1.

2. Propiedades de los Ligantes y Mezclas Asflticas.

3. Propiedades y especificaciones de los Asf. Modificados con Polmeros.
4. Ventajas de las Mezclas en Servicio
5. Durabilidad de las mezclas asf. preparadas con ligantes modificados con
polmeros
6. Conclusin
7. Bibliografa
8. Anexos
Introduccin
La modificacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de
polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas
mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del
trnsito (peso vehicular).

Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es
contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las capas
de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por
efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad.
Finalmente contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.
Propiedades de los ligantes y mezclas asflticas
Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus
propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El tipo de
mezcla ser el que, en gran medida, determine la contribucin hecha por el ligante
sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con
granulometra continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos,
mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfltico dependen ms
de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo mineral y arena.
A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse,
facilitando la deformacin de la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparicin de
estas deformaciones es an mayor en pavimentos sometidos a la circulacin de
vehculos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que
pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparicin de estas
deformaciones aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto
ms duro.
Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente
rgido y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volvindose frgil y siendo
susceptible de fisuraciones. El grado de susceptibilidad a la fisuracin est relacionado
con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducida por
el trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el riesgo de fallo por
fragilidad.
Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos
globales satisfactorios de la mezclas bituminosas, la eleccin del asfalto adecuado para
cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a
altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad trmica a bajas temperaturas. Donde
mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente en el
comportamiento a bajas temperaturas.

Propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados con polmeros.

Propiedades

os polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de cientos o miles
de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas
simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma
de escalera, cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser calentadas,
cadenas largas y sueltas, etc. Algunos modificadores polimricos que han dado buenos
resultados.
Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero).
Copolmeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS)

Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud

original al cesar la solicitacin. Tienen deformaciones pseudoplsticas con poca elasticidad.
Dentro de estos tenemos:

EVA: etileno-acetato de vinilo.

EMA: Etileno-acrilato de metilo

PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia trmica,

como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas.

PP: (Polipropileno).

Poliestireno: no son casi usados.

Elastmeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posicin

original, es decir, son elsticos.
Dentro de estos tenemos:

Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos de
polmeros orgnicos e inorgnicos naturales

SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico. Este es el ms utilizado

de los polmeros para la modificacin de los asfaltos, ya que este es el que mejor
comportamiento tiene durante la vida til de la mezcla asfltica.

SBR: Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar su
adhesividad se le incorpora cido acrlico

EPDM: (polipropileno atctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes

qumicos.

Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que puedan
volver a ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epxi; estas
se usan en grandes porcentajes, mayores al 20%, son muy costosas y se utilizan para casos
especiales (ejemplo: playa de camiones)
Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada por
pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de
baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de asfalto en la que se
encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de polmero en el asfalto
se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero
hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella.

Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del
polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que
experimentan los asfaltos modificados con polmeros.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidadtemperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas)
permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a
altas temperaturas.

Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son:

Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el

Fraass)

Mayor cohesin.

Mejora de la respuesta elstica.

Mayor resistencia a la accin del agua.

Mayor resistencia al envejecimiento.

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:

Tipo y composicin del polmero incorporado.

Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base.

Proporcin relativa de asfalto y polmero.

Para que los asfaltos con polmeros consigan las prestaciones ptimas, hay que seleccionar
cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean compatible con el
material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de
almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar
las propiedades reolgicas, donde por encima de esta el polmero solo acta como un filler;
y por debajo de esta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar
la elasticidad y la resistencia.
Para analizar la compatibilidad de los polmeros con el asfalto base tenemos:
a. Criterio del ndice de IMAMURA.
b. Mediante tablas de solubilidad.
Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas
convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de asfaltos
modificados con polmeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a
velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculacin con agitadores
mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de
pequeas bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo
de polmero utilizado.
En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados para
la preparacin de A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con polmeros que
alcanzan altas prestaciones.
Especificaciones
En razn que los asfaltos presentan un comportamiento reolgico de tipo viscoelstico, la
adicin de un polmero incrementa su componente elstica. Los ensayos tpicos de
"Penetracin" y "Punto de Ablandamiento", no miden elasticidad ni recuperacin elstica,
caractersticas tpicas de los asfaltos modificados, de ah que deba recurrirse a otros tipos de
ensayos. Un mtodo que ha sido adoptado en muchos pases de Europa, es el de
"Recuperacin elstica", basado en el ensayo convencional de "Ductilidad".
Hasta el momento no se tiene conocimiento de una especificacin para asfaltos modificados
con polmeros modificados por parte de instituciones oficiales. S se conocen
especificaciones que se ajustan a determinados productos comerciales; en estas
especificaciones se incluyen, entre otros ensayos, el "Punto de fractura Fraass" y el ensayo
de "Recuperacin elstica".
VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIO
Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las
propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la
funcin para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que

estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas
como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien
los polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar
ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms frecuentes son:

Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de

huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporcin de rido fino muy baja
(inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesin
para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada
viscosidad para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los
ridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la accin del
agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).

Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilizacin de polmeros

en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos
tipos de mezclas de pequeo espesor surgen dada a la rapidez de aplicacin, lo
que reduce al mnimo los tiempos de cortes de trfico. Estas se utilizan para
trabajos de conservacin de rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta
resistencia y con una buena textura superficial.

La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad, elevado

porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polmeros.
La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehculos se consigue
mediante una granulometra discontinua (discontinuidad 2-6mm)
En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente
(esta tambin influye en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para
soportar la accin del trnsito y el desprendimiento de los ridos.
Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen espesores
menores a los 30 mm.

Mezclas densas: Para la aplicaciones en las cuales se deban soportar trfico

intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo
tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y compactado a
temperaturas normales y no se debe volver frgil cuando la temperatura del
pavimento descienda.
Muestra de mezcla asfltica convencional.

Muestra de mezcla asfltica modificada con polmeros.

Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos
sobre una muestra de mezcla asfltica convencional y otra con una mezcla asfltica
modificada con polmeros, la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento
con una marcada diferencia sobre la otra muestra.
En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de
reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarn asfaltos
modificados con polmeros, preferentemente de naturaleza elstica, para que la
mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.

Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con
asfaltos modificados con polmeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales que
las mezclas realizadas con una mezcla convencional.

Tratamientos superficiales mediante el riego con gravilla: los A.M.P y las

emulsiones con ellos fabricadas, son adecuados para riegos en vas de fuerte
intensidad de trfico y/o en zonas climticas de temperaturas extremas, porque el
ligante debe tener una buena cohesin en un amplio intervalo de temperatura y una
buena susceptibilidad trmica, con el fin de evitar exudacin del ligante durante el
verano, as como la prdida de gravilla en el invierno.

Membrana absorbente de tensiones: estas membranas tienen como misin retardar

la propagacin de fisuras de un firme a un nuevo refuerzo, por lo que deben estar
fabricadas con A.M.P para tener buena resistencia mecnica, resiliencia y
flexibilidad para absorber las tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras
del firme.

Durabilidad de las mezclas asflticas preparadas con ligantes modificados con

polmeros
En funcin de no contar con experiencias muy vlidas en cuanto a la durabilidad de
mezclas bituminosas modificadas con polmeros, se hacen necesarios implementar
mtodos de laboratorio para evaluar el comportamiento a corto y largo plazo de
envejecimiento.
Como mtodos de envejecimiento de las mezclas en laboratorio a corto y largo plazo
se emplean los mtodos desarrollados por SHRP (Strategic Highway Research
Program).
Hay muy poca informacin de la degradacin que sufren los polmeros componentes
de los asfaltos durante su funcionamiento en servicio. En general los ensayos que se
realizan para determinar la alteracin que sufren los A.M.P recuperados del
pavimento son muy complicados por el hecho de que el calentamiento de la mezcla y
posterior disolucin con solvente para obtener la muestra para luego ser ensayada,
puede afectar las propiedades de ciertos polmeros y falsear los resultados.
Como es bien conocido el envejecimiento o endurecimiento de los asfaltos ocurre
durante los procesos de mezclado y colocacin de las mezclas (envejecimiento a corto
plazo) y durante su vida de servicio en el pavimento (envejecimiento a largo plazo).
Para simular el envejecimiento a corto plazo se usan los ensayos TFOT y RTFOT.
Para simular el envejecimiento en servicio, SHRP ha adoptado el envejecimiento PAV.
En el caso de las mezclas asflticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a
corto plazo el ensayo STOA y para el largo plazo el LTOA.

Se han realizado ensayos (los mencionados precedentemente) sobre muestras de

ligante y mezclas bituminosas modificadas con polmeros llegando a la conclusin que
los A.M.P, tienen un ndice de envejecimiento ms bajo que los convencionales.
Conclusin
A manera de conclusin se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de
los asfaltos modificados con polmeros.
Ventajas
1. Disminuye la suceptibilidad trmica

Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el

ahuellamiento.

Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el

fisuramiento.

1. Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor

tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
2. Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
3. Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
4. Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
5. Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o
de los aditivos incorporados para el mezclado.
6. Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los
esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras.
7. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los
sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero.
8. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio,
demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades caractersticas.
9. Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
10. Fcilmente disponible en el mercado.
11. Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.

12. Mayor resistencia al derrame de combustibles.

13. Reduce el costo de mantenimiento.
14. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
15. Aumenta el mdulo de la mezcla.
16. Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo.
17. Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas asflticas.
18. Permite un mejor sellado de las fisuras.
19. Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
20. No requieren equipos especiales.
Desventajas
1. Alto costo del polmero.
2. Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto
base (existen aditivos correctores).
3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla.
4. Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
5. La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento
Evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado, sin
embargo, si hacemos un anlisis del costo a largo plazo (es decir, la vida til de la va);
podemos concluir que el elevado costo inicial queda sobradamente compensado por la
reduccin del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servicio del pavimento.
BIBLIOGRAFIA
1)-The asphalt Institute. Manual del asfalto. Bilbao.Ediciones Urmo, 1973.
2)-Comisin permanente del asfalto de la Republica Argentina. Vigesimo Octava
Reunin del Asfalto. Buenos Aires, Argentina, 1995.
3)-Revista Rutas. Madrid. Edita: Revistas de la Asociacin Tcnica de Carreteras,
Diciembre de 1997.

4)-Construcciones Pan-Americana. Gua Mundial del Comprador Internacional

Buyers Guide. Mayo 2003.
5)- Revista Carreteras. Asociacin Argentina de Carreteras. Mayo 1993.
6)-Bocco, Zanon. Mezclas Asflticas y Aridos Triturados. Trabajo Final UCC.
Diciembre de 2000
7)-A.Chiman, L.Sanabria, L.Hernandez, L.Chiman. Evaluacin de las Propiedades de
Asfaltos Modificados con Polmeros Activados. Corporacin para la Investigacin y
Desarrollo en Asfaltos en el Sector de Transporte e Industrial Corasfaltos.
8)- J.Agnusdei, O.Iosco. Durabilidad de Mezclas Asfltica Preparadas con Ligante
Modificados con Polmeros. Comisin de Investigaciones Cientficas. Lemit. Buenos
Aires, Argentina.
INTERNET
1)-www.colciencias.gov.co
2)-www.asphaltinstitute.org
3)-www.cpasfalto.org
4)-www.styrelf.com.es
ANEXO I
ENSAYOS
Ensayo de Penetracin
Este ensayo se utiliza para la clasificacin de los asfaltos. Este es un mtodo antiguo y
emprico que consiste en:

Calentar un recipiente con cemento asfltico hasta llevarlo a una temperatura

de 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada.

Se apoya ulna aguja normalizada, de 100 gr. Sobre la superficie del cemento
asfltico durante 5 segundos.

La medida de penetracin es la longitud que la aguja penetr en el cemento

asfltico (unidades de medida 0.1mm).

Existen casos excepcionales donde el ensayo de penetracin se realiza para una

temperatura distinta, con lo cual cambia el peso de la aguja y el tiempo de
penetracin.
Ensayo de Punto de Ablandamiento
Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas diferentes. El punto de
reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo arbitrario de anillo y
bola. Aunque este ensayo no se incluye en las especificiones para los asfaltos de
pavimentacin, se emplea frecuentemente para caracterizar los materiales ms duros
empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura en la cual los asfaltos se hacen
fluidos.
El ensayo consiste en:

Llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas.

La muestra se suspende en un bao de agua. Y sobre el centro de la muestra se sita

una bola de acero de dimensiones y pesos especificados.

A continuacin se calienta el bao a ulna velocidad determinada

Se anota la temperatura en la cual la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal.
Esta temperatura se denomina punto de ablandamiento del asfalto.

Los procedimientos y aparatos necesarios para la realizacin de este ensayo se describen

con detalle en los mtodos AASHO T53 y ASTM D36.
Ensayo de Ductilidad
La ductilidad se mide en un cemento asfltico con un ensayo del tipo "de extensin".
El ensayo consiste en:

Se moldean probetas de asflto en condiciones y medidas normadas.

Se la lleva a la temperatura del ensayo (generalmente 25 C)

Se separa ulna parte de la probeta de la otra a una velocidad de 5cm/min, hasta que
se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra.

La ductilidad es la distancia en cm a la cual se rompe dicho hilo.

Ensayo de Recuperacin Elstica

Este ensayo est basado en el ensayo de Ductibilidad.. En ste se emplea la misma tcnica
para la preparacin de las muestras y elmismo equipo para realizar el ensayo.

La muestra es estirada a ulna velocidad de 5 cm/min, hasta ulna distancia de 20 cm.

El hilo se corta al medio y al cabo de 30 min. Se mide la recuperacin elstica.

Se expresa la recuperacin elstica como un porcentaje de la deformacin aplicada.

El ensayo de acuerdo a las distintas especificaciones, puede realizarse a ulna temperatura de

7C, 13C y a 25C.
Si la rotura del hilo se produce antes de los 20 cm, se tomar esta distancia para el clculo
de la recuperacin elstica.
Punto de fractura de Fraass
Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. En este ensayo,
una lamina metlica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es
movida de una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y el valor al cual
se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temperatura Fraass. El ensayo
Fraass nos da una indicacin del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden
obtenerse variaciones del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de
petrleo con que se obtuvo el asfalto.
ENSAYO TFOT
O ensayo de pelicula delgada en horno. Esto no es en realidad un ensayo, sino que es un
procedimiento destinado a someter a uulnamuestra de asfalto a condiciones e
endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de
ulna planta de mezclado en caliente. Para medir la resistemcia al endurecimiento del
material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de viscosidad
antes y despus del ensayo.
El ensayo consiste en:

Colocar ulna muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico de

fondo plano de 140 mm de dimetro interno y 10 mm de profundidad.

El espesor de la capa de asfalto debe ser de 3 mm aproximadamente.

El recipiente que contiene la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 o

6 revoluciones por minuto durante 5 hs. Dentro de un horno mantenido a 163C.

Luego se vuelca el cemento asfltico dentro e un recipiente normalizado para

hacerle el ensayo de penetracin y el de viscosidad.
ENSAYO RTFOT

O ensayo de pelcula delgada rodate en horno. Este ensayo es ulna variante del ensayo
TFOT, el propsito es el mismo, pero cambian los equipos y los procedimientos del ensayo.
El ensayo consiste en:

Se vuelca cierta cantidad de cemento asfltico en un recipiente.

Se coloca el recipiente en un soporte que gira a cierta velocidad alrededor de un eje

horizontal en un horno mantenido a ulna temperatura de 163C.

Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en pelculas nuevas. En

cada rotacin el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente que
barre los vapores acumulados.
El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la
muestra es menor que para el ensayo TFOT.
Ensayo PAV (Preassure Aging Vassel)
Este ensayo se utiliza para determinar el envegecimiento a largo plazo en asfaltos.
El ensayo consiste en:

Someter al residuo proveninte del RTFOT a un calentamiento adicional de 100C

durante 20 horas.

Este se realiza en un recipiente a 2,1 MPa

ENSAYO STOA (Short Term Oven Aging)

Este ensayo se utiliza para determinar el envegecimiento a corto plazo de mezclas

asflticas. Este ensayo ha sido adoptado por el SHRP (Strategic Highway Research
Program).
Este ensayo consiste en someter a ulna muestra recin preparada y en estado suelto a un
calentamiento en estufa con circulacin forzada de aire mantenida a 135C, durante 4 horas.
ENSAYO LTOA (Long Term Oven Aging)
Este ensayo se utiliza para determinar el envegecimiento a largo plazo en mezclas
asflticas.

El mismo consiste en moldear, con la mezcla previamente envegecida durante 4 horas a

135C. Probetas con el compactador giratorio y posteriormente someter a la misma a un
calentamiento en estufa con circulacin forzada con aire durante 5 das a 85C.
ENSAYO DE HOMOGENEIDAD EN EL ALMACENAJE EN CALIENTE
La especificacion desarrollada por la Sociedad de Investigaciones Viales de Alemania12
Incluye un ensayo que permite controlar la homogeneidad del asflto modificado luego de
un calentamiento prolongado, tratando de simular lo que ocurre en el almacenaje en obra,
verificando de que no haya separacin del polmero del asflto.
El ensayo consiste en:

Colocar la muestra de asfalto modificado en un recipiente de forma cilndrica.

El recipiente, con la muestra, es mantenido a 180C. Durante tres das.

Al cabo del perodo se determina el punto de ablandamiento en el tercio superior y

en el tercio inferior del contenido en el recipiente.

La diferencia entre ambas determinaciones no debe ser superior a los 2C.

ANEXO II

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS

TABLA N1
ESPECIFICACION GUIA PROPUESTA POR SHULER Y COLABORADORES
TABLA N2
ESPECIFICACION Tl-BmB TEIL 1

Los usoso a los cuales estaran destinados los distintos grados son:
Grado 45: Mstic asfltico o capas de bases.
(NOTA: El Mstic asfltico o pasta asfltica es ulna mezcla de 50 a 70 partes de asfalto de
alta consistencia con polvo de roca; y es utilizado para la realizacin de juntas y
cubrejuntas de adoquinados).
Grado 65: carpetas de rodamiento. Capas drenantes insonorizadas. Capas de bases y
rodamientos en aeropuertos.
Grado 80: Carpetas de rodamiento finas.

Mauricio Tonda
CUALQUIER CONSULTA SOBRE LA MONOGRAFA:

Comentarios


Martes, 11 de Diciembre de 2007 a las 22:53 | 0
Cuauhtemoc Albores Tapia
Una muy buena investigacin.
Estoy realizando una investigacin sobre la modificacin de asfaltos con
PET y me gustaria si alguien me podria proporcionar algun dato, bibliografia
o investigacion al respecto, gracias.
Y tambin si puedo contactar a Nancy_montalvo para platicar sobre el tema,
ya que estamos interesados en el mismo.

Martes, 18 de Septiembre de 2007 a las 08:35 | 0

gerson sandoval
Hola que tal me gusto lo escrito pero hay que drase cuenta tambien que el
mundo del asfalto con polimero es diverso y complejo ya que los resulatos
no son los mismos ya que los materiales petreos son muy diferentes, bueno
en lo expuesto creo que la recuperacion elastica se debe aplicar con otro
metodo mas no con ese que esta esplicando , y la ductilidad debe aplicarse
en 5 C ya que es la temperatura que funciona el polimero.

Jueves, 15 de Marzo de 2007 a las 15:19 | 0

nancy montalvo castro
Actualmente trabajo en una investigacin sobre la factibilidad de introducir
polmeros reciclados (pet), por lo que esa investigacin me fue de gran
ayuda para soportar la ma, gracias.
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos15/asfaltos-modificados/asfaltosmodificados.shtml#ixzz41uWA47Q8

Mostrarme primero los ms cercanos a m

Proveedores de SBS

ASIA CHEMICAL
ms info
Peru
Tipo de Empresa: Envase,empaque, embalaje, identificacin

POLYROB PLASTICS, S.A. DE .C.V

ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Quimicos y Polimeros Corporation

ms info
Mxico
Cobertura: Mxico, Latinoamerica
Tipo de Empresa: Materias primas

Pochteca
ms info
Mxico
Cobertura: Mxico, Costa Rica, Guatemala, El Salvador y Brasil
Tipo de Empresa: Materias primas

Milagro Rubber
ms info

Estados Unidos de Amrica

Cobertura: Mxico y Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de Cartulina sulfatada (SBS)

Dimsa
ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Envase,empaque, embalaje, identificacin

Proveedores de Poli SBS

Dimsa
ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Envase,empaque, embalaje, identificacin

Proveedores de SBS laminado

Dimsa
ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Envase,empaque, embalaje, identificacin

Proveedores de Hule estireno-butadieno-estireno (SBS)

Milagro Rubber
ms info
Estados Unidos de Amrica
Cobertura: Mxico y Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de Resinas SBS

POLYROB PLASTICS, S.A. DE .C.V

ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de Debus Inc - Sbs skin care

Atlantic Industrial Supply Corp.

ms info
Estados Unidos de Amrica
Cobertura: Norteamrica y Sudamrica
Tipo de Empresa: Instrumentacin y equipo

Proveedores de Equipos de limpieza marca debus inc sbs skin care

Atlantic Industrial Supply Corp.

ms info
Estados Unidos de Amrica
Cobertura: Norteamrica y Sudamrica
Tipo de Empresa: Instrumentacin y equipo

Proveedores de Hule estireno - butadieno - SBS

Quimicos y Polimeros Corporation

ms info
Mxico
Cobertura: Mxico, Latinoamerica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de HULE SBS S-303

AMERIPOL CHEMICAL SA DE CV
ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de HULE SBS S-375

AMERIPOL CHEMICAL SA DE CV
ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de HULE SBS S-1205

AMERIPOL CHEMICAL SA DE CV
ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de HULE SBS S-1430

AMERIPOL CHEMICAL SA DE CV
ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de Estireno-Butadieno-Estireno (SBS)

Qumica Rana Monterrey

ms info
Mxico
Cobertura: Todo Mxico
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de Impermeabilizante SBS

Maxima
ms info
Mxico
Cobertura: Latinoamrica
Tipo de Empresa: Productos terminados

Proveedores de Hules termopalsticos SBS

Quimicos y Polimeros Corporation

ms info
Mxico
Cobertura: Mxico, Latinoamerica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de Hules termoplsticos (SBS, SSBR)

Quimicos y Polimeros Corporation

ms info
Mxico
Cobertura: Mxico, Latinoamerica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de Hule SBS

Milagro Rubber
ms info
Estados Unidos de Amrica
Cobertura: Mxico y Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de Hule sinttico SBS

Milagro Rubber
ms info
Estados Unidos de Amrica
Cobertura: Mxico y Latinoamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de Polmeros Kraton SIS / SBS

Brenntag Mxico

ms info
Mxico
Cobertura: Mxico y Centroamrica
Tipo de Empresa: Materias primas

Proveedores de SBS

NATAR
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Estados Unidos de Amrica
Tipo de Empresa: Materias primas
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roductos
EMULSIONES ASFALTICAS CONVENCIONALES Y MODIFICADOS CON POLIMEROS

Las emulsiones, Emultec, desde el punto de vista fsico-qumico se pueden definir como
una dispersin fina estabilizada de un lquido en otro, no miscibles entre s. La emulsin
asfltica es un producto obtenido por la dispersin de una fase asfltica en una base acuosa,
estabilizada en forma de pequeos glbulos obtenido mediante la fuerza mecnica
proporcionada por un molino coloidal y suspendidos con ayuda de un emulsificante, donde
las partculas se cargan elctricamente.
Una emulsin asfltica tiene tres componentes bsicos: asfalto, agua y un emulsificante. En
algunas ocasiones el agente emulsificante puede contener un aditivo. Para aplicaciones de
mayor desempeo se agrega un ingrediente ms, el polmero para modificar la emulsin.
TDM Asfaltos, produce emulsiones asflticas convencionales y modificadas con polmeros
elastomericos SBR y SBS, a fin de atender todas necesidades de los especialistas en
pavimentos.
EMULSIONES ASFLTICAS CONVENCIONALES

Las emulsiones asflticas convencionales son pequeas partculas o glbulos de asfalto

suspendidas en agua que contiene un agente emulsificante. Cuando se realiza la aplicacin,
las partculas de asfalto se depositan sobre los agregados ocasionando la ruptura de la
emulsion y la completa separacin del agua.
FICHAS TCNICAS

Emultec CSS-1

Emultec CSS-1H

Emultec CRS-1

Emultec CRS-2

Emultec CMS-2

Emultec CMS-2H

EMULSIONES ASFLTICAS MODIFICADAS CON POLIMEROS

Las emulsiones asflticas modificadas con polmeros elastomericos son pequeas partculas
o glbulos de asfalto con polmero o de asfalto modificado con polmero, suspendidas en
agua que contiene un agente emulsificante. Los polmeros elastomericos pueden estar
dispersos en la fase lquida de la emulsin, en forma de particulas de ltex de SBR o
pueden estar disueltos en el ligante asfltico emulsificado, que es el caso del polmero SBS.
Cuando se realiza la aplicacin, las partculas de asfalto modificado con polmero se
depositan sobre los agregados ocasionando la ruptura de la emulsion y finalmente el curado
del residuo asfaltico, proporcionando propiedades fsico-qumicas mejoradas al asfalto
residual.
TDM Asfaltos produce emulsiones asflticas modificadas con polmeros elastomericos
SBR o SBS de alto desempeo.
FICHAS TCNICAS

Emultec CSS-1P

Emultec CSS-1HP

Emultec CRS-1P

Emultec CRS-1HP

Emultec CRS-2P

Emultec CRS-2HP

Emultec CMS-1P

Emultec CQS-1HP

VENTAJAS

La presencia del polmero elastomerico en el ligante asfaltico le proporciona mejores

propiedades reologicas, proporcionndole elasticidad, mayor viscosidad, mayor punto de
ablandamiento, menor susceptibilidad trmica y con mayor resistencia al envejecimiento
debido al aire y a los rayos ultravioleta, resumindose en mejor desempeo y mayor tiempo
de vida til.
APLICACIONES

Riegos
o

Tratamientos superficiales (monocapa, bicapa, etc)

Sellos de arena

Riego de liga

Sellado de fisuras

Morteros asfalticos (slurry seal)

o

Slurry seal para Sellado de fisuras

Slurry seal de apertura lenta al trafico

Slurry seal de apertura rapida al trafico

Slurry seal modificados con polimeros

Micro-pavimentos (micro-surfacing)
o

Micropavimento de apertura rapida al trafco

Micropavimento para recuperacion de huellamientos

Mezclas asfalticas en frio

o

Recuperacion de perfiles

Carpeta de rodamiento

Mezclas abiertas

Mezclas para bacheo

o

Para acopio

Mezclas hechas in-situ

Mezclas densas
o

Mezcla Arena-emulsion

Estabilizacion de bases granulares

Estabilizacin de suelos

Reciclado
o

Reciclado en frio in-situ

Reciclado a profundidad total

TDM Grupo

Per

Brasil

Colombia

Mxico

Chile

Bolivia

TDM Asfaltos

TDM Contruccin

http://www.tdmasfaltos.com.pe/listaaplicaciones/emulec/

Asfaltos Modificados con polmeros Aplicacin en el Per

Durante la transmisin del programa Las Obras Viales y el Arbitraje se expusieron temas
como La importancia de la modificacin de los elementos asflticos con polmeros; Mejora
de las propiedades viscoelsticas de los cementos asflticos modificados y la menor
susceptibilidad trmica y la importancia de la utilizacin de los cementos asflticos
modificados en el Per.

El programa tuvo como invitado al Ing. Ivn Chvez Roldan, Gerente Tcnico de la
empresa Carlos Amoros Heck Contratistas Generales S.A.
Esta entrada se public , el Lunes, 22 de noviembre de 2010 a las 20:51 horas y est guardada en Ing. Civil,
Las obras viales y el arbitraje, Noticias. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada en el RSS 2.0.
Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

4 comentarios a Asfaltos Modificados con polmeros Aplicacin en el

Per

1.

gonzalo vera velarde dice:

28 diciembre, 2010 a las 9:56

Estimado seor:
Me es de mucho inters poder contactarme con usted para solicitarle tenga a bien
ayudarme con informacin de fbricas productoras de asfaltos en Per.
Pertenezco a la empresa General Polymers de EEUU; y me me es de inters abrir
contacto con productores de asfaltos modificados con polimeros; nuestra empresa
proporciona la materia prima para esta tipo de mezcla: Polimeros SBS.
Como as,por favor indicar cual es el organismo que agrupa a las empresas del
asfalto en Per.
Desde ya muy agradecido por su atenta inflacin.
Atentos saludos,
Gonzalo Vera Velarde
Ingeniero Civil Mecnico MBA
Celular : (+56-9) 9-8269135
e-mail : gveravelarde@gmail.com
General Polymers
2.

saul untama dice:

20 enero, 2011 a las 17:43

el tramo Puente Montalvo Puente Camiara presenta fisuras

3.

Sergio Buitron Amao dice:

24 enero, 2012 a las 11:47

Soy estudiante del ltimo semestre de Maestra en Ingenieria de Transportes de la

Univeridad Nacional de Ingenieria del Per, estoy muy interesado en realizar
trabajo de investigacin para mi tesis sobre uso de asfaltos modificados con
polmeros para la ciudad de Ayacucho-Per; para el cual necesito informacin
tcnica sobre polmeros que mejor se adecue al clima del lugar, ya que hasta la
fecha los asfaltos convencionales empleados en la pavimentacin de las calles no
dieron resultados satisfactorios para las que fueron diseados; el objetivo de mi
trabajo ser una alternativa para solucionar el problema de durabilidad a traves de
comparaciones de uso de polmeros.
4.

eduardo dice:
10 junio, 2013 a las 18:50

Estimado seor:
reciva los saludos coordiales de antemano felicitarle por este espacio en aras de
superacin tecnologica en el campo de la ing. civil.
soy estudiante de ing. civil en la Universidad Nacional San Cristobal de Huamanga.
estoy realizando un trabajo de investigacion para la formulacion de mi PLAN DE
TESIS
Micro pavimento ecolgico, mediante uso incorporado de xido de titanio Noxer
con emulsin asfaltico modificado.
esto en la ciudad de Ayacucho,deseara pedirle algun aporte ,comentario y/o
informacin tecnica.
Esperando no quitarle su valioso tiempo me suscribo att:eduardo quispe conde.
LIGANTES ASFLTICOS

Los asfaltos utilizados en la pavimentacin de carreteras son productos que provienen de la

destilacin del petrleo crudo.
El Cemento Asfltico (C.A.) (Nombre tcnico en nuestro medio, es de consistencia slida a
temperatura ambiente y para poder utilizarlo en pavimentacin deber encontrarse en
estado lquido.
Existen tres formas de licuificar el cemento asfltico:
a. Derritindolo
b. Fluidificndolo

c. Emulsionndolo

a. Para derretir el C.A. y mezclarlo con los agregados se necesitan plantas asflticas
sofisticadas cuya utilizacin se justifica nicamente para grandes volmenes.
Mezcla Asfltica en
Caliente =

C.A. +

Agregados

(140C)

(140C)

(140C)

Las temperaturas de produccin debern ser de 140C en promedio. El gasto y servidumbre

del calentamiento del C.A. es un despilfarro desde el punto de vista econmico y
energtico.
b. Para fluidificar el C.A. se le deber adicionar un solvente de petrleo como la gasolina o
el kerosene, obteniendo un asfalto rebajado (Cut Back) cuya consistencia es semi-lquida a
temperatura ambiente.
En la produccin de mezcla asfltica en fro es necesario calentar el asfalto rebajado (RC250) a 60C como mnimo y los agregados a utilizarse debern encontrarse completamente
secos.
Mezcla Asfltica en
Fro =

Solventes de
Petrleo +

Agregados
+

Agregados
Secos

El destino final de los solventes del rebajado (hasta 25% de su volumen) es la evaporacin,
perdindose energa, dinero y lo que es peor an, contaminando enormemente el medio
ambiente y afectando directamente la capa de ozono de nuestra atmsfera.
c. La Emulsin Asfltica es producida rompiendo el C.A. en minsculas partculas y
dispersndolo en agua por medio de un emulsificante. La emulsin asfltica es lquida a
temperatura ambiente.
La produccin de mezcla asfltica con emulsin se realiza a temperatura ambiente y los
agregados pueden encontrarse hmedos.
Emulsin
Asfltica =

C.A. Emulsificant
+
e+

Agua

El destino final del agua es la evaporacin, la cual continuar con su ciclo hidrolgico
natural sin ningn tipo de contaminacin.
El emulsificante es un compuesto qumico orgnico fabricado en base a aminas grasas
animales o vegetales que se comporta adems como mejorador de adherencia, favoreciendo
las propiedades del C.A.
Mezcla
Asfltica =

(Emulsin Asfltica) + Agregados +

H2O

Con Emulsin (C.A. + Emulsificante +

Agregados +
=
H2O) +

H2O

Mezcla Final
=>

Agregad
os

C.A. +

Emulsificante +
(Mejorador de
Adherencia)

Sea cual fuera la forma de licuificar el C.A. para la produccin de mezcla con agregados,
siempre quedar finalmente sobre la superficie el C.A. y el agregado y solamente en el caso
de mezclas con emulsin asfltica quedar adems el mejorador de adherencia, el cual
aumentar el tiempo de vida del pavimento asfltico.

CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS

Las Emulsiones Asflticas se dividen en tres categoras:

Aninicas

Catinicas

No Inicas

Las dos primeras se utilizan en la construccin y mantenimiento de carreteras. Las del tipo
aninico fueron las primeras emulsiones creadas por 1920. Las catinicas son las
emulsiones "modernas" que se utilizan actualmente con excelentes resultados en todo el
mundo.
En la presente informacin tcnica nos referiremos nicamente a las emulsiones del tipo
catinico, las cuales se utilizan con prcticamente cualquier tipo de agregado.

Las emulsiones asflticas se clasifican de acuerdo a la rapidez en que el asfalto se separe

del agua (coalescencia o rotura; cambio de color de marrn a negro):
Catinica de Rotura Rpida CRS
Catinica de Rotura Media CMS
Catinica de Rotura Lenta CSS
Catinica de Rotura Lenta del tipo Superestable CS

* Puede obviarse el requisito de sedimentacin si se usa emulsin en menos de 5 das; o el

comprador puede exigir q se corra la prueba desde el tiempo de recepcin hasta el de uso, si
el periodo transcurrido es menor de 5 das.
** Puede usarse la prueba de almacenamiento a 24 h en lugar de la de sedimentacin a 5
das.
*** Pueden aceptarse materiales que fallan clasificacin si pasan demulsibilidad.

**** Estas aplicaciones tpicas son para usar solamente como gua para la seleccin y uso
de emulsiones para fabricacin y mantenimiento de pavimentos.
Las normas para los asfaltos emulsificados llevan las designaciones AASHTO M140 y
M208 y las designaciones ASTM D977 y D2397.(Ver Tabla No.1)

ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS

Las emulsiones asflticas debern almacenarse a temperaturas entre 5C y 85C,

dependiendo del uso final y del producto en cuestin.
Para volmenes grandes se las puede almacenar en tanques cisternas o pozas de concreto
limpias y bien cubiertas para lo cual se deber contar con algn sistema de recirculacin.
Para volmenes pequeos se las puede almacenar en cilindros bien limpios debiendo
recircularlos cada 7 das y antes de su utilizacin, rodando los mismos manualmente.
El transporte se puede realizar en cilindros o en cisternas, se recomienda que contengan
placas deflectoras para evitar el "chapoteo" de la emulsin como las que usan las cisternas
de asfalto convencionales. Los cilindros y las cisternas debern transportarse siempre
totalmente llenos, dejando una mnima cantidad de aire en su interior para casos de
expansin del lquido por temperatura.

RECOMENDACIONES PARA RESULTADOS EXITOSOS

Realice una exhaustiva evaluacin en laboratorio empleando los

agregados y la emulsin que se utilizarn en la obra, coordinando con su
proveedor de emulsin.

Seleccione los grados de acuerdo a la tabla de usos y la informacin

previa disponible.

Cumpla las especificaciones y las guas de uso.

Manipule cuidadosamente la emulsin para prevenir su contaminacin,

la sedimentacin de gotitas de asfalto o la coalescencia prematura.

Cuando surjan problemas inusuales o singulares, contacte al

representante del fabricante de la emulsin.

USOS DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS

Cada grado de emulsin est diseado para usos especficos, algunos de los cuales se
describen a continuacin. Ver tabla de usos:

1. El polmero debe incorporarse durante o antes de la emulsificacin.

2. Diluidas con agua.
3. mezclado solo para imprimacin.

Nota: Solo se han indicado algunos tipos de emulsiones de uso general, Los casos de
agregados, condiciones climticas o ambas muy particulares, pueden ser ventajosas
selecciones adicionales de emulsin como la de rotura lenta del tipo superestable (CSE).
Riego de Imprimacin:

Es una aplicacin inicial de emulsin asfltica CSS sobre una superficie absorbente (base)
para impermeabilizar la superficie, reducir sus vacos capilares, revestir y trabar las
partculas minerales sueltas, endurecer la superficie y promover la adhesin entre la base y
la carpeta asfltica o tratamiento superficial.
La base deber estar adecuadamente perfilada y compactada, el material suelto deber ser

barrido de la superficie, la cual deber estar seca o ligeramente hmeda. La cantidad de

emulsin diluida (1:1 hasta 1:2) a utilizar depende de la textura superficial de la base
granular. Generalmente se utiliza desde 2.3 lt/m2. Si se encuentra un exceso de residuo
asfltico despus de haber roto la emulsin, se deber espolvorear ligeramente arena para
absorber el material sobrante. Si la superficie es muy cerrada se necesitar una leve
escarificacin antes del riego de imprimacin, y posteriormente una compactacin final.
Todo el trabajo se realizar a temperatura ambiente y el tiempo mnimo antes de colocar la
carpeta o tratamiento superficial ser lo necesario como para que la emulsin rompa (de 1 a
2 horas).
Riego de Liga:

Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica CSS sobre un pavimento existente para
asegurar la adherencia entre dos superficies que se superponen. El riego deber ser muy
delgado y deber cubrir uniformemente la totalidad del rea a ser repavimentada.
La emulsin asfltica ser diluida en partes iguales con agua y se colocar a razn de 0.25 a
0.70 lt/m2.
Tratamientos Superficiales:

Comprende varios tipos de aplicaciones de asfalto-agregado sobre cualquier clase de

superficie vial con espesores menores a 1" (2.54cm.).
Un tratamiento superficial simple consiste en el riego de una emulsin seguido de la
aplicacin de una capa delgada de agregado que se compacta en forma inmediata.
Para tratamientos superficiales mltiples el proceso se repite una segunda o an una tercera
vez, disminuyendo con cada nueva aplicacin el tamao de los agregados. El tamao
mximo de los agregados para cada aplicacin sucesiva es aproximadamente la mitad del
tamao mximo de la capa anterior.
El proceso constructivo se realiza con emulsin Catinica de Rotura Rpida que contenga
un alto porcentaje de Residuo Asfltico.
Las Tablas Nos. 2, 3 muestran las cantidades de asfalto y agregado para los
tratamientos simples, dobles y mltiples respectivamente.

Cantidades de Emulsin y ridos para Tratamientos Superficiales Dobles

MEZCLAS ASFALTICAS CON EMULSION

El avance tecnolgico ha hecho posible que las mezclas con emulsin se desempeen tan
bien como otros tipos probados de mezclas asflticas. Pueden utilizarse en cualquier
pavimento desde servicios livianos hasta los ms pesados.
El agregado constituye entre el 90 y el 95% en peso de una mezcla con emulsin. Se deber
respetar algunas especificaciones si la mezcla ha de cumplir requisitos de estabilidad,
manejabilidad, flexibilidad, resistencia al deslizamiento y durabilidad.
Las Tablas Nos. 4, 5 Y 6 muestran las especificaciones granulomtricas para mezclas
densas, abiertas y mezclas arena-emulsin respectivamente.

La emulsin asfltica a utilizar ser la Catinica de Rotura Lenta con Residuo Asfltico de
60% en promedio, debiendo realizarse la mezcla a temperatura ambiente.
Los agregados debern cumplir con las especificaciones granulomtricas descritas en las
tablas.
Para una combinacin de arena gruesa con piedra chancada de " (12.5 mm.) que cumpla
con la especificacin ser suficiente utilizar 60% de arena y 40% de piedra con respecto al
peso. El rendimiento de la emulsin ser de aproximadamente 35 gal/m3 de agregado.
La mezcla se puede preparar en boogie, en trompo mezclador, con cargador frontal, en
planta asfltica, etc., dependiendo del volumen de mezcla requerido. La mezcla preparada
deber almacenarse 24 horas antes de usarse.
El orden de mezclado en un trompo o mezcladora es el siguiente:
1 Agua limpia (17 gal/m3 aproximadamente, dependiendo de la humedad del rido)
2 Cemento Portland Tipo I (1% a 2% en peso)(Opcional)
3 Arena Gruesa (aprox. 60% en peso)
4 Piedra Chancada de " (aprox. 40% en peso)
5 Emulsin Asfltica CSS. (30 a 36 gal/m3 aproximadamente)
Nota: Los porcentajes son respecto al peso de la combinacin de arena y piedra secos. Es
necesario considerar que antes de adicionar la emulsin asfltica, los agregados debern
estar homogneamente humedecidos.
Despus de agregar la emulsin asfltica se deber visualizar una mezcla totalmente
homognea respecto al color.
La colocacin de la mezcla se realiza exactamente igual que las mezclas convencionales y
se abre el trfico de forma inmediata. Debido a que la emulsin asfltica es altamente
adherente, se recomienda espolvorear arena fina sobre la mezcla colocada, y en los
asfaltados importantes, un sello simple para evitar que la mezcla se adhiera a los
neumticos de los vehculos.
Este sello consiste en aplicar un leve riego de liga, anteriormente descrito, y
complementarlo con arena gruesa que se mantendr sobre el trabajo realizado hasta que el
mismo trfico la retire. Finalmente se proceder a la limpieza respectiva.
Especificaciones Granulomtricas para Mezclas Densas con Emulsin

Especificaciones Granulomtricas para Mezclas Densas con Emulsin

Especificaciones Granulomtricas para Mezclas Arena-Emulsin

SLURRY SEAL

Es una mezcla de arena bien gradada, cemento Portland tipo I, emulsin asfltica Catinica
de rotura lenta y agua, que se utiliza para el mantenimiento correctivo y preventivo de vas
existentes y tambin como nueva capa de rodadura para todo tipo de trfico. El Slurry Seal
o Mortero Asfltico sella las grietas y fisuras existentes, detiene el desprendimiento de los
agregados, impermeabiliza y mejora la resistencia al deslizamiento y abrasin.
El Mortero Asfltico es una tecnologa moderna de rejuvenecimiento de pavimentos
antiguos y oxidados y se coloca en espesores de 4mm. a 15mm., dependiendo del grado de
deterioro del pavimento antiguo. Esta tcnica no necesita de compactacin, basta con abrir
el trfico para obtenerla.
La produccin del Slurry Seal se realiza a temperatura ambiente, siendo su consistencia

semi-lquida y se puede preparar en boogie, trompo mezclador o camin mezcladoresparcidor, dependiendo de la envergadura de la obra.
La dosificacin unitaria de los insumos a utilizarse, respetando el orden de mezclado, es
aproximadamente la siguiente:
1. 50 galones de Agua Limpia
2. 1 m3 de Arena Gruesa bien gradada
3. 0.4 bolsas de Cemento Portland Tipo I (Opcional)
4. 60 galones de Emulsin Asfltica CSS

La colocacin manual se realiza en pequeas reas, como si se estuviera vaciando un piso

de concreto.
Para trabajos de envergadura se utiliza una planta mvil Micropavimentadora, cuyo
rendimiento promedio es de 4,000 m/da en ciudades y 6,000 m/da o ms en carreteras.
Para lograr el acabado rugoso que necesita toda superficie de rodadura se deber pasar
longitudinalmente un yute humedecido con agua.
El mortero asfltico fragua despus de 2 a 4 horas de colocado, por lo que se deber abrir el
trfico hora despus del curado.
En la Tabla No. 7 se muestran las especificaciones granulomtricas de la arena a utilizarse.
Estas especificaciones varan de acuerdo al espesor del mortero a colocar.
Especificaciones Granulomtricas para Slurry Seal

http://www.camohesa.com.pe/informaciontecnica.html