Apunte bsico de FRENOS DE AIRE

Docente: LUIS CORTS

Nota: Para entender bien este compendio bsico, se requiere previo haber asistido a las clases
tericas y talleres de frenos de aire.
Los vehculos de ms de 5 toneladas de tara, sean camiones o buses, requieren de un sistema de frenado
auxiliar e independiente de la fuerza fsica que puede efectuar el conductor para frenarlo. Y esta funcin
la efecta el freno neumtico.

Circuito neumtico del camin tractor.

Visto en simbologa de Frenos Neumticos, y puede ser bajo cualquiera de las siguientes
normas:
DIN 74 253
DIN ISO 1219

Vista de vlvulas y conexiones con tecaln en el bastidor de un camin.

Vista de las cabezas de acoplamiento, que permiten un acoplamiento rpido y automtico de

las tuberas de freno del vehculo tractor con el remolque (rampla).

Circuito neumtico de la rampla.

LAS PARTES DE UN SISTEMA DE FRENOS DE AIRE:

EL COMPRESOR: de aire convierte el aire

atmosfrico en aire comprimido, que sera la
energa que se necesita para frenar el vehculo y
bombea
este
aire
a
los
tanques
de
almacenamiento
de
aire
(depsitos).
El
compresor de aire est conectado con el motor
del vehiculo mediante engranajes de una
correa en V. El compresor puede ser enfriado por
aire o por el sistema de enfriamiento del motor,
donde el coolant pasa a la culata del compresor
para enfriarla, debido a que la compresin del
aire produce calor. Puede tener su propia
provisin de aceite, o estar lubricado con aceite
del motor, el cul devuelve al carter, de esta
forma lubrica los cojinetes y metales del
cigeal.

Entrada por (0) vlvula lamina abatible o

disco muelle. La presin negativa en el
cilindro la abre. Salida por (2) vlvula disco
muelle.

FILTRO DE AIRE DEL COMPRESOR:

Algunos por ejemplo contienen una esponja
pasada por aceite limpio, y estrujada. A fin de
retener las partculas de polvo que pudieran
pasar a los cilindros.

GOBERNADOR DE PRESIN: Controla el

funcionamiento del compresor de aire cuando
ste bombea aire al tanque de suministro,
regulando la presin de aire en este tanque.
Interacta entre el compresor, secador de aire y
tanque de suministro.
Por ejemplo a los 120 Psi, pasa aire a mayor
presin al compresor donde abre las vlvulas de
admisin y detiene la compresin, haciendo
recircular el aire entre los cilindros, cuando la
Presin baja de 100 Psi reinicia la compresin
de aire.

Trabaja pegado al compresor, y tiene 3 puertos:

Le llega una seal del tanque de suministro,
enva aire para dejar abiertas las vlvulas de
admisin, y descarga hacia el secador para
purgarlo.

REGULADOR DE PRESIN: Mantiene la

presin del circuito por ejemplo entre 130 y
100 Psi, trabaja separado del compresor, y
descarga a la atmsfera cuando se ha
llegado a la presin mxima (de corte), la
seal la recibe de una conexin situada
entre el secador y la vlvula protectora de
circuitos, a la vez cuando acta enva una
seal cercana a los 120 Psi a la base del
secador para abrir la vlvula de despiche y
as efectuar el purgado del secador.

SECADOR DE AIRE: El aire permanece saturado

con vapor de agua, el cual solo se condensa al
bajar la temperatura, lo que ocurre en la cpula
del secador. El secador remueve el 100% de los
contaminantes lquidos y slidos, y el 95% de
vapor de agua, antes de entrar al sistema de
frenos. El secador se instala en la lnea de
descarga entre el compresor y los tanques de
aire.
El secador opera hasta los 120 Psi, sobre esta
presin se abre la vlvula de purga, botando los
desechos contenidos en el secador en forma
automtica, 25 seg. demora la purga, la vlvula
de purga permanece abierta hasta una presin
de 100 Psi. La vlvula de check de salida del
secador se cierra protegiendo a los tanques de
prdida de aire.

La presin de corte se regula en la torre.

Vista del secador de aire, y del tanque de

regeneracin, para purga del secador.

Cuando la protectora va unida a la base del

secador se denomina APU.

VALVULA PROTECTORA DE 4
CIRCUITOS:
Finalidad:
Asegurar al sistema de freno una presin de
seguridad preestablecida, en caso de falla
en uno de los circuitos. Adems permite
una presurizacin prioritaria para los
circuitos del freno de servicio 21 y 22. Esto
ltimo se regula tarando los resortes en las
torres.
CIRCUITO DOBLE DE FRENOS: Consiste en 3
tanques para el vehculo tractor:
1. Tanque de suministro
2. Tanque eje delantero: surte al circuito de
frenos del eje delantero.
3. Tanque ejes traseros: surte al circuito de freno
de los ejes traseros.

Del tanque de suministro, sale aire hacia los

otros 2 tanques, y en la entrada de cada tanque
existe una vlvula check.

LOS TANQUES: Adems de almacenar aire

sirven
como
punto
para
recolectar
contaminantes; como vapor-agua del aire y
aceite del compresor. El agua es mala para el
sistema, puede congelarse en clima fro y
provocar una falla de los frenos (el adicionar
alcohol metlico al sistema; destapa las
tuberas). Al enfriarse se acumulan en el fondo. Y
para drenarlos existen por cada tanque un
purgador.

Surtidor de alcohol desnaturalizado.

A los 5 grados C. inyecta alcohol al circuito,
de manera que no se congele el agua en los
circuitos:

Tanque compuesto (3 en 1), volumen = 60

litros
VALVULA DE SEGURIDAD: Para proteger al
sistema de una presin excesiva ante fallas del
gobernador existe una vlvula de seguridad, que
va en el tanque de suministro, o el secador de
aire si el vehculo est equipado con uno. Es una
vlvula de bola con un resorte que se comprime,
sobre los 150 Psi la bola o mbolo se mueve de
su asiento y el aire se escapa por la salida. Por lo
general se tara a 1 Bar por sobre la presin de
corte del regulador.

Panel centralizado de toma de

presiones:
Es muy importante para detectar a travs
de las presiones con un manmetro el buen
funcionamiento del sistema.

Vista de rea de servicio para entrar o sacar

aire del circuito.
Se purga el tanque principal primero. Si hay
agua, se purga el resto de los tanques.
GRIFO DE PURGA:
Se ubica en la parte
inferior del tanque, y al abrir el grifo, la presin
del aire expulsa los contaminantes decantados.
De no ser automtico, se deben drenar los
tanques segn indicacin del fabricante de
acuerdo a las condiciones de uso del vehculo.

Cuando no hay agua, es seal de buen

funcionamiento del secador, y de clima
estable poco hmedo.

Purgador manual.

Purgador automtico.

INTERRUPTOR DE LUCES TRASERAS: Se

activa por la presin del aire al aplicar los frenos.
A los 6 Psi un pistn interno se mueve cerrando
el contacto que comanda las luces de freno.

INTERRUPTOR DE PRESIN BAJA: Se conecta

uno en cada tanque de servicio, y la presin de
aire de cada tanque de servicio, se registra en el
tablero, con un manmetro por tanque. El
interruptor adems activa una alerta visual roja
en el tablero y una alarma, cuando la presin en
el tanque baja de 60 Psi; unos contactos en el
interruptor de baja presin se cierran,
permaneciendo cerrados, hasta cuando la
presin sube a 75 Psi, entonces se abren,
apagando la seal. En algunos casos va uno
solo en el tanque de suministro.

VLVULA O: Permite el paso del aire que

est a mayor presin.

VLVULA PARA SISTEMA ABS-ASR-ESP.

Va inmediatamente antes de la cmara de
freno. Libera aire en ABS, manda aire en
ASR y ESP.

VALVULA DE CHECK SIMPLE; Que permite que

el aire fluya en una sola direccin y no se
devuelva hacia el tanque de suministro. La
presin de servicio desplaza un tapn de su
asiento en contra de un resorte, abrindola.

En los frenos neumticos estos controles

funcionan mejor que en los frenos
hidrulicos.
VALVULA DE FRENO DUAL: Aprovecha las
presiones de los 2 tanques de servicio, todas
funcionan igual. Los mtodos de montaje pueden
diferir:
1. Pedal al piso
2. Montada en el torpedo
Lo ms comn es pedal al piso. La vlvula tiene
2 entradas de aire 11 y 12, una de cada tanque
y 2 salidas 21 y 22, una a los puertos de frenos
delanteros (secundario) y otra a los puertos de

frenos traseros (primario). Si se pisa con ms

fuerza el pedal, se aplica mayor presin de aire.

Vlvula manual el freno de

estacionamiento:
Finalidad.
Presurizar y despresurizar gradualmente los
muelles acumuladores (spring brake o maxi
brake), y permitir la aplicacin y
desaplicacin progresiva del freno de
estacionamiento en caso de falla del freno
de servicio, y de esa manera movilizar el
vehculo hasta un lugar seguro, se
comprime y estira el resorte tantas veces
como sea necesario hasta llegar al lugar.

Vista de una pedalera actual conectada con

tecalanes, en reemplazo de las tuberas de
metal.

Por lo general la entrada es por 11, la salida

es por 21 (y 22), y la descarga retorna por
11, y sale por 3 a la atmsfera.

VLVULA DE FRENO MANUAL DEL

REMOLQUE: Conocida como el bigote
aplica moduladamente solamente el freno
de servicio del remolque para evitar el
avalanzamiento de este sobre la unidad
tractora, por ejemplo en las bajadas, en
invierno, en curvas.

VALVULA DE LIBERACIN RPIDA: Su funcin

es acortar el tiempo de liberacin del freno
delantero. De esta forma el aire no tiene que
retornar al pedal para su liberacin a la
atmsfera. Tiene; una entrada de aire o puerto
de suministro, 2 salidas, una para cada cmara
que esta siendo servida, y un puerto de escape o
liberacin. Un diafragma en su interior cierra el
puerto de escape cuando entra aire de
suministro, y a la vez puede quedar en posicin
de espera. Una vez soltada la presin sobre el
pedal el diafragma se contrae liberando el
puerto de escape.

Otra VALVULA DE APLICACIN DE LOS

FRENOS DE PARKEO: Es de empujar o jalar; se
activa siempre y cuando la presin en el tanque
pase de los 45 Psi. Y acta sobre la vlvula de
relevo para los frenos de parkeo del vehculo
tractor y remolque.

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VALVULA SENSIBLE A LA CARGA: Da

mas o menos presin de frenado, en la
parte trasera, de acuerdo al peso de la
carga. Se sita en la presin de lnea (viva)
antes de la vlvula de rel.

VALVULA DE RELEVO: Se utiliza para los frenos

de atrs (aunque en algunos vehculos tambin
se utiliza adelante), por la distancia. Asegura
una aplicacin simultnea de los frenos
delanteros y traseros. Esta vlvula acelera la
aplicacin (del aire a mxima presin) y
desaplicacin rpida de los frenos, en respuesta
al aire de control (de pilotaje (viene de la
pedalera) o presin de crack; que puede ir desde
los 4 a 10 Psi).

VLVULA REDUCTORA DE PRESIN:

Reduce la presin en un circuito, por
ejemplo de 130 a 85 Psi, cuando va del
tanque a la pedalera.

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Tambin existe una vlvula de relevo para los

frenos de parkeo. La cul posee una conexin
con la vlvula de relevo de servicio, mientras
exista el aire que comprime el resorte de parkeo,
se pueden aplicar los frenos de servicio, a fin de
proteger el sistema de la doble frenada (freno de
parkeo mas el freno de servicio).

Freno tipo Simplex - S

VLVULA DE FRENO DE REMOLQUE:
Sirve para aplicar el freno de servicio o de
estacionamiento al remolque. Tiene 2
salidas hacia los acoples, recibe una seal
de la salida 22 de la pedalera o del bigote,
recibe una seal de la palanca del freno de
estacionamiento o de emergencia, recibe
una seal de la salida 21 de la pedalera,
recibe una presin viva de alimentacin de
la salida 24 de la protectora de circuito.

HORQUILLA Y TRINQUETE: Al final de la vara

de empuje de cada cmara, se aperna una
horquilla, y esta se une al trinquete. El trinquete
hace rotar la leva (excntrica en S) haciendo que
las zapatas hagan contacto con la campana (o
tambor de frenos). El trinquete es la unin final
entre el sistema de aire y el eje de levas en la
rueda, este multiplica la fuerza lineal del aire en
una fuerza rotacional. Los trinquetes tienen
designaciones que indican el torque que se
espera que toleren, ejemplo: un tipo 20, puede
soportar 20000 lbs x pulg de torque.
El trinquete, tiene un ajuste manual para acercar
las zapatas al tambor. El trinquete y la vara de
empuje se deben lubricar cada 3 meses.
Tambin existe un trinquete con ajuste
automtico.

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Trinquete.

CAMARA DE FRENO DE LOS EJES TRASEROS:

Sirve para freno de parkeo o emergencia (freno
de resorte que se aplican entre los 20 y 45 Psi) y
para freno de servicio. Tiene 2 conectores; por
uno entra y sale el aire de los frenos de servicio,
y por el otro entra y sale el aire del freno de
parkeo. Tiene 2 resortes; uno de retorno, y otro
ms poderoso, que es el de emergencia; para
que el vehculo ande; la presin de lnea libera el
resorte de parkeo y lo mantiene contrado. Y en
la parte delantera de la cmara mientras, est
operativo el freno de servicio.
Poseen un perno para retraer mecnicamente el
resorte de parkeo de ser necesario.

CAMARA DE FRENO DEL EJE DELANTERO:

Las cmaras convierten la energa del aire en
energa mecnica. Tienen 1 conector, que sirve
tanto para la entrada de aire que acciona sobre
el diafragma empujando el plato de empuje y
vara de empuje venciendo al resorte de retorno,
cuando se aplican los frenos, como para la salida
cuando el resorte de retorno empuja el
diafragma retrayendo la vara de empuje
liberando los frenos, cuando de desaplican los
frenos.
Hay muchos tamaos de cmara de presin de
freno. Por ejemplo una de rea 20 pulg. donde
acta el aire. Si en este caso entran 30 Psi, la
fuerza de empuje resultante sera de 30 Psi x 20
pulg = 600 Lbs.

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Cmara delantera simple

Freno de Cua autorregulable.

Cmaras tristop:
Cmaras tristop para el freno de cua.

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Diafragma curso corto

Freno de vstago para disco

Diafragma curso largo

Cmara para disco:

Conectores rpidos y tubo de tecaln, que

vino a reemplazar a las tuberas metlicas.

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No debe existir ninguna prdida de aire, ni

de refrigerante, ni de aceite.

Flexible para aire, usado para las partes

mviles.
MANTENCIN DE LOS FRENOS DE AIRE:
Se utiliza la mantencin preventiva, la cual
consiste por ejemplo cada 2 aos desarmar
vlvulas, cmaras y compresor, para
cambiar sus piezas cambiables por kits de
reparacin, y en el caso del cartridge del
secador de aire se suele reemplazar cada
100.000 Kms. Todo lo que lleve torque se
debe cerrar de esa manera. Por lo general
se deja esta tarea a expertos, por ello que
muchas empresas dejan estas tareas a
externos, otras reemplazan la mayora de
las vlvulas y cmaras por nuevas. Esto
ltimo por el riesgo que significa que algo
quede con defectos y por la masa que se
moviliza pudiera ocurrir una situacin
grave.

Cada cierto tiempo estipulado por el

fabricante se deben lijar balatas y tambores
e inspeccionar su estado, y luego regular la
distancia entre ellos, esto se hace siempre y
cuando el trinquete cuente con regulacin
manual; para ello se deben comprimir los
maxi brake con aire, y levantar de a una las
ruedas, hacerlas girar y luego apretar el
perno de regulacin en el trinquete hasta
que la rueda se frene de golpe, y luego
soltar de inmediato, la inercia guardada la
har girar nuevamente. Esta regulacin no
se efecta cuando se cuenta con trinquete
de regulacin automtica, ni con freno de
cua o disco.
Las balatas duran mucho hoy en da porque
los vehculos cuentan con freno de motor o
retardadores. En caso de que haya que
embalatar, estas deben ir remachadas (ya
que por el espesor si fueran vulcanizadas al
patn, el acuamiento las arrancara) y por
lo general se embalata todo el vehculo
(1/2 o 3/4), esto es para asegurarse que
se contar con el mismo coeficiente de roce
en todas las ruedas (E, F, G, H segn
cdigo SAE).
Algunas partes se deben lubricar seguido
de acuerdo a lo estipulado por el fabricante
(por ejemplo el trinquete).
INSPECCIN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS
DE AIRE:

Algunos kits de reparacin.

Revisin de la banda activadora del

compresor de aire (si el compresor esta
activado por una banda). Si el compresor esta
activado por una banda, revise el estado y la
tensin de la banda. La banda tiene que estar en
buenas condiciones.
Revise los reguladores manuales en los
frenos de excntrica en S. Estacinese en

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terreno plano y paralice las ruedas, para evitar

que se mueva el vehculo. Desconecte los frenos
de estacionamiento, para poder mover los
reguladores. Use guantes y jale con fuerza cada
uno de los reguladores que logre alcanzar. Si uno
de ellos se mueve de una pulgada en el punto en
que la varilla de empuje esta sujeta a el, lo
probable es que necesite ajuste. Los vehculos
con demasiada soltura en los frenos pueden ser
muy difciles de detener. Los frenos desajustados
son el problema ms comn que se encuentra
en las inspecciones que se hacen al lado del
camino.
Revise los tambores (o los discos), los
forros y las mangueras de los frenos. En los
tambores (o discos) de los frenos no deben
haber grietas mas largas que la mitad del ancho
del rea de friccin. Los forros (material de
friccin) no deben estar sueltos, ni empapados
de aceite o de grasa. No deben ser
peligrosamente delgados. Las piezas mecnicas
deben estar en su lugar, no deben estar rotas ni
faltar. Revise las mangueras del aire conectadas
a las recamaras de los frenos, para asegurarse
de que no estn cortadas ni gastadas debido al
rozamiento.
Ponga a prueba la seal indicadora de baja
presin. Apague el motor cuando tenga una
presin de aire suficiente para que la seal
indicadora de baja presin no se encienda.
Encienda la corriente elctrica y pise el pedal del
freno y luego retire el pie, para reducir la presin
del tanque de aire. La seal indicadora de baja
presin baje a menos de 60 psi en el tanque de
aire (o en el tanque con la presin de aire ms
baja en los sistemas duales de aire).
Si la seal indicadora no funciona, se podra
perder presin de aire sin darse cuenta. Esto
podra causar un frenado de emergencia
repentino en un sistema de aire de circuito
nico. En los sistemas duales, se aumentara la
distancia para detenerse. Solo puede lograrse un
frenado limitado antes que los frenos de resorte
se apliquen.
Revise que los frenos de resorte se
apliquen en forma automtica. Paralice las
ruedas, suelte los frenos de estacionamiento
cuando tenga suficiente presin de aire para
hacerlo, y apague el motor. Pise el pedal del
freno y retire el pie, para reducir la presin del
tanque de aire. El botn del "freno de
estacionamiento" debe saltar cuando la presin
del aire baja al nivel de la especificacin del
fabricante (por lo comn dentro de una escala
entre 20 y 40 psi). Esto hace que se apliquen los
frenos de resorte.
Revise el ndice de aumento de la presin
de aire. Con el motor funcionando a una razn
de R.P.M. normal, la presin debe subir de 85 a
100 psi en un tiempo de 45 segundos, en los
sistemas duales de aire. (Si el vehculo tiene

tanques de aire ms grandes que el tamao

mnimo, el tiempo del aumento puede ser ms
largo, pero todava ser seguro; revise las
especificaciones del fabricante.) En los sistemas
sencillos de aire (anteriores a 1975), los
requisitos tpicos son que la presin se eleve de
50 a 90 psi, dentro de un tiempo de 3 minutos,
con el motor funcionando con el vehculo
parado, a una velocidad de 600 a 900 R.P.M..
Si la presin de aire no aumenta con bastante
rapidez, la presin puede bajar demasiado
durante el manejo y requerir una parada de
emergencia. No se debe empezar a manejar sino
despus de haber resuelto el problema.
Ponga a prueba el ndice de fuga del aire.
Con un sistema de aire plenamente cargado (la
medida tpica es de 125 psi), apague el motor,
suelte el freno de servicio y tome el tiempo del
descenso de la presin de aire. El ndice de
perdida debe ser de menos de 2 psi por minuto
para los vehculos sencillos, y de menos de 3 psi
por minuto en los vehculos de combinacin.
Luego aplique 50 psi o ms con el pedal del
freno. Despus del descenso inicial de la presin,
si la presin del aire baja mas de 3 psi en un
minuto, en vehculos sencillos (mas de 4 psi en
vehculos de combinacin), significa que el
ndice de perdida de aire es excesivo. Busque
fugas de aire y arrglelas, antes de manejar el
vehculo. Si no lo hace, podra quedarse sin
frenos el vehculo mientras se va manejando.
Revise las presiones de corte y de bombeo
del gobernador del compresor de aire. El
bombeo del compresor de aire debe comenzar a
unas 100 psi y para a unas 125 psi. (Revise las
especificaciones del fabricante.) Ponga a trabajar
el motor a alta velocidad, con el vehculo parado.
El gobernador de aire debe cortar al compresor
de aire cerca de la presin especificada por el
fabricante. La presin de aire que se lee en su
medidor(es) dejara de subir. Con el motor
trabajando con el vehculo parado, pise el freno
y retire el pie para reducir la presin del tanque
de aire. El compresor deber hacer el corte ms
o menos a la presin de corte especificada por el
fabricante. La presin debe comenzar a subir.
Si el gobernador del aire no funciona como
acaba de describirse, es posible que necesite
arreglo. Un gobernador que no trabaje bien
puede no mantener una presin de aire
suficiente para manejar con seguridad.
Pruebe el freno de estacionamiento. Pare el
vehculo, ponga el freno de estacionamiento y
con suavidad trate de avanzar en contra de el, a
una velocidad baja de la transmisin, para ver si
el freno de estacionamiento se mantiene firme.
Pruebe los frenos de servicio. Espere una
presin de aire normal, suelte el freno de
estacionamiento, mueva el vehculo hacia

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adelante con lentitud (a unos 7 kph) y aplique

los frenos con firmeza, usando el pedal del freno.
Observe cualquier 'tirn" del vehculo hacia uno
u otro lado, cualquier cosa que sienta rara, o
cualquier accin demorada de la parada.
Esta prueba puede revelarle problemas que de
otro modo no se habran notado sino cuando se
necesitara de los frenos, ya en la carretera.
NOTAS:
Algunos frenos de aire antiguos tardan 0.5 seg.
Ms que los hidrulicos. Por ejemplo La distancia
de demora del freno de aire a 55 m.p.h, (88
km/hora) sobre pavimento seco aade unos 32
pies (casi 10 metros).
El modo apropiado de bajar largas cuestas si no
cuenta con freno de motor o retardador es usar
una velocidad de transmisin baja y adems ir
bastante despacio, de modo que un uso ligero y
constante del freno le impida a su vehculo ir
aumentando la velocidad. Si se va bastante
despacio, los frenos sern capaces de liberarse
del calor, para poder funcionar como deben.
Antes de manejar un vehculo con sistema dual
de aire, dle tiempo al compresor para que eleve
la presin a un mnimo de 100 psi, tanto en el
sistema primario como en el secundario.

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