El
guardabarros se estampaba todo plano y despus se grababa la curvatura. Es que no haba
plata. La puerta, que fue un diseo exclusivamente mo, estaba hecha en dos chapas. La de
afuera que tena todas esas molduras, y la de adentro que tena un agujero, se juntaban
esas dos y se pestaaban. Se doblaba la parte exterior sobre a interior y ya estaba y haba
que empezar a meter los artefactos ah adentro. Ni siquiera necesitaba soldadura para
armar las puertas
Finalmente, luego de tan solo 67 das, en los que se fueron presentando innumerables
desafos creativos, el equipo termin los prototipos del Rastrojero y la Gauchita. stos
fueron presentados el primero de mayo en la Plaza de la Repblica, en un desfile
Nacional, en el cual se presentaban los logros del gobierno en materia de produccin
industrial. Posteriormente, los miembros del equipo fueron felicitados personalmente
por Pern, quin dio el visto bueno al proyecto, ampliando el consenso sobre el
funcionamiento al prototipo del Rastrojero 1952, con motor Willys naftero.
Una vez que el prototipo fue aprobado por el Poder Ejecutivo, en noviembre de 1952 se
cre, dentro del IAME, el Departamento de Recuperacin de Tractores Empire, dirigido
por el Ingeniero Gmez, con parte del equipo del prototipo, ms otro personal
especializado en automviles del Departamento de Trasportes del IAME a cargo del
Ingeniero Alfredo Cassasola. La produccin en serie comenz en unas barracas que se
construyeron especialmente detrs del Departamento de Transporte. En esta fase la
empresa Autoar (que fabricaba automviles con motores Willis en Tigre, provincia de
Buenos Aires), se ofreci para producir los chasis. Para comprobar si el producto que se
ofreca era apto para el Rastrojero, Autoar envi a Crdoba una pick up, que fue
probada y ensayada en rutas y taller durante dos meses por el equipo de diseo y
produccin.
Cuando se decidi que el chasis era apropiado se present un problema. Autoar
necesitaba planos para construir la pieza a medida, el Rastrojero an no los haba
realizado, y en la FMA no haba elementos de control para automviles. La solucin
(notablemente creativa) que encontr el equipo fue buscar lo ms cercano a una
proyeccin geomtrica, situarse en la torre ms alta de la fbrica, acercar el Rastrojero
debajo, colocar dos metros, uno longitudinal y otro transversal, y tomar una fotografa.
La suspensin delantera se redise, con doble barra de torsin y amortiguadores
tubulares, mientras que la suspensin trasera mantena el diseo bsico de los
prototipos. Finalmente, solo fue necesario modificar levemente la cabina para adaptarla.
Los proveedores
Con los dems proveedores privados, la falta de planos se resolvi continuando con el
sistema de muestras y control de calidad en los talleres privados y la fbrica. En esta
fase inicial los proveedores tuvieron un importante rol aportando ideas para la solucin
de problemas y la sustitucin de materiales.
Con la produccin en serie del Rastrojero con motor Willys, surgi una particularidad
con respecto a algunos de los proveedores que merece ser destacada. Al tratarse de
talleres especializados en la fabricacin de materiales para aeronutica, trabajaban con
un altsimo estndar de precisin, que no era necesario para la industria automotriz, por
lo que fue necesario definir cual era el funcionamiento de una autoparte:
hubo que explicarle a la gente que no haba que hacer las cosas tan bien () Cuando
hay que hacer un auto se usa la masilla, se usa el estao. Son completamente distintos los
problemas de uno con el otro. Hubo que decirles: ya est terminado esto, no hay que
seguir
Por otra parte, como muchos de los proveedores no tenan experiencia previa en la
produccin de grandes cantidades, en ocasiones algunos proveedores entregaban los
pedidos con mucha antelacin, provocando un stock de insumos innecesario. Para
resolverlo se estableci un sistema que se llam de autorizacin a la entrega, en el que
se indicaba peridicamente a los talleres cuales eran las cantidades que deban producir
y en que plazos. En contraposicin a esto, en alguna oportunidad se produjeron faltantes
de insumos que pararon la produccin y mediante mtodos poco formales, los
responsables de seccin los resolvieron. En varias oportunidades, aprovechando la pista
de aterrizaje de la FMA, viajaban a Buenos Aires o Rosario para abastecerse; y en una
ocasin, en la que faltaron chapas para las carroceras, tomaron las que eran para uso de
Aeronutica, sin avisar previamente.
Una de las pocas cosas que no se fabricaban en Crdoba por ese entonces fueron las
llantas, que las fabricaba la firma Travesaro en Rosario. Como la mayora de las piezas
del vehculo, con el objeto de facilitar su produccin y abastecimiento, las ruedas del
Rastrojero eran estndar, de 16 pulgadas de dimetro y 6 pulgadas de ancho.
Las cubiertas tambin eran estndar (600cm x 16cm) y en un principio implicaron
complicaciones para los responsables del control de calidad porque, como en otros
casos, no existan indicaciones especficas sobre los requerimientos tcnicos.
Finalmente en este caso lo resolvieron pesando las cubiertas para determinar la cantidad
de caucho que contenan. Tambin eran estndar las luces y la unidad sellada de la
cabina, para facilitar su adquisicin.
Con respecto a los conocimientos y preparacin de los obreros que se iban incorporando
al IAME conforme la produccin aumentaba, la Fbrica Militar de Aviones posea
(como parte de un proyecto nacional), una escuela secundaria de aprendices en la que se
formaban para su posterior incorporacin a las distintas fbricas. En estas escuelas, los
alumnos tomaban clases regulares en un turno y en el otro hacan prcticas en los
departamentos de la FMA, rotando por los diferentes los sectores, hasta tareas
administrativas.
Para la comercializacin del los vehculos se cre en 1953 el Consorcio Industrial para
la Produccin Automotriz (CIPA), conformado, en su mayor parte, por las firmas que
participaban en la produccin de partes para la industria automotriz. El IAME tena el
30 % de a participacin accionaria de esta entidad, que adems de la distribucin y
venta de los vehculos operaba como una entidad de autofinanciamiento crediticio. El
CIPA tena un delegado directamente en la pista de Rastrojero que reciba los vehculos,
los inspeccionaba, los probaba y los cargaba para su distribucin en todo el pas.
Finalmente, agotados los 2500 tractores destinados a desguace, se tom la decisin de
dejar de fabricar el Rastrojero con motor a nafta y equipar los nuevos vehculos con
motores Diesel de cuatro tiempos, para abaratar sus costos operativos y ampliar el
mercado potencial.
12
Conferencia brindada por el Ingeniero Jos Monserrat con motivo de la 1ra Exposicin del Automvil
Argentino, 2003. En poder del autor.
En esta segunda fase puede considerarse que el artefacto Rastrojero (representante del
automvil de produccin nacional) amplia el consenso en torno a su funcionamiento.
Disminuye la flexibilidad interpretativa de principios de la dcada de 1950 y clausura
(al menos en el segmento utilitarios) el debate entre el Estado y las ETs. Junto con el
equipo tcnico y las autoridades gubernamentales, los usuarios, que compraron las
2.360 unidades fabricadas, aumentan el consenso en la definicin de funcionamiento del
artefacto.
De acuerdo con los informes, el motor Borgward tena la potencia mnima necesaria, un
peso que no implicaba ninguna modificacin al chasis, la rigidez delantera y la
distribucin del peso; mientras que el Perkins, si bien presentaba muy buena potencia,
era demasiado pesado y requera modificaciones en la suspensin delantera. El Fiat
present problemas de calentamiento, aunque los informes mencionan que con un
mayor perodo de pruebas, u otra caja de velocidades, tal vez hubiera resultado
apropiado. Por ltimo el Jenbach era demasiado alto y no entraba debajo del capot.
Luego de numerosas pruebas y ensayos tcnicos en la Fabrica de Motores, el equipo de
produccin se inclin por el motor diesel de Borgward, y se firm un primer acuerdo en
el que se compraran 20.000 motores, y la empresa se comprometa a instalar una planta
de produccin en Argentina (que se concret en Isidro Casanova). Este acuerdo refuerza
la tesis de la produccin industrial estatal solo como un impulso de la industria privada,
la cual sera la encargada, en adelante, del desarrollo de una industria automotriz
nacional.
En el contrato, adems de los motores, Borgward ofreci todo el resto de conjunto de
motor: la caja de velocidades, el diferencial y la transmisin. Ms tarde la firma
alemana ofreci tambin la caera del sistema de combustible, pero como el contrato
ya esta cerrado, se opt por enviarla en una caja dentro del empaque, sin declaracin de
importacin de la pieza (de contrabando). Una vez ms, la urgencia por poner el
proyecto en marcha implic irregularidades.
Como se mencion ms arriba, el fanatismo por los automviles de los ingenieros de la
FMA era tan grande que en 1953 conformaron un equipo para correr en las pruebas de
regularidad que organizaba a Asociacin cordobesa de Volantes. El Rastrojero que
utilizaron fue aquel en el que se prob el motor ingls Perkins, que si bien no fue viable
para la produccin en serie por llevar demasiado peso en la trompa, lo haca muy bueno
para estas tareas. El equipo compuesto por Gmez como conductor, Sanguinetti como
cronometrista y Casasola como mojonero, sali campen en 1953, subcampen en 1954
13
En este sentido, el gobierno peronista, aun con altos niveles de informalidad, construy
material e ideolgicamente (especto central en la definicin del estilo), un complejo
tecnolgico basado en un sentimiento de cooperacin entre instituciones pblicas y
empresas privadas, entre funcionarios, tcnicos y obreros, que se articulaban
construyendo consenso para la resolucin de problemas. Cuando los sistemas se adaptan
a condiciones locales de produccin de tecnologas, el carcter socialmente construido
de stas conduce a la generacin de formas de desarrollo tecnolgico particulares, los
estilos tecnolgicos; la adaptacin es una respuesta a diferentes entornos, y la
adaptacin al entorno culmina en estilo (Thomas, 2008). El estilo tecnolgico puede
conformarse por distintos factores, entre ellos, la construccin de prestigio para un
gobierno, factores de naturaleza geogrfica, o experiencias histricas regionales y
nacionales (Thomas 2008).
La perspectiva nos permite sealar la trascendencia del Rastrojero (y la produccin
automotriz en general), en la gnesis de la industria argentina. Consideramos que la
complejidad de los procesos de produccin de tecnologas conocimiento-intensivas
inaugurados en el IAME a travs de la fabricacin de automviles a cargo del Estado,
fue imprescindible para el proceso desarrollista que se consolidara a fines de la dcada
de 1950.
ALTIMIR, Oscar; SANTAMARA, H. y SOURROUILLE, Juan V.; Los instrumentos de la promocin industrial en la postguerra, en Desarrollo Econmico (IDES), Vol.6, N 21 al N 27, abril-junio, 1966.
BASUALDO, Eduardo M.; Estudios de historia econmica argentina. Desde mediados del siglo XX a la actualidad,
FLACSO/Siglo XXI, Buenos Aires. 2006
BIJKER, W. Of Bicycles, Bakelites and Bulbs. Toward a Teory of Sociotechnical Change, MIT Press, Cambridge. 1995
BIRA, Banco Industrial de la Repblica Argentina, Hierro y Acero, Buenos Aires. 1960
BOLETN DE LA CGE (1954). Buenos Aires, 7 de Julio.
Decreto Ley N 22.056/51. INFOLEG, Ministerio de Economa de la Nacin.
Decreto PEN N 6191/52. INFOLEG, Ministerio de Economa de la Nacin.
Decreto PEN N 24103/51. INFOLEG, Ministerio de Economa de la Nacin.
DAZ ALEJANDRO, Carlos F.; Ensayos sobre la historia econmica argentina, Amorrortu Editores, Buenos Aires, 1970
ESTEBAN, Juan y TASSARA, Lus, Valor, industria y enajenacin de DiNIIE, Editorial Ctedra Lisando de la Torre, Buenos
Aires, 1958.
FERRER, Aldo; La Economa Argentina, Fondo de Cultura Econmica, Buenos Aires, 1968
FRENKEL, Leopoldo Juan Ignacio San Martn: el desarrollo de las industrias aeronutica y automotriz en la 0Argentina.
Edicin del autor, Buenos Aires, 1992.
GUERBEROFF; Simn L.; Un anlisis de la performance del segmento industrial estable y su impacto en el modelo de
crecimiento econmico argentino (1947-1967) en Revista Desarrollo Econmico (IDES), N 64, Vol. 16, Buenos Aires,
1977.
Hurtado de Mendoza, Diego; Busala, Anala, De la movilizacin industrial a la Argentina cientfica: La organizacin de
la ciencia durante el peronismo (1946-1955). REVISTA DA SBHC, Rio de Janeiro, v. 4, n. 1, p. 17-33, jan | jun 2006.
KATZ, J., Reformas estructurales y comportamiento tecnolgico. Reflexiones en torno a las fuentes y naturaleza del cambio
tecnolgico en Amrica Latina en los aos 1990, CEPAL, Mimeo, 1998.
KATZ, Jorge y KOSACOFF, Bernardo; El proceso de industrializacin en la Argentina: evolucin, retroceso y prospectiva,
CEPAL, Centro Editor de Amrica Latina, Buenos Aires, 1989.
KATZ, Jorge; Una interpretacin de largo plazo del crecimiento industrial argentino, en Revista Desarrollo Econmico
(IDES), N 32, Vol. 8, 1969.
LALOUF, Alberto Construccin y desconstruccin de un 'caza nacional'. Anlisis socio-tcnico de la experiencia de diseo y
produccin de los aviones Pulqui I y II (Argentina - 1946/1960), Tesis de Maestra, Instituto de Estudios sobre la Ciencia y la
Tecnologa, Universidad Nacional de Quilmes, 2005.
Ley N 13.653/49 de Empresas del Estado. INFOLEG, Ministerio de Economa de la Nacin.
LUNDVALL, B-A. Nacional systems of innovation: towards a theory of innovation and interactive learning, Printer, Londres.
1992.
NOCHTEFF, H.: Reestructuracin industrial en la Argentina: regresin estructural e insuficiencia de los enfoques
predominantes, Desarrollo Econmico, Vol. 31, N 131, 1991.
PICABEA, Facundo Estado del arte sobre las polticas pblicas de desarrollo cientfico y tecnolgico durante los primeros
gobiernos peronistas (1946-1955) XI Jornadas Interescuelas/ Departamentos de Historia, Tucumn, 2007a.
PICABEA, Facundo, BITSHMAN, Alejandro Anlisis de la trayectoria tecno-productiva argentina durante la sustitucin de
importaciones. El caso IAME / IME en 1ras Jornadas de Historia Econmica Latinoamericana. Montevideo, 2007b.
PINCH, T. y BIJKER, W. The Social constrruction of facts and Artifacts: or How the Sociology of Science and the Sociology
of Technology Night Benefit Each Other, Bijker, W., Hughes, T., y Pinch, T. (Eds) The Social Constuction of Technological
Systems: New Directions in the Sociology und History of Trecnology, The MIT Press, Cambridge. 1987.
SCHVARZER, Jorge; Promocin industrial en Argentina. Caractersticas, evolucin y resultados, Documentos CISEA N
90, Buenos Aires, 1987.
SOURROUILLE, Juan El complejo automotor en Argentina, ILET - Editorial Nueva Imagen, Mxico,1980.
THOMAS, Hernn: Sur-Desarrollo, acerca de la produccin de tecnologa en pases subdesarrollados, Centro Editor de
Amrica Latina, Buenos Aires. 1995.
THOMAS, Hernn, Trayectorias socio-tcnicas y Estilos de cambio tecnolgico en pases subdesarrollados: la
Resignificacin de Tecnologas (Argentina, 1930-2006) en XIX Jornadas de Historia Econmica, Mar del Plata, 2006. CDROM ISBN 987-1164-34-8.
THOMAS, H. y VERSINO, M.: La transferencia de modelos institucionales orientados a la generacin de empresas
innovadoras en pases de Latinoamrica, en ALTEC: X Seminario Latino-Iberoamericano de Gestin Tecnolgica:
Conocimiento, innovacin y competitividad: Los desafos de la Globalizacin, CD ISBN: 970-31-0265-4, ALTEC UAM y
UNAM, Mxico D. F. 2003