SGS 14a

NS/GS
SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L
14 - 1
SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L,

MOTOR GASOLINA DE 2.0L
TABLA DE MATERIAS
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INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . 31
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L . . . . 3
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

MOTOR DIESEL DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
MOTOR DE 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INFORMACION GENERAL
INDICE
pagina
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INFORMACION GENERAL
INTRODUCCIONMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . 2
INTRODUCCIONMOTOR DIESEL DE 2.5L . . . . 1
MEZCLAS DE GASOLINA Y SUSTANCIAS
OXIGENADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REQUISITOS DEL COMBUSTIBLEMOTOR
DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INFORMACION GENERAL
CONECTOR DE DIAGNOSTICO
INTRODUCCIONMOTOR DIESEL DE 2.5L

Algunos de los componentes del sistema de combustible del motor diesel de 2.5L estn controlados
por el controlador de motor Bosch, que es un Mdulo
de control del motor (ECM). Consulte Mdulo de control del mecanismo de transmisin en la seccin Sistema de inyeccin de combustiblemotor diesel de
2.5L, en este grupo. All encontrar una lista de
todos los componentes controlados por el ECM. El
Mdulo de control de la carrocera (BCM) est instalado en un soporte que se encuentra en el interior del
vehculo debajo del salpicadero a la izquierda de la
columna de direccin (Fig. 1). El ECM est instalado
en la base de la consola central delante del mdulo
del airbag. (Fig. 2).
El sistema de combustible se compone de: un
depsito de combustible, una bomba de inyeccin de
combustible (instalada en el motor), un filtro de combustible y separador de agua, el mdulo del depsito
de combustible, un conjunto de transmisor de indicador de combustible elctrico, las bujas incandescentes, el rel de las bujas incandescentes, el ECM y
todos los componentes elctricos que controlan el sistema de combustible. Tambin consta de tubos, con-
TABLERO DE
CONEXIONES
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCERIA
Fig. 1 Localizacin del BCM

ductos, mangueras de combustible, conexiones,
mangueras de vaco e inyector e inyectores de combustible.
14 - 2
NS/GS
INFORMACION GENERAL (Continuacio

n)
un conjunto de transmisor de indicador de combustible y un tapn de tubo de llenado de presin y
vaco.
INTRODUCCIONMOTOR 2.0L
Consulte la Introduccin para los motores 2.4, 3.0,
3.3 y 3.8L en el grupo 14.
REQUISITOS DEL COMBUSTIBLEMOTOR

DIESEL 2.5L
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR
Se requiere combustible diesel de calidad premium

con un ndice cetnico mnimo de 50 o mayor.
REQUISITOS DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L

CONECTOR DEL MAZO ECM
C2

C1
Fig. 2 Localizacin del ECM

El sistema de retorno de combustible. Se utiliza un sistema de retorno de combustible separado.
Este sistema enva el excedente de combustible de los
inyectores de combustible a travs de los tubos de
drenaje individuales de los inyectores, pasando por la
vlvula de la conexin de derrame de la bomba de
inyeccin de combustible y de vuelta hasta el depsito de combustible por un conducto separado.
El conjunto del depsito de combustible consta
de: depsito de combustible, dos vlvulas de descarga
de presin e inversin, tubo de llenado de combustible, mdulo de depsito de combustible que contiene
Su vehculo fue diseado para cumplir con todas

las reglamentaciones de emisiones y brindar una
excelente economa de combustible cuando se utiliza
gasolina sin plomo de alta calidad.
Utilice gasolina sin plomo de alta calidad con un
octanaje mnimo indicado de 91.
El vehculo funcionar con combustibles que van
desde el combustible sin plomo con un octanaje
mnimo indicado de 91 hasta el combustible sin
plomo sper con un octanaje mximo indicado de 98.
MEZCLAS DE GASOLINA Y SUSTANCIAS

OXIGENADAS
Consulte Mezclas de gasolina y sustancias oxigenadas para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L en el grupo
14.
NS/GS
14 - 3
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLEMOTOR

DIESEL DE 2.5L
INDICE
pagina
pagina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA SOBRE PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 4
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . 5
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 9
CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA
PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE INDICADOR
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 4
FILTRO DE COMBUSTIBLE/SEPARADOR DE
AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 6
MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . 4
RACORES DE CONEXION RAPIDATIPO DE
BAJA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE . . . 9
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE . . . . 5
TUBOS DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE . . . . . . 8
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE
COMBUSTIBLE Y ABRAZADERASTIPO DE
BAJA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
AIRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . 12
COMPUERTA DE DESCARGA
(TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSPECCION VISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
OBSTRUCCIONES EN LA ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PRUEBA DE FUGA DEL TUBO DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . . 15
PRUEBA DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . 12
PRUEBA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Y SENSOR DE MOVIMIENTO DE LA AGUJA .
PRUEBA DE LA BOMBA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL RELE DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTOS DE PURGA DE AIRE . . . . .
REGULACION DE LA BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE E INSTALACION
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . .
CALEFACTOR DEL COMBUSTIBLE . . . . . . . . .
CONDUCTOS DE ALTA PRESION . . . . . . . . . .
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . .
ELEMENTO DEPURADOR DE AIRE . . . . . . . . .
AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . .
MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE .
PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE .
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . .
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE . .
TUBOS DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE . . . .
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . .
SECUENCIA DE DISPARO DE INYECTORES
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VELOCIDAD DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
No estn controlados por el ECM: el rel del calefactor de combustible, el calefactor de combustible ni
el indicador de combustible. Estos componentes estn
controlados por el interruptor (llave) de encendido. El
resto de los componentes elctricos del sistema de
combustible, necesarios para hacer funcionar el
motor, estn controlados o regulados por el ECM.
INTRODUCCION
Esta seccin de Regulacin de combustible abarca
los componentes que no estn controlados por el
ECM. En relacin con los componentes controlados
por el ECM, consulte la seccin Sistema de inyeccin
de combustiblemotor diesel de 2.5L en este grupo.
. 13
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. 30
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. 30
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NS/GS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

n)
ADVERTENCIA SOBRE PRESION DEL SISTEMA

DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A ALTA PRESION DESDE
LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE
COMBUSTIBLE. LA PRESION PUEDE ELEVARSE A
45.000 KPA (6.526 PSI). SEA EXTREMADAMENTE
CAUTELOSO CUANDO INVESTIGUE FUGAS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION. INSPECCIONE
DICHAS FUGAS CON UNA HOJA DE CARTULINA
(Fig. 1). LA ALTA PRESION DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PUEDE CAUSAR LESIONES PERSONALES AL PONERSE EN CONTACTO CON LA PIEL.
combustible. En los motores diesel no se utiliza

una bomba de combustible elctrica.
VALVULA DE INVERSION
MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

CONEXION
CONDUCTO DE ALTA PRESION
CONDUCTO DE EVAP
Fig. 2 Depsito de combustible
CARTULINA
Fig. 1 Prueba caracterstica de presin de

combustible en el inyector
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
El depsito de combustible y la instalacin del
depsito de combustible que se utiliza en los motores
diesel es la misma que se emplea en los modelos de
motores de gasolina, aunque s es diferente el mdulo
del depsito de combustible.
El depsito de combustible contiene el mdulo del
depsito de combustible y dos vlvulas de inversin.
Dos tubos de llegada de combustible se encaminan
hasta el mdulo del depsito de combustible. Uno de
los tubos se utiliza para el suministro de combustible
al filtro de combustible/separador de agua. El otro se
utiliza para el retorno del excedente de combustible
al depsito de combustible.
El mdulo del depsito de combustible contiene el
conjunto de transmisor elctrico del indicador de
En los motores que funcionan con combustible diesel no se conecta una bomba de combustible elctrica
al mdulo del depsito de combustible. El combustible es sifonado por la bomba de inyeccin de combustible.
El mdulo del depsito de combustible va instalado
en la parte superior del depsito de combustible. El
mdulo del depsito de combustible consta de los
siguientes componentes:
Depsito de combustible
Filtro de combustible separado en el interior del
depsito
Conjunto de transmisor del indicador de combustible elctrico
Conexin de tubo de suministro de combustible
Conexin de tubo de retorno de combustible
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE INDICADOR

DE COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del indicador de combustible est fijado al lateral del mdulo de la bomba de
combustible. El conjunto de transmisor consta de un
flotador, un brazo y un resistor variable (banda). La
banda se usa para enviar una seal elctrica que se
utiliza para el funcionamiento del indicador de combustible.
A medida que aumenta el nivel de combustible, el
flotador y el brazo se desplazan hacia arriba. Esto
hace disminuir la resistencia del conjunto de transmisor y como resultado, el indicador de combustible
del tablero de instrumentos marca lleno. A medida
que disminuye el nivel de combustible, el flotador y
el brazo se desplazan hacia abajo. Esto aumenta la
resistencia del conjunto de transmisor lo que hace
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n)
que el indicador de combustible del tablero de instrumentos marque vaco.
AGUA
El conjunto del filtro de combustible/separador de
agua se localiza en el compartimiento del motor cerca
de la torre del montante (Fig. 3).
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

El solenoide de corte de combustible est controlado y operado por el ECM.
El solenoide de corte (desconexin) de combustible
se utiliza para desconectar elctricamente el suministro de combustible diesel a la bomba de inyeccin de
alta presin. El solenoide va montado en la parte trasera de la bomba de inyeccin (Fig. 4).
CONJUNTO DE BOMBA DE
INYECCION DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE DERRAME
SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
CONJUNTO DE FILTRO
DE COMBUSTIBLE/SEPARADOR DE AGUA
Fig. 3 Localizacin del filtro de combustible/

separador de agua
Fig. 4 Localizacin del solenoide de corte de

combustible y la vlvula de derrame
La combinacin del filtro de combustible y separador de agua protege la bomba de inyeccin de combustible al contribuir a extraer el agua y las
suciedades del combustible. La humedad se junta en
el fondo del filtro/separador en un recipiente de plstico.
El conjunto del filtro de combustible/separador de
agua consta del filtro de combustible, el elemento
calefactor de combustible y la vlvula de drenaje de
combustible.
Para informarse sobre el calefactor de combustible,
consulte Calefactor de combustible, en este grupo.
Consulte los programas de mantenimiento en el
grupo 0 de este manual para informarse sobre los
intervalos recomendados de reemplazo del filtro de
combustible.
Para informarse acerca del drenaje peridico de
agua del recipiente, consulte Desmontaje e instalacin del filtro de combustible/separador de agua, en
este grupo.
El solenoide controla el arranque y parada del

motor sin tener en cuenta la posicin en que se
encuentra el pedal del acelerador. Cuando el interruptor (llave) de encendido est en la posicin OFF,
el solenoide se desconecta y no se permite la circulacin de combustible a la bomba de inyeccin de combustible. Cuando se coloca la llave en las posiciones
ON o START (arranque), se permite el suministro de
combustible a la bomba de inyeccin de combustible.
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

La bomba de inyeccin de combustible es un tipo
de distribuidor mecnico, serie Bosch VP36 (Fig. 5).
El engranaje situado en el extremo del eje de la
bomba de inyeccin se engrana con la cadena de distribucin situada en la parte delantera del motor. La
bomba est sincronizada mecnicamente en relacin
con el emplazamiento del rbol de levas y el cigeal.
El ECM puede hacer ajustes de esta sincronizacin
de la bomba de inyeccin.
La bomba de inyeccin de combustible contiene el
solenoide de cierre de combustible, el sensor de temperatura de combustible, el sensor de manguito de
14 - 6
NS/GS

n)
TUBO DE
RETORNO DE
COMBUSTIBLE
TUBO DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE DERRAME
CONECTOR DE 10 VIAS DE
LA BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE DISTRIBUCION
Fig. 5 Bomba de inyeccin de combustible

control, el accionador de cantidad de combustible y el
solenoide de regulacin de combustible (Fig. 5).
En la bomba de inyeccin de control electrnico, el
mbolo de la bomba funciona de la misma forma que
el mbolo de bomba situado en la bomba de inyeccin
de control mecnico, pero la cantidad de combustible
y el tiempo de inyeccin estn controlados por el
ECM del vehculo, en lugar de por un conjunto regulador mecnico. El solenoide controlado por el ECM
se utiliza en lugar del conjunto regulador mecnico y
mueve un manguito de control situado en el interior
de la bomba que regula la cantidad de combustible
que se inyecta. No existe una conexin mecnica
entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin
de control electrnico. En lugar de ello, el sensor
conectado al pedal del acelerador enva una seal al
ECM que indica la posicin verdadera del pedal del
acelerador. El ECM utiliza esta seal de entrada,
junto con las seales de entradas provenientes de
otros sensores, para mover el manguito de control a
fin suministrar la cantidad de combustible adecuada.
Este sistema se conoce como impulsin por cable.
En el proceso de combustin diesel es muy importante el tiempo real en que se produce la alimentacin de combustible. El ECM controla las salidas del
sensor de velocidad del motor (posicin del volante en
grados) y del sensor de inyector de combustible
(movimiento mecnico dentro del inyector de combustible del cilindro n1). Tambin se utilizan las salidas
del sensor de posicin del pedal del acelerador, del
sensor de velocidad del motor (rpm del motor) y del
sensor de temperatura de refrigerante del motor. El
ECM comparar entonces los valores determinados
con estas seales de salida, a fin de ajustar elctricamente la sincronizacin de la cantidad de combustible (cantidad de avance) dentro de la bomba de
inyeccin. Esto se conoce como operacin de ciclo

cerrado. El ECM controla la sincronizacin de combustible, comparando el valor fijado cuando se abre el
inyector n1. Si el valor es mayor que el valor predeterminado, se establecer un fallo.
La distribucin elctrica real de combustible (cantidad de avance) se logra mediante el solenoide de
distribucin de combustible instalado en la parte
inferior de la bomba de inyeccin (Fig. 5). El ECM
regula la distribucin de combustible, que controla el
solenoide de distribucin pertinente.
En el tubo de retorno de combustible, situado en la
parte trasera de la bomba de inyeccin, hay fijada
una vlvula de derrame (Fig. 5). Esta vlvula sirve a
dos propsitos. Uno es asegurar que se mantenga
una cierta cantidad de presin residual dentro de la
bomba, cuando se apaga el motor, evitando que el
mecanismo de distribucin de combustible, dentro de
la bomba de inyeccin, regrese a la posicin cero. El
otro propsito es permitir que el exceso de combustible regrese al depsito de combustible a travs del
tubo de retorno. Los valores de presin dentro de
esta vlvula estn predeterminados y no se pueden
ajustar.
La bomba de inyeccin de combustible suministra
combustible de alta presin de aproximadamente
45.000 kPa (6.526 psi) a cada inyector, en cantidades
medidas con precisin y en el momento correcto.
Para informarse sobre la sincronizacin mecnica
de la bomba de inyeccin, consulte Distribucin de la
bomba de inyeccin de combustible, en la seccin Procedimientos de servicio de este grupo.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Los tubos de drenaje (Fig. 6) de combustible se utilizan para hacer retornar el exceso de combustible a
la vlvula de derrame situada en la parte trasera de
la bomba de inyeccin. Este exceso de combustible
regresa entonces al depsito de combustible a travs
del tubo de retorno pertinente.
Fig. 6 Inyectores de combustible y tubos de drenaje

Los inyectores estn conectados a la bomba de
inyeccin de combustible mediante tubos de combus-
NS/GS
14 - 7

n)
tible de alta presin. Se utiliza un inyector individual
por cada uno de los cuatro cilindros. Un inyector que
contiene un sensor (Fig. 7) se utiliza en el inyector
del cilindro n1. Dicho inyector se llama inyector n1
instrumentado o sensor de movimiento de aguja y se
utiliza para informar al ECM cundo el asiento de
vlvula de muelle interno del inyector n1 debe
abrirse mediante el combustible bajo presin que alimenta al cilindro, que est en el extremo de la
carrera de compresin. Cuando el asiento de vlvula
del inyector instrumentado se abre, ste enva un
pequeo pulso de descarga de voltaje al ECM. De
este modo se informa al ECM que el motor se
encuentra en el PMS, en el cilindro n1. Esto no se
utiliza con los otros tres inyectores.
SENSOR DE MOVIMIENTO
DE LA AGUJA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (SOLAMENTE PARA

EL CILINDRO N1)
ARANDELA DE
COBRE
CONECTOR DEL SENSOR
Fig. 7 Localizacin del sensor de movimiento de la

aguja
El combustible ingresa al inyector por la entrada
de combustible (parte superior del inyector) y es
encaminado hacia el hueco de la vlvula de aguja.
Cuando se eleva la presin de combustible a aproximadamente 15.00015.800 kPa (2.1752.291 psi), se
sobrepasa la tensin del muelle de vlvula de aguja.
La vlvula de aguja se eleva y el combustible circula
a travs de los orificios de pulverizacin situados en
la punta de la boquilla hacia el interior de la cmara
de combustin. La presin necesaria para elevar la
vlvula de aguja es el valor de la presin de abertura
del inyector. Esto se conoce como valor de presin de
explosin.
La presin de combustible en el circuito del inyector disminuye despus de la inyeccin. La vlvula de
aguja del inyector se cierra de inmediato mediante el
muelle de esta vlvula y la circulacin de combustible hacia la cmara de combustin se detiene. La
vlvula de aguja evita que ingresen gases de escape
por la boquilla del inyector.
Se utiliza una arandela de cobre (junta) en la base

de cada inyector (Fig. 7), para evitar que salgan los
gases de la combustin.
La secuencia de encendido de los inyectores de
combustible es 1342.
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE

COMBUSTIBLE Y ABRAZADERASTIPO DE
BAJA PRESION
Consulte tambin la seccin de Procedimiento
sobre racores de conexin rpida.
Inspeccione todas las conexiones de las mangueras,
tales como abrazaderas, acoples y racores con el
objeto de asegurarse de que estn firmes y no presentan fugas. El componente debe reemplazarse inmediatamente si se encuentra alguna evidencia de
deterioro que pueda derivar en un fallo.
Nunca intente reparar un conducto o tubo de combustible de plstico o un racor de conexin rpida.
Reemplace el tubo o conducto completo, si fuera necesario.
Evite el contacto de algn tubo o manguera con
otros componentes del vehculo que puedan causar
abrasiones o rozamientos. Asegrese de que los conductos y tubos estn correctamente encaminados evitando las torceduras y fuentes de calor.
Los conductos, tubos y mangueras son de una
fabricacin especial. Si fuera necesario reemplazarlos, utilice solamente el tipo del equipo original.
Las abrazaderas de manguera que se utilizan para
fijar las mangueras de goma son de una construccin
especial, con los bordes curvados. Esta construccin
se utiliza para evitar que los bordes de la abrazadera
corten la manguera de goma. En este sistema, solamente se puede utilizar este tipo de abrazadera de
bordes curvados. Cualquier otro tipo de abrazadera
puede producir cortes en la manguera y provocar
fugas de combustible.
No intente hacer reparaciones donde se une la
manguera de goma con el tubo metlico (fijo). Reemplace todo el conjunto de conducto y tubo.
Utilice las abrazaderas de mangueras de los equipos nuevos y originales. Apriete las abrazaderas de
manguera con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.).
RACORES DE CONEXION RAPIDATIPO DE

BAJA PRESION
Para conectar diversos componentes del sistema de
combustible se emplean diferentes tipos de racores de
conexin rpida. Estos son: de orejeta nica, de orejeta doble o de anillo de retn de plstico (Fig. 8).
Para mayor informacin, consulte Racores de
conexin rpida en la seccin Desmontaje e instalacin.
14 - 8
NS/GS

n)
PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos
O y separadores) de los racores de conexin rpida
no pueden repararse por separado, pero para algunos tipos hay disponibles orejetas de traccin nuevas. No intente reparar racores ni conductos/tubos
de combustible. En caso de ser necesaria una reparacin, reemplace el conjunto completo de tubos de
combustible.
TUBO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
alta presin es de suma importancia para el funcionamiento armnico del motor.

ADVERTENCIA: SEA EXTREMADAMENTE CAUTELOSO AL INSPECCIONAR FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION. UTILICE UNA HOJA DE
CARTULINA PARA INSPECCIONAR ESTE TIPO DE
FUGAS. LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DE PRESION ELEVADA PUEDE PRODUCIR LESIONES PERSONALES SI SE PONE EN CONTACTO CON LA
PIEL.
RETENEDOR DE
PLASTICO
TUBOS DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE
EMPUJE
EMPUJE
EMPUJE
INSTALACION
EMPUJE
EMPUJE
Fig. 8 Racor de conexin rpida tipo anillo de

retencin de plstico
CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA

PRESION
Estos tubos de goma son del tipo de baja presin.

Si existe un exceso de combustible, ste se ventea
en forma continua por la bomba de inyeccin de combustible. Durante la inyeccin, una pequea cantidad
de combustible circula por la boquilla del inyector y
no se inyecta al interior de la cmara de combustin.
Este combustible drena hacia los tubos de drenaje
(Fig. 9) y vuelve a una conexin tipo banjo en T, que
est conectada al mismo tubo como la vlvula de
derrame, la cual permite que una cantidad variable
regrese al depsito de combustible. La vlvula de
derrame est calibrada para abrirse a una presin
predeterminada. El exceso de combustible que no
necesita la bomba para mantener la presin mnima
de su cavidad retorna despus por la vlvula de
derrame y se dirige al depsito de combustible, a travs del tubo de retorno de combustible.
TUBOS DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
PRECAUCION: Los conductos de combustible de

alta presin deben mantenerse seguros y fijos en
sus soportes. Los conductos no pueden tocarse
entre ellos ni con otros componentes. No intente
soldar conductos de combustible de alta presin o
reparar aqullos que estn averiados. Utilice slo
los conductos recomendados cuando necesite
reemplazar los conductos de combustible de alta
presin.
Los conductos de combustible de alta presin distribuyen combustible a una presin que alcanza
aproximadamente 45.000 kPa (6.526 psi) desde la
bomba de inyeccin a los inyectores de combustible.
Los conductos se expanden y contraen debido a los
pulsos de combustible de alta presin que se generan
durante el proceso de inyeccin. Todos los conductos
de combustible de alta presin tienen la misma longitud y dimetro interno. El uso correcto y la apropiada instalacin de los conductos de combustible de
CONEXION EN LA BOMBA
Fig. 9 Tubos de drenaje de combustible
NS/GS
14 - 9

n)
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
El calefactor de combustible se utiliza para evitar

que el combustible diesel se empaste cuando funciona
en clima fro. Este calefactor est situado en la parte
inferior del recipiente de material plstico del filtro
de combustible y separador de agua (Fig. 10).
El interruptor (llave) de encendido a travs del rel

del calefactor de combustible proporciona el voltaje
para hacer funcionar el calefactor de combustible. No
se utiliza el ECM para controlar este rel.
El rel del calefactor de combustible se encuentra
situado en el PDC. El PDC est situado prximo a la
batera en el compartimiento del motor (Fig. 11).
Para informarse de la localizacin del rel dentro del
PDC, consulte la etiqueta de la tapa del PDC.
BATERIA
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

(PDC)
CALEFACTOR
DE COMBUSTIBLE
TERMINAL 2
TERMINAL 1
FUSIBLES
RELES
Fig. 10 Sensor de temperatura del calefactor de

combustible y localizacin del elemento
El elemento del interior del conjunto del calefactor
est compuesto de un material de Coeficiente positivo
de temperatura (PTC) y se le aplica electricidad
mediante el rel del calefactor de combustible, en
todo momento en que la llave de encendido se coloca
en la posicin ON. El PTC posee una alta resistencia
al flujo de corriente cuando su temperatura es alta,
lo que implica que no genera calor si la temperatura
se encuentra por debajo de un valor determinado.
Cuando la temperatura est por debajo de 7 C
(45F), la resistencia del elemento de PTC disminuye
y permite que la corriente fluya a travs del elemento del calefactor pertinente, calentando el combustible. Cuando la temperatura est por encima de
29 C (85F) la resistencia del elemento de PTC
aumenta y el flujo de corriente a travs del elemento
del calefactor se detiene.
El voltaje para hacer funcionar el calefactor de
combustible proviene del interruptor de encendido
(llave) y del rel del calefactor propiamente dicho.
Para obtener informacin adicional, consulte a continuacin Rel del calefactor de combustible. El ECM
no controla el calefactor de combustible ni el
rel de dicho calefactor.
El consumo de corriente para el elemento del calefactor es de 150 vatios en 14 voltios (CC).
Fig. 11 Localizacin de rels
INFORMACION GENERAL
Esta seccin del grupo abarca una diagnosis general de los componentes del sistema de combustible
para el motor diesel.
Cdigos de diagnstico de fallos: Consulte los
Diagnsticos de a bordo en el grupo 25, Sistema de
control de emisiones, a fin de obtener una lista de los
cdigos de diagnstico de fallos para ciertos componentes del sistema de combustible.
La prueba del ECM se debe realizar con la herramienta de exploracin DRB III. Esta herramienta
debe ser el primer paso en la diagnosis de cualquier
problema que se presente con el rendimiento del
motor. Consulte el Manual de procedimientos de
diagnstico del mecanismo de transmisin del motor
diesel 2.5L GS 1997, para realizar la diagnosis y
prueba del sistema de control del motor diesel.
14 - 10
NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

n)
INSPECCION VISUAL
Antes de efectuar el diagnstico o el servicio del
sistema de inyeccin de combustible diesel, verifique
visualmente que los cables o las mangueras no estn
sueltos, desconectados ni encaminados incorrectamente. La verificacin visual ayudar a encontrar
estas condiciones. Asimismo, ahorra tiempo innecesario de prueba y diagnstico. Una inspeccin visual a
fondo del sistema de inyeccin de combustible incluye
las siguientes comprobaciones:
(1) Verifique que las conexiones de la batera estn
firmes y no presenten corrosin.
(2) Verifique que el conector de 68 vas est perfectamente conectado con el ECM (Mdulo de control
del mecanismo de transmisin) (Fig. 12).
CONECTOR
ELECTRICO DE
BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
Fig. 13 Conector de buja de precalentamiento

(7) Inspeccione si el motor de arranque y las
SOLENOIDE EGR
RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR Y BUJIA
PDC
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR

C2

C1
Fig. 12 Localizacin del ECMcaracterstica

(3) Verifique que las conexiones elctricas del rel
del ECM diesel estn limpias y sin corrosin. Dicho
rel est situado en el PDC (Centro de distribucin
de tensin). A fin de localizar el rel dentro del PDC,
consulte la etiqueta situada en su cubierta.
(4) Verifique que las conexiones elctricas del rel
del calefactor de combustible estn limpias y sin
corrosin. Este rel est localizado en el PDC. Para
localizar el rel dentro del PDC, consulte la etiqueta
situada en su cubierta.
(5) Asegrese de que los conectores elctricos en
los extremos de las bujas de precalentamiento
(Fig. 13) estn firmes y no presenten corrosin.
(6) Asegrese de que las conexiones elctricas en
los rels de bujas de precalentamiento estn firmes y
no presenten corrosin. Los rels de buja de precalentamiento est situado en el compartimiento del
motor, en el guardabarros interno izquierdo (Fig. 14).
NOTA: USE EL ESQUEMA DE CABLEADO PARA

IDENTIFICAR LOS RELES ADECUADAMENTE
Fig. 14 Rels del ventilador del radiador y buja

conexiones del solenoide de este motor estn firmes y
no presentan corrosin.
(8) Verifique que el conector elctrico est firmemente conectado al solenoide de cierre de combustible. Inspeccione si el conector presenta corrosin o
cables daados. El solenoide est instalado en la
parte trasera de la bomba de inyeccin (Fig. 15).
(9) Verifique que el conector elctrico del calefactor
de combustible est perfectamente ajustado al recipiente del filtro, situado en la parte inferior del filtro
de combustible y separador de agua. Inspeccione si el
conector presenta corrosin o cables daados.
(10) Verifique si el conector elctrico de cable flexible (conector del sensor) (Fig. 16) est conectado firmemente al mazo de cableado del motor. Inspeccione
si el conector presenta corrosin o cables daados.
NS/GS
14 - 11

n)
CONJUNTO DE LA
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE DERRAME
TUBO DE
RETORNO DE
COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE CIERRE DE
COMBUSTIBLE
TUBO DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
VALVULA DE DERRAME
CONECTOR DE 10 VIAS
DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE DISTRIBUCION
Fig. 17 Solenoide de distribucin
Fig. 15 Localizacin del solenoide de cierre de

combustible
Este sensor se utiliza slo en el inyector del cilindro
n1.
DE LA AGUJA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (SOLAMENTE CILINDRO N1)
(12) Inspeccione si existen obstrucciones en el sistema de escape, tales como tubos de escapes estrangulados o silenciadores aplastados o tapados.
(13) Verifique que el conector del mazo est firmemente conectado al sensor de velocidad del vehculo
(Fig. 18).
CONECTOR ELECTRICO
DEL SENSOR
ARANDELA DE
COBRE
CONECTOR DEL SENSOR
SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO

aguja
(11) Verifique si el conector elctrico de cable flexible (conector de sensor) (Fig. 17) para el solenoide de
distribucin de combustible est firmemente conectado al mazo de cableado del motor. Inspeccione si el
conector presenta corrosin o cables daados. El solenoide de distribucin de combustible est situado en
la parte inferior de la bomba de inyeccin de combustible (Fig. 17).
Fig. 18 Sensor de velocidad del vehculo

Caracterstico
(14) Verifique el funcionamiento de la compuerta
de salida de gases de escape del turbocargador. Para
obtener mayor informacin, consulte el grupo 11,
grupo de sistema de escape y turboalimentador.
14 - 12
NS/GS

n)
(15) Verifique que el conector del mazo est firmemente conectado al sensor de temperatura de refrigerante del motor. El sensor est situado en el lateral
de la culata de cilindros, cerca de la parte trasera de
la bomba de inyeccin de combustible.
(16) Verifique si hay aire en el sistema de combustible. Consulte el procedimiento de purga de aire.
(17) Inspeccione si existen seales de fuga en todos
los tubos de alimentacin y retorno de combustible.
(18) Asegrese de que las conexiones de masa
estn firmes y no tengan corrosin. Para informarse
sobre las localizaciones de las conexiones de masa,
consulte el grupo 8, Cableado.
(19) Inspeccione si el elemento del depurador de
aire (filtro) tiene obstrucciones.
(20) Asegrese de que la manguera de salida del
turbocargador est perfectamente conectada al tubo
de entrada del enfriador de aire de admisin (interenfriador). Verifique que la manguera de salida del
enfriador de aire de admisin est correctamente
conectada al enfriador y al tubo mltiple de admisin. Para obtener mayor informacin, consulte el
grupo 11, Sistema de escape y tubo mltiple de admisin.
(21) Asegrese de que las mangueras de vaco
estn conectadas a la bomba de vaco y de que no
haya fugas. La bomba est situada en la parte delantera del motor (interna) y es impulsada por el engranaje y la cadena del cigeal (Fig. 19). Desconecte la
manguera y verifique que exista en la bomba un
mnimo de vaco. Para informarse sobre las especificaciones y procedimientos, consulte el grupo 5, Sistema de frenos.
(22) Asegrese de que la correa de distribucin de
accesorios no est daada ni produzca deslizamientos.
(23) Verifique que la conexin en el sensor de velocidad del motor sea correcta. Consulte en esta seccin, Sistema de inyeccin de combustible, para
informarse sobre la localizacin del sensor de velocidad del motor.
(24) Verifique que la conexin en el Sensor de circulacin de volumen de aire, que es parte del conjunto de admisin de aire, sea correcta.
AIRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El aire penetrar en el sistema de combustible
cada vez que se retiren o desconecten los tubos de
suministro de combustible, el filtro de combustible/separador de agua, el recipiente del filtro de combustible, la bomba de inyeccin, los conductos de alta
presin o los inyectores. Tambin penetrar aire en el
sistema de combustible cuando el depsito de combustible quede completamente vaco.
El aire atrapado en el sistema de combustible
puede provocar dificultad en el arranque, marcha del
BOMBA DE
VACIO
ARBOL DE LEVAS
BOMBA DE
ACEITE
CIGEAL
Fig. 19 Bomba de vaco en la parte delantera del

motor
motor brusca, fallos de encendido del motor, poca
potencia, exceso de humo y golpes de combustible.
Despus de realizar el servicio, se debe purgar el aire
del sistema antes de poner en marcha el motor.
Inspeccione si hay conexiones flojas en el sistema
de combustible, desde el depsito de combustible
hasta los inyectores. La fuga de combustible es un
indicador de conexiones sueltas o juntas defectuosas.
Tambin puede penetrar aire en el sistema de combustible entre el depsito de combustible y la bomba
de inyeccin. Inspeccione si hay daos en el depsito
de combustible y en los tubos de llegada que hagan
posible la entrada de aire en el sistema.
Para la purga de aire, consulte Procedimiento de
purga de aire en la seccin de Procedimientos de servicio en este grupo.
PRUEBA DEL RELE DEL CALEFACTOR DE

COMBUSTIBLE
El rel del calefactor de combustible se encuentra
en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Para
informarse de los procedimientos de prueba, consulte
RelsFuncionamiento y comprobacin en la seccin
de Sistema de inyeccin de combustible en este
grupo.
PRUEBA DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Las boquillas de inyeccin de combustible, situadas
en la culata de cilindros del motor, pulverizan combustible a alta presin al interior de las cmaras
individuales de combustin. El combustible bajo presin, que enva la bomba de inyeccin de combustible,
NS/GS
14 - 13

n)
extrae de su asiento a la vlvula de aguja de muelle
situada en el interior del inyector y el combustible es
atomizado a medida que sale a travs de la abertura
del inyector hacia el interior de la cmara de combustin del motor. Si el inyector de combustible no funciona correctamente, es posible que el motor tenga un
fallo de encendido o provoque otros problemas de conduccin.
La presencia de una fuga entre la bomba de inyeccin y el tubo de combustible de alta presin puede
provocar muchos sntomas iguales, como por ejemplo,
un funcionamiento incorrecto del inyector. Inspeccione si existe una fuga en los tubos de alta presin,
antes de verificar si el inyector de combustible funciona mal.
ADVERTENCIA: LA BOMBA DE INYECCION SUMINISTRA COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION DE
HASTA APROXIMADAMENTE 45.000 KPA (6.526 PSI)
A CADA INYECTOR INDIVIDUAL, A TRAVES DE LOS
TUBOS DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE
BAJO ESTA PRESION PUEDE PENETRAR EN LA
PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. USE
GAFAS PROTECTORAS Y ROPA ADECUADA PARA
PROTEGERSE. EVITE EL CONTACTO CON PULVERIZACIONES DE COMBUSTIBLE CUANDO REALICE
LA PURGA DE LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE DE
ALTA PRESION.
ADVERTENCIA: NO REALICE UNA PURGA DE AIRE
DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE CON EL MOTOR EN CALIENTE. NO PERMITA
QUE SE PULVERICE COMBUSTIBLE SOBRE EL
TUBO MULTIPLE DE ESCAPE CUANDO REALIZA
LA PURGA DE AIRE DEL SISTEMA.
Para determinar qu inyector es el que funciona
mal, haga funcionar el motor y afloje la tuerca del
tubo de combustible de alta presin situada en el
inyector (Fig. 20). Escuche si se produce un cambio
en la velocidad del motor. Si la velocidad del motor
disminuye, el inyector funciona en forma normal. Si
la velocidad del motor permanece igual, es posible
que el inyector funcione incorrectamente. Despus de
la prueba, apriete la tuerca del tubo con una torsin
de 30 Nm (22 lbs. pie). Pruebe todos los inyectores
de la misma manera, uno por uno.
Una vez que descubri el inyector que no funciona
correctamente, retrelo del motor y realice la prueba.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte la
seccin Desmontaje e instalacin en este grupo.
Una vez que retir el inyector, instlelo en un
banco de prueba de inyectores. Consulte las instrucciones de funcionamiento que acompaan el probador, para informarse sobre los procedimientos.
INYECTOR
Fig. 20 Inspeccin caracterstica de los inyectores

de combustible
La presin de abertura o de explosin debe ser de
15.00015.800 kPa (2.1752.291 psi). Si la vlvula de
aguja del inyector se abre (explota) demasiado pronto
o demasiado tarde, reemplace el inyector.
PRUEBA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y

SENSOR DE MOVIMIENTO DE LA AGUJA
El sensor de movimiento de la aguja se utiliza solamente en el inyector de combustible del cilindro n1
(Fig. 21). No se utiliza en los inyectores para los
cilindros n2, 3 4.
DE LA AGUJA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (CILINDRO N1 SOLAMENTE)
ARANDELA DE
COBRE
CONECTOR DEL SENSOR

aguja
Para realizar la prueba del sensor de movimiento
de la aguja se requiere la herramienta de exploracin
DRB. Para obtener informacin adicional, consulte
los Procedimientos de diagnstico del mecanismo de
transmisin.
14 - 14
NS/GS

n)
PRUEBA DE LA BOMBA DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
mientos, consulte la seccin Procedimiento de purga

de aire en este grupo.
No se puede efectuar el servicio de la bomba

de inyeccin, ya que de lo contrario es posible
invalidar la garanta. Si la bomba de inyeccin
requiere servicio, debe reemplazarse el conjunto completo.
La sincronizacin incorrecta de la bomba de inyeccin (mecnica o elctrica) puede provocar un rendimiento deficiente, exceso de humo, emisiones y
consumo alto de combustible.
Los defectos en la bomba de inyeccin de combustible, en el solenoide de distribucin de combustible o
un ajuste incorrecto de la sincronizacin de la bomba
pueden provocar problemas de arranque o evitar que
el motor gire. Puede asimismo causar:
Aceleracin involuntaria del motor en ralent
Ralent brusco (motor recalentado)
Baja potencia
Consumo excesivo de combustible
Rendimiento deficiente
Baja tensin
Humo negro del escape
Humo tipo neblina blanco o azul del escape
Ralent incorrecto o velocidad mxima
La bomba de combustible controlada electrnicamente no posee regulador mecnico como las bombas
de combustible anteriores que s eran controladas
mecnicamente. No retire la cubierta superior de la
bomba de combustible ni los tornillos que sujetan el
cable flexible del cableado al lateral de la bomba. La
garanta de la bomba de inyeccin y el motor
puede ser invalidada si se retiran o golpean las
juntas.
TUBOS DE ALTA PRESION
OBSTRUCCIONES EN LA ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
TUBOS DE BAJA PRESION
Los tubos de alimentacin o el filtro de combustible
obstruidos o tapados pueden provocar un fallo de distribucin que har que el ECM haga funcionar el
motor en modo de fallo. Para obtener mayor informacin sobre el modo de fallo, consulte la introduccin
al Sistema de inyeccin de combustible en este grupo.
Las obstrucciones del tubo de alimentacin de combustible pueden provocar problemas de arranque y
evitar que el motor gire. Los problemas de arranque
incluyen: baja alimentacin y humo como niebla azul
o blanco del escape. Pruebe todos los tubos de alimentacin de combustible para verificar si existen
restricciones u obstrucciones. Vace o reemplace
segn sea necesario. Purgue el aire del sistema de
combustible una vez que haya reemplazado el tubo
de alimentacin. Para informarse sobre los procedi-
Los tubos de alta presin obstruidos (retorcidos o

doblados) pueden provocar problemas de arranque,
rendimiento deficiente del motor y emisiones de
humo negro del escape.
Examine si existen daos en todos los tubos de alta
presin. Los radios de cada uno de los tubos de alta
presin deben ser lisos y sin dobleces o retorceduras.
Reemplace los tubos de combustible de alta presin
daados, obstruidos o con prdidas por el tubo de
reemplazo que corresponda.
PRECAUCION: Los tubos de combustible de alta
presin deben estar perfectamente engrampados en
su sitio con soportes. Estos tubos no pueden
tocarse entre s o con otros componentes. No
intente soldar los tubos de combustible de alta presin o reparar los que estn daados. Slo utilice
los tubos de combustible de alta presin recomendados cuando sea necesario su reemplazo.
PRUEBA DEL SOLENOIDE DE CORTE DE

COMBUSTIBLE
Puesto que la inyeccin de combustible diesel no
utiliza bujas para iniciar la combustin, la nica
manera de detener el motor es cortando el suministro
de combustible. Esto se hace por medio del solenoide
de corte de combustible. Si el motor arranca pero no
llega a ponerse en marcha, puede ser que el solenoide
de corte de combustible est defectuoso.
El ECM no controla ni hace funcionar el solenoide de corte de combustible. El voltaje para el
funcionamiento del solenoide proviene del interruptor
(llave) de encendido.
NOTA: Aunque el ECM no haga funcionar el solenoide de corte de combustible, si ste se desconect y la llave de encendido est en posicin ON,
el ECM detectar que el solenoide no est en el circuito y comenzar a funcionar en modo de fallo.
Cuando el solenoide vuelva a conectarse, el ECM
se restablecer eliminando los cdigos con la
herramienta de exploracin DRB III o desconectando la batera del vehculo por algunos minutos.
La herramienta de exploracin DRB III es el mtodo
recomendado para restablecer el ECM. Consulte el
procedimiento en el Manual de diagnosis del sistema de transmisin diesel GS 2.5L de 1999.
El solenoide de corte (desconexin) de combustible
se utiliza para desconectar elctricamente el suministro de combustible diesel a la bomba de inyeccin de
NS/GS
14 - 15

n)
alta presin. El solenoide va montado en la parte trasera de la bomba de inyeccin (Fig. 22).
TUBO DE
SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE
CORTE DE COMBUSTIBLE
En las posiciones ON y START deben observarse

12 voltios positivos. Si esto es as, prosiga con el paso
siguiente.
(6) Con la llave an en la posicin ON, conecte y
desconecte el mazo de cableado del solenoide. Mientras hace esto, debe orse un chasquido proveniente
del solenoide. De lo contrario, reemplcelo. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Solenoide de cierre de combustible en la seccin Desmontaje e instalacin de este grupo.
PRUEBA DE FUGA DEL TUBO DE

COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
Las fugas de los tubos de combustible de alta presin pueden provocar problemas de arranque y rendimiento deficiente del motor.
TUBO DE
RETORNO DE
COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE
DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE

combustible
El solenoide controla el arranque y parada del
motor independientemente de la posicin en que se
encuentre el pedal del acelerador. Cuando el interruptor (llave) de encendido est en la posicin OFF,
el solenoide se desconecta y no se permite la circulacin de combustible a la bomba de inyeccin de combustible. Cuando se coloca la llave en las posiciones
ON o START (arranque), se permite el suministro de
combustible a la bomba de inyeccin de combustible.
(1) Desconecte el conector elctrico de cable flexible (conector de prueba) (Fig. 22) del mazo principal
de cableado del motor. No desconecte el cableado
directamente del solenoide.
(2) Conecte los cables de un voltmetro entre una
buena masa y el mazo de cableado del motor desconectado.
(3) Coloque la llave en la posicin ON. No intente
poner en marcha el motor.
(4) En el mazo de cableado deben observarse 12
voltios positivos. De lo contrario, consulte el grupo 8,
Cableado, para informarse sobre los diagramas de
cableado y hacer las reparaciones necesarias.
(5) Coloque la llave en la posicin START. En el
mazo de cableado deben observarse 12 voltios positivos. De lo contrario, consulte el grupo 8, Cableado,
para informarse sobre los diagramas de cableado y
hacer las reparaciones necesarias. Es posible que este
fallo se encuentre en el interruptor de encendido
(llave).
ADVERTENCIA: DEBIDO A QUE LAS PRESIONES

EXTREMAS DE COMBUSTIBLE ALCANZAN HASTA
45.000 KPA (6.526 PSI), TENGA SUMO CUIDADO
CUANDO INSPECCIONE FUGAS EN LOS TUBOS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION. NO COLOQUE
LAS MANOS O NINGUNA PARTE DEL CUERPO
CERCA DE DONDE SE SOSPECHA QUE ESTA LA
FUGA. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA HOJA DE
CARTULINA. LA PRESION DE INYECCION DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESION PUEDE PROVOCAR
LESIONES PERSONALES SI ENTRA EN CONTACTO
CON LA PIEL.
Ponga en marcha el motor. Desplace la cartulina
por encima de los tubos de combustible de alta presin y verifique si el combustible se pulveriza sobre
la cartulina (Fig. 23). Si hay una fuga en una
conexin de tubo de alta presin, purgue el sistema y
apriete la conexin. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Procedimiento de purga de aire
en este grupo. Reemplace los tubos de combustible de
alta presin que estn daados, obstruidos o que presenten fugas por los tubos de reemplazo correctos.
PRECAUCION: Los tubos de combustible de alta
presin deben estar bien engrampados en su sitio
con soportes. Los tubos no pueden tocarse entre s
o con otros componentes. No intente soldar los
tubos de combustible de alta presin o reparar los
tubos que estn daados. Slo utilice tubos recomendados cuando sea necesario el reemplazo de
tubos de combustible de alta presin.
COMPUERTA DE DESCARGA
(TURBOALIMENTADOR)
Para mayor informacin, consulte el grupo 11, Sistema de escape y turboalimentador.
14 - 16
NS/GS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio

n)
CONEXION
TUBO DE ALTA PRESION
CARTULINA
El recipiente del filtro de combustible y separador de agua no est parcialmente lleno, antes de la
instalacin del nuevo filtro
Se reemplaza la bomba de inyeccin
Las conexiones de los tubos de combustible de
alta presin estn sueltas o se reemplazan los tubos
Se produce la puesta en marcha inicial del motor
o una puesta en marcha de ste despus de haber
estado largo tiempo sin funcionar
El depsito de combustible qued vaco
PURGA DE LA BOMBA DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
(1) Si se reemplaz la bomba de inyeccin de combustible, debe purgarse el aire en la vlvula de
derrame antes de intentar poner en marcha el motor.
(a) Afloje la vlvula de derrame (Fig. 24) situada
en la parte trasera de la bomba de inyeccin.
(b) Coloque un pao debajo de la vlvula.
Fig. 23 Prueba caracterstica de presin de

combustible en el inyector
VALVULA DE DERRAME
COMBUSTIBLE
PROCEDIMIENTOS DE PURGA DE AIRE
PURGA DE AIRE EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Es posible que en el sistema de alimentacin de
combustible quede atrapada una cierta cantidad de
aire cuando se hace el servicio o se reemplazan los
componentes de este sistema. Realice una purga del
sistema segn sea necesario, despus de hacer el servicio del sistema de combustible, segn los siguientes
procedimientos.
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON EL MOTOR
EN CALIENTE. NO PERMITA QUE EL COMBUSTIBLE SE PULVERICE SOBRE EL TUBO MULTIPLE
DE ESCAPE CUANDO HAGA LA PURGA DE AIRE
DEL SISTEMA.
Cuando se cambia el filtro de combustible o el tubo
de alimentacin de la bomba de inyeccin, entra algo
de aire al sistema de combustible. Esta pequea cantidad de aire se elimina automticamente de la
bomba de inyeccin a travs de los tubos mltiples de
drenaje de combustible, si se cambia el filtro segn
las instrucciones. Asegrese de que el recipiente del
filtro de combustible y separador de agua est lleno
de combustible.
Es posible que sea necesario hacer una purga
manual del sistema si:
Fig. 24 Vlvula de derrame

ADVERTENCIA: CUANDO ARRANQUE EL MOTOR
PARA HACER LA PURGA DE AIRE DE LA BOMBA
DE INYECCION, ES POSIBLE QUE EL MOTOR SE
PONGA EN MARCHA. COLOQUE LA TRANSMISION
EN LA POSICION NEUTRAL (PUNTO MUERTO) O
PARK (ESTACIONAMIENTO) Y COLOQUE EL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ANTES DE HACER
FUNCIONAR EL MOTOR DE ARRANQUE.
PRECAUCION: No haga funcionar el motor de
arranque ms de 30 segundos cada vez. Permita
que pasen 2 minutos entre arranque y arranque.
NS/GS
14 - 17

n)
(2) Haga arrancar el motor durante 30 segundos
por vez, para permitir que el aire atrapado en la
bomba de inyeccin se ventee por los tubos de drenaje de los inyectores. Contine con este procedimiento hasta que el motor se ponga en marcha.
Observe la ADVERTENCIA y PRECAUCION indicadas anteriormente.
(3) Apriete la vlvula de derrame.
PURGA DEL TUBO DE COMBUSTIBLE DE ALTA

PRESION
ADVERTENCIA: LA BOMBA DE INYECCION SUMINISTRA COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION DE
APROXIMADAMENTE 59.000 KPA (8.557 PSI) A
CADA INYECTOR INDIVIDUAL A TRAVES DE LOS
TUBOS DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE QUE
ESTA PRESURIZADO A ESTA PRESION PUEDE
PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES
PERSONALES. USE GAFAS PROTECTORAS Y
ROPA ADECUADA PARA PROTEGERSE Y EVITE EL
CONTACTO CON PULVERIZACIONES DE COMBUSTIBLE CUANDO SE REALICE LA PURGA DE LOS
TUBOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION.
de arranque ms de 30 segundos por vez. Permita que pasen 2 minutos entre arranque y
arranque.
(3) Ponga en marcha el motor y purgue un inyector por vez, hasta que el motor funcione suavemente.
REGULACION DE LA BOMBA DE INYECCION

DE COMBUSTIBLE
Consulte Desmontaje e instalacin y Ajuste de
regulacin de la bomba de combustible en este grupo.
PEDAL DEL ACELERADOR
DESMONTAJE

DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE CON EL MOTOR CALIENTE. NO PERMITA
QUE EL COMBUSTIBLE SE PULVERICE SOBRE EL
TUBO MULTIPLE DE ESCAPE CUANDO HAGA LA
PURGA DE AIRE DEL SISTEMA.
Purgue el aire de un inyector por vez.
(1) Afloje la conexin del tubo de combustible de
alta presin situada en el inyector (Fig. 25).
SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL
INYECTOR
Fig. 26 Montaje del pedal del aceleradorcaracterstico

(1) Desconecte el conector elctrico.
(2) Retire las tuercas del soporte de instalacin del
pedal del acelerador. Retire el conjunto del pedal del
acelerador.
Fig. 25 Purga del tubo de combustible de alta

presincaracterstica
(2) Arranque el motor hasta que se haya purgado
todo el aire del tubo. No haga funcionar el motor
INSTALACION
(1) Coloque el conjunto del pedal del acelerador
sobre los esprragos que sobresalen del suelo de la
14 - 18
NS/GS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

n)
carrocera. Apriete las tuercas de instalacin con una
torsin de 5 Nm (46 lbs. pulg.).
(2) Conecte el conector elctrico.
(3) Antes de poner en marcha el motor, haga funcionar el pedal del acelerador para comprobar si
existe agarrotamiento.
ELEMENTO DEPURADOR DE AIRE

DESMONTAJE
(1) Retire la abrazadera de la manguera en el sensor de circulacin de volumen de aire.
(2) Retire la manguera del sensor de circulacin de
volumen de aire.
(3) Afloje las dos abrazaderas que mantienen juntas las dos mitades de la caja del depurador de aire.
(4) Retire el lado izquierdo de la caja del depurador de aire.
(5) Retire el elemento de la caja del depurador de
aire.
CONJUNTO DE FILTRO
DE COMBUSTIBLE/SEPARADOR DE AGUA
INSTALACION
(1)
(2)
(3)
(4)
Instale un elemento nuevo en la caja.

Coloque el lado izquierdo de la caja.
Enganche las abrazaderas en su sitio.
Instale las mangueras y las abrazaderas.
TUBOS DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

Los tubos de drenaje de combustible (Fig. 27) son
de tipo de baja presin.
Para el desmontaje, extraiga cada tubo del inyector. Para la instalacin, empuje el tubo en el inyector.
Estos tubos no requieren abrazaderas.
Fig. 28 Localizacin del filtro de combustible/

separador de agua
calefactor de combustible y la vlvula de drenaje de
combustible (Fig. 28).
DRENAJE DE AGUA DEL RECIPIENTE DE

COMBUSTIBLE
La humedad (agua) se junta en la parte inferior del
filtro/separador, en un recipiente de plstico. El agua
que ingresa a la bomba de inyeccin de combustible
puede provocar daos graves en la bomba. Observe
que se encender una bombilla durante aproximadamente 2 segundos, cada vez que la llave se
coloque por primera vez en la posicin ON.
Esto se hace para realizar una prueba de bombilla.
ADVERTENCIA: NO INTENTE QUE EL AGUA
DRENE DEL FILTRO/SEPARADOR CON EL MOTOR
EN CALIENTE.
Fig. 27 Tubos de drenaje e inyectores de

combustible
AGUA
El filtro de combustible/separador de agua est
situado en el compartimiento del motor, en el lateral
derecho, cerca de la torre de amortiguador (Fig. 28).
El conjunto de filtro de combustible/separador de
agua contiene el filtro de combustible, el elemento del
(1) La parte inferior del recipiente del filtro/separador posee una vlvula de drenaje (Fig. 28). La vlvula de drenaje posee una conexin. Fije un trozo de
manguera de goma en esta conexin. Esta manguera
se utiliza como manguera de drenaje.
(2) Coloque un colector de drenaje debajo de la
manguera.
(3) Con el motor detenido, abra la vlvula de drenaje (la vlvula de drenaje sin destornillar posee roscas hacia la derecha) proveniente del recipiente del
filtro/separador. Para tener acceso a esta conexin, es
posible que deba aflojar unas vueltas las dos tuercas
(Fig. 28).
NS/GS
14 - 19

n)
(4) Mantenga el drenaje abierto hasta que el combustible salga limpio.
(5) Una vez realizado el drenaje, cierre la vlvula
pertinente.
(6) Retire la manguera de drenaje de goma.
(7) Deseche la mezcla recogida en el colector de
drenaje, siguiendo las normas locales o federales aplicables a estos casos.
RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

Los rels del calefactor de combustible estn situados en el centro de distribucin de tensin (PDC).
Para informarse sobre la localizacin del rel dentro
del PDC (Fig. 29), consulte la etiqueta de la cubierta
del PDC.
SOLENOIDE DE RECIRCULACION DE GASES
DE ESCAPE (EGR)
DESMONTAJE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

(1) Drene todo el combustible y/o agua del conjunto
de filtro de combustible/separador de agua. Consulte
la seccin anterior, Drenaje de agua del recipiente del
filtro.
(2) Desenchufe los conectores elctricos situados en
la parte inferior del recipiente de plstico.
(3) Retire el recipiente de plstico de la parte inferior del filtro de combustible (se destornilla).
(4) Retire el filtro de combustible de la parte inferior de la base del filtro (se destornilla).
RELES DE LA BUJIA DE
PRECALENTAMIENTO Y EL
VENTILADOR DEL
RADIADOR
PDC
INSTALACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

(1) Limpie la parte inferior de la base del filtro de
combustible.
(2) Aplique combustible diesel limpio a la nueva
junta del filtro de combustible.
(3) Instale y apriete el filtro en su base. La porcin
achaflanada de la junta de goma debe mirar hacia
arriba, hacia la base del filtro.
(4) Limpie el interior del recipiente con una solucin de agua y jabn antes de la instalacin. Con cuidado, limpie cualquier residuo que quede entre las
dos puntas metlicas, situadas en la parte superior
del sensor de agua en el combustible. No utilice limpiadores qumicos que puedan daar el recipiente de
plstico.
(5) Vierta combustible diesel en el recipiente de
plstico antes de la instalacin de ste en la parte
inferior del filtro de combustible. Haga esto para evitar que ingrese aire a la bomba de inyeccin de combustible, mientras intenta poner en marcha el motor.
(6) Instale el recipiente del filtro en la parte inferior del filtro.
(7) Instale los conectores elctricos en la parte
inferior del recipiente.
(8) Apriete las tuercas entre el filtro y el soporte
de instalacin (Fig. 28) con una torsin de 28 Nm
(250 lbs. pulg.).
CALEFACTOR DEL COMBUSTIBLE

Si el elemento calefactor del combustible necesita
reemplazarse, debe reemplazarse el conjunto del recipiente de plstico del filtro. Para informarse, consulte
Filtro de combustible/separador de agua.
NOTA: UTILICE LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO

PARA IDENTIFICAR LOS RELES.
Fig. 29 Localizacin del centro de distribucin de

tensin (PDC)
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE
Retire el mdulo de depsito de combustible. Consulte mdulo de depsito de combustible en esta seccin.
(1) Presione la lengeta de retencin y retire el
conector del sensor de nivel de la PARTE INFERIOR del conector elctrico del mdulo de combustible (Fig. 30).
NOTA: El mazo del mdulo de la bomba que se
encuentra ENCIMA del reborde no puede ser reparado ni retirado.
(2) Quite la cua de traba azul (Fig. 31).
(3) Utilizando un destornillador pequeo, levante
la garra de traba alejndola del terminal y empuje el
terminal fuera del conector (Fig. 32).
(4) Empuje los terminales de masa y de seal del
sensor de nivel fuera del conector (Fig. 33).
(5) Introduzca un destornillador entre el mdulo
de combustible y la parte superior de la caja del sensor de nivel (Fig. 34). Empuje hacia abajo ligeramente el sensor de nivel.
(6) Deslice los cables del sensor de nivel a travs
de la abertura en el mdulo de combustible (Fig. 35).
14 - 20
NS/GS

n)
CONECTOR ELECTRICO
LENGETA DE RETENCION
Fig. 30 Conector elctrico del mdulo de

combustible y sensor de nivel
MASA DEL SENSOR DE NIVEL
SEAL DEL SENSOR DE NIVEL
Fig. 33 Retirada de cables del conector
SENSOR DE
NIVEL
CONECTOR
ELECTRICO
CUA DE TRABA AZUL
PRESIONE HACIA ABAJO EL

SENSOR DE NIVEL
Fig. 34 Aflojando el sensor de nivel

Fig. 31 Cua de traba del terminal de cables
GARRA
DE
TRABA
ABERTURA EN
MODULO
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
TERMINAL
DE CABLES
Fig. 32 Garra de traba del terminal de cables

(7) Deslice el sensor de nivel fuera del canal de
instalacin en el mdulo.
INSTALACION
(1)
de la
(2)
parte
Introduzca los cables del sensor de nivel dentro

parte inferior de la abertura en el mdulo.
Enrosque los cables dentro de la ranura en la
trasera del sensor de nivel (Fig. 36).
Fig. 35 Desmontaje e instalacin del sensor de nivel

(3) Mientras introduce los cables dentro de las
ranuras de gua, deslice el sensor de nivel hacia
arriba y dentro del canal hasta que quede encajado
en su sitio (Fig. 37). Asegrese de que la lengeta en
NS/GS
14 - 21

n)
ENROSQUE LOS
CABLES EN LA
RANURA
VISTA TRASERA DEL
SENSOR DE NIVEL
tar toda la tierra, grasa y otra suciedad que pudiera

haber. Debido a las cerradas tolerancias internas de la bomba de inyeccin, este paso debe
llevarse a cabo antes de desmontar la bomba.
(3) Retire la correa de transmisin de accesorios
del motor. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(4) Retire el conjunto de generador.
(5) Retire las mangueras de goma de retorno y alimentacin de combustible de los conductos metlicos
situados en la bomba (Fig. 38).
CONDUCTO DE
RETORNO DE
COMBUSTIBLE
Fig. 36 Ranura en la parte trasera del sensor de

nivel
la parte inferior del sensor quede bloqueada en su
sitio.
CONDUCTO DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
CANAL PARA EL
SENSOR DE NIVEL
CONECTOR DE 10 VIAS DE
LA BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE
Fig. 38 Bomba de inyeccin de combustible
MODULO DE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Fig. 37 Canal de instalacin

(4) Instale los cables del sensor de nivel en el
conector. Empuje los cables hacia arriba a travs del
conector y luego estrelos hacia abajo hasta que se
traben en su sitio. Asegrese de que los cables de
seal y masa estn instalados en la posicin correcta.
(5) Instale la cua de traba en el conector.
(6) Empuje el conector hacia arriba y adentro de la
parte inferior del conector elctrico del mdulo de
combustible.
(7) Instale el mdulo de combustible. Consulte
Mdulo de depsito de combustible en esta seccin.
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.
(2) Limpie a fondo la zona alrededor de la bomba
de inyeccin y los conductos de combustible para qui-
(6) Retire el conector elctrico en el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
(7) Desconecte el conector elctrico de la bomba de
inyeccin de combustible (Fig. 38).
(8) Desconecte el mazo de cableado principal del
motor de las bujas de precalentamiento.
(9) Desconecte los cuatro conductos de combustible
de alta presin de la bomba de inyeccin de combustible. Asimismo, desconecte los conductos de combustible en los inyectores. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Conductos de combustible
de alta presin en este grupo. Coloque un trapo
debajo de las conexiones para absorber el exceso de
combustible.
(10) Retire el tapn de la tapa del engranaje de
distribucin.
(11) La carrera de explosin de compresin en el
punto muerto superior (PMS) para el cilindro n1
puede determinarse de la siguiente manera:
(a) Retire el conjunto de rueda y neumtico
delantero derecho y el protector de salpicaduras.
(b) Con un casquillo de acoplo fijo a la parte
delantera del cigeal, haga girar el motor hacia la
derecha (tal como se visualiza a travs del hueco
de la rueda derecha) hasta que pueda insertarse la
14 - 22
NS/GS

n)
herramienta especial de alineacin nVM 1035 a
travs del orificio en la parte inferior de la cubierta
de embrague, para detener la rotacin del volante
del motor. Esta posicin representa el PMS o la
posicin a 180 del PMS. El motor debe estar en
la carrera de explosin de compresin del
cilindro n1 en PMS.
(c) Para verificar que se encuentre en el PMS,
retire el tapn del orificio de llenado de aceite de la
tapa de la culata de cilindros y la herramienta de
alineacin de la cubierta del embrague.
(d) Haga girar el cigeal un cuarto de giro
hacia la derecha y hacia la izquierda, mientras
observa el balancn a travs del orificio del tapn
de llenado de aceite. Si el balancn se desplaza,
entonces no se encuentra en el PMS.
(e) Si encuentra el PMS, contine, de lo contrario haga girar el cigeal una vuelta hasta que
pueda volver a instalar la herramienta de alineacin en el volante del motor. Ahora se encuentra en
el PMS para la carrera de explosin de compresin
del cilindro n 1. Marque el amortiguador y la tapa
de distribucin para tener una referencia del PMS.
Retire la herramienta de alineacin de la cubierta
del embrague.
(12) Retire el tapn de acceso y la arandela del
tapn situado en la parte trasera de la bomba (Fig.
39). Enrosque la herramienta especial de indicador
de cuadrante y adaptador VM.1011 (Fig. 40) dentro
de esta abertura. Apriete solamente con la mano.
INDICADOR
DE CUADRANTE
ADAPTADOR VM1011
Fig. 40 Instalacin de la herramienta especial de

indicador de cuadrante y adaptador
(13) Haga girar levemente el motor hacia la
izquierda hasta que el puntero del indicador de cuadrante se detenga (20-25 antes del PMS).
(14) Retire la tuerca del engranaje propulsor de la
bomba de inyeccin (Fig. 41).
TAPA DEL
ENGRANAJE DE
DISTRIBUCION
TAPON DE
ACCESO
TUERCA DEL
ENGRANAJE
DE LA BOMBA
ARANDELA
Fig. 39 Tapn de acceso en la parte trasera de la

bomba
ENGRANAJE DE LA
BOMBA DE INYECCION
Fig. 41 Desmontaje de la tuerca del engranaje

propulsor de la bomba
(15) Para desmontar del eje de la bomba el engranaje propulsor de la bomba de inyeccin debe utili-
NS/GS
14 - 23

n)
zarse el juego de herramientas especiales de 3 piezas
para desmontaje de engranajes VM.1003 (Fig. 42).
ADAPTADOR
ADAPTADOR DE LA
TAPA DE DISTRIBUCION
PERNO DE ROSCA
PERNO DE
ROSCA
EXTRACTOR DE ENGRANAJES
Fig. 42 Herramientas para engranajes de bomba

(a) Enrosque el adaptador (Fig. 43) en la tapa de
distribucin.
(b) Enrosque el extractor de engranajes en el
engranaje propulsor de la bomba de inyeccin
(Fig. 43). Esta herramienta tambin se utiliza para
mantener el engranaje en sincronismo durante el
desmontaje de la bomba.
(c) Retire las tres tuercas de instalacin entra la
bomba de inyeccin y la tapa de engranaje
(Fig. 44). PRECAUCION: Este paso debe
hacerse para evitar una avera en la bomba
de inyeccin.
(d) Instale el perno de rosca en el extractor de
engranajes (Fig. 43). Apritelo para presionar (desmontar) el engranaje propulsor del eje de la bomba
de inyeccin, mientras impulsa la bomba de inyeccin hacia atrs para retirarla de los pernos esprragos de instalacin de la tapa del engranaje de
distribucin.
(16) Retire la bomba del motor. No haga girar el
motor mientras se instala en extractor de
engranajes, ya que podra producirse una avera en el motor.
INSTALACION Y AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE

LA BOMBA
(1) Limpie las superficies de contacto de la bomba
de inyeccin y de la tapa del engranaje de distribucin.
(2) Instale una junta nueva entre la bomba de
inyeccin y la tapa del engranaje de distribucin.
(3) Retire el perno de extraccin de la bomba
(perno de rosca) del extractor de engranajes. PRECAUCION: No retire en este momento de la
tapa de distribucin las herramientas especiales de extractor de engranajes ni de adaptador
EXTRACTOR DE
ENGRANAJES
Fig. 43 Instalacin de las herramientas de

desmontaje de engranajes propulsores de la bomba
PESTAA DE INSTALACION
ABERTURAS ALARGADAS (3)
TUERCAS DE
INSTALACION
DE LA BOMBA
(3)
Fig. 44 Tuercas de instalacin de la bomba de

inyeccin
de la tapa de distribucin. Si lo hiciera, se producira la desalineacin del engranaje.
(4) Coloque la ranura de chaveta en el eje de la
bomba en al posicin de las 11 en punto, tal como se
visualiza desde la parte delantera de la bomba. Instale la bomba dentro de la parte trasera de la tapa
del engranaje de distribucin, mientras alinea la
ranura de chaveta sobre el eje de la bomba dentro del
engranaje de sta.
(5) Instale y ajuste sin holgura las 3 tuercas de
instalacin de la bomba de inyeccin. No es sta la
secuencia final de ajuste.
14 - 24
NS/GS

n)
(6) Retire las herramientas especiales de extractor
de engranajes y adaptador de la tapa del engranaje
de distribucin.
(7) Instale la tuerca del engranaje propulsor de la
bomba de inyeccin. Apritela con una torsin de 88
Nm (65 lbs. pie).
(8) Retire el tapn de acceso y la arandela del
tapn situado en la parte trasera de la bomba
(Fig. 45). Enrosque la herramienta especial de indicador de cuadrante y adaptador VM.1011 (Fig. 46)
dentro de esta abertura. Apriete a mano solamente.
INDICADOR
DE CUADRANTE
TAPON DE
ACCESO
ADAPTADOR VM1011
Fig. 46 Instalacin de la herramienta especial de

indicador de cuadrante y adaptador
ARANDELA
Fig. 45 Tapn de acceso en la parte trasera de la

bomba
(9) Fije el indicador de cuadrante VM.1013 dentro
del adaptador (Fig. 46).
(10) Con un casquillo de acoplo fijo en la parte
delantera del cigeal, haga girar el motor hacia la
izquierda (tal como se visualiza a travs del hueco de
la rueda derecha) hasta que el puntero del indicador
de cuadrante se detenga (2025 antes del PMS).
(11) Coloque el indicador de cuadrante en 0 mm.
Asegrese de que la punta del indicador toque la
punta adentro del adaptador.
(12) La carrera de explosin de compresin en el
punto muerto superior (PMS) puede determinarse
de la siguiente manera:
(a) Haga girar el motor hacia la derecha (tal
como se visualiza a travs del hueco de la rueda
derecha) hasta que la herramienta especial de alineacin VM 1035 pueda insertarse por el orificio
en la parte inferior de la cubierta del embrague,
para detener la rotacin del volante del motor. Esta
posicin representa el PMS o la posicin a 180 del
PMS. El motor debe estar en la carrera de
explosin de compresin del cilindro n1 en

PMS.
(b) Para verificar que se encuentre en el PMS,
retire el tapn del orificio de llenado de aceite de la
cubierta de balancn y la herramienta de alineacin
de la cubierta del embrague.
(c) Haga girar el cigeal un cuarto de giro
hacia la derecha y hacia la izquierda, mientras
observa el balancn a travs del orificio del tapn
de llenado de aceite. Si el balancn se desplaza,
entonces no se encuentra en el PMS.
(d) Si encuentra el PMS, contine, de lo contrario haga girar el cigeal una vuelta hasta que
pueda volver a instalar la herramienta de alineacin en el volante del motor. Ahora se encuentra en
el PMS.
(13) La lectura del indicador debe ser de 0,60 mm
(0,0236 pulg.). De lo contrario, deber girarse la
bomba para su ajuste:
(a) Afloje las tres tuercas de instalacin de la
bomba de inyeccin en las pestaas de instalacin.
Estas pestaas estn equipadas con ranuras alargadas. Las ranuras se utilizan para girar y emplazar la bomba de inyeccin para la distribucin de
combustible. Afloje las tres tuercas slo lo suficiente como para hacer girar la bomba.
(b) Haga girar la bomba hasta que el indicador
de cuadrante marque 0,60 mm (0,0236 pulg.). Si
mientras gira la bomba, se pasa de la especificacin de 0,60 mm (0,0236 pulg.) en el indicador de
cuadrante, no intente girar la bomba en la direccin opuesta. Debe volver a girarla nuevamente por
NS/GS
14 - 25

n)
debajo de la especificacin de 0,60 mm (0,0236
pulg.) y comenzar de nuevo el procedimiento desde
el comienzo del procedimiento del PMS. Esto se
hace para evitar una lectura falsa debido a la holgura entre dientes de engranaje.
(c) Apriete las tres tuercas de instalacin con
una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie).
(d) Vuelva a verificar el indicador de cuadrante
despus de apretar las tuercas de instalacin de la
bomba. El indicador debe an marcar 0,60 mm
(0,0236 pulg.).
(14) Retire las herramientas de indicador de cuadrante y adaptador.
(15) Instale el tapn de acceso y la arandela en la
parte trasera de la bomba de inyeccin.
(16) Instale el tapn en la tapa del engranaje de
distribucin.
(17) Instale y conecte los cuatro conductos de combustible de alta presin en la bomba de inyeccin de
combustible. Asimismo, conecte los conductos de combustible en los inyectores. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Conductos de combustible
de alta presin en este grupo.
(18) Instale el conector elctrico en el sensor de
temperatura del refrigerante del motor.
(19) Conecte el conector elctrico en el solenoide de
corte de suministro de combustible.
(20) Conecte el mazo de cableado principal del
motor en las bujas de precalentamiento.
(21) Conecte al mazo de cableado del motor el
mazo de cable flexible del solenoide de distribucin
de combustible.
(22) Conecte la vlvula de derrame y la conexin
tipo banjo (conjunto de conductos de retorno de combustible). Reemplace las juntas de cobre antes de proceder con la instalacin.
(23) Conecte las mangueras de goma de retorno y
alimentacin de combustible a los conductos metlicos en la bomba. Apriete las abrazaderas de las mangueras con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.).
(24) Instale el conjunto de generador.
(25) Instale la correa de transmisin de accesorios
del motor. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(26) Instale el cable negativo de la batera.
(27) Ponga en marcha el motor y deje que alcance
la temperatura normal de funcionamiento.
(28) Verifique si existen fugas de combustible.
Se utilizan cuatro inyectores de combustible en
cada motor. De estos cuatro, se utilizan dos tipos
diferentes. El inyector de combustible que se utiliza
en el cilindro nmero uno est dotado de un sensor
de inyector de combustible (Fig. 47). Los otros tres
inyectores de combustible son idnticos. No coloque
el inyector de combustible que posee el sensor

de inyector de combustible en ninguna otra
posicin que no sea la del cilindro nmero uno.
DESMONTAJE
DE LA AGUJA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (SOLO EN EL CILINDRO NUMERO 1)
ARANDELA DE
COBRE
CONECTOR DEL SENSOR
Fig. 47 Sensor de inyector de combustiblecilindro

nmero 1
(2) Limpie completamente el rea situada alrededor del inyector con aire comprimido.
(3) Retire las mangueras (tubos) de drenaje de
combustible de cada inyector (Fig. 48) que requiera
servicio. Cada una de estas mangueras se conecta por
deslizamiento en la conexin situada en el inyector.
(4) Retire el conducto de combustible de alta presin del inyector que se va a retirar. Para informarse
de los procedimientos, consulte Conductos de combustible de alta presin, en este grupo.
(5) Retire el inyector mediante la herramienta de
casquillo de acoplo especial nmero VM.1012A.
Cuando extraiga el inyector del cilindro nmero uno,
enrosque el mazo de cableado a travs del orificio de
acceso en el casquillo de acoplo especial (Fig. 49).
(6) Retire y deseche la arandela de cobre (junta) de
la parte inferior del inyector (Fig. 47).
INSTALACION
(1) Limpie las roscas del inyector en la culata de
cilindros.
(2) Instale una arandela de cobre (junta) nueva en
el inyector.
(3) Instale el inyector en el motor. Apriete con una
torsin de 70 Nm (52 lbs. pie).
(4) Instale los conductos de combustible de alta
presin. Para informarse acerca de los procedimientos, consulte Conductos de combustible de alta presin, en este grupo.
14 - 26
NS/GS

n)
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
CONEXION DE TUBO
CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE DE
ALTA PRESION
VALVULA DE DERRAME
COMBUSTIBLE
TUBOS DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
Fig. 48 Inyector de combustiblecaracterstico

INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE INYECTOR DE
COMBUSTIBLE (SOLO EN
EL CILINDRO NUMERO 1)
MAZO DE CABLEADO
(SOLO EN EL CILINDRO
NUMERO 1)
CASQUILLO DE ACOPLO ESPECIAL
Fig. 49 Mazo del cableado a travs del casquillo de

acoplo
(5) Instale las mangueras (tubos) de drenaje en
cada inyector. No utilice abrazaderas en las mangueras de drenaje de combustible.
(6) Conecte el cable negativo de la batera a la
batera.
(7) Purgue el aire de los conductos de combustible
de alta presin. Consulte la seccin de Procedimiento
de purga de aire, en este grupo.
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

El solenoide va montado en la parte trasera de la
bomba de inyeccin (Fig. 50).
DESMONTAJE
(1) Limpie completamente el rea situada alrededor del solenoide con aire comprimido.
(2) Desconecte el tubo de retorno de combustible y
la conexin banjo sobre el solenoide extrayendo (desenroscando) la vlvula de derrame (Fig. 50). Coloque
un pao debajo de la vlvula antes de desmontarla.

combustible
Deseche las arandelas usadas despus del desmontaje.
(3) Desconecte la tuerca del conector elctrico
(Fig. 50).
(4) Retire el cableado en el solenoide.
(5) Retire el solenoide de la bomba de inyeccin.
INSTALACION
(1) Instale el solenoide en la bomba de inyeccin.
(2) Instale el cableado y la tuerca en el solenoide.
(3) Instale arandelas nuevas en la conexin banjo.
(4) Instale la vlvula de derrame, la conexin
banjo y el tubo de retorno de combustible en la
bomba.
(5) Purgue el aire del sistema. Consulte la seccin
de Procedimiento de purga de aire, en este grupo.
DESMONTAJE
(2) Inserte la manguera de sifn de combustible
dentro de la boca de llenado de combustible y empjela dentro del depsito.
(3) Vace completamente el depsito de combustible
dentro de un depsito contenedor o en un contenedor
de seguridad correctamente rotulado como diesel.
(4) Eleve el vehculo sobre un elevador.
(5) Desconecte ambas mangueras de goma de llenado de combustible y respiradero de combustible en
el depsito de combustible.
NS/GS
14 - 27

n)
TRABA DEL CONECTOR
CONDUCTO DE EVAP
EMPUJE
MODULO DE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Depsito de combustible
RETENES DE
CONEXION RAPIDA
Fig. 52 Retenes del depsito de combustible y traba

del conector de la bomba
(6) Desconecte los conductos de alimentacin y

retorno de combustible del conducto de alimentacin
de acero (Fig. 51).
EMPUJE HACIA
ABAJO EL RETEN
CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE
TRABA DEL CONECTOR
Fig. 53 Retn y traba del conector del mdulo

(11) Baje el depsito de combustible. Retire la
abrazadera y retire la manguera del respiradero del
tubo de llenado de combustible. Retire el depsito de
combustible del vehculo.
INSTALACION
Fig. 51 Conductos y depsito de combustible
El conector elctrico del mdulo del depsito
de combustible posee un retn que lo traba en
posicin.
(7) Deslice la traba del conector elctrico a la posicin de destrabado (Fig. 52).
(8) Empuje hacia abajo los retenes de conexin
(Fig. 53) y tire del conector para quitarlo del mdulo.
(9) Utilice un gato de transmisin para apoyar el
depsito de combustible. Retire los pernos de las bridas del depsito de combustible.
(10) Baje ligeramente el depsito. Retire con cuidado la manguera de llenado del depsito.
(1) Coloque el depsito de combustible sobre un

gato de transmisin. Conecte la manguera del respiradero del tubo de llenado e instale nuevamente la
abrazadera.
(2) Eleve el depsito a su posicin e introduzca cuidadosamente el tubo de llenado en el depsito. Para
facilitar el ensamblado, puede aplicarse una ligera
capa de aceite de motor limpio en el extremo del
tubo.
(3) Introduzca el conducto de respiradero de llenado a travs del larguero de bastidor. Asegrese de
no cruzar las conexiones.
(4) Apriete los pernos de las bridas con una torsin
de 54 Nm (40 lbs. pie). Retire el gato de transmisin.
14 - 28
NS/GS

n)
PRECAUCION: Asegrese de que las bridas no
estn retorcidas o dobladas antes y despus de
apretar las tuercas de brida.
(5) Conecte el conector elctrico del mdulo. Coloque el retn en posicin de trabado.
(6) Lubrique los tubos de alimentacin y retorno
de combustible con aceite de motor limpio grado 30.
Instale el racor de conexin rpida de combustible.
Consulte Conjunto de tubos y conexiones en la seccin de Alimentacin de combustible en este grupo.
(7) Conecte el conducto de llenado al tubo de llenado. Tire del conector para asegurarse de que la
conexin es correcta.
(8) Llene el depsito de combustible, coloque de
nuevo el tapn y conecte el cable negativo de la batera.
TRABA DEL CONECTOR
EMPUJE
RETENES DE
CONEXION RAPIDA
Fig. 54 Retenes del depsito de combustible y traba

del conector de la bomba

EMPUJE HACIA
ABAJO EL RETEN
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DEL MODULO DE COMBUSTIBLE NO SE VACIA
CUANDO SE DRENA EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DEL VEHICULO. EL COMBUSTIBLE DENTRO
DEL DEPOSITO DEL MODULO SE DERRAMARA AL
RETIRAR EL MODULO.
(2) Inserte la manguera de sifn de combustible
dentro de la boca de llenado de combustible y empjelo dentro del depsito.
(3) Vace completamente el depsito de combustible
dentro de un depsito contenedor o en un contenedor
de seguridad correctamente rotulado como diesel.
(4) Eleve el vehculo sobre un elevador.
(5) Utilice un gato de transmisin para apoyar el
depsito de combustible. Retire los pernos de las bridas del depsito de combustible. Baje ligeramente el
depsito.
(6) Limpie la zona alrededor del mdulo del depsito de combustible para evitar que suciedad o materias extraas penetren en el depsito.
(7) Desconecte los conductos de combustible del
mdulo de combustible mediante la presin de los
dedos pulgar e ndice sobre los retenes de desconexin rpida (Fig. 54).
(8) Deslice la traba del conector elctrico a la posicin de destrabado.
(9) Empuje hacia abajo los retenes de conexin
(Fig. 55) y tire del conector para quitarlo del mdulo.
(10) Utilizando la herramienta especial 6856,
retire la contratuerca de plstico girndola en sentido
contrario a las agujas del reloj para liberar el mdulo
de la bomba (Fig. 56).
TRABA DEL CONECTOR
Fig. 55 Retn y traba del conector del mdulo

(11) Retire con cuidado el mdulo y anillo O del
depsito (Fig. 57).
(12) Deseche el anillo O usado.
INSTALACION
(1) Limpie la zona de sellado del depsito y coloque
en la bomba un anillo O nuevo en su lugar.
(2) Posicione el mdulo del depsito de combustible
con su contratuerca.
(3) Apriete la contratuerca con una torsin de 58
Nm (43 lbs. pie).
(4) Conecte los conductos de combustible.
(5) Enchufe el conector elctrico. Deslice la traba
del conector en su posicin.
(6) Eleve el depsito de combustible, instale los
pernos en las bridas del depsito de combustible y
apritelos.
(7) Baje el vehculo del elevador.
(8) Conecte el cable negativo de la batera.
(9) Llene el depsito de combustible. Compruebe si
existen fugas.
NS/GS
14 - 29

n)
alta presin es fundamental para el funcionamiento
armnico del motor.
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6589
PRECAUCION: Los conductos de combustible de

alta presin deben estar firmemente fijados en sus
soportes. Los conductos no pueden tocarse entre
ellos ni tocar otros componentes. No intente soldar
conductos de combustible de alta presin o reparar
aqullos que estn averiados. Use solamente los
conductos recomendados cuando se requiera reemplazar los conductos de combustible de alta presin.
DESMONTAJE
ANILLO RETEN
DEL MODULO
DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
Fig. 56 Desmontaje de la contratuerca del mdulo

del depsito de combustible
MODULO DEL
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE

(2) Retire las abrazaderas necesarias que sostienen
los conductos al motor.
(3) Limpie la zona alrededor de cada conexin del
conducto de combustible. Desconecte cada conducto
en la parte superior de cada inyector de combustible
(Fig. 58).
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
CONEXION DE LOS
TUBOS
CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE
ALTA PRESION
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
TUBOS DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
ANILLO O
Fig. 57 Desmontaje del mdulo del depsito de

combustible
(10) Instale el tapn de llenado de combustible.
CONDUCTOS DE ALTA PRESION

Todos los conductos de combustible de alta presin
son de la misma longitud y dimetro interno. El uso
e instalacin correcta del conducto de combustible de
Fig. 58 Tubos de combustible en los inyectores de

combustible
(4) Desconecte cada una de las conexiones del conducto de combustible de alta presin en cada una de
las vlvulas de distribucin de la bomba de inyeccin
de combustible.
(5) Con sumo cuidado, retire cada conducto del
motor. Observe la posicin (orden de encendido) de
cada conducto al tiempo que los retira. No doble el
conducto mientras lo retira.
14 - 30
NS/GS

n)
PRECAUCION: Asegrese de que los conductos de
combustible de alta presin se instalan en el mismo
orden en que fueron retirados. Impida que los
soportes de vlvula de suministro de la bomba de
inyeccin giren cuando se retiran o instalan los
conductos de combustible de alta presin en la
bomba de inyeccin.
INSTALACION
(1) Coloque cuidadosamente cada conducto de combustible de alta presin en el inyector de combustible
y el soporte de la vlvula de suministro de la bomba
de inyeccin en el orden correcto de encendido. Tambin coloque cada conducto de combustible en el
soporte correcto.
(2) Instale sin apretar los pernos de las abrazaderas y soportes.
(3) Apriete cada conducto en la vlvula de suministro con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie).
(4) Apriete cada conducto en el inyector de combustible con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie).
Asegrese de que los conductos no se toquen
entre ellos ni con otros componentes.
(5) Apriete los pernos de soporte de fijacin con
una torsin de 24 Nm (18 lbs. pie).
(6) Purgue el aire del sistema de combustible. Consulte la seccin de Procedimiento de purga de aire,
en este grupo.
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
75 litros (20 galones de EE. UU.)
Aqu se muestran las capacidades nominales de llenado. Es posible que se observe una variacin entre
los distintos vehculos debido a las tolerancias de
fabricacin, temperaturas ambientales y procedimientos de llenado.
VELOCIDAD DE RALENTI
900 rpm 625 rpm con el motor a temperatura
normal de funcionamiento.
SECUENCIA DE DISPARO DE INYECTORES DE

COMBUSTIBLE
1342
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Presin pico de inyeccin y presin de funcionamiento de la bomba de inyeccin de combustible: 40.00045.000 kPa (5.801 6.526 psi).
Presin de abertura del inyector de combustible: 15.00015.800 kPa (2.1752.291 psi).
NS/GS
14 - 31
SISTEMA DE DISTRIBUCION
INDICE
pagina
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA . . . .
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . .
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . .
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RACORES DE CONEXION RAPIDAMOTOR
2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . .
SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TAPON DE LLENADO DE PRESION Y
VACIOMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . .
INYECTORES DE COMBUSTIBLEMOTOR
2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L . . . . . . . . . .
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 31
. . 31
. . 31
. . 31
. . 32
. . 31
. . 31
. . 31
. . 31
. . 32
. . 32
. . 32
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Para obtener mayor informacin, consulte Sistema
de suministro de combustible para los motores 2.4,
3.0, 3.3 y 3.8L, en el grupo 14.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consulte Mdulo de la bomba de combustible para
los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, en la seccin Sistema
de distribucin de combustible del grupo 14.
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA

Para obtener mayor informacin, consulte Bomba
de combustible elctrica para los motores 2.4, 3.0, 3.3
y 3.8L, en la seccin Sistema de suministro de combustible del grupo 14.
pagina
MANGUERAS Y ABRAZADERAS
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . .
2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEPOSITO DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L .
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . .
FILTRO DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L . . .
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . .
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . .
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 32
. 32
. 33
.
.
.
.
33
34
33
33
. 33
. 34
. 33
. 33
. 33
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

Para mayor informacin, consulte Regulador de
presin de combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3
Para obtener mayor informacin, consulte Inyectores de combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
3.8L, en la seccin Sistema de suministro de combustible del grupo 14.
Para obtener mayor informacin, consulte Depsito
de combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L,
en la seccin Sistema de suministro de combustible
del grupo 14.
TAPON DE LLENADO DE PRESION Y

VACIOMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Sensor

de nivel de combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3
Para obtener mayor informacin, consulte Tapn de

llenado de presin y vaco para los motores 2.4, 3.0,
3.3 y 3.8L, en la seccin Sistema de suministro de
combustible del grupo 14.
14 - 32
NS/GS

n)

2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Racores
de conexin rpida para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
ESPIGAS DEL TERMINAL DEL CONECTOR DEL MODULO DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE
SEAL DEL SENSOR DE NIVEL

MASA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE Y SENSOR DE NIVEL
ALIMENTACION
DE VOLTAJE DE
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L
BOBINAS DE ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
POSICION DEL FLOTADOR
CABLE DE BUJIA
AISLADOR DE
BUJIA
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
FLOTADOR
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
ORIFICIO DE
PRUEBA
Fig. 1 Orificio de prueba de presin de

combustible2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Prueba
de presin de combustible para los motores 2.4, 3.0,
3.3 y 3.8L, en la seccin Sistema de suministro de

MOTOR 2.0L
de nivel de combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3
INYECTORES DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L

Para obtener mayor informacin, consulte inyectores de combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
POSICION DEL FLOTADOR

(ALTURA)
RESISTENCIA
TOPE DE COMPLETO
DEL SENSOR . . . . . . . . . . . . . .MAXIMO 8 OHMIOS
TOPE DE VACIO
DEL SENSOR . . . . . . . . . . . .102,25 6 5,75 OHMIOS
Fig. 2 Diagnosis del Sensor de Nivel
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR
2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte el Procedimiento de descarga de presin de combustible para
los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, en la seccin Sistema
de suministro de combustible del grupo 14.
MANGUERAS Y ABRAZADERASMOTOR 2.0L

Para obtener mayor informacin, consulte Mangueras y abrazaderas para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
NS/GS
14 - 33

n)
BOBINAS DE
ENCENDIDO
CONECTOR
ELECTRICO
CABLE DE BUJIA
AISLADOR DE
BUJIA INCANDESCENTE
seccin Sistema de suministro de combustible del

grupo 14.

MOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Filtro de
admisin de la bomba de combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Desmontaje e instalacin
en la seccin Sistema de suministro de combustible
del grupo 14.
INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
ORIFICIO DE PRUEBA
Fig. 3 Orificio de prueba de presin de

combustible2.0L

2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Racores
de conexin rpida para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
3.8L, bajo Procedimientos de servicio en la seccin
Sistema de suministro de combustible del grupo 14.
FILTRO DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Filtro de
combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo
Desmontaje e instalacin en la seccin Sistema de
suministro de combustible del grupo 14.

MOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte el
Mdulo de la bomba de combustible para los motores
2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Desmontaje e instalacin en
la seccin Sistema de suministro de combustible del
grupo 14.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L

Para obtener mayor informacin, consulte Depsito
de combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L,
bajo Desmontaje e instalacin en la seccin Sistema
DESMONTAJE
(2) Descargue la presin del sistema de combustible. Consulte el procedimiento de Descarga de presin del sistema de combustible en esta seccin.
(3) Desconecte el tubo de alimentacin de combustible del tubo distribuidor. Consulte Racores de
conexin rpida en la seccin de Suministro de combustible en este grupo.
(4) Desconecte los conectores elctricos de los
inyectores de combustible (Fig. 4).
TUBO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
BOBINA DE
ENCENDIDO
RACORES DE
CONEXION RAPIDA DE
TUBO DE COMBUSTIBLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
Para obtener mayor informacin, consulte Regulador de presin de combustible para los motores 2.4,
3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Desmontaje e instalacin en la
seccin Sistema de suministro de combustible del
grupo 14.
Para obtener mayor informacin, consulte Regulador de presin de combustible para los motores 2.4,
3.0, 3.3 y 3.8L bajo Desmontaje e instalacin, en la
Fig. 4 Tubo distribuidor de combustible e

inyectores
(5) Retire los tornillos de instalacin del tubo distribuidor de combustible.
(6) Levante y retire el tubo distribuidor de combustible del mltiple de admisin. Cubra las aberturas de los inyectores de combustible en el tubo
mltiple de admisin.
14 - 34
NS/GS

n)
(7) Retire el retn del inyector de combustible
(Fig. 5).
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
RETEN
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 5 Retn de inyector de combustible

(8) Tire del inyector y extrigalo del tubo distribuidor de combustible. Reemplace los anillos O del
inyector de combustible (Fig. 6).
(2) Instale el inyector en la cubeta situada en el

tubo distribuidor de combustible.
(3) Instale el collarn de retencin.
(4) Aplique una capa delgada de aceite de motor
limpio en el anillo O situado en el extremo de la
boquilla de cada inyector.
(5) Inserte las boquillas de los inyectores de combustible en las aberturas del tubo mltiple de admisin. Asiente los inyectores en sus posiciones. Apriete
los tornillos de instalacin del tubo distribuidor de
combustible con una torsin de 22,5 Nm 6 3 Nm
(200630 lbs. pulg.).
(6) Fije los conectores elctricos a los inyectores de
combustible.
(7) Conecte el tubo de alimentacin de combustible
en el tubo distribuidor de combustible. Consulte
Racores de conexin rpida en la seccin de Suministro de combustible en este grupo.
PEDAL DEL ACELERADOR

Para obtener mayor informacin, consulte Pedal
del acelerador para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L,
bajo Desmontaje e instalacin en la seccin Sistema
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
ESPECIFICACIONES DE TORSION
BOQUILLA
PARTE SUPERIOR (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)
Fig. 6 Anillos O de inyectores de combustible
INSTALACION
(1) Aplique una capa delgada de aceite de motor
limpio en el anillo O superior.
DESCRIPCION
TORSION
Tuercas del pedal del acelerador al
salpicadero . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 lbs. pulg.)
Contratuerca del mdulo de la bomba de
combustible . . . . . . . . . . . . . 58 Nm (43 lbs. pie)
Pernos de fleje del depsito de combustible . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Pernos del tubo distribuidor de
combustible . . . . . . . . . . . 23 Nm (195 lbs. pulg.)
Pernos de instalacin de la bobina de
encendido . . . . . . . . . . . . . 11 Nm (95 lbs. pulg.)
Pernos del tubo mltiple de admisin . . . . . 11 Nm
(95 lbs. pulg.)
Protector del control de la mariposa del
acelerador . . . . . . . . . . . . 5,6 Nm (50 lbs. pulg.)
NS/GS
14 - 35
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLEMOTOR DE

2.0L
INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCIONMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . .
MODOS DE FUNCIONAMIENTOMOTOR 2.0L .
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL
PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL
PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONECTOR DE ENLACE DE DATOSSALIDA
DEL PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL
PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CUERPO DE MARIPOSAMOTOR 2.0L . . . . . .
DETECCION DE CONMUTADOR DE AIRE
ACONDICIONADOENTRADA DEL PCM
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DETECCION DE PARADA AUTOMATICA
(ASD)ENTRADA DEL PCMMOTOR 2.0L . .
DIAGNOSIS DEL SISTEMAMOTOR 2.0L . . . . .
INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL
PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO (CHECK ENGINE)SALIDA
DEL PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . .
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISIONMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . .
MODULO DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL
RADIADORSALIDA DEL PCM
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
SALIDA DEL PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . .
PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (SENSOR
DE MAP)ENTRADA DEL PCMMOTOR
2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELE DE PARADA AUTOMATICASALIDA DEL
PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/A)
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUESALIDA
DEL PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE GOLPEENTRADA DEL
PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
36
39
38
39
38
40
36
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39
36
39
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38
38
38
38
37
pagina
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO
ENTRADA DEL PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR/MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTIENTRADA DEL PCM
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASENTRADA DEL PCM
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
ENTRADA DEL PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA
DEL PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD
TACOMETROSALIDA DEL PCMMOTOR
2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL AIRE
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSDUCTOR ELECTRONICO DE EGR
VOLTAJE DE LA BATERIAENTRADA DEL
PCMMOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSPECCION VISUALARBOL DE LEVAS
UNICO A LA CABEZA (SOHC) . . . . . . . . . . . . .
MINIMO FLUJO DE AIRE DEL CUERPO DE
MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELES DE PARADA AUTOMATICA (ASD) Y DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE GOLPEMOTOR 2.0L . . . . . . . . .
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Y DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL TUBO
MULTIPLE (MAP)MOTOR 2.0L . . . . . . . . . . .
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
38
36
36
36
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40
45
43
44
44
44
43
44
46
14 - 36
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCIONMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Introduccin para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo
Informacin general en la seccin Sistema de Inyeccin de combustible del grupo 14.
MODOS DE FUNCIONAMIENTOMOTOR 2.0L

Para obtener mayor informacin, consulte Modos
de funcionamiento para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
3.8L, bajo Informacin general en la seccin Sistema
de inyeccin de combustible del grupo 14.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
DIAGNOSIS DEL SISTEMAMOTOR 2.0L
NS/GS
2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Descripcin y funcionamiento en la seccin Sistema de inyeccin de combustible del grupo 14.
VOLTAJE DE LA BATERIAENTRADA DEL

PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Voltaje
de la batera para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L
bajo Descripcin y funcionamiento, en la seccin Sistema de inyeccin de combustible del grupo 14.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVASENTRADA DEL PCMMOTOR 2.0L
PARTE
TRASERA
DE LA
CULATA DE
CILINDROS
Para obtener mayor informacin, consulte Diagnosis del sistema para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L,
bajo Descripcin y funcionamiento en la seccin Sistema de inyeccin de combustible del grupo 14.

TRANSMISIONMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Mdulo
de control del mecanismo de transmisin para los
motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Descripcin y funcionamiento en la seccin Sistema de inyeccin de
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL AIRE

MOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Transductor de presin del aire acondicionado para los
DETECCION DE CONMUTADOR DE AIRE

MOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Deteccin de conmutador de aire acondicionado para los
DETECCION DE PARADA AUTOMATICA

(ASD)ENTRADA DEL PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Deteccin de parada automtica (ASD) para los motores
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
Fig. 1 Sensor de posicin del rbol de levasmotor

2.0L
de posicin del rbol de levas para el motor 2.4L,
bajo Descripcin y funcionamiento, en la seccin Sistema de inyeccin de combustible del grupo 14.

ENTRADA DEL PCMMOTOR 2.0L
de posicin del cigeal para el motor 2.4L, bajo Descripcin y funcionamiento, en la seccin Sistema de
inyeccin de combustible del grupo 14.

REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA DEL
PCMMOTOR 2.0L
El sensor de temperatura del refrigerante se
enrosca dentro de la parte trasera de la culata de
cilindros, junto al sensor de posicin del rbol de
levas (Fig. 3). Los nuevos sensores tienen sellante
aplicado a las roscas.
de temperatura del refrigerante del motor para los
NS/GS
14 - 37

n)
SENSORES DE
OXIGENO
GENERADOR
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 2 Sensor de posicin del cigealmotor 2.0L

REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
Fig. 3 Sensor de temperatura del refrigerante del

motormotor 2.0L
motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L bajo Descripcin y funcionamiento, en la seccin Sistema de inyeccin de combustible del grupo 14.
Fig. 4 Sensor de oxgeno calefaccionado de

entradamotor 2.0L
CONVERTIDOR
CATALITICO
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA

salidamotor 2.0L
SENSOR DE
GOLPE
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO

ENTRADA DEL PCMMOTOR 2.0L
de oxgeno calefaccionado para los motores 2.4, 3.0,
3.3 y 3.8L bajo Descripcin y funcionamiento, en la
seccin Sistema de inyeccin de combustible del
grupo 14.
SENSOR DE GOLPEENTRADA DEL

PCMMOTOR 2.0L
de golpe para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo
Descripcin y funcionamiento, en la seccin Sistema
de inyeccin de combustible del grupo 14.
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 6 Sensor de golpemotor 2.0L
14 - 38
NS/GS

n)
PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (SENSOR

DE MAP)ENTRADA DEL PCMMOTOR 2.0L
PROTECTOR DE
LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE AIRE Y MULTIPLE
RACOR DE VACIO DE
PCV
TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 7 Sensor de MAP/IATmotor 2.0L

Para obtener mayor informacin, consulte Sensores
de temperatura de presin absoluta del mltiple y de
tubo mltiple de admisin para los motores 2.4, 3.0,
3.3 y 3.8L bajo Descripcin y funcionamiento, en la
grupo 14.
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL

PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Control
de velocidad para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L,

ACELERADOR/MOTOR DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTIENTRADA DEL PCMMOTOR
2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Control
de la mariposa del acelerador y control de aire de
ralent para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Descripcin y funcionamiento en la seccin Sistema de
RELE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/A)

SALIDA DEL PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Rel del
aire acondicionado para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
3.8L, bajo Descripcin y funcionamiento en la seccin
Sistema de inyeccin de combustible del grupo 14.
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MANGUERA
DE LIMPIEZA
Fig. 8 Sensor de posicin de la mariposa del

acelerador y motor de control de aire de ralent
motor 2.0L
CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL

PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Campo
del generador para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L,
RELE DE PARADA AUTOMATICASALIDA DEL

PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Rel de
parada automtica para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Para obtener mayor informacin, consulte Rel de
la bomba de combustible para los motores 2.4, 3.0,
3.3 y 3.8L, bajo Descripcin y funcionamiento en la
grupo 14.
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUESALIDA

DEL PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Rel del
motor de arranque para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
NS/GS
14 - 39

n)
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

Para obtener mayor informacin, consulte Motor de
control de aire de ralent para los motores 2.4, 3.0,
grupo 14. Consulte la (Fig. 8) para ver la localizacin
de los componentes.
TRANSDUCTOR ELECTRONICO DE EGR

SENSOR DE
LEVAS
BOBINAS DE
ENCENDIDO
CABLE DE
BUJIA
INCANDESCENTE
AISLANTE DE BUJIA
INCANDESCENTE
TRANSDUCTOR DE
EGR
VALVULA DE
EGR
Fig. 10 Bobina de encendidomotor 2.0L

Para obtener mayor informacin, consulte Bobina
de encendido para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L,
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO

INCORRECTO (CHECK ENGINE)SALIDA DEL
PCMMOTOR 2.0L
ORIFICIO DE
SERVICIO
Fig. 9 Transductor electrnico de EGRmotor 2.0L

Para obtener mayor informacin, consulte Transductor electrnico de EGR para los motores 2.4, 3.0,
grupo 14.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOSSALIDA

DEL PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Conector
de enlace de datos para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL

PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Inyectores de combustible para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL

PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Luz indicadora de funcionamiento incorrecto para los motores
2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Descripcin y funcionamiento en la seccin Sistema de inyeccin de combustible del grupo 14.
MODULO DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL

RADIADORSALIDA DEL PCMMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Mdulo
de control del ventilador del radiador para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Descripcin y funcionamiento en la seccin Sistema de inyeccin de
SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD

Para obtener mayor informacin, consulte Solenoides de control de velocidad para los motores 2.4, 3.0,
grupo 14.
TACOMETROSALIDA DEL PCMMOTOR

2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Tacmetro para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Descripcin y funcionamiento en la seccin Sistema de
14 - 40
NS/GS

n)
CUERPO DE MARIPOSAMOTOR 2.0L
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI

ACELERADOR
SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
Fig. 11 Cuerpo de mariposamotor 2.0L

Para obtener mayor informacin, consulte Cuerpo
de mariposa para los motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L,
Fig. 12 Motor de control de aire de ralent y sensor

de posicin de la mariposa del acelerador
Caractersticos
CONEXION A LA TAPA DE
LA VALVULA
INSPECCION VISUALARBOL DE LEVAS

UNICO A LA CABEZA (SOHC)
Antes de efectuar el diagnstico o el servicio del
sistema de inyeccin de combustible, realice una inspeccin visual para verificar que los cables y las
mangueras no estn sueltos, desconectados ni encaminados incorrectamente. Si realiza una inspeccin
visual minuciosa de los siguientes elementos no tendr que dedicar tiempo a efectuar pruebas o diagnsticos ms adelante.
(1) Inspeccione las conexiones de la batera. Limpie los terminales corrodos.
(2) Verifique los 2 conectores de 40 vas del PCM
para ver si hay cables tensos en terminales salidos.
(3) Abra el Centro de distribucin de tensin
(PDC). Verifique si hay fusibles fundidos. Asegrese
de que los rels y los fusibles estn bien asentados en
el PDC. Una etiqueta situada en la cubierta del lado
inferior del PDC muestra las localizaciones de cada
rel y fusible.
(4) Verifique si el cable de la mariposa del acelerador funciona libremente.
(5) Verifique las conexiones elctricas en el motor
de control de aire de ralent y el sensor de posicin
de la mariposa del acelerador.
(6) Verifique las conexiones de las mangueras
entre la vlvula de ventilacin positiva del crter
(PCV), el orificio de vaco, tubo mltiple de admisin
y el separador de aceite (Fig. 13).
VALVULA
DE PCV
CONEXION AL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 13 Vlvula de PCV

(7) Inspeccione las conexiones elctricas en el sensor de MAP y sensor de temperatura de aire de admisin (Fig. 14).
(8) Inspeccione las conexiones elctricas de los
inyectores de combustible (Fig. 15).
(9) Inspeccione el conector elctrico de la bobina de
encendido. Asegrese de que los aisladores de las
bujas estn firmemente asentados sobre las mismas
(Fig. 16).
(10) Verifique la conexin elctrica al ventilador
del radiador.
NS/GS
14 - 41

n)
fique la conexin del cable a masa debajo del motor
de arranque (Fig. 17).
SOLENOIDE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
SENSOR DE MAP Y
TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION
RACOR DE VACIO DE
PCV
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 14 Sensor de MAP y temperatura de aire de

admisin
TUBO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
TIRA DE
MASA
Fig. 17 Motor de arranque y tira de masa
BOBINA DE
ENCENDIDO
(12) Inspeccione el elemento filtrante del depurador de aire. Reemplcelo segn sea necesario. Verifique si hay obstrucciones en el sistema de induccin.
(13) Verifique la conexin elctrica en el sensor de
golpe (Fig. 18).
CONEXIONES RAPIDAS DE TUBOS DE

COMBUSTIBLE
SENSOR DE
GOLPE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
Fig. 15 Inyectores de combustible

CABLE DE
BUJIA
BOBINA DE
ENCENDIDO
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 18 Sensor de golpe
AISLADOR DE
BUJIA
Fig. 16 Bobina de encendido y bujas

incandescentesCaractersticas
(11) Inspeccione si hay corrosin en las conexiones
elctricas del solenoide del motor de arranque. Veri-
(14) Verifique las conexiones elctricas en el sensor

de posicin del rbol del levas y en el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Fig. 19).
(15) Verifique el conector elctrico en el Transductor electrnico de EGR. Inspeccione las mangueras de
vaco y de contrapresin en el solenoide y el transductor para ver si hay fugas (Fig. 20).
(16) Inspeccione las conexiones elctricas en el
generador (Fig. 21). Verifique si la correa del generador est vidriada o daada.
(17) Inspeccione el conector elctrico en el sensor
de posicin del cigeal (Fig. 22).
(18) Verifique la conexin elctrica en el sensor de
velocidad del vehculo (Fig. 23).
14 - 42
NS/GS

n)
REFRIGERANTE
DEL MOTOR

SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 19 Sensor de posicin del rbol de levas y

sensor de temperatura del refrigerante del motor
Fig. 22 Sensor de posicin del cigeal

CAJA DE
EXTENSION
DEL TRANSEJE
TRANSDUCTOR DE
EGR
SENSOR DE
LEVAS
GENERADOR
VALVULA DE
EGR
SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
ORIFICIO DE
SERVICIO

(19) Verifique la conexin elctrica en el conmutador de presin de la direccin asistida, situado en el
cuerpo del engranaje de la direccin asistida (Fig. 24).
Fig. 20 Transductor electrnico de EGR
CONMUTADOR DE
PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
GENERADOR
Fig. 21 Generador
Fig. 24 Conmutador de presin de la direccin

asistida
NS/GS
14 - 43

n)
(20) Verifique las conexiones elctricas en los sensores de oxgeno calefaccionado de entrada y de
salida (Fig. 25) y (Fig. 26).
SENSORES DE
OXIGENO
TUBO DE
COMBUSTIBLE
CONECTOR
ELECTRICO
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
Fig. 27 Conector elctrico del mdulo de la bomba

de combustible
TERMINALES DE RELES

entrada
CAVIDADES DE RELES
CONVERTIDOR
CATALITICO
REFERENCIAS DE TERMINALES
NUMERO
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
Fig. 26 Sensor de oxgeno calefaccionado de salida

(21) Inspeccione la conexin elctrica del mdulo
de la bomba de combustible, en el depsito de combustible, para ver si hay seales de corrosin o dao
(Fig. 27). Verifique si el tubo de suministro est pinzado, retorcido o daado.
(22) Inspeccione las conexiones al servo del control
de velocidad, si el vehculo lo tiene instalado. Consulte el grupo 8H, Control de velocidad del vehculo.
(23) Inspeccione la conexin en el sensor de temperatura de la batera.
RELES DE PARADA AUTOMATICA (ASD) Y DE

LA BOMBA DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L
Para obtener mayor informacin, consulte Rels de
ASD y de la bomba de combustible para los motores
2.4/3.0/3.3/3.8L, bajo Diagnosis y comprobacin en la
IDENTIFICACION
30
ALIMENTACION COMUN
85
MASA DE BOBINA
86
BATERIA DE BOBINA
87
NORMALMENTE ABIERTO
87A
NORMALMENTE CERRADO
Fig. 28 Terminales de rels de ASD y de la bomba

de combustible
Grupo 14.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL TUBO

MULTIPLE (MAP)MOTOR 2.0L
Para realizar una prueba completa del sensor de
MAP y de su conjunto de circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnosis del mecanismo de transmisin
apropiado. Para comprobar slo el sensor de MAP,
tenga en cuenta lo siguiente:
14 - 44
NS/GS

n)
PRECAUCION: Cuando pruebe el sensor de MAP,
asegrese de que los cables del mazo no resulten
daados por los terminales medidores de prueba.
(1) Pruebe el voltaje de salida del sensor de MAP
en el conector del sensor, entre los terminales 1 y 4
(Fig. 29). Con el interruptor de encendido en posicin
ON y el motor sin funcionar, el voltaje de salida debe
ser de 4 a 5 voltios. El voltaje debe descender a entre
1,5 y 2,1 voltios con una condicin de velocidad de
ralent activa y en punto muerto. Si est CONFORME, dirjase al paso siguiente. De lo contrario,
dirjase al paso 3.
SENSOR DE GOLPEMOTOR 2.0L

El voltaje de salida del sensor de golpe al PCM se
puede leer con una herramienta de exploracin DRB
III. La salida del sensor debe ser de entre 80 milivoltios y 4 voltios, con el motor en funcionamiento entre
576 y 2.208 rpm. Si la salida cae fuera de este rango,
se establecer un cdigo de diagnstico de fallos
(DTC).
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Y DEL CIGEAL
Para informarse sobre la Diagnosis y comprobacin
de los sensores del rbol de levas y del cigeal, consulte el grupo 8D.

REFRIGERANTE DEL MOTOR
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
MASA DEL SENSOR
VOLTAJE DE SALIDA DE IAT
SUMINISTRO DE VOLTAJE
VOLTAJE DE SALIDA DE
MAP
Fig. 29 Conector del sensor de MAP

(2) Pruebe el terminal 36 del PCM respecto de los
mismos voltajes descritos en el paso anterior, para
verificar la condicin del mazo de cables. Repare
segn sea necesario.
(3) Pruebe el circuito de masa del sensor de MAP
en el terminal 1 del conector del sensor y en el terminal 43 del PCM. Si est CONFORME, dirjase al
paso siguiente. De lo contrario, repare segn sea
necesario.
(4) Pruebe el voltaje de suministro del sensor de
MAP, entre los terminales 3 y 1 del conector del sensor, con la llave en posicin ON. El voltaje debe ser
de aproximadamente 5 voltios (60,5V). Tambin debe
haber cinco voltios (60,5V) en el terminal 61 del
PCM. Si est CONFORME, reemplace el sensor del
MAP. De lo contrario, repare o reemplace el mazo de
cables, segn sea necesario.
SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
Fig. 30 Localizacin del sensor de temperatura del

refrigerante del motorArbol de levas nico a la
cabeza (SOHC)
de temperatura del refrigerante del motor para los
motores 2.4, 3.0, 3.3 y 3.8L, bajo Diagnosis y comprobacin en la seccin Sistema de inyeccin de combustible del grupo 14.

ACELERADOR
Para realizar una prueba completa de este sensor y
de su conjunto de circuitos, el uso de la herramienta
de exploracin DRB III es el mejor mtodo. Para probar slo el sensor de posicin de la mariposa del acelerador, tenga en cuenta lo siguiente:
El Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
(TPS) se puede probar con un voltmetro digital
(DVM). El terminal central del sensor es el terminal
de salida. Uno de los otros terminales es un suministro de 5 voltios y el terminal restante es la masa.
NS/GS
14 - 45

n)
Conecte el DVM entre los terminales central y de
masa del sensor. Para informarse sobre la correcta
conexin de la espiga, consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
Con el interruptor de encendido en posicin ON,
verifique el voltaje de salida en el cable del terminal
central del conector. Verifique el voltaje de salida en
ralent y con la mariposa del acelerador totalmente
abierta (WOT). En ralent, el voltaje de salida del
TPS debe ser de aproximadamente entre 0,38 voltios
y 1,2 voltios. Con la mariposa del acelerador totalmente abierta, el voltaje de salida del TPS debe ser
de aproximadamente entre 3,1 voltios y 4,4 voltios.
El voltaje de salida debe aumentar en forma gradual
cuando la placa de la mariposa se mueve lentamente
de ralent a WOT.
Verifique si hay terminales abiertos en las conexiones del sensor y del PCM, antes de reemplazar el
TPS.
MINIMO FLUJO DE AIRE DEL CUERPO DE

MARIPOSA
MANGUERA DE
LIMPIEZA
CUERPO DE
MARIPOSA
Fig. 32 Manguera de limpieza

HERRAMIENTA
ESPECIAL
N6457
(1) Coloque la llave de encendido en posicin Off.

(2) Desconecte del racor del tubo mltiple de admisin la manguera de la vlvula de PCV (Fig. 31).
Tape el racor de vaco de PCV.
VALVULA DE PCV
RACOR DE
LIMPIEZA
Fig. 33 Orificio 6457 fijado al racor de limpieza

CONEXION AL
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION
Fig. 31 Racor de vaco de PCV

(3) Desconecte la manguera de limpieza del racor
del cuerpo de mariposa (Fig. 32).
(4) Utilice una pieza de manguera para fijar el
Orificio medidor de aire 6457 (3,1 mm (0,125 pulg.))
al racor de limpieza del cuerpo de mariposa (Fig. 33).
(5) Asegrese de que todos los accesorios estn
desconectados.
(6) Conecte la herramienta de exploracin DRB al
conector de enlace de datos situado dentro del habitculo.
(7) Haga funcionar el motor en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto) hasta que el
ventilador de refrigeracin se haya encendido y apagado por lo menos una vez (64C (180F)).
(8) Con la herramienta de exploracin DRB,
acceda a Ralent de mnimo flujo de aire.
(9) A continuacin, se producir lo siguiente:
El motor de control de aire en ralent se cerrar
por completo
El avance del encendido en ralent quedar fijo
El PCM entrar en ciclo abierto enriquecido
La herramienta de exploracin DRB mostrar
las rpm del motor
(10) Si las rpm en ralent estn dentro del rango
presentado en el diagrama de Especificacin de
ralent, el mnimo flujo de aire del cuerpo de mariposa se ha establecido correctamente.
ESPECIFICACION DE RALENTI MOTOR 2.0L
Lectura del odmetro
rpm en ralent
Menos de 1.600 km (1.000 millas) . . 5501.300 rpm
Ms de 1.600 km (1.000 millas) . . . . 6001.300 rpm
14 - 46
NS/GS

n)
(11) Si las rpm en ralent son superiores a las
especificaciones, use la herramienta de exploracin
DRB para verificar el funcionamiento del motor de
control de aire en ralent. Si el motor de control de
aire est CONFORME, reemplace el cuerpo de mariposa. Si el flujo de aire en ralent es inferior a la
especificacin, apague el motor y limpie el cuerpo de
mariposa del siguiente modo:
ADVERTENCIA: LIMPIE EL CUERPO DE MARIPOSA
EN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION. UTILICE
GUANTES DE GOMA O DE BUTILO, NO PERMITA
QUE EL LIMPIADOR DE PIEZAS MOPAR ENTRE EN
CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL. NO
INGIERA EL PRODUCTO LIMPIADOR. DESPUES DE
UTILIZAR EL LIMPIADOR REALICE UNA LIMPIEZA
RIGUROSA.
(a) Retire el cuerpo de mariposa del motor.
(b) Mientras mantiene abierta la mariposa del
acelerador, pulverice con el limpiador de piezas
Mopar el hueco del cuerpo de mariposa y el lado
del mltiple de la placa de la mariposa del acelerador. Slo utilice el limpiador de piezas
Mopar para limpiar el cuerpo de la mariposa.
(c) Con una almohadilla abrasiva blanda, limpie
la parte superior e inferior del hueco del cuerpo de
mariposa y los bordes y el lado del tubo del mltiple de la hoja de la mariposa del acelerador. Los
bordes de la hoja de la mariposa del acelerador y partes del hueco de la mariposa ms
cercanos a la hoja de la mariposa del acelerador no debern presentar ningn residuo,
cuando est cerrada.
(d) Utilice aire comprimido para secar el cuerpo
de mariposa.
(e) Inspeccione si el cuerpo de mariposa contiene
materias extraas.
(f) Instale el cuerpo de mariposa en el tubo mltiple.
(g) Repita los pasos del 1 al 14. Si el flujo
mnimo de aire an no se halla dentro de las especificaciones, el problema no se debe al cuerpo de
mariposa.
(12) Apague el motor.

(13) Retire el orificio medidor de aire 6457. Instale
la manguera de limpieza.
(14) Retire la tapa de la vlvula de PCV. Conecte
la manguera a la vlvula de PCV.
(15) Retire la herramienta de exploracin DRB.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Tuerca de mariposa del depurador
de aire . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 Nm (15 lbs. pulg.)
Esprrago entre soporte de depurador de aire y cuerpo
de mariposa . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 lbs. pulg.)
Pernos de instalacin del sensor de posicin del
cigeal . . . . . . . . . . . . . . . 8 Nm (70 lbs. pulg.)
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor . . . . . . . . . . . . . . . 18 Nm (165 lbs. pulg.)
Pernos entre el motor de IAC (control de aire de ralent)
y el cuerpo de mariposa . . . 7 Nm (60 lbs. pulg.)
Sensor de MAP/IAT
(plstico) . . . . . . . . . . . . . . . 2 Nm (20 lbs. pulg.)
Sensor de MAP/IAT (aluminio) . . . . . . . . . . . 3 Nm
(30 lbs. pulg.)
Sensor de oxgeno . . . . . . . . . . 28 Nm (20 lbs. pie)
Tornillos de instalacin del Mdulo de control del
mecanismo de transmisin (PCM) . . . . . . . 4 Nm
(35 lbs. pulg.)
Cubierta del cable de mariposa . . . . . . . . . 4,5 Nm
(40 lbs. pulg.)
Pernos de instalacin del cuerpo de
mariposa . . . . . . . . . . . . . 23 Nm (200 lbs. pulg.)
Tornillos de instalacin del sensor de posicin de la
mariposa del acelerador . . . 2 Nm (20 lbs. pulg.)
Perno de instalacin del sensor de velocidad del
vehculo . . . . . . . . . . . . . . 6 Nm (260 lbs. pulg.)
NS/GS
14 - 47
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE MOTOR

DIESEL DE 2.5L
INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ALIMENTACION DE CINCO VOLTIOSSALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BUJIAS INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . .
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
ENTRADA Y SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . .
CONMUTADOR DE FRENOENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTROL DE VELOCIDAD SALIDAS DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTROL DE VELOCIDADENTRADAS DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTROLES DEL AIRE ACONDICIONADO
(A/A)ENTRADAS DEL PCM . . . . . . . . . . . .
DETECCION DE CIRCUITO DE ENCENDIDO
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTORSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . .
INDICADOR DE REFRIGERANTE DEL
MOTORSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . .
LUZ DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MASA DE ALIMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . .
MASA DE SEALENTRADA DEL PCM . . . . .
MODULO DE ALARMA ANTIRROBO DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOVIMIENTO DE AGUJA O PRIMER
INYECTOR INSTRUMENTADOENTRADA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE BUJIASALIDA DEL PCM . . . . . . . .
RELE DEL AIRE ACONDICIONADOSALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DEL PCM DIESELENTRADA DEL PCM .
RETORNO DE SENSORENTRADA DEL PCM
(MASA ANALOGICA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE PRESION REFORZADA . . . . . . . .
REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 48
. 53
. 54
. 52
. 51
. 53
. 52
. 51
. 50
. 53
. 53
. 53
. 50
. 50
. 49
. 48
. 50
. 53
. 53
. 52
. 50
. 49
. 50
. 51
pagina
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SEAL DE ARRANQUEENTRADA DEL PCM . .
DE ESCAPE (EGR) SALIDA DEL PCM . . . .
SOLENOIDE DE REGULACION DE
COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM . . . . . . . .
TACOMETROSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . .
VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM . .
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . .
DIAGNOSTICOS DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DE BUJIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL RELE DE BUJIA . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
PRUEBA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBAS DEL RELE DEL PCM DIESEL . . . . . .
RELESFUNCIONAMIENTO Y
COMPROBACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE PRESION REFORZADA . . . . . . . . .
BUJIAS INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE PCM DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . . . . . . .
RELES DE BUJIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DE
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . .
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . .
ESPECIFICACIONES
CONSUMO DE CORRIENTE DE LAS BUJIAS
INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CUADRO DE TORSIONES-MOTOR DIESEL DE
2,5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
50
50
55
53
53
50
58
55
56
56
55
55
58
55
57
58
59
60
59
59
60
59
59
61
62
62
14 - 48
NS/GS
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
Esta seccin abarcar componentes ya sean regulados o controlados por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM no acciona el
rel del calefactor de combustible, el calefactor de
combustible ni el indicador de combustible. Estos
componentes estn controlados por el interruptor
(llave) de encendido. Todos los dems componentes
elctricos del sistema de combustible, necesarios para
hacer funcionar el motor, estn controlados o regulados por el PCM. Para informarse en detalle, consulte
la siguiente descripcin del PCM.
Algunos fallos de los componentes del sistema de
combustible pueden causar una condicin de no
arranque o impedir que el motor se ponga en marcha. Es importante saber que el PCM tiene una
caracterstica mediante la cual, si es posible, ignora
el sensor en fallo, establece un cdigo relacionado con
el sensor y hace funcionar el motor en un modo de
Fallo interno. Cuando el PCM est funcionando en
modo de Fallo interno, la Luz de buja incandescente diesel que se encuentra en el tablero de instrumentos se iluminar constantemente y el motor,
seguramente, tendr una prdida notoria de rendimiento. Ejemplo de lo anterior sera un fallo del sensor de posicin del pedal. En esa situacin, el motor
funcionara a 1.100 rpm constantes, a pesar de la
posicin que tenga el pedal en ese momento. Este es
el ms extremo de los tres modos de Fallo interno.
Adems de indicar que las bujas incandescentes
estn suficientemente calientes como para iniciar la
combustin, la Luz de buja incandescente tambin
se utiliza en la diagnosis del PCM, que cuando est
constantemente iluminada, por lo general indica que
se detect un problema en alguna parte del sistema
de combustible. La herramienta de exploracin DRB
III es el mejor mtodo de comunicacin con el PCM
para diagnosticar los fallos dentro del sistema.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
TRANSMISION (PCM)
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) est montado sobre un soporte situado en
la consola central, frente al mdulo de airbag. (Fig. 1).
El PCM es un ordenador digital microprocesador
doble programado previamente. Accionar directamente o regular parcialmente los siguientes elementos:
Control de velocidad
MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION
Fig. 1 Localizacin del PCM

LED (diodo emisor de luz) de control de velocidad
Solenoide de regulacin de combustible
Rel de bujas de precalentamiento
Bujas de precalentamiento
Solenoide de EGR (recirculacin de gases de
escape)
Luz de bujas de precalentamiento
Rel del PCM diesel
Funcionamiento del aire acondicionado
Tacmetro
escape)
El PCM puede adaptar su programacin para satisfacer los cambios de las condiciones de funcionamiento.
El PCM recibe seales de entrada provenientes de
diversos conmutadores y sensores. Basndose en esas
entradas, el PCM regula varias operaciones del motor
y del vehculo mediante diferentes componentes del
sistema. Estos componentes se denominan salidas
del PCM. Los sensores y conmutadores que proporcionan entradas al PCM se consideran entradas del
PCM.
Las entradas del PCM son las siguientes:
Seleccin de aire acondicionado
Alarma antirrobo
Conmutador del embrague
Rel del PCM diesel
Protocolo ISO
Manguito de control
Temperatura de combustible
Sensor de presin reforzada
NS/GS
14 - 49

n)
Sensor del pedal del acelerador
EGR
Presin de A/A
Sensor de temperatura de refrigerante del motor
Conmutador de posicin de ralent bajo
Alimentacin de 5 voltios
Sensor de velocidad del vehculo
Retorno del sensor
Buja de precalentamiento
Sensor de velocidad del motor (rpm)
Sensor n 1 de inyector de combustible
Seal del motor de arranque
Conmutador de freno
Posicin del conmutador de control de velocidad
Masa de alimentacin
Masa de seal
Sensor del interruptor (llave) de encendido
Voltaje de batera
Recepcin de SCI (Interfaz de comunicacin en
serie) (conexin de la herramienta de exploracin
DRB)
Salidas del PCM:
Despus que el PCM recibe las entradas, controla o
regula ciertos sensores, conmutadores y componentes.
Estos elementos se consideran salidas del PCM.
Estas salidas se aplican a lo siguiente:
Rel del embrague del A/A (para funcionamiento
del embrague del A/A)
LED de control de velocidad
Conectores de enlace de datos (para la herramienta exploradora DRB)
Rel del PCM diesel
Sensor del PCM diesel
Pedal del acelerador
Alimentacin de 5 voltios
Rel del ventilador
Cantidad de combustible
Solenoide de regulacin de combustible
Solenoide de corte de combustible
Sensor de velocidad del motor
Luz de bujas de precalentamiento (luz indicadora de funcionamiento incorrecto)
escape)
Tacmetro
Transmisin de SCI (conexin de la herramienta
de exploracin DRB)
peratura de aire de admisin. El sensor de presin

reforzada ocupa el lugar de la Circulacin de volumen de aire (MAF). El sensor de temperatura de aire
de admisin, contiene un elemento de material cermico que cambia su resistencia basndose en la temperatura. El elemento cermico, que forma parte de
un circuito electrnico conectado al PCM, tiene voltaje y est expuesto al aire dentro de la admisin.
Este aire ejerce un efecto refrigerante en el elemento
cermico, con lo cual cambia la resistencia de este
ltimo. Esto hace variar el voltaje que circula a travs del circuito de temperatura de aire de admisin.
El PCM mide la seal de voltaje producida por el
sensor de temperatura de aire de admisin, que cambia en sentido inverso a la temperatura. Como regla
general, cuando la temperatura del aire en la admisin es alta, la seal de voltaje producida por el sensor de temperatura del aire de admisin es baja. El
componente del sensor de presin reforzada, que
mide el vaco del tubo mltiple y el refuerzo de turbo,
produce una seal de voltaje proporcional a la presin en el tubo mltiple de admisin. Cuando la presin del tubo mltiple de admisin es baja, el voltaje
es bajo y cuando la presin es alta, el voltaje es alto.
El PCM usa las seales de voltaje provenientes del
sensor de presin reforzada y del sensor de temperatura de aire de admisin para determinar la cantidad
de aire que circula por el tubo mltiple de admisin.
SENSOR DE PRESION REFORZADA
MODULO DE ALARMA ANTIRROBO DEL

VEHICULO
El sensor de presin reforzada est emplazado en

la parte superior del tubo mltiple de admisin.
(Fig. 2) Se trata de un sensor que mide tanto el vaco
del tubo mltiple como el refuerzo de presin del
turbo y tambin contiene un sensor integrado de tem-
CONECTOR DEL SENSOR
Fig. 2 Emplazamiento del sensor de presin

reforzada
El PCM puede aprender que el vehculo posee un

sistema de VTA (mdulo de alarma antirrobo del
vehculo). Una vez que detecta que el vehculo posee
14 - 50
NS/GS

n)
un VTA, el controlador SOLAMENTE PUEDE
UTILIZARSE EN VEHICULOS CON VTA.
Si el PCM se coloca en el vehculo sin VTA, la Luz
de buja incandescente comenzar a parpadear y el
vehculo no se pondr en marcha.
No se puede hacer parpadear el PCM para retirar
el VTA.
VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM

La entrada de voltaje de batera proporciona tensin al PCM. Tambin informa al PCM del nivel de
voltaje que est proporcionando el generador cuando
el vehculo est en funcionamiento.
La entrada de batera tambin proporciona el voltaje necesario para mantener la memoria en funcionamiento. La memoria almacena los mensajes de
Cdigos de diagnstico de fallo (DTC). Los cdigos de
fallos permanecern almacenados aunque se pierda
el voltaje de batera.
cilindro nmero 1. Cuando el PCM determina esta

tensin, controlar una salida al solenoide de regulacin de combustible (el solenoide de regulacin de
combustible se encuentra en la bomba de inyeccin
de combustible). Para mayor informacin, consulte
tambin Bomba de inyeccin de combustible.
El sensor del primer inyector es del tipo magntico
(inductivo).
El sensor del primer inyector se utiliza nicamente
en el inyector de combustible correspondiente al cilindro nmero 1 (Fig. 3). No se utiliza en los inyectores
correspondientes a los cilindros nmero 2, 3 4.
DE LA AGUJA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (CILINDRO NUMERO

1 UNICAMENTE)
ARANDELA
DE COBRE
RETORNO DE SENSORENTRADA DEL PCM

(MASA ANALOGICA)
El retorno de sensor proporciona una referencia de
masa analgica de nivel bajo de ruido para todos los
sensores del sistema.
MASA DE SEALENTRADA DEL PCM

Proporciona masa de bajo nivel de ruido al conector
de enlace de datos.
DETECCION DE CIRCUITO DE ENCENDIDO

ENTRADA DEL PCM
La entrada de deteccin del circuito de encendido
seala al PCM que se ha colocado el interruptor
(llave) de encendido en posicin ON. Esta seal inicia
la rutina de control de las bujas incandescentes para
dar comienzo al ciclo de precalentamiento.
SEAL DE ARRANQUEENTRADA DEL PCM

Esta entrada seala al PCM que se ha puesto a
funcionar el motor de arranque. Esto a su vez inicia
el ciclo de postcalentamiento de las bujas incandescentes.
MASA DE ALIMENTACION
Proporciona una masa comn para los dispositivos
elctricos (dispositivos tales como solenoides y rels).
MOVIMIENTO DE AGUJA O PRIMER INYECTOR

INSTRUMENTADOENTRADA DEL PCM
Esta entrada proveniente del PCM suministra una
fuente de corriente elctrica constante de 30 mA para
el sensor del primer inyector. La tensin aplicada a
este sensor variar cuando detecte un movimiento
mecnico en la aguja del inyector de combustible del
CONECTOR DEL SENSOR
Fig. 3 Sensor del inyector de combustible
SENSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

MASA
Este proporciona masa de bajo nivel de ruido solamente para el sensor de inyector de combustible.

REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA DEL
PCM
La entrada de 05 voltios proveniente de este sensor indica al PCM la temperatura del refrigerante del
motor. Basado en el voltaje recibido en el PCM,
determinar entonces la operacin del solenoide de
distribucin de combustible, rel de buja, modulador
de vaco elctrico (componente de emisin) y el generador (sistema de carga).
El sensor se localiza en el lateral de la culata de
cilindro n 3 cerca de la parte posterior de la bomba
de inyeccin de combustible.
NS/GS
14 - 51

n)

ENTRADA DEL PCM
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
El sensor de velocidad del motor va montado en la

cubierta del conversor de la transmisin, en la parte
trasera izquierda del bloque del motor (Fig. 4).
VOLANTE
CONECTOR
ELECTRICO
DEL SENSOR
MUESCAS
Fig. 5 Funcionamiento del sensor de velocidad
Fig. 4 Localizacin del sensor de velocidad del

motor
El sensor de velocidad del motor produce su propia
salida de seal. Si no se recibe esta seal, el PCM no
permitir el arranque del motor.
La entrada del sensor de velocidad del motor se
usa en conjunto con el sensor de inyector de combustible para establecer la distribucin de la bomba de
inyeccin de combustible.
El volante tiene cuatro muescas en su borde
externo (Fig. 5). Entre cada muesca hay un espacio
igual de 90. Las muescas hacen que se produzca un
pulso cuando pasan por debajo del sensor (Fig. 5).
Estos pulsos son la entrada al PCM. La entrada de
este sensor determina la posicin del cigeal (en
grados) mediante el control de las muescas.
El sensor tambin genera una seal de rpm al
PCM. Esta seal se usa como una entrada para el
rel diesel a fin de controlar el campo de generador,
el control de velocidad del vehculo y el tacmetro
montado en el tablero de instrumentos.
Si el sensor de velocidad del motor tiene un fallo,
el sistema es incapaz de compensar el problema y el
coche se detendr.
CONTROLES DEL AIRE ACONDICIONADO

(A/A)ENTRADAS DEL PCM
La informacin del sistema de control del A/A se
aplica a los conjuntos de aire acondicionado instalados en la fbrica.
SEAL DE SOLICITUD DE A/A: Cuando se ha
seleccionado el modo de desempaador o de A/A y los
conmutadores de presin alta y baja del A/A estn
cerrados, se enva una seal de entrada al Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM). El
PCM utiliza esta entrada para que el compresor de
A/A cicle a travs del rel de A/A.
Si los conmutadores de presin baja o alta de A/A
se abren, el PCM no recibir una seal de solicitud
de A/A. El PCM entonces quitar la masa del rel de
A/A. Esto desactivar el embrague del compresor de
A/A. Tambin, si el refrigerante del motor alcanza
una temperatura fuera de lo normal dentro de su
escala normal, o se sobrecalienta, el PCM desactivar
el embrague del A/A.
CONMUTADOR DE FRENOENTRADA DEL

PCM
Cuando se activa el conmutador de la luz de freno,
el PCM recibe una entrada que indica que se han
aplicado los frenos. Despus de recibir esta entrada,
el PCM se usa para controlar el sistema de control de
la velocidad. Hay un conmutador de freno primario y
otro secundario. El conmutador de freno secundario
est cerrado hasta que se presiona el pedal de freno.
14 - 52
NS/GS

n)
CONECTOR DE ENLACE DE DATOSENTRADA

Y SALIDA DEL PCM
CONECTOR ELECTRICO
DEL SENSOR
El conector de 16 vas de enlace de datos (conector

de la herramienta de exploracin y diagnstico)
enlaza la herramienta de exploracin Dispositivo de
lectura de diagnstico (DRB) con el PCM. El conector
de enlace de datos se localiza debajo del panel de instrumentos, cerca de la parte inferior de la columna
de direccin (Fig. 6).
CONECTOR DIAGNOSTICO
SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
TABLERO DE
CONEXIONES
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCERIA
Fig. 6 Localizacin del conector de enlace de datos

ENTRADA DEL PCM
El sensor de velocidad del vehculo (Fig. 7) se
encuentra en el retenedor de cojinete trasero de la
transmisin. La entrada del sensor es usada por el
PCM para determinar la velocidad del vehculo y la
distancia recorrida.
El sensor de velocidad genera 8 pulsos por revolucin de sensor. Estas seales, junto con una seal de
mariposa del acelerador cerrada proveniente del sensor de posicin de la mariposa del acelerador, indican
una desaceleracin de mariposa cerrada al PCM.
Cuando el vehculo se detiene en ralent, el PCM
recibe una seal de mariposa del acelerador cerrada
(pero no se recibe una seal del sensor de velocidad).
Adems de determinar la distancia y la velocidad
del vehculo, la salida del sensor se usa para controlar el funcionamiento del control de velocidad.

caracterstico
CONTROL DE VELOCIDADENTRADAS DEL

PCM
El sistema de control de velocidad proporciona
cinco entradas separadas al PCM: ON/OFF (activacin/desactivacin), SET (fijar), RESUME/ACCEL
(Reanudar/aceleracin),
CANCEL
(cancelar)
y
DECEL (desacelerar). La entrada ON/OFF informa al
PCM que se ha activado el sistema de control de
velocidad. La entrada SET informa al PCM que se ha
seleccionado una velocidad fija del vehculo. La
entrada RESUME indica al PCM que se requiere la
velocidad fija anterior.
El funcionamiento del control de velocidad se inicia
a los 50 142 km/h (35 85 mph). El margen superior de funcionamiento no est restringido por la
velocidad del vehculo. Las entradas que hacen efectiva la operacin de control de velocidad son los sensores de velocidad del vehculo y de posicin del
pedal del acelerador.
Para mayor informacin sobre el control de velocidad, consulte el grupo 8H.
RELE DEL PCM DIESELENTRADA DEL PCM

Una seal de 12 voltios en esta entrada indica al
PCM que el rel de diesel ha sido activado. El rel de
diesel se encuentra en el PDC. El PDC est localizado al lado de la batera en el compartimiento del
motor. Para localizar el rel dentro del PDC, consulte
la etiqueta en la tapa del PDC.
Esta entrada se usa exclusivamente para detectar
la activacin del rel de diesel. Si el PCM no detecta
NS/GS
14 - 53

n)
12 voltios (+) en esta entrada cuando el rel de diesel
debera estar activado, establecer un Cdigo de
diagnstico de fallo (DTC).
ALIMENTACION DE CINCO VOLTIOSSALIDA

DEL PCM
Este circuito proporciona aproximadamente 5 voltios para la alimentacin del sensor de posicin del
pedal del acelerador, el sensor de circulacin de volumen de aire y el sensor de presin del A/A.
INDICADOR DE REFRIGERANTE DEL

MOTORSALIDA DEL PCM
Para mayor informacin, consulte el grupo Tablero
de instrumentos e indicadores.
El rel del A/A se localiza en el Centro de distribucin de tensin (PDC). El PDC se sita prximo a la
batera en el compartimiento del motor. Para informarse de la localizacin del rel dentro del PDC, consulte la etiqueta de la tapa del PDC.
SOLENOIDE DE REGULACION DE
COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM
El solenoide de regulacin de combustible se
encuentra en la parte inferior de la bomba de inyeccin de combustible (Fig. 9).
TUBO DE RETORNO
DE COMBUSTIBLE
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE DEL

MOTORSALIDA DEL PCM
Para mayor informacin, consulte el grupo Tablero
de instrumentos e indicadores.
TUBO DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE DERRAME
LUZ DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO

SALIDA DEL PCM
La luz de bujas de precalentamiento (luz indicadora de funcionamiento incorrecto) se enciende en el
centro de mensajes cada vez que el interruptor (llave)
de encendido se gira a la posicin ON. Permanecer
encendida durante aproximadamente dos segundos
como comprobacin de bombillas.
Si el PCM recibe una seal incorrecta o no hay
seales de ciertos sensores o componentes, la luz
PARPADEA. Esto es una advertencia de que el PCM
ha registrado un funcionamiento incorrecto del sistema o de un sensor. Indica una necesidad inmediata
de realizar un servicio. Existen solamente 5 fallos
PERMANENTES que causan el parpadeo de la luz.
Fig. 8 Smbolo de la luz de bujas de

precalentamiento
CONTROL DE VELOCIDAD SALIDAS DEL

PCM
Estos dos circuitos controlan el accionador de cantidad de combustible para regular la velocidad del
vehculo. Para informacin sobre el control de velocidad, consulte el grupo 8H.
RELE DEL AIRE ACONDICIONADOSALIDA

DEL PCM
Este circuito controla la seal de masa para el funcionamiento del rel del embrague del A/A. Para
mayor informacin, consulte tambin Controles del
aire acondicionado (A/A)entrada del PCM.
SOLENOIDE DE REGULACION DE COMBUSTIBLE
CONECTOR DE 10 VIAS
DE LA BOMBA DE
Fig. 9 Solenoide de regulacin de combustible

Esta salida de 12 voltios (+), modulada por amplitud de pulso (ciclo de servicio), controla la cantidad
distribuida de combustible (avance) en la bomba de
inyeccin de combustible. Mientras ms elevado sea
el ciclo de servicio, ms bajo ser el avance. Mientras
ms bajo sea el ciclo de servicio, ms avanzada ser
la distribucin de combustible.
El ciclo de servicio est determinado por el PCM
mediante las entradas que recibe provenientes del
sensor del inyector de combustible y del sensor de
velocidad del motor.
TACOMETROSALIDA DEL PCM

El PCM suministra los valores de rpm del motor al
controlador de la carrocera que a su vez los suministra al tacmetro instalado en el grupo de instrumentos (si est equipado). Para informarse sobre el
tacmetro, consulte el grupo 8E, Tablero de instrumentos e indicadores.
RELE DE BUJIASALIDA DEL PCM

El rel de buja se encuentra en el compartimiento
del motor en el guardabarros interior izquierdo (Fig. 10).
14 - 54
NS/GS

n)
CONTROL DE BUJIA
SOLENOIDE EGR
RELES DE BUJIA Y DE VENTILADOR DEL RADIADOR
TEMPERATURA
DE
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
LLAVE ON
LUZ DE
ESPERA
PARA
ARRANCAR
ENCENDIDA
(SEGUNDOS)
-30 C
15 SEG.
45 SEG.
200 SEG.
-10 C
8 SEG.
35 SEG.
180 SEG.
+10 C
6 SEG.
25 SEG.
118 SEG.
+30 C
5 SEG.
20 SEG.
70 SEG.
+40 C
4 SEG.
16 SEG.
60 SEG.
+70 C
3 SEG.
16 SEG.
20 SEG.
CICLO DE
PRECALENTAMIENTO
(BUJIAS
ACTIVADAS)
(SEGUNDOS)
CICLO DE
POSTCALENTAMIENTO
(SEGUNDOS)
PDC
NOTA: USE LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO PARA

buja calentar y pondr incandescente la cmara de

combustin de cada cilindro. Se usa una buja individual para cada cilindro. Cada buja se enrosca en la
cabeza del cilindro, sobre el inyector de combustible
(Fig. 11).
Fig. 10 Rels de buja y de ventilador del radiador

Cuando el interruptor de encendido (llave) se
coloca en la posicin ON, se enva una seal al PCM
informando de la temperatura actual del refrigerante
del motor. Esta seal es enviada por el sensor de
Despus de recibir la seal, el PCM determinar si
debe activar los rels de buja, cundo y durante
cunto tiempo. Esto se hace antes, durante y despus
de poner en marcha el motor. Cada vez que se activan los rels de buja, controlar el circuito de 12V
(+) 100 amperios para el funcionamiento de las cuatro bujas incandescentes. Cada rel de buja controla
dos rels.
La luz de bujas incandescentes est conectada a
este circuito. El funcionamiento de la luz tambin es
controlado por el PCM.
Con un motor fro, los rels de buja y las bujas
incandescentes pueden ser activados durante un
mximo de 200 segundos. Consulte el siguiente cuadro de Control de buja para establecer una comparacin entre temperatura y tiempo respecto del
funcionamiento de los rels de buja.
En este cuadro, se mencionan los tiempos de precalentamiento y postcalentamiento. El precalentamiento es el perodo de tiempo que el rel de buja se
activa cuando el interruptor (llave) de encendido est
en posicin ON y sin embargo el motor no se ha
arrancado. Poscalentamiento es el perodo de tiempo
en que el circuito de los rels de buja se activan despus de que el motor est en marcha. La luz de buja
para arrancar no se encender durante el ciclo de
poscalentamiento.
BUJIAS INCANDESCENTES
Las bujas incandescentes se usan para ayudar a
poner en marcha un motor en fro o que est fro. La
BUJIA
Fig. 11 Buja
Cada buja consumir momentneamente y aproximadamente 25 amperios de corriente elctrica
durante el ciclo inicial de conexin de llave. Esto es
con un motor fro o en fro. Despus del calentamiento, el consumo de corriente caer aproximadamente de 9 a 12 amperios por buja.
El total de consumo de corriente momentneo para
las cuatro bujas es de 100 amperios en un motor
fro, cayendo a un total aproximado de 40 amperios
despus de que se calentaron las bujas.
El funcionamiento elctrico de las bujas incandescentes est controlado por los dos rels de buja.
Cada rel de buja controla dos bujas. Para mayor
informacin, consulte el prrafo anterior sobre Rel
de bujasalida del PCM.
NS/GS
14 - 55

n)

DE ESCAPE (EGR) SALIDA DEL PCM
Este circuito controla el funcionamiento del solenoide de Recirculacin de gases de escape (EGR). El
solenoide de EGR controla el funcionamiento de la
vlvula EGR.
Para mayor informacin sobre el solenoide de EGR,
consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones.
(2) Pruebe la resistencia del sensor con un voltohmimetro de entrada de alta impedancia (digital). La
resistencia (medida en los terminales del sensor)
deber ser inferior a 1.340 ohmios con el motor en
caliente. Consulte el cuadro que aparece a continuacin sobre Resistencia (ohmios) del sensor. Reemplace
el sensor si no est dentro del margen de resistencia
especificado en el cuadro.
RESISTENCIA (OHMIOS) DEL SENSOR

RESISTENCIA (OHMIOS) DEL SENSOR
REFRIGERANTE Y SENSOR DE
DIAGNOSTICOS DIESEL
El controlador del PCM efecta pruebas de diagnstico con el motor apagado, que podrn orse
durante aproximadamente 60 segundos despus de
colocar la llave de encendido en la posicin OFF.
PRUEBAS DEL RELE DEL PCM DIESEL

Para efectuar una prueba del rel y sus circuitos
relacionados, consulte la herramienta de exploracin
DRB. Para efectuar una prueba del rele nicamente,
consulte RelsFuncionamiento/pruebas en esta seccin del grupo.
Cdigos de diagnstico de fallos: Para obtener
una lista de Cdigos de diagnstico de fallos (DTC)
para ciertos componentes del sistema de combustible,
consulte Diagnsticos de a bordo en el grupo 25, Sistema de control de emisiones.

MOTOR
Para efectuar la prueba del sensor de velocidad del
vehculo y sus circuitos afines, consulte la herramienta de exploracin DRB.
Cdigos de diagnstico de fallos: Para ver la
lista de Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) de
ciertos componentes del sistema de combustible, consulte Diagnstico de a bordo en el grupo 25, Sistema
de control de emisiones.
TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE
TEMPERATURA
RESISTENCIA
(OHMIOS)
MIN
MAX
40
40
291.490
381.710
20
85.850
108.390
10
14
49.250
61.430
32
29.330
35.990
10
50
17.990
21.810
20
68
11.370
13.610
25
77
9.120
10.880
30
86
7.370
8.750
40
104
4.900
5.750
50
122
3.330
3.880
60
140
2.310
2.670
70
158
1.630
1.870
80
176
1.170
1.340
90
194
860
970
100
212
640
270
110
230
480
540
120
248
370
410
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE

El sensor se encuentra en el lateral de la culata de
cilindros cerca de la parte trasera de la bomba de
inyeccin de combustible.
Para ver la lista de Cdigos de diagnstico de fallos
(DTC) de ciertos componentes del sistema de combustible, consulte Diagnstico de a bordo en el grupo 25,
Sistema de control de emisiones. Para efectuar una
prueba solamente del sensor, remtase a lo siguiente:
(1) Desconecte el conector del mazo de cableado del
sensor de temperatura del refrigerante.
(3) Pruebe la continuidad del mazo del cable. Realice esto entre el conector del mazo de cable del PCM
y el terminal del conector del sensor. Tambin pruebe
la continuidad del mazo de cable al terminal del
conector del sensor. Para informarse de los circuitos y
conectores de cableado, consulte el grupo 8W. Repare
el mazo del cable si hay un circuito abierto.
(4) Despus de completar las pruebas, conecte el
conector elctrico en el sensor.
14 - 56
NS/GS

n)
PRUEBA DE BUJIA
El arranque con dificultad o el ralent irregular
despus del arranque pueden ser causados por una o
varias bujas defectuosas. Antes de probar las bujas
incandescentes, deber efectuar una prueba de los
rels de buja. Esto asegurar que hay 12 V (+) disponibles en las bujas cuando se produce el arranque
del motor. Para informarse, consulte Prueba del rel
de buja.
Para obtener resultados de prueba precisos, las
bujas incandescentes debern retirarse del motor.
Las bujas deben probarse cuando estn fras. No
verifique las bujas si el motor estuvo funcionando recientemente. Si se verifican las bujas
cuando estn calientes, se obtendrn lecturas
incorrectas de los indicadores de amperios.
Use el aparato de prueba de bujas incandescentes
Churchill DX.900 un equivalente (Fig. 12) en las
siguientes pruebas. Este aparato de prueba est
dotado de 4 luces cronometradoras.
INSERTE LA BUJIA
AQUI
VENTANA DE OBSERVACION
VARILLA DE
MUELLE
LUCES CRONOMETRADORAS (4)
(6) Mientras efecta la prueba, el botn del aparato de prueba (Fig. 12) debe mantenerse presionado
continuamente durante 20 segundos como lo indiquen las 4 luces cronometradoras. Cada luz iluminada representa un lapso de 5 segundos.
(a) Pulse y mantenga el botn del aparato de
prueba (Fig. 12) y observe la lectura del indicador
de amperios. La lectura del indicador deber indicar un consumo momentneo e inicial de corriente
(irrupcin) de aproximadamente 25 amperios. Despus de la irrupcin inicial, la lectura del indicador
de amperios deber empezar a decaer. La punta de
la buja deber ponerse de color naranja despus
de 5 segundos. Si la punta de la buja no se puso
incandescente despus de 5 segundos, reemplace la
buja. Antes de desechar la buja, verifique la posicin del disyuntor en la parte inferior del aparato
de prueba de buja. Tal vez deba volver a restablecer sus valores. Si fuera necesario, restablezca los
valores del aparato de prueba.
(b) Contine manteniendo pulsado el botn del
aparato de prueba mientras observa el indicador de
amperios y las 4 luces cronometradoras. Cuando
las 4 luces estn iluminadas, lo cual indica un
lapso de 20 segundos, la lectura del indicador de
amperios deber indicar un consumo de corriente
de 9 a 12 amperios. Si esto no es as, reemplace la
buja. Consulte Desmontaje e instalacin de buja.
(7) Verifique de este modo cada buja, utilizando
un ciclo de 20 segundos. Si la buja debe volver a probarse, primero deber enfriarse a la temperatura
ambiente.
ADVERTENCIA: LA BUJIA SE PONDRA EXTREMADAMENTE CALIENTE (INCANDESCENTE) DURANTE
ESTAS PRUEBAS. SI SE MANIPULA INCORRECTAMENTE PODRAN PRODUCIRSE QUEMADURAS.
PERMITA QUE LA BUJIA SE ENFRIE ANTES DE
RETIRARLA DEL APARATO DE PRUEBA.
BOTON DEL
APARATO DE
PRUEBA
CABLES DE
PRUEBA
(8) Retire la buja del aparato de prueba.
PRUEBA DEL RELE DE BUJIA

Fig. 12 Aparato de prueba de bujas incandescentes
caracterstico
(1) Retire las bujas incandescentes del motor.
Consulte Desmontaje e instalacin de buja.
(2) Conecte el cable rojo del aparato de prueba al
borne de 12V (+) (positivo) de la batera.
(3) Conecte el cable negro del aparato de prueba al
borne de 12V (-) (negativo) de la batera.
(4) Calce la buja en la parte superior del aparato
de prueba y asegrelo con la varilla de muelle (Fig. 12).
(5) Conecte el tercer cable del aparato de prueba al
terminal elctrico en el extremo de la buja.
Los rels de buja se encuentran en el compartimiento del motor en la parte interior del guardabarros izquierdo (Fig. 13). Cada rel de buja controla
dos bujas.
Cuando se coloca el interruptor (llave) de encendido en la posicin ON, se enva una seal al PCM
relacionada con la temperatura actual del refrigerante del motor. Esta seal proviene del sensor de
Despus de recibir esa seal, el PCM determina
cundo y por cunto tiempo deber activarse el rel
de buja incandescente. Esto se hace antes, durante y
despus de que el motor se pone en marcha. Siempre
que se activa el rel de buja, se controlar el circuito
NS/GS
14 - 57

n)
SOLENOIDE EGR
RELES DE BUJIA Y DE VENTILADOR DEL RADIADOR
PDC
hay disponible 1012 voltios (+) en cada uno de estos

conectores, verifique la continuidad del mazo de
cableado directamente al rel. Si la continuidad
directa al rel est conforme, el fallo est en el rel o
en la entrada del rel proveniente del PCM. Para
probar solamente el rel, consulte Rels, Funcionamiento y comprobacin en esta seccin del grupo. Si
la prueba del rel est conforme, consulte la herramienta de exploracin DRB.


de 12 V (+) de consumo de 100 amperios para el funcionamiento de las cuatro bujas incandescentes.
La luz de bujas incandescentes est conectada a
este circuito. El funcionamiento de esta luz tambin
est controlada por el PCM.
Con el motor en fro pueden activarse el rel de
buja y las bujas, durante un perodo mximo de 200
segundos. Consulte el cuadro a continuacin de Control de bujas incandescentes, para establecer una
comparacin entre temperatura y tiempo respecto del
funcionamiento del rel de buja.
En este cuadro, se mencionan los tiempos de precalentamiento y postcalentamiento. El precalentamiento es el perodo de tiempo que el rel de buja se
activa cuando el interruptor (llave) de encendido est
en posicin ON, sin embargo, el motor an no ha
arrancado. Postcalentamiento es el perodo de tiempo
en que el circuito del rel de buja se activa despus
de que el motor est en marcha. La luz de buja para
arrancar no se encender durante el ciclo de postcalentamiento.
COMPROBACION:
Desconecte y asle los conectores elctricos (Fig. 14)
en las cuatro bujas incandescentes. Con el motor fro
o en fro y la llave en posicin ON, verifique si hay de
10 a 12 voltios (+) en cada uno de los conectores elctricos. Debe haber de 10 a 12 voltios (+) en cada uno
de los conectores siempre que el PCM est funcionando en los ciclos de precalentamiento o postcalentamiento (consulte el cuadro siguiente de Control de
bujas). Asegrese de no permitir que ninguno
de los cuatro conectores elctricos de las bujas
incandescentes hagan contacto con una superficie de metal. Cuando la llave se gira a la posicin ON, se suministran aproximadamente 100
amperios en 12 voltios a estos conectores. Si no
CONECTOR
ELECTRICO DE
LA BUJIA
Fig. 14 Conexin del cableado en la buja

CONTROL DE LA BUJIA
TEMPERATURA
DE
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
LLAVE ON
LUZ DE
ESPERA
PARA
ARRANCAR
ENCENDIDA
(SEGUNDOS)
-30 C
15 SEG.
45 SEG.
200 SEG.
-10 C
8 SEG.
35 SEG.
180 SEG.
+10 C
6 SEG.
25 SEG.
118 SEG.
+30 C
5 SEG.
20 SEG.
70 SEG.
+40 C
4 SEG.
16 SEG.
60 SEG.
+70 C
3 SEG.
16 SEG.
20 SEG.
CICLO DE
PRECALENTAMIENTO
(BUJIAS
ACTIVADAS)
(SEGUNDOS)
CICLO DE
POSTCALENTAMIENTO
(SEGUNDOS)
RELESFUNCIONAMIENTO Y
COMPROBACION
La siguiente descripcin de funcionamiento y
pruebas se aplican solamente a los rels de
PCM diesel y otros rels. Los terminales en la
parte inferior de cada rel estn numerados (Fig. 15).
FUNCIONAMIENTO
El terminal nmero 30 se conecta al voltaje de
la batera. Tanto para el diesel como para otros rels,
14 - 58
NS/GS

n)
BATERIA
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC)
FUSIBLES
(5) Conecte un extremo de un cable de puente

(calibre 16 inferior) al terminal 85 del rel. Conecte
el otro extremo del cable de puente al lado de masa
de una fuente de alimentacin de 12 voltios.
(6) Conecte un extremo de otro cable de puente
(calibre 16 inferior) al lado de tensin de una
fuente de alimentacin de 12 voltios. En este
momento, no conecte el otro extremo del cable
de puente al rel.
ADVERTENCIA: AL REALIZAR ESTA PRUEBA, NO
PERMITA QUE EL OHMIOMETRO ENTRE EN CONTACTO CON LOS TERMINALES 85 U 86.
RELES
Fig. 15 Terminales de rels de PCM diesel y otros

rels
el terminal 30 est conectado al voltaje de batera en
todo momento.
El PCM conecta a masa el lado de la bobina del
rel a travs del terminal nmero 85.
El terminal nmero 86 suministra voltaje al
lado de la bobina del rel.
Cuando el PCM desactiva el rel del PCM diesel
y otros rels, el terminal nmero 87A se conecta al
terminal 30. Esta es la posicin OFF. En la posicin
OFF, el voltaje no se suministra al resto del circuito.
El terminal 87A es el terminal central en el rel.
Cuando el PCM activa el rel del PCM diesel y
otros rels, el terminal nmero 87 se conecta al terminal 30. Esta es la posicin ON. El terminal 87
suministra voltaje al resto del circuito.
COMPROBACION
El siguiente procedimiento es aplicable al PCM diesel y otros rels:
(1) Retire el rel del conector antes de efectuar la
comprobacin.
(2) Con el rel retirado del vehculo, emplee un
ohmimetro y realice una prueba de resistencia entre
los terminales 85 y 86. El valor de la resistencia debe
ser de 75 65 ohmios.
(3) Conecte el ohmimetro entre los terminales
nmeros 30 y 87A. El ohmimetro debera indicar
continuidad entre los terminales 30 y 87A.
(4) Conecte el ohmimetro entre los terminales 87
y 30. El ohmimetro no debera indicar continuidad
en este momento.
(7) Conecte el otro extremo del cable de puente al

terminal 86 del rel. Esto activa el rel. El ohmimetro debera indicar continuidad entre los terminales
87 y 30 del rel. El ohmimetro no debera indicar
continuidad entre los terminales 87A y 30 del rel.
(8) Desconecte los cables de puente.
(9) Reemplace el rel si no pas las pruebas de
continuidad y resistencia. Si el rel pas las pruebas,
funciona correctamente. Compruebe el resto del PCM
diesel y otros circuitos de rel. Consulte el grupo 8W,
Diagramas de cableado.

Si se produce un fallo en el sensor de presin reforzada, el PCM registra un DTC (Cdigo de diagnstico
de fallos) en la memoria y contina haciendo funcionar el motor en uno de los tres modos de fallo.
Cuando el PCM funciona en este modo se producir
una prdida de corriente, como si el turboalimentador no estuviera funcionando. La mejor manera de
diagnosticar fallos con el sensor de presin reforzada
es utilizando la herramienta de exploracin DRB III.
Cdigos de diagnstico de fallo: Para obtener
informacin acerca de los Cdigos de diagnstico de
fallo (DTC) de ciertos componentes del sistema de
combustible, consulte Diagnstico de a bordo en el
grupo 25.

VEHICULO
Para efectuar una prueba del sensor y sus circuitos
afines, consulte la herramienta de exploracin DRB.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Para ver la lista de Cdigos de diagnstico de fallos
(DTC), consulte Diagnstico de a bordo en el grupo
NS/GS
14 - 59

n)
25, Sistema de control de emisiones. Consulte Diagnsticos de a bordo.
El sensor est situado en el lateral de la culata de

cilindros, cerca de la parte trasera de la bomba de
inyeccin.
RELE DE PCM DIESEL

El rel del PCM diesel se encuentra en el PDC.
Para localizar el rel dentro del PDC, consulte la etiqueta en la tapa del PDC.
RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A

El rel del embrague del A/A se encuentra en el
PDC. Para localizar el rel dentro del PDC, consulte
la etiqueta en la tapa del PDC.

El sensor de velocidad del motor va montado en la
cubierta del conversor de la transmisin, en la parte
trasera del bloque del motor (Fig. 16).
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE Y
SOMETIDO A PRESION PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE
ANTES DE DESMONTAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE. CONSULTE EL GRUPO
7, SISTEMA DE REFRIGERACION.
(1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin.
Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(2) Desconecte el conector elctrico del sensor.
(3) Retire el sensor de la culata de cilindros.
INSTALACION
CONECTOR
ELECTRICO
DEL SENSOR
(1) Instale una nueva junta de cobre en el sensor.

(2) Instale el sensor en la culata de cilindros.
(3) Apriete el sensor con una torsin de 18 Nm (13
lbs. pie).
(4) Conecte el conector elctrico en el sensor.
(5) Reemplace todo el refrigerante del motor que se
haya perdido. Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
BUJIAS INCANDESCENTES
Las bujas incandescentes se encuentran situadas
sobre cada inyector de combustible (Fig. 17). Se usan
cuatro bujas incandescentes individuales.
BUJIA INCANDESCENTE
Fig. 16 Sensor de velocidad del motor
DESMONTAJE
(1) Desconecte el mazo (en el sensor) del mazo
elctrico principal.
(2) Retire los pernos de instalacin del sensor.
(3) Retire el sensor.
INSTALACION
(1) Instale el sensor a ras con la abertura localizada en la caja de transmisin.
(2) Instale y apriete los dos pernos de instalacin
del sensor con una torsin de 19 Nm (14 lbs. pie).
(3) Conecte el conector elctrico en el sensor.
Fig. 17 Buja incandescente
DESMONTAJE
14 - 60
NS/GS

n)
SOLENOIDE EGR
RELES DE BUJIA Y DE VENTILADOR DE RADIADOR
PDC
CONECTOR
ELECTRICO DE
LA BUJIA
INCANDESCENTE
Fig. 18 Conector elctrico de la buja incandescente

(2) Limpie el rea situada alrededor de la buja
con aire comprimido, antes de retirarla.
(3) Desconecte el conector elctrico (Fig. 18) de la
buja incandescente.
(4) Retire la buja incandescente (Fig. 17) de la
culata de cilindros.
INSTALACION
(1) Aplique un compuesto antiagarrotamiento de
alta temperatura en las roscas de la buja incandescente antes de instalarla.
(2) Instale la buja incandescente en la culata de
cilindros. Apriete con una torsin de 23 Nm (203 lbs.
pulg.).
(3) Conecte el cable negativo de la batera en la
batera.


TRANSMISION (PCM)
El PCM est instalado en un soporte localizado en
la consola central delante del mdulo del airbag (Fig. 20).
GUARDABARROS DELANTERO
DERECHO
PCM
CONECTOR DE
60 VIAS
PERNO DE
INSTALACION
DEL CONECTOR
RELES DE BUJIA
Los rels de buja se encuentran en el compartimiento del motor, en el guardabarros interior
izquierdo. (Fig. 19).
PERNOS DE
INSTALACION
DEL PCM (3)
DESMONTAJE
(2) Retire el perno de instalacin del rel.
(3) Desconecte el conector elctrico en el rel y
retire el rel.
INSTALACION
(1) Verifique el estado del conector elctrico por si
hubiera corrosin o estuviera daado. Repare lo necesario.
(2) Instale el conector elctrico en el rel.
(3) Instale el rel en el guardabarros interior.
(4) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 20 Localizacin del PCM
DESMONTAJE
(2) Afloje el conector de 68 vas (Fig. 20). El conector elctrico posee una barra deslizante que se desplaza hacia adentro para bloquear o hacia afuera
para desbloquear.
(3) Retire el conector elctrico estirando en lnea
recta hacia afuera.
(4) Retire el PCM.
INSTALACION
(1) Una vez separado el conector elctrico del
PCM, compruebe si las espigas tienen corrosin,
NS/GS
14 - 61

n)
estn separadas, torcidas o desalineadas. Tambin
compruebe la altura de las espigas en el conector. Si
la altura de las espigas no es uniforme, indicar que
una espiga se ha separado del conector. Repare lo
necesario.
(2) Conecte el conector de 68 vas dentro del PCM.
Desplace la barra deslizante para bloquear el conector.
(3) Conecte el cable negativo a la batera.
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo.
(2) Limpie la zona alrededor del sensor antes de
retirarlo.
(3) Desconecte el conector elctrico del sensor (Fig. 22).
PION SATELITE DEL
VELOCIMETRO
CONECTOR
ELECTRICO

El sensor de velocidad del vehculo (Fig. 21) est
situado en el retenedor de cojinete trasero de la
transmisin.
ANILLO O
PERNO DE INSTALACION DEL SENSOR
CONECTOR ELECTRICO
DEL SENSOR
ADAPTADOR DEL PION

SATELITE DEL VELOCIMETRO
SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
ANILLO O
Fig. 22 Desmontaje e instalacin del sensor

caracterstico
(4) Retire el perno de instalacin del sensor (Fig. 22).
(5) Tire del sensor para retirarlo del pin satlite
del velocmetro.
INSTALACION
Fig. 21 Localizacin del sensor de velocidad del
vehculocaracterstico
(1) Instale un nuevo sensor dentro del adaptador

del pin satlite del velocmetro.
(2) Apriete el perno de instalacin del sensor. Para
evitar daar el sensor o el adaptador del velocmetro,
asegrese de que el sensor est instalado a ras con el
adaptador antes de apretarlo.
(3) Conecte el conector elctrico al sensor.
14 - 62
ESPECIFICACIONES
CONSUMO DE CORRIENTE DE LAS BUJIAS
INCANDESCENTES
Consumo
de
corriente
inicial:
Aproximadamente 2225 amperios por buja.
Despus de 20 segundos de funcionamiento:
Aproximadamente 912 amperios por buja.
NS/GS
CUADRO DE TORSIONES-MOTOR DIESEL DE

2,5L
DESCRIPCION
TORSION
Tuercas de instalacin del soporte del pedal del
acelerador . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (46 lbs. pulg)
Conexiones de tipo banjo . . . . . 19 Nm (14 lbs. pie)
Sensor de temperatura de refrigerante del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Nm (13 lbs. pie)
Pernos del sensor de velocidad del motor . . 19 Nm
(14 lbs. pie)
Abrazaderas de manguera (tubo) de combustible para
manguera de caucho . . . . . . 2 Nm (20 lbs. pulg)
Inyector de combustible . . . . . . 70 Nm (52 lbs. pie)
Conducto de inyector de combustible en el
inyector . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Nm (22 lbs. pie)
Conducto de inyector de combustible en la bomba del
inyector . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Nm (22 lbs. pie)
Tuercas de instalacin de la bomba de inyeccin de
Engranaje de marcha de la bomba de inyeccin de
Pernos del soporte de la abrazadera del conducto de
Tuercas del depsito de combustible . . . . . . 11 Nm
(100 lbs. pulg)
Bujas incandescentes . . . . . 23 Nm (203 lbs. pulg)
Pernos de instalacin del mdulo de control del
mecanismo de transmisin . . 1 Nm (9 lbs. pulg)
Pernos de instalacin del sensor de posicin de la
mariposa . . . . . . . . . . . . . . . 7 Nm (60 lbs. pulg)
Perno de instalacin del sensor de velocidad del
vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Nm (26 lbs. pulg)

SGS 14a

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SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L,

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

INTRODUCCIONMOTOR DIESEL DE 2.5L

Fig. 1 Localizacin del BCM

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L

INFORMACION GENERAL (Continuacio

REQUISITOS DEL COMBUSTIBLEMOTOR

Se requiere combustible diesel de calidad premium

REQUISITOS DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.0L

CONECTOR DEL MAZO ECM

Fig. 2 Localizacin del ECM

Su vehculo fue diseado para cumplir con todas

MEZCLAS DE GASOLINA Y SUSTANCIAS

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L

SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLEMOTOR

PRUEBA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

ADVERTENCIA SOBRE PRESION DEL SISTEMA

combustible. En los motores diesel no se utiliza

MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

CONDUCTO DE ALTA PRESION

Fig. 2 Depsito de combustible

MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Fig. 1 Prueba caracterstica de presin de

CONJUNTO DE TRANSMISOR DE INDICADOR

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

Fig. 3 Localizacin del filtro de combustible/

Fig. 4 Localizacin del solenoide de corte de

El solenoide controla el arranque y parada del

BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

Fig. 5 Bomba de inyeccin de combustible

inyeccin. Esto se conoce como operacin de ciclo

Fig. 6 Inyectores de combustible y tubos de drenaje

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

INYECTOR DE COMBUSTIBLE (SOLAMENTE PARA

CONECTOR DEL SENSOR

Fig. 7 Localizacin del sensor de movimiento de la

Se utiliza una arandela de cobre (junta) en la base

TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE

RACORES DE CONEXION RAPIDATIPO DE

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

alta presin es de suma importancia para el funcionamiento armnico del motor.

TUBOS DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

Fig. 8 Racor de conexin rpida tipo anillo de

CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA

Estos tubos de goma son del tipo de baja presin.

PRECAUCION: Los conductos de combustible de

Fig. 9 Tubos de drenaje de combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR DIESEL DE 2.5L, MOTOR GASOLINA DE 2.0L

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

El calefactor de combustible se utiliza para evitar

El interruptor (llave) de encendido a travs del rel

CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION