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Manual de Servicio
IMPORTANTE: Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en
funcionamiento. Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor.
Asegrese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o
reparacin.
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35
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50
63
Seguridad
Mantenimiento
Especificaciones
Herramientas y elementos auxiliares
Localizacin de averas
Filtro de aire/Admisin
Sistema de combustible
Sistema del regulador
Sistema de lubricacin
Sistema elctrico
Sistema del motor de arranque
Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Montaje
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Seguridad
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
ADVERTENCIA:
Un peligro que podra provocar la muerte, lesiones graves o daos materiales considerables.
PRECAUCIN:
Un peligro que podra provocar lesiones personales o daos materiales de poca gravedad.
NOTA: Se utiliza para notificar al personal sobre informacin importante para la instalacin, el funcionamiento o el mantenimiento.
ADVERTENCIA
La explosin del carburante
puede provocar incendios y
quemaduras graves.
No llene el tanque de
combustible con el motor en
funcionamiento o caliente.
La gasolina es muy inflamable y sus
vapores pueden hacer explosin
si se inflaman. Almacene la
gasolina siempre en contenedores
homologados, en locales
desocupados, bien ventilados y lejos
de chispas o llamas. El combustible
derramado podra inflamarse si entra
en contacto con las piezas calientes
del motor o las chispas de encendido.
No utilice nunca gasolina como
agente de limpieza.
ADVERTENCIA
Las piezas rotatorias
pueden causar lesiones
graves.
Mantngase alejado del
motor cuando est en
funcionamiento.
Para evitar lesiones, mantenga
las manos, los pies, el pelo y la
ropa alejados de las piezas en
movimiento. No ponga nunca el
motor en funcionamiento con las
cubiertas, revestimientos trmicos o
protecciones desmontados.
ADVERTENCIA
El monxido de carbono
puede provocar nuseas,
mareos o la muerte.
Evite inhalar los humos de
escape.
ADVERTENCIA
Los arranques accidentales
pueden provocar lesiones
graves o la muerte.
Antes de llevar a cabo
trabajos de mantenimiento
o reparacin, desconecte y
asle el cable de la buja.
Antes de realizar cualquier trabajo en
el motor o en el equipo, desactive el
motor como se indica a continuacin:
1) Desconecte los cables de las
bujas. 2) Desconecte el cable del
polo negativo (-) de la batera.
ADVERTENCIA
Las piezas calientes pueden
causar quemaduras graves.
No toque el motor durante
el funcionamiento o
inmediatamente despus de
pararse.
PRECAUCIN
Las descargas elctricas
pueden provocar lesiones.
No toque los cables con el
motor en funcionamiento.
PRECAUCIN
Los daos en el cigeal y
en el volante pueden causar
lesiones.
El uso de procedimientos
inadecuados puede dar lugar a
fragmentos rotos. Los fragmentos
rotos pueden proyectarse fuera del
motor. Al instalar el volante observe y
aplique siempre los procedimientos y
precauciones.
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Mantenimiento
INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA
Los arranques accidentales pueden provocar
lesiones graves o la muerte.
Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o
reparacin, desconecte y asle el cable de la buja.
El mantenimiento, sustitucin o reparacin normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados
por cualquier centro de reparaciones o tcnico; no obstante, las reparaciones cubiertas por la garanta solo podr realizarlas un
distribuidor autorizado de Kohler.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Cada 25 horas o una vez al ao
Realizar el mantenimiento/sustitucin del prefiltro de perfil bajo.
Filtro de aire/Admisin
Sustituir el elemento filtrante (si el motor no est dotado de prefiltro).
Filtro de aire/Admisin
Cada 100 horas o una vez al ao
Sustituir el elemento filtrante (si el motor no est dotado de prefiltro).
Cambiar el aceite y el filtro.
Quitar los revestimientos trmicos y limpiar las zonas de refrigeracin.
Filtro de aire/Admisin
Sistema de lubricacin
Filtro de aire/Admisin
Montaje
Montaje
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Mantenimiento
RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE
Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener
un mejor rendimiento. Tambin se puede utilizar otro aceite
detergente de alta calidad API (American Petroleum Institute)
SJ o superior, incluidos los aceites sintticos. Seleccione la
viscosidad en funcin de la temperatura del aire durante el
funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a
continuacin.
ALMACENAMIENTO
Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o
ms siga el procedimiento siguiente.
1. Aada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o
equivalente al depsito de combustible. Arranque el motor
durante 2-3 minutos para que el combustible se estabilice
en el carburador (la garanta no cubre los fallos
provocados por combustible sin tratar).
2. Cambie el aceite con el motor an caliente. Extraiga la
buja y vierta aproximadamente 28 g (1 oz) de aceite de
motor en el cilindro. Sustituya la buja y arranque el motor
lentamente para distribuir el aceite.
3. Desconecte el cable de la batera de borne negativo (-).
4. Almacene el motor en un lugar limpio y seco.
RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA
La explosin del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
No llene el tanque de combustible con el motor en
funcionamiento o caliente.
La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer
explosin si se inflaman. Almacene la gasolina siempre
en contenedores homologados, en locales desocupados,
bien ventilados y lejos de chispas o llamas. El combustible
derramado podra inflamarse si entra en contacto con las
piezas calientes del motor o las chispas de encendido. No
utilice nunca gasolina como agente de limpieza.
NOTA:
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Especificaciones
Dimensiones del motor
Dimensiones en milmetros.
Las equivalencias en pulgadas
se muestran entre corchetes.
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Especificaciones
NMEROS DE IDENTIFICACIN DEL MOTOR
Se deben consultar los nmeros de identificacin del motor de Kohler (modelo, especificacin y nmero de serie) para una
reparacin eficiente, realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor.
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SV470
Motor Courage
Cigeal vertical
Denominacin numrica
Especificacin . . . . . . . . . . . . . . SV470-0001
Nmero de serie . . . . . . . . . . . . 4223500328
Cdigo de ao de fabricacin
Cdigo
Ao
42
2012
43
2013
44
2014
ESPECIFICACIONES GENERALES3,6
Orificio
N de 00XX:
N de 01XX:
N de 02XX o superior:
SV470/
SV471/
SV480
--84 mm (3,30 in)
89 mm (3,50 in)
94 mm (3,70 in)
SV530/
SV540/
SV541
--89 mm (3,50 in)
--94 mm (3,70 in)
Carrera
Desplazamiento
SV590/SV591/
SV600/SV601/
SV610/SV620
94 mm (3,70 in)
-------
86 mm (3,38 in)
N de 00XX:
N de 01XX:
N de 02XX o superior:
25
SV530/
SV540/
SV541
SV590/SV591/
SV600/SV601/
SV610/SV620
Contrapeso
Tornillo
Cdigo de fbrica
Valores en unidades mtricas. Los valores entre parntesis son los equivalentes en unidades inglesas.
Si se excede el ngulo mximo de funcionamiento puede daarse el motor debido a lubricacin insuficiente.
5
Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje.
6
Todas las referencias de caballos (cv) de Kohler se cien a la Clasificacin de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y
J1995 en materia de caballos. Encontrar informacin detallada sobre la Clasificacin de potencia certificada en KohlerEngines.com.
3
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Especificaciones
ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE3,5
SV470/
SV471/
SV480
Carburador
Tornillo de retencin de la cuba
Walbro
Nikki
SV530/
SV540/
SV541
Placa de cierre
Tornillo
Biela
Tornillo de montaje (par en 2 incrementos)
Crter
Tapn de drenaje del aceite
Culata
Muequilla (par en 2 incrementos)
Tuerca de montaje
Volante
Tornillo de retencin M12
Regulador
Tuerca de la palanca
Encendido
Buja
27 N (20 ft lb)
3
5
SV590/SV591/
SV600/SV601/
SV610/SV620
Valores en unidades mtricas. Los valores entre parntesis son los equivalentes en unidades inglesas.
Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje.
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Especificaciones
ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE3,5
SV470/
SV471/
SV480
Oil Sentry
Interruptor de presin
Esttor
Tornillo de montaje
Tapa de vlvula
Tornillo
SV470/
SV471/
SV480
Contrapeso
D.I. de la superficie de apoyo
Nuevo
Desgaste mximo
D.E. del eje
Nuevo
Desgaste mximo
Anchura del patn
Nuevo
Desgaste mximo
D.I. del orificio del patn - Contrapeso de primera
generacin
Nuevo
Desgaste mximo
D.E. del pasador de la articulacin (Crter) Contrapeso de segunda generacin
Nuevo
Desgaste mximo
Articulacin del contrapeso - Contrapeso de segunda
generacin
Nuevo
Desgaste mximo
SV530/
SV540/
SV541
SV590/SV591/
SV600/SV601/
SV610/SV620
Engranajes de leva
Juego axial
Placa de cierre
Anchura del canal de gua del contrapeso
Nuevo
Desgaste mximo
SV590/SV591/
SV600/SV601/
SV610/SV620
Regulador de velocidad
Tornillo del conjunto del soporte
SV530/
SV540/
SV541
Valores en unidades mtricas. Los valores entre parntesis son los equivalentes en unidades inglesas.
Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje.
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Especificaciones
ESPECIFICACIONES DEL JUEGO3
SV470/
SV471/
SV480
Biela
Juego de funcionamiento de la biela y la muequilla
Nuevo
Desgaste mximo
Juego lateral de la biela y la muequilla
SV530/
SV540/
SV541
Crter
D.I. del orificio del eje transversal del regulador
Nuevo
Desgaste mximo
Cigeal
Juego axial (libre)
SV590/SV591/
SV600/SV601/
SV610/SV620
Valores en unidades mtricas. Los valores entre parntesis son los equivalentes en unidades inglesas.
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Especificaciones
ESPECIFICACIONES DEL JUEGO3
SV470/
SV471/
SV480
SV530/
SV540/
SV541
SV590/SV591/
SV600/SV601/
SV610/SV620
---
---
84,010/84,035 mm
(3,307/3,308 in)
89,010/89,035 mm
(3,504/3,505 in)
94,010/94,035 mm
(3,701/3,702 in)
---
89,010/89,035 mm
(3,504/3,505 in)
---
94,010/94,035 mm
(3,701/3,702 in)
---
84,073 mm
(3,310 in)
89,073 mm
(3,507 in)
94,073 mm
(3,704 in)
89,073 mm
(3,507 in)
---
Conicidad mxima
Ovalizacin mxima
Culata
Prdida de rectitud mxima
94,010/94,035 mm
(3,701/3,702 in)
---
--94,073 mm
(3,704 in)
---
94,073 mm
(3,704 in)
0,05 mm (0,002 in)
0,12 mm (0,0047 in)
-----
Regulador
Juego de funcionamiento del eje transversal del
regulador y el crter
D.E. del eje transversal
Nuevo
Desgaste mximo
Juego de funcionamiento del eje del engranaje del
regulador con el engranaje del regulador
D.E. del eje del engranaje
Nuevo
Desgaste mximo
Encendido
Abertura de buja
Bomba de aceite
Juego lateral de los engranajes de la bomba con el
crter
---
Valores en unidades mtricas. Los valores entre parntesis son los equivalentes en unidades inglesas.
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Especificaciones
ESPECIFICACIONES DEL JUEGO3
SV470/
SV471/
SV480
SV530/
SV540/
SV541
SV590/SV591/
SV600/SV601/
SV610/SV620
Vlvulas y taqus
Juego de la vlvula de admisin8
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Valores en unidades mtricas. Los valores entre parntesis son los equivalentes en unidades inglesas.
Medir 8 mm (0,314 in) desde la parte inferior de la camisa del pistn en ngulo recto con el eje del pistn.
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Comprobar el juego de las vlvulas cada 200 horas y ajustar si es necesario.
3
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Especificaciones
VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE
Pares de apriete recomendados, en unidades inglesas, para aplicaciones convencionales
Pernos, tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero
Tornillos de tipo 2 o 5
en aluminio
Tamao
Tipo 2
Par de apriete: Nm (in lb) 20%
8-32
2,3 (20)
10-24
3,6 (32)
10-32
3,6 (32)
1/4-20
7,9 (70)
1/4-28
9,6 (85)
5/16-18
17,0 (150)
5/16-24
18,7 (165)
3/8-16
29,4 (260)
3/8-24
33,9 (300)
Tipo 5
Tipo 8
2,8 (25)
4,5 (40)
4,5 (40)
13,0 (115)
15,8 (140)
28,3 (250)
30,5 (270)
18,7 (165)
22,6 (200)
39,6 (350)
2,3 (20)
3,6 (32)
7,9 (70)
17,0 (150)
3/8-16
3/8-24
7/16-14
47,5 (35)
7/16-20
61,0 (45)
1/2-13
67,8 (50)
1/2-20
94,9 (70)
9/16-12
101,7 (75)
9/16-18
135,6 (100)
5/8-11
149,5 (110)
5/8-18
189,8 (140)
3/4-10
199,3 (147)
3/4-16
271,2 (200)
47,5 (35)
54,2 (40)
74,6 (55)
101,7 (75)
108,5 (80)
142,4 (105)
169,5 (125)
223,7 (165)
244,1 (180)
311,9 (230)
332,2 (245)
440,7 (325)
40,7 (30)
67,8 (50)
81,4 (60)
108,5 (80)
142,5 (105)
155,9 (115)
223,7 (165)
237,3 (175)
311,9 (230)
352,6 (260)
447,5 (330)
474,6 (350)
637,3 (470)
4,8
5,8
Tornillos no
crticos en
aluminio
8,8
10,9
12,9
2,9 (26)
5,8 (51)
9,9 (88)
24,4 (216)
4,1 (36)
8,1 (72)
14,0 (124)
33,9 (300)
5,0 (44)
9,7 (86)
16,5 (146)
40,7 (360)
2,0 (18)
4,0 (35)
6,8 (60)
17,0 (150)
47,5 (35)
82,7 (61)
131,5 (97)
66,4 (49)
116,6 (86)
184,4 (136)
81,4 (60)
139,7 (103)
219,7 (162)
33,9 (25)
61,0 (45)
94,9 (70)
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20 690 06 Rev. A
Herramientas y Ayuda
Existen herramientas de alta calidad diseadas para ayudarle a ejecutar procedimientos especficos de desmontaje,
reparacin y montaje. Utilizando estas herramientas, ejecutar las tareas de mantenimiento y reparacin en los
motores con mayor facilidad, rapidez y seguridad. Adems, incrementar su capacidad de servicio y la satisfaccin
del cliente, al disminuir el tiempo de parada de la unidad.
Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente.
PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES
Herramientas Kohler
Pngase en contacto con su proveedor
Kohler habitual.
SE Tools
415 Howard St.
Lapeer, MI 48446
Telfono 810-664-2981
Nmero gratuito 800-664-2981
Fax 810-664-8181
HERRAMIENTAS
Descripcin
Probador de contenido de alcohol
Para las pruebas de contenido de alcohol (%) en combustibles reformulados / oxigenados.
Placa de juego del rbol de levas
Para comprobar el juego del rbol de levas.
Protector de sellado del rbol de levas (Aegis).
Para proteger el sellado durante la instalacin del rbol de levas.
Medidor de fugas en el cilindro
Para comprobar la retencin de combustin y si el cilindro, el pistn, los anillos o las
vlvulas estn desgastados.
Componente individual disponible:
Adaptador de 12 mm x 14 mm (Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT-6).
Kit de herramientas del agente (Local)
El kit completo de herramientas necesarias de Kohler.
Componentes de 25 761 39-S:
Comprobador del sistema de encendido
Medidor de fugas en el cilindro
Kit de prueba de presin de aceite
Probador de rectificador-regulador (120 V CA/60Hz)
Kit de herramientas del agente (Internacional)
El kit completo de herramientas necesarias de Kohler.
Componentes de 25 761 42-S:
Comprobador del sistema de encendido
Medidor de fugas en el cilindro
Kit de prueba de presin de aceite
Probador de rectificador-regulador (240 V CA/50Hz)
Manmetro/vacumetro digital
Para verificar el vaco del crter.
Componente individual disponible:
Tapn del adaptador de goma
Software de diagnstico de inyeccin electrnica de gasolina (EFI)
Para computadoras porttiles y computadoras de sobremesa.
Kit de servicio EFI
Para solucionar problemas y configurar el motor EFI.
Componentes de 24 761 01-S:
Manmetro del combustible
Lmpara de prueba noid
Adaptador de 90
Conexin "T" alineada
Conector con codificacin, cable rojo
Conector con codificacin, cable azul
Manguera del adaptador de la vlvula Shrader
Herramienta de sujecin del volante (CS)
Para la sujecin del volante de los motores de la serie CS.
Extraccin del volante
Para quitar el volante adecuadamente de la mquina.
Llave de correa para volante
Para sujetar el volante mientras lo quita.
20 690 06 Rev. A
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Fuente/Pieza No.
Kohler 25 455 11-S
SE Tools KLR-82405
SE Tools KLR-82417
Kohler 25 761 05-S
Design Technology Inc.
DTI-731-03
Kohler 25 761 39-S
Kohler 25 455 01-S
Kohler 25 761 05-S
Kohler 25 761 06-S
Kohler 25 761 20-S
Kohler 25 761 42-S
Kohler 25 455 01-S
Kohler 25 761 05-S
Kohler 25 761 06-S
Kohler 25 761 41-S
Design Technology Inc.
DTI-721-01
Design Technology Inc.
DTI-721-10
Kohler 25 761 23-S
Kohler 24 761 01-S
Design Technology Inc.
DTI-019
DTI-021
DTI-023
DTI-035
DTI-027
DTI-029
DTI-037
SE Tools KLR-82407
SE Tools KLR-82408
SE Tools KLR-82409
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Herramientas y ayuda
HERRAMIENTAS
Descripcin
Herramienta elevadora de la vlvula hidrulica
Para eliminar e instalar las elevadoras hidrulicas.
Comprobador del sistema de encendido
Para probar la salida de todos los sistemas, incluso el CD.
Tacmetro inductivo (digital)
Para comprobar la velocidad de funcionamiento (RPM) de un motor.
Llave curvada (serie K y M)
Para quitar y volver a instalar las tuercas de retencin del tambor.
Kit de prueba de presin de aceite
Para probar/verificar la presin de aceite en los motores lubricados a presin.
Probador del radiador
Para la tapa y el radiador en prueba de presin en los motores refrigerados
con lquido Aegis.
Probador de rectificador-regulador (corriente de 120 voltios)
Probador de rectificador-regulador (corriente de 240 voltios)
Para probar rectificadores-reguladores.
Componentes de 25 761 20-S y 25 761 41-S:
Haces de prueba del regulador CS-PRO
Haces de prueba del regulador especiales con diodos
Probador de mdulo de adelanto de chispa (SAM)
Para probar el SAM (ASAM y DSAM) en motores con SMART-SPARK.
Kit de servicio del arrancador (para todos los arrancadores)
Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retencin del accionador.
Componente individual disponible:
Herramienta de sujecin de escobilla de arrancador (desplazamiento de solenoide)
Caja de herramientas de sincronizacin OHC/trada
Para sujetar engranajes y cigeales en posicin programada mientras instala
la correa de distribucin.
Escariador para gua de vlvula (serie K y M)
Para guas de vlvulas de dimensiones adecuadas despus de la instalacin.
O.S. del escariador para gua de vlvula (series Command)
Para escariar las guas de vlvula desgastadas para aceptar la sustitucin de las
vlvulas sobredimensionadas. Se pueden usar taladradoras verticales de baja
velocidad o con mango para escariar a mano.
Mango del escariador
Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12-S.
Kit de servicio de las guas de vlvula (Courage, Aegis, Command, OHC)
Para realizar el mantenimiento de las guas de vlvula desgastadas.
AYUDA
Descripcin
Lubricante del rbol de levas (Valspar ZZ613)
Grasa dielctrica (GE/Novaguard G661)
Grasa dielctrica
Lubricante del arrancador de accionamiento elctrico Kohler
(accionamiento por inercia)
Lubricante del arrancador de accionamiento elctrico Kohler
(desplazamiento de solenoide)
Sellador de silicona RTV
Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz.
Slo estn aprobados los selladores RTV a base de oxima, resistentes al aceite,
tales como los listados. Loctite Nos. 5900 o 5910 estn recomendados por sus
mejores cualidades de sellado.
Lubricante del accionador de estras
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Fuente/Pieza No.
Kohler 25 761 38-S
Kohler 25 455 01-S
Design Technology Inc.
DTI-110
Kohler 52 455 04-S
Kohler 25 761 06-S
Kohler 25 455 10-S
Kohler 25 761 20-S
Kohler 25 761 41-S
Design Technology Inc.
DTI-031
DTI-033
Kohler 25 761 40-S
SE Tools KLR-82411
SE Tools KLR-82416
Kohler 28 761 01-S
Design Technology Inc.
DTI-K828
Kohler 25 455 12-S
Fuente/Pieza No.
Kohler 25 357 14-S
Kohler 25 357 11-S
Loctite 51360
Kohler 52 357 01-S
Kohler 52 357 02-S
Kohler 25 597 07-S
Loctite 5910
Loctite Ultra Black 598
Loctite Ultra Blue 587
Loctite Ultra Copper 5920
Kohler 25 357 12-S
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Herramientas y Ayuda
HERRAMIENTA DE SUJECIN DEL VOLANTE
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Localizacin de averas
GUA PARA LA LOCALIZACIN DE AVERAS
Cuando se produzca una avera, asegrese de comprobar las causas ms simples que podran parecer demasiado
evidentes para tenerse en cuenta. Por ejemplo, un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de
gasolina est vaco.
A continuacin se relacionan algunos de los tipos de averas del motor ms comunes. Utilcelos para localizar los factores
causantes.
El motor gira pero no arranca
El motor no gira
Batera descargada.
Arrancador elctrico o solenoide averiado.
Interruptor de llave o interruptor de encendido
defectuosos.
Interruptor de seguridad activado o defectuoso.
Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra
intermitentemente el circuito de corte de encendido.
Trinquetes no conectados con el vaso del accionador.
Componentes internos del motor gripados.
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Localizacin de averas
Prdida de potencia del motor
Filtro sucio.
Sobrecalentamiento del motor.
Sobrecarga del motor.
Escape obstruido.
Buja(s) defectuosa(s).
Nivel de aceite excesivo en el crter.
Ajuste del regulador incorrecto.
Batera baja.
Compresin baja.
Nivel de aceite bajo en el crter.
Calidad del combustible (sucio, agua, pasado o mezcla).
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Localizacin de averas
PRUEBA DE VACO DEL CRTER
ADVERTENCIA
El monxido de carbono puede provocar
nuseas, mareos o la muerte.
Evite inhalar los humos de escape.
Los gases de escape del motor contienen monxido de
carbono venenoso. El monxido de carbono es inodoro,
incoloro y puede causar la muerte si se inhala.
ADVERTENCIA
Las piezas rotatorias pueden causar lesiones
graves.
Mantngase alejado del motor cuando est
en funcionamiento.
Para evitar lesiones, mantenga las manos, los pies, el
pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento. No
ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas,
revestimientos trmicos o protecciones desmontados.
Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vaco parcial en el crter. La presin en el crter (normalmente
causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado) puede provocar fugas de aceite por los sellos, juntas u otros puntos.
El vaco del crter se mide mejor con un manmetro de agua o con un vacumetro. En los kits se incluyen las instrucciones
completas.
Para probar el vaco del crter con el manmetro:
1.
2.
3.
4.
Problema
Respirador del crter obstruido o inoperante.
1.
2.
3.
Conclusin
NOTA: Si el respirador es una pieza integral de la tapa
de la vlvula y no se puede mantener por separado,
sustituya la tapa de la vlvula y vuelva a verificar
la presin.
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Localizacin de averas
PRUEBA DE COMPRESIN
Para Command Twins:
Una prueba de compresin se realiza mejor en un motor caliente. Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base
de las bujas antes de quitarlos. Asegrese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante
la prueba. La compresin debera ser de al menos 160 psi y no debera variar ms del 15% entre los cilindros.
Para el resto de modelos:
Estos motores estn dotados de un mecanismo de descompresin automtica. Es complicado obtener una lectura de
compresin exacta debido al mecanismo de descompresin automtica. Como alternativa, utilice una prueba de fugas
del cilindro descrita a continuacin.
PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO
Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa vlida a la prueba de compresin. Presurizando la
cmara de combustin con un inyector de aire externo podr determinar si las vlvulas o los segmentos tienen prdidas
y la gravedad de las mismas.
La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla, una prueba de fugas barata para motores pequeos. El probador
incluye un dispositivo de conexin rpida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujecin.
1.
2.
3.
Gire el cigeal hasta que el pistn (del cilindro que se est probando) se encuentre en el punto muerto superior de
la carrera de compresin. Mantenga el motor en esta posicin mientras realiza las pruebas. Mantener la herramienta
suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cigeal. Bloquee la herramienta
de sujecin en el cigeal. Instale una barra separadora de 3/8" en el orificio/ranura de la herramienta de sujecin,
de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujecin como al PTO del cigeal.
Si el volante presenta mejor acceso, utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante
para mantenerlo en su posicin. Podra necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba. Si el motor est
montado en un equipo, podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisin.
Asegrese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direccin.
4.
5.
Gire el botn del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj.
6.
7.
Gire el botn del regulador en sentido de las agujas del reloj (direccin de aumento) hasta que la aguja del manmetro
est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala.
8.
Conecte el dispositivo de conexin rpida del probador a la manguera del adaptador. Mientras sujeta con firmeza
el motor en TDC, abra gradualmente la vlvula del probador. Apunte la lectura del manmetro y compruebe si se oyen
escapes de aire en la admisin de aire de combustin, en la salida de escape y en el respiradero del crter.
Problema
Fuga de aire en el respiradero del crter.
Fuga de aire en el sistema de escape.
Fuga de aire de la admisin.
Lectura del manmetro en la zona baja (verde).
Lectura del manmetro en la zona moderada (amarilla).
Lectura del manmetro en la zona alta (roja).
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Conclusin
Segmento o cilindro desgastados.
Vlvula de escape defectuosa/asiento inadecuado.
Vlvula de admisin defectuosa/asiento inadecuado.
Segmentos del pistn y cilindro en buen estado.
El motor puede usarse todava, pero hay indicios de
desgaste. El cliente deber empezar a pensar en su
reparacin o sustitucin.
Los segmentos y/o el cilindro presentan un Se deber
reacondicionar o cambiar el motor.
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Filtro de aire/Admisin
FILTRO DE AIRE
Estos sistemas cuentan con la certificacin CARB/EPA y los
componentes no se deben alterar ni modificar de ningn modo.
Componentes del filtro de aire
A
Filtro de papel
1. Extraiga el elemento desde la base y sustityalo.
2. Instale el elemento con el lado plisado hacia afuera y
ajuste el sello de goma en los bordes de la base.
Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y sujtelo con las
ruedas.
TUBO DEL RESPIRADOR
Asegrese de que ambos extremos del respirador estn
conectados adecuadamente.
REFRIGERACIN POR AIRE
ADVERTENCIA
Las piezas calientes pueden causar quemaduras
graves.
No toque el motor durante el funcionamiento o
inmediatamente despus de pararse.
No ponga nunca el motor en funcionamiento con las
protecciones trmicas desmontadas.
Es esencial una refrigeracin adecuada. Para evitar
el sobrecalentamiento, limpie los filtros, los labes de
refrigeracin y dems superficies externas del motor. Evite
rociar agua al haz de cables o a cualquier componente
elctrico. Consulte el Programa de mantenimiento
C
D
B
E
D
A
C
E
Filtro de papel
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Sistema de combustible
El sistema de combustible tpico y los componentes
relacionados incluyen:
Tanque de combustible.
Tuberas de combustible.
Filtro de combustible en lnea.
Bomba de combustible.
Carburador.
Reparacin
No se contempla la reparacin de las bombas de combustible;
debern cambiarse cuando se averen.
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Desmontaje
Bomba de combustible instalada en el soporte del control
de velocidad
1. Desconecte las tuberas de entrada, salida e impulsin de
la bomba de combustible. Marque las tuberas para
montarlas despus correctamente.
2. Retire los tornillos que sujetan el mdulo de la bomba de
combustible.
Bomba de combustible instalada en el soporte del filtro
del aire
1. Desmontaje de la varilla y la carcasa del ventilador.
2. Desconecte las tuberas de entrada, salida e impulsin de
la bomba de combustible. Marque las tuberas para
montarlas despus correctamente.
3. Retire la bomba de combustible del soporte.
Instalacin
Bomba de combustible instalada en el soporte del control
de velocidad
1. Instale la bomba de combustible nueva y fjela con los
tornillos hexagonales. Apriete los tornillos a un par de
5,9 N (52 in lb). No apriete en exceso.
2. Conecte las tuberas de entrada, salida e impulsin en sus
respectivas conexiones de la bomba. Fjelo con las
abrazaderas.
Bomba de combustible instalada en el soporte del filtro
del aire
1. Instale la nueva bomba de combustible, presionndola
sobre las pestaas de bloqueo del soporte.
2. Conecte las tuberas de entrada, salida e impulsin en sus
respectivas conexiones de la bomba. Fjelo con las
abrazaderas.
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Sistema de combustible
PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca, es posible que el sistema de combustible est causando problemas.
Compruebe el sistema de combustible realizando la siguiente prueba.
1.
2.
Problema
Combustible en la punta de la buja.
No hay combustible en la punta de la buja.
Hay flujo de combustible.
22
3.
Conclusin
Est llegando combustible a la cmara de combustin.
Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible
(paso 2).
Compruebe si la bomba de combustible est averiada (paso 3).
Si la bomba de combustible est funcionando, compruebe si
est averiado el carburador. Consulte Carburador.
Compruebe el respiradero del tapn del tanque de combustible,
la rejilla de toma de combustible, la vlvula de corte y la tubera
de combustible. Corrija cualquier problema observado y vuelva
a conectar la tubera.
Compruebe si la tubera de combustible est obstruida. Si la
tubera de combustible no est obstruida, compruebe si el
crter est excesivamente lleno y si hay aceite en la tubera
de bombeo. Si las comprobaciones no aclaran la causa del
problema, sustituya la bomba.
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Sistema de combustible
CARBURADOR
ADVERTENCIA
La explosin del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
No llene el tanque de combustible con el motor en
funcionamiento o caliente.
Componentes de un carburador de un cuerpo Nikki
A
B
K
C
C
D
J
D
I
E
H
H
F
F
G
G
A
Muelle de recuperacin
del estrangulador
Aguja de admisin
de combustible
Junta del tornillo de
retencin de la cuba
Muelle de recuperacin
del estrangulador
Aguja de admisin
de combustible
Junta del tornillo de
retencin de la cuba
Cuba de combustible
Cuba de combustible
Junta de la cuba
Solenoide de corte de
combustible
Flotador
Tornillo de ajuste de
velocidad de ralent
bajo y resorte
Junta de la cuba
Tornillo de retencin
de la cuba
Solenoide de corte
de combustible
Flotador
Tornillo de ajuste de
velocidad de ralent
bajo y resorte
I
K
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Sistema de combustible
Estos motores estn equipados con un carburador
Walbro o Nikki de difusor fijo. Los carburadores podrn
tener un tornillo de ajuste de velocidad de ralent
mnimo, o bien ralent fijo o con una cpsula limitadora
en la aguja de regulacin de combustible.
3.
4.
5.
6.
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Sistema de combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Solenoide de corte de combustible
La mayora de los carburadores estn equipados con un
solenoide de corte de combustible. El solenoide est acoplado
a la cuba de combustible. El solenoide tiene un pasador de
resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable,
permitiendo el flujo del combustible al surtidor principal.
Cuando se retira la corriente, el pasador se extiende,
bloqueando el flujo del combustible.
A continuacin, se ofrece una prueba sencilla realizada con
el motor apagado que puede determinar si el solenoide est
funcionando correctamente:
1. Corte el combustible y desmonte el solenoide del
carburador. Una vez que haya aflojado y desmontado el
solenoide, saldr gasolina del carburador. Tenga
preparado un recipiente para recoger el combustible.
2. Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o
sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de
combustible. Lleve el solenoide a un lugar con buena
ventilacin y sin presencia de vapores de combustible.
Necesitar tambin una fuente de alimentacin de
12 voltios que se pueda encender y apagar.
3. Asegrese de que la fuente de alimentacin est apagada.
Conecte el cable positivo de la fuente de alimentacin al
cable rojo del solenoide. Conecte el cable negativo de la
fuente de alimentacin al cuerpo del solenoide.
4. Encienda la fuente de alimentacin y observe el pasador
en el centro del solenoide. El pasador debe retraerse con
la corriente encendida y regresar a su posicin original
con la corriente apagada. Pruebe varias veces para
verificar el funcionamiento.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del
flotador y la aguja de admisin de combustible. La fuerza de
flotacin del flotador detiene el flujo de combustible cuando
el motor est parado. Cuando el combustible se consume,
el flotador desciende y la presin del combustible aleja la
aguja de admisin de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de ms combustible en la cuba. Cuando termina la
demanda, la fuerza de flotacin del flotador vuelve a ser mayor
que la presin del combustible, aumentando hasta un ajuste
predeterminado y deteniendo el flujo.
Rgimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona nicamente en circuito
lento. Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a
travs de los surtidores de purgado de aire lentos, el combustible
entra a travs del surtidor principal y se vuelve a dosificar a travs
del surtidor lento. El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo
del surtidor lento y salen hacia la cmara de progresin de ralent
(puerto de transferencia). Desde la cmara de progresin de
ralent, la mezcla de aire y combustible es dosificada a travs del
paso del puerto de ralent. Con ralent bajo, la mezcla de aire y
combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de
combustible en ralent. A continuacin esta mezcla es combinada
con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor. Cuando
la abertura de la placa del acelerador aumenta, tambin lo hacen
las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a
travs de los orificios de progresin de ralent fijos y dosificados.
Cuando la placa del acelerador se abre an ms, la seal de
vaco es lo suficiente grande en el venturi como para que el
circuito principal comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada
a travs del surtidor de aire, el combustible entra a travs
del surtidor principal. El aire y el combustible se mezclan
en las boquillas principales, y a continuacin entran en el
cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el
combustible y el aire. Esta mezcla pasa luego a la cmara de
combustin. El carburador tiene un circuito principal fijo, por lo
que no se pueden realizar ajustes.
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Mezcla rica
Mezcla pobre
Punto medio
Lado izquierdo
Lado derecho
NOTA:
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Sistema de combustible
1.
3.
4.
26
5.
A
A
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Motor fro
B
B
Motor caliente
20 690 06 Rev. A
Sistema de combustible
Detalles del orificio de alineacin del soporte del control
de velocidad
NOTA:
C
1.
2.
3.
J
H
Abrazadera de cable
Modelos anteriores
Modelos posteriores
Modelos actuales
Orificio de alineacin
Orificio de alineacin
para 3000 rpm y
superiores
Orificio de alineacin
para menos de
3000 rpm
Orificio de alineacin
para 3101-3750 rpm
Orificio de alineacin
para 2901-3100 rpm
Orificio de alineacin
para 2400-2900 rpm
4.
20 690 06 Rev. A
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27
Sistema de combustible
Arranque de un motor equipado con control de
acelerador y estrangulador unificado
A
A
NOTA:
28
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20 690 06 Rev. A
Sistema de combustible
4.
5.
6.
K
I
20 690 06 Rev. A
Modelos anteriores
Modelos posteriores
Modelos actuales
Orificio de alineacin
Orificio de alineacin
para 3000 rpm y
superiores
Orificio de alineacin
para menos de
3000 rpm
Orificio de alineacin
para 3101-3750 rpm
Orificio de alineacin
para 2901-3100 rpm
Orificio de alineacin
para 2400-2900 rpm
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29
Sistema de combustible
Instalacin del control de acelerador
1. Afloje los dos tornillos de la abrazadera del cable situados
en el conjunto del soporte del control de velocidad.
2. Mueva la palanca de control del acelerador a la posicin
fast (pleno gas), y a continuacin, hacia atrs 4,75 mm o
3/16 in. Inserte el cable la palanca de control del
acelerador en la placa de control.
3. Pase el cable del acelerador bajo la abrazadera del cable.
4. Modelos anteriores: Los modelos anteriores usan un solo
orificio de alineacin para seleccionar las rpm del motor.
Alinee el orificio de la palanca del acelerador con el orificio
del soporte del control de velocidad introduciendo un
bolgrafo o una broca de 6,35 mm (1/4 in).
Modelos posteriores: Los modelos posteriores usan un
conjunto de control de nuevo diseo, identificado
mediante dos orificios de alineacin opuestos (cerca del
pivote de la palanca del acelerador), en lugar de uno.
Segn el ajuste de velocidad mxima (rpm) deseado, el
ajuste del cable del acelerador debe efectuarse haciendo
coincidir el orificio de la palanca de control con el orificio
de alineacin adecuado. Use el orificio inferior (lado
izquierdo) para los ajustes de velocidad mxima a
3000 rpm y superiores. Use el orificio superior (lado
derecho) para los ajustes de velocidad mxima inferiores
a 3000 rpm. Mueva la palanca del acelerador para alinear
el orificio de la palanca con el orificio apropiado del
soporte de control. Introduzca un bolgrafo o una broca de
6,35 mm (1/4 in.) para mantenerla en posicin.
Modelos actuales: Los modelos actuales usan un nuevo
conjunto de control, identificado mediante tres orificios de
alineacin (cerca del pivote de la palanca del acelerador),
en lugar de uno. Segn el ajuste de velocidad mxima
(RPM) deseado, el ajuste del cable del acelerador debe
efectuarse haciendo coincidir el orificio de la palanca de
control con el orificio de alineacin correcto. Utilice el
orificio apropiado para los ajustes de velocidad mxima
correspondientes. Mueva la palanca del acelerador para
alinear el orificio de la palanca con el orificio correcto del
soporte de control. Introduzca un bolgrafo o una broca de
6,35 mm (1/4 in.) para mantenerla en posicin.
5. Tire de la cubierta exterior del cable del control del
acelerador para que quede tenso. Apriete la abrazadera
del cable.
6. Mueva la palanca del acelerador hasta la posicin slow,
y despus hasta la posicin fast. Compruebe que el
control del motor se para contra el tornillo de tope, lo que
significa que est correctamente regulado.
Instalacin del control del estrangulador
1.
2.
3.
4.
5.
6.
30
2.
3.
4.
A
1.
2.
3.
4.
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E
H
L
Dentro del motor
D
C
B
A
Eje transversal
del regulador
Mecanismo articulado
del acelerador
Resorte de la articulacin
del acelerador
Mecanismo articulado
del estrangulador
Bomba de combustible
Soporte de la bomba
de combustible
Volante
Pasador de regulacin
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32
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20 690 06 Rev. A
Sistema de lubricacin
Este motor emplea un sistema de lubricacin a presin que suministra aceite a presin al cigeal, el rbol de levas, las
superficies de apoyo de la biela y los levantavlvulas hidrulicos.
La bomba de aceite Georotor de alto rendimiento mantiene el flujo y la presin del aceite elevados, incluso a bajas velocidades
y altas temperaturas de funcionamiento. Una vlvula de alivio de presin limita la presin mxima del sistema. Es necesario
desmontar la placa de cierre para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite, la vlvula de alivio de presin y la bomba
de aceite.
Componentes de lubricacin
C
A
Varilla de nivel/llenado
de aceite
Filtro de aceite
RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE
Consulte el Mantenimiento.
COMPROBACIN DEL NIVEL DE ACEITE
NOTA: Para evitar las averas y el desgaste excesivo del
motor, nunca ponga el motor en funcionamiento con
un nivel de aceite inferior o superior al indicador de
nivel de funcionamiento de la varilla.
Asegrese de que el motor est fro. Limpie los residuos de las
reas de la varilla de nivel/llenado de aceite.
1. Extraiga la varilla de nivel; limpie el exceso de aceite.
2. Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y
presione completamente hacia abajo.
3. Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite. El nivel
debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel.
4. Si el indicador muestra poco nivel de aceite, aada aceite
hasta la parte superior de la marca del indicador.
5. Instale de nuevo y fije la varilla de nivel.
20 690 06 Rev. A
D
C
Tapn de drenaje
del aceite
Oil Sentry
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33
Sistema de lubricacin
OIL SENTRY (si est incluido)
Este interruptor est diseado para evitar que el motor
arranque con poco aceite o ninguno. El Oil Sentry no puede
apagar un motor en marcha antes de que se produzca un
dao. En algunas aplicaciones este interruptor puede activar
una seal de aviso. Lea los manuales de su equipo para ms
informacin.
El interruptor de presin Oil Sentry se encuentra instalado en
el conducto de aceite central del bloque adaptador del filtro en
la placa de cierre. En algunas aplicaciones se puede utilizar
tambin un adaptador acodado. En motores que no estn
dotados del sistema Oil Sentry, el conducto de aceite est
sellado con un tapn de tubera de 1/8" o totalmente sellado.
Instalacin
Interruptor externo
1. Desmonte y deseche el tapn de la tubera del conducto
central del soporte del filtro.
2. Aplique adhesivo para tuberas con Teflon (Loctite PST
592TM Thread Sealant o equivalente) a las roscas del
adaptador de 90 (si se utiliza), y al interruptor del Oil
Sentry. Instale el adaptador (si se utiliza) y ajstelo con
cuidado en su posicin. No lo fuerce ni dae el adaptador.
3. Instale el interruptor en el adaptador o en el conducto
central. Apriete el interruptor a un par de 4,5-5,0 N
(40-45 in lb). Conecte el cable al terminal del interruptor
del Oil Sentry.
Interruptor detrs de la carcasa del ventilador
1. Desmonte la carcasa del ventilador. Desmonte y deseche
el tapn de la tubera de la placa de cierre.
2. Aplique adhesivo para tuberas con Teflon (Loctite PST
592TM Thread Sealant o equivalente) a las roscas del
interruptor Oil Sentry.
3. Instale el interruptor en la placa de cierre. Apriete el
interruptor a un par de 4,5-5,0 N (40-45 in lb). Conecte
el cable al terminal del interruptor del Oil Sentry.
4. Reinstale la carcasa del ventilador.
Prueba
Para probar el interruptor se requiere aire comprimido, un
regulador de presin, un manmetro y un hmetro.
1. Conecte el hmetro entre el terminal de batera y la caja
metlica del interruptor. Aplicando 0 psi de presin al
interruptor, el medidor debera indicar continuidad
(interruptor cerrado).
2. Aumente gradualmente la presin sobre el interruptor.
Cuando la presin se encuentre dentro del rango de
2-5 psi, el hmetro debera cambiar a ausencia de
continuidad (interruptor abierto). El interruptor
permanecer abierto hasta que la presin llegue a un
mximo de 90 psi.
3. Reduzca gradualmente la presin dentro del rango de
2-5 psi. El hmetro debera cambiar a continuidad
(interruptor cerrado) hasta 0 psi.
4. Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito.
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20 690 06 Rev. A
Sistema elctrico
BUJAS
Inspeccin
En cuanto la haya desmontado de la culata, inspeccione cada
buja. Los depsitos de la punta indican el estado general de
los segmentos del pistn, las vlvulas y el carburador.
En las siguientes imgenes se muestran bujas normales y con
incrustaciones:
Normal
PRECAUCIN
Las descargas elctricas pueden provocar
lesiones.
No toque los cables con el motor en
funcionamiento.
Componentes y detalles de las bujas
A
B
C
A
C
Galga de espesores
Electrodo de masa
B
D
Buja
Separacin
NOTA:
Separacin
0,76 mm (0,03 in)
Paso de rosca 14 mm
Alcance
19,1 mm (3/4 in)
Tamao hex
15,9 mm (5/8 in)
Consulte Mantenimiento para las Reparaciones/Piezas de
recambio.
Mantenimiento
Limpie el rebaje de la buja. Extraiga la buja y sustityala.
1. Compruebe la separacin de electrodos con una galga de
espesores. Ajuste la separacin entre electrodos a
0,76 mm (0,03 in).
2. Coloque la buja en el cabezal del cilindro.
3. Apriete la buja a 27 Nm (20 ft lb).
20 690 06 Rev. A
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35
Sistema elctrico
Incrustaciones de carbn
F
B
F
Los depsitos de color negro, blandos, con carbonilla indican
una combustin incompleta causada por un filtro de aire
obstruido, una carburacin con mezcla demasiado rica,
defectos de encendido o falta de compresin.
Sobrecalentada
A
C
E
G
I
Los depsitos calcreos blancos son signo de temperaturas de
combustin muy elevadas. Este estado coincide generalmente
con una erosin excesiva de la separacin. Una mezcla
pobre en el carburador, una fuga de aire de admisin, o una
sincronizacin incorrecta de la buja son causas normales de
las altas temperaturas de combustin.
BATERA
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Interruptor de corte/
Interruptor de llave
en posicin Off
Volante
Buja
Terminal de corte
Terminal de buja
Entrehierro
D
F
H
Magneto
Mdulo de encendido
Capuchn de la buja
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Sistema elctrico
Pruebas del sistema de encendido electrnico
NOTA: Debe utilizarse un comprobador de encendido para probar el encendido en estos motores. El uso de cualquier otro
comprobador puede inducir a resultados errneos. La batera del equipo debe estar totalmente cargada y debidamente
conectada antes de realizar cualquier prueba (una batera conectada o cargada del revs arrancar el motor pero no
producir chispa). Asegrese de que la transmisin est en punto muerto y todas las cargas externas estn
desconectadas.
Prueba de sistemas de encendido
NOTA: Si el motor arranca o est en funcionamiento durante la comprobacin, puede ser necesario poner a tierra el cable de
corte para apagarlo. Como se ha interrumpido el circuito de corte, es posible que no se pare con el interruptor.
Asle y verifique que el problema est dentro del motor.
1. Identifique los conectores que unen los haces de cables del motor y del equipo. Separe los conectores y separe el cable
blanco de corte del conector del motor. Vuelva a unir los conectores y asle el terminal del cable de corte, o colquelo de
forma que no pueda tocar masa. Intente arrancar el motor para verificar si el problema persiste.
Problema
El problema desaparece.
El problema persiste.
Causa posible
Sistema elctrico
Encendido o sistema elctrico
Conclusin
Compruebe el interruptor de llave, las
conexiones, los bloqueos de seguridad, etc.
Deje el cable de corte aislado hasta
completar todas las pruebas.
Prueba de chispa
NOTA: Para mantener la velocidad del motor obtenida normalmente durante el arranque, no quite la buja del motor.
1. Compruebe que el cable de la buja est conectado a la buja.
2. Compruebe el estado de la buja. Verifique que la separacin entre electrodos es de 0,76 mm (0,030 in). Si la buja est en
buen estado, compruebe y ajuste la separacin entre electrodos y vuelva a montarla.
3. a. Haga una prueba de chispa con el equipo de comprobacin de encendido. Desconecte el cable de la buja y conctelo al
terminal del montante del comprobador. Conecte la pinza a masa, no a la buja.
b. Compruebe que el interruptor de encendido del motor, el interruptor de corte o el interruptor de llave estn en la posicin
RUN.
4. Haga girar el motor (velocidad mnima 500 rpm) y observe el aparato de comprobacin. Debern producirse chispas visibles y
audibles.
Problema
Se producen chispas audibles y visibles.
No se producen chispas audibles y
visibles.
Causa posible
Conclusin
Mdulo de encendido
El mdulo de encendido est bien.
Mdulo de encendido o sistema elctrico Compruebe que el interruptor de
encendido del motor, el interruptor de
corte o el interruptor de llave estn en la
posicin RUN.
Compruebe si hay algn cable o terminal
del mdulo de encendido conectado
accidentalmente a masa o que tenga
daado el aislante.
Si todos los cables y terminales estn
bien, es posible que el mdulo de
encendido est averiado y haya que
cambiarlo. Pruebe tambin el mdulo
con un hmetro.
20 690 06 Rev. A
Causa posible
Mdulo secundario
KohlerEngines.com
Conclusin
El mdulo secundario funciona
correctamente.
El mdulo secundario est en
cortocircuito. Cambie el mdulo.
El mdulo secundario est abierto.
Cambie el mdulo.
37
Sistema elctrico
SISTEMA DE CARGA DE BATERA
NOTA: Para evitar daar el sistema y los componentes elctricos, observe las siguientes instrucciones:
Compruebe la polaridad de la batera. Se utiliza un sistema de masa negativo (-).
Desconecte la clavija del rectificador-regulador y/o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo
impulsado por el motor. Desconecte todos los dems accesorios elctricos en conexin a tierra comn con el motor.
Evite que los cables (CA) del esttor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento. Ello podra daar
el esttor.
La mayora de los motores estn equipados con sistemas de carga de batera regulados de 9 o 15 amperios. Algunos tienen
sistemas de 3 amperios regulados con un circuito de alumbrado de 70 vatios.
Esquema de conexiones elctricas - Sistema de carga de batera regulado de 3 A/ Alumbrado de 70 W
D
U
CA
B+
T
M
T
S
CA
E
Q
R
C
A
N
F
B
O
I
J
P
Rojo
Verde
Violeta
Blanco
Motor de arranque
tipo Bendix
Buja
Electrovlvula de
combustible opcional
Interruptor de llave
Desconexin Sistema
Oil SentryTM opcional
Fusible opcional
Batera
Regulador-rectificador
Volante
Esttor
Mdulo de encendido
Accesorio
38
KohlerEngines.com
20 690 06 Rev. A
Sistema elctrico
Esttor de alumbrado de 3 A/70 W
NOTA: Para garantizar la precisin de la lectura, ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medicin. Las pruebas de
tensin debern ejecutarse con el motor a pleno gas y sin carga. La batera deber estar completamente cargada.
Para comprobar si el sistema de carga no carga la batera:
1. Con el motor funcionando en la posicin fast, mida la
tensin en bornes con un voltmetro de CC.
Problema
La tensin es mayor de
12,5 voltios.
La tensin es de 12,5 voltios
o menos.
2.
Problema
La tensin es de 20 voltios o
ms.
La tensin es inferior a
20 voltios.
3.
Conclusin
El devanado del esttor
funciona correctamente.
Compruebe el esttor con un
hmetro.
Problema
La resistencia es baja en
ambas direcciones.
La resistencia es alta en
ambas direcciones.
4.
Conclusin
El sistema de carga funciona
correctamente.
El esttor o el diodo podran
estar averiados. Siga
probando el esttor y el diodo.
Conclusin
El diodo est en cortocircuito.
Cambie el diodo.
El diodo o el devanado del
esttor estn abiertos. Siga
probando.
Problema
La tensin es de 13 voltios o
ms.
La tensin es inferior a
13 voltios.
3.
Conclusin
Cambie.
Conclusin
El esttor funciona
correctamente. Compruebe
si hay conexiones sueltas o
en cortocircuito en el haz de
cables.
Compruebe el esttor con un
hmetro.
Problema
La resistencia es de
aproximadamente
0,2 ohmios.
La resistencia es de
0 ohmios.
La resistencia es de infinitos
ohmios.
Conclusin
El esttor funciona
correctamente.
El esttor est en cortocircuito. Cambie el esttor.
El esttor o el cable de
alumbrado estn abiertos.
Cambie el esttor.
Problema
La resistencia es de
aproximadamente
0,5 ohmios.
La resistencia es de
0 ohmios.
La resistencia es de infinitos
ohmios.
20 690 06 Rev. A
Conclusin
El devanado del esttor est
bien y el diodo est abierto.
Cambie el diodo.
El devanado del esttor est
en cortocircuito. Cambie el
esttor.
El devanado o el cable del
esttor estn abiertos.
Cambie el esttor.
KohlerEngines.com
39
Sistema elctrico
Esttor de frenado de 3 A/70 W
NOTA:
Para garantizar la precisin de la lectura, ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medicin. Las pruebas de
tensin debern ejecutarse con el motor a pleno gas y sin carga. La batera deber estar completamente cargada.
Para comprobar si el sistema de carga no carga la batera:
1. Con el motor funcionando en la posicin fast, mida la
tensin en bornes con un voltmetro de CC.
Problema
La tensin es mayor de
12,5 voltios.
La tensin es de 12,5 voltios
o menos.
2.
Conclusin
El diodo est en cortocircuito.
Cambie el diodo.
El diodo o el devanado del
esttor estn abiertos. Siga
probando.
Problema
La resistencia es de
aproximadamente 0,15
ohmios.
La resistencia es de 0
ohmios.
La resistencia es de infinitos
ohmios.
40
Conclusin
El devanado del esttor
funciona correctamente.
Compruebe el esttor con un
hmetro.
Problema
La resistencia es baja en
ambas direcciones.
La resistencia es alta en
ambas direcciones.
4.
Problema
Bombillas fundidas.
2.
Problema
La tensin es de 5 voltios o
ms.
La tensin es inferior a
5 voltios.
3.
Conclusin
El sistema de carga funciona
correctamente.
El esttor o el diodo podran
estar averiados. Siga
probando el esttor y el diodo.
Conclusin
El devanado del esttor est
bien y el diodo est abierto.
Cambie el diodo.
El devanado del esttor est
en cortocircuito. Cambie el
esttor.
El devanado o el cable del
esttor estn abiertos.
Cambie el esttor.
Problema
La tensin es de 13 voltios o
ms.
La tensin es inferior a
13 voltios.
3.
Conclusin
El esttor funciona
correctamente.
El esttor est en cortocircuito. Cambie el esttor.
El esttor o el cable de
alumbrado estn abiertos.
Cambie el esttor.
Problema
La tensin es de 35 voltios o
ms.
La tensin es inferior a
35 voltios.
5.
Conclusin
El esttor funciona
correctamente. Compruebe
si hay conexiones sueltas o
en cortocircuito en el haz de
cables.
Compruebe el esttor con un
hmetro.
Problema
La resistencia es de
aproximadamente
0,15 ohmios.
La resistencia es de 0
ohmios.
La resistencia es de infinitos
ohmios.
4.
Conclusin
Cambie.
Conclusin
El esttor funciona
correctamente. El circuito de
puesta a tierra del cable de
frenado est en cortocircuito.
Compruebe el esttor con un
hmetro.
Problema
La resistencia es de
0,2/0,4 ohmios.
Conclusin
El esttor funciona
correctamente.
La resistencia es de
0 ohmios.
La resistencia es de infinitos
ohmios.
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20 690 06 Rev. A
Sistema elctrico
Esquema de conexiones elctricas - Sistema de carga de batera regulado de 9 15 A
Q
D
CA
B+
P
CA
E
Q
R
F
B
I
O
K
Rojo
Verde
Violeta
Blanco
Motor de arranque
tipo Bendix
Buja
Electrovlvula de
combustible opcional
Interruptor de llave
Desconexin Sistema
Oil SentryTM opcional
Fusible opcional
Batera
Regulador-rectificador
Volante
Esttor
Mdulo de encendido
Accesorio
20 690 06 Rev. A
KohlerEngines.com
41
Sistema elctrico
Sistema de carga de batera regulado de 9/15 amperios
NOTA: Para garantizar la precisin de la lectura, ponga a
cero el hmetro en todas las escalas de medicin
antes de la prueba. Las pruebas de tensin debern
ejecutarse con el motor a pleno gas y sin carga. La
batera deber estar completamente cargada.
Para comprobar si el sistema de carga no carga la batera:
1. Conecte un ampermetro al cable B+ del rectificadorregulador. Con el motor funcionando a 3600 rpm y
B+conectado, mida la tensin de B+ (en el terminal del
rectificador-regulador) a masa con un voltmetro de CC.
Si la tensin es de 13,8 V o superior, ponga una carga
mnima de 5 A (encienda las luces si tienen 60 W o ms,
o coloque una resistencia de 2,5 ohmios, 100 W en los
terminales de la batera) en la batera para reducir la
tensin. Observe el ampermetro.
Problema
La tensin es de 14,7 voltios
o menos.
La tensin es mayor de
14,7 voltios.
Problema
Conclusin
La velocidad de carga
El sistema de carga funciona
aumenta al aplicarse la carga. correctamente y la batera
est totalmente cargada.
La velocidad de carga no
Compruebe el esttor y
aumenta al aplicarse la carga. el rectificador-regulador
(pasos 2 y 3).
2.
La tensin es inferior a
28 voltios.
3.
Conclusin
El esttor funciona
correctamente. El reguladorrectificador est averiado,
sustityalo.
El esttor est averiado,
sustityalo. Compruebe
el esttor con un hmetro
(pasos 3 y 4).
Problema
La resistencia es de
0,1/0,2 ohmios.
La resistencia es de infinitos
ohmios.
4.
Conclusin
El esttor funciona
correctamente.
El esttor est abierto,
sustityalo.
Problema
La resistencia tiene un valor
de infinitos ohmios (sin
continuidad).
Se mide algn valor de
resistencia (o continuidad).
Conclusin
El esttor funciona
correctamente (no hay
cortocircuito a masa).
Los cables del esttor estn
en cortocircuito a masa,
sustityalos.
42
G
F
Problema
La tensin es de 28 voltios o
ms.
Conclusin
El sistema de carga funciona
correctamente. La batera no
retiene la carga, reprela o
cmbiela.
Regulador-rectificador
defectuoso, sustityalo.
N
Fuente de alimentacin
de 12 V conmutada
90
680
Masa del
Corte
Encendido CDI
TRIAC
NO
NC
TDF
Freno
Asiento
Interruptor de llave
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20 690 06 Rev. A
Sistema elctrico
Como el circuito de freno del esttor para detener la cuchilla
de Kohler a menudo se utiliza junto con otros circuitos de
aplicacin, el rel en el circuito de Kohler est especialmente
configurado con una resistencia de 680 ohm en paralelo con la
bobina del rel. Esto permite anular las seales de transitorios
de tensin que se producen normalmente con la interrupcin
de la corriente en el rel, una vez que ste ha sido activado.
Por lo tanto, la sustitucin del rel solamente se debe llevar a
cabo con un rel debidamente identificado.
Sistema de freno del esttor - Localizacin de averas
Conexiones del freno del esttor y del haz del rel
Problema
El voltaje no aumenta.
Conclusin
Apague el motor, quite el
rel de su toma de corriente
y vuelva a probar el motor a
mxima velocidad.
Si el voltaje de la batera no
aumenta con el motor en
marcha, es posible que el
problema no se encuentre en
el rel del esttor del freno.
Siga probando el esttor y el
rectificador-regulador.
F
E
El motor no arranca.
2.
A
Haz de cables
Brida sujetacable
(negro)
Mariposa de empuje
(negro)
20 690 06 Rev. A
Conclusin
El rel no es el adecuado
para esta aplicacin o
ha fallado la resistencia
de proteccin contra los
transitorios. Sustituya el rel
por uno adecuado.
El problema puede residir en
el circuito de la aplicacin
para la siega marcha atrs,
las aplicaciones de seguridad
o el interruptor de llave, que
mantiene el cable de corte del
encendido conectado a masa.
Problema
El motor no arranca.
KohlerEngines.com
Conclusin
Problema con el combustible
o la ignicin.
43
No arranque de modo ininterrumpido el motor durante ms de 10 segundos. Espere 60 segundos a que enfre el motor
entre los intentos de arranque. Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque.
NOTA: Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque, pero no sigue funcionando (arranque
falso), se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el
motor. Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar, se pueden partir el pin del
motor de arranque y la corona dentada del volante, daando el motor de arranque.
NOTA: Si el motor de arranque no pone en marcha el motor, pare inmediatamente el motor de arranque. No intente volver a
arrancar el motor hasta que se solucione el fallo.
NOTA: No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque. Ello podra daar el motor de arranque.
Los motores de esta serie utilizan motores de arranque de accionamiento por inercia.
Localizacin de averas - Problemas de arranque
Problema
El motor de arranque no
recibe alimentacin.
Causa posible
Conclusin
Batera
Conexiones elctricas
Interruptor de motor de
arranque o solenoide
Batera
Escobillas
Transmisin o motor
44
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20 690 06 Rev. A
L
K
J
I
H
D
C
B
Tornillos pasantes
Tuerca hexagonal
con reborde
Portaescobillas
Bastidor
Arandela aislante
Inducido
Arandela ondulada
Arandela de empuje
Tapa de la transmisin
Tuerca hexagonal
con reborde
Pieza de ajuste
(casquillo)
Pin
Resorte de bloqueo
Retn
Anillo de retencin
20 690 06 Rev. A
KohlerEngines.com
45
5.
6.
7.
8.
9.
46
KohlerEngines.com
20 690 06 Rev. A
E
F
Tanque de combustible
Al carburador
Vlvula de inversin
(ROV)
Cartucho de carbn
Para que el motor cumpla con las normas Tier III sobre emisiones, debe tener acoplado un sistema de cartucho para la recuperacin
de vapores, o un sistema desarrollado e instalado por el fabricante del equipo original (OEM). Los detalles del sistema Kohler se
muestran ms abajo.
Funcionamiento
Los vapores de combustible viajan desde el tanque de
combustible a travs de la tubera hasta el cartucho de carbn.
En la fase de admisin del motor, los vapores del combustible
se introducen a travs de un puerto en el carburador y se
queman con la entrada de combustible.
20 690 06 Rev. A
Mantenimiento
En los cartuchos suministrados por Kohler, el filtro del
respirador se puede retirar y limpiar con agua caliente
jabonosa. Despus se debe secar antes de su reinstalacin.
No engrase la rejilla del respirador. Esto se debe realizar
peridicamente o bien si el sistema no funciona correctamente.
El cartucho de carbn est sellado y no necesita
mantenimiento.
En algunas aplicaciones o instalaciones, el fabricante del
equipo original habr instalado un cartucho o sistema diferente
de recuperacin de vapores del combustible. Consulte la
documentacin del fabricante del equipo original para obtener
toda la informacin sobre mantenimiento y servicio.
KohlerEngines.com
47
A
C
B
D
C
A
Rejilla de entrada
Conjunto de vlvulas
de aire secundario
Tubera al carburador
F
I
H
G
F
Conjunto de vlvulas
Manguera para colector
G
H
Tubera al carburador
I
Rejilla de entrada
de aire secundario
de escape
Para que el motor cumpla con las normas de emisin Tier III, debe tener acoplado un sistema de inyeccin de aire secundario (SAI).
F
Funcionamiento
El impulso de entrada del motor activa la vlvula de aire
secundario. El aire pasa a travs de la rejilla de entrada de
la vlvula de aire secundario. A continuacin el aire pasa
por el colector de escape y el silenciador, donde se mezcla
con el combustible sin quemar y que arder por el calor del
silenciador. Se conecta un tubo entre el puerto del carburador
y la cmara del diafragma en la vlvula de aire secundario. El
vaco del carburador mueve el diafragma para cerrar la vlvula
cuando la inyeccin de aire no es necesaria, principalmente
al ralent.
48
Mantenimiento
La rejilla de entrada de aire en la vlvula de aire secundario
se puede quitar y limpiar. Si la inspeccin del sistema revela
cualquier dao o degradacin de las mangueras, las vlvulas
de aire secundario o el sistema de escape, las piezas debern
ser reemplazadas.
KohlerEngines.com
20 690 06 Rev. A
A
1.
2.
3.
4.
Conjunto de vlvulas
B
Lengeta
C
Rejilla de entrada
de aire secundario
Retire la rejilla de entrada del conjunto de vlvula de aire secundario agarrando la rejilla por la base, tirando suavemente y
separndola del conjunto de vlvula.
Utilice un cepillo suave para eliminar los residuos de la rejilla.
Ponga la rejilla bajo el grifo de agua, dejando que pase en sentido contrario.
Para su recolocacin, empuje la rejilla sobre la lengeta del conjunto de vlvulas de aire secundario. Cuando la rejilla est
correctamente instalada oir un clic.
20 690 06 Rev. A
KohlerEngines.com
49
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
ADVERTENCIA
Los arranques accidentales pueden provocar
lesiones graves o la muerte.
Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento
o reparacin, desconecte y asle el cable de la buja.
B
O
N
C
M
K
I
L
U
P
N
M
K
Q
R
G
S
Varilla de nivel/llenado
de aceite
Rejilla de residuos
Bomba de combustible
Deflector de la culata
Regulador-rectificador
Motor de arranque
elctrico
Filtro de aceite
Filtro de combustible
Oil Sentry
Prefiltro
Filtro de aire
Junta
Carburador
Electrovlvula de
combustible Nikki
Electrovlvula de
combustible Walbro
Espaciador del
carburador
Cable de tierra
Tapn de drenaje
del aceite
Deflector de calor
Protector trmico
50
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20 690 06 Rev. A
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor.
Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste
o los daos de las piezas si estn limpias. Existen muchos
productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la
grasa, el aceite y la suciedad de las piezas del motor. Cuando
utilice uno de estos productos, observe las instrucciones y
precauciones de seguridad del fabricante.
Antes de volver a montar y poner en servicio el motor,
compruebe que no quedan restos del producto de limpieza.
Estos productos, incluso en pequeas cantidades, pueden
anular las propiedades lubricantes del aceite del motor.
Drenaje del aceite del crter y desmontaje del filtro
de aceite
1. Quite el tapn de drenaje y el tapn de llenado con varilla.
2. Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del
crter.
3. Desmonte y deseche el filtro de aceite.
Desmontaje de la carcasa del ventilador
1. Extraiga los tornillos que sujetan la carcasa del ventilador
a la placa de cierre.
2. Levante la carcasa del ventilador y saque el cable de la
buja de su ranura correspondiente.
Desmontaje del interruptor de presin del sistema
Oil Sentry (si est incluido)
NOTA: El interruptor de presin se encuentra instalado en el
conducto de aceite central del bloque adaptador del
filtro en la placa de cierre.
1. Desconecte el cable del interruptor de presin Oil Sentry.
2. Desmonte el interruptor de presin del conducto de aceite
central o del adaptador acodado del bloque adaptador del
filtro, o bien, de la placa de cierre.
Desconexin del cable de la buja
Para desconectar el cable de la buja tire con cuidado del
capuchn.
Desmontaje del silenciador
1. Quite las tuercas o los tornillos de 5/16-18 que unen el
silenciador o el sistema de escape al motor. Desmonte
todos los soportes acoplados.
2. Desmonte el silenciador y la junta del puerto de escape.
Desmontaje del deflector de la culata
Retire los tornillos que sujetan el deflector de la culata y retrelo.
Desmontaje del rectificador-regulador.
1. Desenchufe el conector del rectificador-regulador.
2. Quite los tornillos que sujetan el rectificador-regulador al
crter. Desmontaje del rectificador-regulador.
Desmontaje del motor de arranque elctrico
1. Desconecte el cable del motor de arranque de la clavija
terminal.
2. Quite las tuercas que sujetan el motor de arranque a la
placa de cierre. Desmonte el motor de arranque.
5.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
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51
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Componentes del volante/encendido
A
B
C
52
Arandela
Placa de montaje
del ventilador
Ventilador
Magneto
Volante
Mdulo de encendido
Esttor
KohlerEngines.com
20 690 06 Rev. A
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Componentes de la culata
D
A
B
F
E
H
I
L
Q
P
N
A
Junta
Vlvula
Culata
Buja
Tornillos de la culata
Varilla de empuje
Retn de resorte
de vlvula
Sello de vstago
de vlvula
Resorte de la vlvula
Balancn
Tornillo de ajuste
Junta de tapa
de vlvula
Tapa de vlvula
Tornillo
Pivote de balancn
Placa de gua de la
varilla de empuje
2.
3.
4.
Desmontaje de la culata
1.
Desmontaje de la culata
NOTA:
1.
2.
3.
4.
20 690 06 Rev. A
KohlerEngines.com
53
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Detalles de la vlvula modelo SV470/480/530/540/590/600/610
E
E
A
G
VLVULA DE ADMISIN
VLVULA DE ESCAPE
A
B
C
D
E
F
G
Dimensin
ngulo de asiento
Profundidad gua
D.I. gua
Dimetro cabeza vlvula
ngulo cara vlvula
Margen vlvula (mn.)
Dimetro vstago vlvula
Admisin
89
10,20 mm
6,038/6,058 mm
37,625/37,375 mm
45
1,5 mm
5,982/6,00 mm
Escape
89
6,2 mm
6,038/6,058 mm
32,125/32,375 mm
45
1,5 mm
5,90/5,988 mm
A
B
A
B
F
G
J
F
VLVULA DE ESCAPE
VLVULA DE ADMISIN
D
E
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
54
Dimensin
ngulo de asiento
ngulo de asiento
ngulo de asiento
Profundidad gua
D.I. gua
Dimetro cabeza vlvula
ngulo cara vlvula
ngulo cara vlvula
ngulo cara vlvula
Margen vlvula (mn.)
Dimetro vstago vlvula
Admisin
89
111/109
61/59
10,20 mm
6,038/6,058 mm
37,625/37,375 mm
45
39,275/39,525
60
1,7 mm
5,982/6,000 mm
KohlerEngines.com
Escape
89
131/129
51/49
6,2 mm
6,038/6,058 mm
32,125/32,375 mm
45
33,675/33,925
60
1,7 mm
5,90/5,988 mm
20 690 06 Rev. A
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Inspeccin y mantenimiento
Inspeccione detenidamente los mecanismos de la vlvula.
Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones
en los resortes de la vlvula y sus accesorios de montaje.
Compruebe si hay hendiduras profundas, grietas o
deformaciones en las vlvulas y en los asientos. Compruebe el
juego de funcionamiento entre los vstagos y las guas de las
vlvulas.
Las dificultades en el arranque y la prdida de potencia
acompaados por un elevado consumo de combustible
pueden ser sntomas de fallos en las vlvulas. Si bien estos
sntomas podran atribuirse tambin a un desgaste de los
segmentos, desmonte y compruebe primero las vlvulas.
Despus del desmontaje, limpie las cabezas, las caras y
los vstagos de las vlvulas con un cepillo metlico duro.
Seguidamente, inspeccione la existencia de defectos en
las vlvulas, como deformacin de las cabezas, corrosin
excesiva o deformacin del extremo del vstago. Cambie las
vlvulas en mal estado.
Guas de las vlvulas
Si una gua de vlvula est ms desgastada de lo que marcan
las especificaciones, no guiar la vlvula en lnea recta. Ello
puede provocar que se quemen las caras o los asientos de
las vlvulas, prdida de compresin y excesivo consumo de
aceite.
Para comprobar el juego entre la gua y el vstago de la
vlvula, limpie bien la gua y, con un calibre para orificios
pequeos, mida el dimetro interior. A continuacin, con un
micrmetro exterior, mida el dimetro del vstago de la vlvula
en varios puntos de su recorrido por la gua. Para calcular
el juego, tome el valor del dimetro mayor. Si el juego de
admisin es superior a 0,038/0,076 mm (0,0015/0,0030 in)
o el juego de escape es superior a 0,050/0,088 mm
(0,0020/0,0035 in), determine si es el vstago de la vlvula o
la gua lo que ha provocado el juego excesivo.
El desgaste mximo (D.I.) de la gua de la vlvula de admisin
es de 6,135 mm (0,2415 in) y el mximo permitido para la
gua de escape es de 6,160 mm (0,2425 in). Las guas no se
pueden desmontar. Si las guas estn dentro de los lmites,
pero los vstagos los superan, cambie las vlvulas.
Inserciones de los asientos de las vlvulas
Las inserciones de los asientos de las vlvulas de admisin y
escape, de aleacin de acero endurecido, estn introducidas
a presin en la culata. Las inserciones no se pueden cambiar,
pero pueden reacondicionarse si no estn muy agrietadas o
deformadas. Si los asientos estn rajados o muy deformados,
se deber cambiar la culata.
Para reacondicionar la insercin de un asiento de vlvula, siga
las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de
vlvula que est utilizando. El corte final deber hacerse con
un ngulo de 89 como se especifica para el ngulo de asiento
de vlvula. Con un ngulo de cara de vlvula de 45 y el corte
de asiento de vlvula (44,5 medidos desde la lnea central al
cortar a 89), obtendremos el ngulo de interferencia deseado
de 0,5 (1,0 de corte total) con el que se produce la presin
mxima en la cara y el asiento de la vlvula.
Bruido de vlvulas
Tanto las vlvulas rectificadas como las nuevas debern
bruirse para que sellen correctamente. Para el bruido final
utilice una rectificadora de vlvulas manual con copa de
succin. Recubra la cara de la vlvula con una delgada capa
de compuesto para esmerilado y gire la vlvula en el asiento
con la rectificadora. Siga puliendo hasta obtener una superficie
lisa en el asiento y en la cara de la vlvula. Limpie bien la
culata con agua y jabn para eliminar todos los restos del
compuesto de esmerilado. Despus de secar la culata, aplique
una ligera capa de aceite de motor para evitar la corrosin.
20 690 06 Rev. A
C
B
C
D
E
D
P
O
M
L
K
J
I
Sello de aceite
Placa de cierre
Junta
Engranajes de leva
Arandela de empuje
Palanca de leva
Junta de la placa
de cierre
Engranajes de gerotor
Bomba de aceite
rbol de levas
(Admisin)
Pasador de regulacin
Engranaje del
regulador
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55
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
3.
4.
NOTA:
B
A
56
1.
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20 690 06 Rev. A
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
NOTA:
A
A
Sello abierto
B
B
Sello cerrado
20 690 06 Rev. A
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57
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Componentes del conjunto de contrapeso/pistn
A
K
L
M
N
I
J
Cigeal
Contrapeso de tercera
generacin
Eje transversal
del regulador
Arandela
Pasador
Sello de aceite
Tapa
Biela
Buln
Pistn
Juego de segmentos
Contrapeso de primera
generacin
Contrapeso de segunda
generacin
58
Inspeccin y mantenimiento
Compruebe en la superficie de apoyo (extremo grande), si hay
estras o un excesivo desgaste. Se pueden solicitar bielas de
recambio en tamao de muequilla estndar.
Separacin del pistn y la biela.
Quite el retn del buln y el buln. Separe el pistn de la biela.
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20 690 06 Rev. A
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso, se
produce una acumulacin de laca y esmalte en los pistones
que se adhiere a los segmentos provocando un rpido
desgaste. Normalmente, un segmento desgastado presenta un
aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la
accin de materiales abrasivos, como carbn, suciedad o
partculas de metal duro.
Los daos por detonacin se producen cuando una parte de la
carga de combustible deflagra espontneamente por el calor y
la presin poco despus del encendido. Ello crea dos frentes
de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes
presiones que golpean violentamente determinados puntos
del pistn. La detonacin se produce generalmente cuando se
utilizan combustibles de bajo octanaje.
La preignicin o ignicin de la carga de combustible antes
del momento programado puede causar daos similares a
la detonacin. Los daos por preignicin son a menudo ms
graves que los daos por detonacin. La preignicin est
provocada por un punto caliente en la cmara de combustin
ocasionado por depsitos de carbn encendido, bloqueo de los
labes, asiento incorrecto de las vlvulas o bujas inadecuadas.
Se pueden solicitar pistones de recambio de tamao estndar
y ampliados 0,08 mm (0,003 in) que incluyen segmentos y
bulones nuevos. Tambin se pueden solicitar por separado
juegos de segmentos de recambio. Cuando instale los pistones,
ponga siempre segmentos nuevos. No reutilice los segmentos.
Pistn y segmentos
Inspeccin
Componentes del pistn y de los segmentos y detalles
A
B
C
D
E
F
G
I
H
A
Segmento
Abertura
Marca de
identificacin
Pistn
Segmento de
compresin superior
Segmento de
compresin central
Guas
Expansor
Segmento de control
de aceite (3 piezas)
20 690 06 Rev. A
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59
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Procedimiento para instalar los segmentos:
1. Segmento de control de aceite (ranura inferior): Instale el
expansor y despus las guas. Compruebe que los
extremos del expansor no estn superpuestos.
2. Segmento de compresin (ranura central): Instale el
segmento central con ayuda de una herramienta de
instalacin de segmentos. Cuando monte el segmento,
compruebe que la marca de identificacin est hacia
arriba.
3. Segmento de compresin (ranura superior): Instale el
segmento superior con ayuda de una herramienta de
instalacin de segmentos. Cuando monte el segmento,
compruebe que la marca de identificacin est hacia
arriba.
Desmontaje del cigeal y el contrapeso.
Desmonte con cuidado el cigeal y el contrapeso del
crter. En motores con Contrapeso de Segunda Generacin,
levante con cuidado la articulacin de control inferior (para
el contrapeso), fuera del resalte del crter a medida que
desmonta el cigeal. Los modelos con Contrapeso de Tercera
Generacin cuentan con un eje y una articulacin para la gua
del contrapeso que se pueden retirar antes de desmontar el
cigeal y el contrapeso.
Inspeccin y mantenimiento del cigeal y engranaje de
transmisin
Inspeccione los dientes del engranaje de transmisin. Si estn
desgastados, astillados o falta alguno, se deber cambiar el
mecanismo. Desmonte el engranaje, sacndolo de la chaveta
y del cigeal.
Inspeccione el desgaste, las estras o hendiduras en las
superficies del cojinete. Si hay signos de daos o los
juegos de funcionamiento no estn dentro de los mrgenes
especificados, se deber cambiar el cigeal.
Inspeccione las guas de la chaveta del cigeal. Si estn
gastadas o astilladas se deber cambiar el cigeal.
Inspeccione el desgaste, las estras o los residuos de aluminio
en la muequilla. Las estras poco profundas se pueden frotar
con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite. Si se exceden
los lmites de desgaste, ser necesario cambiar el cigeal.
Separacin del contrapeso
En caso necesario, se puede separar el contrapeso de primera
y segunda generacin del cigeal. Desmntelo slo si es
necesario.
1. Desmonte el engranaje de transmisin del cigeal y
extraiga con cuidado la chaveta de su alojamiento.
2. Para el contrapeso de primera generacin: saque el patn
del pasador de gua en el lado del volante del motor.
Para el contrapeso de segunda generacin: saque la
articulacin del pasador de gua en el lado de TDF.
3. Desmonte el tornillo hexagonal largo con resalte que fija
las dos mitades del contrapeso en el cigeal. Observe la
orientacin de todas las piezas. El pasador de gua est
en el lado del volante del motor para el diseo de
contrapeso con el patn del lado de la placa de cierre. El
pasador de gua est en la lado de TDF para el diseo de
contrapeso con la articulacin de control inferior. Sujete el
pasador de gua con una llave de tuercas o una broca
Torx, segn se requiera. No sujete ni dae el dimetro
exterior (D.E.) del pasador de gua.
4. Marque la posicin del contrapeso para volver a montarlo
correctamente y extraiga con cuidado el contrapeso de las
excntricas del cigeal.
60
Conjunto de contrapeso
Puntos de medicin
Excntrica del
cigeal
Superficie de apoyo
del contrapeso
NOTA:
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20 690 06 Rev. A
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Medicin del juego entre el contrapeso y las excntricas
del cigeal
1. Mida el dimetro interior de la superficie de apoyo del
contrapeso con un micrmetro interior, un calibre
telescpico o un calibre para dimetros interiores. Haga
dos mediciones perpendiculares entre s en cada peso.
2. A continuacin, con un micrmetro externo, mida todas las
excntricas del cigeal. Haga tambin dos mediciones
perpendiculares entre s.
3. El juego de funcionamiento ser igual al dimetro de la
superficie de apoyo del contrapeso menos el dimetro de
la excntrica (paso 1 menos paso 2). Si los valores
medidos estn fuera de los lmites de desgaste indicados
en las Especificaciones, debern cambiarse los
componentes.
Medicin del juego de funcionamiento entre el pasador de
gua y el patn del contrapeso y el canal de gua de la placa
de cierre
1. Con un micrmetro, mida el espesor exterior del patn del
contrapeso.
2. Con un micrmetro interno, calibre telescpico o
herramienta similar, mida el espesor del canal de gua de
la placa de cierre. Anote las mediciones.
3. Con un micrmetro externo, mida el D.E. del pasador de
gua del contrapeso.
4. Con un calibre para orificios pequeos o un calibre con
indicador de cuadrante, mida el D.I. del orificio
correspondiente en el patn. Anote las mediciones.
Si alguno de los valores medidos est fuera de los lmites
de desgaste indicados en las Especificaciones, debern
cambiarse los componentes.
Desmontaje del eje transversal del regulador.
1. Extraiga el pasador y la arandela situados en la parte
exterior del eje transversal del regulador.
2. Empuje el eje hacia dentro y desmntelo desde el interior
del crter. Tenga cuidado de no perder la pequea
arandela del tramo interior del eje.
Desmontaje de los sellos de aceite de los lados de TDF y
del volante del motor.
Con un extractor de sellos, desmonte los sellos de aceite de
los lados de TDF y del volante del motor.
Crter
Inspeccin y mantenimiento
Compruebe que no hay fragmentos ni estras profundas o
muescas en las superficies de las juntas.
Compruebe si hay estras en la pared del cilindro. En los
casos graves, el combustible no quemado puede arrastrar
el aceite lubricante del pistn y de la pared del cilindro. Los
segmentos del pistn entran en contacto directo con la pared
del cilindro, rayndola. Tambin se puede rayar la pared del
cilindro cuando se forman puntos calientes, provocados por el
bloqueo de los labes de refrigeracin o por una lubricacin
inadecuada o con aceite sucio.
Si el orificio del cilindro est rayado, desgastado, biselado
u ovalado, podra volver a calibrarse. Mida el desgaste con
un micrmetro interno o con un calibre telescpico (consulte
las especificaciones). Si el desgaste supera los lmites
especificados, se puede solicitar un pistn sobredimensionado
de 0,08 mm (0,003 in). Si el cilindro sigue sin limpiar con una
ampliacin de 0,08 mm (0,003 in), se deber considerar la
sustitucin del bloque o del motor.
20 690 06 Rev. A
Rectificacin
Detalle
A
Entramado de 23-33
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61
Desmontaje/Inspeccin y mantenimiento
Limpieza del cilindro despus de la rectificacin
Es de extrema importancia limpiar adecuadamente las paredes
del cilindro despus de la rectificacin. Los restos de arenilla
en el orificio del cilindro despus de una rectificacin pueden
destruir un motor en menos de una hora de funcionamiento.
La operacin de limpieza final consistir siempre en fregar
minuciosamente el cilindro con un cepillo y una solucin de
agua jabonosa. Utilice un detergente fuerte, capaz de limpiar
el aceite del maquinado y que haga bastante espuma. Si se
deja de formar espuma durante la limpieza, tire el agua sucia
y vuelva a empezar con ms agua caliente y detergente.
Despus de fregarlo, aclare el cilindro con agua limpia muy
caliente; squelo completamente y aplique una ligera capa de
aceite de motor para evitar la oxidacin.
Medicin del juego entre el pistn y el orificio
Detalles del pistn
8 mm (0,314 in)
NOTA:
62
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20 690 06 Rev. A
Montaje
Componentes del conjunto de contrapeso/pistn
A
K
L
M
N
I
J
Cigeal
Contrapeso de tercera
generacin
Eje transversal
del regulador
Arandela
Pasador
Sello de aceite
Tapa
Biela
Buln
Pistn
Juego de segmentos
Contrapeso de primera
generacin
Contrapeso de segunda
generacin
NOTA:
20 690 06 Rev. A
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63
Montaje
1.
2.
A
3.
Sello de aceite
2.
3.
Sello abierto
B
B
Sello cerrado
4.
F
A
B
C
64
rbol de levas
de admisin
Pasador de 3mm
de dimetro
Conjunto de la bomba
de aceite
2,5 mm de dimetro
Pasador
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20 690 06 Rev. A
Montaje
5.
6.
20 690 06 Rev. A
4.
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65
Montaje
Componentes de la leva/placa de cierre
C
B
C
D
E
D
P
O
1.
M
L
K
2.
H
J
I
3.
4.
Sello de aceite
Placa de cierre
Junta
Engranajes de leva
Arandela de empuje
Palanca de leva
Junta de la placa
de cierre
Engranajes de gerotor
Bomba de aceite
rbol de levas
(Admisin)
Pasador de regulacin
66
5.
rbol de levas
de escape
Pasador de 3mm
de dimetro
Pasador de 2,5 mm
de dimetro
1,86 mm
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20 690 06 Rev. A
Montaje
Instalacin del engranaje de transmisin
Oriente el cigeal hasta que la chaveta est situada en
la posicin de las 12 en punto. Sujete el engranaje de
transmisin con las marcas de sincronizacin a la vista y
deslcelo en el cigeal y la chaveta de forma que las marcas
del engranaje de transmisin queden alineadas con las marcas
de sincronizacin de los engranajes de leva.
Instalacin del sello de aceite del lado del volante.
Lubrique con aceite el dimetro exterior y el reborde del sello
de aceite del lado del volante. Sujete la placa de cierre e
instale el sello de aceite. Con una herramienta de instalacin
de juntas, introduzca el sello a una profundidad de 5 mm
(0,196 in) en su orificio.
Instalacin de la junta de la placa de cierre, la placa de
cierre y el haz de cables.
Secuencia de apriete del tornillo de la placa de cierre
14
12
10
9
11
20 690 06 Rev. A
13
NOTA:
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67
Montaje
Componentes de la culata
D
A
B
F
E
H
I
L
Q
P
Junta
Vlvula
Culata
Buja
Tornillos de la culata
Varilla de empuje
Retn de resorte
de vlvula
Sello de vstago
de vlvula
Resorte de la vlvula
Balancn
Tornillo de ajuste
Junta de tapa
de vlvula
Tapa de vlvula
Tornillo
Pivote de balancn
Placa de gua de la
varilla de empuje
Montaje de la culata.
Antes del montaje, lubrique todos los componentes con aceite
de motor, incluidas las puntas de los vstagos y las guas de
las vlvulas. Con un compresor de resortes de vlvulas, instale
los siguientes elementos en el orden que se indica.
Vlvulas de admisin y escape.
Tapas de los resortes de las vlvulas.
Resortes de las vlvulas.
Retenes de los resortes de las vlvulas.
Fiadores de los resortes de las vlvulas.
Instalacin de la culata
Secuencia de apriete de las culatas
3
4
2
NOTA:
NOTA:
68
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Montaje
1.
2.
3.
4.
5.
Vlvula de escape
20 690 06 Rev. A
2
Junta con tapa de vlvula
1. Compruebe que las superficies de sellado de la tapa de la
vlvula y de la culata estn limpias y no tienen rebabas ni
estras.
2. Ponga una nueva junta en la tapa de la vlvula e instale la
tapa. Coloque todas las sujeciones de la tapa de la vlvula
e introduzca los siete tornillos de montaje.
3. Aplique un par de apriete a los tornillos de la tapa de la
vlvula de 11.0 Nm (95 in. lb.) en orificios nuevos, o de
7.5 Nm (65 in. lb.) en orificios usados, respetando la
secuencia descrita.
Tapa de la vlvula con RTV
A
rea solapada RTV
(1/2 camino entre
orificio)
NOTA: Utilice siempre sellante nuevo. El uso de sellante
antiguo puede provocar fugas. En Herramientas y
elementos auxiliares se incluye informacin de inters
sobre dispensadores sellantes.
NOTA: Para conseguir una adhesin adecuada del sellante
en ambas superficies, realice inmediatamente el paso
3 (5 minutos mximo) tras la aplicacin del RTV.
1. Prepara la superficie de sellado de la culata y la tapa de la
vlvula.
2. Aplique un reborde de 1,6 mm (1/16 in) de sellante en la
tapa de la vlvula como se muestra, notando el rea
solapada RTV.
3. Coloque la tapa sobre la culata. Coloque todas las
sujeciones de la tapa de la vlvula e introduzca los siete
tornillos de montaje.
A
KohlerEngines.com
Sellante RTV
69
Montaje
4.
2.
PRECAUCIN
J
I
Arandela
Placa de montaje
del ventilador
Ventilador
Magneto
Volante
Mdulo de encendido
Esttor
Conexin de la tubera
de bombeo
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20 690 06 Rev. A
Montaje
Componentes externos del motor
A
W
B
O
N
C
M
K
I
L
U
P
N
M
K
Q
R
G
S
Varilla de nivel/llenado
de aceite
Rejilla de residuos
Bomba de combustible
Deflector de la culata
Regulador-rectificador
Motor de arranque
elctrico
Filtro de aceite
Filtro de combustible
Oil Sentry
Prefiltro
Filtro de aire
Junta
Carburador
Cable de tierra
Tapn de drenaje
del aceite
Electrovlvula de
combustible Nikki
Electrovlvula de
combustible Walbro
Deflector de calor
Protector trmico
Espaciador del
carburador
3.
4.
5.
6.
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71
Montaje
7.
Instalacin de la buja
1. Compruebe la separacin de electrodos con una galga de
espesores. Ajuste la separacin entre electrodos a
0,76 mm (0,03 in).
2. Coloque la buja en el cabezal del cilindro.
3. Apriete la buja a 27 Nm (20 ft. lb).
Instalacin del deflector de calor, el carburador, la
articulacin y el soporte del filtro de aire.
1. Si se ha desmontado el perno de montaje del carburador,
vuelva a montarlo en el alojamiento externo del cilindro (el
ms prximo a la culata). Con una llave de boca E5 Torx
o dos tuercas unidas, gire el perno hasta que se apriete.
2. Compruebe que todas las superficies de las juntas estn
limpias y no tienen estras ni daos.
3. Ponga una junta de admisin nueva en el perno del
carburador y a continuacin instale el deflector de calor o
el espaciador del carburador. La seccin curva del
deflector de calor debe quedar abajo, hacia el motor. Si el
deflector contiene una punta prominente moldeada, debe
quedar hacia atrs insertada en el puerto de entrada.
Asegrese de que la punta prominente se introduce en el
orificio ancho de la junta para que queden alineadas.
4. Slo para modelos con un tornillo y un perno de montaje:
Inserte una varilla de 3/16" de dimetro y
aproximadamente 4" de longitud, que servir de pasador
de alineacin temporal, en el orificio de montaje del
deflector de calor / espaciador del carburador. Tenga la
precaucin de no forzar la varilla ni daar las roscas.
5. Instale el deflector de calor (si est incluido) o una junta
de carburador nueva en el perno de montaje o en el
pasador de alineacin.
6. Monte los mecanismos articulados del estrangulador y el
acelerador en el carburador e instale el conjunto del
carburador. Si la palanca del regulador no se ha
desconectado, deslcela en el eje del regulador con el
brazo hacia arriba.
7. Si el carburador tiene una electrovlvula de combustible,
fije el cable de masa al resalte del crter con la arandela
dentada entre el terminal de contacto y el resalte. Apriete
el tornillo a un par de 8,0 Nm (70 in lb). Conecte el cable
de alimentacin de la electrovlvula al haz de cables y
fjelo con una brida de plstico.
8. Conecte la tubera de combustible al carburador y sujtela
con una abrazadera.
9. Instale el soporte del filtro de aire (con la bomba unida si
viene incluida en el equipo).
a. Instale una junta nueva en el soporte del filtro de aire.
Compruebe que los dos espaciadores metlicos se
encuentran en los orificios de montaje del soporte del
filtro e instale el soporte en los pernos o en el pasador
de alineacin. Asegrese de que la pestaa de montaje
superior est situada encima del resalte de la placa de
cierre. Coloque las tuercas y apritelas a mano.
b. Slo para modelos con un tornillo y un perno de
montaje: A la vez que presiona con la mano para
sujetar las piezas, desmonte cuidadosamente el
pasador de alineacin e instale el tornillo roscado largo
M6 SECO. NO LO LUBRIQUE. NO ENGRASE.
Compruebe que todas las juntas se mantienen en la
posicin correcta.
72
D
C
Mecanismo articulado
del estrangulador
Mecanismo articulado
del acelerador
Soporte de la bomba
de combustible
Bomba de combustible
NOTA:
1.
2.
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20 690 06 Rev. A
Montaje
Posiciones del resorte del regulador de estilo anterior
A
Orificio de la
palanca del
regulador
Orificio de la
palanca del
acelerador
3201-3400
3201-3400
Velocidad
mxima rpm
3201-3400
Velocidad
de ralent
controlado rpm
1601-1800
Resorte blanco
Resorte verde
Resorte negro
X
X
X
A
Velocidad
mxima rpm
Resorte
rojo
Orificio de
alineacin
D
C
A
Velocidad
mxima rpm
Orificio de la
palanca del
regulador
Orificio de la
palanca del
acelerador
Resorte
rojo
Orificio de
alineacin
2400-2900
1500-2150
1750-2150
2901-3100
1500-2150
1750-2150
3101-3750
1500-2150
1750-2150
20 690 06 Rev. A
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73
Montaje
Instalacin de la bomba de combustible (si est incluida
en el equipo)
NOTA: Si la bomba de combustible se encuentra fijada al
soporte del filtro de aire, las lneas de combustible y
la tubera de bombeo deberan seguir conectadas a la
bomba de combustible. Conecte la tubera de
bombeo con el acoplamiento y fjela con la
abrazadera.
1. Fije el soporte de montaje de la bomba de combustible al
soporte del control de velocidad con los dos tornillos M5.
Aplique un par de apriete a los tornillos de 6,5 N (55 in. lb.)
en orificios nuevos o de 4,0 N (35 in. lb.) en orificios
usados.
2. Fije la bomba de combustible al soporte de tal forma que
la conexin de bombeo quede colocada en la posicin de
las cuatro en punto. Sujtela con los dos tornillos M6.
Aplique un par de apriete a los tornillos de 9,5 N (84 in lb)
en orificios nuevos o de 5,9 N (52 in lb) en orificios
usados. No apriete en exceso.
3. Conecte las tuberas de bombeo y de combustible a la
bomba y sujtelas con abrazaderas.
Instalacin del rectificador-regulador
1. Con los tornillos M6, monte el rectificador-regulador en los
resaltes del crter, con los labes de refrigeracin hacia
arriba. Aplique un par de apriete a los tornillos de 6,0 N
(55 in. lb.) en orificios nuevos o de 4,0 N (35 in. lb.) en
orificios usados.
2. Enchufe el conector al terminal del rectificador-regulador.
Instalacin del deflector de la culata
Sujete el deflector de la culata en su lugar con
tornillos. Aplique un par de apriete a los tornillos de
10,2 - 12,4 Nm (90-110 in. lb.) en orificios nuevos o de
7,0-8,5 Nm (62-75 in. lb.) en orificios usados.
Instalacin del interruptor Oil Sentry o del tapn de la
tubera
Aplique adhesivo para tuberas con Teflon (Loctite PST
592 Thread Sealant o equivalente), a las roscas del tapn de
tubera de 1/8 o al adaptador. Instale y apriete la pieza en el
puerto de la placa de cierre. Aplique un par de apriete al tapn
de 4,5 - 5,0 Nm (40-45 in. lb.). Si se ha instalado un interruptor,
aplique adhesivo a las roscas del interruptor Oil Sentry e
instlelo en el adaptador, conducto central o en la placa de
cierre detrs de la carcasa del ventilador. Apriete el interruptor
a un par de 4,5-5,0 N (40-45 in lb). Conecte el cable verde al
terminal del interruptor.
74
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20 690 06 Rev. A
Montaje
Comprobacin del motor
Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de
pruebas antes de instalarlo en el equipo.
1. Coloque el motor en un banco de pruebas. Instale un
manmetro de aceite. Arranque el motor y compruebe que
hay presin de aceite (5 psi o superior).
2. Deje funcionar el motor entre 5 y 10 minutos a un rgimen
de giro entre ralent y medio gas. Ajuste los controles de
acelerador, estrangulador y velocidad mxima si es
necesario. Asegrese de que la velocidad mxima del
motor no supera las 3300 rpm. Si es necesario, ajuste la
aguja de combustible de ralent o el tornillo de velocidad
de ralent. Consulte la Seccin Sistema de combustible y
regulador.
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