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Tout sur les botes vitesses


Utiliser lembrayage et choisir le rapport
le mieux appropri en fonction du rgime
moteur et de la vitesse est chose facile pour
daucuns, exercice dlicat pour dautres;
cest selon. Ce qui est certain, cest que,
grce lvolution technique, ces tches
peuvent tre effectues avec efficacit
par une bote automatique, ce qui permet
au conducteur de se concentrer essen
tiellement sur le droulement du trafic.
Lapplication des technologies les plus modernes, la gestion lectronique, des matriaux toujours plus fiables et des lubrifiants
de trs haute qualit ont permis de raliser
des botes automatiques extrmement performantes qui, la condition dun entretien
rgulier, se situent au mme niveau quune
bote mcanique.
Il ne faut donc pas stonner du fait que,
lors de lacquisition dune voiture neuve,
toujours davantage dautomobilistes suisses
sintressent un modle dot dune bote
automatique. Ce qui, en Amrique du nord
va de soi depuis plus de cinq dcennies,
commence aussi prendre progressivement
pied en Europe. Preuve en est que, selon
lOffice fdral de la statistique, en 1990, 19%
des voitures nouvellement immatricules
taient quipes dune bote automatique,
tandis quen 2000, cette part tait dj passe 26% et quactuellement prs de 45%
des vhicules immatriculs sont dots dune
bote automatique ou dune bote robotise
(sans embrayage).
Pourquoi une bote automatique?
Un moteur combustion dlivre sa puissance sur une plage de rgime troite. Afin
de pouvoir exploiter cette puissance pour
mouvoir le vhicule par des conditions
de charge varies, il est indispensable de
la transmettre aux roues motrices par
lentremise dun ensemble de pignons.

Bote vitesses manuelle pour conducteur intransigeant.

Bote automatique hydraulique rcente. Le levier de la bote est parfois mont prs du volant.

Plus les pignons (rapports de vitesse) sont


nombreux, plus la puissance du moteur
sadaptera de manire approprie aux
conditions dutilisation (acclration, pente,
charge, consommation, bruit). Or, le choix
du rapport qui convient le mieux est de
la responsabilit du conducteur. Le sentiment de changer de rapport au moment
le plus appropri ncessite une certaine
habitude, par corollaire, cest une question
dexprience. La liaison entre le moteur et
une bote vitesses manuelle est assure
par un embrayage friction qui permet
de dmarrer, de sarrter et de changer de
vitesse laide dun levier. En revanche, une
bote automatique supprime les oprations
de dbrayage et de changement de rapport:
la slection se fait directement en fonction
de divers paramtres qui dterminent le
rapport le mieux adapt.
A lheure actuelle, en simplifiant, loffre de
botes automatiques peut tre rpartie en
quatre catgories:

le train plantaire; il ne prend pas seulement


en charge la tche de lembrayage mais
est aussi partiellement responsable de la
dmultiplication.
Le fluide du convertisseur est dnomm
ATF (Automatic-Transmission-Fluid): il sagit
dune huile possdant des caractristiques
spcifiques. Lnergie mcanique du moteur
est transforme en nergie cintique dans le
rotor de pompe et ensuite retransforme en
nergie mcanique dans le canal de laube
de la turbine. Ce qui permet dtablir une
liaison onctueuse avec la prise de force
de la bote. Dans le cas dun convertisseur
hydrodynamique, un stator intervient pour
dtourner le courant liquide, ce qui gnre
un accroissement du couple. Cette augmentation du couple sexprime clairement
par de meilleures acclrations, notamment
au moment du dmarrage.

1. La bote automatique conventionnelle


avec convertisseur de couple
2. La bote vitesses robotise
3. La transmission CVT
4. La bote vitesses directe avec double
embrayage

Bien souvent le conducteur peut aussi slec


tionner un mode dit Sport qui sexprime
travers un rgime plus lev en phase
dacclration. Il existe aussi frquemment
une aide au dmarrage pour une chausse glissante qui slectionne un rapport
suprieur et, par consquent, rduit la force
applique aux roues motrices et privilgie
ladhrence.

1. La bote automatique conventionnelle


Elle comporte un convertisseur de couple
hydrodynamique et un ensemble de pignons
(train plantaire). Le convertisseur hydraulique sert de trait dunion entre le moteur et

De plus, de nombreux constructeurs proposent une commande manuelle de la


bote par impulsion (pseudo-squentielle).
En poussant ou en tirant sur le levier de
slection ou en agissant sur des contac-

TCS Conseils en mobilit, Emmen | Doctech: 3106.02.fr/FGR | Date: 02.07.2014

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Tout sur les botes vitesses

teurs intgrs au volant, le conducteur peut


monter les rapports ou rtrograder. Si, il y a
peu de temps, les botes automatiques se
contentaient de possder cinq rapports, il
existe aujourdhui de telles transmissions
comportant jusqu neuf rapports. Cette
technologie favorise le Downspeeding,
cest--dire rouler aux tours les plus bas et
permet ainsi dconomiser du carburant.
2. La bote vitesses robotise
Ce type de bote est utilise aussi bien en
comptition que sur des voitures de tourisme usage routier, mais les objectifs sont
diffrents. En effet, en sport automobile, il
est important de changer de rapport rapi
dement, avec une prcision absolue. En
revanche, sur la route, les changements de
vitesse doivent tre prioritairement doux
et confortables. Les deux systmes ont
cependant certains points communs. Le
cur de la bote vitesses robotise est
une bote mcanique cinq ou six rapports et un embrayage friction. Toutefois,
lembrayage et le changement de rapport ne
sont pas actionns par le conducteur mais
par des moteurs lectriques ou pas--pas
soumis une gestion lectronique. A laide
du levier de slection ou de la pdale de
lacclrateur, le conducteur manifeste son
intention de changer de vitesse, mais tout le
processus est ensuite pris en charge par un
automatisme programm. En fonction de
paramtres tels que le mode de conduite
adopt, les charges relatives lutilisation,
les contraintes auxquelles le moteur est
soumis ou la configuration routire, lordinateur embarqu dfinit le rapport le mieux
appropri et linstant optimal pour dbrayer
et embrayer. Il est galement en mesure
didentifier certaines situations comme par
exemple une manuvre de dpassement
(kickdown).

Les botes robotises sont presque toutes commandes du volant.

3. La transmission CVT
La transmission CVT (Continuous Variable
Transmission, soit en franais la transmission variation continue) ne date pas
dhier. Cette ralisation la fois simple et
gniale tait apparue pour la premire fois
en 1959 sur la DAF Variomatic.

Les lments cls dune transmission CVT


sont les deux poulies dont le diamtre varie
en fonction de la pression hydraulique. Du
fait de cette variation, le rayon sur lequel
la cour
roie mtallique circule se modifie
sans cesse; il existe ainsi un nombre infini
de dmultiplications et le passage de lune
lautre se fait en toute progressivit. Un
capteur de gestion sert dterminer le
rapport qui convient le mieux lutilisation momentane. Toutefois, un certain
nombre de rapports fixes sont programms de manire offrir aux utilisateurs une
slection manuelle.
Lun des atouts matres de la transmission
CVT rside dans le fait que le moteur tourne
gnralement au rgime idal, ce qui se
traduit thoriquement par une consommation avantageuse. En outre, la pompe
huile haute pression et le convertisseur
de couple ont un rendement diminu.

Avec la bote vitesses DSG, il suffit de


changer les deux embrayages. Il ny a en
outre aucune interruption de la force de
traction lors du changement de rapport.

Plusieurs marques automobiles proposent la bote DSG.

Conseils du TCS
Economie de carburant et plus de srnit sur les routes en suivant ces conseils:
Oter les bagages inutiles du toit et du
coffre.
Augmenter la pression des pneus de
0,5 bar par rapport aux donnes du
fabricant. Vrifier rgulirement (une
fois par mois) leur pression.
Couper le moteur aussi lors darrts
courts (ds 10 secondes).

La bote CVT ressemble une bote automatique conventionnelle.

4. La bote vitesses double embrayage


La bote vitesses directe ou double
embrayage (DSG) est un perfectionnement
typique dune bote robotise.

Mettre en marche la climatisation,


chauffage des siges et de la vitre arrire seulement si ncessaire.
Utiliser le rgulateur de vitesse autant
que possible.
Acclrer franchement.

Les pignons affects aux diffrents rapports


sont spars en groupes de rapports pairs
et impairs. Chaque arbre partiel est affect
lentre de la bote vitesses son propre
embrayage. Etant donn qu chaque
changement de vitesse deux rapports sont
engags, passer dun rapport un autre
peut tre ainsi effectu plus rapidement.
Ceci permet un changement de rapport
sans interruption de la force de traction.
Au moment de la commutation, lun des
embrayages souvre alors que lautre se
ferme. Un rapport est prslectionn et
positionn en attente. Lorsque lon change
de rapport, on ouvre lembrayage pour dsactiver lancien rapport et, simultanment,
on ouvre lautre embrayage pour engager
le nouveau rapport.

Passer rapidement au rapport suprieur, 2500 t/min au max., et rtrograder le plus tard possible.
Rouler avec le rapport le plus lev
possible (downspeeding).
Anticiper et viter les -coups
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Source des photos: Auto-Medienportal.net

TCS Conseils en mobilit, Emmen | Doctech: 3106.02.fr/FGR | Date: 02.07.2014

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Tout sur les botes vitesses
Les diffrentes botes vitesses

Lgende:

groupes de botes vitesses

bote avec pdale dembrayage

bote sans pdale dembrayage

Ce schma expose tous les types de transmission. Il est noter que seule la bote mcanique manuelle est dote dune pdale dembrayage.

Manuelle

Robotise

Hydraulique

CVT

Conclusion

Actuellement, prs de 55% des


vhicules immatriculs (soit 2,3
millions de vhicules) sont dots
dune bote vitesses manuelle.
Cette solution est la moins
onreuse. On la trouve le plus
souvent sur les petites voitures
et les utilitaires. Son entretien
est minime bien quil puisse
arriver que lembrayage doive
tre remplac (en fonction de son
usage et de son utilisation). Depuis
les annes quatre-vingt-dix, les
botes manuelles sont cinq ou six
rapports (except la Porsche avec
sept rapports).

Ces dernires annes, la bote


vitesses robotise a gagn un terrain considrable dans le secteur
des petites voitures et des voitures
de catgorie moyenne infrieure.
Lavnement de llectronique
explique en grande partie cette
volution. Etant donn que la bote
proprement dite est semblable
celle utilisant une commande
manuelle et que lautomatisation
est obtenue par ladoption de
composants complmentaires,
les adaptations techniques sont
relativement faciles raliser et les
surcots demeurent parfaitement
acceptables.
La bote vitesses directe associe
confort et faible consommation,
comme une bote automatique.
Tout ceci a certes son prix, mais
on peut dire que ce type de transmission est bien russi.

Grce lapplication de llectronique, de matriaux et de


technologies modernes, la bote
automatique conventionnelle
avec convertisseur de couple
a pu surmonter la plus grande
partie des inconvnients qui lui
taient reprochs par le pass et
qui concernaient notamment la
fiabilit et le manque de performances. La principale rticence
est sans doute constitue par le
supplment de prix (de Fr. 2000.
Fr. 3000.) que cote ce type
de transmission. Sur les voitures
des catgories infrieures, les
dimensions ainsi que les cots
supplmentaires quelles gnrent
ont contrari la progression de ce
type de transmission.

Grce un dveloppement
technologique rapide, avec ses
dmultiplications infinies, la
transmission CVT semble promise
un bel avenir. Etant donn que
des technologies de pointe ont
permis de matriser les contraintes
supportes par les courroies entre
les poulies de diamtre variable,
ce systme convient dsormais
aussi des vhicules de plus fortes
cylindres. Le fait que dans le cas
dune transmission CVT le moteur
tourne gnralement au rgime
idal peut gnrer des valeurs de
consommation avantageuses. La
rduction du besoin de place et les
cots supplmentaires demeurent
tout fait acceptables.

Avantages

+ sportivit
+ libert (le conducteur est seul
dcider)

+ confort de conduite en ville (pas


dembrayage)
+ ASG: surcot minime par
rapport une bote vitesses
manuelle
+ DSG: brve interruption de la
force de traction

+ confort de conduite optimal


+ pas dinterruption de la force de
traction
+ convient parfaitement la
conduite avec remorque

+ confort de conduite
+ rendement / consommation
+ pas dinterruption de la force de
traction

Inconvnients

- plus de sollicitations dans les


bouchons

- systme plus complexe que la


transmission manuelle
- ASG: longue interruption de la
force de traction
- DSG: supplment de prix relativement lev

- supplment de prix relativement


lev (de srie souvent sur les voitures des catgories suprieures)

- bruit de fond ncessitant un


temps daccoutumance

Conseils

Il a t prouv dans de nombreuses situations quun vhicule


avec bote vitesses manuelle
consomme moins. Pour ce faire,
il est recommand de suivre un
cours Eco-Drive.

Les voitures avec bote vitesses


robotise consommeront moins si
le levier est engag dans le rapport
D, comme pour les botes
automatiques. Au cas o le rapport
D ferait dfaut, il est conseill de
passer rapidement et assez tt au
rapport suprieur, comme pour les
botes manuelles, la conduite sera
ainsi bas rgime du moteur.

Si vous conduisez une voiture


avec bote automatique, il est
recommand de rouler au rapport
D. Changer les vitesses la main
ou mme choisir une conduite
sportive a le plus souvent pour
consquence une consommation
accrue. En levant lgrement la
pdale dacclration, on peut
ainsi pousser la bote automatique
passer un rapport suprieur
et la consommation en sera
diminue.

Les voitures avec transmission


CVT consomment optimalement
moins de carburant si on acclre
peu, car le vhicule roulera ainsi
bas rgime du moteur et donc trs
conomiquement.

TCS Conseils en mobilit, Emmen | Doctech: 3106.02.fr/FGR | Date: 02.07.2014

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