INVESTIGACION Y AVANCES TECNOLOGICOS

APLICADOS A LOS DIFERENTES TIPOS DE

INYECCION

SUMMARY
With the following work in order to learn about systems MUI injection ,
common rail HEUI , their main characteristics that make them
different from themselves and other systems , identifying the
operation of the injectors have , Parties injectors , Among others.
In order to develop UN plan Maintenance of the injectors.
During the development work will be observed with Mayor detail
improvements and benefits of these technologies that have been
developed over time one.
KEYWORDS:
System injection engines, fuel pumps.
RESUMEN
Con el siguiente trabajo se tiene el objetivo de aprender acerca de los
sistemas de inyeccin MUI, HEUI y COMMON RAIL, sus principales
caractersticas que los hacen propios y los diferencian de los dems
sistemas, identificando el funcionamiento de los inyectores, las
partes
de
los
inyectores,
entre
otros.
Con el fin de elaborar un plan de mantenimiento de los inyectores.
Durante el desarrollo del trabajo se podr observar con mayor detalle
las mejoras y beneficios de estas tecnologas que se han ido
desarrollando a lo largo del tiempo.
PALABRAS CLAVES:
Sistema, inyeccin, motores, combustible, bombas.

1. SISTEMA DE INYECCION EUI

Estos funcionan como si tuvieran una

bomba de inyeccin en cada inyector,
que se acciona directamente con un eje
de levas, una de sus principales ventajas
es que permite mayor presin de
inyeccin y se reducen las prdidas por
las vibraciones en las tuberas (que ya
no las llevan).

Reduccin del combustible

Prevencin
de
emisiones de gas

excesivas

Computadora que provee control

electrnico
al
motor. Con
la

Una desventaja sera que es ms

complicada la calibracin de cada
unidad en lugar de calibrar de una vez la
bomba de inyeccin.
El funcionamiento de un inyector
bomba electrnica se dividir en cuatro
fases:

Fase
de llenado
de llenado.

Fase de derrame o carrera previa

Fase o carrera de inyeccin

Fase de reduccin de la presin

o carrera residual

MDULO
DE
ELECTRNICO (ECM)

o carrera

CONTROL

El cerebro del motor electrnico es el

ECM. El ECM funciona como
regulador y computadora del sistema de
combustible. El ECM recibe todas las
seales provenientes de los sensores y
activa los solenoides del inyector para
controlar la sincronizacin y la
velocidad del motor.
El ECM es una poderosa computadora
que controla las funciones del motor:

Excelente desempeo

informacin recopilada por los sensores

realiza ajustes sobre: distribucin de
combustible, presin de inyeccin,
inyeccin de encendido.

RESULTADOS OBTENIDOS

Diseo compacto

Mayor campo de aplicacin

(Para turismos y vehculos
industriales ligeros con potencia
de hasta 30 KW/cilindro, para
vehculos industriales pesados

de hasta 80 KW/cilindro. Para

locomotoras y barcos se

emplean bombas de inyeccin

individuales para motores con
potencias
de
hasta
500KW/cilindro)

Alta presin de inyeccin hasta

2050 bar.

Preinyeccin separada de la
inyeccin principal.

Reducida
combustin.

Comienzo
variable

Bajas emisiones
contaminantes.

sonoridad
de

la

de

inyeccin
de

gases

2. SISTEMA DE INYECCION HEUI

El sistema de inyeccin HEUI funciona

extrayendo el combustible del tanque
con una bomba de combustible Tndem
de alta y baja presin. Al variar la
presin de aceite, la inyeccin se puede
controlar de forma independiente de la
posicin del cigeal del motor el eje de
levas.

permanentemente la presin mxima de

la bomba y las oscilaciones de presin,
en parte de alta frecuencia, que se
producen durante las pausas de
inyeccin. Por este motivo, las tuberas
son de tubos de acero sin costuras,
altamente resistentes. Normalmente
presentan un dimetro exterior de 6 mm
y un dimetro interior de 1,8 mm.
UNIDAD DE BOMBA

La bomba es accionada directamente

por una leva de inyeccin situada en el
rbol de levas del motor (4). La
comunicacin con el embolo de bomba
se establece a travs del muelle de
reposicin (8) y el impulsor de rodillo
(9). La bomba est fijada con una brida
del cuerpo de bomba en el bloque
motor.
Hay tres tipos de bombas:
Electrobombas
de
combustible
(turismos). Esta bomba ya la estudiamos
en el curso de Common-rail.
Bombas de combustible de engranajes
con accionamiento mecnico. Esta
bomba igual que la anterior ya la hemos
estudiado.
Bomba de aletas de bloqueo.
Bomba en tndem.
Bomba de aletas de bloqueo

Una vlvula de solenoide accionada por

control de flujo de aceite a alta presin
se aplica a la parte superior de un pistn
intensificador en el inyector.
ESTRUCTURA

Las tuberas de alta presin (6)

sumamente cortas, de longitud igual
para todas las bombas, deben soportar

Este tipo de bomba utilizada en los

sistemas UIS (bomba-inyector) para
turismos, hay unos muelles que
presionan dos aletas de bloqueo contra
un rotor. Si el rotor gira, aumenta el
volumen en lado de aspiracin, y el
combustible es aspirado hacia dos
cmaras. En el lado de presin
disminuye el volumen, y el combustible
es transportado fuera de dos cmaras.
La bomba de aletas de bloqueo bombea
combustible incluso si el nmero de
revoluciones es muy reducido.

balancn y la leva. Una vez concluida la

inyeccin, el muelle presiona el embolo
de vuelta a la posicin inicial. La
entrada de combustible (11) a la unidad
bomba inyector el retorno de
combustible (10).
La unidad bomba-inyector se divide en
las siguientes unidades funcionales.

ESTRUCTURA

El cuerpo (4) de la unidad de bombainyector sirve de cilindro de bomba:

posee un brazo en el cual esta integrada
la electrovlvula de alta presin (1). El
cuerpo establece las comunicaciones
internas mediante unos conductos que
unen la cmara de alta presin (5)
(llamada tambin recinto del elemento)
con la electrovlvula y el inyector (6).
La parte exterior de la unidad bombainyector esta dispuesta de tal forma que
sea posible la fijacin mediante garras
(9) en la culata del motor (3). El muelle
de reposicin (2) presiona el embolo de
la bomba contra el balancn (7), y este
contra la leva de accionamiento (8).

De este modo se evita durante el

servicio la separacin del embolo, el

Inyeccin previa
En la unidad de bomba-inyector para
turismos se ha integrado una inyeccin
previa con activacin mecnicohidrulica para la disminucin de los
ruidos y contaminantes.
La inyeccin previa se divide en cuatro
estados de servicio:
Posicin de reposo
La aguja del inyector (7) y el mbolo
del acumulador (3) se encuentran en su
asiento. La electrovlvula esta abierta,
siendo imposible el aumento de presin.
Comienzo de la inyeccin previa

Si se cierra la electrovlvula, comienza

el aumento de presin. Al alcanzarse la
presin de apertura del inyector, se
levanta la aguja del inyector y la
"inyeccin
previa"
comienza.
Durante
esta
fase
se
limita
hidrulicamente la carrera de la aguja
del inyector mediante una unidad de
amortiguacin.

combustible a travs de una duracin

precisa de la inyeccin
RESULTADOS:

Emisiones ms limpias.

Mantenimiento simplificado.

Costos de operacin reducidos.

Consumo
mejorado
combustible.

Mejor partida en frio

Fin de la inyeccin previa

Si la presin sigue aumentando, el
mbolo acumulador se levantara de su
asiento. Se establece una comunicacin
entre la cmara de alta presin (2) y la
cmara
acumuladora
(4).
La
disminucin de presin as originada y
el aumento simultneo de la tensin
previa del muelle de compresin (5)
hacen que la aguja del inyector se
cierre. La inyeccin previa esta
concluida.
El caudal de inyeccin previa que
asciende a unos 1,5 (milmetros
cbicos) es determinado esencialmente
por la presin de apertura del mbolo
acumulador.
Comienzo de la inyeccin principal

3. Sistema de inyeccin Common Rail

La tcnica utilizada en el diseo del
"Common Rail" est basada en los
sistemas de inyeccin gasolina pero
adaptada
debidamente
a
las
caractersticas de los motores diesel de
inyeccin directa.
La diferencia fundamental entre los dos
sistemas
viene
dada
por
el
funcionamiento con mayores presiones
de trabajo en los motores disel, del
orden de 1350 bar que puede desarrollar
un sistema "Common Rail" a los menos
de 5 bar que desarrolla un sistema de
inyeccin gasolina.

Debido al movimiento continuo del

mbolo de bomba sigue aumentando la
presin en la cmara de alta presin. Al
alcanzarse la presin de apertura, ahora
mas alta, en el inyector empieza la
inyeccin principal. A su vez aumenta la
presin durante la presin hasta llegar a
los 2050 bar.

Componentes

La inyeccin principal termina al

abrirse la electrovlvula. La aguja del
inyector y el mbolo acumulador
regresan a su posicin inicial.

Tuberas
presin.

Electrovlvula
de
alta
presin
Tiene la funcin de iniciar la inyeccin
en el momento correcto y de garantizar
una dosificacin exacta del caudal de

del

La parte de baja presin consta de:

Depsito de combustible con filtro
previo.
Bomba previa.
Filtro de combustible.
de

combustible

de

baja

La parte de alta presin consta de:

Bomba de alta presin con vlvula
reguladora de presin.
Tuberas de combustible de alta presin.

Rail como acumulador de alta presin

con sensor de presin, vlvula
limitadora de la presin y limitador de
flujo.
Inyectores.
Tuberas de retorno de combustible.
FUNCIONAMIENTO

En los sistemas de inyeccin disel

convencionales, es necesario que la
presin del combustible se genere de
forma individual en cada inyeccin. Sin
embargo, en el sistema Common Rail,
la generacin y la inyeccin de presin
se realizan por separado, lo que
significa que el combustible est
siempre disponible y en la presin
necesaria para su inyeccin. La
generacin de presin se lleva a cabo en
la bomba de alta presin. La bomba
comprime el combustible y lo enva
hasta el orificio del ral mediante un
conducto de alta presin, que acta
como acumulador de alta presin
comn para todos los inyectores (a l se
debe el nombre de "common rail", ral
comn). Desde ah, el combustible se
distribuye en cada inyector que, a su
vez, lo inyecta en la cmara de
combustin del cilindro.
Funciones bsicas
Las funciones bsicas de un sistema
"Common Rail" controlan la inyeccin
del combustible en el momento preciso
y con el caudal y presin adecuados al
funcionamiento del motor.
Funciones adicionales
Estas funciones sirven para la reduccin
de de las emisiones de los gases de
escape y del consumo de combustible, o
bien sirven para aumentar la seguridad y
el confort. Algunos ejemplos de estas
funciones son: la retroalimentacin de

gases de escape (sistema EGR), la

regulacin de la presin turbo, la
regulacin de la velocidad de marcha, el
inmovilizador electrnico de arranque,
etc.
Ventajas

Una inyeccin de combustible

limpia y muy eficiente debido a
las
extremadamente
cortas
distancias de pulverizacin y a
la inyeccin mltiple.
Una potencia de motor alta y un
buen funcionamiento con un
nivel de consumo y emisiones
bajo.
Se puede utilizar con todos los
modelos de vehculo gracias a su
diseo modular

Resultados
El sistema de inyeccin Common Rail
ha sido diseado para obtener:
reduccin del ruido, reduccin de las
emisiones contaminantes, reduccin del
consumo de combustible, aumento de
las prestaciones.
En el sistema Common Rail, la
generacin y la inyeccin de presin se
realizan por separado, lo que significa
que el combustible est siempre
disponible y en la presin necesaria para
su inyeccin.
Una inyeccin de combustible limpia y
muy
eficiente
debido
a
las
extremadamente cortas distancias de
pulverizacin y a la inyeccin mltiple.
Una potencia de motor alta y un buen
funcionamiento con un nivel de
consumo y emisiones bajo.
Se puede utilizar con todos los modelos
de vehculo gracias a su diseo modular.
BIBLIOGRAFIA:

http://es.boschautomotive.com/e
s/internet/parts/parts_and_access
ories/motor_and_sytems/diesel/c
ommon_rail_injection/common_
rail_diesel_motorsys_parts.html
http://automotrizenvideo.com/w
p-content/sp-resources/forumfileuploads/lisandro/2014/10/MAN
UAL-COMMON-RAILdelphi.pdf
http://www.tallerdemecanica.co
m/taller-

bosch/cursos/common_rail/5_re
g_alta_presion.html#regbaja
http://www.autoavance.co/blogtecnico-automotriz/144funcionamiento-componentessistema-diesel-common-railbosch
https://es.wikipedia.org/wiki/Co
mmon-rail