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una bomba de aceite con caudal volumtrico regulado y gestin de presin de doble fase, y
Los objetivos planteados al desarrollo consistieron en mejorar las condiciones de friccin y el consumo.
Las medidas siguientes han permitido reducir las prdidas de potencia por efectos de fricciones internas del motor:
Aplicacin del sistema Audi valvelift (alzada corta de admisin a carga parcial)
Modificacin del accionamiento de la bomba de alta presin, de taqus de vaso a taqus de rodillo
Desarrollo de ruedas de cadena triovaladas con los tensores de la cadena optimizados a efectos de friccin
Integracin de una regulacin del caudal volumtrico para la bomba de aceite con gestin de presin de doble
fase
Reduccin de las dimensiones de la bomba de lquido refrigerante y elevacin de la temperatura operativa del
termostato
Las nuevas tecnologas tambin sern implantadas en las prximas fases de construccin de los motores actuales.
El siguiente motor con estas tecnologas ser el 3,2 l FSI.
Debido a que los motores 2,8 l FSI y 3,2 l FSI comparten una gran cantidad de caractersticas se describen ambas
mecnicas en este Programa autodidctico.
411_001
411_123
ndice
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Circuito de aceite
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Indicador del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Circuito de refrigeracin
Refrigeracin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Conduccin de aire
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Unidad de mando de la mariposa J338 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Colector de admisin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Entubado flexible de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Sistema de combustible
Sistema de baja presin / alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sistema de escape
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Servicio
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Remisin
Nota
Datos tcnicos
BDX
Cilindrada en cc
Potencia en kW (CV)
Par en Nm
2.773
154 (210) a 5.5006.800 rpm
280 a 3.0005.000 rpm
4
84,5
Carrera en mm
82,4
Relacin de compresin
12 : 1
Orden de encendido
143625
165
Simos 8.1
95 octanos como mnimo *
EU 4
Sistema de inyeccin/encendido
Simos 8.1
No
Sobrealimentacin
No
Regulacin de picado
No
Tambin se admite gasolina sin plomo de 91 octanos, pero aporta una menor potencia
Par en Nm
Potencia en kW
Rgimen en rpm
6
CALA
Cilindrada en cc
3.197
Potencia en kW (CV)
Par en Nm
85,5
Carrera en mm
92,8
Relacin de compresin
12 : 1
Orden de encendido
143625
171,7
Simos 8.1
95 octanos como mnimo *
EU 4
Sistema de inyeccin/encendido
Simos 8.1
No
Sobrealimentacin
No
Regulacin de picado
No
Tambin se admite gasolina sin plomo de 91 octanos, pero aporta una menor potencia
Par en Nm
Potencia en kW
Rgimen en rpm
7
Bloque motor
Monobloque homogneo de una aleacin hipereutctica de AlSi1717Cu4Mg, elaborada en un
procedimiento de fundicin en coquilla a baja
presin
El acabado de la pista de los cilindros en aluminio se realiza en un proceso de bruido y puesta
al descubierto de partculas en tres fases
Bloque motor
Elemento superior
del crter de aceite
Elemento inferior
del crter de aceite
411_003
Semicojinete
Sombrerete de biela
Cigeal
El cigeal es una versin forjada en acero de calidad (C38) que se apoya en 4 cojinetes. El decalaje de los
muones de biela es de 30. Con ello se tiene establecida una distancia de encendido uniforme de 120.
Para la compensacin del juego axial se ha configurado el cojinete de bancada 3 como cojinete de ajuste.
El antivibrador va fijado con ocho tornillos de estriado interior.
Pistones
En ambos motores se montan los pistones especficos para FSI correspondientes al conjunto de piezas
modulares para los motores en V. Los pistones no tienen portaanillo para el segmento superior. Las faldas
de los pistones van dotados de una capa de Ferrostan. El buln se sostiene en posicin por medio de dos
seguros expansivos.
Bielas
Para el motor 2,8 l se han adoptado las bielas del
motor V8. Para el motor de 3,2 l corresponden a un
nuevo diseo.
Las bielas estn ejecutadas en material C70 y son
versiones craqueadas. El taladro menor es trapezoidal y lleva un casquillo de bronce.
Longitud:
Anchura cojinete de biela:
Casquillo de biela:
ngulo del trapecio:
2,8 l V6
159 mm
17 mm
22 mm
11
3,2 l V6
154 mm
17 mm
22 mm
11
2,8 litros
3,2 litros
cojinete de bancada en mm
58
65
mun de biela en mm
54
56
18,5
18,5
17
17
de dos metales
de tres metales
de dos metales
de tres metales
de dos metales
de dos metales
de dos metales
de dos metales
Los gases son depurados en dos ciclones de funcionamiento en paralelo. Si hay un caudal de gases
excesivo se abre una vlvula en bypass para evitar
que se genere una presin excesiva en el crter del
cigeal.
Despus de la depuracin se alimentan los gases al
colector de admisin a travs de una vlvula reguladora de presin en versin monofase. Esta vlvula
tambin va integrada en el mdulo separador de
aceite.
El aceite recuperado se colecta en una cmara situada en la parte inferior del separador. Esta cmara
es mantenida cerrada por una vlvula de drenaje de
aceite todo el tiempo que el motor se encuentra en
funcionamiento. La vlvula de drenaje de aceite es
oprimida contra su asiento de estanqueidad por la
presin reinante en el crter del cigeal.
La cmara colectora est suficientemente dimensionada para alojar la cantidad de aceite que puede llegar a presentarse sobre todo el tiempo de
funcionamiento del motor a lo largo de una carga
completa en el depsito.
En la cmara por debajo de la vlvula reguladora de
presin existe otra vlvula de drenaje. A travs de
sta pueden escapar los vapores de combustible
condensados o agua.
Mdulo separador
de aceite
10
411_022
Separador
ciclnico
411_021
Vlvula de drenaje
de aceite
El aire exterior entra en el crter del cigeal a travs de un orificio. A partir de ah pasa a travs de un
conducto por el separador de aceite y directamente
hacia el crter del cigeal.
Sistema de desaireacin
411_009
11
Culata
Tambin las culatas han sido adoptadas del sistema
modular de los motores en V y adaptadas a las necesidades especficas.
Datos tcnicos:
Culata de aluminio con dos rboles de levas en
versin ensamblada
rboles de levas de admisin con sistema Audi
valvelift
Tecnologa de cuatro vlvulas por cilindro
Mando de vlvulas a travs de balancines flotantes de rodillo con compensacin hidrulica
esttica del juego
Vlvula de admisin: vlvula de vstago macizo,
asiento de vlvula templado por induccin
Vlvula de escape: vlvula cromada con vstago
macizo
Platillo de muelle de acero
Muelle simple
Variador de la distribucin de los rboles de
admisin de acuerdo con el principio del variador hidrulico de aletas pivotantes, con un margen de reglaje de 42 cig.; al parar el motor se
bloquea en posicin de retardo por medio de un
perno
Variador sin escalonamientos para el rbol de
levas de escape, funcionando igual que el del
rbol de admisin; margen de reglaje 42 cig.;
se bloquea en la posicin avanzada; reposicin
respaldada mediante muelle recuperador
Leyenda
1
2
3
4
5
6
7
8
9
12
Tapn roscado
Tapa de cierre
Tornillo de culata con arandela
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Gua de vlvula
Muelle de vlvula
Sello del vstago de vlvula
Platillo del muelle de vlvula
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Cono de vlvula
rbol de levas de admisin
Manguito de ajuste
Sensor Hall G40
Tornillo
Tornillo
Carcasa mdulo bomba de alta presin
Taqu de rodillo
Junta
21
22
19
20
23
18
16
17
15
24
25
26
27
28
12
11
29
10
13
14
9
8
7
30
31
4
5
32
33
3
2
1
411_084
34
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Desplazador de portalevas
Tornillo cabeza plana
Vlvulas para reglaje de rboles de levas
Esqueleto portasombreretes
Tornillo
Sensor Hall 3 G300
Vlvulas de retencin
Tamiz de aceite
rbol de levas de escape
28
29
30
31
32
33
34
13
El sistema Audi valvelift utiliza elementos portalevas alojados en disposicin desplazable axialmente
en los rboles de admisin.
Hay respectivamente dos perfiles diferentes de las
levas uno al lado del otro, utilizndose uno para
alzadas menores y el otro para las alzadas mayores.
Modificando la posicin de los portalevas se gestionan las vlvulas de admisin en funcin del estado
de carga del motor.
Tapa de culata
Bomba de
alta presin
rbol de levas
de admisin
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Inyectores
14
411_020
Elementos portalevas
con estriado interior
411_082
15
411_081
rbol de levas
de admisin
Portalevas
Cojinete axial
Ranura de
desplazamiento
411_080
Portalevas
16
Ranura de desplazamiento
Bola y muelle
411_079
411_089
2,08 mm
(diferencia,
altura del lbulo)
Reglaje angular
12
Contornos
de alzada
parcial
10
Alzada de vlvulas, mm
Contornos
de alzada
plena
C
2
D
0
-270
-180
-90
90
180
270
17
Agujas
(la cantidad y el tamao son diferentes antiguas y nuevas)
Casquillo
411_083
Antiguo
18
Nuevo
411_047
Anillo toroidal
Carcasa
Pasador de metal
Tubo gua
19
No excitado
Pines de contacto
Imn permanente
Anillo amortiguador
Anillo toroidal
Cuerpo de bobina
Devanado
Ncleo
Disco polar
411_048
Excitado
Al ser activado el electroimn se produce el movimiento del pasador de metal, que es solidario del imn
permanente, con el cual se desplaza hasta el tope
inferior.
El impulso de excitacin para el electroimn solamente se aplica para la emersin del pasador.
Despus es mantenido el pasador en la posicin
emergida con ayuda del imn permanente en la
carcasa del actuador.
411_049
El retorno despus de haber desplazado el portalevas se produce de forma forzosa a raz de la geometra que tiene el fondo de la ranura en el portalevas
del rbol. El imn permanente en la bobina del electroimn induce una tensin durante esa operacin.
Esta seal es utilizada por la unidad de control del
motor para reconocer que la conmutacin ha tenido
xito.
Excitacin del actuador para reglaje del rbol de levas
Seal de retrolanzamiento
estando correcto el circuito
Ubat
Excitacin actuador
20
411_059
Nota
No se deben confundir los conectores
terminales.
Ubat: Hay tensin de batera aplicada continuamente al actuador. El pico de tensin al final de
la excitacin del actuador es originado por
induccin en la bobina electromagntica.
Durante la excitacin, la unidad de control del
motor efecta la conexin a masa.
Impulso de excitacin muy breve; en este tiempo
ingresa el pasador metlico en la ranura de desplazamiento del portalevas.
Despus de una vuelta del rbol de levas retrocede el pasador metlico impulsado por el contorno especfico que tiene el fondo de la ranura
de desplazamiento.
El imn permanente se desplaza en direccin
hacia el electroimn. En la bobina del electroimn se induce una tensin por ese motivo.
El pico de tensin originado de esa forma es
detectado por la unidad de control del motor y
diagnosticado como seal de retrolanzamiento.
Si con la excitacin no fue posible la emersin
del pasador metlico tampoco se produce ninguna seal de retrolanzamiento.
21
Autodiagnosis
Diagnosis de actuadores:
No posible
Ajuste bsico:
Codificaciones:
Ninguna
Si no todos los cilindros pueden ser gobernados de modo que tengan la carrera mayor se mantienen todos
ellos con carrera menor. El rgimen se limita a 4.000 rpm. En el cuadro de instrumentos se excita el testigo
EPC. Al conductor se le informa adicionalmente en el campo del sistema de informacin FIS acerca de la
limitacin del rgimen.
Se inscribe una avera en la memoria.
Si no todos los cilindros pueden ser gobernados de modo que tengan una carrera corta se produce la
conmutacin de todos los cilindros a carrera larga.
Se inscribe una avera en la memoria. El rgimen no se limita y no se excita el testigo EPC. El conductor no
nota ninguna cada de potencia. La consecuencia puede manifestarse en forma de una marcha al ralent
ligeramente irregular.
Excitando el bloque de valores de medicin 155 se conmutan las levas de admisin por el orden de encendido de la leva de admisin pequea hacia la leva de admisin grande y vuelta.
Nota
La prueba de la conmutacin de vlvulas es
parte integrante del cdigo de conformidad.
Bloque de valores
de medicin
155
Valores tericos
de la indicacin
22
Temperatura del
aceite efectiva
Bit huella
leva grande
Bit huella
leva pequea
C
mn. 80 C
Resultado
Texto
__11 1111
__11 1111
Sistema OK
Distribucin de cadena
Distribucin con ruedas de cadena triovaladas
Ramal C
Ramal B
r1 > r2
411_019
Ramal A
Ramal D
r1 mayor
r2 menor
46,86
45,71
Tensor de cadena:
Con la reduccin de los esfuerzos y de las oscilaciones en el accionamiento de cadena tambin
se ha podido reducir la amortiguacin del tensor. Esto reduce a su vez la friccin en el accionamiento de cadena. Las cadenas se lubrican en
parte con aceite a travs de los orificios de
desaireacin que tienen los tensores.
Accionamiento de bomba de aceite y eje contrarrotante:
El accionamiento de la bomba de aceite y del
eje contrarrotante se realiza por medio de una
cadena de rodillos y un tensor mecnico.
La inversin del sentido de giro para el eje contrarrotante de equilibrado se establece en el propio
accionamiento de la cadena. Todos los accionamientos de cadena funcionan sin mantenimiento.
23
Funcionamiento:
Ventajas:
Con los menores esfuerzos de las cadenas se reducen las fricciones y con ello tambin el consumo de
combustible. Aparte de ello esto permite montar
cadenas y tensores de menor coste, ejerciendo la
misma funcin.
Otra ventaja reside en la reduccin del ngulo de
oscilacin. El efecto que de ah resulta es una mayor
suavidad de funcionamiento de la distribucin de
cadena.
Sin ruedas de
cadena triovaladas
35 %
Con ruedas de
cadena triovaladas
(serie)
Rgimen en rpm
24
Accionamiento de grupos
auxiliares
A partir del antivibrador en el cigeal se accionan
los siguientes grupos auxiliares a travs de la correa
poli-V:
Alternador
Bomba de lquido refrigerante
Bomba de direccin asistida
Compresor para climatizador
Bomba de
lquido refrigerante
Bomba de
direccin asistida
411_007
25
Notas
26
27
Circuito de aceite
Sistema de lubricacin
Leyenda
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Tamiz
Bomba de aceite, accionada por cadena
Vlvula de arranque en fro
mbolo escalonado con muelle de control
Tamiz de aceite
Intercambiador de calor agua-aceite
Vlvula de retencin
Filtro de aceite
Vlvula en bypass
Manocontacto para menor presin de aceite F378
Manocontacto de aceite F22
Eyectores con vlvulas integradas
Ramal D
Ramal A
Alojamiento rbol intermediario ramal de cadena B
Alojamiento rbol intermediario ramal de cadena C
Reglaje de rboles de levas
Vlvula antirretorno
Tensor de cadena
Estranguladores en la junta de culata
Separador de aceite nebulizado
Vlvula de control para bomba de aceite N428
Vlvulas de retencin
17
17
19
23
8
11
10
9
Bloque motor
3
1
28
22
Pasos de aceite
21
20
20
17
19
18
17
23
18
Culata
A
B
C
D
E
F
15
16
Circuito de baja presin
Circuito de alta presin
12
12
13
14
12
Bloque
411_033
29
Circuito de aceite
Arquitectura
411_017
Conducto de
aceite bruto
Conducto de
aceite depurado
411_101
411_102
El objetivo principal que se plante al desarrollo del sistema de lubricacin consisti en seguir reduciendo las
fricciones internas del motor. Para ello se aplic una serie de medidas, por ejemplo en el accionamiento de
cadena. Adicionalmente se ha podido reducir de forma importante el caudal del aceite a base de medidas de
optimizacin en el circuito.
Medidas de optimizacin:
30
Modificacin del semicojinete superior de bancada de una ranura de 180 a una ranura lunular
de 150
Bomba de aceite
Vlvula reguladora de
presin del aceite N428
411_042
Bomba de aceite
Arquitectura
Pndulo
Jaula
Eje
Carcasa
Rotor
Compuerta variable
Muelle auxiliar
hacia el radiador
de aceite
Eje de giro de
la compuerta
411_085
Tamiz con aspiracin
Tapa
Taladros de control
mbolo escalonado
Muelle de control
compuerta,
jaula,
rotor y
pndulos.
31
Circuito de aceite
Regulacin de la bomba
La bomba se regula con ayuda de la presin del
aceite en la galera principal. Se deriva un flujo parcial de la galera principal que pasa por una tubera
de control y la vlvula de control para bomba de
aceite N428 hacia la bomba. La vlvula de control
para bomba de aceite N428 es una versin hidrulica de 3/2 vas conmutable elctricamente. Por una
parte pasa a su travs el caudal parcial derivado del
aceite directamente hacia la bomba y, por otra, se
puede abrir un segundo conducto hacia la bomba
de aceite por medio de una conmutacin subsidiaria correspondiente.
Este caudal derivado de la galera principal del
aceite a presin acta sobre el mbolo de control.
El mbolo es una versin escalonada con dos
superficies especficas. Una se encuentra sujeta a
la presin continua del aceite por medio del caudal
que se enva de forma directa.
A la segunda superficie del mbolo se le puede aplicar adicionalmente aceite a presin a travs del
tubo que conecta la N428. El muelle de control constituye la fuerza contraria a la presin de aceite que
acta sobre el mbolo de control.
Al no ser excitada la N428 se encuentran abiertas
ambas tuberas de control. La presin del aceite
puede actuar con ello sobre ambas superficies del
mbolo. Esto hace que el mbolo sea desplazado en
contra de la fuerza del muelle de control.
Al ser desplazado el mbolo, la compuerta va siguiendo la rampa descendente del mbolo y efecta
un semigiro.
Con este semigiro de la compuerta vara la excentricidad con respecto al rotor. Esto modifica el tamao
de las celdas y con ello el caudal impelido por la
bomba.
Vlvula de bola
Terminal
elctrico
411_043
32
Alimentacin mxima
La N428 queda sin corriente interrupcin de la
masa por parte de la unidad de control del motor.
Esto hace que se cierre el segundo conducto de
control. La presin del aceite solamente acta sobre
una superficie del mbolo.
La fuerza del muelle desplaza al mbolo de control.
Presin de aceite
regulada
411_044
Crter de aceite
411_120
mbolo escalonado =
mbolo de control
Alimentacin parcial
La unidad de control del motor aplica corriente a
la N428.
El segundo conducto de control abre. El aceite a
presin se aplica sobre ambas superficies del
mbolo escalonado. La fuerza eficaz supera a la
fuerza del muelle de control. El mbolo escalonado
se desplaza y la compuerta obedece a la rampa
descendente del mbolo escalonado (impulsado
por la fuerza del muelle auxiliar).
La excentricidad de la compuerta hacia el rotor disminuye. con ello disminuye el tamao de las celdas.
El caudal impelido se reduce.
La unidad de control del motor excita la vlvula de 3/2 vas = etapa de baja presin
Presin de aceite
regulada
411_045
Crter de aceite
mbolo escalonado =
mbolo de control
411_029
33
Circuito de aceite
411_037
Vlvula reguladora de la presin
del aceite N428
Nota
El motor 3,2 l con sistema Audi valvelift se
aplica por primera vez en el A5. Este modelo
lleva conectado el manocontacto de aceite
F22 a la unidad de control de la red de a bordo
J519. En el caso del motor 2,8 l en el Audi A6
ambos manocontactos de aceite van conectados a la unidad de control del motor.
34
411_035
Manocontacto para presin
de aceite menor F378
411_036
Manocontacto de aceite F22
Puntos de conmutacin
La conmutacin del nivel de presiones de aceite
puede suceder por tres factores.
1. Factor de rgimen
3. Factor de diagnosis
2. Factor de temperatura
Para mejorar la refrigeracin de los pistones se
conmuta a la etapa de alta presin.
En una familia de caractersticas se calcula la temperatura del aceite y del lquido refrigerante y se
determina el punto de conmutacin al nivel de alta
presin. Con el aumento de la presin del aceite
abren las vlvulas hacia los dispersores de aceite.
Nota
Para la forma de proceder exacta y los
valores correspondientes consulte por
favor la localizacin guiada de averas.
35
Circuito de aceite
A esto se aade la ventaja de la regulacin del caudal volumtrico, porque la bomba deja de alimentar
al mximo a partir de aprox. 2.000 rpm y ajusta el
caudal de acuerdo con las necesidades. Con estas
medidas se logra una reduccin del consumo de
combustible de un 5 % para estos motores.
6,0
Fase de
baja presin
Fase de
alta presin
5,0
4,0
3,0
Punto de conmutacin
a fase de alta presin
2,0
1,0
LL
1.000
LL = ralent
36
2.000
3.000
4.000
Rgimen en rpm
Potencial de ahorro
5.000
6.000
7.000
Remisin
En el Programa autodidctico SSP 207
Audi TT Coup hallar una descripcin
de este sensor.
Bloque motor
Cilindro virtual ( 20 mm,
exento de superficies de reflexin)
Crter superior
Crter inferior
411_100
Margen de medicin
esttico (75 a 120 mm)
Margen de medicin
dinmico (15 a 75 mm)
La seal medida es procesada por ambos sensores en un sistema electrnico integrado en la carcasa de los
sensores. Se emite una seal PWM (PWM = modulacin en anchura de los impulsos).
Ventajas del sensor ultrasnico:
La seal del sensor est a la disposicin muy rpidamente (al cabo de aprox. 100 ms)
Bajo consumo de corriente < 0,5 A (sensor TOG hasta 5 A)
37
Circuito de aceite
El anlisis de la seal del sensor antiguo se realizaba en la unidad de control del cuadro de instrumentos. En el Audi A6 con motor 2,8 l esto sigue
aplicndose de esa forma, a pesar de que aqu tambin se ha implantado el nuevo sensor de impulsos.
Con el lanzamiento del motor 3,2 l en el Audi A5 ha
pasado esta funcin a la unidad de control del
motor. Aqu se vuelcan sobre el CAN Traccin los
valores calculados.
La unidad de control en el cuadro de instrumentos y
el MMI leen luego las seales que son retransmitidas a travs del interfaz de diagnosis para bus de
datos (gateway) sobre los correspondientes sistemas de buses.
En el sistema antiguo se poda emitir un aviso de
nivel de aceite mnimo y se poda calcular y visualizar el intervalo para el cambio de aceite. En el Audi
A6 se implanta el sensor nuevo, pero no se indica el
nivel de aceite.
Con el Audi A5 y el motor 3,2 l se aplica ahora un
indicador de nivel de aceite que efecta sus clculos de forma realista.
Se suprime la varilla que se utilizaba hasta ahora
para la medicin del nivel de aceite.
El cliente ya slo tiene la posibilidad de comprobar
el nivel de aceite a travs de la indicacin en el
cuadro de instrumentos o en el MMI.
411_105
Remisin
La forma de proceder exacta para verificar
el nivel de aceite se consultar en el
manual de Mantenimiento a la milsima.
38
Clima
411_096
Las figuras siguientes muestran la indicacin en el cuadro de instrumentos. Las formas de indicacin dependen de la motorizacin:
1.
2.
3.
4.
5.
mx.
mx.
Agregue
mx. 1 l
de aceite.
Puede continuar el viaje.
D4
mx.
Agregue
aceite
urgentemente.
Nivel de
aceite OK
mn.
mn.
33540
km 1975.5
2,5 C
411_097
33540
D4
mn.
km 1975.5
33540
2,5 C
D4
411_098
km 1975.5
2,5 C
411_099
Nota
Las indicaciones pueden diferir en funcin
del equipamiento del vehculo y de que sea
una pantalla monocromtica o en color.
Consulte a este respecto el manual de
instrucciones del vehculo.
39
Circuito de refrigeracin
H
J
F
N175
N176
I
G
N
A
B
411_031
Leyenda
40
Tubo de desaireacin
Depsito de expansin
Intercambiador de calor
Termostato
Radiador de agua
V50
Vlvula de retencin
M
H
K
J
L
A
B
C
F
N175
Q
P
N176
O
D
411_032
Radiador de ATF
Bomba de recirculacin
Calefaccin independiente
Nota
La disposicin del circuito de lquido
refrigerante es diferente para los vehculos
de gua derecha y los de gua izquierda.
Las figuras muestran aqu la versin para
modelos de gua izquierda.
41
Circuito de refrigeracin
Circuito corto
411_039
Retorno de la calefaccin
Entrada al motor
(bomba de lquido refrigerante)
Entrada de
lquido refrigerante
Tapa de carcasa
Tornillo de carcasa
Termostato
Carcasa interior
del termostato
Junta
Muelle de compresin
Muelle
Junta
Casquillos
distanciadores
Platillo de presin
I escaln
Platillo de presin
II escaln
Anillo toroidal
Carcasa exterior
del termostato
Tornillo de sujecin
Anillo toroidal
411_040
42
Circuito corto
Termostato cerrado
El termostato se mantiene cerrado hasta los 95 C
de temperatura en el lquido refrigerante.
Retorno de la
calefaccin
Entrada
de lquido
refrigerante
Entrada
del motor
(bomba
de lquido
refrigerante)
411_041
411_121
Termostato abierto
A una temperatura del lquido refrigerante de 135 C
se alcanza la seccin de apertura mxima de 16 mm
(sobrepaso de carrera).
411_122
43
Circuito de refrigeracin
Salida de lquido
refrigerante hacia el motor
Rodete de la bomba
411_062
44
10 C
110 C
10 C
115 C
40 C
102 C
Conduccin de aire
Cuadro general
La conduccin del aire desde la entrada hasta la
unidad de mando de la mariposa J338 ha sido
adoptada del motor 3,2 l FSI (letras distintivas del
motor AUK) que ha sido montado hasta hora.
Sus caractersticas son:
cartucho del filtro de aire en versin cilndrica,
colector de admisin variable de doble fase y
vlvula de la mariposa en material plstico.
Conducto de
admisin flexible
Unidad de mando
de la mariposa J338
Colector de admisin
variable de doble fase
Entrada de aire en el
frontal del vehculo
411_024
Con la implantacin del reglaje de vlvulas Audi valvelift se ha podido renunciar a chapaletas de admisin.
45
Conduccin de aire
Vlvula de la mariposa
de plstico
411_067
Conector terminal
Contactos para
sensores de
ngulo
411_087
Sensor de ngulo 1
Sensor de ngulo 2
90,8
89,2
IS2/U0
IS1/U0
> 91
10,8
<9
9,2
1
46
ngulo
ngulo
U0
Tensin
Arquitectura
Lneas de campo
Un sensor magnetorresistivo consta de un elemento sensor electrnico recubierto con un material ferromagntico, y consta a su vez de un imn
de referencia.
El imn es solidario con el eje cuyo ngulo de giro
ha de medirse. Cuando gira el eje con el imn de
barra vara la posicin de las lneas de campo del
imn con respecto al elemento sensor. Debido a ello
vara la resistencia del elemento sensor. Con ayuda
de este valor la electrnica del sensor calcula el
ngulo de giro absoluto del eje con respecto al
sensor.
Unidad sensora
con recubrimiento
ferromagntico
411_071
El elemento sensor consta propiamente de dos sensores parciales A (1) y B (2) decalados entre s a 45.
Cada sensor parcial consta a su vez de cuatro puentes de medicin de resistencia, decalados respectivamente a 90 con respecto a un centro en comn.
(1)
(2)
Puentes de
medicin de
resistencia
Sensor parcial A
(sensor de ngulo 1)
411_073
Sensor parcial B
(sensor de ngulo 2)
47
Conduccin de aire
Funcionamiento
Al girar el eje con respecto a un sensor parcial se
produce una variacin senoidal del valor de resistencia (R) de este sensor parcial.
Debido a la geometra especfica de una curva
senoidal un sensor parcial slo est en condiciones
de determinar un ngulo inequvoco en una zona
parcial desde 45 hasta +45.
Sensor parcial A
Seal de salida
Ejemplo:
La magnitud de resistencia R equivale al ngulo de
giro = 22,5.
411_074
Un valor de resistencia suministra
un ngulo de giro.
411_075
Un valor de resistencia suministra
dos posibles ngulos de giro.
Seal de
salida
sensor
parcial B
Seal de
salida
sensor
parcial A
Curva
sinusoide
desfasada
Electrnica
del sensor
ngulo inequvoco
411_076
48
Sensor combinado
411_053
Tensin
5,0
4,65
0,40
0
10
Presin en el colector
de admisin kPa
115
G71
15
Borne 15
31
Borne 31
104
Resistencia en
G42
103
102
-40
40
80
120
Temperatura en C
49
Conduccin de aire
Depsito de vaco
Para mejorar la entrega de potencia y par se implanta un colector de admisin variable de doble
fase.
La conmutacin se realiza por medio de la vlvula
de conmutacin en el colector de admisin variable
N156, que libera el paso del vaco al ser excitada.
La retroalimentacin de los avisos relativos a la
posicin corre a cargo del sensor de posicin en el
colector de admisin variable G513. En la carcasa
del colector de admisin variable se encuentra
integrado el depsito de vaco.
411_052
Seal de tensin
en V
4,5 0,1
2,5 0,1
0,5 0,1
0
-30
0
ngulo de giro en
Leva de accionamiento
para sensor Hall
Carcasa
Tarjeta electrnica
Sensor con IC de Hall
411_061
Tapa de cierre
50
30
Segn la arquitectura del sensor Hall y del imn permanente tambin se pueden detectar y medir ngulos
de giro aplicando el principio del efecto de Hall.
Para ello se colocan en el sensor dos ICs de Hall, de modo que se encuentren dispuestos perpendicularmente
entre s.
Debido a esta posicin ambos ICs de Hall suministran tensiones de Hall opuestas.
Con ayuda de las dos tensiones la electrnica del sensor calcula el ngulo de reglaje del eje de giro.
Imn permanente
sobre el eje de giro
ngulo de giro
Tensin
IC de Hall 1
Tensin
IC de Hall 2
ngulo de giro
calculado
411_078
51
Conduccin de aire
El rbol de levas de admisin en la bancada de cilindros 2 acciona a una bomba mecnica de aleta oscilante. Durante el funcionamiento del motor genera
continuamente el vaco requerido. Una cavidad en
el colector de admisin se utiliza como acumulador
de vaco (ver figura 411_052).
hacia el servofreno
411_091
Actuador de vaco
52
Bomba de vaco
Vlvula de retencin
hacia el servofreno
Sistema de combustible
Remisin
La descripcin del sistema puede consultarse en el SSP 325 Audi A6 2005 Grupos
mecnicos.
una simplificacin del sistema mediante anulacin de la vlvula limitadora de presin en el rail
de combustible, anulando con ello tambin el
tubo de retorno a baja presin del rail hacia la
zona de alimentacin de la bomba de alta presin
Las mejoras implantadas en la bomba de alta presin han hecho que requiera un mayor espacio.
Por ese motivo se ha intercambiado en el motor
3,2 l FSI la disposicin de la bomba de vaco y de la
bomba de alta presin de combustible.
411_023
53
Sistema de combustible
Vlvula de dosificacin
del combustible N290
411_064
411_063
En los motores 2,8 l y 3,2 l FSI con sistema Audi valvelift se instala una bomba de alta presin de combustible que representa una versin ms
desarrollada de la del motor 3,2 l FSI. El fabricante
de la bomba de alta presin es la empresa HITACHI.
Nota
El concepto de regulacin para la alimentacin de alta presin ha sido derivado del
motor 3,2 l FSI (ver SSP 325 Audi A6 2005
Grupos mecnicos).
A diferencia del motor 3,2 l FSI, al no ser
excitada la vlvula dosificadora del combustible N290, p. ej. si est desacoplado
el conector de la N290, la bomba de alta
presin pasa a alimentar caudal pleno.
La presin sube hasta la de respuesta de la
vlvula limitadora, en virtud de lo cual se
escucha en ese caso la sonoridad del alivio
de la presin.
54
Alta presin
5,0
4,5
411_064
Tensin de salida en V
4,0
3,5
3,0
Inyectores
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0
100
500
Presin en p
1100
1400
0,96 US (4,8 V)
0,90 US (4,5 V)
0,10 US (0,5 V)
0,04 US (0,2 V)
0
14
Presin en p
55
Sistema de escape
En el desarrollo de los motores 2,8 l y 3,2 l FSI con sistema Audi valvelift se ha recurrido principalmente a los
componentes del motor 3,2 l FSI.
El colector de escape est diseado de modo que los gases que salen de cada cilindro incidan directamente
en la sonda lambda de banda ancha ante el catalizador. All no se mezclan con los gases de escape procedentes de los dems cilindros.
De esa forma se han adoptado sin modificaciones, aparte del colector de admisin que ya se ha mencionado,
tambin el colector y el sistema de escape. Por lo tanto tambin se ha realizado aqu la regulacin lambda
selectiva por cilindros.
Catalizador de cermica
411_086
56
Unidad de control
del motor J623
411_103
2,8 litros A6
3,2 litros A5
Sensor inductivo
Sensor Hall
No
No
Cuadro de instrumentos
G28
57
CAN Traccin
Unidad de control
del motor J623
Manocontacto de aceite F22 (motor 3,2 l: manocontacto de aceite en el mdulo del ordenador de
viaje 1; motor 2,8 l: manocontacto de aceite en la
unidad de control del motor)
Manocontacto para menor presin de aceite F378
(motor 2,8 l: manocontacto de aceite en la unidad
de control del motor)
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Seales suplementarias:
J393 (seal de contacto de puerta),
J518 (solicitud de arranque),
J695 (salida rel de arranque borne 50, escaln 2),
J53 (salida rel de arranque borne 50, escaln 1),
J518 (borne 50 en el motor de arranque),
J364 (calefaccin independiente),
E45 (programador de velocidad de crucero),
J587 (posicin palanca selectora)
58
Actuadores
Unidad de control para bomba de combustible J538
Bomba de preelevacin de combustible G6
Terminal para
diagnsticos
411_046
59
Gestin p/n
Borne 15
31
Borne 31
Modos operativos
5,0
4,5
Tensin de salida en V
4,0
La duracin de este modo operativo depende siempre de las condiciones medioambientales. Para ello
se calculan los valores de los sensores de temperatura en una familia de caractersticas. El tiempo en
operacin mximo en el modo HOSP es de 50 seg.
3,5
3,0
2,5
2,0
2. Homogneo
1,5
1,0
0,5
0
100
500
Presin en p
60
1100
1400
Gestin de progresin
Otra funcin asignada a la unidad de control del
motor consiste en conmutar de alzada parcial a
alzada plena, de un modo neutro en lo que respecta
a la entrega de par.
En la gama de regmenes de 3.000 a 4.000 rpm se
activara un par adicional de aprox. 120 Nm si se
efectuara la conmutacin de la alzada de las vlvulas
sin medidas correctivas. Esto provocara un golpe
de carga inaceptable.
250
200
150
100
50
ngulo de la mariposa en
30
25
20
15
10
Momento de
encendido en
30
20
10
0
10
5,5
5,7
6,0
6,25
6,50
Tiempo en segundos
La conmutacin, que puede suceder a regmenes comprendidos entre las 3.000 y 4.000 rpm, tarda unos
300 ms.
En esta fase se aplican las siguientes medidas:
El encendido se retrasa unos 20.
La mariposa cierra con un leve retardo.
Los rboles de levas de admisin y escape pasan con celeridad de reglaje mxima a las nuevas posiciones
de destino.
De acuerdo con la celeridad de reglaje de los rboles de levas y la variacin de la presin en el colector de
admisin se procede a regular entonces el ngulo de encendido, ajustndolo al nuevo valor terico.
61
Servicio
Herramientas especiales
He aqu las herramientas especiales para los
motores 2,8 l y 3,2 l FSI con sistema Audi valvelift.
411_038
62
411_105
Trabajos de mantenimiento
90.000 km
Lifetime
90.000 km / 6 aos
Lifetime
Lifetime
Lifetime
Lifetime
63
411
Service Training