FRENOS

Hay conductores que piensan que los sistemas de frenos no se

perfeccionan pero bien se
est perfeccionando. El principal
funcionamiento bsico en los frenos de un automvil es la friccin esto
consiste en que cuando un cuerpo entra en contactos con el otro en
diferentes direcciones.
El sistema de frenos consiste en discos, pastillas, campanas o tambores,
zapatas, resortes, cilindros, bandas. Los frenos de campana se ubican
generalmente en las llantas traseras de un vehculo los frenos de disco
suelen ubicarse en las llantas delanteras o en las 4 llantas del vehculo
dependiendo del tipo de vehculo y funciona por medio de presin
hidrulica que permite el desplazamiento de unos mecanismos mviles
en el interior de unos cilindros para luego oprimircontra la cara de disco
estas ltimas hacen la friccin necesaria para detener el vehculo
Hay varias clases de frenos los hidrulicos son los que funcionan por
presin de lquido de frenos los frenos neumticos que funcionan por
presin de aire, este es ms utilizado en vehculos pesados los frenos
ABS es un sistema de frenos de ltima tecnologa que por medio de
censores instalados en las llantas emiten seales que permiten frenar el
vehculo sin que las llantas ni la direccin se bloqueen.
Los frenos son muy importantes ya que tambin va la vida de uno dentro del
vehculo, es necesario revisar el lquido de frenos, las pastillas, fricciones, el
lquido de frenos se cambia por lo menos cada 18 meses ya que este lquido se
degrada con el tiempo, tambin el lquido de frenos debe estar sobre el nivel
mnimo requerido.
El lquido de frenos no debe cambiar su nivel abruptamente de un da para otro. Si
esto sucede debe revisarse inmediatamente porque puede existir una fuga en el
sistema las pastillas cuando se desgastan al frenar hacen un ruido.
El freno de mano no es un freno de emergencia, este freno se utiliza nicamente
cuando se va a estacionar el vehculo, ya que no tiene la fuerza suficiente para
garantizar que el vehculo se va a detener.

EL BOOSTER
El booster est diseado para crear una mayor fuerza de frenado a partir de un
esfuerzo mnimo en el pedal, utilizando la frecuencia de presin atmosfrica y de
vaco del colector del motor. Esto hace que el pedal aumente la fuerza de 2 a 4
veces el servo freno est situado entre el pedal del freno y el cilindro principal.
Cuando se aplica presin al pedal de freno, se ejerce presin sobre la vlvula de
aire del servo freno el servofreno consiste en el cuerpo, el pistn servofreno, el
resorte de retorno del pistn, el mecanismo de reaccin, y el mecanismo de la
vlvula de control la vlvula de esta conectado a la varilla de mando de la vlvula y
lo jala a la derecha por el resorte del retorno de la vlvula, la vlvula de control se
desplaza ala izquierda por el resorte de la vlvula de control.
Cuando el pedal de freno se libera la barra de accionamiento de la vlvula y la
vlvula de aire se mueve hacia la derecha por el resorte de retorno de la vlvula
de aire y la fuerza de reaccin del cilindro maestro. Este movimiento hace que la
vlvula de aire entre en contacto con la vlvula de control, bloqueando la entrada
de presin atmosfrica a la cmara de presin variable.
El booster o servofreno fue creado para que a la hora de frenar tenga una mayor
fuerza sin hacer mayor esfuerzo en el pedal, los vacos que tiene el motor tambin
son importantes porque hace que aumente el pedal de 2 a 4 veces ms.
Si el vaco no acta sobre el servofreno, por cualquier razn, no habr ninguna
diferencia de presin entre la cmara de presin constante y la cmara de presin
variable cuando se aplica presin al pedal de freno, se ejerce presin sobre la
vlvula de aire del servofreno.
El booster fue una buena creacin ya que hace que el automvil frene mejor,
cuando se apaga el carro el pedal de freno se pone duro y esto sucede porque el
booster no est funcionando y no le pasa aire de vaco.

BOMBA PRINCIPAL DE FRENOS

La bomba principal de frenos tiene la funcin de convertir la fuerza de pie a
presin hidrulica para accionar otros dispositivos como los cilindros de rueda y
calipers cuando la bomba tiene aire no funciona muy bien los frenos y es
necesario purgarlos.
Hay dos formas de purgar el primero uso de tapones en los orificios de salida y en
las mangueras o tubos el buen purgado de la bomba de frenos absolutamente
necesarios para el buen funcionamiento del sistema y nuestra seguridad.
La bomba es necesaria para el sistema de frenos ya que la bomba transmite el
lquido de frenos al caliper, es necesario que la bomba no tenga nada de aire ya
que si tiene no funciona muy bien. Abecs tambin se desgastan los mbolos que
tiene adentro la bomba si se desgastaron es mejor cambiarlos lo ms rpido
posible.

PROBLEMA DEL LOS FRENOS

Los problemas con los frenos son muy normales porque siempre se
utilizan, algunos problemas pueden ser bajo nivel de lquido de freno
esto puede ser porque hay una fuga y esto lo marca el automvil cuando
una luz roja en el tablero, y si todo est bien y sigue marcando y bajando
el nivel de lquido es mejor cambiar el lquido de frenos.
Otro de los problemas es el pedal bajo y esto es porque los reguladores
de las pastas de frenos traseras estn oxidados y se quedan pegados es
necesario ajustar y limpiar los frenos traseros. El ruido que es ms
conocido es el ruido raspante al frenar y es porque hay un psimo
estado de las pasta de freno y lo ms recomendable es que le hagan un
cambio de pastillas si se escucha este ruido es mejor que no se utilice el
automvil porque puede ovalar los discos, si esto pasara es necesario
rectificar los discos, si existen mangueras rotas cambiarlas lo antes
posible cuando el foco de aviso de frenos se enciende al frenar es mejor
revisar porque se enciende para que no pase nada trgico.
Hay diferentes causas de porque se enciende el foco de aviso de frenos,
casi siempre los frenos tienen problemas porque normalmente se usan
todos los das, as que por eso hay que darle servicio.
Las fallas de los frenos tambin pasan porque no le damos servicio
siempre hay que revisar que el deposito tenga lquido de frenos ya que
sin liquido el sistema no funciona bien.
Yo pienso que al ver alguna falla en el sistema de frenos lo mejor sera
no usar el automvil hasta que el sistema de frenos este mejor y sin
problemas porque con fallas en el sistema d frenos corre peligro nuestra
vida.

MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS

El mantenimiento a los frenos son fundamentales al circular, permitiendo
la detencin del vehculo, pero hay que recordar sufren un desgaste y
eso hace que disminuya su efectividad pero no se desgastan muy rpido
sino que por el tiempo y los kilmetros.
Lo que ms se desgasta son las pastillas y discos se desgastan por el
tipo de material que estn hecho aunque en ocasiones, debido al tipo de
conduccin o por la utilizacin del vehculo, los frenos traseros suele ser
ms pequeos y su desgaste es menor que de los delanteros. Las
pastillas de freno pueden ser 2 o las 4 para que su grosor se reduce,
roce con la superficie de friccin del disco.
Hay pastillas con indicadores sonoros que mediante el desgaste rozan
con la superficie del disco y producen un ruido agudo que advierte la
inminencia de su situacin. Los discos por la friccin con la pastilla
tambin se desgastan aunque con ms kilmetros, si las pastillas se han
gastado y rozan el disco pueden rayarlo aunque su grueso sea adecuad,
el lquido de frenos sufre con el paso del tiempo y tambin soporta altas
temperaturas que se ocasionan por el rozamiento de las pastillas y
discos.
Para tener un mejor sistema de frenos es necesario tener pastillas,
fricciones, lquido de frenos si hay fugas hay que componerlas lo antes
posible para que el sistema de frenos siga funcionando bien.
El mantenimiento de frenos es muy importante siempre hay que ver si
tiene liquido de freno porque el lquido hace que el caliper y la friccin
traseras trabajen.
El mantenimiento de frenos se debera hacer cada semana dependiendo
de la cantidad de uso del vehculo y dependiendo de la cantidad de
kilmetros recorridos.

EL SISTEMA DE FRENO
Este sistema permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de
una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. El sistema
embrague permite al conductor controlar la transmisin desde el motor
hacia las ruedas est compuesto por un conjunto de piezas situadas
entre el motor y los dispositivos de transmisin, cuando se presiona el
pedal del embrague se desconecta el plato de presin con el disco de
embregue y se interrumpe la transferencia de potencia mecnica
rotacional.
El proceso de conectar o desconectar plato de presin y disco de
embrague se produce cada vez que arrancamos el automvil y cada vez
que realizamos un cambio de marcha cada vez que se pisa el pedal del
clutch el mecanismo de desembrague acciona la horquilla que a su vez
est en contacto con el collarn empujndolo contra las lengetas del
diafragma.
Conforme se libera el pedal del clutch, el disco patina ligeramente para
iniciar la marcha del vehculo, el `lato de clutch continua presionado
progresivamente al disco contra el volantes hasta que la flecha de mano
gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a la
transmisin.

SISTEMA DE EMBRAGE
El sistema de clutch est compuesto por volante, disco, canasta, collarn,
cojinete piloto, volante se encuentra atornillado al extremo del cigeal en la
superficie del volante se instala el clutch durante el embragado el disco es
presionado contra el volante por el plato de presin.
La funcin del disco es incrementar la vida til del sistema, proporcionar una
marcha suave y amortiguar las vibraciones torsionales del motor la pasta del
disco esta remachado a unas laminillas metlicos llamados segmentos y estos
proporcionan confort durante el embragado.

El sistema de embrague hace que el vehculo tenga una mejor marcha ya que
ala hora de hacer cambios de velocidades hace que entren ms suaves sin
daar el motor.
El embrague hidrulico que ms tarde evolucionara llamndose convertidor de
par, acta como embrague automtico entre el motor y la caja de cambios
que, en estos casos, suele ser automtica o semiautomtica. Dicho embrague
permite que el motor gire al ralent (en vaco) y adems transmite el par motor
cuando el conductor acelera.
Est fundado en la transmisin de energa que una bomba centrfuga comunica
a una turbina por mediacin de un lquido que generalmente es aceite mineral
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la
bomba, proyectndose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide
paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotacin de la
bomba o rotor conductor, formndose as un torbellino trico.
La energa cintica del aceite que choca contra los alabes de la turbina,
produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar.

Cuando el motor gira a ralent, la energa cintica del aceite es pequea y la

fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En
estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que
la turbina permanece inmvil.
El aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de
sta al centro de la bomba, en donde es impulsado nuevamente a la periferia
para seguir el ciclo. A medida que aumentan las revoluciones del motor, el
torbellino de aceite se va haciendo ms consistente, incidiendo con ms fuerza
sobre los alabes de la turbina. Esta accin vence al par resistente y hace girar
la turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y
turbina que supone el acoplamiento progresivo del embrague.
Cuando el motor gira rpidamente desarrollando su par mximo, el aceite es
impulsado con gran fuerza en la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad
sin que exista apenas resbalamiento entre ambas (ste suele ser de un 2 %
aproximadamente con par de transmisin mximo)
El par motor se transmite ntegro a la transmisin de embrague, cualquiera que
sea el par resistente y, de esta forma, aunque se acelere rpidamente desde
ralent, el movimiento del vehculo se produce progresivamente, existiendo un
resbalamiento que disminuye a medida que la fuerza cintica va venciendo al
par resistente. Al subir una pendiente, la velocidad del vehculo disminuye por
aumentar el par resistente, pero el motor contina desarrollando su par
mximo a costa de un mayor resbalamiento, con lo que se puede mantener
ms tiempo la directa sin peligro de que el motor se cale.

SISTEMA DE EMBRAGUE POR CABLE

El sistema de embrague por cable pueden establecerse de dos tipos el
de apoyo constante del cojinete de empuje y los de guarda en el cojinete
de empuje, el cable va unido por su extremo opuesto a la horquilla de
desembrague, al soltar el pedal la accin del muelle sobre el sector
dentado, esto hace que el cable este tensado por resbalamiento de
trinque en los dientes de sierra del sector. El cable de embrague conecta
el pedal del embrague con el mismo embrague.
El acoplamiento debe ser accionado durante cada operacin de
conmutacin y arranque. Debido a la tensinconstante, es importante
que el cable sea muy fuerte y duradero, y tiene que estar confeccionado
de metal y diseado para funcionar todo el tiempo mientras su utiliza el
vehculo. Lo ms comn que pueda dar el cable es por los defectos del
material o el desgaste. Pero si el cable se desgasta y deja de funcionar
aun as el vehculo puede funcionar.

Andar sin el cable de embrague es un poco brusco al andar con el

vehculo y para que no se dae el mismo embrague se requiere una
reparacin urgente.
Este sistema de embrague accionado por un cable va unido junto con la
horquilla y lleva un muelle dentado que hace que el cable se mantenga
tensado.
Las longitudes de la horquilla de desembrague y del pedal, con respecto
a sus ejes de giro, estn determinadas de forma que el accionamiento
del embrague resulte cmodo, y el conductor no tenga que hacer un
esfuerzo excesivo para ejecutar las maniobras.
El cambio del cable de embrague no es tan fcil, pero hay que saber
cmo tenderlo exactamente sino esta bien el cable de embrague es
mejor no utilizar el automvil ya que si uno lo usa as tiene acciones
bruscas.

LA CAJA DE CAMBIOS

Una caja de cambios de automviles que por s misma puede cambiar la

relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se
mueve, y tambin libera al conductor de la tarea de cambiar de marcha
manualmente.
La transmisin automtica es la que funciona hidrulicamente, usando
un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes
planetarios para proporcionar una multiplicacin del par. El convertidor
de par consta de una bomba esta bomba es la que lanza el aceite

hidrulico y tambin es una turbina que recibe el aceite, la bomba de

aceite suministra un caudal de aceite que viaja a travs de la
transmisin para lubricar los engranajes y otros componentes la bomba
est ubicada en el cuerpo de la caja donde encastra el convertidor de
par. El convertidor de par es cuando en el momento del arranque del
vehculo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entra el
cambio cuando se pasa de una velocidad a otra depende de 2
parmetros la posicin del pedal acelerador y la velocidad del vehculo.
Cuando el vehculo se pasa de una velocidad a otra tiene que ver mucho
de 2 cosas, la posicin del pedal porque el pedal manda la carga motor
que demanda el conductor al vehculo, cuesta arriba, llano, nmero de
pasajeros o de carga.
La velocidad del vehculo permitir a la transmisin cambiar a relaciones
ms largas ms tarde y a mayor rgimen motor cuando circule acuesta
arriba respecto de cuanto circule cuesta abajo o en llano. La mayora de
las transmisiones automticas permiten seleccionar mecnicamente
entre un conjunto de rangos de marchas
La palanca de cambio en la transmisin automtica por lo general es en
forma de T o de pomo y siempre suele incluir un pulsador para moverla.
La palanca tiene varias posiciones P (parking) R (reverse) N (neutral) D
(drive)