LICEO PROFESOR

LADISLAO LEIVA

MEDICIONES DEL MOTOR

ALUMNO: RICARDO ENRIQUE LEONOR CHAVARRA.
PROFESOR: ROBERTO OSWALDO SOLANO ALAS.
ASIGNATURA: TECNOCLOGIA AUTOMOTRIZ.
GRADO: TERCER AO BACHILLERATO TCNICO OPCIN
AUTOMOTRIZ.
SECCIN: A-2016.
FECHA: SAN SALVADOR, 16 DE FEBRERO 2016.

INDICE
Contenido
INTRODUCCIN..........................................................................................................................3
OBJETIVOS..................................................................................................................................4
GENERAL:................................................................................................................................4
ESPECIFICOS:.........................................................................................................................4
CAVIDAD DEL CILINDRO............................................................................................................5
CARRERA DEL PISTON..............................................................................................................5
DESPLAZAMIENTO O CILINDRADA..........................................................................................6
DEFINICIN Y FRMULA.......................................................................................................7
RELACION DE COMPRESION....................................................................................................8
EFECTO SOBRE EL CICLO DEL MOTOR..............................................................................9
CONCLUSION............................................................................................................................12
BIBLIOGRAFIA...........................................................................................................................13
SITIOGRAFA.............................................................................................................................14

INTRODUCCIN
El presente trabajo de investigacin es un breve anlisis y descripcin de los conceptos,
definiciones, formulas y pasos a seguir para el clculo de la cavidad del cilindro, la carrera del
pistn, la cilindrada o desplazamiento y la relacin de compresin, as como su importancia en
el rendimiento de un motor de combustin interna.
El desarrollo de esta investigacin se da de la siguiente manera: Como primer tema
encontrara Cavidad del cilindro, el cual le demuestra cmo se puede calcular el dimetro del
cilindro mediante la matemtica y mtodos sencillos; luego como segundo tema est Carrera
del pistn, en el cual se detallan las partes principales y los factores que influyen en la carrera
del pistn de un motor de combustin interna. Despus se encontrar con Desplazamiento o
cilindrada, en donde se describen las frmulas para calcular la cilindrada unitaria de un
cilindro y la cilindrada total de todo un motor; para terminar como ltimo tema est Relacin
de compresin, el cual demuestra la relacin entre la cmara de combustin, su volumen y la
cilindrada de un motor.
En los tiempos de origen de los motores de combustin interna, en Alemania se invent un
mtodo para calcular la cilindrada, llamada cilindrada fiscal, la cual era diferente de la que
actualmente se conoce, esto y ms se detalla y explica a continuacin.

OBJETIVOS
GENERAL:
Presentar y explicar los procedimientos y conceptos de cavidad del cilindro, carrera del pistn,
cilindrada o desplazamiento y relacin de compresin.

ESPECIFICOS:
1-Estudiar las partes de la carrera del pistn: Punto muerto superior, punto muerto inferior,
biela y giro del cigeal.
2-Conocer los diferentes tipos de cilindrada o desplazamiento que se pueden calcular:
cilindrada unitaria, cilindrada total, cilindrada fiscal.
3-Identificar las variables de la ecuacin para obtener la relacin de compresin: pi, radio,
carrera del pistn, nmero de cilindros y volumen; mediante la presentacin de ejercicios de
relacin de compresin y cilindrada

CAVIDAD DEL CILINDRO

La cavidad del cilindro es el dimetro del mismo medido en pulgadas o milmetros. La
dimensin de la cavidad del cilindro es un factor importante para determinar el desplazamiento
y la potencia del motor.
Para determinar los clculos o mediciones del cilindro, se sabe que al tener el radio se
multiplica por dos y ese es el resultado del dimetro. Tambin se puede hacer uso del pie de
rey o vernier para medir el dimetro o cavidad del cilindro, en caso de no disponer de un
manual con dichos datos o mediciones ya realizadas.

CARRERA DEL PISTON

Cuando el pistn (p) se encuentra en su parte ms alta, la explosin de la mezcla de aire y
gasolina la desplaza con fuerza hacia abajo y su movimiento rectilneo se convierte, por medio
de la biela (h) en un giro del cigeal (C). Si el cigeal gira, el pistn a l enlazado por la
biela tendr que moverse arriba y abajo dentro del cilindro.
La posicin ms baja del codo del cigeal corresponde a la ms baja del pistn y se llama
punto muerto inferior (p.m.i) y a su vez la ms alta punto muerto superior (p.m.s)
El recorrido del pistn del p.m.s, al p.m.i se llama carrera.
Estos puntos muertos no tienen relacin alguna con el punto muerto de la caja de
velocidades.

DESPLAZAMIENTO O CILINDRADA
En su interior, el motor posee los cilindros y dentro de ellos, los pistones se desplazan en
movimiento vertical. Cada pistn se desplaza desde un punto llamado punto muerto superior,
hasta el punto ms bajo o punto muerto inferior. Durante el desplazamiento puede observarse
como se genera una figura geomtrica o cilindro. El volumen total de ese cilindro corresponde
entonces al rea de la circunferencia multiplicado por la carrera o desplazamiento del pistn.
Al sumar los volmenes que desplazan cada uno de los pistones se obtiene la cilindrada del
motor. (Tcnicamente se conoce como desplazamiento volumtrico).

Por ser una medida de volumen, la cilindrada se expresa en unidades propias de volmenes,
y la forma ms frecuente es en centmetros cbicos (cc), en litros (l) y en pulgadas cbicas
(CID).
Un litro equivale a 1000 cc y 1 CID a 16.4 CC. Por ejemplo, un motor de 5000 cc de cilindrada
desplazamiento se dice que es un motor 5.0 litros o tambin puede conocerse como un
motor 302 CID. Para facilitar la lectura de los consumidores siempre se redondean los
nmeros.
Es la mayor cilindrada la que indica que un motor pudiera tener ms fuerza que otro. Sin
embargo, se debe tener presente que un motor de mayor cilindrada es ms grande y por lo
tanto puede pesar ms, consumir ms combustible, y hacer al automvil ms pesado y
costoso. Ese mayor peso exige que otros sistemas, como la suspensin y hasta la direccin,
debern estar adaptados a las caractersticas de ese motor.
Tomando en cuenta tan solo el motor, en el mercado se ofrecen varias opciones. Hace 20
aos era difcil imaginar un motor 1.3 en un vehculo con aire acondicionado y transmisin
automtica, sin embargo, actualmente los ingenieros logran fabricar motores cada vez ms
pequeos y ms fuertes. Hoy en da, tal afirmacin, no impresiona a nadie.
En vehculos compactos pequeos (del tamao de un Fiat uno, el Chevrolet Corsa o el Ford
Fiesta) se pueden encontrar motores que van desde 900 cc hasta 1800 cc. En compactos
(como el Toyota Corolla y el Mitsubishi Lancer) se observan motores desde 1300cc hasta 2.5
litros.
Los modelos de mayor tamao necesitan motores ms grandes, es por ello que en los
sedanes con dimensiones superiores se montan motores de 3, 4, 5 y ms litros.
Lo mismo sucede en las camionetas y los camiones. Las Pickups se equipan con motores
desde 1600 cc hasta 8 litros. No es sorpresa entonces que en los camiones es donde se
encuentran los motores ms grandes.

DEFINICIN Y FRMULA
Cilindrada, denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un
motor alternativo. Es muy usual que se mida en centmetros cbicos (cm3) pero los vehculos
norteamericanos usaban el sistema ingls de pulgadas cbicas. (16.4 cc equivalen a una
pulgada cbica. Un motor 250 equivale a 4100 cc)
El desplazamiento o cilindrada de un motor se determina por el dimetro de la cavidad del
cilindro, la longitud de la carrera y el nmero de cilindros. Es la cantidad o volumen de aire
que empuja el pistn a travs del cilindro a medida que se mueve desde el punto BDC al
punto TDC, multiplicado por el nmero de cilindros en el motor.
La cilindrada se calcula en forma siguiente:

d = dimetro del cilindro, tambin llamado calibre

L = carrera del pistn
En otras palabras, cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones
desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS), tambin llamado punto muerto
superior. La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener un
motor.
La cilindrada ha sido habitualmente usada en muchos pases como punto de partida para el
clculo de los impuestos aplicados al automvil. En Alemania hasta el ao 1989 se calculaba
la cilindrada fiscal mediante una frmula diferente, siguiendo la normativa StVZO:

d = dimetro del cilindro en mm. redondeado a la baja hasta el medio mm.

h = carrera del pistn en mm. redondeado a la baja hasta el medio mm.
Por ello en los vehculos matriculados en Alemania hasta 1989 su cilindrada puede no
coincidir exactamente con la cilindrada en Espaa.

RELACION DE COMPRESION
La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite medir
la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire
(Motor Disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular su valor terico
se utiliza la frmula siguiente:

Donde:

d = dimetro del cilindro.

s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior

Vc = volumen de la cmara de combustin.

RC = es la relacin de compresin y es adimensional.

Independientemente al nmero de cilindros, la frmula se aplica a uno solo. Ejemplo: un motor

de cuatro cilindros en lnea (4L) con 1.4 litros de desplazamiento, se divide el desplazamiento
entre el nmero de cilindros (1 400 cc / 4 = 350 cc). A este valor se le suma el volumen de la
cmara (350 cc + 40 cc = 390 cc y se divide por el volumen de la cmara (390 cc / 40 cc =
9.75). La relacin de compresin de este motor es de 9.75:1. O sea, la mezcla se comprime
en la cmara 9.75 veces.
La relacin de compresin es uno de los factores que infieren en el funcionamiento de un
motor de combustin interna, que a su vez acta sobre el rendimiento trmico de este motor.
El rendimiento trmico, para decirlo de forma sencilla, es la forma en que ese motor
aprovecha de la mejor manera posible la energa proveniente de la combustin de la mezcla
aire-combustible.

EFECTO SOBRE EL CICLO DEL MOTOR

Se demuestra que la relacin de compresin define el rendimiento trmico del motor de
combustin interna, es decir el grado de aprovechamiento de la energa del combustible.
Tanto en los motores de ciclo Otto como en los disel el rendimiento aumenta al aumentar la
compresin, pero en el caso del ciclo Otto se logra un rendimiento aproximado del 64% con
una compresin de 12:1, y, en el caso de los Disel es necesario una compresin de 21:1
para el mismo rendimiento.
Estos datos son solo una referencia, en el trabajo real con solo un porcentaje de carga en el
motor, la compresin final puede ser de 1,2:1 con un 10% de carga; debido a la poca cantidad

de mezcla introducida en la cmara de combustin respecto a su volumen fijo y pensado para

tener la compresin ideal a plena carga.
En los motores de ciclo disel debido a la relacin de compresin, normalmente en un rango
doble del motor Otto, el rendimiento trmico es mayor por este motivo. En estos ltimos
tiempos la relacin de compresin en un motor de combustin interna llega hasta 22:1 a su
vez superan los 3500 bar durante la combustin.
A la misma vez, cuando comprimimos un motor de combustin interna, aumentan las
revoluciones por minuto, pero a la misma vez disminuye la velocidad del mismo.

Calcular la cilindrada total y la relacin de compresin de este motor de cinco cilindros del VW,
sabiendo que el dimetro de los cilindros es de 81 mm, su carrera de 90.3mm y el volumen de
la cmara de compresin de 51.68 cm3.
Datos
N Cilindro= 5 Cil.
Dimetro cilindro = 81 mm x 1 cm

= 8,1 cm

10 mm
Carrera (L) = 90,3 mm x 1 cm

= 9,03 cm

10 mm
V combustin (Vcc) = 51,68 cm3
Desarrollo
Cil. Unit = pi x (8,1)^2 x 9,03 = 465 cm3

r = 4,05 cm

Cil. Total = pi x 4,05^2 x 9,03 x 5 = 2325 cm3

Rel. Compresin (Rc) = 465 + 51,68 = 9,9 : 1
51,68
Cil. Total = 465 cm3 x 5 Cil. = 2325 cm3

CONCLUSION
El presente informe ha detallado de forma breve y analtica los conceptos, definiciones,
formulas y procesos para obtener la cavidad de un cilindro, carrera del pistn, cilindrada y
relacin de compresin de un motor de combustin interna.
La relacin de compresin de un motor disel es mucho ms grande que la de un motor a
gasolina. Esto es posible puesto que solo el aire se comprime. Al comprimirlo en las
relaciones de compresin causa que las molculas de aire choquen rpidamente unas con
otras. La friccin creada por estos choques genera calor, y puede alcanzar temperaturas de
100F o ms altas dependiendo de la relacin de compresin. Esto es demasiado caliente
para encender el combustible cuando se inyecta cerca del punto superior de la carrera de
compresin. Para conocer cmo se determina la carrera de compresin en motores disel
visite la siguiente pgina web: http://mundodiesel.es.tl/RELACION-DE-COMPRESION.htm
La relacin de compresin se puede cambiar de varias maneras. Para aumentar la relacin de
compresin, el volumen de la cmara de combustin se puede reducir y el volumen del
cilindro permanece sin cambio, o el volumen de la cmara de combustin se puede reducir y
el volumen del cilindro permanece sin cambio, o el volumen del cilindro se puede incrementar

(aumentando la cavidad o la carrera) y el volumen de la cmara de combustin queda sin

cambio. Lo anteriormente mencionado es conocido vulgarmente como ajuste de motor, el cual
requiere de una serie de procedimientos tcnicos para lograr su cometido, si desea usted
indagar sobre como se hace un ajuste de motor, puede encontrar una explicacin detallada
en:
http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6387-ajuste-de-motornecesidades-del-ajuste

BIBLIOGRAFIA
Mecnica del automvil, volumen 1, William Crouse, editorial BOIXERAU.
Manual de automviles, Arias Paz, editorial CiE EDOSAT

SITIOGRAFA
http://victoryepes.blogs.upv.es/2013/06/29/relacion-de-compresion-de-un-motor-decombustion-interna/
http://es.slideshare.net/search/slideshow?
searchfrom=header&q=diametro+del+cilindro&ud=any&ft=all&lang=es&sort=