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ARMADA ARGENTINA

DIRECCION DE EDUCACION NAVAL


ESCUELA NACIONAL DE PESCA
Comandante Luis Piedra Buena

ARTES Y METODOS DE PESCA


NIVEL III

LUIS W. MARTINI

Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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PRESENTACIN
Ha sido preocupacin constante de esta direccin y del equipo que acompaa esta gestin, la
actualizacin y capacitacin de quienes tienen como misin la formacin del recurso humano
pesquero argentino.
En este sentido, la renovacin del parque de equipamientos y la actualizacin de las ayudas
didcticas, acorde con la avanzada tecnolgica, ha sido uno de los objetivos que se alcanza con
esta obra del tercer Manual de Artes y Mtodos de Pesca, realizado por el profesor de la materia.
Las ediciones en forma de tres niveles, abarca temas desde lo ms sencillo, la descripcin de la
flota pesquera nacional, los materiales utilizados en los buques y la industria, los tiles y artes de
pesca artesanal, artes pasivas y activas de la flota costera y de la flota de altura, maniobras,
operaciones, comportamiento de las diferentes especies de peces y su relacin con los aparejos,
sus proporciones, la confeccin de planos segn normas internacionales, clculos de reas de
portones y resistencia de redes de arrastre, la pesca de cerco, la pesca con palangres y poteras, la
utilizacin de equipos acsticos y electrnicos en diferentes pesqueras; todo redactado con
sencillez, incorporando lo clsico con lo de ltima generacin.
En Pesca el hombre es el alma de la actividad, en la poca que vivimos todos estamos inmersos
en fraseologa tecnolgica de ltima hora, revistas y diarios de todo tipo con ms anuncios que con
divulgacin seria, ferias y exposiciones continan poniendo diariamente la ltima moda. La
nomenclatura relacionada por el autor es la base y arranque del armamento de la tecnologa
pasada y la actual.
El autor es uno de los fundadores de esta Escuela y demuestra una elogiable inquietud, la
preocupacin de continuar adentrndose en una evolucin tcnica que formar hombres de Pesca,
adems de hombres de Mar, lo que es muy necesario.

Alberto R. Manfrino
Capitn de Navo (RE)
Director

Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Introduccin
Los recursos naturales como los peces del mar, son renovables y migratorios, cuya reproduccin y
desplazamientos escapan al control del hombre; los recursos pesqueros del Mar Argentino son
parte del patrimonio del pueblo.
La permanente interaccin entre la naturaleza, el hombre y la tecnologa, coloca a la industria
pesquera dentro del grupo de los sectores de la economa que ofrece el mayor grado de
complejidad. Se trata de la explotacin de recursos comunes por parte de unidades
independientes, buques pesqueros, en donde juegan un rol preponderante una gran diversidad de
factores naturales, biolgicos, tcnicos, econmicos, sociales, culturales, institucionales y polticos.
Las poblaciones de especies sanas pueden soportar un esfuerzo de pesca razonable, pero
necesitan un medioambiente marino saludable. La actividad pesquera debe regularse con el fin de
permitir una renovacin continua de las poblaciones y la proteccin del ecosistema marino.
La pesca depende de la disponibilidad de los recursos, en la plataforma continental Argentina la
existencia de demasiados buques pesqueros ha conducido a la sobreexplotacin y la disminucin
de varias especies, el gran desafo para la autoridad de aplicacin es adaptar la flota a los recursos
existentes y llevarlos al nivel de los aos ochenta.
El mtodo de pesca de arrastre provee ms del 80 por ciento de las capturas del Mar Argentino
siendo el ms importante en nuestro caladero. En Artes y Mtodos de Pesca Nivel II se describi
la tpica red de arrastre de dos caras, en este texto se describen las redes de dos caras con cuas
laterales y redes pelgicas, el clculo de la resistencia a diferentes velocidades de arrastre
aplicando frmulas de origen japons, clculo estimado de la flotacin y abertura vertical de la red,
medicin prctica del tiro del buque mientras est en arrastre. En el captulo 3 se desarrolla y
describe el clculo de las puertas de arrastre que actualmente se estn utilizando en el Mar
Argentino, con un ejemplo prctico aplicando las frmulas de la hidrodinmica. En el captulo 4 se
describe el clculo de redes marisqueras para buques tangoneros, siguiendo los lineamientos del
Kanagawa Internacional Fisheries Training Center. En captulos 6 y 7 se describen las tcnicas
de captura utilizando ecosondas, sonares y sensores de ltima generacin, con una amplia
informacin brindada por las empresas Simrad, Scanmar y Wesmar. En captulo 8 se describe
brevemente la pesca con twinrig o redes gemelas que actualmente tiene gran aplicacin en
algunas zonas pesqueras del hemisferio norte.
La pesca con redes de cerco est lentamente recobrando la actividad que desarroll en la dcada
del setenta, en el Captulo 9 se describe la red cerco utilizada por buques con asiento en el puerto
de Mar del Plata para la captura del bonito.
La captura de calamar es una pesquera muy importante de Argentina. En el captulo 10 he tratado
de reunir toda la informacin sobre la pesca con buques poteros que me han brindado Capitanes
de Pesca argentinos y los informes tcnicos del INIDEP.
En el captulo 11 se entrega un resumen elaborado de la experiencia de Capitanes de Pesca
respecto a las funciones a bordo del Oficial de Pesca, para facilitar el desempeo de los nuevos
egresados de la Escuela Nacional de Pesca. El texto se ha estructurado teniendo en cuenta el
programa de la materia Artes de Pesca del curso de Pilotos y Capitn de Pesca de la Escuela
Nacional de Pesca, desarrollando los temas en 11 captulos.
La informacin tcnica sigue las normas internacionales preparadas por la ISO, (Organizacin
Internacional de Unificacin de Normas). Para la terminologa se utiliz la clasificacin
internacional uniforme de aparejos de pesca adoptada por el CIEM, (Consejo Internacional para la
Exploracin del Mar).
Debo destacar los aportes que me han acercado numerosos colegas con amplia experiencia
pesquera, las revistas argentinas Redes y Puerto por las fotografas, las empresas Hampidjan,
Poly Ice y Polar de Islandia, Simrad, Scanmar, Scantrol y Egersund Tral de Noruega, Wesmar de
Estados Unidos, Morgere de Francia.

Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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CAPTULO 1
1.- LA PLATAFORMA CONTINENTAL ARGENTINA, LA ZONA
ECONMICA EXCLUSIVA Y LA ZONA ADYACENTE
1. 1.- Aspectos topogrficos de la plataforma continental Argentina
Regin bonaerense: Abarca desde el Ro de la Plata hasta la latitud del Ro Colorado (40S)
caracterizada por un declive suave, seguida de un sistema con vestigio orogrfico como
consecuencia de la continuacin marina de la Sierra de la Ventana. A ella le sigue la cuenca
sedimentaria de la zona de Baha Blanca cuyo declive hacia el talud se va conformando por medio
de una sucesin de terrazas.
Esquemas de Berta Couseau y
Ricardo Perrota. INIDEP. 1998.
Los fondos de fango y arcilla
aparecen en la desembocadura
del Ro de la Plata.
La sedimentacin producida por
la materia en suspensin que
transportan las aguas del Ro, se
depositan en el talud continental
y los fondos marinos.

Figura 1

Son caractersticas, al Sur del rea de influencia del Ro de la Plata, las dunas submarinas, las que
aparecen en algunos casos en forma paralela y en otros con cierta oblicuidad a partir de Punta
Rasa de Cabo San Antonio hasta Baha Blanca. Ver Figura 1.
Hay casos en que dichas dunas pueden ser activas con motivo de las corrientes de marea o los
movimientos de las aguas producidos por accin meteorolgica. Se cita a Baha San Blas como
caso tpico de estos efectos.

La Regin Patagnica: est


formada por tres cuencas
sedimentarias, Norte, Central y
Sur. En ellas cabe destacar la
presencia en las costas de
rocas blandas pasibles de la
erosin
marina
y
que
corresponden
al
lecho
submarino adyacente que es
llano y parejo, otras partes
constituidas por rocas duras,
dan lugar a un lecho submarino
accidentado y con escollos.

Figura 2

Fondos duros
Caones submarinos
Se ha encontrado que en aguas costeras, desde latitud 50S, Puerto Santa Cruz, hacia el
Norte, existen fondos desfavorables frente a los cabos, mejorando las condiciones del fondo en
la Patagonia Central.
El talud continental en esta zona presenta una pendiente abrupta y con numerosos caones. Ver
Figura 2.

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Regin fueguina: es la zona de ms reciente formacin geolgica y tambin la ms despareja.


Su corteza ha estado en formacin hasta las ltimas pocas geolgicas de acomodamiento de los
fondos marinos.
Al Sur de latitud 50S el fondo tiene
terrazas que pueden crear problemas a
las artes de arrastre. Al Norte y
Sudoeste de Malvinas la topografa de
fondo es favorable lo que tambin
ocurre
al
Noroeste
del
banco
Burdwood.
Figura 3

Al Sudeste de las Islas Malvinas y en


profundidades mayores de 250 metros
la topografa es escalonada, lo mismo
que al Sur y al Norte del banco
Burdwood, lo que hace peligroso el empleo de artes de arrastre de fondo. Ver Figura 3.

1. 2.- Caractersticas oceanogrficas de las reas adyacentes a la plataforma


Area bonaerense: Lat. 35 00' (S) a 41 30' (S). Figura 4.
Una gran rea de la ZONA ECONMICA EXCLUSIVA ARGENTINA tiene profundidades de ms
de 200 metros y sobre el lmite de la ZEEA se registran profundidades de entre 1.500 y 4.000
metros.
Existen 12 caones submarinos
perpendiculares a la lnea del talud, 5
de los cuales tienen un ancho mximo
de 1 milla. Sus profundidades van de
los 150 a los 4.000 metros. El agua de
superficie proveniente de la corriente
de Brasil es templada; en verano oscila
entre 15 y 20C y en invierno entre 6
y 11C. La salinidad vara entre 30
en la desembocadura del Ro de la
Plata y 33,5 hacia el Sur.

Figura 4

La corriente de Malvinas llega por el talud hasta los 40 S en verano y en invierno hasta el Ro de
la Plata. La temperatura en aguas profundas es de 4C a 6C, su salinidad del 34 y velocidad
entre 0.5 y 0.8 nudos.
La corriente de Malvinas con importantes nutrientes subantrticas, se enfrenta con la corriente
subtropical del Brasil en un rea comprendida entre paralelos 38 S y 43 S y meridianos 55 (W) y
48 (W) aproximadamente. No es raro encontrar diferencias de temperaturas de 10C en un radio
de 20 a 30 millas, donde se produce la surgencia de aguas profundas de la corriente malvinense.

rea patagnica norte: Lat. 41 30 (S) y 42 40' (S). Figura 5.


Se puede limitar esta rea por los meridianos 5630' W y 59 20' W. Entre latitudes 41 30' S y 42
40' S la isobata de 200 metros sale del lmite de la ZEEA hasta un mximo de 10 millas. El talud se
sita cercano a las 200 millas y el rea Adyacente (AA) inmediata registra profundidades entre 600
y 1.400 metros. Existen unos 20 caones
submarinos del sistema Ro ColoradoNegro.
La mayora de stos nacen en los 100
metros de profundidad dentro de la ZEEA y
se extienden hasta los 4.000 metros; ocho
de ellos tienen el ancho de una milla y

Figura 5

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estn separados por no ms de dos millas. El can Baha Blanca, que es el ms largo, llega a los
5.000 metros en la llanura abisal.
El agua de superficie tiene una temperatura de entre 14 C y 15 C en verano, y de entre 5 C y 6
C en invierno. Su salinidad es del 34. En profundidad el agua tiene una temperatura de 4C. La
corriente del Brasil produce en el verano una variacin de +1 a -2 de temperatura y de 0.5 a
1.0 en la salinidad.

rea patagnica centro: Lat. 42 40 (S) y 47 40 (S). Figura 6.


Esta rea est limitada por los meridianos 61W y 59 20 W y la plataforma continental se
prolonga fuera del lmite de las 200 millas en una superficie aproximada a las 4.800 millas nuticas
cuadradas, con profundidades que van de los 100 a los 200 metros.
El rea presenta un complejo sistema de
ms de 30 caones submarinos
perpendiculares al talud continental, con
profundidades de entre 100 y 700 metros
y un ancho de 3 a 5 millas. Dos caones
submarinos paralelos y extremos al talud
(Ameghino y Almirante Brown) se
encuentran separados unas 50 millas;
sus profundidades oscilan entre 700 y
1.000 metros y son colectores de los caones transversales.
Figura 6

La temperatura del agua en superficie en verano es de 11C y en invierno de 5C y su salinidad del


34%o. La corriente en profundidad de Malvinas registra una temperatura de 4C, salinidad 34%o.

rea patagnica sur: Lat. 47 40 (S) a 60 00 (S). Figura 7.


Esta rea comprende las Islas Malvinas, el Banco Burdwood y aguas subantrticas. El lmite de la
ZEEA se encuentra en su totalidad fuera de la plataforma continental, por lo que las profundidades
del rea Adyacente estn entre los 2.000 y 4.000 metros.
La temperatura en superficie de estas aguas es de 10C en verano y de 5C en invierno y en
profundidad de 4C y su salinidad del 34.5.

Esquema revista Redes

Figura 7

rea de mayor explotacin de merluza


negra por arrastreros y palangreros

El rea patagnica sur es la de mayor explotacin de especies australes desde el paralelo 50 (S)
hasta el paralelo 56 (S). El recuadro negro muestra la zona de veda de merluza negra y la ms
productiva, en profundidades de 700 a 2000 m. Foto Revista Redes.

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1. 3.- Esquema de circulacin de las aguas en el Atlntico Sudoeste


El origen del sistema patagnico de circulacin de aguas ocenicas fras es la corriente
circumpolar antrtica, cuyas aguas se desplazan de Oeste a Este. Un primer desprendimiento de
esta corriente fluye hacia el Norte, a la salida del Pasaje Drake. Ver Figura 8.

Figura 8

Al ocurrir ello, las aguas que la integran son


influenciadas por tres importantes
factores
geoatmosfricos: las islas Malvinas, el banco
Burdwood y la persistente actividad ciclnica
existente en la atmsfera. Su velocidad en las
capas superficiales alcanza los 20-30 cm/seg
(0,7-1 km/h). Desde el Norte fluye la corriente
de Brasil cuyas aguas son ms clidas. Esta
corriente se desplaza segn una direccin ENE a
SSW.
La zona de mezcla con la corriente de Malvinas
se ubica entre los 38 y 42 S. El comportamiento
de la corriente de Brasil comprende un
desprendimiento de aguas que se orienta
hacia las costas bonaerenses norpatagnicas
conocida como flujo argentino y una gran masa de
agua que se interna en el Atlntico volcando su
caudal hacia el este.

1. 4.- Efectos sobre la fauna.


Como resultado de la mezcla de masas de
agua de estructuras subantrtica (Malvinas) y
subtropical (Brasil), se forman en la parte Norte de la plataforma aguas templadas de menor
salinidad pero de estructura subantrtica. Los lmites entre las grandes masas de agua
mencionadas se desplazan en la zona comprendida entre el Frente Martimo del Ro de la Plata y
las islas Malvinas, movindose hacia el Norte o hacia el Sur segn sea invierno o verano,
disminuyendo la salinidad a medida que se aproximan a la costa.
La mezcla de aguas en la plataforma y las variaciones de temperatura y salinidad, determinan la
formacin de elevada bioproductividad de las aguas particularmente en la zona media de la
plataforma patagnica desde Malvinas hacia el Norte. Las condiciones ocenicas de las zonas
Norte, Central y Sur de la plataforma son caractersticas para el desarrollo de las diferentes
especies demersales y cefalpodos, base de la pesca comercial.
Asimismo, las particularidades ocenicas detectadas sobre la plataforma y talud son
caractersticas de reas de grandes concentraciones de calamar, habindose observado que
cuando los valores de velocidad de la corriente de Malvinas se incrementan en el rea
comprendida entre 46 y 48S, se produce una mayor distribucin de aguas templadas sobre la
zona del talud y un aumento del rea de distribucin del calamar illex por ser sta una especie
termfila.

1. 5.- Generalidades de la Meteorologa del Mar Argentino


La direccin de los vientos, durante el perodo septiembre a marzo alcanza casi un 55% de
predominancia del sector Este (NE, E, SE), en cambio en el perodo abril a septiembre
provienen del sector Sudoeste. Ver Figura 9.
La zona Central y Sur del Mar Argentino, comprendida entre las costas de la provincia de Buenos
Aires y el sector fueguino se caracteriza por un continuo pasaje de sistemas frontales. Dichos
sistemas, que dan lugar a una gran inestabilidad atmosfrica, se caracterizan por su nubosidad
variable de gran movilidad y por estar acompaados en general de precipitaciones.

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Evolucionan
de
la
siguiente
forma: el primer sntoma de la
aproximacin de un frente de
tormenta es el descenso de la
presin, cuyo gradiente puede ser
un presagio de la intensidad de
los prximos eventos. A ello sigue
un aumento de la nubosidad y
precipitaciones.

Figura 9

Estas
variantes meteorolgicas
son un indicio claro de la formacin
de un frente ciclnico el cual se
trasladar al Sudeste, originando
vientos de este sector, los que
alcanzarn su mxima intensidad.
Luego rotan al Sur y al Sudoeste
producindose a continuacin un
paulatino mejoramiento del tiempo.
La mayor frecuencia de temporales
se produce al sur del paralelo 56 S, en el estrecho de Drake, con grandes olas y vientos
superiores a los 100 Km/h.

1.6.- Conjuntos pesqueros segn el Instituto Nacional de Investigacin y


Desarrollo Pesquero

Figura 10

1.- Conjunto costero bonaerense hasta la


Isobata de 50 m.

2.- Conjunto de las plataformas interna y


externa de los sectores bonaerense y
patagnico hasta los 48

3.- Conjunto de los tres Golfos.

4.- Conjunto austral de la plataforma patagnico


fueguina y malvinense.

5.- Conjunto de aguas profundas de la zona del


talud continental

Referencia: Berta Couseau y Ricardo Perrota.


INIDEP.1998. Figura 10.

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1. 7.- Resumen: Tipos de fondos en la plataforma continental Argentina

Figura 11

Referencia: B. Couseau y R. Perrotta, Instituto Nacional de Investigacin y Desarrollo Pesquero.


1998. Figura 11.

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En la Figura 12 se muestran las lneas de profundidad comparadas con los lmites de la Zona
Econmica Exclusiva, teniendo en cuenta que los palangreros y arrastreros de alta potencia
sobrepasan los 1000 m de profundidad.

Figura 12

En la Figura 13 se muestra la ZEE, los lmites provinciales y la prolongacin de la ZEE ms all de


las 200 millas en una superficie de 4800 millas nuticas cuadradas.

Figura 13

10

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CAPTULO 2
2.- LAS REDES DE ARRASTRE
En la edicin de Artes y Mtodos de Pesca Nivel II se trat a fondo el desarrollo de redes de
arrastre de dos caras, especialmente para arrastreros costeros y de altura medianos, muy
ampliamente utilizada por las flotas arrastreras en todos los mares del planeta. Aqu se completa
con redes de dos caras con cua lateral y cortes transversales en las relingas superior e inferior,
llamadas redes semipelgicas por poseer gran abertura vertical. Tambin se tratarn redes
marisqueras y redes pelgicas.
Este tipo de red se utiliza para capturar especies que viven en contacto directo con el fondo o muy
cercano al mismo, y aquellas que como consecuencia de sus movimientos migratorios verticales,
permanecen en el fondo temporariamente; en el Atlntico Sudoeste se utilizan para la captura de
merluza hubbsi, merluza de cola, merluza austral, merluza negra, polaca y especies acompaantes
como abadejo, brtola austral, granadero y savorn.
Se disean en base a 2, 4, 6 o ms paos. Las primeras no tienen paos laterales como las
merluceras clsicas que se explicaron en Artes y Mtodos de Pesca Nivel II, o sea que estn
construidas por un pao superior y otro inferior. Aqu trataremos redes de dos caras con cuas
laterales tipo Cosmos Trawl, Hampidjan, Vonin, Nichimo, etc.

2. 1.- Redes de arrastre semipelgicas


Las artes de arrastre semipelgicas se caracterizan fundamentalmente por:
a) Tener una gran rea de boca, buena abertura horizontal y una gran abertura vertical,
para que la red barra la mxima rea posible y filtre un importante caudal de agua, la
abertura vertical puede alcanzar desde 4 hasta 12 metros.
b) Ser arrastrada a velocidades mayores de 3,80 nudos.
Trabajan con la relinga inferior en contacto con el
fondo, pero se diferencian de las artes de fondo
convencionales (2 caras) en que la abertura vertical
es mayor, por estar diseadas especialmente para
capturar especies que no viven pegadas al fondo sino
a varios metros encima de l.
Aqu debe resignarse parte de la abertura horizontal
para obtener una mayor abertura vertical, tratndose
de obtener el mximo volumen de agua filtrada.
La mayor abertura vertical se obtiene modificando el
contorno de mallas del dorso vientre y con cuas
laterales del mismo pao o mallas de mayor tamao.
Las alas superiores estn relacionadas con el ancho
del square y diseadas de acuerdo al tipo de buque
que las utilice, ya sea convencional o rampero.
La longitud del cuerpo est proporcionado por el
ancho del square y por la velocidad de arrastre, para
la captura de estas especies la velocidad de arrastre
debe superar los 3,80 nudos, por lo tanto, la longitud del cuerpo es ms largo que en las redes de
dos paos diseadas para capturar especies nadadoras.
Figura 14

Estos aparejos se arrastran a mayor velocidad que los de fondo de dos caras, ya que las especies
a capturar son ms reactivas y veloces. En los esquemas de Figuras 14 y 15 puede observarse un

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esquema de red semipelgica utilizada en el Mar Argentino. Para obtener un arrastre eficiente,
este aparejo debe utilizar portones de gran rendimiento hidrodinmico para obtener buena abertura
horizontal con una relinga inferior que arrastre completamente sobre el fondo.

Figura 15

www.vonin.com

Figura 16

Los arrastreros congeladores y factoras estn utilizando redes semipelgicas de gran abertura
vertical tipo Nichimo de Japn, Hampidjan de Islandia y Vonin de Islas Faroes. El esquema se
muestra en Figuras 16 y 17.

Figura 17

Las perturbaciones producidas por el buque, hlice, portones, patentes, bridas y red hacen que las
especies nombradas anteriormente, reaccionen bruscamente con direcciones de escape difciles
de predecir. Las perturbaciones originadas por la hlice en aguas bajas cuando se trabaja con un
buque son de gran influencia en la reaccin de estas especies; en cambio cuando se trabaja en
pareja de buques esta influencia desaparece por la separacin de los buques que hacen la vez de
portones. La velocidad de arrastre aqu es fundamental y mayor que la de los equipos de dos
caras, oscilando en los 3,8 a 4,5 nudos.
La longitud del square o vicera o cielo oscila en longitudes de 3 a 5 metros, la longitud de las
alas superiores normalmente es del 40% del ancho del square a malla estirada. El material de
los paos utilizados en estos aparejos debe tener alta resistencia a la rotura y baja elongacin, se
utilizan paos trenzados de Power Cord Ultra, Euroline, Dynex, Spectra, Ultra Cross, etc.
En Figura 18 se muestran con Lc la longitud del cuerpo y su relacin con el ancho del square y la
velocidad de arrastre Va de cada tipo de red.

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Figura 18

Caractersticas de las especies de peces que captura este tipo de aparejo:


1.- Estas especies pueden cambiar su hbitat debido a factores biolgicos, como el desove en el
fondo del mar y la alimentacin en varias capas de la zona pelgica - demersal.
2.- Factores fsico-qumicos pueden tambin influir en el movimiento de estas especies. Pueden
reaccionar fuertemente a la intensidad de la luz y al contenido de oxgeno.
3.- Temperatura y salinidad pueden tambin limitar su hbitat.
4.- Son muy sensitivas a la vibracin de la turbulencia de la hlice y otros elementos de la red de
arrastre y el aparejo.
5.- La reaccin visual en las zonas eufticas es muy fuerte y esta reaccin se debilita en las zonas
disfticas.
6.- La direccin de escape, causada por la reaccin vara de acuerdo con las formas
hidrodinmicas del cuerpo.
7.- El escape desde el centro de perturbacin vara notablemente, en forma vertical tanto como
horizontal.
8.- La velocidad mxima para nadar es muy rpida y la habilidad para continuar escapando hasta
que aparezca la fatiga es grande.

Caractersticas generales de este aparejo:


1.- La abertura horizontal de las mallas en el cuerpo se estima de 0,4 a 0,5 de la malla estirada.
2.- La relinga inferior debe adherirse enteramente al fondo por medio de un aparejamiento
adecuado.
3.- La longitud de las alas superiores no debe exceder del 75% del ancho de la pieza cuadrada
estirada.
4.- La abertura horizontal (distancia entre alas) cuando se arrastre con mayor velocidad no debe
sobrepasar el 60% de la longitud de la relinga superior.
5.- La longitud del cuerpo de la red de arrastre es igual al 75% del ancho de la pieza cuadrada
totalmente estirada.
6.- La longitud de la pieza cuadrada depende del tamao, especialmente de la abertura vertical.
7.- Cuando el cielo es bastante alto la pieza cuadrada no necesita estar adelantada con respecto a
la relinga inferior. De lo contrario la altura debera ser igual a la mxima distancia de
percepcin de las especies a capturar.
8.- La longitud del copo depende de la manipulacin y capacidad de la cubierta.
9.- Las alas superiores deben ser lo ms altas posible desde la punta.
10.- La forma de la abertura de la boca deber ser en forma de arco; la Figura 14 muestra estas
proporciones.
11.- La forma de la red ajustada a la velocidad de arrastre ser entre 3,8 y 4,5 nudos.

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En Tabla 1 y Figura 19 se muestran las proporciones aproximadas en redes de arrastre

Tabla 1.- Proporciones aproximadas en redes de arrastre


tem
Abertura horizontal de
la malla
Longitud ala superior
estirada
Longitud del cuerpo
estirado
Longitud del square
estirado
Velocidad de arrastre
recomendada
Abertura horizontal en
porcentaje
Abertura vertical en m

Zona A. especies
pegadas al fondo

Zona B. Especies
cerca del fondo

Zona B. Especies
demersales y
pelgicas

Zona C.
Especies
pelgicas

2a/2 = 50%

2a/2 = 50%

2a/2 = 40%

2a/2 = 40%

Ah =< Ba/2

Ah =< Ba/2

Ah = Ba x 0,4

Ah = Ca/2

Bh + Ch => Ba/2

Bh+Ch => Bax0,62

Bh + Ch => Ba x
0,75

Ch => Ca

Bh = 2 a 4 m

Bh = 4 a 12 m

Bh = 4 a 5 m

No hay

2,5 a 3,5 nudos

3,2 a 3,8 nudos

3,8 a 4,5 nudos

4,0 a 5,5 nudos

Hasta L x 0,7 m

Hasta L x 0,6 m

Hasta L x 0,5 m

Hasta L x 0,5 m

1 a 1,5 m

2a4m

4a8m

Ms de 10 m

Figura 19

NOTA:
2a
: es el tamao de la malla estirada, el lado es a.
Zona A: lenguados, rayas, caracoles, langostinos, camarones, etc.
Zona B: merluza, abadejo, corvina, pescadilla, gatuzo, merluza de cola, polaca, etc.
Zona C: anchoita, caballa, bonito, barrilete, merluza de cola, polaca, savorn, etc.

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2. 2.- Redes de dos caras con cuas laterales en el Atlntico Sudoeste


Bsicamente estas redes comenzaron a desarrollarse en Argentina desde 1990, basada en planos
de la empresa Cosmos Trawl de Dinamarca. Ver Figura 20.

Figura 20

El dibujo en escala 1:150 de Figura 20 se realiz de acuerdo a lo especificado en Artes y Mtodos


de Pesca Nivel II.
El primer paso para armar una red, es pegar los paos que la conforman, o sea las alas superiores
con el "square" o cielo, y ste con el dorso. Luego se pegan las alas inferiores al vientre.

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Los bordes del dorso, vientre y cuas laterales se relingan malla a malla, tomando cuatro o cinco
mallas de los bordes de cada pao.

2. 3.- Los cortes transversales en las relingas superior e inferior.


En los comienzos de la dcada del 80 y con la utilizacin de los tneles hidrodinmicos de prueba,
se pudo comprobar en forma ms exacta el comportamiento y la forma que tomaban las relingas
superior e inferior. Durante el remolque la forma general es de una lnea catenaria, como se
muestra en Figura 21.
El corte de pao ms utilizado y
conocido en las alas es el AB,
comnmente
llamado
por
los
Figura 21
pescadores como diagonal o todos
lados o todo pie.
Este tipo de corte no se adapta bien a
la forma de lnea catenaria, se da
especialmente cuando las alas son
largas, produciendo fuertes tensiones
en los rincones de unin de las
cabeza de alas con el square o cielo
y en el primer pao del vientre, los
pescadores que an lo utilizan
refuerzan el pao en estas zonas con
paos de hilos de mayor dimetro y
de hilo doble.
Para evitar este fenmeno, se
recomienda emplear otras relaciones
de corte, que aseguren que la forma
del pao de las alas que va aparejado
a las relingas superior e inferior tome
la forma ms aproximada a la forma que tomarn las relingas durante el arrastre.
En la Figura 22
se presenta un
ejemplo de corte de alas, considerando
la forma de las relingas en posicin de
trabajo con diferentes coeficientes de
abertura horizontal.

Figura 22

Es una combinacin de cortes


transversales y longitudinales para
disminuir tensiones en los extremos de
unin de alas con el square y primer
pao del vientre.
En cuanto a la parte central de las
relingas, considerando las partes
centrales del cielo y del vientre, estas
longitudes conviene determinarlas en
base al coeficiente de abertura
horizontal de las mallas de la red y a la
longitud de la relinga.
En cuanto al encabalgado de los paos
en las relingas superior e inferior de las
alas, los pescadores conocen que el
corte AB es el ms sencillo, la longitud
de la relinga es igual a la longitud del pao con una variacin 1%.
En el caso de los cortes transversales, el coeficiente de encabalgado se determina en base a
la relacin del corte AB.

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A continuacin se dan las relaciones de corte ms utilizadas actualmente y el valor del coeficiente
de encabalgado aproximado que se est utilizando en los arrastreros argentinos:
1T1B

1,25 a 1.30

(AB + 25 al 30% de AB)

1T2B

1,14 a 1,20

(AB + 14 al 20% de AB)

1T3B

1,10

(AB + 10% de AB)

1T4B

1,06 a 1,08

(AB + 6 al 8% de AB)

1T6B

1,04

(AB + 4% de AB)

Ejemplo: calcular la longitud de la RS y la RI del plano de Figura 20:


Para el clculo de la RS se utiliz en el corte 1T2B y 1T4B:
(AB + 15% de AB) = (18 x 0,3) + (0,15 x 5,4) = 6,2 m para el Pao 2
(AB + 6% de AB) = (24 x 0,3) + (0,06 x 7,2) = 7,6 m para el Pao 1
Para el clculo de la RI se utiliz en el corte 1T2B :
(AB + 15% de AB) = (15 x 0,2) + (0,15 x 3,0) = 3,5 m para el Pao 5
En la RI se pueden pegar a las mallas del borde del burln un c.a. respetando los cortes utilizados
con su porcentaje, aqu en este tipo de red la longitud del c.a. de las alas inferiores es igual a la
longitud de el burln. En la boca se aplica el mismo coeficiente de abertura de mallas que en la RS.
Respecto al embando de las alas inferiores respecto a la longitud del square ms las alas
superiores prcticamente no se utiliza, sin embargo algunos Patrones de Pesca usan embandos
del 2 al 5%.
Para la verificacin de la longitud del cuerpo Lc se aplic la Tabla 1 en la columna Zona B,
especies demersales y pelgicas:
Lc = Ancho del square x 0,75 = 140 x 0,3 x 0,75 = 31,5 m
Lc segn el plano de Figura 20 es de 31,8 m

2. 4.- Frmulas simples que se utilizan para estimar la abertura vertical


de la boca de la red y la longitud de bridas.
Se aplica lo visto en Artes y Mtodos de Pesca Nivel II, aqu se debe tener en cuenta las cuas
laterales de Figura 20. La abertura vertical Av de una red de arrastre se puede verificar con la
ecosonda de la red, o estimarla en forma aproximada de la siguiente manera:
Av = (N de mallas DV + 2 Cu MR) x mallero x (0,05 a 0,06)

(redes de dos caras con cua)

Donde:
N de mallas DV : cantidad de mallas del borde superior de la circunferencia del 1er. pao
del dorso y el vientre.
2 Cu
: las 2 cuas laterales
MR
: mallas relingadas en los bordes de unin de paos superior e inferior.
Mallero
: tamao de la malla estirada
Ejemplo: en el plano de la Figura 20 se estima la abertura vertical Av e de la boca:

Av e = (190 + 150 + 26 + 26 32) x 0,20 x 0,055 = 3,96 metros

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Con este valor de Av e entramos a la Tabla 2 y obtenemos la longitud de bridas Lb a un punto de 38


metros y la Lb a un tringulo de 33 metros. Se entiende para tringulos con una longitud mnima de
lados de 0,60 metros.

Tabla 2: Clculo de bridas a un punto y a un tringulo en funcin de la Av e


Av
en m

Bridas
a un
punto
en m

Bridas a
un
tringulo
en m

0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3,0
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
3,6
3,7
3,8
3,9
4,0
4,1
4,2
4,3
4,4
4,5
4,6
4,7

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
29
29
30
31
32
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

--------------------1
2
3
4
5
6
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
27
29
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Av
en m

4,8
4,9
5,0
5,1
5,2
5,3
5,4
5,5
5,6
5,7
5,8
5,9
6,0
6,1
6,2
6,3
6,4
6,5
6,6
6,7
6,8
6,9
7,0
7,1
7,2
7,3
7,4
7,5
7,6
7,7
7,8
7,9
8,0
8,1
8,2
8,3
8,4
8,5
8,6
8,7
8,8
8,9
9,0
9,1
9,2
9,3
9,4

Bridas a
un punto
en m

Bridas a
un
tringulo
en m

Av
en m

Bridas a
un punto
en m

Bridas a
un
tringulo
en m

46
47
49
49
50
51
52
53
54
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
89
89
90

41
42
43
44
45
46
47
48
49
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85

9,5
9,6
9,7
9,8
9,9
10,0
10,1
10,2
10,3
10,4
10,5
10,6
10,7
10,8
10,9
11,0
11,1
11,2
11,3
11,4
11,5
11,6
11,7
11,8
11,9
12,0
12,1
12,2
12,3
12,4
12,5
12,6
12,7
12,8
12,9
13,0
13,1
13,2
13,3
13,4
13,5
13,6
13,7
13,8
13,9
14,0

91
92
93
94
95
96
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134

86
87
88
89
90
91
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129

Para el caso de la Figura 20 se restaron 32 mallas correspondientes a los 4 costadillos de unin


del dorso con la parte superior e inferior de las cuas, esta red tiene cua, por lo tanto se sumaron
las mallas del dorso, el vientre y las dos cuas y se tomaron 4 mallas en la unin de paos, dando
un total de 32.

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2. 5.- Reaccin de los peces al aparejo de arrastre. Utilizacin de bridas y


patentes o malletas.
La reaccin de los peces al aparejo de arrastre es un tema difcil de estudiar. Es obvio que el mejor
mtodo es la observacin de peces en contacto con el aparejo realizada por buzos, pero el tiempo
de estos es limitado y durante su permanencia sumergidos puede no haber muchos peces,
tambin el estudio de las reacciones de los peces requieren un nivel razonable de luz, lo cual
significa aguas poco profundas, digamos de unos 30 metros o poco ms, y en estas circunstancias
los peces podran ver el aparejo una vez que se acerca a unos pocos metros de ellos.
No se puede estar seguro si las reacciones de los peces en estas circunstancias se modificarn a
profundidades ms normales de arrastre, digamos debajo de los 100 metros, donde la ausencia de
luz significa que los peces tienen que depender de otros sentidos adems de la vista para detectar
el acercamiento del aparejo.
Esta situacin se complica an ms por el hecho de que la reaccin de los peces puede variar con
la poca del ao y tambin con la hora del da, atento a la condicin biolgica de los peces, si
estn listos para el desove o no, y con las especies de que se trate.
Cuando se toman en cuenta todos estos factores se ver que hay muchas dificultades para
alcanzar conclusiones definitivas en cuanto al comportamiento de los peces en relacin con el
aparejo.
Desde 1985 los avances en las tcnicas de observacin, incluso el uso de sonares especiales para
reconocer sectores, sumergibles remolcados y cmaras de televisin especiales subcuas de luz
baja, han mejorado en gran medida los conocimientos del comportamiento de los peces,
posibilitando hacer algunas predicciones razonables. La primera indicacin que tendrn los peces
sobre el acercamiento de un aparejo de arrastre es probablemente el sonido de la embarcacin o
el aparejo mismo si es de fondo.
Los peces escucharn esto a una cierta distancia, posiblemente a media milla o ms. Las
observaciones parecen indicar, empero, que la reaccin producida en los peces en este momento
no es ms que una agitacin temporaria que pasa pronto y se tranquilizan nuevamente.
No es hasta que el buque o el aparejo llegue bastante cerca de los peces, aproximadamente unos
50 metros o algo as, que puede observarse una reaccin definitiva. En este punto es muy
probable que los peces estn percibiendo los disturbios de presin creados en el agua por los
portones de arrastre, a travs de su lnea lateral o sensores de la piel; es menos probable que los
peces puedan realmente ver los portones todava.
En esta etapa la reaccin de los peces ser la de alejarse directamente del disturbio. As, los
peces dentro del rea de los portones se alejarn del ms cercano y tomarn posicin a mitad de
camino entre los mismos, donde se siente menos la perturbacin. Los peces prximos a los
portones pero del lado externo del camino de la red se alejarn ms y no sern capturados.
Habiendo pasado los portones, los peces se encuentran dentro del rea limitada a ambos lados
por las patentes o malletas y las bridas. Es entonces que entra en juego uno de los factores ms
importantes en la capacidad de captura del aparejo, el efecto de reunin, conduccin o arreo de
las patentes o malletas y bridas.
Estas se estn moviendo hacia adelante formando un ngulo a travs del agua, creando
interferencias de presin que los peces sentirn a la par que podrn verlo y ver la nube de barro
que produce. Los peces nadarn hacia adelante de un punto de las patentes y bridas en la misma
direccin que stas se estn moviendo o lo harn en ngulo recto alejndose de las mismas.
Esta ltima parece ser la reaccin ms comn, pero la eleccin puede depender de que los peces
sean capaces de distinguir algn detalle en los cables. Habiendo acelerado alejndose de las
patentes y bridas y evitando el peligro inmediato, los peces volvern a caer a velocidad de crucero.
La prxima vez que se acerquen las patentes y bridas a los peces, estarn en un punto de las
mismas pero ms cerca del camino que barre la red.

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El siguiente movimiento de alejarse de las bridas y patentes llevar a los peces an ms cerca del
rea de captura y varios de tales movimientos conducirn a la mayora de los peces en un modo
escalonado hacia los extremos de las bridas que las unen con la red y hacia el camino de la boca
de la red. Ver Figura 23.
Con el beneficio de conduccin de las patentes y bridas se estima que un 50% de los peces que
pasan entre los portones son eventualmente capturados en el copo o saco. No obstante la
eficiencia de las bridas y patentes en la conduccin de los peces stas se ven afectadas por uno o
dos factores crticos que estn relacionados con la capacidad de velocidad natatoria de los peces
que es tema de discusin aparte.
En general, los peces, excepto los grandes
demersales como el abadejo, el merluzn,
etc., no estn posibilitados de nadar a
velocidades mayores de dos nudos por
ms de alrededor de 10 minutos.
Si los peces son forzados a nadar a ms de
dos nudos por estar perseguidos por el
aparejo, se cansan rpidamente y pronto
deben aminorar y arriesgarse a que el
aparejo los alcance y los capture.
Cuando un objeto extrao se acerca a un
animal, su instinto le indica conservarse por
delante de este objeto tanto tiempo como
pueda.
Si al hacerlo el animal se agota debe dar la
vuelta y arriesgarse permitiendo que el
objeto que se acerca lo alcance y
sobrepase. Si el objeto que se acerca son
las patentes y bridas el pez es entonces
vuelto a ser conducido hacia el rea de
captura y finalmente al saco.
Si uno puede imaginarse a si mismo como
un pez observando el acercamiento de una
brida y patente en una visibilidad algo
limitada, podr apreciarse que la velocidad
relativa de acercamiento de la brida y
patente variar con el ngulo con el cual se
est moviendo la brida y patente por el
agua, ver Figura 23.

Figura 23

El ngulo de ataque de las bridas y patentes as como la velocidad del remolque tendrn por lo
tanto valores crticos si han de conducir peces de tamao adecuado. Si el ngulo de ataque de las
bridas y patentes es demasiado grande, estaremos provocando que los peces naden mucho ms
lejos para conducirlos dentro del rea de captura. Los ms pequeos se cansarn y los
perderemos por encima de las bridas y patentes antes que lleguen al rea de captura.
Tambin la velocidad aparente de acercamiento ser lenta, permitiendo, tal vez, a los peces
grandes tiempo de explorar las patentes o malletas y nadar por encima de ellos, y as solo sern
conducidos los peces pequeos. Ver Figuras 24 y 25.
Los buzos han observado que muchos peces conducidos dentro del rea de captura nadan delante
de la relinga inferior a ms de 4 nudos, que en el caso de los demersales estn nadando por
encima de su mxima velocidad de crucero y consumiendo rpidamente sus energas. Se han
observado demersales tipo abadejo nadar a ms de 2,5 nudos delante de la relinga inferior, pero 2
minutos es el lapso ms extenso durante el cual se ha observado este comportamiento.
Se han observado peces, en forma individual, dar la vuelta y nadar hacia la boca del aparejo
mantenindose tpicamente en fila por el centro del embudo, lejos de la pared de paos; a veces,
no obstante, se vuelven y nadan rpidamente hacia adelante con la red.

20

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Figura 24

Figura 25

Los buzos tambin han observado a peces mantener su posicin entre las alas de la red o los
paos, especialmente a abadejos y merluzones de ms de 80 cm de largo. Tambin han
observado que cambios repentinos en la lnea que une a los portones con la red ha provocado el
alejamiento repentino de los peces.
Los peces pelgicos veloces como la caballa, a menudo pueden navegar en cardmenes entre las
alas de las redes de arrastre, debido a que su velocidad de crucero sobrepasa los tres nudos y
tienen bastante resto de energa para alejarse nadando cuando se vira el aparejo.
La eficiencia conductora de las bridas y patentes puede incrementarse por las nubes de arena y
barro creadas por su pasaje sobre el lecho del mar y por los portones del aparejo. Por esto, la
utilizacin de malletas parece ms efectiva que usar patentes.
Los peces se mantendrn alejados de stas pesadas concentraciones de arena y cieno en el agua,
y as es que, disponiendo los ngulos de las bridas y patentes de modo que la nube de arena y
barro que se est extendiendo, causada por los portones, pase justo por afuera de las patentes y
bridas hasta los extremos de las alas, la eficiencia de la conduccin puede incrementarse.
Por todo lo visto hasta ahora, se puede por comenzar a deducir cules sern los efectos probables
de cambiar la geometra o presentacin geomtrica del aparejo de arrastre. Por ejemplo, si se
mantiene la misma expansin de los portones, la misma velocidad de arrastre y se aumenta la
longitud de bridas y patentes, veremos que se reduce el ngulo de ataque de los mismos
elementos, podra esperarse que esto hara poca diferencia en la captura de peces grandes, pero
podra incrementarse la captura de peces pequeos, a causa del efecto de conduccin ms
gradual de las bridas y patentes. Si bien esto se ha comprobado en la prctica, el incremento de
captura no es realmente significativo.
Por otro lado, aumentando la expansin de los portones ya sea arrastrando a mayor velocidad o
cambiando los portones por otros ms eficientes, pero manteniendo igual la longitud de bridas y
patentes, aumentaremos el ngulo de ataque de estos elementos. Uno podra asumir en estas
circunstancias que la proporcin de captura aumentara porque el aparejo ahora est barriendo
una mayor rea del lecho del mar y ms peces seran vulnerables al aparejo.
Sin embargo parece ser que el aumento no resulta significativo en las proporciones de captura, en
parte sin duda porque la altura de la relinga de corchos ha disminuido como resultante del
incremento en la expansin de los portones y ms peces pasarn por encima de la relinga
superior, pero tambin porque el ngulo de ataque en bridas y patentes es mayor antes de llegar
dentro del rea de barrido de la red.
De todo lo analizado ms arriba, no obstante, puede predecirse que si se aumenta la expansin de
los portones para obtener mayor cobertura de fondo y al mismo tiempo se aumenta la longitud de
bridas y patentes para mantener un ngulo de ataque razonablemente poco profundo y una mejor
accin de conducir o guiar, puede producir mejores proporciones de captura, de hecho se ha
comprobado que este es el caso.

21

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La literatura y experiencia desde 1980 recomienda para el arrastre de fondo para capturar peces
nadadores mantener un ngulo de ataque de bridas y patentes comprendido entre 13 y 15. Ver
Figura 26.

Figura 26

Es indudable que queda mucho ms trabajo por hacer sobre el comportamiento de los peces en
contacto con el aparejo de arrastre antes de poder llegar a conclusiones realmente definitivas en
cuanto a, por ejemplo, el ngulo ptimo de ataque en bridas y patentes. No obstante el
conocimiento alcanzado hasta ahora permite a los capitanes y pilotos de pesca trabajar con
algunas bases y lmites particularmente con respecto a velocidad de arrastre y ngulos de ataque
de bridas y patentes.

2. 6.- El problema del patrn de pesca


En general se presentan dos casos muy comunes:
1.- El Patrn de Pesca debe armar un buque recin botado, para lo cual deber construir
las redes, encargar los portones y aparejar las bridas y patentes.
2.- El Patrn de Pesca se debe hacer cargo de un buque que ya ha estado pescando y
por lo tanto ya est aparejado segn el Patrn anterior.

2. 6. 1.- Caso 1: Aparejar un arrastrero para la 1er. marea


Se comienza revisando la red que fue construida por rederos de confianza, teniendo en cuenta los
conceptos vistos en captulos anteriores, especialmente la Tabla 1. En cuanto a los portones y su
aparejamiento se ver en el Captulo 3. La construccin y clculo de las bridas se explic en 2. 4.
Para el clculo de la longitud de las patentes el Patrn de Pesca puede elegir una longitud
determinada en base a su experiencia o calcular una longitud de zarpada de acuerdo a datos
estadsticos.
En cualquiera de los dos casos, una vez en el mar deber ajustar la longitud de las patentes de
acuerdo a la mxima distancia entre portones que obtenga, manteniendo un ngulo de ataque de
patentes de 13 a 15 para especies nadadoras, y de 20 para especies no nadadoras.
En Tabla 3 se muestran valores estadsticos de distancia entre portones para arrastreros de
diferente potencia de mquinas.

22

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Tabla 3.- Relacin estadstica aproximada entre la potencia del arrastrero,


la relinga superior de la red y la distancia entre portones.

Potencia de mquinas

Longitud relinga superior

Distancia entre portones

380 400 HP
420 520 HP
520 620 HP
640 850 HP
870 1000 HP
1000 1200 HP
1200 1500 HP
1500 1750 HP
1750 2000 HP
2000 2400 HP
2400 3000 HP

22 26 m
26 30 m
30 36 m
36 40 m
39 44 m
42 46 m
45 50 m
50 55 m
55 65 m
65 75 m
75 90 m

70 90 m
80 110 m
120 - 140 m
130 150 m
140 160 m
150 170 m
150 180 m
160 200 m
170 210 m
> 200 m

La estadstica est tomada para arrastreros que utilizan portones polivalentes, hidrodinmicos tipo
Concord, PSH, WV, Cazador, Kernohan, Polar y Super V. Es indudable que a medida que se
mejore la hidrodinmica de los portones se incrementar la expansin y disminuir la resistencia al
avance de los mismos logrando mayores distancias de separacin.
Para arrastreros modernos de ms de 2000 HP que utilizan portones de ltima generacin, la
distancia de trabajo entre portones puede superar los 200 metros.
En Figura 27 se muestra un esquema para el clculo de patentes con ngulos de ataque entre 13
y 15.
Ejemplo 1: Se toma el plano de la red de Figura 20 obteniendo los siguientes datos:
Longitud de la red: Lr = 45,7 m = 46 m
Longitud de la relinga superior: L = 37,6 m = 38 m
Longitud de bridas: Lb = 41 m

(Calculadas a un punto segn 2. 4.)

Abertura horizontal de trabajo: Ah = 0,6 x 38 m = 22,8 m = 23 m (60% de L)


Distancia entre portones: DP = 140 m (De Tabla 3, buque de 640 a 850 HP, L = 38 m)
La DP del ejemplo no necesariamente debe ser 140 m, se podra elegir cualquiera otra intermedia
entre 100 y 140 m o mayor.
Para el clculo de la longitud de patentes (Lp) se aplica la frmula de Figura 27 y un ngulo de
ataque de 15:

DP/2 Ah/2
140/2 23/2
Lp = ------------------ - Lb = --------------------- - 41 = 185 m
sen 15
0,259

Al realizar la primer marea el Patrn de Pesca deber obtener la DP = 140 m. En realidad, esto
sera lo ideal, pero no siempre es posible. Puede suceder que obtenga ms de 140 m o menos
de 140 m.

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Figura 27

Supongamos que obtiene durante los primeros lances una DP = 154 m. Deber recalcular sus
patentes para aprovechar esta mayor abertura.

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DP/2 Ah/2
154/2 23/2
Lp = ------------------ - Lb = --------------------- - 41 = 212 m
sen 15
0,259

Puede suceder que se obtenga una distancia menor de 140 m, por ejemplo, DP = 130 m.

DP/2 Ah/2
130/2 23/2
Lp = ------------------ - Lb = --------------------- - 41 = 165 m
sen 15
0,259
Es importante recordar medir la DP cada vez que se cambie de profundidad, se cambie la red o los
portones.
Cuanto ms se alejen los portones de la red, manteniendo un ngulo de ataque de las patentes de
13 a 15 hay ms posibilidades de conducir los peces hacia el camino de la red.
Para el clculo de las patentes se puede utilizar el seno de 13, 14 y 15.
Ejemplo 2: Se trabaja con el mismo plano de Figura 20:
Longitud de la red: Lr = 45,7 m = 46 m
Longitud de la relinga superior: L = 37,6 m = 38 m
Longitud de bridas: Lb = 41 m

(Calculadas a un punto segn 2. 4.)

Abertura horizontal de trabajo: Ah = 0,6 x 38 m = 22,8 m = 23 m (60% de L)


El Patrn de Pesca construye un juego de patentes de Lp = 175 m.
Para el clculo de la longitud de patentes (Lp) se aplica la frmula de Figura 27 y un ngulo de
ataque de 15:
Al comenzar a pescar ya debe haber calculado la DP que tendr que medir abordo. En Figura 28
se muestra un esquema con la frmula de clculo.

Ah (Lp + Lb + Lr)
23 (175 + 41 + 46)
DP = ------------------------ = --------------------------- = 131 m
Lr
46
Nuevamente se pueden presentar los tres casos anteriores, que efectivamente consiga una DP =
131 m, o que obtenga ms o menos de 131 m. En los dos ltimos casos deber recalcular las
patentes. Se puede verificar que el ngulo de ataque de las patentes se encuentre entre 13 y 15:
de la frmula de Figura 27 se puede despejar el seno del ngulo:

DP/2 Ah/2
131/2 23/2
Sen = ------------------------ = --------------------- = 0,25
Lp + Lb
175 + 41

25

= 15

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Figura 28

Tomando como Ah el 60% de la relinga superior el ngulo de ataque de las patentes oscilar entre
13 y 15.

2. 6. 2.- Caso 2: el Patrn de Pesca se debe hacer cargo de un arrastrero que


ya esta aparejado.
Normalmente en este caso el nuevo Patrn de Pesca no tiene tiempo material de revisar todo el
aparejo de pesca, y si no tiene informacin suficiente para comenzar a pescar deber verificar
personalmente los datos ms importantes del equipo, para cuando realice los primeros lances de
pesca tenga en claro con que distancia entre portones (DP) debe trabajar.
Ejemplo: en un buque dedicado a pesca de merluza la informacin indispensable que debe tomar
abordo es la siguiente:
Longitud de la relinga superior: L = 30 m
Longitud de la red: Lr = 36 m
Longitud de la patentes: Lp = 160 m
Longitud de las bridas:

Lb = 25 m

Abertura horizontal de trabajo: Ah = L x 0,6 = 30 x 0,6 = 18 m

Ah (Lp + Lb + Lr)
18 (160 + 25 + 36)
DP = ------------------------ = --------------------------- = 110 m
Lr
36

(1)
(1)

Como en los ejemplos anteriores, se pueden presentar tres casos: que el Patrn logre los 110 m, o
que consiga ms o menos de 110 m. En los dos ltimos casos deber recalcular las patentes.
Suponiendo que haya conseguido DP = 120 m, de (1) se despeja LP:

DP x Lr
120 x 36
Lp = ------------- - (Lb + Lr) = --------------- - (25 + 36) = 179 m
Ah
18
Deber alargar las patentes a 180 m.
En caso de haber obtenido una distancia entre portones DP = 100 m recalcula:

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DP x Lr
100 x 36
Lp = ------------- - (Lb + Lr) = --------------- - (25 + 36) = 139 m
Ah
18
Deber acortar las patentes a 140 m.
Si con las patentes Lp = 160 m continuara trabajando con DP = 120 m veremos que sucede con el
ngulo de ataque:

DP/2 Ah/2
120/2 18/2
Sen = ------------------------ = --------------------- = 0,2757
Lp + Lb
160 + 25

= 16

De este modo, al aumentar el ngulo de ataque a mayor de 15 el trabajo de las patentes sobre el
efecto de conducir los peces hacia el camino de la boca de la red ser menor, disminuyendo
un poco la captura. Ver tem 2. 5.

2. 7.- Redes de arrastre pelgicas


Estos aparejos pueden trabajar a cualquier profundidad entre el fondo y la superficie. El aspecto
biolgico de las especies es fundamental para el empleo de estas redes.

Figura 29

Los peces pelgicos son excelentes nadadores y sus percepciones auditivas y visuales estn muy
desarrolladas, lo cual los hace muy sensibles y reactivos a los aparejos. Ver Figura 29, red
arrastrada por un buque y red arrastrada por una pareja de buques. Las perturbaciones producidas

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por el buque, hlice, portones, patentes, bridas y red hacen que estas especies reaccionen
bruscamente con direcciones de escape difciles de predecir.
Las perturbaciones originadas por la hlice en
aguas bajas cuando se trabaja con un buque
son de gran influencia en la reaccin de estas
especies; en cambio cuando se trabaja en
pareja de buques esta influencia desaparece
por la separacin de los buques que hacen la
vez de portones.
En Figuras 18 y 30 se muestra un esquema
donde se destaca la esbeltez de la longitud
del cuerpo y la forma de la boca de este tipo
de red.
La velocidad de arrastre aqu es fundamental
y mayor que la de los equipos descriptos
anteriormente, oscilando en los 4 a 6 nudos.
Adems, el guinche de pesca debe tener la
suficiente potencia y velocidad para cambiar
la profundidad de la red de acuerdo con los
desplazamientos de los cardmenes.
La longitud del cuerpo mnima se
corresponde con el ancho del borde superior
del primer pao del cuerpo o por lo menos un
10% ms en razn de la alta velocidad de
arrastre que se debe utilizar para pescar
estas especies, esto asegurar una buena
filtracin. Ver Tabla 1 en pgina 14.

Figura 30

Para conocer la profundidad de trabajo de la


red y la abertura de la boca, es necesario la
instalacin de una ecosonda de red o un
sonar de red en la relinga superior. La profundidad de la red varia con la longitud de cable y la
velocidad de arrastre, la utilizacin de portones hidrodinmicos se hace obligatorio para este
aparejo.
En la pesca con redes pelgicas no hay factor de influencia por el fondo del mar, el cual a veces
limita la habilidad de escape de algunas especies de peces. En la zona pelgica la direccin de
escape tanto por reflejo, as como tambin de control, independientemente del grupo ecolgico,
debe ser tomado bajo consideraciones que darn la medida adecuada de la forma de la red de
arrastre para un buque o pareja de buques. Este factor es mucho ms importante que la velocidad
de arrastre, an cuando se capturen peces pelgicos rpidos. La eficiencia de las redes pelgicas
tiene gran dependencia con el rea y volumen de la masa de agua cubierta por la red, y esto est
relacionado con la velocidad natatoria de las diferentes especies.
Los paos del cuerpo se cortan con ngulos de ataque de 10 a 12 utilizando cortes menores de
1N2B. El ngulo vertical de ataque del pao, est referido a la abertura vertical de la boca y oscila
entre 10 y 15.

Caractersticas generales de las especies pelgicas:


1.- Peces de este grupo pueden cambiar su hbitat debido a factores biolgicos, como el desove
en el fondo y la alimentacin en varias capas de la zona pelgica demersal.
2.- Factores fsico-qumicos pueden tambin influir en el movimiento de los tipos de este grupo.
Ellos reaccionan fuertemente a la intensidad de la luz y al contenido de oxgeno.
3.- Temperatura y salinidad pueden tambin limitar su hbitat.

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4.- Los peces de este grupo son muy sensitivos a la vibracin y la turbulencia de la hlice y otros
elementos de la red de arrastre.
5.- La reaccin visual en las zonas eufticas es la ms fuerte de todas en todos los grupos
ecolgicos y esta reaccin se debilita en las zonas disfticas.
6.- La direccin de escape, causada por la reaccin vara de acuerdo con las formas
hidrodinmicas del cuerpo.
7.- El escape desde el centro de perturbacin para el grupo C, vara notablemente, en forma
vertical tanto como horizontal.
8.- La velocidad mxima para nadar es muy alta y la habilidad para continuar escapando hasta
que aparezca fatiga, es grande.

Caractersticas del aparejo de arrastre para la pesca pelgica:


Las siguientes sugerencias estn dadas para la construccin de las redes de arrastre usadas para
la captura en la zona pelgica. Estas sugerencias se basan en observaciones con equipos
acsticos en diferentes partes del aparejo y filmaciones submarinas.
1.- La longitud de las alas es cerca del 50% del ancho del primer pao estirado.
2.- La abertura de las mallas en el cuerpo se estima a 0,4 de la malla estirada.
3.- La longitud del cuerpo depende la mayora de las veces de la medida de la abertura de la boca
y debera ser construida en forma de tetraedro, debiendo ser aceptado como mnimo el ancho
del primer pao estirado, recomendando un 10% ms.
4.- El equipo para pareja no tiene pieza cuadrada y para un solo barco tampoco.
5.- La forma de la boca abierta o trabajando es circular o de forma poligonal, donde el largo y el
ancho son aproximadamente iguales.
6.- La longitud de la manga y bolsa depende de la manipulacin y de la capacidad de la cubierta.
7.- La velocidad de arrastre debe ser ms rpida que la velocidad natatoria del pez que va a ser
capturado, prcticamente de 4 a 5 nudos. La Tabla 1 y Figura 18 muestran las proporciones de
esta red usada en la zona pelgica y tambin muy cercana al fondo del mar.
8.- La mayor velocidad de arrastre puede ser obtenida por el incremento de la eficiencia de
filtracin del arte, esto es: por prolongacin de las partes del cuerpo, que filtrar mejor y
aplicando mallas ms grandes en la parte delantera de la red.

Figura 31

En Figura 31 se muestra un modelo de red pelgica en tanque de prueba.

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2. 8.- Desarrollos en la pesca con redes de media agua


Durante los ltimos 30 aos, las tcnicas de captura con redes de media agua se hicieron ms
populares y su aplicacin es casi universal. Las grandes flotas de los pases industrializados han
experimentado las redes de media agua en diferentes condiciones.

Figura 32

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Se est pescando comercialmente especies de peces tan pequeas como el krill y la langostilla,
as como especies de mayor tamao como la merluza, merluza de cola, polaca, caballa y otras del
grupo perciforme. Se las pesca en el fondo, cerca del fondo, en capas de media agua y aguas
superficiales.
Los diseos y aparejamientos se han modificado de acuerdo con las condiciones de los caladeros
y de las especies a capturar, por ejemplo, para el krill y langostilla se debieron adaptar forros
internos o paos densos para las partes delanteras de la red para mejorar el rendimiento de la
captura.
Para otras especies que desarrollan mayor velocidad natatoria y son ms reactivas en su
comportamiento, se debi aumentar el tamao de la boca de la red y la velocidad de arrastre. En
esos casos se aplicaron mltiples modificaciones como:
1.- Construccin de las partes delanteras de la red con cabos que unen las relingas principales con
el resto del cuerpo de la red, construido de paos de diferentes malleros, ver Figura 32.
2.- Construccin de las partes delanteras con mallas muy grandes, por ejemplo, 4 a 132 m de
tamao de malla estirada, compuesta por cabos de hilo dynex de 4 a 18 mm de dimetro. Redes
pelgicas de la empresa Hampidjan de Islandia. Ver Figura 33.

Figura 33

3.- Aplicacin de nuevas formas de mallas, como rombos de seis lados de diferente longitud,
parecido a un panal de abejas, tipo Nichimo de Japn. Ver Figura 34. Estas modificaciones han
facilitado un mayor desarrollo en la velocidad de arrastre y aumentar en forma notable la entrada
del tamao de la boca de la red. En los casos de los buques de gran potencia de mquinas, ms
de 2.000 HP, no hay mayores dificultades para resolver el problema, ya que pueden arrastrar sin
dificultad redes con reas de boca de 1.500 hasta 52.000 m2 con una velocidad de arrastre de
hasta 5 nudos. Ver figura 32.
En Figura 35 se muestra el esquema de materiales de una red pelgica Hampidjan.

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Figura 34

En los ltimos cinco aos el desarrollo de fibras Dynex ha ocupado un amplio espacio en las
pesqueras del hemisferio norte, habiendo entrado desde 1999 en el hemisferio sur. Al mismo
dimetro tiene una carga de rotura mayor a la de acero, es muy flexible y de fcil manipulacin,
siendo adoptada ya por muchos arrastreros de bandera argentina.
Los cabos Dynex de ltima generacin como el Dynex Dux se basan en una tecnologa de
produccin especial, donde se trata al cabo con alta temperatura y una tensin muy grande. Con

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este manejo las propiedades del cabo cambian bastante: la fortaleza crece un 20 al 43% en cabos
delgados y la elasticidad disminuye del 6 al 3%. La baja elasticidad permite poco alargamiento
durante el trabajo, asegurando el mantenimiento de las medidas utilizadas en el aparejo. Su
superficie es lisa y resbaladiza logrando una muy buena resistencia a la abrasin.

Figura 35

Figura 36

En Figura 36 se describe el aparejo de portones utilizado por la red Gloria 1152 m de Hampidjan y
en Figura 37 el aparejamiento de la red y malletas. El problema del manipuleo a bordo con redes
de cuerpos largos en arrastreros medianos o de cubiertas cortas, se ha solucionado utilizando
tambores especiales que pueden arrollar y estibar estas redes, incluyendo las bridas, en forma
rpida y eficaz.
El mismo tambor se puede utilizar para estibar las redes de fondo, cuando el buque utilice este tipo
de red. Ver Figura 38.

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Figura 37

Cuando un tecnlogo est diseando


una red de media agua de cualquier
tipo,
pero
especialmente
para
arrastreros de poca potencia, debe
recordar que el factor tamao de la
red, est determinado por el tiro del
buque permisible, el cual debe estar
ajustado a la resistencia del conjunto
de arrastre.
En la construccin y el aparejamiento
hay que evitar, especialmente en la
unin de relingas con paos o cabos,
nudos grandes, grilletes con cabeza,
etc., que pueden producir enganches y
roturas durante el lanzamiento y la
recuperacin del equipo.
En la figura 39 se muestra el plano
de la red de media agua para buques
de 400-800 HP que utiliza la flota
marplatense.

Figura 38

El material de la red es hilo de PA torsionado torsionado en general, aunque hay experiencias con
PE trenzado, PA trenzado y Power Cord Ultra. El pezzale forma parte de la garganta y es con
mallas de 19 mm con nudos y tratamiento especial en fbrica para su duracin.

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Es importante el cambio de mallero en el pao delante del pezzale no menor de 40 mm para no


enmallar la anchoita. El pezzale esta cubierto por un embudo de pao de hilo de base PE de
mallero de 80 a 100 mm para protegerlo. Los costadillos llevan cabos de refuerzo de PA 22 a 24
mm o tambin de cabo mixto.

Figura 39

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CAPTULO 3
3.- LOS PORTONES
Las puertas de arrastre constituyen una parte de un sistema total de pesca y ningn
perfeccionamiento slo en las puertas de arrastre asegurar el xito de la pesca, aunque
contribuya al mismo. En realidad, tienen que armonizarse el buque y el arte de arrastre con sus
partes componentes.
A falta de una frmula bsica aplicable con carcter universal en el clculo del arte de arrastre
para las diferentes condiciones de pesca, las recomendaciones sobre la armonizacin de las
partes componentes del arte y del buque tendrn que basarse durante algn tiempo en el futuro en
la experiencia y en consideraciones tcnicas prcticas. La recopilacin de informacin sobre
portones tiene inevitables limitaciones, que implican la entrada adicional de la destreza profesional
del Capitn y el sentido comn para utilizar y aplicar esta informacin.
En los ltimos 15 aos la investigacin en tneles hidrodinmicos ha avanzado profundamente en
la bsqueda del rendimiento hidrodinmico ms elevado posible. Se puede notar tambin que para
condiciones de arrastre en fondos suaves y sin obstrucciones, todos los tipos de portones son
bsicamente aprovechables, mientras que en fondos duros y con obstculos se debern
seleccionar con cuidado.
Para el arrastre en media agua, es indudable que los tipos Super V se han impuesto sobre el
resto por su gran rendimiento hidrodinmico. Para un arrastre de doble funcin, se deben hacer
consideraciones especiales y cuidadosas, a pesar del buen rendimiento de los portones
Polivalentes, Concord, PSH, Cazador, Viking, Perfect, Inyector, Neptuno, etc.

3. 1.- Principios de dinmica aplicados a los portones


Los portones de arrastre no poseen en s mismos la potencia para mover y extender o separar los
cables a los cuales se hallan unidos y de esa manera abrir la boca de la red. Su capacidad para
efectuarlo procede de la interaccin de las fuerzas externas que actan sobre ellos. La manera en
que extienden o separan los cables de traccin, es decir, los cables y las patentes de arrastre, y
por lo tanto la red, depende de su forma, tamao, ngulo de ataque y del modo en que se aplican
las fuerzas a los mismos.
Todas las experiencias y las investigaciones estn dirigidas a obtener la mxima expansin posible
con la menor resistencia al avance.
Las principales fuerzas a considerar son: la potencia de remolque del buque, la resistencia
al avance de la red, las fuerzas hidrodinmicas del flujo de agua, la gravedad y la friccin del
fondo.

3. 2.- La fuerza de remolque


Figura 40

La fuerza de remolque o tiro del buque se transmite a


los portones de arrastre a travs de los cables. Mientras
remolcan, los cables forman con los pescantes de
arrastre o las pastecas un ngulo con componentes de
declinacin y de divergencia, esta ltima debida a la
accin desviadora de los portones. Ver Figura 43.

La direccin de los cables se modifica por las fuerzas de


la gravedad y del agua que actan sobre ellos dndoles
una cierta curvatura, que vara ligeramente con los
cambios en la longitud y vibracin del cable; esta ltima
aumenta eficazmente la parte del cable proyectada en
direccin del remolque en una cantidad que depende de la frecuencia y de la amplitud de la
vibracin.

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Todos estos factores influyen en la direccin del cable en las puertas de arrastre, modificando la
fuerza de remolque impartida por el arrastrero de tal manera que, adems de la fuerza de
remolque, la tensin del cable tiene componentes de fuerza ascensional y hacia dentro. La
magnitud y sentido de estas fuerzas componentes debern tenerse en cuenta al seleccionar el
rea y peso de los portones y adems el lugar de conexin del cable de remolque, pie de gallos y
patentes.
3. 3.- Resistencia al avance de la red
La resistencia al avance de la red comprende las fuerzas hidrodinmicas que actan sobre sus
paos, los accesorios de la red tales como los elevadores de la relinga superior (flotadores o paos
tipo velas), relinga inferior, bridas, patentes y friccin de la zapata al estar en contacto con el fondo
del mar.
La magnitud de estas fuerzas
depende de la cantidad de
paos de la red, dimensiones
del hilo y de las mallas,
nmero, forma y tamao de
todos los accesorios, forma
de la red y velocidad de
arrastre.

Figura 41

La resistencia total de la red


se transmite a travs de las
patentes que conectan la red
a los portones de arrastre.
Con las puertas de arrastre
abiertas, estos cables forman
un ngulo de incidencia o de
ataque con la direccin del
remolque. Ver Figura 41.
Al igual que con los cables de arrastre, en los cables de conexin (bridas, patentes y pie de gallo)
influyen la gravedad, las fuerzas del agua y la friccin del fondo cuando hay un contacto con ste,
que los curvan, influyendo as en su orientacin en las puertas de arrastre.
Por lo tanto, la tensin de las patentes tambin tiene las componentes de resistencia al avance de
la red, de empuje hacia adentro y de ligero empuje hacia abajo en el borde posterior de la puerta
de arrastre.

3. 4.- Las fuerzas hidrodinmicas


Cuando se remolca, las fuerzas del agua actan sobre las puertas de arrastre en oposicin a las
componentes hacia adentro de las tensiones de los cables de arrastre y patentes. La magnitud de
estas fuerzas depende de la densidad del agua del mar, de la velocidad de remolque, del tamao y
forma de las puertas de arrastre y de su ngulo de incidencia. A efectos prcticos, la densidad del
agua del mar es constante, independientemente de la profundidad, de la temperatura o de la
salinidad.
Las dimensiones de las puertas de arrastre determinan la superficie de contacto con el agua, y los
cambios en la velocidad de remolque varan el volumen de agua que encuentran las puertas por
unidad de tiempo. Su forma, accesorios, tamao, ngulo de ataque y velocidad de remolque
influyen en la configuracin del flujo de agua a su alrededor, formando atrs remolinos y vrtices
que se oponen ligeramente a la presin de sus caras frontales de ataque, y puntos de baja presin
que dan lugar a la succin. Estos modelos o formas que influyen en la eficacia total de la
separacin o expansin pueden ser muy complejos.
La resultante de todas las fuerzas lquidas que actan sobre una puerta de arrastre forma ngulo
recto con su cara pasando por su centro de presin. De ello se deduce que la relacin entre la
abertura, la resistencia y las componentes verticales en la fuerza hidrodinmica resultante

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depende de la orientacin de la puerta de arrastre, cuyo ngulo de incidencia es la componente


angular principal. En algunos casos tambin tendrn que considerarse los ngulos de escora y de
inclinacin. Ver Figura 41.

3. 5.- Gravedad
La fuerza de la gravedad acta sobre la masa de todos los componentes de que estn hechos los
portones de arrastre, dndoles peso. En el agua, por consiguiente, el desplazamiento de sta da
lugar a una fuerza ascensional y reduce el peso. La resultante de toda la fuerza de gravedad es
hacia abajo a travs del centro de gravedad de la puerta de arrastre. La posicin del centro de
gravedad, y de aqu su contribucin al grado de estabilidad de una puerta de arrastre, depende de
la masa y de la distribucin de los diversos componentes estructurales.

Figura 42

Se deber mencionar que en ciertos casos se proporciona una fuerza ascensional para mantener
una posicin de adrizamiento de la puerta de arrastre (por ejemplo, adicin de flotadores a lo largo
del borde superior de puertas de arrastre rectangulares planas ligeras, perfiles llenos de puertas
curvadas muy altas japonesas). En tales casos tambin hay que tener en cuenta el movimiento de
perpendicularidad que depende de la distancia vertical entre el centro de gravedad y el centro de
flotabilidad.
El centro de gravedad de las puertas de arrastre y su peso son dos parmetros de importancia
especial para los Patrones de Pesca. Hay dos mtodos principales para la determinacin de estos
parmetros: uno consiste en la medicin del portn real y el otro en calcularlos de acuerdo con su
peso y la distribucin de los constituyentes. Para la mayor parte de los efectos prcticos de
comprobacin, hay realmente dos valores del centro de Gravedad y del peso: en el agua y en el
aire. No es corriente citar el centro de Gravedad en el agua, pero de hecho ste es el que en
realidad es importante para la pesca.
La posicin del centro de Gravedad para una puerta construida de un slo material no cambia con
su situacin (es decir, dentro o fuera del agua), pero, cuando las puertas son de una mezcla de
materiales, entonces el centro de Gravedad cambia.
El centro de Gravedad de una puerta de arrastre plana existente sin accesorios se puede hallar
empricamente como indica la Figura 42.
a) Se suspende la puerta del extremo A y, utilizando una plomada
suspensin, trcese la lnea vertical.

38

desde el punto de

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b) Se suspende la puerta del extremo B usndose de nuevo la plomada para trazar la lnea
vertical. El centro de gravedad ser el punto de interseccin de estas dos lneas.
Se puede efectuar otra comprobacin suspendiendo la puerta desde otro punto, trazando otra vez
la lnea vertical desde el punto de suspensin, esta lnea pasara por la interseccin de las lneas A
y B. Mientras se hace esto se puede pesar la puerta.
En las puertas de arrastre planas con accesorios tales como brazos de sujecin de los cables en
posicin y en las puertas curvadas o de tipo V el centro de Gravedad no se encuentra dentro del
espesor de la puerta real, sino ms o menos fuera del mismo. En estos casos la posicin de la
plomada no puede trazarse directamente sobre la puerta debiendo emplearse otros medios para
fijar las posiciones de aqulla y el punto de interseccin. Se podrn utilizar clavos, trozos de hilo,
etc.

3. 6.- Friccin del fondo


La intensidad de la friccin depende de la naturaleza del fondo y de la zapata de la puerta de
arrastre, que estn en contacto, y de la fuerza que las una. Mientras que la friccin del fondo
retardar ligeramente el tiempo que emplea la puerta de arrastre en fijarse en una nueva posicin
despus de un cambio en la velocidad de remolque, a velocidad constante no contribuye a la
fuerza de separacin o de expansin total, pero se agrega a la resistencia total al avance del arte.
La influencia del fondo sobre el comportamiento de las puertas de arrastre demersal no se limita a
la pura friccin. Aparte de la tensin mecnica sobre fondos duros o accidentados, el enterrarse en
fondos ms blandos tales como arena o fango se aadira a la resistencia al remolque, pero
aumentara la fuerza de expansin.
Las puertas de arrastre se pueden hundir en fango blando o ser retenidas de tal manera que el
buque quede parado o los cables de arrastre se rompan. En general, el fondo proporciona las
influencias externas ms variables y menos controlables sobre las puertas de arrastre de fondo.
Por consiguiente, es ventajoso en ciertos aspectos reducir el contacto con el fondo. Para esto
algunos tipos de puertas de arrastre son ms convenientes que otros.

3. 7.- Interaccin de fuerzas


En la Figura 43 se muestran las fuerzas horizontales descritas anteriormente: A las indica en
relacin con la totalidad del arte de arrastre y B con su resistencia al avance y componentes de
empuje hacia adentro y hacia afuera. A fin de que la puerta de arrastre pueda moverse hacia
afuera, el total de las componentes de fuerza que tiran hacia afuera 3a y 4a deber ser mayor que
el total de las componentes de fuerza que tiran hacia adentro, 1a y 2a. Las puertas de arrastre
alcanzarn su mxima separacin cuando el empuje hacia afuera iguale al empuje hacia adentro.
En la Figura 44 se muestran desde el extremo anterior las fuerzas que actan sobre una puerta de
arrastre que se mueve sobre el fondo. Como se indica, con la puerta de arrastre escorada hacia
afuera, la resultante de las fuerzas hidrodinmicas se dirige hacia abajo con una componente de
empuje descendente que presiona con ms fuerza a la puerta de arrastre sobre el suelo. Si se
escorase hacia adentro la resultante tendra una direccin hacia arriba con una componente de
empuje ascendente que tendera a separar la puerta de arrastre del fondo.
La resultante del peso y de las fuerzas del agua presionando a la puerta de arrastre hacia abajo
sobre el lecho marino son contrarrestadas por ste y por la componente ascendente eventual de la
tensin del cable de arrastre. Todo cambio en la magnitud de esta fuerza vertical cambiar
naturalmente el empuje efectivo de la puerta de arrastre contra el fondo y alterar el grado de
friccin del mismo.

39

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1
Figura 43

1 Tensin en el cable de remolque


1 a Traccin hacia adentro del cable
1 b Fuerza de remolque
2 Tensin en la patente
2 a Traccin hacia adentro de la patente
2 b Resistencia de la red
3 Total de las fuerzas hidrodinmicas
que actan sobre el portn
3 a Fuerza de expansin
3 b Resistencia
4 Separacin causada por el fondo
4 a Abertura causada por el fondo
4 b Resistencia y friccin del fondo

1b = 2b + 3b + 4b
1a + 2a = 3a + 4a

Figura 44

1.- Tensin en el cable


de remolque
2.- Total de Fuerzas
hidrodinmicas
3.- Reaccin del fondo
4.- El peso acta por el
centro de gravedad

40

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En el arrastre pelgico las puertas de arrastre no establecen contacto con el fondo y, por
consiguiente, no existe un suelo que soporte su peso. Esto deber ser equilibrado por otras
fuerzas. Por consiguiente, el factor del peso es ms crtico que para las puertas de arrastre que se
mueven por el fondo, pudiendo emplearse planchas de lastre variable para asegurar el
comportamiento adecuado.
Si la puerta de arrastre se
escora hacia adentro o
hacia fuera, ver Figuras
41 y 44, parte de la
separacin hidrodinmica
se sacrifica ligeramente
en Escora
proporcin
al grado de
o
escora.
inclinacin hacia
afuera

En ciertas condiciones de
pesca,
las
ventajas
obtenidas por el montaje
de las puertas de arrastre
para que escoren hacia
adentro o hacia afuera,
reduciendo y tambin
incrementando as su
factor de peso, superan,
generalmente, probables
inconvenientes de alguna
reduccin
de
la
separacin.
Esto, en general, sucede
especialmente con las
puertas
exclusivamente
pelgicas
donde
la
profundidad de pesca se
vara
cambiando
la
velocidad del barco y la
longitud del cable durante
el lance. Esto somete a
grandes esfuerzos al
motor principal y a los
guinches de arrastre.

Figura 45

Por este motivo las


puertas
pelgicas
se
disean con frecuencia de
manera que se pueda
regular con la velocidad el ngulo de escora hacia adentro que les proporciona ms fuerza
ascensional hidrodinmica, la cual sustenta y acelera la inclinacin de la red.
Aparte de la escora, el cabeceo de las puertas tambin puede influir sensiblemente en su
funcionamiento, particularmente sobre el fondo, ver Figura 41. El cabeceo positivo favorece un
ligero contacto con el fondo, mientras el negativo facilita el enterramiento.
El cabeceo cero da un contacto ms igual con el fondo a lo largo de la longitud de la puerta y, por
consiguiente, una separacin mxima por efecto del enterramiento, pero tambin origina una
resistencia mxima al avance. Normalmente un cabeceo ligeramente positivo es conveniente
porque facilita el paso sobre los obstculos. En el fango blando, el cabeceo positivo excesivo
puede reducir el ngulo de incidencia o de ataque en tal grado que se necesiten ajustes para
mantener la separacin que convenga.

41

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Estos ajustes pueden consistir en una reduccin del cabeceo positivo o mover hacia adelante los
puntos de sujecin de los pies de gallo o alargando o acortando la relacin entre pie de gallos
superior e inferior. En Figura 45 se muestran diferentes posiciones de los portones durante el
arrastre.

3. 8.- Parmetros generales de los portones


La eficiencia de un portn de arrastre se considera teniendo en cuenta dos fuerzas importantes:
1.- La fuerza de expansin que las separa y forma ngulo recto con la direccin de arrastre y que
llamaremos L.
2.- La fuerza de arrastre o resistencia al avance, que acta hacia atrs directamente contra la
traccin del buque y que llamaremos D.
Un portn eficiente tendr una gran fuerza de expansin y poca resistencia al avance. En el
arrastre de fondo estas fuerzas se componen de la suma de las fuerzas hidrodinmicas y del
contacto con el fondo en dos direcciones como se indica en Figura 43. No es posible medir
directamente estas dos fuerzas en condiciones de pesca normales y es muy difcil calcularlas.
Actualmente hay variedad de instrumentos electromecnicos que permiten resistir altas presiones
de agua que miden la tensin del cable inmediatamente delante del portn o a la salida de los pie
de gallo sobre las patentes y que se utilizan en buques de investigacin pesquera. Los grandes
fabricantes de portones utilizan tanques de prueba hidrodinmicos donde se remolca el equipo
completo construido en escala, y pueden determinar con bastante aproximacin los coeficientes de
expansin y resistencia de los portones.
Las leyes de la fsica hidrodinmica han demostrado que las fuerzas generadas por un flujo de
agua alrededor de un cuerpo son proporcionales a la densidad del agua (), al rea de la superficie
(S) y al cuadrado de la velocidad (V). Esto se puede expresar en forma matemtica para las
fuerzas de los portones por dos ecuaciones:

L = . . V2 . S . C L

(1)

D = . . V2 . S . C D

(2)

Donde C L y C D son los coeficientes de expansin y de resistencia al avance que no tienen


dimensin. Se estim necesario introducir estos coeficientes en las ecuaciones porque las fuerzas
no dependen solamente de , V y S, sino que varan con el ngulo de ataque, Figura 41. Es
evidente que una puerta con cierto ngulo al flujo de agua no generar las mismas fuerzas que
cuando est de cara perpendicular a la corriente.
Las fuerzas tambin varan con la forma de la puerta. Una puerta rectangular plana, por ejemplo,
no ejercer las mismas fuerzas que una puerta de arrastre en V o que una curvada polivalente de
la misma rea de superficie, remolcada a la misma velocidad. De aqu que los coeficientes de
expansin y de resistencia al avance sean funciones del ngulo de ataque y de la forma del
portn. En pruebas de modelos se ha demostrado (vase Rykunov, 1971) que estos
coeficientes no varan sensiblemente con la velocidad de remolque.
Los experimentos con modelos en tanques hidrodinmicos que realizan los proyectistas y
fabricantes los utilizan para calcular los coeficientes de expansin y de resistencia al avance para
cada tipo de portn en una serie de ngulos de ataque, ya que, de las ecuaciones 1 y 2 podemos
despejar los coeficientes:

C L = L/(1/ 2 . . V2 . S)

(3)

C D = D/(1/ 2 . . V2 . S)

(4)

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En cuyas expresiones todas las cantidades de la derecha o se han dado o se han medido durante
las pruebas.

Cazador
Mercurio

Figura 46

Concord
Vicking

El procedimiento que el proyectista sigue al terminar las pruebas es el de calcular estos


coeficientes partiendo de las anteriores ecuaciones (3 y 4) y trazarlos sobre los ngulos de ataque
para cada puerta. Como los coeficientes son funcin del ngulo de ataque y forma del portn
solamente, la diferencia del nivel de las curvas se deber exclusivamente a la de las formas de las
puertas de arrastre. Esto tiene la mxima importancia, ya que demuestra que estas curvas pueden
utilizarse para comparar puertas de distintas formas. Ver Figuras 46 y 47.
De la ecuacin (1) se desprende que cuanto mayor es el coeficiente de expansin, tanto ms
grande es la fuerza de abertura y mejor la puerta. De manera anloga, en la ecuacin (2) cuanto
ms bajo sea el coeficiente de resistencia al avance, tanta ms pequea ser la resistencia.
Las curvas de las figuras 46 y 47 fueron determinadas en tneles hidrodinmicos por el Instituto
Francs de Investigacin para la Explotacin del Mar (IFREMER) para diferentes tipos de
portones. Vemos que los portones Super V y Suberkrub poseen el mayor coeficiente de expansin
y el menor de resistencia al avance.
En la prctica pesquera, en general, los portones se eligen de un catlogo de fabricantes pero
tambin se pueden construir en talleres especializados.
Una vez determinada la superficie de los portones y establecidos el largo y el ancho, incluyendo el
tamao de las zapatas, hay que tener en cuenta el mejor armado posible del portn que asegure el
ngulo de ataque adecuado; es decir, el armado que produzca la menor resistencia y que,
paralelamente, permita obtener la mayor fuerza de expansin (eficiencia de arrastre).
De experiencias hidrodinmicas en tanques, sabemos que este equilibrio se puede conseguir
estableciendo ngulos de ataque, para cada caso, segn las curvas que se obtienen durante las
experiencias.

43

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Tomar como ejemplo prctico el caso del ngulo ptimo para portones planos, que se encuentra
entre 35 y 40. Para portones ms hidrodinmicos, este ngulo es menor de los 40 y depende en
mayor grado, en relacin con los portones planos, de la forma de construccin.

Cazador
Mercurio

Concord
Vicking

Figura 47

Conociendo los coeficientes de resistencia (C D ) y de expansin (C L ), a travs de las curvas


correspondientes, se puede calcular exactamente el valor de la resistencia o fuerza de arrastre de
los portones, para distintas condiciones de pesca, utilizando las frmulas hidrodinmicas, como
veremos ms adelante.
Para dar a un portn un ngulo de ataque escogido, los detalles de la construccin deben
observarse cuidadosamente en el armado. Ver Figura 48. No existen reglas fsicas que rijan este
asunto, pero de la experiencia obtenida en un siglo de prctica surgen los siguientes principios:
1.- El portn se considera dividido en cuatro partes iguales, en el sentido longitudinal.
2.- En la unin de la primera y segunda parte se arma el primer tringulo, que puede ser fijo o
mvil con cadenas.
3.- En la mitad del portn se arma el segundo tringulo (igual o ms grande).
4.- En la unin de la tercera y cuarta parte del portn se fijan los cncamos de los "pies de gallo"
del portn, del lado opuesto a la superficie de ataque. Pueden fijarse varios cncamos hacia el
extremo del portn, a efectos de poder variar el ngulo de ataque, durante el trabajo a bordo, y de
acuerdo con la necesidad o pericia del Capitn.

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Los tringulos armados en el portn


deben tener las dimensiones que
aseguren el ngulo de ataque
terico seleccionado previamente.
Para calcular las dimensiones hay
que dibujar el portn en escala
como se muestra en la Figura 89.

Figura 48

3. 9.- Los portones rectangulares planos


El portn rectangular plano de madera fue el primero en utilizarse en la transicin de la rastra a la
red de fondo. Normalmente estn construidos en relacin 2:1 de largo ancho, de madera con
refuerzos de hierro. Los tringulos donde toma el remolque son de varilla de hierro, la unin en
posicin de trabajo es a 1/3 del largo del portn.

Figura 49

Actualmente son utilizados por buques costeros y artesanales por su bajo costo. Ver Figura 49.
Los portones rectangulares planos son de uso general en los arrastreros tangoneros que capturan
langostinos, camarones, bivalvos en general, etc.

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En Figura 50 se muestra un portn rectangular plano que utilizan los arrastreros que capturan
vieyras. Construidos con paneles de hierro separados unos centmetros entre si para disminuir la
resistencia al avance

Figura 50

Figura 51

En Figura 51 se muestran portones rectangulares de madera en tangoneros argentinos que


pescan langostino.

3. 10.- Portn rectangular V


Estas puertas comenzaron a utilizarse durante la dcada de 1950. Principalmente son utilizadas en
la pesca costera, por su excelente comportamiento en fondos difciles, duros, irregulares,
fangosos, etctera. Ver Figuras 52 y 53.
Se construyen totalmente de acero. La zapata se construye con una barra de acero acodado de la
forma requerida. Los brazos de remolque son articulados y se colocan de manera que sean
intercambiables, para permitir utilizar el portn por las dos bandas del buque.

Figura 52

En Figura 53 se muestra un esquema de portn rectangular en V muy utilizado por la flota


costera argentina. Para su construccin se pueden dividir en dos secciones respecto a la lnea
media, una superior y otra inferior que lleva la zapata; las dos secciones se sueldan juntas a una
barra de acero, bastidor central, en forma continua. El ngulo de inclinacin de las dos secciones
normalmente es de 15, como se ve en la Figura 52. Su construccin es barata con respecto a las
puertas rectangulares planas. Estas puertas pescan muy bien en fondos inaccesibles.

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Figura 53

Son fciles de manipular, muy estables en el arrastre pues superan con facilidad los obstculos,
con cambios bruscos de rumbo no se necesitan precauciones especiales.
En general, estas puertas se construyen ms pesadas que el resto de las puertas rectangulares
planas. Muy utilizadas actualmente por las flotas costeras y media altura de Argentina.
Una nueva versin de este tipo de puertas es la PSH, tambin muy utilizada por la flota costera y
que se muestra esquemticamente en Figura 54 y 55.

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Los brazos para la toma del remolque se


pueden construir con varillas de acero o una
cadena. La cadena permite variar el ngulo de
ataque fcilmente. Las varillas de acero deben
tener las ranuras respectivas para variar el
ngulo de ataque con la toma del remolque. En
Tabla 4 las dimensiones de construccin del
fabricante.
Figura 54

Figura 55

TABLA 4. Portones PSH. Dimensiones


Referencia

Dimensiones
A m

Dimensiones
B m

Peso
Kgs

rea
m2

24 26 200200
24 26 200300
24 26 250250
24 26 250350
24 26 300300
24 26 300400
24 26 300500
24 26 350450
24 26 350500
24 26350600
24 26400600
24 26400700
24 26400750
24 26 450700
24 26 450800
24 26 450900
24 26 500800
24 26 500900
24 26 501000
24 26 551000
24 26 551200

1,15
1,15
1,25
1,25
1,40
1,40
1,40
1,50
1,50
1,50
1,60
1,60
1,60
1,70
1,70
1,70
1,85
1,85
1,85
1,95
1,95

1,80
1,80
2,00
2,00
2,20
2,20
2,20
2,40
2,40
2,40
2,60
2,60
2,60
2,75
2,75
2,75
2,90
2,90
2,90
3,10
3,10

200
300
250
350
300
400
500
450
500
600
600
700
750
700
800
900
800
900
1000
1000
1200

2,0
2,0
2,5
2,5
3,0
3,0
3,0
3,5
3,5
3,5
4,0
4,0
4,0
4,5
4,5
4,5
5,0
5,0
5,0
5,5
5,5

48

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3. 11.- Portn plano rectangular de zapata ancha para buques tangoneros


Esta puerta es una variante de la rectangular normal que se utiliz hasta la dcada del setenta, es
liviana, de construccin sencilla y se utiliza mucho, especialmente en la pesca al arrastre del
marisco, ver Figura 56.
El principal material utilizado es el pino amarillo
u otra madera blanda. Las pocas sujeciones
estn hechas con planchas y varillas de acero y
de cadenas de acero galvanizado. Es evidente
que se trata de una de las puertas en uso ms
baratas y que puede hacerse con las
herramientas ms sencillas. La soldadura
empleada es mnima y la principal destreza
necesaria es la carpintera.
Esta puerta va muy bien en la pesca del
langostino, donde la mayor parte de los lances
se lleva a cabo en fondos limpios y blandos. Las
planchas de la zapata ancha impiden que se
entierre en el fondo. La hidrodinmica de esta
puerta es anloga o algo peor que la de
cualquier puerta de arrastre plana tpica. Al igual
que otras puertas planas es de fcil manejo,
debido especialmente a que es muy liviana.

Figura 56

El sistema de sujecin de la cadena de remolque, brazo triangular del cable, se presta a un ajuste
fcil del ngulo de ataque y de la escora, moviendo el punto de remolque alargando o acortando
las cadenas. Generalmente, estas puertas se fabrican con ms cadena que la necesaria para
poder fijar las longitudes de acuerdo con las preferencias del Patrn de Pesca.
Las cadenas se ajustan corrientemente con el ramal superior delantero con un eslabn ms que el
inferior, y el trasero superior con dos eslabones ms que el correspondiente de la parte inferior.
Las cadenas de proa generalmente son de la mitad a dos tercios ms cortas que las de popa.
Este ajuste de la cadena hace que las puertas se inclinen ligeramente hacia afuera con alguna
desviacin hacia abajo que asegura el contacto con el fondo.

Figura

Tambin tienden a moverse


ligeramente
inclinadas
hacia
adelante.
El principal inconveniente de
estas puertas, aparte de su bajo
rendimiento hidrodinmico, es
que no se adaptan para fondos
accidentados.

En este tipo de portn es muy sencillo y rpido modificar el ngulo de ataque, con solo modificar la
longitud de las cadenas, llevndolas hacia un borde u otro del portn o variando la altura a
cadenas tensadas estando el portn acostado en cubierta. Ver Figura 57.
Tang ACB = AB/BC
Las bridas de la red marisquera se toman normalmente de los cncamos de uno de los bordes de
la puerta. Si el portn ya est construido y queremos averiguar el ngulo de ataque, debemos
acostar el portn en cubierta y tensar las cadenas con el anten sin despegar el portn de la
cubierta y medir las distancias que se indican en la Figura 57: AB y BC:
= ngulo ACB

y Tg = BA/BC

Ejemplo: se miden abordo BA = 0,65 m y BC = 1,23 m

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Tg = 0,65/1,23 = 0,528

= 28

Aumentando la altura de BA o acercando la unin de las 4 cadenas (toma del remolque) hacia el
borde del portn donde toman las bridas o sea disminuyendo BC podemos aumentar el ataque y
viceversa disminuirlo.
Portn Bison
para tangoneros
Cara de ataque

Cara de fuga

Figura 58

Algunos tangoneros argentinos utilizan portones tipo Bison de Australia. Figura 58. Por su
construccin, este tipo de portn permite cambiar fcilmente el ngulo de ataque y la inclinacin,
de acuerdo a las necesidades del Patrn de Pesca.

3. 12.- La mejora hidrodinmica y sus ventajas


Durante los ltimos 40 aos se experimentaron en el mundo gran variedad de modelos de
portones hidrodinmicos. Hoy no se discute si la aplicacin de esos portones da ventajas durante
el arrastre; pero, cules son los tipos ms adecuados o ms aplicables en la prctica, desde el
punto de vista de las maniobras a bordo, de su utilizacin ms universal y costo de construccin?
Podemos decir que varios tipos ganaron la prioridad de su utilizacin en el mundo:

1.- Portones ovalados, planos, con dos o tres planos perfilados que aumentan la fuerza de
arrastre, disminuyendo la resistencia. Estos portones trabajaron principalmente en la pesca de
arrastre de fondo pero tambin se pueden adaptar al trabajo en media agua. Se los lleg a
construir hasta con 3 toberas.
Este tipo de portn fue muy utilizado por las flotas de la ex URSS y en arrastreros del norte de
Europa. Prcticamente se dejaron de utilizar

2.- Puerta ovalada curva con ranura, Polivalente: fueron ideados en Francia por J.
Morgre. Son una combinacin de portn ovalado y portn curvado, teniendo por lo tanto mayor
coeficiente de expansin y menor resistencia al avance que las tpicas ovaladas, esto adems le
da gran capacidad para desplazarse en fondos desparejos y duros.
En la dcada del 80 ha sido muy adoptado por los grandes arrastreros por su efectivo rendimiento
hidrodinmico. Son costosas y requieren experiencia tcnica para fabricarse. En la figura 59 se da
un plano de construccin de este portn de 4,9 m2 de superficie. Son totalmente de acero. En el
manual de FAO "Teora y funcionamiento de la puerta de arrastre" se indican las caractersticas
ms importantes para construir estas puertas.

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Figura 59

Se pueden utilizar para arrastre demersal y pelgico, pero en el arrastre a media agua no son tan
eficientes como los altos curvados tipo "Sberkrb", siendo muy pesados para el arrastre
superficial. Son fciles de manipular pues carecen de tringulos y tienen dos puntos para toma de
sujecin del cable de remolque, normalmente uno superior respecto a la lnea media del portn
para arrastre pelgico y otro inferior para arrastre de fondo.

3. 12. 1.- El portn Concord de Hampidjan POLY ICE


Este fabricante islands trabaja con la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Islandia
realizando los diseos en forma computarizada y con pruebas en el tnel de pruebas de modelos
hidrodinmico de la mencionada facultad. Si bien este portn puede trabajar en media agua, su
diseo est dirigido para arrastre de fondo. Ver Figura 60.

51

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Es un portn de forma oval en su


construccin se puede dividir en dos
secciones respecto a la lnea media, una
superior y otra inferior que lleva la zapata
que es muy ancha; las dos secciones se
sueldan juntas a una barra de acero, en
forma continua. El ngulo de inclinacin
de las dos secciones normalmente es de
15, el ngulo de ataque es sencillo de
modificar corriendo la toma del remolque
o el pie de gallo.
La zapata est construida en secciones
intercambiables.

Figura 60

Tabla 5.- Dimensiones Portones Concord de la empresa Hampidjan Poly Ice


rea
m2

Tipo

Longitud
mm

Altura
mm

Peso en Kg por unidad


de
a

1,9

V 1,9

1900

1250

160

300

2,2

V 2,2

2050

1350

240

500

2,5

V 2,5

2200

1450

260

550

2,8

V 2,8

2350

1530

340

800

3,2

V 3,2

2500

1640

450

1000

3,6

V 3,6

2650

1740

700

1100

4,0

V 4,0

2800

1830

700

1600

4,5

V 4,5

2950

1950

900

1600

5,0

V 5,0

3100

2050

1200

2000

5,5

V 5,5

3250

2150

1200

2100

6,0

V 6,0

3400

2250

1400

2200

6,5

V 6,5

3550

2330

1400

2300

7,0

V 7,0

3700

2400

1500

2700

7,5

V 7,5

3800

2500

1800

2900

8,0

V 8,0

3900

2600

2100

3200

8,6

V 8,6

4050

2680

2300

3200

9,2

V 9,2

4200

2770

2400

3400

10,0

V 10,0

4400

2890

2800

3700

11,0

V 11,0

4600

3040

3200

4100

Figura 61

Este modelo de portn se utiliza con gran


xito en los tangoneros mexicanos del
ocano Pacfico, reemplazando al viejo
portn rectangular de madera. Ver Figura
61.
En Tabla 5 se muestran las dimensiones
de los portones Concord de Poly-Ice.

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En la misma lnea de los Concord estn los portones Perfect, con una tobera, de la empresa
Ebsberg. Figuras 62 y 63.

Figura 62

Figura 63

3. 12. 2.- Estimacin de la longitud de los pie de gallo. Modificacin del


ngulo de ataque
Todos los portones que hemos visto para arrastre de fondo pueden trabajar con dos o tres pies de
gallo, no hay una frmula especfica para calcular la longitud de los pie de gallo, la experiencia
histrica indica como referencia ms utilizada, tomar la longitud del portn (ancho) ms un 20%
mnimo, para portones planos, planos en V, polivalentes, etc.
Para modificar el ngulo de ataque de un portn durante las tareas de pesca, el patrn de pesca
tiene dos alternativas:
1.- Puede desplazar los pie de gallo hacia la toma del remolque sobre los cncamos de la cara de
fuga para aumentar el ngulo de ataque, o viceversa para disminuirlo.
2.- Si la construccin del portn lo permite, puede desplazar la toma del remolque hacia la posicin
de los pie de gallo para aumentar el ngulo de ataque, o viceversa, caso de los portones planos,
Polivalentes, Planos en V, Concord, PSH, etc.
Por su construccin, este tipo de portn permite cambiar fcilmente el ngulo de ataque y la
inclinacin, de acuerdo a las necesidades del Patrn de Pesca
3.- En los portones indicados arriba
tambin se pueden utilizar 3 pie de gallo.
Con este mtodo hay que tener sumo
cuidado porque modifica el ngulo de
ataque en varios grados, y en caso de
aumentarlo el portn incrementar
drsticamente su resistencia al avance.
En la figura 64 se muestra la cara de
fuga de un portn Plano en V para la
pesca de fondo de la empresa
dinamarquesa Ebsjerg y que puede usar
dos o tres pie de gallo.

Figura 64

En figura 63 se ve el mismo portn en su cara de ataque con la toma del cable de remolque, una
ms alta que la otra respecto a la lnea media para variar la inclinacin de la cara de ataque.
Tomando la ms baja el portn tiende a bajar y enganchando en la ms alta tiende a subir.
Trabajando con dos pie de gallo, la longitud de A y B seran: ver Figura 64

A = B = L X 1,20
En Figura 64, trabajando con 3 pie de gallo las longitudes de A, B y C seran:

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A = B = L X 0,80
C = L X (1,22 a 1,26)
Vemos que el ngulo de ataque vara rpidamente modificando el valor de C, ser menor cerca de
1,26 y mayor si multiplicamos por 1,22.
En Figura 65 se muestran fotos de diferentes tipos de portones utilizados por arrastreros.

Sputnik

El Cazador
Figura 65

3. 12. 3.- El portn modelo CAZADOR de HAMPIDJAN POLY ICE


A fines de la dcada del 90 este modelo mejor notablemente el comportamiento hidrodinmico.
Basado en el Concord se modific la relacin largo alto y se agregaron dos toberas para
disminuir la resistencia al avance. Se lo puede utilizar tambin en media agua, ver figura 65.
Actualmente es muy popular en aguas del Mar del Norte y Pacfico Norte. Ver www.hampidjan.is .
En la misma lnea se encuentran
los portones Inyector
de la
empresa
Kernohan
que
aparecieron en el mercado a
fines del ao 2002, Figura 66, y
los franceses Morgre de tres
toberas, Figura 68. Todos los
modelos de estos portones son
desarrollados y probados en
tanques de prueba.

Figura 66

Aparejamiento de los portones El Cazador:


Cuando se conecta el cable de remolque y el pie de gallo al portn, la empresa Poly Ice
recomienda comenzar con las opciones medias. Ver Figura 67.

1.- Cable de arrastre: Se recomienda comenzar conectando en E 2 o E 3.


2.- Pie de Gallo: Se recomienda comenzar conectando en A/B 2 o en C/D 2.
3.- Angulo de ataque: Para incrementar la distancia entre portones conectar en los nmeros
altos. Para disminuir la distancia entre portones conectar en los nmeros bajos.
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Si el cable de remolque se mueve de


E 2 a E 3 el ngulo de ataque se
incrementar aproximadamente de 2
a 3.
Si los pies de gallo se mueven de los
agujeros 1 al 2, el ngulo de ataque
se incrementar aproximadamente en
2. De la Web www.hampidjan.is se
pueden bajar versiones en PDF de
los portones de la empresa POLY
ICE.

4.- Pesca en aguas de poca


profundidad: Se recomienda usar
A y C en aguas de poca profundidad
y el menor peso posible. Tambin se
recomienda para pesca pelgica.

5.- Pesca en aguas profundas:


se recomienda utilizar B y D para
trabajar en aguas profundas y el
mximo peso posible.

6.- Pesca superficial: se sugiere


mantener el portn inclinado hacia
delante con alta velocidad de arrastre
en pesca superficial. El pie de gallo
superior se conectar en A1 y el pie
de gallo inferior en C2.

Figura 67

Figura 68

En Tabla 6 se dan las dimensiones y peso de los portones modelo El Cazador de POLY ICE.
En Tabla 7 se muestran las relaciones de los coeficientes de expansin y resistencia en funcin del
ngulo de ataque, tomado de las pruebas de modelos de los portones El Cazador de la empresa
Hampidjan - Poly ICE.

Tabla 6.- Dimensiones Portones Cazador de la empresa Poly Ice

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Figura 112

Tabla 7: Portones El Cazador. Relacin de los coeficientes de


expansin y resistencia
ngulo de ataque
CL
CD
CL/CD
25
30
35
40
45
Mximo CL a 43

1,27
1,21
1,67
1,76
1,77
1,77

0,86
0,94
1,05
1,21
1,40
1,32

1,48
1,61
1,59
1,45
1,26
1,34

3. 12. 4.- El portn VIKING de POLY ICE


Este portn entr en servicio posteriormente al Cazador, adaptndose muy bien para la pesca de
fondo, mejorando la perfomance del Concord. Ver Figuras 69 y 70.
Tanto en los portones El Cazador como en el Viking el doble sistema de toberas, proyecta el
flujo de agua con mayor velocidad en direccin bien al ras de la cara exterior del portn. Esto
genera una mayor diferencia de presin entre ambas caras y por ende una mayor fuerza de
expansin. Las puertas son ms efectivas y ms sensibles, por eso es muy importante la
orientacin final de las toberas.
En Tabla 8 se muestran los coeficientes de expansin y resistencia de los portones Viking en
funcin del ngulo de ataque, de la prueba de modelos realizada por la empresa Poly Ice.

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Tabla 8: Portones Viking. Relacin de los


coeficientes de expansin y resistencia
ngulo de
CL
CD
CL/CD
ataque
25
30
35
40
45
Mximo a 37

1,44
1,56
1,60
1,52
1,40
1,61

0,66
0,77
0,88
0,99
1,14
1,00

2,18
2,03
1,82
1,54
1,23
1,61

Figura 69

Figura 70

3. 13.- Portones altos curvados tipo "SBERKRB"


Estos portones para arrastre pelgico se construyen generalmente con relacin alto-largo 2:1,
2,3:1, 1,5:1 de acuerdo con el porte del buque y tipo de pesca. Para arrastre demersal se usan de
relacin 1,5:1. Ver Figura 71.
Los portones de este tipo con relacin 2:1 o ms, favorecen el rendimiento en la pesca pelgica
por su alto coeficiente de expansin respecto al de resistencia y son preferibles en buques
pequeos; en buques de ms de 400 HP se construyen en relacin 2:1 1,5:1, que aseguran una
mayor estabilidad a velocidades mayores de 3,5 nudos. En Figura 72 se muestra un plano de
construccin de portn Suberkrub.
La curvatura de estos portones corresponde a la seccin de un crculo cuyo radio es igual a la
anchura, adems, esto hace que se produzca muy poca turbulencia.
Por su construccin, estos portones permiten ser aparejados para que proporcionen una
componente de desviacin ascendente o descendente mientras son arrastrados, o tambin para
que acten en direccin slo horizontal; esto se realiza cambiando verticalmente el punto de
sujecin del cable de remolque o del pie de gallo inferior.
Normalmente, la plancha de sujecin del cable de remolque, para que produzca elevacinexpansin se coloca un 5% de su longitud (altura del portn), arriba de la lnea media del portn.
En general, podemos decir que los portones de relacin 2:1 o un poco ms, por su gran altura
mejoran o favorecen la relacin expansin-elevacin respecto de la resistencia al avance; por lo
tanto, estos portones se caracterizan por su baja resistencia al avance y gran fuerza de
separacin.

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Figura 71

En la figura 74 vemos una proyeccin de este portn vista de frente (A) y sus detalles. Es fcil
deducir que cualquier peso extra que coloquemos en las zapatas, el centro de gravedad caer
debajo del punto de suspensin del cable de remolque.
Si el brazo de toma del cable de remolque se fija en la mitad del portn, ste tomar una posicin
inclinada debajo del remolque y la oscilacin hacia afuera producir una expansin parcialmente
dirigida hacia abajo, Figura 74 B; si el brazo se fija apenas un poco arriba de la lnea media del
portn, el centro de expansin quedar debajo de ese punto de modo que la parte inferior del
portn tender hacia afuera y el portn tomar la posicin vertical, Figura 74 C.
Si el brazo se fija ms arriba de la mitad del portn (5% del alto del portn), la fuerza de expansin
de la parte inferior del portn aumentar, y como la fuerza de los pesos dirigida hacia abajo es
constante, la parte inferior del portn superar la posicin vertical y el portn ganar una
componente ascendente, Figura 74 D.
Se puede experimentar prcticamente que la posicin del portn en media agua no depender
nicamente del lugar donde se fija el brazo, sino tambin de la velocidad de arrastre; se ha
comprobado que con el aumento de 1/2 nudo en la velocidad de arrastre, la fuerza de expansin
aumenta el 30%. Finalmente, estableciendo las proporciones correctas para las partes superiores
e inferiores de los portones y el peso y seleccionando convenientemente la posicin de toma del
cable de remolque, es posible obtener rpidas regulaciones de profundidad.
Adems, queda demostrada la necesidad de introducir en las frmulas hidrodinmicas los
coeficientes CL y CD, pues las fuerzas de expansin y resistencia no dependen solamente de la
densidad del agua del mar, la velocidad y superficie, sino que vara con el ngulo de ataque y la
forma del portn.
La construccin de estos portones es sencilla y poco costosa y se han impuesto en la pesca
pelgica de arrastre. Sin embargo, en Japn se continan utilizando tambin para arrastre
demersal en todo tipo de arrastrero, inclusive en los de ms de 3.000 HP.

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Figura 72

Figura 73

La versin japonesa de este tipo de portn para arrastre demersal


a diferencia de la del tipo "Sberkrb" es que tiene menos
curvatura, mayor ngulo de incidencia, es de relacin de 1,5:1
(alto-ancho), ms pesado y se construyen en una combinacin de
madera y acero.
El menor ngulo de ataque y la relacin menos de 2:1 reducen el
rendimiento hidrodinmico, pero le da mayor estabilidad durante
el trabajo. El manejo correcto de estos portones requiere pericia y
experiencia para utilizarlas correctamente y con el mximo
rendimiento.
En Figura 73 una versin moderna del portn para pesca pelgica
Apolo de Hampidjan Poly ICE.

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Figura 74

En Figura 75 se muestran los portones modelos Sputnik y Superfoil para pesca pelgica, de la
empresa Poly Ice que son otra versin moderna de los portones Suberkrub.

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Figura 77

Figura 75

Figura 76

En Figura 76 se muestra un portn Suberkrub cuando sale del buque. En Figura 77 tenemos el
modelo Subtile de la empresa francesa Morgre, este es para pescar en aguas someras o arrastrar
cerca de la superficie del mar. Ver mas detalles en www.morgere.fr .

TABLA 9: Tomada del Instituto Francs para la explotacin del Mar (IFREMER)

PORTONES SUBERKRUB
Potencia en HP

Dimensiones

rea en m2

Peso en Kg

150
200
250
300
350
400
450
500
600
700 - 800
800 - 900
1000 -1200
1200 -1400
1400 - 1600
1600 - 2000
2000 - 3500
3500 - 5000

1,88 x 0,80
2,05 x 0,87
2,12 x 0,94
2,28 x 0,97
2,32 x 1,03
2,42 x 1,07
2,51 x 1,12
2,68 x 1,14
2,86 x 1,22
3,00 x 1,33
3,25 x 1,39
3,36 x 1,49
3,68 x 1,63
3,96 x 1,77
4,25 x 1,89
4,75 x 2,10
5,20 x 2,31

1,50
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
6,00
7,00
8,00
10,00
12,00

90 - 100
110 - 120
150 - 160
170 -180
220 - 240
240 - 260
260 - 280
280 - 300
320 - 350
400 - 430
450 - 500
600
700
900
1100
1650
2200

TABLA 10: Tomada del Instituto Francs para la exploracin del Mar (IFREMER)
Potencia
HP
100
200
300
400
500
600
700 - 800
800 -1000
1300-1800

Portones rectangulares
Dimensiones
rea m2
1,50 x 0,75
2,00 x 1,00
2,20 x 1,10
2,40 x 1,20
2,50 x 1,25
2,60 x 1,30
2,80 x 1,40
3,00 x 1,50
3,20 x 1,60

Portones Polivalentes
Dimensiones
Area m2

1,12
2,00
2,42
2,88
3,12
3,38
3,92
4,50
5,12

1,40 x 0,85
1,75 x 1,05
1,90 x 1,10
2,20 x1,25
2,40 x 1,40
2,60 x 1,50
2,90 x 1,60
3,10 x 1,80
3,40 2,10

0,93
1,45
1,65
2,15
2,60
3,05
3,65
4,35
5,60

Peso
Kg
100 120
190 220
300 320
400 450
500 520
600 620
800 900
950 250
1300-1600

En Tabla 9 y Tabla 10 se muestran valores aproximados de potencia de mquinas y dimensiones


de portones Suberkrub, Rectangulares Planos y Polivalentes.

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3. 14.- Portn para arrastre tipo SUPER V


En 1984 la empresa japonesa Nichimo comenz a desarrollar un tipo de portn llamado Super V,
que es superior en lo que se refiere a fuerza de expansin y estabilidad que el portn rectangular
alto y curvo tipo Suberkrub, y cualquier otro tipo de portn.
El portn Super V puede utilizarse para arrastre de fondo y de media agua con slo ajustar los
pesos de la zapata. Normalmente la zapata de estos portones consta de varias planchas de acero
destacables y de pesos variables.
Para profundidades mayores de 700 m se le puede adosar una plancha de acero destacable en la
mitad inferior de la cara de ataque, cuyo peso puede ser del orden del 5% del peso total del portn.
Las diferencias y caractersticas ms importantes de este tipo de portn respecto a los portones
actualmente en uso en la mayora de los arrastreros argentinos son las siguientes:
1.- El Super V por construccin tiene un ngulo curvo hacia atrs que hace que al portn le sea
difcil caerse, an en bajas velocidades, este ngulo curvo hacia atrs le confiere un cierto poder
de autocontrol, ver Figura N 78.
2.- El Super V tiene un ngulo de retroceso, que combinado con el tringulo mvil donde toma el
cable de remolque, hace que sea fcil el librado de obstculos en zonas de fondos rocosos o
desparejos. Figura N 78.
3.- La zapata del Super V es muy ancha, por lo menos 1,5 veces ms que cualquier otro tipo de
portn, lo cual le da ms estabilidad.
4.- Estabilidad: an cuando sea arrastrado a baja velocidad el Super V guarda una actitud estable
en el agua.
5.- Gran Fuerza de Expansin: an con reas pequeas, se puede esperar una buena abertura o
separacin entre portones.
6.- Doble Funcin: el Super V puede utilizarse en arrastre de media agua y de fondo con slo
ajustar el peso de las zapatas.
7.- Autocontrol: cuando este portn es empujado hacia el borde de ataque o hacia el borde de
fuga por una fuerza cualquiera, el rea proyectada de cualquiera de las mitades de la puerta
aumenta rpidamente, mientras que la otra decrece.
La fuerza de expansin de la
mitad del rea proyectada
aumenta, esto favorece a la
otra mitad que viene de abajo
ubicndose por si misma.
Ver Figura N 79 b).

Figura 78

La diferencia de la fuerza de
expansin entre la mitad
superior e inferior del portn
hace que se mantenga la
vertical, ver Figura N 79 a) y
b).

8.- Paso por Obstculos: el portn Super V est construido con un ngulo similar al de las alas de
un avin, esto hace que sortee fcilmente los accidentes del fondo marino.
En Figura 80 se muestra el portn en operacin.

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Figura 79

Punto 0: el portn se dirige al


obstculo A.
Punto 1: golpea y corre sobre
el obstculo formando un
ngulo de barrido.
(sweepback).
Punto 2: Corre sobre el
obstculo para luego caer
hacia el borde de ataque.
(Planea sobre el obstculo).
Punto 3: Despus de sortear el obstculo la
puerta comienza a descender
hasta la posicin inicial.
Punto 4: Completamente
abajo y en su propia posicin de trabajo.

Figura 80

Tabla 11: Comparacin de portones Polivalentes, portones Concord y Super V.


Puntos de
observacin
Dimensiones %

Portones
Polivalentes
100

Portones tipo
Concord
115

Portones Super V

Expansin %

100

101

120

Estabilidad en
obstculos
Velocidad a la que
cae en nudos
Velocidad a la que se
levanta en nudos
Velocidad ideal o de
mxima estabilidad

Regular

Buena

Excelente

2,5 a 3

3,3 a 3,5

1,75 a 3

2,5

3 a 3,5

>2

88

Actualmente las flotas arrastreras de oriente (japonesa, coreana, etc.) adoptaron definitivamente
este tipo de portones. Ensayos realizados en el tanque de prueba de modelos de Nichimo
empleando modelos en escala 1:15 se obtuvieron los resultados que se muestran en Tabla 11.

3. 14. 1.- El portn SUPER V de NET SYSTEM


La construccin caracterstica de estos portones son dos placas soldadas con una inclinacin de
15 respecto a la vertical. La placa inferior es de mayor rea que la superior en valores de un 10

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15%, esto sumado a una zapata ancha hace que el centro de gravedad del portn est bien abajo.
Ver Figura N 81.
Las diferencias y caractersticas ms importantes de este tipo de portn son las siguientes:

www.net-sys.com

B
D

Figura 81

Con A se indica la toma del cable de remolque que es movible, esto permite que el portn se
incline hacia delante o atrs en caso de golpear con algn obstculo en el fondo del mar si trabaja
arrastrando por el mismo. Tiene dos ranuras para enganchar el remolque pudiendo aumentar o
disminuir el ngulo de ataque como se indica en la Figura 81.
Con B se indican tres pares de ranuras verticales soldadas en la unin de placas y por donde
desliza A, esto permite que el portn trabaje inclinado hacia delante cuando se engancha en el par
superior, vertical cuando se engancha en el par central, inclinado apenas hacia atrs si se
engancha en el par inferior.
Tanto para el trabajo pelgico como por el fondo conviene que el portn trabaje inclinado hacia
adelante, en caso que el portn caiga sobre el fondo apoyando su cara de ataque, con muy poca
velocidad recuperar la posicin vertical.
Si por alguna circunstancia el portn cae apoyando la cara de fuga, para recuperarlo habr que
llevar el buque encima del portn para poder levantarlo virando cable de remolque. Estos portones
tienen gran fuerza de expansin la cual aumenta con el aumento de velocidad. Trabajando con
inclinacin hacia delante con un pequeo aumento de velocidad el portn sube y se expande ms.

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Cuando se arrastran por el fondo la relacin ms aproximada entre longitud de cable a lanzar y
profundidad es 2,4:1. El Patrn de Pesca debe tener cuidado con el cable a lanzar, ya que si larga
en exceso el portn tender a caer hacia delante, y si larga en defecto el portn tender a
levantarse del fondo. Debe verificar que slo la zapata venga lustrada, si lustra el enganche del
remolque es porque est largando cable en exceso. (A).
El peso sugerido por los fabricantes para estos portones es superior al 10% de los HP del motor
principal aproximadamente. (Ver catlogo). En caso de trabajar a profundidades mayores de 200
m, debido a que debe largar ms cable de arrastre, estos portones expandirn probablemente en
exceso, ser necesario lastrarles las zapatas con mayor peso, largar menos cable de remolque y
disminuir el ngulo de ataque, si el buque tiene ecosonda de red, se facilita el trabajo porque
verificando la abertura vertical de la red se conocer si los portones trabajan con exceso o no de
expansin.
La longitud de los pie de gallo que utilizan debe tener como mnimo 3 veces la altura del portn, los
pie de gallo se enganchan en los puntos C y E de la figura, normalmente tienen dos o tres ranuras
que permiten modificar el ngulo de ataque como se indica. Tambin permiten modificar el rea de
ataque de las placas superior e inferior enganchando los pie de gallo en los puntos D. Conviene
trabajar con pie de gallo de igual longitud.

3. 14. 2.- Descripcin del portn SUPER V


a.- Agujero preventivo (Se utiliza para trabajar en poca profundidad)
b.- Anclaje del pie de gallo superior.
c.- Anclaje para maniobra.
d.- Bisagra de toma del remolque.
e.- Anillas de maniobra para facilitar el removido de las zapatas.
f.- Anilla para facilitar el montaje de las zapatas.
j.- Zapata removible.
i.- Anclaje del pie de gallo inferior.
Ver Figura 82.

Figura 82

La
bisagra ajustable (d) tiene tres posiciones:
a) La superior: se utiliza para arrastre de fondo con zapata pesada (recomendada).
b) La central: es un ajuste extra para probar condiciones de maniobra.

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c) La inferior: se utiliza para pesca pelgica con zapatas livianas o cuando el buque de alta
potencia no puede mantener los portones en la profundidad adecuada con alta velocidad de
arrastre.

3. 14. 3.- ngulo de ataque


El ngulo de ataque es ajustado usando los dos agujeros para el acople del cable de remolque A y
B y los dos agujeros para el anclaje de los pie de gallo C y D. Ver Figura 83.
Los ngulos de ataque de fbrica: A C ------ 15
A D ------ 19

B C ------ 18
B D ------ 22

Figura 83

3. 14. 4.- Trabajo del portn SUPER V en fondos con declives


En los fondos con declives los portones Super V pueden trabajar como se muestra en la Figura
84 de la siguiente manera:

Figura 84

El portn de estribor se inclina hacia adentro y descansa suavemente sobre el fondo.


El portn de babor se inclina hacia fuera y descansa pesadamente sobre el fondo.
F.E. es la fuerza de expansin.
F.F. es la fuerza de friccin contra el fondo.

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3. 14. 5.- Comportamiento de los portones SUPER V durante un giro


El caso tambin se produce cuando se trabaja en zonas de fuertes corrientes y se quiere mantener
un rumbo determinado y la corriente incide por algunas de las bandas del buque. Ver Figura 85.
En el caso de la figura el buque gira o trabaja con ngulo de timn a babor (5 - 25).
Sobre el portn de babor se incrementar la fuerza de friccin sobre el fondo (F.F.) y se producir
un cierto desbalanceo porque disminuir la fuerza de expansin (F.E.).
En el portn de estribor se incrementar la fuerza de expansin (F.E.) pudiendo llegar el portn a
despegarse del fondo.
En estos casos conviene virar un poco de cable del portn interno, en este caso babor, o
largar un poco de cable al portn externo, en este caso el de estribor.

Figura 85

3. 14. 6.- Aparejamiento para arrastre de fondo de portones SUPER V


Para un correcto trabajo el fabricante recomienda: ver Figura 86.

Longitud de los pie de gallo: mnimo 3 veces la altura del portn, se recomiendan 4.
Longitud de voladores
: longitud del pie de gallo + 2,50 a 3,00 m

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Figura 86

3. 14. 7.- Aparejamiento paralelo optativo para pesca pelgica


Longitud Pie de Gallo : mnimo 3 veces la altura del portn, se recomiendan 4.
Longitud volador
: longitud pie de gallo + longitud del portn + 2,50 a 3,00 m.
Falso volador superior: falso volador inferior + extensin de la red.
La longitud de los falsos voladores est sujeta al tipo de red y las longitudes de su aparejamiento.
Ver Figura 87.

Figura 87

En Tabla 12 se muestra potencia en HP, dimensiones y pesos en el aire y en el agua de los


portones Super V tipo Fishbuster de Nets System.

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TABLA 12: PORTONES SUPER V TIPO FISHBUSTER

Potencia HP

Area m2

Peso al aire KG

Peso en agua KG

> 300
300 500
400 650
600 800
700 900
900 1200
1000 1300
1200 1800
1650 2200
1800 2200
1850 2400
2250 3200
3000 4500
3000 4500
4000 5500
4000 6400
Ms de 6000

2.0
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0 peso reducido
7.0
8.5
10.0
11.0 Pelgico
12.5
12.5 Pelgico
15.0

273
420
614
550
725
750
864
1000
1295
1414
2000
2045
2664
2545
3432
2905
4659

245
378
552
495
653
675
777
900
1166
1272
1800
1841
2397
2291
3089
2614
4193

ZAPATAS PARA PORTONES SUPER V TIPO FISHBUSTER


Peso en el aire KG
Peso en el agua KG

rea m2
2.0
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0 peso reducido
7.0
8.5
10.0
12.5
15.0

245
284
364
336
411
500
614
818
818
597
1000
1000
1200
1591
1705

221
256
327
303
370
450
552
736
736
537
900
900
1080
1432
1534

PLACAS PATINES PARA PORTONES SUPER V TIPO FISHBUSTER


rea m2
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0 SP
7.0
8.5
10.0
11 Pelgico
12.5

Peso en aire KG
114
114
136
120
182
205
216
243
255
341
416
432
500

Peso en agua KG
102
102
123
108
164
184
194
219
229
307
374
389
450

Todos los fabricantes proveen a su vez repuestos de sus portones, en especial de las zapatas que
se fabrican de acero al manganeso para aumentar su calidad y duracin.
En Figuras 88 y 89 se muestran zapatas intercambiables de las empresas Morgre de Francia y
Ebsjerk de Dinamarca respectivamente. Ver www.morgere.fr .

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Luis W. Martini
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Figura 88

Figura 89

Para pura pesca pelgica y mejorando el rendimiento de los portones tipo Suberkrub, a finales de
1995 la empresa POLY ICE introdujo los portones Super Foil para la pesca pelgica de
profundidad. El desarrollo y estudio de estos portones fueron realizados en cooperacin con la
Universidad de Islandia, realizando los ensayos con modelos en tanques hidrodinmicos y
computadora, obteniendo una relacin de coeficientes de expansin y resistencia:
CL/CD > 4.0 superando ampliamente a los portones Suberkrub. Ver Figura 75.
Figura 90

Los portones UFO fueron introducidos a finales de 1996.


Ver Figura 90.
Estos portones estn diseados para la pesca pelgica
superficial donde es necesario lanzar gran cantidad de cable
de arrastre para obtener gran abertura de la boca de la red.
Estas puertas se fabrican con una doble capa de acero, con
doce a diecisis clulas hermticas, llenas de espuma de
PVC comprimida. En el agua pesan la dcima parte que en el
aire
La flotabilidad de estas puertas se ha medido utilizando diez
veces el largo del cable de arrastre respecto a la profundidad.
Pueden trabajar hasta 350 m de profundidad.

3. 15.- Portones WV
Es una variante de los Super V de Nichimo y de Nets System, son fabricados por Euronette de
Portugal y Morgre de Francia. Muy utilizado por los arrastreros de altura. Ver Figuras 91, 92, 93 y
94. En Figura 91 un portn WV fabricado en Nueva Zelandia por Kernohan. En Figuras 92, 93 y 94
un esquema de portones WV utilizado por el arrastreros del puerto de Mar del Plata y fabricados
por la empresa Garrido.
En Tabla 13 se dan los pesos y dimensiones en el aire de portones WV de la empresa Euronette.

70

Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Tabla 13: Peso y dimensiones de portones WV


Referencia

Peso en aire
Kgs

Contrapesos
Kgs

Dimensiones
A m2

Dimensiones
B m2

rea
m2

24 24 32552B
24 24 32554D
24 24 32571A
24 24 32573C
24 24 32575E
24 24 32591A
24 24 32593C
24 24 32621A
24 24 32623C
24 24 32625E
24 24 32651A
24 24 32653C
24 24 32655E
24 24 32657G
24 24 32691A
24 24 32693C
24 24 32711A
24 24 32713C
24 24 32714D
24 24 32731A
24 24 32733C
24 24 32751A
24 24 32753C
24 24 32771A
24 24 32773C
24 24 32775E
24 24 32791A
24 24 32793C
24 24 32831A
24 24 32833C
24 24 32835E

500
600
500
600
700
600
700
700
800
900
800
900
1000
1100
1100
1300
1200
1400
1500
1300
1500
1500
1700
1500
1700
1900
1800
2000
1800
2000
2200

200
200
250
250
250
300
300
350
350
350
400
400
400
400
400
400
500
500
500
500
500
500
500
600
600
600
600
600
600
600
600

1,5
1,5
1,7
1,7
1,7
1,8
1,8
2,0
2,0
2,0
2,1
2,1
2,1
2,1
2,2
2,2
2,3
2,3
2,3
2,4
2,4
2,5
2,5
2,6
2,6
2,6
2,7
2,7
2,8
2,8
2,8

2,1
2,1
2,2
2,2
2,2
2,4
2,4
2,5
2,5
2,5
2,7
2,7
2,7
2,7
2,8
2,8
3,0
3,0
3,0
3,1
3,1
3,2
3,2
3,4
3,4
3,4
3,5
3,5
3,6
3,6
3,6

2,5
2,5
3,0
3,0
3,0
3,5
3,5
4,0
4,0
4,0
4,5
4,5
4,5
4,5
5,0
5,0
5,5
5,5
5,5
6,0
6,0
6,5
6,5
7,0
7,0
7,0
7,5
7,5
8,0
8,0
8,0

Figura 91

Figura 92

Figura 94

Figura 93

71

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En Figura 95 un esquema de aparejamiento con la relacin longitud pie de gallo y altura del portn.
En Figura 96 el ngulo de ataque mximo y mnimo.

Figura 95

Figura 96

72

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3. 16.- Portones desarrollados desde el ao 2004


El Apolo en Figura 97 y el Sea Wolf de Figura 98 de la empresa islandesa Poly Ice. En Figura
99 el portn para pesca pelgica de la empresa Egersund de Noruega, en Figura 100 portones de
fondo de la misma empresa.

Figura 97

Figura 98

Cara de fuga
Cara de ataque
Figura 100 Portn Egersund

Figura 99

En Figura 101 portones de fondo para tangoneros de la


empresa Net System de Estados Unidos.

Figura 101

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3. 17.- Portones de la empresa Polar de Islandia


La empresa Polar ofrece un rango completo de puertas de arrastre, desde puertas de fondo a
puertas pelgicas, para pescar tanto en aguas superficiales como en profundas, de todos los
tamaos y tipos. Las puertas POLAR se fabrican en Argentina con Licencia Islandesa.

Figura 102

Cada tipo ha recibido nombre de planetas como Marte, Jpiter, Neptuno y Mercurio. Los
portones usados en fondos duros deben ser fuertes y confiables como el Neptuno. Usando bridas
de 150 metros incrementaron la distancia entre portones en ms de un 10% usando una relacin
de cable profundidad de solo 1:2,6.
El incremento en el poder de expansin y reduccin de la resistencia de las puertas Neptuno les ha
dado mayor estabilidad durante el arrastre y un ahorro de combustible del 6%. Portones ms
pequeos estn siendo probados en Argentina y Chile.
En Figura 102 se muestran los portones Neptuno en sus caras de ataque y de fuga. Ntese las
amplias toberas que distinguen a estos portones. En Figura 103 se muestra el aparejamiento y los
ngulos de ataque, que se deben considerar como referencia o promedio ya que el valor real se
obtiene midiendo directamente las marcas en la zapata.
En el diagrama de velocidad de flujos y turbulencias, el doble sistema de amplias toberas proyecta
el flujo de agua con mayor velocidad en direccin bien al ras de la cara exterior del portn, esto
genera una mayor diferencia de presin entre ambas caras y por ende una mayor fuerza de
expansin, por eso es muy importante la orientacin final de las toberas.
En Figura 104 se muestra el portn Mercurio que se adapta para pesca de fondo y pelgica, en
Figura 105 se muestra el aparejamiento y los ngulos de ataque.
Para incrementar la distancia entre portones conectar en los nmeros altos. Para disminuir la
distancia entre portones conectar en los nmeros bajos.

74

Luis W. Martini
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Figura 103

Figura 104

75

Luis W. Martini
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Figura 105

En Figura 106 se muestra el portn para pesca


pelgica superficial Jpiter con dos toberas.
Adems estn las puertas pelgicas Marte
adecuadas para pesca de media agua
convencional.
La informacin indica que barcos que usaron
estas puertas han podido reducir la potencia de
1700 a 1550 RPM, mientras conservan la misma
velocidad de arrastre y distancia entre puertas,
con una resistencia al remolque menor al 6 u 8
% en relacin con puertas medianamente
modernas. La comparacin resulta an ms
favorable si consideramos puertas ms antiguas
y menos eficientes.
Figura 106

Segn el fabricante, estos portones no son revolucionarios, los portones ovales de fondo son aun
ovales y las puertas pelgicas son rectangulares como antes, pero es posible aumentar al mximo
el poder de expansin de las puertas y reducir su resistencia, lo cual es necesario considerando
los precios actuales del combustible. Se ha refinado el diseo de las puertas y la relacin entre las
chapas componentes y las toberas, usando los mismos conceptos fundamentales que usan otros
fabricantes.

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CAPTULO 4
4.- ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL EQUIPO DE PESCA DE
ACUERDO CON LA POTENCIA DE MQUINAS DISPONIBLE Y A LAS
CONDICIONES QUE PRESENTEN LOS CALADEROS.
De todos los problemas que presenta la tecnologa pesquera, es indudable que ste es el ms
complejo, resultando por ello muy difcil de ensearlo en forma simple. Actualmente existen varios
caminos para tratar este problema. Si bien son muchos los factores que influyen sobre la
resistencia que produce el equipo de pesca durante el arrastre, solo se sealan los seis ms
importantes:

forma hidrodinmica del casco del buque


potencia del motor propulsor
sistema de propulsin
estado del mar; fuerza y direccin del viento
peso y tamao del equipo de pesca
velocidad de arrastre aplicada

Los factores mencionados son muy variables; algunos de ellos (vientos, corrientes) se pueden
sumar o reducir de acuerdo con la situacin local del caladero y muchas veces varan dentro de un
mismo lance.
Es por esto que todos los clculos deben referirse a las condiciones ms difciles que presentan
los caladeros, o sea hasta el lmite de operacin del buque; adems, debern considerarse los
mximos ngulos de ataque de trabajo de los portones que se utilicen, aunque en la prctica
generalmente no se empleen, para tener un margen de reserva en el clculo final de la resistencia.
El mtodo ms prctico, sencillo y de rpida aplicacin, es el del Dr. Hamuro, de la Universidad de
Tokio, que permite obtener un valor aproximado y suficiente para el clculo de la resistencia del
aparejo. Actualmente se han desarrollado soft especialmente diseados para este fin, como ser el
Cadtrawl del DIFTA, Dynamit del IFREMER.

4. 1.- Clculo de la potencia necesaria para cada arte de arrastre


Los factores que ms influyen en la eficiencia del motor principal, para remolcar el equipo de
pesca, son:
1) la potencia nominal del motor principal,
2) cantidad de revoluciones del motor principal durante el trabajo,
3) tipo de hlice utilizada,
4) la potencia en HP que se utiliza del motor principal,
5) las condiciones hidrometeorolgicas del mar y de pesca.
Veamos cada uno de estos factores:
1) Cada motor tiene indicada en su chapa caracterstica, su potencia nominal. Llamaremos
NHP a esta potencia, (Nominal Horse Power).
2) 3) De acuerdo con el tipo de motor, vara la cantidad de potencia entregada a la hlice. Por
ello, se utilizan diferentes coeficientes, que llamaremos coeficiente de propulsin, de
acuerdo con el tipo de hlice y mquina principal utilizada:
a) para hlice de paso fijo, sin tobera y menos de 300 rpm: coeficiente 0,25 - 0,28, para
ms de 300 rpm: coeficiente 0,20.
b) para hlice de paso fijo con tobera y ms de 300 rpm: coeficiente 0,24.
para hlice de paso fijo con tobera y menos de 300 rpm: coeficiente 0,28.
c) para hlice de paso variable sin tobera y ms de 300 rpm: 0,24 a 0,26.
d) para hlice de paso variable con tobera y ms de 300 rpm: 0,26 a 0,28.
para hlice de paso variable con tobera y menos de 300 rpm: 0,30.
e) para buques de ms de 1500 toneladas de desplazamiento: 0,28

77

Luis W. Martini
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4) en la prctica no conviene nunca utilizar la potencia total de la mquina, para poder asegurar un
trabajo continuo durante un perodo largo. Por ello, se recomienda usar entre el 80 y el 85% de la
potencia nominal, valor que llamaremos coeficiente de utilizacin. La potencia utilizada, en HP, se
llamar PS.
5) de acuerdo a su eslora y desplazamiento, cada tipo de buque tiene un lmite de trabajo en
relacin a las condiciones hidrometeorolgicas del mar.
Los arrastreros pequeos, hasta 15 a 18 m de eslora, pueden trabajar con estados del mar
comprendidos entre grados 2 y 3 de la escala Beaufort; los barcos de altura medianos 25 a 40 m
de eslora trabajan generalmente hasta con grados 3 y 4 de la escala Beaufort; los arrastreros
grandes, hasta con grados 6 y 7 Beaufort y los buques factora hasta con 8 grados Beaufort.

La escala Beafort del viento y el coeficiente meteorolgico:


m/seg
1 a 2,5
4 a 6,5
9,5 a 12
15 a 18,5

Km/hora
3,6 a 9
14,5 a 23,4
34,2 a 43,2
54 a 66,5

Nudos
0a5
8 a 13
19 a 24
30 a 37

Escala Bf
0a1
3a4
5a6
7a8

Coeficiente
1
0,9 a 0,8
0,7
0,6

Segn sean las condiciones del mar, un mismo buque utiliza distinto porcentaje de su potencia
durante la pesca de arrastre. Por ello, se introduce un coeficiente que ndica el aprovechamiento
de la potencia disponible en distintas condiciones del mar, que se llama coeficiente meteorolgico.
La frmula fundamental entregada por el Dr. Hamuro dice:
PS =

NHP x coeficiente de utilizacin del motor principal x coeficiente de propulsin x


coeficiente del estado del mar.

Los coeficientes antes indicados son de naturaleza emprica y estn basados en clculos y
experiencias prcticas abundantes.
Ejemplo:
Un arrastrero que pesca merluza y acompaantes tiene 36 metros de eslora y 160 toneladas de
desplazamiento, tiene indicados en su chapa del motor principal NHP = 900. Puede trabajar hasta
con 1200 rpm. Tiene hlice de paso fijo y tobera, con caja reductora de relacin 5:1. Puede pescar
con condiciones del mar de proa de hasta 3 a 4 grados de la escala Beafort. Se toma como
coeficiente de utilizacin el 85% de lo indicado en la chapa del motor principal.
Aplicando los coeficientes explicados para este ejemplo, se calcula la potencia PS que se utiliza
para remolcar el equipo completo: cables, portones y red.
Coeficiente de utilizacin: 0,85
Coeficiente de propulsin: 0,24 (paso fijo con tobera y ms de 300 rpm)
Coeficiente meteorolgico: 0,8 a 0,7 (puede pescar con viento de proa de 35 km/hora)
PS = 900 x 0,85 x 0,24 x 0,8 = 147 HP
PS = 900 x 0,85 x 0,24 x 0,7 = 129 HP
Se toma: PS = 129 HP para asegurar el arrastre con viento de proa de 35 km/hora.
Para calcular la resistencia total del aparejo se parte del tiro del buque a una velocidad
establecida, se aplica una frmula simple:
El tiro o tensin en los cables de arrastre es: T = Potencia/velocidad
La potencia es PS y la velocidad de arrastre debe establecerse. Para el ejemplo que se esta
tratando, este buque que pesca merluza puede arrastrar a una velocidad entre 3,6 y 4 nudos de
acuerdo a las condiciones que presente el mar y las dimensiones del aparejo.

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Es conveniente para el clculo del tiro tomar tres velocidades de arrastre para analizar en el
clculo final y decidir la que ms se ajusta a la eficiencia de captura.
El tiro del buque se calcula en kilogramos, por lo tanto 1 HP = 75 kg x m/seg y la velocidad en
nudos se debe convertir a m/seg., 1 nudo = 0,51 m/seg.
Se calcular el tiro para tres velocidades de arrastre: 3,6, 3,8 y 4 nudos.

A medida que aumenta la velocidad disminuye el tiro.

4. 2.- Estimacin del tamao de los portones de arrastre: Rectangulares,


Polivalentes, Concord, PSH, Hidrodinmicos.
Los clculos y estudios de redes de arrastre de fondo, indican que la resistencia de los portones
rectangulares representa, en promedio, el 25% de la resistencia total.
Los portones Polivalentes, Concord y PSH se estima en el 20% de la resistencia total.
Los portones hidrodinmicos tipo Suberkrub y Super V se estima en el 15% de la resistencia total.
Para calcular la superficie de un portn se parte de la frmula hidrodinmica de la fsica que se vio
en 3.8:

D = . . V2 . S . C D y de aqu se despeja la superficie S.


S = 2 x D/ x V2 x C D

(5)

Para el clculo de la superficie de un portn Polivalente se toma como resistencia D el 20% del tiro
calculado para las tres velocidades aplicadas en 10. 1.Para 3,6 Ns: D = 5270 x 0,2 = 1054 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
Para un portn: D = 1054/2 = 527 Kg.
Para 3,7 Ns: D = 4992 x 0,2 = 998 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
Para un portn: D = 998/2 = 499 Kg.
Para 4.0 Ns: D = 4743 x 0,2 = 949 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
Para un portn: D = 949/2 = 474 Kg.
El coeficiente de resistencia C D se obtiene experimentalmente de tneles hidrodinmicos se toma
de Figura 46 para ngulos de ataque de 35, 32 y 28, ngulos que normalmente se disean de
fbrica.
Para 35 el valor de C D = 0,70; para 32 el valor de C D = 0,60 y para 28 C D = 0,53
Como densidad del agua de mar se toma del sistema Tcnico de unidades o sistema M.K.S. que
para este caso es = 104 kg x seg2/m4
Las velocidades de arrastre en m/s seran:

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Luis W. Martini
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3,6 nudos = 1,836 m/s ; 3,8 nudos = 1,938 m/s ; 4,0 nudos = 2,04 m/s
Como en la frmula (5) la velocidad de arrastre est elevada al cuadrado tenemos:
(3,6)2 nudos = 3,371 m2/s2 ; (3,8)2 nudos = 3,756 m2/s2 ; (4,0)2 nudos = 4,162 m2/s2
Ahora se calcula la superficie para las tres velocidades de arrastre consideradas y para los tres
ngulos de ataque respectivamente.
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 35:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 527/104 x 3,371 x 0,70 = 4,3 m2
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 32:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 527/104 x 3,371 x 0,60 = 5,0 m2
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 28:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 527/104 x 3,371 x 0,53 = 5,7 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 35:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 499/104 x 3,756 x 0,70 = 3,6 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 32:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 499/104 x 3,756 x 0,60 = 4,3 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 28:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 499/104 x 3,756 x 0,53 = 4,8 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 35:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 474/104 x 4,162 x 0,70 = 3,3 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 32:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 474/104 x 4,162 x 0,60 = 3,7 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 28:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 474/104 x 4,162 x 0,53 = 4,1 m2
El promedio de los 9 clculos es S = 4,30 m2. Teniendo en cuenta que la velocidad de arrastre
promedio de este tipo de buque oscilar los 3,80 nudos, la superficie estimada estar entre 4,00 y
4,50 m2. Consultar Tabla 10 donde se muestran valores estimados estadsticos.
Para el clculo del peso de cada portn, en forma universal se estima un kilogramo por cada HP
de potencia del motor propulsor. Para este caso seran 900 Kg. Se pueden consultar la Tabla 5 de
portones Concord para superficies de portones de 4,00 a 4,50 m2 y la Tabla 10 para portones
Polivalentes para sacar conclusiones.
Para el mismo arrastrero se puede calcular la superficie de portones hidrodinmicos tipo Super V
o Suberkrub. Para las mismas velocidades de arrastre consideradas se parte del tiro calculado,
teniendo en cuenta que estos portones consumen un 15% de la resistencia total del aparejo.
Para 3,6 Ns: D = 5270 x 0,15 = 791 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
D = 791/2
= 395 Kg. Para un portn.

80

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Para 3,8 Ns: D = 4992 x 0,15 = 749 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
D = 749/2
= 374 Kg. Para un portn.
Para 4.0 Ns: D= 4743 x 0,15 = 711 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
D = 711/2
= 356 Kg. Para un portn.
Los coeficientes de resistencia para portones Super V se toman de Figura 46:
Para 22 el valor de C D = 0,52; para 18 el valor de C D = 0,43 y para 15 C D = 0,36
Ahora se calcula la superficie para las tres velocidades de arrastre consideradas y para los tres
ngulos de ataque respectivamente.
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 22:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 395/104 x 3,371 x 0,52 = 4,30 m2
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 18:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 395/104 x 3,371 x 0,43 = 5,20 m2
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 15:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 395/104 x 3,371 x 0,36 = 6,30 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 22:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 374/104 x 3,756 x 0,52 = 3,70 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 18:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 374/104 x 3,756 x 0,43 = 4,50 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 15:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 374/104 x 3,756 x 0,36 = 5,30 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 22:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 356/104 x 4,161 x 0,52 = 3,20 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 18:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 356/104 x 4,161 x 0,43 = 3,80 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 15:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 356/104 x 4,161 x 0,36 = 4,60 m2
El promedio de los 9 clculos es S = 4,50 m2.
Estos valores coinciden con los de Tabla 9 para portones Suberkrub y Tabla 12 para portones
Super V, respecto al peso se puede consultar la Tabla 12, para la superficie calculada y los HP de
potencia de mquinas el peso es de 725 Kg, se le puede agregar zapatas de 653 Kg o patines 136
Kg, de acuerdo a la necesidad.
Para portones WV de Tabla 13 fabricados por Euronet o Morgre de 4,5 m2 el peso oscila entre
900 y 1100 Kg. Esto equivale a un Kg por HP ms un 10 al 12% para portones hidrodinmicos.

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4. 3.- Estimacin de la resistencia de los cables de remolque


Los cables de remolque generalmente no exceden del 5% de la resistencia total del equipo, hasta
una profundidad promedio de 200 metros.
Para el clculo de la resistencia de los cables de arrastre se aplica la siguiente frmula
hidrodinmica:

2 Rc = L x V2 x d x x C x

donde:

2 Rc: resistencia hidrodinmica de los dos cables de arrastre


L
: longitud de cable lanzado durante el trabajo, en metros
Va : velocidad de arrastre en m/seg que se aplique

: 104 Kgf x seg2/m4 la densidad del agua de mar en el sistema tcnico de medidas.
d
: dimetro del cable en metros.
C x : coeficiente de resistencia, que se puede estimar segn experiencias en tneles
hidrodinmicos, igual a 0,1.
Para el caso del arrastrero que estamos tratando el dimetro del cable de remolque que utiliza es
de 22 mm. La resistencia de los dos cables asumiendo que lanzar promedio 2 x 500 m y arrastre
a velocidad promedio de 3,8 nudos, ser:
2 Rc = 1000 x (3,8 x 0,51)2 x 0,022 x 104 x 0,1 = 859 Kgf

4. 4.- El tamao de la red y su resistencia


Siempre que se trate de mejorar la tecnologa de las artes de arrastre, nos encontraremos
fundamentalmente con un problema muy difcil de resolver: cmo determinar las dimensiones
operativas durante el diseo, para que el aparejo se adapte a las diferentes condiciones y zonas
de pesca, con tantas variedades de buques en tamao y fuerza de propulsin, factores que
complican la posibilidad de crear las reglas generales aplicables para todos los casos.
Por lo tanto, se debe buscar generalizar los requerimientos del aparejo de pesca, para los distintos
tipos de buques que se puedan clasificar en categoras similares, de acuerdo a sus dimensiones y
caractersticas tcnicas.
Por experiencia sabemos que la capacidad de captura de las artes de arrastre, depende en gran
parte de las dimensiones de la red y de la velocidad de arrastre. Pero estas mismas caractersticas
determinan la resistencia de la red.
Uno de los factores ms importantes que influyen y decide el tamao del aparejo de arrastre, es el
material, paos, dimetro de los hilos de las mallas que se aplique en su construccin y el tamao
de mallas a utilizar de acuerdo a las especies a capturar.
Dentro de los factores ms importantes que hay que tener en cuenta estn:
- las dimensiones del buque y su potencia de mquinas (tiro disponible),
- la velocidad de arrastre necesaria de acuerdo al tipo de peces a capturar,
- la profundidad de los caladeros,
- condiciones meteorolgicas e hidrogrficas (vientos, corrientes, olas, etc.),
- tipo de aparejamiento utilizado en la construccin de la red,
- proporciones entre los distintos paos de la red,
- caractersticas del hilo y medida de las mallas en los distintos segmentos de la red,
- consideraciones sobre las condiciones ambientales, en forma especial sobre
la temperatura y luminosidad,
- consideraciones sobre alguna condicin ecolgica especial,
- estimaciones sobre la distribucin vertical de los peces respecto al fondo
(reconocimientos ecoicos).
A pesar de todos los factores nombrados arriba y que complican la determinacin del mtodo
definitivo para disear o mejorar las artes de arrastre, hay que reconocer que las flotas y las

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pesqueras en general, se han desarrollado perfeccionando sus aparejos en base a las


experiencias extradas de la prctica en el mar.

En los ltimos aos se han desarrollado soft de diseos como el CADTRAWL y el DINAMIT,
empleados por los institutos de investigacin pesquera de Islandia, Dinamarca, Francia y
Argentina, y adquiridos por muchos fabricantes de redes.

Aqu se desarrolla y aplica un mtodo sencillo tomado de la literatura japonesa y que se adapta
fcilmente en planillas electrnicas como la Excel. Se calcular la resistencia de la red del ejemplo
de 4.1. y partimos del plano de Figura 20 aplicando la frmula de origen japons:
R = 191 x d/a x V2 x S x sen

R:
d:
a:
V:
S:
sen :

(6)

donde:

resistencia de la red
dimetro promedio del hilo utilizado en la red
lado promedio de las mallas de la red
velocidad de arrastre
superficie del pao de la red en posicin de trabajo
ngulo de ataque horizontal del pao de la red respecto a la corriente de agua. De
acuerdo a los cortes de pao aplicados, estar entre 12 y 15 aproximadamente.

Tabla 14:
NHP
900
900
900

(en Kg)

Cu
0,85
0,85
0,85

Cp
0,24
0,24
0,24

Tiro y resistencia de la red con portones Super V


Cm
0,7
0,7
0,7

PS
128,5
128,5
128,5

Va Ns
3,6
3,8
4,0

Va m/s
1,836
1,938
2,040

Tiro
5250
4973
4724

Portones Cable Rred


788
263
4199
746
249
3978
709
236 3779*

En Tabla 14 se muestra un resumen partiendo de la potencia del motor indicada en la chapa, se


aplican los coeficientes de utilizacin C u , de propulsin C p y meteorolgico C m.
Los valores obtenidos para las tres velocidades de arrastre consideradas del Tiro y resistencia de
Portones y Cable difieren en pocos Kg. respecto a lo visto en 4.1. por efectos del redondeo.
Estos valores de la resistencia de la red para las tres velocidades consideradas se deben
comparar con los que se obtengan de la aplicacin de la frmula de origen japons (6).

Debemos calcular la superficie del pao en posicin de trabajo, el dimetro promedio del hilo
utilizado en la red y el lado promedio de las mallas de la red.

Las redes de arrastre estn construidas con distintos tramos de paos, que utilizan diferentes
dimetros de hilo y tamao de mallas, por lo tanto, es necesario calcular la superficie de cada pao
por separado.

Para calcular la superficie de los distintos paos se aplica la siguiente frmula de J. Prado y P. Y.
Dremire del IFREMER de Francia:

S = ((Ns + Ni)/2) x Hm x 4 x a2 x u 1 x u 2

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Tabla 15: Clculo del rea del pao, promedio del hilo y lado promedio de mallas
A
Pao

B
Ns

C
Ni

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

3
22
140
30
30
150
135
140
100
190
180
150
100
17
26
32
25

39
40
128
30
45
110
115
92
70
150
120
86
70
17
26
22
1

D
(N s +
N i )/2
21
31
134
30
37,5
130
125
116
85
170
150
118
85
17
26
27
13

E
Hm
24
18
10
27
15
40
50
48
60
40
50
48
60
28
40
50
48

F
a

G
a2

H
I
J
K
L
M
4 u1
S Paos Total
d ma
u2
0,150 0,0225 1,74 19,7
2
39,5
4
300
0,150 0,0225 1,74 21,9
2
43,7
4
300
0,150 0,0225 1,74 52,5
1
52,5
2
150
0,100 0,0100 1,74 14,1
2
28,2
6
200
0,100 0,0100 1,74
9,8
2
19,6
6
200
0,100 0,0100 1,74 90,5
1
90,5
3
100
0,080 0,0064 1,74 69,6
1
69,6
3
80
0,065 0,0042 1,74 40,9
1
40,9
3
65
0,055 0,0030 1,74 26,8
1
26,8
3
55
0,100 0,0100 1,74 118
1
118,3
2
100
0,080 0,0064 1,74 83,5
1
83,5
2
80
0,065 0,0042 1,74 41,6
1
41,6
2
65
0,055 0,0030 1,74 26,8
1
26,8
2
55
0,150 0,0225 1,74 18,6
2
37,3
4
300
0,100 0,0100 1,74 18,1
2
36,2
4
200
0,080 0,0064 1,74 15,0
2
30,1
4
160
0,065 0,0042 1,74 4,60
2
9,2
4
130
Superficie del pao de la red
m2
794,3 2,32 101,6

En Tabla 15 tenemos:
A: numeracin correlativa de los paos segn Figura 20.
B: N de mallas del borde superior del pao.
C: N de mallas del borde inferior del pao.
D: frmula del trapecio aplicada a cada pao.
E: nmero de mallas en altura del pao.
F: lado de una malla en metros.
G: el cuadrado del lado de la malla en m2.
H: la constante 4 multiplicada por los coeficientes de abertura horizontal u 1 = 0,50 y de
abertura vertical u 2 = 0,87.
I : superficie del pao
J: Cantidad de paos en el plano de la red.
K: total del rea de los paos: 794,3 m2
L: dimetro del hilo de los paos: promedio de toda la red 2,32 mm.
M: media malla en mm de los paos de la red: promedio total 101,6 mm.
En Tabla 16 tenemos:
A: coeficiente constante 191.
B: dimetro promedio del hilo de Tabla 15.
C: lado promedio de las mallas de la red de Tabla 15.
D: cociente del dimetro promedio del hilo y la media malla de los paos de la red.
E: velocidad de arrastre en nudos.
F: velocidad de arrastre en m/seg.
G: el cuadrado de la velocidad en m2/seg2.
H: rea del pao de la red de Tabla 15 en m2.
I : seno del ngulo de ataque del pao para 12, 13, 14 y 15.
J : resistencia de la red = A x D x G x H x I.
En el caso de tener que trabajar en un proyecto de diseo con redes de media agua, es
aconsejable trabajar con ngulos de ataque de 12. Este tipo de redes utiliza cortes de paos muy
suaves en el cuerpo tomando la forma de embudo alargado y estilizado.

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TABLA 16:

RESISTENCIA DE LA RED Y MXIMA VELOCIDAD DE ARRASTRE


PARA 3.6 NUDOS DE VELOCIDAD DE ARRASTRE

G
2

Coef.

d/a

Va Ns

V m/s

SumP

sen

Rred

191

2,32

101,60

0,0228

3,6

1,84

3,37

794

2622

191

2,32

101,60

0,0228

3,6

1,84

3,37

794

191

2,32

101,60

0,0228

3,6

1,84

3,37

794

0,2250
0,2419
0,2588

2819
3016

PARA 3.8 NUDOS DE VELOCIDAD DE ARRASTRE


2

Coef.

d/a

Va Ns

V m/s

SumP

sen

Rred

191

2,32

101,60

0,0228

3,8

1,94

3,76

794

2703

191

2,32

101,60

0,0228

3,8

1,94

3,76

794

191

2,32

101,60

0,0228

3,8

1,94

3,76

794

0,2079
0,2419
0,2588

3145
3365

PARA 4.0 NUDOS DE VELOCIDAD DE ARRASTRE


2

Coef.

d/a

Va Ns

V m/s

SumP

sen

Rred

191

2,32

101,60

0,0228

4,0

2,04

4,16

794

3236

191

2,32

101,60

0,0228

4,0

2,04

4,16

794

191

2,32

101,60

0,0228

4,0

2,04

4,16

794

0,2250
0,2419
0,2588

3480
3723*

Ahora se deben comparar las Tablas 16 y 14 para estimar la mxima velocidad de arrastre de la
red. Examinando las columnas Rred de ambas tablas se deduce que el equipo podr ser
arrastrado a 4 nudos con viento de proa de hasta 35 Km/hora, marcadas con un asterisco.
Tambin se pueden realizar ms clculos y estimaciones modificando el dimetro del hilo de los
paos superiores, llevndolos de 2 mm a 2,5 mm y verificar como se modifica la resistencia de la
red y su influencia en la velocidad.
Otra comprobacin es aumentar el tamao de las mallas de las alas superiores y el square
cambindolos a 400 mm; esto aumentar la filtracin y tambin influir en la velocidad de arrastre.
Se pueden variar los ngulos de ataque del pao entre 13 y 20 y comprobar su fuerte influencia
en la resistencia de la red. En redes para captura de especies nadadoras conviene trabajar con
ngulos de ataque que no excedan los 15. Utilizando la planilla electrnica Excel se pueden
intentar cambios en los paos de la red, ngulos de ataque de los paos, etc.

4. 5.- Estimacin de la flotacin de una red de arrastre de fondo


Para la estimacin de la cantidad de flotadores que debe llevar una red de fondo se pueden utilizar
lo lineamientos de la literatura francesa de J. Brabant y C. Nedelec del Instituto Francs de
Investigacin y Explotacin del Mar y de la literatura japonesa consultando los cuatro tomos de
Fishing Techniques presentados en el Kanagawa International Fisheries Training Center y
compilados por M. Nomura. Tokio, 1981.
Se debe determinar el peso de la red armada en el aire y posteriormente calcular el peso en el
agua. Como la red est armada con diferentes materiales, se debe tener en cuenta la densidad de
cada uno, o sea, que se pueden encontrar materiales que flotan en el agua de mar y materiales
que se hunden. Ver Tabla 17.
La expresin H e = ( m - a )/ m se llama hundimiento especfico y para los materiales que tienen el
peso especfico mayor que el del agua de mar, tiene un valor negativo.

m : peso especfico del material


a : peso especfico del agua de mar

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La expresin F e = ( a - m )/ a se llama flotabilidad especfica y para los materiales que tienen el


peso especfico menor que el del agua de mar, tiene un valor positivo. Mayor informacin se puede
consultar en Principios generales de clculo para el diseo y construccin de Artes de Pesca de
Arrastre, L. Martini, Ediciones Poligrafik Proamar, 1986.

TABLA 17: DENSIDAD DE MATERIALES DE ARTES DE PESCA


Material

Hundimiento
especfico

Flotabilidad
especfica

Densidad

Densidad

Densidad

grf/cm3

Kgf/dm3

Tnf/m3

Agua de mar

1.025

1.025

1.025

Hilo Polietileno

0,96

0,96

0,96

Hilo Polysteel

0,925

0,925

0,925

Hilo Poliamida

1,14

1,14

1,14

Hilo Polipropileno

0,91

0,91

0,91

Hilo Poliester

1,38

1,38

1,38

Hilo Euroline

0,96

0,96

0,96

0,068

Hilo Power Cord Ultra

0,96

0,96

0,96

0,068

Hilo Dyneema

0,97

0,97

0,97

0,057

Caucho

0,90

0,90

0,90

0,14

Agua dulce

He = ( m -

a )/ m

Fe = ( a

- m )/ a

0,068
0,108
0,101
0,126
0,257

Hierro

7,87

7,87

7,87

0,87

Plomo

11,30

11,30

11,30

0,91

Arena

1,40

1,40

1,40

0,27

Aluminio

2,56

2,56

2,56

0,60

Cable combinado

4,45

4,45

4,45

0,77

Se estimar la flotacin de la red del ejemplo de 4.1. y el plano de Figura 20 aplicando los
siguientes datos: Los paos de la cara superior y cuas de la red son de hilo Power Cord Ultra de
2 mm de dimetro, la cara inferior del mismo hilo de 3 mm de dimetro.
La relinga superior de 37,6 m de longitud utiliza cable de acero preformado de construccin Seale
6 x 24 + 7 AT y de 18 mm de dimetro. La relinga inferior de 40 m de longitud usa el mismo cable
de 22 mm de dimetro.
Como lastre en la relinga inferior utiliza trozos de cadena de hierro de 180 Kg. en total, adems en
los dos costadillos de unin de las cuas con la cara inferior lleva cable mixto de refuerzo cuya
longitud es igual a la longitud de las alas superiores ms la longitud del cuerpo de la red menos un
3%, para este caso.
Los costadillos unen los paos superiores 1, 14, 15, 16, 17 y 13 con los paos inferiores 4, 5, 6, 7,
8 y 9. Este cabo de refuerzo es en general entre 2% y 5% ms corto que longitud de las alas
superiores ms la longitud del cuerpo de la red, valores determinados por el Patrn de Pesca.

4. 5. 1.- Clculo estimado del peso de un pao conociendo la numeracin


del hilo: Rtex y/o m/kg.
Para calcular el peso de los paos en el aire se pueden pesar en bscula despus de cortados. Si
la red ya est armada se puede emplear la siguiente frmula de J. Prado y P. Dremire, Ediciones
Omega de acuerdo con F. A. O. 1988. Los paos pueden estar tejidos sin nudos o con nudos. Las
frmulas que se aplican son las siguientes:

Pao sin nudos


P = H x L x Rtex/1000 = H x L x 1000/m/kg
Pao con nudos
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P = H x L x Rtex/1000 x K = H x L x 1000/m/kg x K
P ----------------- Peso estimado del pao en gramos
H ----------------- Nmero de hileras en altura del pao = 2 x el nmero de mallas de alto
L ----------------- Ancho del borde superior del pao estirado en metros
K ----------------- Factor de correccin en el peso del pao por los nudos
Rtex y m/kg -- Numeracin caracterstica del hilo que conforma el pao

Tabla 18: Clculo de k en funcin del mallero y dimetro del hilo


Mallero
Dimetro del hilo en mm
mm
0,75
1,00
1,50
2,00
3,00
4,00
50
1,24
1,32
1,48
1,64
1,96
60
1,20
1,27
1,40
1,53
1,80
2,07
80
1,15
1,20
1,30
1,40
1,60
1,80
100
1,12
1,16
1,24
1,32
1,48
1,64
120
1,10
1,13
1,20
1,27
1,40
1,53
130
1,10
1,12
1,18
1,25
1,37
1,49
140
1,09
1,11
1,17
1,23
1,34
1,46
160
1,07
1,10
1,15
1,20
1,30
1,40
200
1,06
1,08
1,12
1,16
1,24
1,32
300
1,05
1,06
1,09
1,12
1,18
1,24
400
1,03
1,04
1,06
1,08
1,12
1,16
800

1,02

1,03

1,04

1,06

1,08

Ejemplos
1.-Tenemos un pao con nudos de PE retorcido de 50 mallas
de alto por cien mallas de ancho, mallero de 200 mm y 1,50 mm
de dimetro. La numeracin del hilo es R 1690 tex = 590 m/kg.
H = 50 mallas de altura = 100 hileras
L = Ancho del pao estirado = 100 mallas x 0,20 = 20 m
K lo obtenemos de la Tabla 20 = 1,12
Peso = 100 x 20 x (1690/1000) x 1,12 = 3785 gramos = 3,8 Kg
Peso = 100 x 20 x (1000/590) x 1,12 = 3785 gramos = 3,8 Kg

2.- Tenemos un pao con nudos de Euroline trenzado como


muestra la figura, de 250 mallas en el borde superior,
180 mallas en el borde inferior, 70 mallas de alto, mallero
de 160 mm y dimetro del hilo de 2,50 mm.
La numeracin del hilo es 330 m/kg.

100

200

50

250

160

70

180

H = 70 mallas de altura = 140 hileras


L = Ancho del pao estirado = ((250 + 180)/2) x 0,16 = 34,4 m
K = lo obtenemos de Tabla 3 = 1,25. (Se entra con el mallero y el dimetro del hilo).
Peso = 140 x 34,4 x (1000/330) x 1,25 = 18.242 gramos = 18,2 Kg
Para el clculo del peso de los paos de la red de Figura 20 se puede utilizar la planilla de clculo
Excel.

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Tabla 19: Clculo del peso de los paos del plano de Figura 20
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L

Pao

Ns

Ni

(N s +
N i )/2

2a

m/Kg

1000/m/Kg

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

3
22
140
30
30
150
135
140
100
190
180
150
100
17
26
32
25

39
40
128
30
45
110
115
92
70
150
120
86
70
17
26
22
1

21
31
134
30
37,5
130
125
116
85
170
150
118
85
17
26
27
13

48
36
20
54
30
80
100
96
120
80
100
96
120
56
80
100
96

0,30
0,30
0,30
0,20
0,20
0,20
0,16
0,13
0,11
0,20
0,16
0,13
0,11
0,30
0,20
0,16
0,13

6,3
9,3
40,2
6,0
7,5
26,0
20,0
15,1
9,4
34,0
24,0
15,3
9,4
5,1
5,2
4,3
1,7

1,12
1,12
1,12
1,24
1,24
1,24
1,30
1,37
1,44
1,16
1,20
1,25
1,29
1,12
1,16
1,20
1,25

390
390
390
230
230
230
230
230
230
390
390
390
390
390
390
390
390

2,564
2,564
2,564
4,348
4,348
4,348
4,348
4,348
4,348
2,564
2,564
2,564
2,564
2,564
2,564
2,564
2,564

Peso Paos

Total

0,87
0,96
2,30
1,70
1,20
11,2
11,3
8,60
7,00
8,10
7,40
4,70
3,70
0,80
1,20
1,30
0,50

1,70
1,90
2,30
3,40
2,40
11,2
11,3
8,60
7,00
8,10
7,40
4,70
3,70
1,60
2,40
2,60
1,00

2
2
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2

Peso en Kg total de los paos en el aire 81,8


En Tabla 19 tenemos:
A: numeracin correlativa de los paos segn Figura 20.
B: N de mallas del borde superior del pao.
C: N de mallas del borde inferior del pao.
D: frmula del trapecio aplicada a cada pao.
E: nmero de hileras en altura del pao o N de mallas de altura x 2.
F: Tamao de la malla en metros.
G: ancho del pao estirado. L = G x F en metros.
H: k = Factor de correccin en el peso del pao por los nudos.
I : carrera o numeracin del hilo en m/kg del catlogo del fabricante Moscuzza.
J: Cociente 1000/(m/kg)
K: peso de cada pao = E x G x H x J/1000 en Kg (Para reducir a Kg)
L: cantidad de paos de las mismas caractersticas.
M: Peso parcial de los paos = K x L en Kg
Peso total de los paos en el aire = 81,80 Kg
A este peso total se deben agregar 10 Kg ms que se utilizan para pegar los paos, relingues de
los costadillos, etc. Total de 92 Kg de peso en el aire.

4. 5. 2.- Clculo del peso total de la red en el aire


En 4. 5. 1. se calcul el peso del pao de la red de Figura 20 en el aire. A continuacin se calcular
el peso en el aire de los restantes elementos.
Peso de la relinga superior, relinga inferior, cabo refuerzo de costadillos y lastre:
La relinga superior (R. S.) de 37,6 m de longitud, utiliza cable de acero preformado de
construccin Seale 6 x 24 + 7 AT y de 18 mm de dimetro. El manual del fabricante nos dice que 1
metro de este cable pesa 0,985 Kg. (Ver Artes y Mtodos de Pesca Nivel II). Por lo tanto:
Peso en el aire de la R. S. = 37,6 m x 0,985 = 37 Kg
La relinga inferior (R. I.) mide 40 m, la construccin del cable es igual a la R. S. y el dimetro es
de 22 mm. El manual del fabricante nos dice que 1 metro de este cable pesa 1,472 Kg. Por lo
tanto:

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Peso en el aire de la R. I. = 40 m x 1,472 = 59 Kg


El cabo combinado (textil con alambre de acero) de refuerzo de los costadillos se extiende desde
la punta de la lima hasta el comienzo de la bolsa o saco, este cabo conviene medirlo una vez
pegado a los costadillos, normalmente su longitud es 2% al 3% ms corta que el costadillo, en
algunos casos puede llegar al 5%.
Aqu como ejercicio tomaremos como longitud de los costadillos la longitud de las alas superiores
estiradas ms la longitud del cuerpo restndole un 3%.
Peso en el aire del cabo de refuerzo de los costadillos:
Del plano de Figura 20 la longitud de cada costadillo a malla estirada es de 44,4 m, restndole un
3% tenemos:
El cabo de cada costadillo: C os = 44,4 (44,4 x 0,03) = 44,4 - 1,33 m = 43 m
Como son dos costadillos: TC os = 43 x 2 = 86 m
Del manual del fabricante para cabos combinados de 20 mm de dimetro con alma textil el peso de
1 m de cabo es de 0,44 Kg, por lo tanto el peso total:
Peso total del cabo costadillo PC os = 86 m x 0,44 Kg = 38 Kg
Como lastre en la R. I. utiliza 180 Kg de cadena.

4. 5. 3.- Clculo del peso total de la red en el agua


Peso del pao Power Cord Ultra: el peso del pao en el aire se multiplica por la flotabilidad
especfica (F e ), Tabla 17, porque este pao flota en el agua:
Peso del pao en el agua = 92 Kg x 0,068 = 6,3 Kg
El resto de los materiales se hunden en el agua por tener mayor densidad, se deben multiplicar por
el hundimiento especfico (He), Tabla 17.
Peso en el agua de la R. S. = 37 Kg x 0,87 = 32 Kg
Peso en el agua de la R. I. = 59 Kg x 0,87 = 51 Kg
Peso en el agua del cabo costadillo C os = 38 Kg x 0,77 = 29 Kg
Peso en el agua de la cadena de lastre = 180 Kg x 0,87 = 157 Kg
Peso total de materiales que se hunden = 32 + 51 + 29 + 157 = 269 Kg
Peso total de la red en el agua = 269 6,3 = 262,7 Kg
De acuerdo a la literatura citada en 4. 5. la flotacin a utilizar se estima entre el 60% y 70% del
peso de la red en el agua, para el ejemplo se tomar el 65%:
Flotacin a utilizar = 262,7 x 0,65 = 171 Kg
En Tablas 20 y 21 se muestra un listado de flotadores utilizados por la flota arrastrera en Argentina.
Los fabricantes de boyas entregan la flotacin esttica, sabemos que esta flotacin disminuye a
medida que aumenta la velocidad de arrastre, por lo tanto, es necesario aplicar una flotacin
menor de la que indica el fabricante.
Es muy difcil determinar para cada velocidad de arrastre cuanto disminuye el empuje de un
flotador.

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Tabla 20: Flotacin esttica de boyas utilizadas en Argentina


Dimetro

Material

Flotacin esttica

Procedencia

200 mm
200 mm
200 mm
250 mm
250 mm
300 mm
300 mm
360 mm
450 mm

Polietileno
ABS
Aluminio
ABS
Aluminio
ABS
Aluminio
ABS
ABS

3,2 Kgs
3,2 Kgs
2,4 Kgs
7,1 Kgs
5,7 Kgs
11,5 Kgs
9,6 Kgs
17,6 Kgs
33,4 Kgs

Argentina
Japn-Noruega-Portugal
Argentina-Espaa
Japn-Noruega-Portugal
Argentina-Espaa
Japn-Noruega
Argentina
Japn
Japn

Tabla 21: Otros flotadores utilizados por la flota arrastrera Argentina


Dimetro
Material
Flotacin esttica
Color
Marca
200 mm
200 mm
200 mm
200 mm
200 mm

PVC Pared gruesa


PVC Pared fina
PVC Con orejas
PVC
PVC

2,37 Kgs
3,48 Kgs
2,80 Kgs
3,00 Kgs
3,00 Kgs

Naranja
Naranja
Naranja
Amarilla
Azul

Nokaln
Cycolak
Cycolak
Ondina
Ondina

Como experiencia y ejemplo, si tomamos un flotador marca Ondina de flotacin esttica de 3 Kg y


se aplica una velocidad de arrastre de 3,8 nudos, es conveniente considerar que a esa velocidad el
empuje del flotador ser estimativamente de 2,40 a 2,70 Kg y no de 3 Kg. El nmero de flotadores
a utilizar si tomamos el Ondina de 3,0 Kg de flotacin esttica y consideramos 2,6 Kg de empuje
a 3,8 nudos ser:
N de flotadores = 171 Kg/2,6 Kg = 66 flotadores
Este nmero de flotadores puede variar de acuerdo al comportamiento de la red durante los
primeros arrastres, el Patrn de Pesca deber determinar si coloca ms o menos flotadores y
como los distribuye en la relinga superior.
La distribucin de los flotadores en la relinga superior debe ser uniforme. Lo ms comn es dividir
la relinga superior en dos partes iguales y distribuir el nmero de flotadores con la misma cantidad
en cada mitad.

4. 6.- CONSTRUCCIN DE REDES MARISQUERAS


Bsicamente la investigacin y aplicacin de frmulas empricas para construir redes marisqueras
se desarroll en los equipos utilizados por los buques marisqueros que pescan en el Golfo de
Mxico y se han aplicado con xito en pesqueras del Ocano Pacfico.
Tericamente, la resistencia de una red de arrastre se incrementa en la proporcin del cuadrado
del borde superior estirado del square o cielo. Por ejemplo: el cuadrado del borde superior estirado
de un square de 24 m es 576 m2 y el cuadrado del borde superior estirado de un square de 12 m
es 144 m2. Esto significa que una red con un square de 24 m tiene cuatro veces ms resistencia
hidrulica que otra red con el square de 12 m.
(Informe Dr. T. Koyama, del National Research Institute of Fisheries Engineering de Japn, y sobre
los cursos anuales de entrenamiento que realiza The Kanagawa International Fisheries Training
Center de la Agencia de Cooperacin Internacional de Japn (JAICA)).
De este modo vemos que un buque puede arrastrar varias redes al mismo tiempo en lugar de
arrastrar una red muy grande, esto facilita la maniobra de largar y virar y adems permite al buque
caer a ambas bandas en forma rpida y ms segura.
Este sistema slo se puede aplicar en redes en que la boca de la relinga superior es muy ancha y
la abertura vertical de la red es muy baja, como en el caso de la captura de mariscos que viven

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gran parte del tiempo dentro de la capa de 0,50 m del fondo. Para la captura de peces nadadores
no es conveniente aplicar este sistema.

4. 6. 1.- Relacin entre la potencia de mquinas y la longitud de la relinga


superior.
En el caso de redes en que la longitud de las alas superiores est comprendida entre el 30% y
40% de la longitud de la red, la longitud de la relinga superior (R.S.) puede ser estimada como
sigue:
R.S. (m) = (0,035 0,040) x HP
Tomamos como ejemplo una red marisquera que se utiliza en el Golfo San Jorge por varios
buques de la flota que pescan langostino y cuya potencia de mquinas est entre 700 y 1000 HP,
en Figura N 107 se muestra el plano. Todo el mallero de la red es de 50 mm.
R.S. = (0,035 0,040) x 800 HP = 28 32 m

4. 6. 2.- Relacin entre la R.S. y el borde superior estirado del square (B)
B = 0,9 x R.S.
B = 0,9 x 28 = 25,2 m

25,2 / 0,050 = 504 mallas de 50 mm

B = 0,9 x 32 = 28,8 m

28,8 / 0,050 = 576 mallas de 50 mm

Podemos decir que el borde superior del square estar entre 500 y 600 mallas de 50 mm.

Figura 107

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4. 6. 3.- Relacin entre el borde estirado del square (B) y el largo del
cuerpo (Lc).
Lc = 0,7 x B
Lc = 0,7 x 25,2 = 17,64 m

17,64 / 0,050 = 353 mallas de 50 mm

Lc = 0,7 x 28,8 = 20,16 m

20,16 / 0,050 = 403 mallas de 50 mm

Para este ejemplo la longitud del cuerpo estar comprendida entre 350 y 400 mallas.

4. 6. 4.- Relacin entre B y el borde inferior estirado del cuerpo B


B = 0,26 x B
B = 0,26 x 25,2 = 6,55 m
B = 0,26 x 28,8 = 7,49 m

6,55 / 0,050 = 131 mallas de 50 mm


7,49 / 0,050 = 150 mallas de 50 mm

4. 6. 5.- Relacin entre B y la longitud de la boca en la R. S.


R.S. boca = (0,30 0,40) x B
R.S. boca = 0,30 x 25,2 = 7,56 m

7,56 / 0,050 = 151 mallas de 50 mm

R.S. boca = 0,30 x 28,8 = 8,64 m

8,64 / 0,050 = 173 mallas de 50 mm

R.S. boca = 0,40 x 25,2 = 10.10 m 10,10 / 0,050 = 201 mallas de 50 mm


R.S. boca = 0,40 x 28,8 = 11,52 m 11,52 / 0,050 = 230 mallas de 50 mm
Se puede decir que para este caso la boca de la R.S. estar entre 150 y 230 mallas de 50 mm

4. 6. 6.- Relacin entre B y la longitud estimada de las alas


superiores (La).
Las alas superiores tienen la forma general de un tringulo rectngulo issceles y la longitud del
lado correspondiente al ngulo recto es aproximadamente 0,30 de B.
La = 0,3 x B
La = 0,3 x 25,2 = 7,56 m 7,56 / 0,050 = 151 mallas de 50 mm
La = 0,3 x 28,8 = 8,64 m 8,64 / 0,050 = 172 mallas de 50 mm
Para este ejemplo las alas superiores estarn entre 150 y 180 mallas de 50 mm.

4. 6. 7.- Relacin entre B y el ancho de la cua (BB)


BB = 0,2 x B
BB = 0,2 x 25,2 = 5,04 m 5,04 / 0,050 = 100 mallas de 50 mm
BB = 0,2 x 28,8 = 5,76 m 5,76 / 0,050 = 115 mallas de 50 mm

4. 6. 8.- Relacin entre la longitud del cuerpo (Lc) y la longitud del


square (Lsq)
Lsq = (0,26 0,28) x Lc
Lsq = 0,27 x 17,75 = 4,79 m 4,79 / 0,050 = 96 mallas de 50 mm

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4. 6. 9.- Relacin entre la longitud de la relinga superior R.S. y la


longitud de la relinga inferior R.I.
R.I. = 1,17 x R.S. = 1,17 x 28 = 32,76 m
R.I. = 1,17 x 32 = 37,44 m

4. 6. 10.- Estimacin de la longitud de la boca de la R.I.


La longitud del borde superior del vientre estirado es igual a la longitud del borde inferior del square
estirado, la longitud de la boca del vientre (burln) estimada:
R.I. boca = 0,30 0,40 del borde superior del vientre estirado
Para el ejemplo estudiado:
R.I. boca = (0,30 0,40) x 440 mallas
R.I. boca = 0,30 x 440 = 132 mallas
R.I. boca = 0,40 x 440 = 176 mallas

4. 6. 11.- Estimacin aproximada de la longitud de las alas inferiores

(Lai)
Lai = Lsq + (0,6 x Las)
En nuestro ejemplo: longitudes en mallas:
Lai = 95 + (0,6 x 150) = 185 mallas

4. 6. 12.- Estimacin de la fuerza de flotacin en Kg.


La abertura vertical de las redes marisqueras en general es la altura de los portones, ya que las
longitudes de bridas que se utilizan son muy cortas, en general entre 2 m a 4 m.
Aproximadamente: Ff = (0,7 0,8) x R.S.
Para este ejemplo: Ff = 0,7 x 28 = 19,6 kg 19,6 / 3 = 6,5 flotadores de 3 kg de empuje esttico.
Como estos buques arrastran entre 3 y 3,5 nudos se estima pueden llevar un par ms de
flotadores. En general los flotadores de 200 mm dimetro tienen una flotabilidad esttica de 3 kg.

4. 6. 13.- Estimacin aproximada del peso de la cadena de lastre de la


relinga inferior
El peso en el aire de la cadena de lastre a utilizar es tambin dependencia del peso del pao de la
red y del material de las relingas que se utilice, del dimetro del hilo de los paos y del material del
pao que puede ser PE o PA.
PI cadenas = (1,8 2,5) x R. I.;
Pl = 1,8 x 32 = 58 kg
Pl = 2,5 x 32 = 80 kg
Pl = 1,8 x 37 = 67 kg
Pl = 2,5 x 37 = 93 kg

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4. 6. 14.- Clculo de la superficie, peso y ngulo de ataque de los


portones rectangulares marisqueros.
Se recomienda seguir los lineamientos de los tem 3.11 y 4.2.

4. 7.- Causas del trabajo defectuoso de un conjunto de arrastre


y forma de corregirlas
Cuando se lanza por primera vez un arte de arrastre al agua, su ajuste estar muy raramente en
su punto ptimo y, por lo tanto, el equilibrio de las fuerzas actuantes en el conjunto del arte de
arrastre puede no ser correcto.
Se analizar especialmente las razones que producen el trabajo defectuoso del conjunto durante el
arrastre, aconsejando soluciones para su mejoramiento. Se escogern los casos ms repetidos
durante la pesca para que su empleo sea til en la prctica.

4. 7. 1.- Verificacin del trabajo de los portones


4. 7. 2.- Portones que no trabajan verticalmente
Los portones de cualquier modelo deben trabajar verticalmente, o con una inclinacin que no
sobrepase los 10 hacia uno y otro lado. Dicha posicin asegura un buen aprovechamiento de su
fuerza de expansin, si el ngulo de ataque es adecuado.
Para verificar si el trabajo de los portones es vertical, se recurre a la observacin de la parte
inferior de la zapata del portn.
Trabajando normalmente, a, de
Figura 108, la zapata del portn
debe estar lustrada completamente
en su base, pero si el portn trabaja
inclinado, la zapata presentar un
borde lustrado y el resto de su
superficie lo estar poco o nada,
segn sea la inclinacin.

Figura 108

As, si el portn trabaja inclinado


hacia adentro, como se puede ver
en b, el borde lustrado ser el de
"ataque". Si en cambio es la parte
exterior o de afuera la que se
presenta lustrada, borde de fuga,
quiere decir que el portn ha
trabajado como indica la Figura 108 en c.

Causas del trabajo defectuoso


Pueden ser las siguientes:
1.- Mal calculado el punto de enganche del portn con el cable de arrastre.
2.- Excesiva longitud de cable de arrastre respecto a la profundidad de pesca.
Cuando la causa es la indicada en 1.- y la zapata se presenta ms lustrada, o solo lustrado el
borde de ataque, significa que el punto de enganche est ubicado demasiado alto. En cambio, si
es el borde de fuga, el punto de enganche estar ubicado demasiado abajo.
Si la causa es la indicada en 2.- la falta de una adecuada fuerza de expansin har que el portn
trabaje inclinado hacia adentro, Figura 108 b, y el borde ms lustrado ser, en consecuencia, el
borde de ataque.

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Luis W. Martini
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Forma de mejorar el trabajo


La causa 2.- Se puede comprobar rpidamente conociendo la profundidad de pesca y verificando
la longitud del cable lanzado, previa medicin de la DP y clculo de la Ah correspondiente al 60%
de la longitud de la RS. Se modificar la longitud de cable hasta lograr la Ah correcta.
Para averiguar si el error est en la posicin en donde engancha el cable de remolque, 1.- hay que
medir el portn y dibujarlo en lo posible a escala para que se pueda comprobar si est demasiado
alto o demasiado bajo.

4. 7. 3.- Portones que no estn balanceados


En su posicin correcta de trabajo, las zapatas de los portones deben tambin asentar totalmente
en el sentido paralelo al fondo. La Figura 109 indica tres posiciones posibles: la correcta a,
demasiado inclinada hacia el borde de ataque b, demasiado inclinada hacia el borde de fuga,
c.

Figura 109

La comprobacin sobre si el trabajo es adecuado o no, se hace en forma similar a la indicada en el


tem anterior. Esto es, hay que observar si la base de la zapata del portn presenta o no un lustre
uniforme, esta vez en el sentido longitudinal, y en el ltimo caso, si presenta ms lustre hacia el
borde de ataque o el borde de fuga, con el correr de los lances.

Causas del trabajo defectuoso


1.- Portn mal balanceado, por construccin defectuosa
2.- Pie de gallo del portn con dimensiones inadecuadas

Formas de mejorar el trabajo


Para saber si el portn est construido correctamente, se toman sus medidas, se hace un dibujo
en escala y se comprueba:
1.- Que la toma del remolque se encuentre a 1/ 3 de la longitud del portn o muy aproximada y en la
lnea media de la altura del portn o 3 cm a 4 cm ms abajo.
2.- La toma de los pies de gallo se deben encontrar a 1/ 4 de la longitud del portn o en sus
proximidades.
Si las diferencias entre las medidas tomadas y el portn real son menores, quiere decir que la
causa 2 es la ms culpable del mal trabajo del portn. Por dimensiones inadecuadas del pie de
gallo, se debe entender que la proporcin de longitudes de las cadenas componentes del mismo
no son las correctas. Si utiliza 2 pie de gallo y el portn trabaja frotando demasiado la parte de
ataque de la zapata hay que corregir la longitud del tiro superior del Pie de gallo, acortndolo.
La correccin puede variar, por ejemplo, entre 5 y 15 cm, de acuerdo con la magnitud del defecto
observado.
Si el portn trabaja frotando demasiado la parte de fuga de la zapata, hay que alargar el tiro
superior del pie de gallo, aplicando el mismo concepto antes indicado para fijar la magnitud de la
correccin.

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Si se trabaja con 3 pie de gallo, hay que tener sumo cuidado porque modifica el ngulo de ataque
en varios grados, y en caso de aumentarlo el portn incrementar drsticamente su resistencia al
avance.

4. 7. 4.- Verificacin del ngulo de ataque del portn


En el trabajo adecuado de los portones, buena separacin entre los mismos, es de fundamental
importancia en el equipo de arrastre. Por lo que se ha visto anteriormente, el ngulo de ataque con
que trabajan los portones influye directamente en la fuerza de expansin del portn, o sea, para
saber si esta fuerza es la adecuada en la prctica, hay que verificar con que ngulo de ataque
trabajan los portones.
Hay mtodos prcticos que se basan en los trazos que la friccin con el fondo del mar deja en la
parte inferior de la zapata, trazos que forman lneas rectas desde el borde de ataque al borde de
fuga.
Estos mtodos nos acercan al objetivo, con aproximacin suficiente, en las siguientes condiciones:
- Que el fondo de pesca sea arenoso o arenoso - fangoso.
- Que el rumbo sea constante durante el primer lance (1 a 2 horas)
- Que las observaciones se cumplan inmediatamente despus de recuperar la red a bordo.
La Figura 110 se refiere a este problema. Con los portones abordo, se miden en ellos, por medio
de un transportador que se debe disponer a bordo para estas verificaciones, los ngulos que los
trazos dejados por la friccin del fondo forman con las lneas de los bordes de ataque o de escape.
Estos ngulos muestran,
aproximadamente, el ngulo
de ataque con que han
trabajado los portones. Para
lograr el objetivo perseguido,
adecuada fuerza expansiva,
es conveniente respetar los
ngulos recomendados por
los fabricantes.

Figura 110

Si los ngulos medidos


exceden los valores del
fabricante, deben corregirse,
es decir, variando la altura de
la toma del remolque o
desplazndola hacia uno de
los bordes laterales del
portn
o
corriendo
la
ubicacin de las tomas del
pie de gallo.

4. 7. 5.- Insuficiente abertura horizontal de la red


Si se verifica que la red no abre bien en el sentido horizontal pero el comportamiento de los
portones es correcto debe entenderse que otras son las causas que lo originan.
Estas pueden ser:
a) se ha lanzado poco cable de arrastre para la profundidad del fondo;
b) la longitud de patentes utilizada es excesiva;
c) el tamao de los portones es inadecuado;
d) el ngulo de ataque de los portones es insuficiente.

Verificacin de las causas y formas de mejorar el trabajo


a) La relacin entre la profundidad y la longitud del cable lanzado se puede modificar.
b) La correcta longitud de las patentes se puede comprobar utilizando la siguiente frmula:

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DP/2 Ah/2
Lp = ------------------- - Lb
Sen
Donde:
Lp:
DP:
Ah:
Lb:
Sen :

longitud de patentes
distancia entre portones
abertura horizontal entre punta de alas
longitud de la bridas
seno del ngulo de ataque de las patentes que debe estar entre 13 y 15.

Si la longitud es mucho mayor de lo calculado, entonces puede residir ah la causa del defecto en
la abertura de la red, lo que puede verificarse acortando la longitud de las patentes a las
dimensiones adecuadas obtenidas de la frmula. Ver 2.6.1 y 2. 6. 2.
c) Se puede verificar, aproximadamente, si el tamao del portn es adecuado para la potencia
disponible del buque, basndose en el clculo con el soft adecuado o verificando los catlogos del
fabricante.
d) Si hay muy poca diferencia entre el resultado del clculo y el tamao real del portn, se puede
seguir utilizando el mismo portn pero debe verificarse su ngulo de ataque por los medios
mencionados anteriormente. Naturalmente, si la diferencia en tamao es demasiado grande hay
que cambiar el portn, construyendo otro con la superficie correcta.
A veces ocurre en la prctica que, pensando aumentar la eficiencia de captura del buque,
cambiamos el tamao de la red por otra de mayores dimensiones, sin lograr el objetivo buscado.
Ello puede ocurrir por el hecho de que el balance de fuerzas actuantes, en el nuevo equipo as
constituido, sea de naturaleza tal que el resultado final del arrastre con la red ms grande
signifique en realidad un barrido menor de la superficie del fondo, por unidad de tiempo, que en el
caso del arrastre con la red ms pequea. Si este es el caso, habr que revisar cuidadosamente
los componentes de todo el equipo para poder disponer de un sistema apto para el buque en
cuestin.

4. 7. 6.- Inadecuada abertura vertical de la boca de la red


La abertura vertical de la boca de la red es una consecuencia de su abertura horizontal y de la
fuerza de flotacin actuando en la relinga superior. Esta abertura puede ser adecuada o
inadecuada en relacin con las especies que se intente pescar. En la mayora de los casos, las
especies que viven cerca del fondo requieren que la abertura vertical de la boca no sea ms de 2 a
3 m.
Conviene tener en cuenta, sin embargo, que la concentracin de peces no se encuentra a veces
pegada al fondo sino de 1 a 5 m arriba del mismo, en cuyo caso hay que corregir la abertura
vertical de la boca, para que abra ms, por ejemplo, 4 m a 5 m. En todos los casos, debemos
basar nuestro trabajo en las indicaciones de la ecosonda de red.

Verificacin y correccin
La abertura vertical de una red de arrastre se puede verificar con la ecosonda de la red, o estimarla
en forma aproximada de la siguiente manera, como se describi en Artes y Mtodos de Pesca
Nivel II:
Av = (N de mallas DV - MR) x mallero x 0,05 (redes de dos caras)
Av = (N de mallas DV - MR) x mallero x 0,05-0,06 (redes de dos caras con cua)

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Donde:
N de mallas DV: cantidad de mallas del borde superior de la circunferencia del 1er.
pao del dorso vientre.
MR:
Mallero:

mallas relingadas en los bordes de unin de paos superior e inferior.


tamao de la malla estirada.

Si se quiere que una red vare la abertura vertical de trabajo, se deben considerar los siguientes
factores que influyen en ello:
1.- construccin de la red, debe permitir abrir la boca hasta la altura deseada
2.- la abertura horizontal de la red
3.- cantidad de flotadores en la relinga superior
4.- longitud de las bridas
5.- longitud de las bridas superiores.
Caben los siguientes comentarios para cada uno de los factores indicados:
1.- La revisin de la construccin de la red, para determinar si puede conseguir la abertura
intentada. En caso afirmativo, la obtencin de la abertura vertical deseada depender de los
factores posteriores 2, 3, 4 y 5.
2.- Se sabe ya que la disminucin de la abertura horizontal de la red conduce a un aumento de la
altura vertical y viceversa. Tambin se sabe que son varios los factores que influyen sobre la
abertura horizontal de la red. El de ms rpida aplicacin, con poco esfuerzo, es variar la longitud
de los cables de arrastre. Con este procedimiento se puede conseguir una diferencia en la abertura
vertical de hasta dos metros aproximadamente.
3.- Lgicamente, a mayor fuerza de flotacin, mayor abertura vertical de la boca para las mismas
condiciones de arrastre. En consecuencia, aumentando la cantidad de flotadores obtendremos
mayor abertura vertical en la red. Lo contrario es, desde luego, perfectamente vlido.
4.- Para determinadas condiciones de arrastre, la longitud de las bridas influye en la altura prevista
de la boca. Ya vimos como ajustar esa longitud para obtener la abertura vertical deseada.
5.- La abertura vertical Av puede variarse tambin, variando la longitud relativa de las bridas. En un
sistema de dos bridas, el alargamiento de las bridas superiores se traduce en un aumento de la
abertura vertical y viceversa.
Generalmente, la variacin aplicada a la brida superior es de 0,5 m, aproximadamente. En los
sistemas de tres bridas de cada lado, se puede aplicar el mismo procedimiento, pero en este caso,
se tendr tambin que variar proporcionalmente la longitud de la brida central, acortndola.

4. 7. 7.- La relinga inferior no tiene contacto con el fondo


Durante el arrastre para la pesca de especies que viven en el fondo, o cerca del fondo, es
necesario asegurar el buen contacto de la relinga inferior con el fondo del mar. Para la verificacin
de este problema se observa el aspecto en los trazos de cadena que se amarran a la relinga
inferior, en distintos puntos de su longitud. Si el contacto de la relinga es adecuado, las cadenas
presentan signos evidentes de haber friccionado contra el fondo. Una cadena oxidada es el mejor
material para que se note fcilmente el contacto con el fondo. Las causas que conducen a la falta
de buen contacto de la relinga inferior con el fondo pueden ser varas, pero en la mayora de los
casos, se atribuye al hecho que la parte central de la relinga inferior es demasiado corta en
relacin a la abertura horizontal de la misma.
Otra causa puede ser que se haya dado mucha fuerza de flotacin a la red, en especial en
aquellas construidas con material liviano como el polietileno, y que dicha fuerza no est bien
balanceada por el peso aplicado a la relinga inferior.

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Soluciones prcticas
En primer lugar debe aumentarse el peso aplicado a la relinga inferior, distribuyendo el mismo
uniformemente. Cuando no se observa un mejoramiento rpido por la aplicacin de varios trozos
de cadena, y habiendo ya agregado ms de 20 kg de cadena aproximadamente, se puede eliminar
el problema aumentando la longitud de las bridas inferiores, comenzando con un trozo de 0,5 m en
cada ala, aproximadamente. Este cambio produce el aplanamiento de la relinga inferior y otra
distribucin de fuerzas en las bridas y tambin en las relingas de la red, dando lugar a un mejor
contacto de la relinga con el fondo.
Si a pesar del alargamiento de las bridas inferiores la relinga inferior an tiene poco contacto con el
fondo, ser necesario verificar el tamao de la boca de la relinga inferior, si las mallas de la boca
fueron pegadas con el embando correcto y con el nmero suficiente de mallas, si el tamao
utilizado es correcto, ser necesario revisar el embando del ala inferior respecto al square y
respecto al ala superior.

4. 8.- Mtodo prctico para calcular el tiro del buque


Para realizar este clculo se aplica el mtodo sugerido por T. Koyama en Trawl Fishing Method
del Kanagawa International Fisheries Training Center. En Figura 111 se simula la cubierta de un
buque arrastrando a una velocidad dada.
Sobre el cable de remolque se
amarra un hilo que une la salida del
cable del guinche hasta la entrada
de la polea de popa.
Con P se seala un peso que se
cuelga del cable de remolque a una
distancia aproximada a la mitad de
la distancia entre el guinche de
pesca y la polea de popa. Este peso P producir una flecha F entre el hilo y el cable. Se deben
medir las distancias A, B y la flecha F.
Ejemplo: abordo del pesquero Luisito se mide: A = 1,70 m, B = 1,76 m, F = 4 cm, P = 45 Kg.
Figura 111

P
45
Tiro = -------------------- = --------------------------------- = 963 Kg
F/A + F/B
0,04/1,70 + 0,04/1,76

El tiro de 963 Kg corresponde a un cable, el total es 2 x 963 = 1926 Kg. Para una velocidad de
arrastre de 3,2 nudos y fondo de arena y grava.

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CAPTULO 5
5.- OPERACIONES DE PESCA EN BUQUES RAMPEROS
En Figura 112 se muestra esquemticamente las etapas de lanzamiento del aparejo al agua, la
velocidad del buque es de 1 a 3 nudos.
En 1 el arrastrero esta explorando en busca de cardmenes.
La velocidad de exploracin puede variar de acuerdo al tamao del buque, variando en general
desde cuatro a 12 nudos hasta que se detecta el cardumen con la ecosonda.
En 2 se arra la bolsa al mar con un guinche auxiliar.
En 3, una vez que sale la red se arran las bridas y patentes.
En 4 se enganchan los portones al aparejo.

Figura 112

Figura 113:
En 5 el buque est arrastrando.
En 6 y con mquinas despacio se comienza a virar el aparejo: cables, portones, patentes y bridas.
En 7 se recupera la red llevando las alas lo ms a proa posible.
En 8 se vira el cuerpo de la red y la bolsa usando el guinche principal y los auxiliares.

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Figura 113

Figura 114

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En Figura 114 en 9 se muestra ya la red en cubierta y descargando la bolsa en el pozo de la planta


de procesamiento. En Figura 115 se resume en un esquema la maniobra completa.

Figura 115

Figura 116

Figura 117

En Figura 116 se muestra la bolsa en cubierta lista para descargar al pozo de la planta de
procesamiento.
En Figura 117 se muestra la bolsa en cubierta descargando en el pozo de la planta de
procesamiento.

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CAPTULO 6
6.- EQUIPOS ELECTROACSTICOS PARA EL CONTROL DE REDES
DE ARRASTRE.
El desarrollo de los equipos electroacsticos desde la dcada del 90 ha permitido en el nuevo
milenio controlar totalmente los artes de arrastre optimizando su comportamiento en las peores
condiciones hidrometeorolgicas del mar.
Diversos fabricantes como Simrad, Scanmar, Furuno, Koden, Kaijo, Wesmar, Atlas Krupp, etc., han
diseado diversidad de equipos para facilitar al Patrn de Pesca conocer el funcionamiento de los
parmetros ms importantes de las redes de arrastre y de cerco. Todos estos equipos son
probados en los tanques de prueba junto a diversos modelos de redes; adems, la ingeniera naval
ha desarrollado equipos de control automticos de guinches y poleas facilitando todava ms el
manejo del aparejo de arrastre.

6. 1.- Tcnicas de captura con redes de media agua.


Las redes de arrastre de media agua, pueden ser utilizadas en distintos niveles o profundidades de
trabajo. Ver Figura 118. Esta circunstancia da lugar a que se establezca la siguiente clasificacin
de las tcnicas de captura posible:
a) pesca cercana a la superficie, o superficial,
b) pesca a media agua (niveles entre casos a y c),
c) pesca cercana al fondo, o en el fondo.

Figura 118

Para la correcta operacin de la red de media agua, en especial en aguas de cierta profundidad, es
indispensable conocer, en todo momento, su posicin en el arrastre. Como indispensable, es
necesario conocer la abertura vertical de la boca de la red y su distancia vertical al fondo del mar y
a la superficie. Desde 1990 las empresas especializadas han diseado sensores para medir la
posicin de los portones, velocidad del flujo de agua a travs de la red, simetra, cantidad de
captura en la manga y bolsa, etc.
Esto se consigue con el uso de los sensores de red, instrumentos que consisten en transductores
colocados en diferentes partes de la red y que envan la informacin al receptor del buque. El envo
de la informacin puede ser utilizando un cable elctrico entre el sensor y el transmisor-receptor
del buque o sin cable.
El cable elctrico se estiba en un guinche, cuya velocidad para lanzar y recuperar se puede regular
para que sea la misma que la del guinche que estiba los cables de remolque de la red.

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En el sistema sin cable, las seales que envan los transductores de la red se recogen abordo por
medio de transductores receptores que pueden estar situados en el casco del buque, o ser
remolcados mediante un tangn colocado en la popa del buque en una o en las dos bandas para
asegurar la recepcin.
Un esquema del conjunto del equipo de media agua, se puede ver en la Figura 118, en la cual
puede verse que en el extremo de las alas inferiores cuelgan sendas pesas que sirven para lograr
una mayor abertura vertical de la boca de la red. Estas pesas, llamadas "pesas principales"
responden a una construccin tal que permiten variar su peso de acuerdo a las necesidades.

6. 2.- Pesca cercana a la superficie o superficial


En la mayora de los casos, la pesca superficial se realiza durante la noche, o cuando se trabaja en
aguas de poca profundidad ya sea de da o de noche. Uno de los problemas del trabajo en aguas
superficiales es el mantenimiento de la red a pocos metros de la superficie del mar, debido a la
corta longitud de los cables de remolque que se deben de emplear. Las desventajas ms notorias
son dos:
a) la distancia de separacin entre la red y el buque es muy pequea. Las turbulencias y ruidos
debidos al casco y hlice propulsora, influyen negativamente en el comportamiento de los
cardmenes,
b) la separacin entre portones es mucho menor que arrastrando a mayor profundidad. Como los
portones son tambin centro de turbulencia, su menor separacin concentra y aumenta la
turbulencia del conjunto, y consecuentemente, su efecto sobre las concentraciones de peces.
Para que el conjunto del arte produzca la menor cantidad de turbulencia se puede actuar sobre los
siguientes factores:
1) alejar la red de los portones a la mayor distancia posible siempre que asegure la adecuada
abertura horizontal de la boca, calcular la longitud de bridas necesarias, utilizando las frmulas
correspondientes.
2) utilizar portones hidrodinmicos, por ejemplo tipo Sberkrb o Super V, que producen poca
turbulencia y tienen mayor fuerza de expansin en comparacin con otro tipo de portones.

6. 2. 1.- Tcnicas de captura


Si los cardmenes estn ya muy prximos a la superficie, debemos poner atencin en los
siguientes puntos:
A.- Para llevar la red casi en superficie (2 m a 3 m, por ejemplo), las bridas superiores deben
alargarse en 1,5 m o ms, respecto de las inferiores.
Esto hace que el nivel de arrastre de la red est en un plano un poco ms alto que los portones, y
la relinga superior arrastre cerca de la superficie, circunstancia esta muy importante cuando la
distancia entre portones es menor de 50 m, ya que es una manera de disminuir la turbulencia en el
camino recorrido por la red.
B.- La velocidad de arrastre debe ser la mxima permitida por el motor principal. Si se usan
portones hidrodinmicos, estos abrirn y se elevarn todava un poco ms con cada aumento de
velocidad.
C.- En lo posible, el camino recorrido por la red, debe ser distinto al recorrido por el buque. Esto se
consigue colocando la pala del timn 5 a 10 a babor o estribor, en forma alternada, o continua,
dando en este caso una vuelta muy amplia.
El registro en la ecosonda de la red, es un buen control para saber si la red est o no en el camino
de la turbulencia producida por el buque, debido a los fuertes ecos que sta produce, la duracin
del lance depende del tipo de concentracin de peces.

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Es importante la observacin continua de los registros en la ecosonda de la red. Las


concentraciones nocturnas de peces, se presentan generalmente en fajas dispersas. El tiempo de
arrastre depender de la mayor o menor densidad de las mismas, pero se recomienda no arrastrar
ms de una hora aproximadamente en el caso de captura de anchoita.
Los cardmenes son normalmente ms densos y compactos durante el da que durante la noche,
presentndose en forma de "torres" o "globos", como por ejemplo la anchoita. En estas
circunstancias pueden ser suficientes unos pocos minutos de arrastre por el cardumen.
En el caso de arrastre superficial, no es necesario que el peso de las pesas principales, que
aseguran la abertura vertical de la red sea muy grande. En general, para buques de 30 m de eslora
y hasta 900 HP de potencia en el motor principal, alcanza con 90 a 100 kg de peso en cada punta
de ala inferior.

6. 3.- Pesca a media agua


Para lograr el nivel de arrastre en la pesca a media agua, se pueden emplear los procedimientos
indicados en el tem anterior y tambin los que se indican en el punto siguiente. Sin embargo, al no
existir lmites, entre la superficie del mar y el fondo marino, para esta forma de explotacin es
posible utilizar, adems, otros procedimientos para lograr el mismo propsito.
Como no es posible discutir todas las soluciones posibles y aplicables, slo se indicarn las
tendencias generales que se observan en el mtodo, de acuerdo a las variantes ms comunes que
suelen presentarse. Los factores principales y las consecuencias de su aplicacin son las
siguientes:
Longitud de cable de arrastre:

Figura 119

Es el factor que ms influye para variar la profundidad de arrastre de la red. En la Figura 119 se
agrega un esquema que indica la relacin entre la longitud de cable y la profundidad de trabajo de
una red de 30 m de relinga superior y cuatro paos, muy utilizada por la flota marplatense. Un
plano modelo es el de Figura 39. Cada cambio en la longitud de los cables de arrastre provoca un
cambio en la distancia entre portones, por ello, en el mismo grfico anterior se muestra la relacin
entre longitud de cable y distancia entre portones.

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Como consecuencia de los cambios de distancia entre portones se originan cambios en la abertura
horizontal y vertical de la boca. En la Figura 119 est graneada, para la misma red, la relacin
entre la abertura vertical y horizontal de la boca en la red, y la longitud de cable lanzado. Por medio
de este grfico podemos calcular la superficie de la boca de la red en metros cuadrados, para cada
longitud de cable lanzado.
El grfico de Figura 119 tomado de un buque de 700 HP es nicamente vlido para una velocidad
de arrastre de 3,8 nudos y un mismo aparejo. Cualquier cambio en la velocidad de arrastre o en el
aparejo har variar los datos que estn graneados.

La velocidad de arrastre:
El factor velocidad de arrastre sigue en importancia al factor longitud de cable para ejercer su
influencia en los cambios de profundidad de la red.
El aumento de la velocidad de arrastre produce una disminucin en la profundidad de la red y
viceversa. Como efecto de menor importancia, el mismo aumento (o disminucin) de velocidad
produce una disminucin (o aumento) de la abertura vertical de la boca de la red. La combinacin
de ambos efectos puede as utilizarse para lograr cambios de poca magnitud en la profundidad de
la red, para ajustar el nivel del eje de arrastre de la boca al de mayor concentracin del cardumen
que constituye el objetivo.

Tcnica de captura:
La tcnica utilizada en la pesca tpica de media agua se llama "pesca dirigida", e involucra la
utilizacin coordinada de instrumentos acsticos. En forma sinttica los pasos a seguir son los
siguientes:
a) localizar el cardumen por medio del sonar u otro instrumento similar.
b) colocar el rumbo del buque en la direccin del cardumen.
c) durante la aproximacin verificar la profundidad de la concentracin de peces por medio del
sonar, sirvindose adems de la ecosonda vertical del barco, al pasar sobre el mismo.
d) con esa informacin, ajustar el nivel de arrastre de la red por medio de la longitud del cable de
remolque, si es que la distancia al cardumen es grande y da tiempo para esa maniobra. Si la
distancia al cardumen es pequea, ajustar la posicin de la red por medio de la velocidad de
arrastre.
e) controlar continuamente el registro en la ecosonda de la red para saber si la altura de la boca de
la misma coincide con la de la concentracin de peces.
f) estimar la duracin del lance de acuerdo a lo registrado en la ecosonda de la red, para evitar
roturas por exceso de capturas.

Aparejamiento:
Para obtener la mayor superficie de boca y la forma ms uniforme de la misma, debemos tener en
cuenta la relacin entre longitud de bridas, peso de las pesas principales, cantidad de flotadores y
peso total de los plomos colocados en la relinga inferior.
Si se utilizan bridas superiores e inferiores de la misma longitud, las pesas principales a medida
que se aumente el peso se obtendr una mayor abertura vertical.

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Figura 120

Pero tambin se puede abrir ms la boca alargando las bridas superiores, como se recomend
para la pesca superficial. El mismo tratamiento se puede aplicar a las bridas inferiores, lo que har
que la red trabaje en un plano inferior con respecto a los portones.
La Figura 120 muestra en forma esquemtica la relacin entre la posicin de los portones y la red,
por cambios relativos en la longitud de las bridas.

6. 4.- Pesca cercana al fondo o en el fondo


La red de media agua se puede utilizar tambin en el fondo o muy cerca del mismo, si la presencia
de cardmenes lo justifica. Tambin en este caso, la estimacin del tiempo de arrastre deber
basarse en la densidad acusada en el registro ecoico en la ecosonda de la red. Arrastrar por el
fondo siempre entraa riesgos. Segn mi experiencia, aconsejo mantener la parte inferior de la
boca cerca del fondo, permitiendo solo tocarlo por medio de las pesas principales.
Normalmente las pesas principales se colocan en la punta de ala inferior o un poco ms adelante
sobre las bridas inferiores. Si las pesas principales cuelgan de cabos de 1 m de longitud
aproximadamente, se asegura una separacin de la relinga inferior de alrededor de 0,60 a 0,70 m
del fondo sobre el que se arrastra.
El empleo de un aparejamiento similar al recomendado para la pesca superficial, bridas superiores
ms largas que las inferiores, tambin se aconseja para este tipo de pesca para facilitar el arrastre
de la red separada del fondo. En este caso la relacin de la longitud de los cables de arrastre con
la profundidad no requiere tanta exactitud como en la pesca de media agua, ya que si bien los
portones pueden trabajar frotando por el fondo, la red lo hace un poco arriba del mismo.

6. 5.- Resumen de los principios que regulan la profundidad de la red


pelgica en media agua
La posicin de la red pelgica en media agua depende de los siguientes factores:
a) tamao y forma de la red: dimetro del hilo utilizado, tipo de hilo, tamao de mallas, relacin
entre el tamao de la red y la longitud de la misma, tipo de portones.
b) peso del aparejo: portones, pesas principales, cantidad de flotadores, longitud de bridas.

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c) longitud de cable de arrastre lanzado: peso del cable.


d) velocidad de arrastre.
Dentro de los factores antes mencionados, los nicos que nos permiten durante un lance de pesca
variar la profundidad de la red son dos:
1) la longitud de cable de arrastre y 2) la velocidad de arrastre.
El factor "longitud de cable" cambia rpidamente la posicin de la red en el agua, pudindola llevar
desde la superficie hasta el fondo.
El factor "velocidad de arrastre" limita los cambios en la posicin de la red en algunos metros y
depende en gran medida del tipo de portones que se est utilizando.
Cuanto mayor sea la abertura horizontal y vertical de la red, ms efectiva ser la captura. Los
factores que ms influyen para obtener una buena abertura de la boca de la red, son:
a) la distancia entre portones, que aseguran la abertura horizontal.
b) el peso de las pesas principales, la cantidad de flotadores y la longitud y proporcin entre bridas
superiores e inferiores, que aseguran la abertura vertical.
c) la velocidad de arrastre: est relacionada estrechamente con el tipo de red y de portones
utilizados, pero a mayor velocidad de arrastre, disminuye la abertura vertical y aumenta la
horizontal, dentro de determinados lmites.

6. 6.- Utilizacin del sonar y ecosonda vertical del buque para bsqueda
de cardmenes
En el mercado hay una gran variedad de sonares que ofrecen las caractersticas necesarias para
realizar una pesca dirigida.
La gran ventaja de un buen sonar reside en su penetracin vertical y horizontal, permitiendo
adems barrer sectores de diferentes ngulos a estribor y babor con su centro en la lnea de cruja
del buque. Los fabricantes especifican las bondades de sus equipos, como ser: mnimo y mximo
ngulo de radiacin en sentido vertical y horizontal, el tamao de la faja snica de exploracin en
profundidad y en cada escala.
El poder girar el transductor barriendo sectores de diversos ngulos con su centro en la lnea de
proa, permiten al buque examinar franjas de agua de ms de 3.000 m de ancho por 300 m de
profundidad.
En el caso de trabajar en aguas someras como lo es en primavera frente a Mar del Plata,
normalmente la bsqueda se realiza en escalas intermedias como por ejemplo de 0 a 750 m, ya
que la zona est cubierta por gran nmero de embarcaciones con las hlices en movimiento que
interfieren la radiacin snica.
Si hay diferencias trmicas pronunciadas entre las aguas superficiales y las capas ms profundas
se hace necesario tambin trabajar en escala de alcance reducido.
Por ejemplo, si las capas superficiales estn ms calientes que las inferiores y hay poca
profundidad, la radiacin snica recorrer un tramo corto en el plano horizontal, se desviar hacia
abajo y chocar con el fondo del mar, reflejndose y produciendo marcas intensas en el papel
registrador.
Por el contrario, si la temperatura se incrementa con la profundidad, la radiacin refractar hacia
arriba. Esto es producido por las variaciones en la velocidad del sonido segn vara la temperatura
del agua.

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El trabajo que debe realizar un buque en la pesca


con red de media agua, consiste en primer lugar en
determinar la zona de mayor concentracin de
cardmenes.
En este tipo de pesca es muy importante conocer la
densidad, tamao y ubicacin de los cardmenes
en media agua. Para determinar la extensin
horizontal de un cardumen, se trabaja con el
"control manual" del sonar. Una vez detectado un
cardumen se barre horizontalmente en una
direccin, estribor o babor, hasta notar que
desaparece el registro, luego se hace lo mismo en
sentido opuesto. Ver Figura 121.
En aguas someras, menos de 25 m de profundidad,
no tiene mucha importancia conocer la extensin
vertical, ya que las redes de media agua se pueden
preparar con una abertura vertical de 8 a 15 m
como mnimo, para buques de 350 a 900 HP de
potencia del motor principal.
La densidad de las concentraciones se estiman en
base al registro sonar. Los cardmenes ms
densos se caracterizan por su fuerte registro en el
monitor o escuchando el eco emitido por el parlante
del sonar.

Figura 121

Al acercarse el buque, trabajando en escalas


intermedias, por ejemplo 0 a 750 m 0 a 250 m,
reduce la sensibilidad del equipo y se trabaja con
pulsos de transmisin cortos a efectos de evaluar
bien su densidad.

Si la marca comienza a disminuir a menos de 250 m y para mantener el contacto con la misma,
hay que dirigir la transmisin hacia abajo, nos indicar que el cardumen se encuentra bastante
cerca del fondo.
El nivel final de ubicacin se encontrar en la ecosonda del buque, al pasar el mismo sobre el
cardumen, y barriendo la zona con ambos equipos en marcha, quedar plenamente asegurada la
zona del desplazamiento en profundidad.
Conviene usar pulsos largos cuando las condiciones de propagacin del sonido son normales y
pulso corto cuando las condiciones de propagacin del sonido no son buenas, o cuando los ecos
de diferentes objetos se confunden.
Un buen sonar permite usar radiacin ancha y estrecha en el plano vertical. En el caso de trabajar
en aguas profundas, conviene utilizar radiacin estrecha, ya que la energa de radiacin snica se
concentra en una pequea rea, dando posibilidades de aumentar el alcance y reducir
interferencias de los ecos del fondo. En aguas bajas conviene radiacin ancha.
Con los datos de ambos equipos y teniendo a bordo un grfico que relacione la profundidad de
ubicacin de la red con la longitud de cable lanzado, se puede determinar qu longitud aproximada
de cable de arrastre se puede lanzar.
Para ajustar en forma ms precisa la profundidad de la red, se puede utilizar el cambio en la
velocidad de arrastre. En la Figura 119 se muestra un grfico realizado con datos de un arrastrero
de 700 HP, de acuerdo con la longitud de cable de arrastre que se utilice obtendremos diferente
abertura horizontal, vertical, superficie de boca de la red, ubicacin de la red en profundidad, etc.

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6. 6. 1.- Utilizacin de la ecosonda de la red


Este equipo cuenta con un sensor porttil que puede colocarse en la relinga superior de las redes
de media agua y fondo. El sensor puede llevar acoplado un cable elctrico que se estiba en un
guinche hidrulico que permite arriar o virar el cable elctrico a la misma velocidad que es arriada
o izada la red que lo est utilizando o utilizar sensor sin cable.
Desde 1980 comenzaron ha hacerse populares los sistemas sin cable. Mediante una conexin
especial los ecogramas de la sonda de la red se reproducen en un registrador en el puente de
navegacin.
Como ejemplo, si el ngulo de radiacin de
un sensor de una ecosonda es de 25, para
el caso de una red de media agua cuando su
boca est abierta con 14 m de alto por 14 m
de ancho, el haz acstico cubre un rea,
corte transversal, de 86,8 m2, o sea un 43%
del total de la superficie de la boca para esta
posicin.
En la figura 118 se muestra un esquema del
aparejo utilizado por los arrastreros, y en la
Figura 122 el ngulo de radiacin del
transductor. En los registros de los
ecogramas de la sonda de la red, la relinga
superior de la red y el transductor estn
representados por la lnea cero. Si el fondo
sube, significa que la red baja, si el fondo
baja significa que la red sube.

Figura 122

6. 7.- Distribucin de los equipos acsticos a bordo


La distribucin de los equipos acsticos
en el puente de navegacin juntamente
con los controles del motor principal y el
eje porta hlice si el buque tiene paso
variable, es de suma importancia.

Figura 123

Tienen que estar ubicados de modo tal


que el Capitn, desde una sola posicin
pueda manejar los controles del buque,
timn y mquina principal, trabajar con
el sonar y ver su registro, adems de la
ecosonda vertical y ecosonda de la red,
y poder observar cmo se desarrolla la
maniobra en cubierta. En Figura 123
se muestra un ejemplo de la
distribucin de estos equipos.

6. 8.- Ejemplos prcticos del trabajo con equipos acsticos


Normalmente en el trabajo con ecosondas y sonares para pesca pelgica, estos se usan dentro del
rango de los 400 m de profundidad. Para obtener el mximo aprovechamiento del equipo acstico,
ste debe estar correctamente calibrado y debe ser utilizado de acuerdo a las especificaciones del

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fabricante. Es aconsejable, trabajando en bsqueda y exploracin dentro de los 200 m de


profundidad, las ecosondas se utilicen en la escala ms corta posible, con el mximo nmero de
sondajes por minuto.
Se deber operar con la llave de amplificacin de ganancia para obtener la mxima amplificacin
posible; asimismo, la longitud de pulso ser la ms corta.
Si se registran contactos a profundidades mayores de 150 m, se deber trabajar con pulso largo, el
mayor posible, y las escalas de profundidad se acercarn lo ms posible, tratando de mantener el
mximo nmero de sondajes por minuto, y habr que aumentar la amplificacin de ganancia.
Algunos modelos de ecosondas compensan automticamente la disminucin de la fuerza de la
seal segn la profundidad mediante la introduccin de un sistema de ganancia crono-variable,
T.V.G. (Ganancia variable con el tiempo). Por lo tanto, si el equipo no posee T.V.G., ser necesario
ajustar la ganancia en el amplificador para mantener constante la seal de blancos situados a
distancias crecientes.
El empleo del sistema T.V.G. tiene importancia cuando en el mar se realizan mediciones de la
fuerza del eco de peces aislados y para distinguir entre los diferentes tipos y tamaos de peces en
toda la escala de profundidades.
Si no se dispone de T.V.G., suele ser conveniente operar simultneamente dos ecosondas,
frecuentemente de frecuencia de transmisin diferentes, una de ellas que se dirige a las capas
superiores del agua, con una ganancia relativamente baja, y la otra que comprende las capas ms
profundas con una ganancia relativamente alta. Actualmente la mayora de las ecosondas cuentan
con dos y ms frecuencias, que se pueden ver en pantalla dividida en el registrador.

Trabajo con "lnea blanca"


Cuando se hace bsqueda de peces que habitan muy cercanos al fondo, a menudo es difcil
distinguir los ecos de los peces de los del fondo del mar. Esto se debe a que la resolucin de las
ecosondas son insuficientes para separarlos.
Generalmente hay gran diferencia en la fuerza de la seal entre ellos, y ste es el factor que
permite que funcione el sistema de "Lnea Blanca", otros fabricantes trabajan con Lnea gris,
que cumple la misma funcin que la lnea blanca. En la unidad amplificadora se conecta un circuito
ms que ajuste para que se ponga en marcha a una intensidad de seal preseleccionada de
acuerdo a las necesidades.
Cuando se recibe el eco de los peces, se amplifican normalmente no pudiendo aumentar por
encima de la seal de los peces la del fondo del mar antes que el amplificador se desconecte. En
el brevsimo tiempo que pasa desde que el eco del fondo del mar es superior al de los peces, pero
antes que se desconecte el amplificador, es cuando aparece en el papel el eco del fondo del mar.
Entonces, y durante un perodo determinado surge una lnea o espacio antes que se registre el eco
final del fondo del mar. El operador debe trabajar con el selector de discriminacin para asegurar
una seal bien amplificada. Ver figuras 124 en papel hmedo de la ecosonda Kaijo Denki y 125,
registros de la ecosonda Atlas Krupp con papel seco.
En Figura 124 se muestra un ecograma de cardmenes de merluza de cola y savorn a media
agua, la profundidad es de 94 metros, la lnea blanca es el fondo del mar, las lneas llenas marcan
el desplazamiento de la boca de la red pelgica que tiene una abertura vertical de 50 metros, al pie
del ecograma la expansin de los ltimos 10 metros del fondo (botton expander), que muestra
detalles del fondo.
En el ecograma de Figura 125 se muestra la marca nocturna de merluza comn en las costas de la
provincia de Chubut, aqu se utiliza una red pelgica de 25 m de abertura vertical. Aqu la lnea
blanca es gris. En la parte superior las marcas de cuadrados negros se producen cada cinco
minutos

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Figura 124

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Figura 125

Observaciones del comportamiento del cardumen a travs de las ecosondas


En ecogramas de la figura 126 se muestra el comportamiento de la anchoita argentina en
primavera en aguas someras. Registros en papel seco. Los ecogramas de Figuras 126 a 137, 139
y 140 pertenecen a Ecosondas Simrad Modelo Skiper ya discontinuadas, aqu se utilizan slo con
fines didcticos.

Figura 126

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Vemos que durante la noche (03.30 hs) se encuentra muy superficial y dispersa que apenas es
registrada por la ecosonda del buque, aqu es vital trabajar con sonar y adems hacer
observaciones visuales para determinar el movimiento de los cardmenes.
Poco antes del amanecer
(04:45 h) los peces se juntan
en fajas densas y descienden
a media agua, y a la salida del
sol, (05:30 horas) forman
cardmenes en forma de
"bastones" o "torres".
Durante el rastreo nocturno, y
de acuerdo a lo dicho ms
arriba, es necesario lanzar
muy poco cable de arrastre, a
veces menos de 50 a 60 m.
En los ecogramas obtenidos
por la ecosonda de la red,
aparecen las interferencias
producidas por la hlice del
Figura 127
buque, a causa de la corta
distancia entre el mismo y la
red, es aconsejable no tener la red enfilada con el buque, sino trabajar con algunos grados de pala
de timn hacia estribor o babor a efectos de que la red quede fuera del rumbo del buque.
En este caso se puede observar por medio de la ecosonda de la red, como desaparece la
interferencia por disturbios causados por la hlice, pudiendo al mismo tiempo controlar la entrada
de peces a la red.
En el ecograma de la figura 127 de la ecosonda de la red, se ve claramente del lado A la
interferencia producida por la hlice del buque y del lado B del mismo registro trabajando con
10 de ngulo de pala de timn la interferencia desaparece.

Reajuste del equipo de pesca en base a las observaciones ecoicas


Tambin para evitar la interferencia de la hlice se pueden alargar las bridas, pero se debe tener
en cuenta que de esa manera vamos a disminuir la abertura horizontal de la red.
En el ecograma de la figura 128 en papel seco se ilustra como va descendiendo la red, a medida
que vamos lanzando cable de arrastre. Los dos ecogramas son del mismo lance, obtenidos unos
diez minutos antes de la salida del sol. En el superior se traz una lnea imaginaria del recorrido de
la boca de la red.
En el inferior se puede notar el incremento de cable, 12 m, la red estaba muy alta respecto al
cardumen, permitiendo que parte del mismo escapara hasta que se lanz la cantidad de cable
necesaria.
En el ecograma de la figura 129, en el que corresponde a la sonda de la red, se ve a sta trabajar
a una distancia fija del fondo, entre 1,8 y 2,7 m del mismo.
En el lado izquierdo, que corresponde a la ecosonda vertical del buque, se puede notar que el
fondo es duro, siendo por lo tanto muy peligroso para que la red lo toque o roce.
Para estos casos, se debe tener muy en cuenta la longitud del estrobo del cual cuelgan las pesas
principales. Es ms que conveniente que este estrobo sea de cadena, para poder graduar su
longitud a efectos de lograr la distancia que sea necesario usar.

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Figura 128

Usando al mismo tiempo las bridas


superiores 1,5 m ms largas que las
inferiores, se lograr que la relinga
inferior y el vientre de la red no
alcancen a rozar el fondo, cuando los
portones ya estn raspando el fondo,
nicamente las pesas principales
rozarn el fondo. Si se desea pescar
con la red tocando el fondo, se deben
usar las pesas principales pegadas a
la misma relinga inferior.
Una gran ventaja de ste aparejo es
el de poder utilizarlo en fondos duros,
de pedregullo, lajas, etc., ya que
permite evitar roturas en la red. Como
se ve en la figura 128, si la ecosonda
vertical del buque llegara a registrar
algn obstculo del fondo, hay tiempo
suficiente para virar un poco de cable
de arrastre y luego dar toda fuerza de
mquinas para que la red se levante
y evite el obstculo, evitando roturas.
En ecograma de la figura 130 se
muestra un registro de la ecosonda
de la red, cuando se est arrastrando
a 3 nudos de velocidad y se coloca
un ngulo de pala de timn de 25, a
efectos de cambiar en forma rpida el
rumbo de arrastre.

Figura 129

Es indudable que el transductor colocado en la relinga superior pudo haberse inclinado algunos
grados, y registra algn trozo de pao de la red muy cercano; en un momento dado el registro del
fondo se ha alejado. Normalmente al utilizar un ngulo de timn mayor de 15 el portn del lado
opuesto a la banda de giro se levanta y el portn de la misma banda de giro se hunde, provocando
a su vez que la boca de la red trabaje inclinada.

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Comportamiento del cardumen interpretado por la ecosonda de la red


Para estimar el movimiento de un cardumen se utiliza el sonar, lo ms aconsejable para observar
su desplazamiento es trabajar a la velocidad de arrastre manteniendo el rumbo constante, o
cuando el buque est parado.
Los tres equipos en conjunto, sonar,
ecosonda vertical del buque y
ecosonda de la red, sirven para
comprobar la reaccin del cardumen.
En este tipo de pesca dirigida, cuando
el cardumen elegido ya se encuentra
bajo el buque y la red est ubicada en
su profundidad, se puede esperar que
pase por la boca de la red. En este
momento se puede estimar el sentido
de desplazamiento del cardumen.

Figura 130

Se conoce la distancia entre la red y el


buque por la longitud de cable de
arrastre que se ha lanzado y las bridas utilizadas, tambin se conoce la velocidad de arrastre
relativa por indicacin del GPS, con estos elementos se puede calcular el tiempo necesario para
obtener el primer registro en la ecosonda de la red.
En general, se pueden producir cinco situaciones:
1.- Si el cardumen est estacionario, aparecer en la boca de la red en el tiempo previsto; la forma
y tamao del cardumen son parecidas en ambos ecogramas. En ecogramas de la figura 131
utilizando papel seco, se muestra este caso, con solo 3 nudos de velocidad de arrastre, todos los
registros de la sonda vertical de buque se reproducen en la ecosonda de la red. Lo mismo se ve en
ecogramas de la figura 129.

Figura 131

2.- Si el cardumen se mueve en la misma direccin que el rumbo de arrastre del buque, el tiempo
que transcurrir hasta que aparezca el primer registro en la boca de la red ser un poco ms largo.
Por lo tanto, debido a la reaccin de la anchoita a la red, el registro de la ecosonda de la red ser
un poco ms extendido que el registro en la sonda vertical del buque, la vivacidad del cardumen es
pequea y habr buena captura.
Los ecogramas de la figura 132 muestra esta situacin. El cardumen grande de la izquierda de los
ecogramas fue cortado por la red y se mueve prcticamente con el rumbo del buque.

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Figura 132

En ecogramas de la figura 133, los cardmenes son de anchoita mediana, 12 cm, y tienen un poco
ms de vivacidad que el de la figura 131, parte de los mismos escapan hacia abajo.

Figura 133

En estos casos siempre se producirn buenas capturas, la anchoita esta en poca de desove y
sus reacciones son poco vivaces.

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3.- Los registros de la sonda de la


red pueden ser ms extensos y
mantenerse durante mucho tiempo
frente a la boca de la red, las
capturas sern ms pobres.
En ecogramas de la figura 134 se
ve que la velocidad de movimiento
de estos cardmenes es muy
parecida a la velocidad de arrastre.
Hay que arrastrar un tiempo ms
prolongado para obtener resultados
comerciales de captura.
Figura 134

4.- Si el cardumen navega en


direccin opuesta al rumbo de
arrastre, el tiempo de presentacin
del registro en la boca de la red
ser ms corto.

En los ecogramas de la figura 135


se puede apreciar el caso, donde
todos los cardmenes que se
presentan a la misma altura que la
boca de la red, entran a la misma y
la pesca es muy efectiva.
5.- Si no se repite en la red el
registro obtenido anteriormente, por la ecosonda vertical, quiere decir que el cardumen se desvi
de la lnea que va desde el buque hasta la red.

Figura 135

En la figura 136 se comprueba la variacin de abertura vertical de la boca de la red de media agua,
utilizando los portones rectangulares en V y los tipo hidrodinmicos "Sberkrb". Ecosonda
Skiper de Simrad con papel seco, hoy descontinuada. Vemos que para el mismo aparejo utilizado
y la misma cantidad de cable de arrastre, el mayor poder de expansin de los portones hidrodinmicos aumenta la abertura horizontal de la boca de la red, y disminuye la vertical, la velocidad de
arrastre se mantiene constante en 3,5 nudos. En la Figura 136, vemos el mismo resultado, pero
aumentando la velocidad de arrastre de 3,0 nudos a 3,5 nudos, utilizando portones hidrodinmicos.

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En Figura 137 cardmenes de anchoita de tamao mediano entrando en la red con velocidad de
arrastre de 3 nudos y 3,5 nudos.

Figura 136

Figura 137

Figura 138

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En la Figura 138 tenemos un registro completo de una ecosonda "Simrad" EK 120 Khz. Aqu se
puede diferenciar la presentacin de la merluza y anchoita argentina en primavera a media agua, y
sobre la "lnea blanca" los registros de merluza, mero y otras especies mezcladas.
En la Figura 139, se muestra el recorrido de la red de media agua sobre una concentracin
pelgica de merluza. En la Figura 140 se ve el ecograma de la ecosonda de la red capturando
merluza, y la reaccin de la misma.
Los casos de las Figuras 139 y 140 se producen en primavera y verano durante el desove de la
merluza hubssi en las costas de la provincia de Chubut.

Figura 139

Figura 140

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En el ecograma de Figura 140 se ve como la merluza reacciona al acercarse la red, presentando


un diagrama mas disperso que en el caso de la anchoita, parte alcanza a escapar de la boca de la
red.

Figura 141

En Figura 141 se muestra un ecograma de merluza sobre las costas de la Provincia de Chubut
con comportamiento nocturno. Ecosonda Simrad EK 120.

6. 9.- Resumen de los procedimientos de pesca dirigida con red de


media agua
En forma esquemtica, la aplicacin de estos equipos y su influencia en la pesca dirigida se
pueden resumir as:
Bsqueda de cardmenes

Sonar. Exploracin horizontal en larga y media


distancia.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Estimacin de la dimensin
Sonar. Todas las escalas, penetracin horizontal
del cardumen
y vertical.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Confirmacin de la profundidad
Sonar. Radiacin vertical
en que se encuentra el cardumen,
Sonda vertical del buque
su densidad y altura vertical
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Ajuste de la ubicacin de la red
Ecosonda de la red. Se observa en sus registros
segn los registros obtenidos
ecoicos el desplazamiento de la red y segn los
previamente.
registros del cardumen obtenidos por la ecosonda
vertical del buque, se ubica la red en la profundidad
de los mismos. Puede usarse para cambiar la
profundidad de la red el cambio en velocidad de
arrastre si hay poca diferencia entre la ubicacin de
de la red y la presencia del cardumen.
Si la diferencia cardumen profundidad es grande,
utilizar cambio en la longitud de cable.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Observacin directa de la boca
Ecosonda de la red. Estimar el volumen de pescado
de la red.
que entra en la red. Estimar el tiempo de arrastre.
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CAPTULO 7
7.- SELECCIN DEL EQUIPO ACSTICO
Los modernos equipos acsticos de deteccin poseen gran poder de resolucin. Sin embargo, al
dotar a un buque con un equipo acstico de deteccin, es difcil decidir cul es el aparato que ms
le conviene. La clase de pesca que realice y los caladeros pueden variar de un viaje a otro.
Al seleccionar un equipo de tipo general, en ciertas circunstancias se puede perder la ventaja que
podra proporcionar otro de caractersticas ms desarrolladas.
En el mercado, actualmente se ofrecen equipos con una amplia variedad de frecuencias, que van
desde 10 hasta 300 kc.
Siendo la frecuencia de transmisin, el T.V.G. (Ganancia Variable con el Tiempo) y la longitud de
pulso los factores ms importantes en el poder de resolucin de un equipo, podemos resumir:
A.- El efecto de la frecuencia: cuanto ms baja, mayor es el alcance en una serie dada de
condiciones, porque la atenuacin es baja. Pero la resolucin en alcance no ser tan buena porque
el pulso mnimo ser relativamente largo. Los transductores sern grandes si se necesitan haces
de sonido razonablemente estrechos.
Cuando se utilizan frecuencias altas, el alcance de deteccin es corto, pero es posible un buen
alcance de resolucin, con transductores pequeos se pueden obtener haces acsticos estrechos.
Generalmente se aplican las siguientes frecuencias de acuerdo con la profundidad de trabajo:
10 - 25 kc
30 - 50 kc
80 - 120 kc
150 - 300 kc

---------------------

aguas muy profundas:


aguas profundas:
aguas medio profundas:
aguas muy someras:

500 m y ms
150 a 500 m
50 a 150 m
50 m y menos

B.- Respecto de la utilizacin del T.V.G., como se dijo en 6. 8, al adquirir una ecosonda para
trabajar en aguas de ms de 150 m es conveniente elegir un modelo que lo posea.
C.- Respecto a la longitud de pulso, normalmente todos los fabricantes proveen en un mismo
equipo varias longitudes de pulso.
En los registros ecoicos de peces
pueden aparecer los ecos de
ejemplares separados, o los ecos
de dos o ms peces pueden
superponerse para formar un eco
mltiple.

Figura 142

En la direccin vertical, el registro


guarda relacin con la longitud de
pulso del sonido trasmitido.
Si la distancia vertical entre dos
peces es inferior a la mitad de la
longitud de pulso, sus ecos se
superpondrn.
En la figura 142, se muestra un
esquema simplificado del hecho.

En las ecosondas actuales la longitud de pulso vara o es del orden de 1 a 2 milisegundos. Con
una duracin de un milisegundo, la longitud correspondiente de pulso es de 1,5 metros. Dos

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milisegundos darn un pulso sonoro de 3 metros. Es evidente la mayor resolucin con el empleo
de la longitud de pulso ms baja.
Los equipos que se encuentran en el mercado proveen el llamado "fondo expandido" (botton
expander), lo que significa amplificar los ltimos 3 a 10 m del fondo, de 5 a 10 veces; lo cual
permite diferenciar con gran precisin los peces que se encuentran muy cercanos al fondo.
Este equipo es el ms utilizado para pesca de arrastre de fondo.

7. 1.- La ecosonda Simrad ES60 con Split Beam (Celdas mltiples)


Los modelos de ecosonda Simrad de la serie ES60 poseen un gran Rango Dinmico (RD), esto
significa la habilidad del receptor para manejar un cierto nivel de rangos de seal y este RD ser
mayor cuanto mayor sea el nivel de rango de seal que la ecosonda pueda manejar sin entrar en
la saturacin.
Los niveles de seal se miden en decibeles, para este modelo de ecosonda el RD es de 140
decibeles, todas las seales que regresan a la ecosonda estn disponibles para el receptor, pero
slo se presentan en rangos de 36 decibeles, representados en el monitor por 12 colores
disponibles. Los 12 colores diferentes corresponden a 12 potencias de seal diferentes,
permitiendo separar ecos dbiles de ecos fuertes.
Independientemente de la Ganancia aplicada, la ecosonda enva al agua la misma cantidad de
potencia. Con la ganancia se mueve el RD hacia arriba o hacia debajo de la escala. Esto permite
de alguna manera seleccionar el tamao de pez que queremos ver. Con la ES60 y el sistema split
beam se puede ver el tamao del pez. Los ecos grandes siempre aparecern en la pantalla en
diferentes colores dependiendo de la ganancia, los ecos pequeos pueden llegar a desaparecer
cuando la ganancia es muy baja. Ver Tabla 22 de pgina 126.
Funcin del TVG: Cuando se enva un sonido al agua, un "ping", se esparcir con un factor
constante, lo cual significa que la seal de retorno ser ms dbil dado que viene desde ms
profundo. Esto significa que la seal de retorno ser cada vez ms dbil cuanto ms profundo
vaya. Esto tiene que ser compensado por la ecosonda de modo tal que el eco cercano a la
embarcacin aparezca con el mismo tamao y color que el mismo eco pero a mayor profundidad.
Sin compensacin los peces aparecern menores y menores (color ms dbil) a medida que
vayamos ms profundo. Si un eco se muestra en azul a 10 m de la superficie, deber mostrase
tambin azul si estuviera a 50 m. ver Figuras 143, 144 y 145.
Esto no seria el caso si la ganancia fuera constante a cualquier profundidad. Y aqu es donde entra
el TVG, la ganancia es baja cerca de la superficie y aumenta a medida que aumentamos la
profundidad.
En general, si se detecta un cardumen que queda totalmente cubierto por el haz de la sonda, se
utiliza la ganancia de cardumen. En cambio, si estamos detectando peces individuales o muy
raleados, se debe utilizar la ganancia de peces. Lgicamente, en el caso del fondo, este siempre
estar tomado por el haz de la ecosonda, por lo que corresponde utilizar la ganancia de cardumen
(20LogR).
En una ecosonda Simrad de la serie ES, la distribucin de tamao siempre es calculada sobre la
base de la ganancia de pez, sin importar lo que se haya dispuesto en la caja de dilogo de
ganancia, o lo que se presente en pantalla. De la misma manera, la ganancia de fondo estar
siempre en 20 LogR.
El gran alcance del TVG de stas ecosondas permite obtener toda la imagen dinmica de
120/140dB hasta una profundidad de 1000 m, para una ganancia de pez (40 LogR) y mayor a
10.000 m para ganancia de cardumen (20 LogR).
Longitud de pulso: el largo de pulso o ms precisamente la duracin del pulso, es el tiempo
durante el cual la ecosonda esta enviando una transmisin o "ping". Esto es muy importante para
la posibilidad de la ecosonda de separar blancos uno del otro y adems de cuanta energa esta

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enviando al agua, lgicamente no pueden obtenerse las dos cosas simultneamente, por lo cual se
debe hacer la eleccin.
Una longitud de pulso corta significa una mejor separacin de blancos (o resolucin). Pero un
pulso corto tambin significa menor cantidad de energa enviada al agua. En general decimos que
la separacin de blancos corresponde a la mitad de la longitud del pulso.
Sugerencia: si se esta pescando a alta profundidad, ubicar la longitud de pulso lo ms larga
posible. Si se esta buscando una buena resolucin (separacin de los peces y el fondo por
ejemplo), ubicar la longitud de pulso lo ms corta posible. Ver Figura 143.
La serie ES60 tiene cinco longitudes de pulso y dependen todas de la frecuencia. La seleccin
aparece automticamente cuando la frecuencia correcta es seleccionada durante la instalacin. En
general se necesita una mayor longitud de pulso en frecuencias bajas a fin de obtener suficiente
potencia emitida en el agua (ms bajas frecuencias tienen una mayor longitud de onda, y se
necesita un cierto nmero de ondas para tener suficiente potencia irradiada al agua.
La serie ES60 tiene tambin cinco anchos de banda, todas sintonizadas para cada longitud de
pulso. Esto significa que se recibir mayor informacin acerca de seales recibidas que en una
ecosonda de ancho de banda fijo a nivel mediano para todos los largos de pulso. En general el
ancho de banda es mayor (abre una puerta mayor si se quiere a la seal entrante) a longitudes
ms cortas de pulso y menores a longitudes mayores de pulso.
Tambin se necesita un ancho mayor para frecuencias altas que para bajas. Esto significa que en
altas frecuencias y longitudes cortas de pulso se puede recibir ms ruido en la pantalla. Por eso,
cuando se usa la ES60 si hay ruido excesivo en la ecosonda de alta frecuencia se debe probar una
longitud de pulso ms larga.

Figura 143: muestra la lnea blanca, expansor de fondo y lupa.

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Figura 144: presentacin de la pantalla con split beam.

Figura 145: 1.- Lnea de profundidad. 2.- Ecograma. 3.- Lupa. 4.- Fondo expandido.

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Figura 146: presentacin en pantalla de mltiples frecuencias.


Potencia enviada al transductor

Tabla 22
Material del
Elemento

Eficiencia

500 W

1000 W

3000 W

4000 W

10000 W

Potencia enviada al agua:


Ferrite

25 %

125 w

250 w

750 w

1000 w

2500 w

Cermica

60 %

300 w

600 w

1800 w

2400 w

N/D

Composite

75 %

375 w

750 w

N/D

N/D

N/D

Como se dijo ms arriba con la ecosonda ES60 y el sistema split beam se puede ver el tamao
del pez, en esto tiene mucho que ver especialmente el ancho de haz emitido por el transductor.
Ancho de haz: un haz ancho es muy til para aguas poco profundas mientras que un haz agudo
es til para aguas profundas.
Que significa ancho y que significa agudo? No hay una respuesta exacta para esto, pero
como regla general 10 y por encima es ancho, por debajo de 10 es agudo. Como vimos
anteriormente, se consideran aguas profundas las profundidades mayores de 50 m.
La pesca se esta dirigiendo cada vez en aguas ms profundas, muchos arrastreros estn
pescando a profundidades mayores de 700 m y llegando a 1500 m, esto debe considerarse muy
profundo.
El ancho del haz depende de la cantidad de elementos del transductor. A mayor cantidad de
elementos en el transductor, ms agudo ser el haz y ms potencia ser enviada al transductor.
Ver Figura 147.

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Un transductor de baja frecuencia con un haz angosto significa un transductor grande, esto es
porque mientras menor es la frecuencia, mayor es el tamao del transductor. Un transductor de 38
Khz. es ms grande que uno de 200khz.
Los arrastreros de altura que en general pescan en aguas medias y profundas eligen un
transductor con un haz angosto, aunque no sea muy til en aguas poco profundas, a pesar de ser
ms caro y ms grande, porque:

Se obtendr mejor separacin entre peces en aguas profundas.


De media agua hacia lo profundo el haz es suficientemente largo.
Ms potencia puede ser enviada al transductor.
Es una solucin de compromiso porque para pescar en profundidad se necesita baja
frecuencia (elementos ms grandes y caros) y se necesita de un haz angosto para obtener
una imagen razonable (elementos ms caros), por lo tanto, se necesita un transductor
grande y caro.

El ancho de haz tiene poco que ver con que tan profundo se pueda ver. El parmetro ms crtico
para esta situacin es la frecuencia, no la potencia ni el ancho del haz. Sin embargo, un haz
angosto puede agregar ms potencia, o sea, ms elementos.
La serie de ecosondas ES60 proveen transductores de celdas mltiples o split beam, ya que es
crucial tener un haz angosto (<10), esto es porque la ecosonda mide los peces por separado con
el fin de determinar el tamao de los mismos. Ver Figura 147.
Para barcos ms pequeos de pesca costera una ecosonda con transductor single beam es la
mejor opcin.

Figura 147: transductor multi-beam de la empresa Simrad.

Figura 148: con la tecnologa Split


Beam se puede calibrar un eco. Los
trazos de color de los peces blanco
determinan el tamao verdadero de
un pez.

7. 2.- Los sensores Simrad ITI


La empresa Simrad de Noruega es pionera en el desarrollo de equipos de deteccin acstica tanto
para redes de arrastre como para redes de cerco. A continuacin se muestran los sensores ms
utilizados en redes de arrastre de esta empresa. El ITI de Simrad es un completo sistema de
monitorizacin y posicionamiento, designado para mejorar el control y la eficacia del arrastre
pelgico y de fondo. Los sensores, estn fabricados para soportar las condiciones ms duras, se
alimentan mediante bateras recargables, y se instalan en la red. Los datos se trasmiten
nicamente cuando se solicita desde el control de a bordo. El ITI proporciona al patrn la posicin
exacta del arte, e informacin de lo que ocurre alrededor de la red.
Los sensores de distancia informan sobre la abertura o separacin de los portones o la distancia
entre patentes o malletas. Ver Figura 149.
Los sensores de red informan sobre la posicin de la red cuando esta pescando: profundidad,
temperatura, abertura vertical y horizontal, captura en el copo, etc. Ver Figura 150.

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Figura 149

Figura 150

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Los datos proporcionados por los sensores instalados en la red, se muestran en un monitor en
color, que presenta asimismo diferentes mens de muy fcil utilizacin.

Figura 151

Durante el arrastre en el monitor


se puede leer: el rumbo,
velocidad y posicin. El patrn
debe introducir en el soft los
datos del aparejo: longitud de las
patentes, longitud de bridas,
longitud de la red, cable de
arrastre lanzado.
En base a estos datos los
sensores permiten leer en el
monitor distancia entre portones,
abertura vertical y horizontal,
ngulo de ataque de las patentes,
Figura 152
bridas y si el burln tiene
contacto con el fondo (clearance).
En el monitor puede entrar el
ecograma de la abertura vertical de la red, si el buque utiliza sensores Simrad ITI. Ver Figura 151.
Si el buque posee autotrol, puede mantener la simetra de la red en forma automtica durante el
arrastre. Si la red no tiene sus parmetros simtricos se produce una importante prdida de
captura. Ver Figura 152 y en la Web www.scantrol.no, para mayor informacin.
La instalacin de un sistema de control de simetra como el Scantrol 2000 permite:
1.- Arrastrar con mal tiempo asegurando un buen contacto con el fondo.
2.- Permite trabajar con seguridad en fondos duros y en zonas de hoyas y talud.
3.- Mantiene la simetra de la red en zonas con fuertes corrientes y vientos.

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4.- Permite largar y virar el equipo a mxima velocidad.


5.- Indica si hay problemas en el aparejamiento del arte.
6. Mantiene ms tiempo la vida de los cables y el guinche de arrastre evitando sobrecargas por
enganches de la red en el fondo manteniendo la estabilidad del arte

7. 3.- Los Sensores de red Scanmar. El filtrado de la red


En la revista Scanmar Info, editada por la empresa Scanmar, destaca que uno de los parmetros
importantes de la pesca de arrastre es la velocidad mxima a la que una red debe ser arrastrada
en el agua. En muchas ocasiones este parmetro tan importante no es tenido en cuenta por
algunos pescadores, lo que acarrea una importante disminucin de las capturas y un incremento
innecesario del consumo de combustible.
Aunque el principio del filtrado se debe a una ley fsica muy simple, como es la resistencia del paso
del agua a travs de las mallas, como este fenmeno se produce fuera de la vista del pescador, en
general no se lo tiene en cuenta. Ver Figura 153.
De este modo, toda el agua que
entra por la boca de la red tiene
que ser evacuada a travs de la
red antes de llegar al copo o
bolsa, de tal manera que la red
pueda avanzar por el agua con la
menor resistencia posible, para
que la velocidad del agua no
disminuya a lo largo de la misma
y para que los peces que
entraron en la red se acumulen
en el fondo de la bolsa a medida
que se agota su resistencia fsica
natatoria. Cuanto mayor sea la
velocidad del agua, antes se
cansar y se acumular la pesca
en la manga y bolsa.

Figura 153

Como se dijo anteriormente, cuando se disea una red, se lo hace en funcin del tamao de las
mallas, del dimetro del hilo, del tipo de corte, del tipo de nudo, etc., que van a influir en definitiva
en la resistencia que el conjunto ofrece al paso del agua a travs de la misma.
Posteriormente, en el tnel de prueba se verifica cual es la velocidad mxima a la que se
debe arrastrar la red. Esta velocidad normalmente se fija con una precisin de dcimas de nudo:
2,50; 3,40; 4,50 nudos, etc.
Cuando se excede la velocidad para la cual fue construida la red, en la parte de la red que utiliza
las mallas ms pequeas, parte del agua que se acumula en esa zona no alcanza a salir y se va
parando formando un frente que empieza a empujar el agua que viene entrando, buscando la
salida por las zonas anteriores que tienen mallas ms grandes y por tal motivo menor resistencia a
la salida del agua, empujando hacia fuera la captura, que puede salir por dichas mallas o quedar
enmallados.
nicamente empezara a circular el agua dentro de la bolsa si abriramos el fondo del mismo o si
hiciramos agujeros cada vez mayores hasta que toda el agua presente en la boca del copo pueda
desaparecer por los agujeros. En este momento tambin por la manga y la bolsa estara circulando
el agua a 3 nudos, como por el resto de la red, en el caso de una red ideal sin casi resistencia.
Pues bien, cuando el agua empieza a pararse dentro de la red, es cuando empieza a aumentar
sensiblemente la resistencia de la misma y por consiguiente, si los portones estn calculados
correctamente de rea y peso, se hace ms visible el momento crtico de la eficiencia tcnica de
pesca de la red.
Si ese momento crtico de resistencia de la red coincide con la velocidad de arrastre de la especie
que estamos tratando de pescar, la red es la adecuada. En otro caso, el diseador de la red

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deber informarnos de los cambios que deben introducirse en la misma, para que podamos
aumentar la velocidad de arrastre sin que la red empuje el agua, sino filtrndola adecuadamente,
que es el secreto de una buena red.

Figura 154

En Figura 154 tomada de Scanmar Info se muestran los tres casos ms comunes que se
presentan durante el arrastre:
Caso A: no hay corriente marina que influya en el aparejo, si la red est diseada para 4,00 nudos
el flujo de agua que atraviesa la red es ptimo.
Caso B: la red diseada para una velocidad de 4,00 nudos al ser arrastrada contra una corriente
de 1,00 nudo y evitar el efecto cubo o vomitar como dicen los pescadores, la velocidad del GPS
debera ajustarse en 3,00 nudos.
Caso C: con una corriente de popa de 1,00 nudo la velocidad de la red es lenta y permitir escapar
a parte del cardumen, la velocidad del GPS debera ajustarse a 5,00 nudos.
Por ejemplo, para visualizar este fenmeno se supone que la manga y el copo del aparejo es como
una bolsa ciega de lona. Una vez lleno de agua, la velocidad del agua dentro de este copo de lona
sera de cero nudos, aunque la velocidad de arrastre del aparejo se mantuviera en 3 nudos. Como

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el copo o manga es de paos de red el agua fluye libremente hasta que comienza a llenarse con la
captura.

7. 4.- Utilizacin de sensores Scanmar


La representacin grfica de los sensores SCANMAR en el monitor del puente de navegacin,
facilita al Capitn una visin completa del estado del aparejo y pueda tomar decisiones rpidas. La
interfaz entre los equipos se muestra en Figura 155.

Figura 155
www.scantrol.no

Una de las caractersticas ms importante de este equipo electroacstico es mostrar el efecto que
tienen las corrientes sobre la red y su comportamiento cuando el barco cae a alguna de las bandas
o cambia de rumbo.
Durante el arrastre de fondo, las corrientes laterales, no slo son causa de la asimetra de la red
sino que adems reducen el flujo de agua que entra en la red; la presentacin grfica detecta
cmo las corrientes laterales hacen que la red trabaje despareja y reduzca el flujo de agua que
entra en la misma. Esto le facilita al Capitn tener toda la informacin concentrada en una nica
presentacin, ya que sta permite reaccionar ante la situacin en el acto.
Por ejemplo, con slo realizar un ajuste en la longitud de uno de los cables de arrastre, volver a la
situacin ptima de pesca.
En Figura 156 de Scanmar Info se muestra en esquema la distribucin de los sensores
Scanmar. Durante el arrastre pelgico la situacin puede ser peor que en el arrastre de fondo.
Adems de surgir los mismos problemas que se plantean durante el arrastre de fondo, los portones
se pueden posicionan a diferentes profundidades debido a las corrientes laterales. Cuando se
produce esta situacin es muy importante actuar con rapidez.
La Figura 157 es una presentacin grfica que muestra el efecto de corrientes laterales y donde es
necesario ajustar los cables de arrastre para que el aparejo tome una posicin simtrica, observe
la diferencia de cable lanzado entre estribor y babor.

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Figura 156

La Figura 158 es la presentacin grfica del efecto de las corrientes laterales sobre los portones
haciendo que estos se posicionen en diferentes profundidades, esto se corrige variando la cantidad
de cable de arrastre en cada banda.

7. 5.- Sensores Scanmar y la Geometra de la red


En base a la informacin que aportan los sistemas Scanmar y teniendo en cuenta las condiciones
fsicas que influyen en el aparejo, los parmetros importantes que influyen en el comportamiento
de la red son:

Figura 157

Figura 158

Distancia entre los portones


Abertura vertical de la boca de la red
La simetra horizontal
La velocidad del agua a travs de los paos del cuerpo de la red
Posicin y contacto del burln con el fondo, espacio libre entre el burln y el fondo.
Asimetra vertical de la red
Conservando la boca de la red perpendicular a la corriente submarina la simetra permitir hacer
ms efectiva la captura. En Figura 159 se muestran las causas ms comunes que producen

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asimetra. En Figura 160 se muestra esquemticamente la distribucin de los sensores de simetra


de SCANMAR.
En general, para los pescadores que no estn familiarizados con estos sensores, les puede
resultar difcil entender su importancia, sin embargo, son muchos los pescadores que son
concientes del tiempo que se tarda hasta que se llega a estar seguro de que la red opera de forma
ptima cuando se utilizan aparejos nuevos. Se sabe que el comportamiento del aparejo puede
variar en funcin de las condiciones del mar y del fondo.

Figura 159

Con el paso del tiempo, cada vez son ms los pescadores que, por propia experiencia, se han
dado cuenta de que la posicin asimtrica de la red resta capacidad de captura a sta. Portones
de arrastre inestables, poca distancia entre los mismos, la prdida de contacto de la relinga inferior
con el fondo o una relinga superior inestable son factores que reducen de manera considerable la
capacidad de captura de la red.
En Figura 161 se ve como largando cable de arrastre en la banda de estribor la red vuelve a estar
simtrica respecto a la corriente.

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Una red que arrastra en forma oblicua reduce


el flujo de agua en el aparejo debido a que
una proporcin de la corriente avanza a travs
de la apertura, visto desde el plano horizontal
o vertical, esto est claramente demostrado
por el Sensor de Velocidad de arrastre
SCANMAR cuando se gira o se cae a una de
las bandas durante el arrastre.
Una red oblicua tambin produce turbulencia
tanto dentro como alrededor del aparejo. Esto
tiene efecto directo sobre la afluencia de los
peces, pero tambin produce un sonido
diferente que puede afectar la conducta de los
mismos.
Tambin se ha comprobado que los portones
se ven afectados de igual forma, se
estabilizan a distintas profundidades y de este
modo el aparejo se ver remolcado
transversalmente respecto a la superficie del
agua, mientras simultneamente el flujo de
agua se ve reducido. Esto impactar
especialmente en los peces veloces.
Poco se sabe sobre lo que significa en la
prctica la turbulencia que se crea dentro y
alrededor del aparejo cuando ste est
oblicuo.

Figura 160

Figura 161

Lo mismo puede aplicarse a los cambios de sonido creados por el aparejo, pero existen muchos
ejemplos sobre los cambios de afluencia de peces.

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Figura 162

Figura 163

En aguas del Atlntico Sudoeste al sur del paralelo 47 (S) las corrientes submarinas tienen gran
influencia en el comportamiento del equipo, las corrientes provenientes del sur y sudeste llegan a

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elevar el aparejo del fondo a pesar de trabajar con portones de ms de tres toneladas de peso y
trenes de arrastre de 1800 Kg de peso en el agua.
En Figura 161 se muestra el monitor con la indicacin de los sensores de distancia: la distancia
entre portones de 50 m, longitud y tensin en el cable de arrastre, el flujo de agua que atraviesa la
red a 2,1 nudos, la abertura vertical de 5,5 m, la relinga inferior en total contacto con el fondo y la
simetra 0 que indica la correcta posicin de la red, la longitud de cable lanzado de 200 m y la
tensin en cada cable de 10,5 toneladas.
Los datos se repiten en el borde superior izquierdo, en el derecho la fecha, posicin, rumbo de
arrastre y velocidad.
En Figura 162 tenemos la misma informacin pero con la red en posicin asimtrica, con la misma
longitud de cable la tensin en babor es mayor que la de estribor, disminuy la abertura vertical y la
relinga inferior no toca totalmente el fondo, C = 0,1 m, el flujo de agua disminuy a 1,8 nudos.
En Figura 163 corrigiendo la longitud del cable de estribor la red recobra la posicin simtrica.

7. 6.- Sensor Combinado de Distancia--Profundidad para ambos portones


de arrastre.
Este sensor, junto con el Ojo de Red, el Sensor de Velocidad de la Red y el Sensor de Profundidad
proporcionan una buena vista general de la geometra de la red y de la posicin de sta en relacin
a la captura y al fondo.

Figura 164

Al mismo tiempo el Sensor Combinado de DistanciaProfundidad proporciona una completa informacin


sobre el efecto de las corrientes sobre la simetra de
la red. Las corrientes laterales influyen en el ngulo
de inclinacin de los portones, de tal forma que las
puertas de arrastre pueden estar posicionadas a
profundidades distintas. Ver Figura 164. La
actualizacin frecuente de la informacin hace posible
reaccionar en casos de peligro de contacto con el
fondo mucho ms deprisa que con una sonda de red
con o sin cable.

7. 7.- Medida del ngulo de inclinacin en los portones de arrastre


Estos sensores estn pensados para ser utilizados tanto en el arrastre pelgico como de fondo.
Los sensores miden el ngulo interior o exterior de inclinacin de los portones.

Figura 165

Un portn que est inclinado hacia el borde de


ataque tender a subir mientras que un portn
que se inclina hacia el borde de fuga har lo
contrario. Un portn que tiene una inclinacin
hacia delante realizar mas friccin en el fondo
del mar y esto puede incrementar la tensin en
el portn durante el arrastre de fondo.
En la Figura 165, con A se muestra la medicin
del ngulo de cabeceo del portn visto de frente
y en B el ngulo de inclinacin con el portn
visto de perfil.

En Figura 166 se muestra la presentacin en el monitor del puente de los sensores


distancia/profundidad de los portones y de inclinacin y cabeceo con los nmeros 1 y 2, en la
Figura 167 se ve en forma esquemtica la posicin de los sensores en los portones.

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Figura 166

El nmero 3 es el sensor que indica si la relinga inferior tiene contacto con el fondo. En la Figura
168 se ve la posicin real de los sensores de portones.

Figura 167

Figura 168

En Figura 167 con 3 se muestra el sensor colocado en la relinga inferior de la red para indicar si
se encuentra en contacto con el fondo o si se separa del mismo, esta informacin es muy
importante para evitar el escape de peces durante el arrastre.
En Figura 169 se muestra la relinga inferior de una red con el sensor colocado en su centro.

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Figura 169

Mayor informacin sobre estos sensores se puede ver en www.scanmar.no

7. 8.- El sonar de red Wesmar


Este sonar colocado en la relinga superior de la red se utiliza para realizar varios mtodos de
bsqueda y exploracin delantera con varios perfiles, ver Figura 170:
1.- Horizontal o delantero
2.- Vertical o perfil de la red
3.- Como ecosonda.

Figura 170

Este sonar es utilizado por varios arrastreros argentinos, especialmente para la captura de
especies australes. El manejo de este sonar es sencillo, aqu se muestran algunas presentaciones
en el monitor.

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Exploracin delantera:
En la mitad superior se
despliegan las puntas de alas
de la red, los portones de
arrastre y un cardumen de
peces delante de la red.
En la mitad inferior se
muestra la abertura vertical
de la red, la relinga inferior, el
fondo y los cardmenes que
entraron en la red detectados
por la ecosonda.
Figura 171.
Figura 171

Operando en el modo
PERFIL se puede ver un
cardumen
de
peces
entrando en la red. La parte
inferior
muestra
los
cardmenes entrando a la
red as como la abertura
vertical de sta.
Figura 172.

Figura 172

Vista a larga distancia de


la red completa y de los
portones de arrastre.
Se observa que el cursor
indica 94 m hacia cada
portn desde las puntas
de alas y 50 m entre ellos.
Figura 173.

Figura 173

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El sonar de red con pantalla


dividida,
mostrando
los
portones en el fondo, la estela
como
producto
del
desplazamiento de stos y un
cardumen en el camino de la
red.
Figura 174.

Figura 174

Despliegue de la relinga
inferior en forma de catenaria
de la red y los cursores
indicando la distancia entre las
puntas de alas inferiores de la
red.
Figura 175.

Figura 175

En el modo perfil muestra el


perfil de la red y el del fondo.
En la parte inferior el modo
ecosonda
hacia
abajo
mostrando los cardmenes
entrando en la red. El extremo
derecho muestra el modo
Fishlupe o Lupa de pesca.
Figura 176.

Figura 176

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El
sonar
trabajando
con
pantalla dividida, en la parte
superior el barrido delantero
muestra merluza entre los
portones de arrastre y entrando
a la boca de la red. Abajo el
modo ecosonda mostrando la
abertura vertical.
Figura 177.
En Figura 178 el sonar de red
MULTISCAN montado en la
relinga superior.
En la Figura 179 el sonar
Wesmar 880 montado en el
casco del buque.
Figura 177

Figura 178

Sonar Wesmar 880 montado en el casco del buque, trabajando con pantalla dividida.

Figura 179

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CAPITULO 8
8.- Redes de arrastre gemelas o twin rig
Las primeras experiencias del arrastre con redes gemelas se ensay en los aos 1970-1980 en los
arrastreros marisqueros del Golfo de Mxico y costas del Pacfico mexicano. Ver Figuras 180 y
181.
Las experiencias para el desarrollo
tecnolgico de la poca no fueron
exitosas.
Desde 1996 con el avance de nuevas
tcnicas de captura, el gran desarrollo
de equipos acsticos submarinos y la
computarizacin de los parmetros de
la red con el autotrol, guinche de pesca
telecontrolado desde el puente de
navegacin, se logr comprobar que
pescar con redes gemelas se ejerce
una menor resistencia al arrastre y el
Figura 180
incremento de la abertura horizontal
de la red al mximo para cubrir ms
terreno en el fondo.

Figura 181

143

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En algunos pases la pesca con redes gemelas ha sido adaptada a barcos de ms de 300
toneladas de desplazamiento y ms de 1000 HP de potencia para conseguir ms rea de barrido
en el fondo. Para esto es necesario usar guinches con 3 tambores, un carretel para cada cable de
remolque, un tercero para el clump, que es un dispositivo que mantiene a las dos redes unidas.
Para la utilizacin eficiente de este sistema de arrastre es necesario que la simetra entre las dos
redes sea muy exacta. Es por esto que la utilizacin de equipos acsticos con sensores
submarinos es de vital importancia. En Figura 182 el twin rig en tanque de prueba.

Figura 182

En Figura 183 se muestra esquemticamente el Triple Rig que comenz a experimentarse en el


ao 2000 y desde el 2001 se est utilizando con xito en aguas del Mar del Norte en la captura del
prawn, una especie de langostino parecido al que se captura en Argentina.

Figura 183

32 sensores Scanmar controlan el aparejo: 3 monitores en el puente; cada copo lleva 2 sensores
para controlar la captura, otro sensor en el cuerpo para observar el flujo de agua a travs de cada
una de las redes; cada red lleva 2 sensores en la relinga superior: uno de altura y otro de simetra
y cada red un tercero para controlar el contacto de la relinga inferior con el fondo del mar.
Los clumps: llevan dos sensores: uno para el transponder y otro para la distancia entre ellos y los
portones. Los portones llevan dos sensores: uno como trasponder y otro de temperatura. En Figura
184 se muestra la popa de un arrastrero francs del Mar del Norte que utiliza el twin rig.

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Figura 184

Figura 185

Estos son arrastreros que fueron modificados, originalmente pescaban con una red, a partir de
1996 comenzaron a adaptarse para la pesca con redes gemelas. En Figura 185 se muestra una
vista de proa a popa del mismo arrastrero en posicin de trabajo luego de virar el aparejo abordo.

Figura 186

Figura 187

En Figura 186 tenemos un arrastrero triple rig de ltima generacin que trabaja en el Mar del
Norte y costas de Groenlandia en la pesca del prawn. En Figura 187 la vista de un portn polifoil
Morgre que utilizan este tipo de arrastreros.

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CAPITULO 9
9.- LA PESCA CON REDES DE CERCO
La red de cerco es un arte activo que se utiliza para capturar peces que viven normal o
frecuentemente en las capas superficiales del mar, concentrados en cardmenes relativamente
compactos.
Bsicamente implica formar una pared circular alrededor del cardumen. La relinga de flotadores se
encuentra en la superficie y la relinga inferior cuelga de la superior a travs del pao de la red, la
jareta corre por las anillas y se cierra al ser cobrada por el guinche de abordo. Ver Figuras 188 y
189.
La captura se extrae de
la red por medio de un
copo o con bomba
absorbente de acuerdo al
tipo de especie que se
capture.

Figura 188

La pesca con este arte se


puede clasificar en dos
tipos o tcnicas.
Primero,
la
tcnica
tradicional que cerca un
cardumen de peces en la
superficie,
observando
visualmente el cardumen,
el comportamiento del mismo y el desarrollo de la operacin, sin ayuda alguna de instrumentos
hidroacsticos.
Segundo, la tcnica de cercar cardmenes que nadan entre aguas, en capas ms profundas y por
lo tanto invisibles al ojo desnudo. En esta ltima, los instrumentos electrnicos, ecosonda y sonar
registran continuamente los datos sobre el movimiento y la profundidad del cardumen.

Depende mucho el xito de la


operacin de la habilidad del
capitn
para
interpretar
correctamente lo registrado por
ellos. Ver Figura 189, tomada
de la empresa Simrad.
Los buques que utilizan este
mtodo de pesca no requieren
una potencia de remolque
elevada como en el caso de los
arrastreros.
La planta de propulsin debe
disearse para lograr alta
velocidad en marcha libre y
excelente
maniobrabilidad,
Figura 189
especialmente durante el cerco
de la red.
Como las capturas suelen ser muy abundantes, deber contarse con una buena capacidad de
bodega y medios de descarga eficientes y rpidos.

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9. 1.- Consideraciones generales sobre el comportamiento de las especies


y las redes de cerco
En los perodos de mxima concentracin de peces pelgicos se utilizan redes de cerco, por su
gran rendimiento en capturas masivas. En general, y de acuerdo con la especie y su estado
biolgico, cuando un cardumen es rodeado por la red, el mismo trata de escapar hacia abajo o
trata de escapar a travs de alguna seccin abierta de la red.
Otro punto importante a tener en cuenta en el diseo es el comportamiento de los cardmenes y
su velocidad de desplazamiento horizontal y vertical. Despus de largar la red, se debe asegurar
su despliegue vertical para prevenir el escape del cardumen del rea casi cilndrica que toma la
red.
El tiempo que transcurre hasta que la red adquiere su forma de operacin est dado por la
velocidad de hundimiento de la relinga de plomos. Al virar la jareta para cerrar la red, sta toma la
forma de una bandeja impidiendo al cardumen cercado descender a gran profundidad. Ver Figuras
189 y 190.
Hay diferentes tipos de diseo para obtener un cierre rpido de la relinga inferior. Por ejemplo, si la
relinga de plomos es ms corta que la relinga de corcho, al efectuar el cerco, la relinga inferior
formar una circunferencia ms corta que la de
la relinga de corchos, al virar la jareta, la forma
Figura 190
de bandeja que toma la red se har ms
rpidamente.
Las redes diseadas con la relinga inferior en
forma de "media luna", tipo red lampara,
aseguran la forma de "bandeja" en el medio de
la red durante el tiempo que se vira la jareta.
Con respecto al comportamiento de la especie,
tipo bonito, jurel, anchoitas, caballas, atunes, durante el perodo en que la misma se est
alimentando, normalmente se concentran y desplazan formando grandes cardmenes, entre 20 m
y 100 m de longitud, con espesores que varan entre 1/3 y 1/5 de su longitud, con formas
circulares, triangulares, etc.
Si la relinga de plomos es ms larga que la de corchos, el hundimiento de la red es ms rpido,
despus de lanzar. En general, la flotacin es mucho ms grande que el peso total de la red en el
agua. Esto se aplica especialmente en el caso de especies muy activas que tratan de escapar por
sobre los corchos.
El modelo de concentracin de la especie depende de la temperatura, comida, condiciones del
tiempo y otros factores. Los bonitos, caballas y tnidos son ms veloces que las anchoitas y
arenques, sin embargo, de acuerdo a su estado biolgico, se encontraron pocas en que se
desplazan a gran velocidad de un lugar a otro, y pocas en que se encuentran casi estacionarios.
Generalmente, la velocidad de desplazamiento de los peces pelgicos es proporcional a su
longitud. La mayora de las especies pelgicas son sensibles a la luz y al sonido, u otros estmulos,
ruidos de mquinas, hlice, etc.
En este caso, pueden descender rpidamente a grandes profundidades. El autor ha comprobado
prcticamente, sobre la anchoita de la plataforma Argentina, en invierno, con el buque parado
sobre un cardumen que se encuentra entre 5 m y 10 m debajo del casco, con las luces apagadas,
al encender las mismas, el cardumen se hunde hasta 40 m y 50 m de profundidad, sin que les
afecten termoclinas de 4 a 5 C de temperatura.
De acuerdo a Chestnyi, la velocidad de descenso de varias especies pelgicas bajo condiciones
naturales son similares. La velocidad de hundimiento est limitada entre 0,5 y 0,7 m/seg por la
habilidad de la especie para soportar los cambios en la presin hidrosttica.

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En general, la velocidad de hundimiento de las redes de cerco es ms baja, y por lo tanto, el


tiempo de hundimiento de la relinga inferior a una profundidad dada, es mucho ms largo que el
tiempo de descenso de los peces a la mxima profundidad.
No hay informacin sobre la mxima profundidad a la cual pueden descender peces individuales
de determinadas especies cuando encuentran las paredes de pao de la red, pero se ha
comprobado que descienden casi verticalmente. La velocidad de un cardumen en direccin
horizontal puede alcanzar hasta 7 nudos cuando est asustado (Fridman), de acuerdo con la
especie y su estado biolgico.
Durante el perodo cercano al desove y durante el mismo, especialmente la caballa y la anchoita,
nadan a muy baja velocidad y no se asustan fcilmente, su hbitat es a grandes profundidades
durante el da y forman capas cercanas a la superficie durante la noche.

Figura 191

De abril a julio, la anchoita Argentina es fcilmente pescable durante la noche, por las grandes
capas de concentracin nocturna que realizan en el talud continental con cualquier tipo de red,
cerco o media agua.
Respecto del tamao de la malla y dimetro del hilo, se deben calcular correctamente para evitar el
enmalle de los peces, y que estos se puedan desplazar libremente dentro de la red cuando el
cerco se haya cerrado.
El aparejamiento de los paos se puede hacer en forma horizontal y vertical, como se muestra en
la Figura 191. La longitud de la relinga de corchos en general es equivalente a la longitud de la
relinga de plomos, esto facilita el hundimiento uniforme de la red cuando se lanza y la operacin de
recobrar la red a bordo.

9. 2.- Forma de trabajo


No hay frmulas prcticas para calcular la longitud de una red de cerco. Sin embargo, debemos
destacar que diversos autores (Andeew, Fridman) han desarrollado frmulas tericas que tienen
en cuenta la velocidad, direccin y sentido del movimiento del cardumen, el tamao del cardumen
y la velocidad del buque. Estas frmulas se pueden aplicar para especies determinadas y en casos
especficos de su comportamiento para cada estado biolgico, lo cual no es objeto de este manual.
Se puede consultar el tratado de A. L. Fridman en "Theory and design of commercial fishing gear",
donde desarrolla diversas teoras para el clculo de la longitud de una red de cerco, de acuerdo al
comportamiento de la especie a pescar.
De acuerdo con las teoras de Fridman, en el caso de cardmenes muy activos y que se desplazan
a gran velocidad cuando se trata de cercarlos, se supone que cuando tal cardumen encuentra las

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paredes del pao de la red, contina movindose a lo largo de los mismos y trata de escapar por
alguna zona abierta o por debajo de la relinga inferior.

9. 3.- Determinacin de la altura de la red


Normalmente, la altura de la red se disea teniendo en cuenta la especie a capturar; su hbitat y
su comportamiento durante las diferentes pocas del ao; tambin es importante tener en cuenta,
la profundidad a la cual pueden descender, y la velocidad de descenso.
Hay especies que son muy sensibles a las termoclinas, actuando como barreras que les impiden
descender a mayores profundidades, para estas especies es importante disear la altura de la red
de acuerdo a la profundidad en que se encuentran las termoclinas. Otras especies no son
sensibles a las termoclinas, como sucede con la anchoita argentina en el borde del talud
continental, y el arenque en el Atlntico Norte.
Puede suceder que la misma especie en una poca del ao se desplace por razones biolgicas en
aguas someras, y en otra poca emigre a aguas profundas. Todos estos factores se deben tener
en cuenta en el diseo, para obtener buenos rendimientos econmicos.
La eficiencia de una red de cerco es proporcional al volumen de agua "V" que puede encerrar,
mientras que el peso y la resistencia son proporcionales al rea de la red "F".
Si la longitud de la red es:
L=2xxR

donde R es el radio de la circunferencia que realiza el buque.

El volumen de agua encerrada ser:


V=

R2 x A

donde A es la altura o profundidad de la red ya calada suponiendo que


su forma es cilndrica.

El rea de la red es:


F=Lx A

por lo tanto: R = L/2

A = F/L

Entonces el V = x (L/2 )2 x F/L = F x L/4


Vemos que para un rea dada de la red, el volumen cercado es proporcional a la longitud de la red
"L". Desde este punto de vista parece conveniente incrementar la longitud de la red a expensas de
su altura.
En general, se puede decir que para asegurar una operacin y maniobra normal y eficiente, sin
excesivos esfuerzos sobre el pao y la relinga de corchos, la relacin altura-longitud de la red debe
estar aproximadamente entre 1/7 y 1/10.
Las redes de construccin con alturas altas, sobre todo en el centro, reducen la entrada del buque
dentro del cerco cuando se vira la jareta, y previene la elevacin de la relinga de plomos si la jareta
se vira con mucha rapidez.
Cuando se pesca en aguas bajas, donde la relinga de plomos se desplaza sobre el fondo y es casi
imposible el escape de los peces, la relacin A/L puede llegar a veces a 1/20; si los cardmenes
son muy activos, esta relacin se puede incrementar en 1/3. Cuando se calcula la altura de la red,
se debe asegurar en lo posible, que esta altura que llamaremos de trabajo en el instante en que se
comienza a virar la jareta, es ms grande que la profundidad a que puedan descender los peces,
pues es necesario prevenir el escape del cardumen por la parte inferior de la red.
La Figura 192 muestra la posicin del centro de la relinga inferior de una red de cerco y la posicin
del buque cerquero en diferentes instantes en que se realiza el virado de la jareta.

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Figura 192

Para el caso particular de la figura, la parte central de la red se hundi a una profundidad de 30 m
antes de comenzar a virar la jareta (Vinogradov).
La velocidad de hundimiento de la relinga de plomos es variable. A medida que la red se sumerge
la velocidad disminuye progresivamente pues el rea de expansin del pao va aumentando
gradualmente; la resistencia no debe exceder la fuerza constante de hundimiento de la relinga
inferior. Para encontrar la correlacin aproximada entre la altura de hundimiento de la red, el
tiempo de inmersin y el peso de la relinga de plomos, Fridman da ecuaciones obtenidas del
estudio de un pao imaginario extendido 1 m a lo largo de las dos relingas.
Cuando se lanza, el pao cae sobre la superficie del agua y gradualmente comienza a hundirse
debido al peso, que incluye el peso del pao, las dos relingas, los plomos y las anillas. Para ms
informacin se puede consultar Artes y mtodos de pesca de Okonski y Martni y A. L. Fridman
en "Theory and design of commercial fishing gear".
Experiencias hechas con secciones especiales de 100 m y 50 m de altura, llevada a cabo por
Vinogrodov, demostraron que la velocidad de hundimiento no depende solamente del peso de la
relinga inferior, sino que el embando tiene gran influencia. Cuando el embando se incrementa de
50% a 80% la velocidad de hundimiento puede llegar al doble. El dimetro del hilo y el tamao de
la malla tambin ejercen influencia sobre la resistencia, aunque no en forma constante.
La velocidad y profundidad de hundimiento de la red tambin son afectadas por la velocidad con
que se largue el cerco. Lanzando a gran velocidad, la relinga inferior se hunde ms lentamente.
Este efecto desfavorable puede ser corregido en parte construyendo la relinga inferior 5% a 10%
ms larga que la superior. Cuando se lanza, la tensin ms fuerte es soportada por la relinga
superior, mientras que la relinga inferior est sujeta a la fuerza de su peso y hunde ms
rpidamente. El viento y la corriente pueden afectar en forma considerable la velocidad de
hundimiento, pues sacan al pao de su cada vertical, desvindolo en cualquier sentido. Con
corrientes de 0,2 a 0,3 m/seg la velocidad de hundimiento se puede reducir a 1/3 o a la mitad que
sin corriente.

9. 4.- Construccin de la red en Argentina


En el montaje del pao sobre las relingas de corcho y de plomos debemos tambin tener en
cuenta los coeficientes de abertura horizontal u 1 y vertical u 2 , ya que determinarn el valor de
embando E que se necesite aplicar. Ver Artes y Mtodos de Pesca Nivel II de L. Martini.
As, la relacin entre "u 2 " y "E" permite construir un grfico como el de la Figura 193, en el cual la
escala vertical representa el valor porcentual del E y la horizontal del valor de u 2 , coeficiente de

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abertura vertical de las mallas. Conocido el valor de "u 2 ", es posible calcular la altura de trabajo de
la red de cerco, esto es, del hundimiento mximo que puede alcanzar la misma en el momento de
calar. Indudablemente la altura de una red, que se expresa siempre en brazas o metros de pao
estirado, guarda relacin con la altura de trabajo de la red.
Sin embargo, esto no da una verdadera expresin de esa altura ya que, como se ha visto, tambin
el "embando" dado a la relinga de flotadores es un factor determinante en el clculo de aquella, lo
que queda en evidencia en la frmula correspondiente:

A t = A e x u 2 /100
donde el valor A t de la altura efectiva de trabajo est dado por la altura A e del pao estirado y por
el coeficiente u 2 de abertura vertical de las mallas.

Figura 193

Hay que aclarar que existen dos


conceptos distintos para el clculo
del embando. La frmula ms
lgica y la ms usada, por poder
aplicarse directamente para el
clculo de la abertura de las mallas
en los dos sentidos, el vertical y el
horizontal, es la siguiente:
E = (L e C) x 100/L e
donde L e es la longitud horizontal
del pao completamente estirado y
C la longitud del cabo de relinga
sobre el cual se arma L e .

Aplicando esta frmula, E indica la


reduccin relativa que experimenta
la longitud horizontal de un pao
completamente estirado cuando se lo arma sobre una relinga ms corta. Por ejemplo, si se tiene
un pao de 15 brazas de estiramiento horizontal y se lo arma sobre una relinga de 10 brazas, la
reduccin ser:
E = (15 10) x 100 /15 = 33%
El otro concepto para el clculo del embando surge del procedimiento empleado en general por los
pescadores. Este es emprico y consiste en tomar trozos de cabo de relinga de una determinada
longitud, normalmente 10 brazas, y armar, sobre los mismos, paos de mayor longitud. El exceso
de pao con relacin a la longitud de la relinga, se establece en una magnitud que depende del
"embando" que el pescador quiere dar a su red.
Por ejemplo, si se tiene como antes un cabo de 10 brazas y un pao estirado de 15 brazas, el
embando se define ahora como 50%, es decir que el pao es 50% ms largo que el cabo. Este
criterio conduce a la frmula:
E = (L e C) x 100/C Por lo tanto: E = (15 10) x 100 / 10 = 50%
Resulta claro entonces que, para poder calcular la altura de trabajo de una red cuya longitud de
pao estirado Le y embando E se conocen, o inversamente, determinar cuanto pao se necesita
para obtener una cierta altura de trabajo con un porcentaje de embando E prefijado, hay que
saber, en primer trmino, en base a cul de las expresiones indicadas ha sido definido E.
Si el valor corresponde al mtodo utilizado por los pescadores debe ser convertido al valor dado
por la frmula:

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E = (L e C) x 100/L e
Ejemplo:
Una red tiene 200 brazas de largo armada, 250 de pao estirado y 40 brazas de altura estirada.
Cul es el hundimiento mximo?
El valor del embando, calculando con cada una de las expresiones antes indicadas, ser:
a) E = (L e C) x 100/C = (250 200) x 100/200 = 25%
b) E = (L e C) x 100/L e = (250 200) x 100/250 = 20%
Para saber la altura efectiva de trabajo real hay que entrar al grfico de la Figura 193 con el valor
20% y no con el 25%. En efecto, el valor que se obtiene con E = 20% para el coeficiente de la
abertura vertical, es u 2 = 60, y consecuentemente, el hundimiento mximo o altura efectiva de
trabajo de la red ser:
A t = A e x u 2 /100 = 40 x 60/100 = 24 brazas
Si en cambio entramos a la Figura 193 con el valor E = 25%, obtenemos un valor u 2 = 66, con el
cual calculamos una altura de trabajo de 26,4 brazas, que es equivocada y mayor de la real.
No hay que olvidar que el hundimiento mximo no siempre se obtiene en las operaciones de
pesca. El uso de cantidad adecuada de plomos es esencial. La fuerza de la corriente del mar
reduce la velocidad de hundimiento afectando ms las redes de mallas pequeas, razn por la cual
stas requieren ms plomos que aquellas de mallas grandes. Resulta fcil comprender que la
superficie de trabajo real de una malla variar entre el valor cero, correspondiente a situaciones de
estiramiento total en el sentido vertical, y un valor mximo correspondiente al caso en que la
abertura vertical y horizontal de la malla son iguales, u 1 = u 2 o sea, cuando la malla tiene la forma
de un cuadrado.

9. 5.- Consideraciones sobre los paos y relingas


Las redes de cerco no deben enmallar el pescado; para capturar las diferentes especies de peces
pelgicos, el tamao de la malla es considerablemente ms pequeo que el tamao de mallas de
una red de enmalle, para la misma especie y tamao de peces.
Desde este punto de vista es suficiente que en la bolsa o matador donde se "seca" el pescado
lleve la siguiente condicin:

a c = (0,6 - 0,7) x a (1)


donde a es el lado de la malla de la red de enmalle para el mismo pez y a c el lado de la malla en la
red de cerco. De (1) obtenemos un tamao de malla que es 30% a 40% ms pequeo que el
tamao de malla para la correspondiente red de enmalle. El tamao de la malla en otras secciones
de la red puede ser considerada ms grande que el tamao de la malla en la "bolsa" o "matador",
con esto se evita utilizar ms pao, manipuleo, construccin y costos econmicos.
Para la determinacin del tamao correcto de la malla y el grosor del hilo se puede partir de una
frmula experimental que utilizan los pescadores de enmalle. El mtodo ms preciso es medir la
circunferencia de muchos ejemplares en la parte de mayor altura del cuerpo para obtener un
promedio.
La circunferencia de la malla debe ser por lo menos 20% menor de la circunferencia promediable,
para asegurar que la especie enmalle, en redes de enmalle.
Ver Figura 194 tomada de Coleccin FAO Capacitacin.
Otra frmula prctica es: a c = k x L

donde:

L = longitud total de la especie

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k = coeficiente que relaciona la longitud con la altura de la especie


a c = dimensin del lado de la malla
Para especies largas como el
bonito, sardina, anchoita,
caballa, se aplica k = 0,1y
para especies como los
pargos, pescadilla, etc., se
aplica k = 0,2.
Figura 194

Ejemplo:
Tenemos que calcular el tamao de malla para capturar caballa de 25 cm de longitud.
Para redes "agalleras" el lado a de la malla sera:
a = 0,1 x 0,25 = 0,025 m = 2,5 cm

por lo tanto

2a = 5 cm

Para redes de cerco:


2a = 5 cm x 0,6 = 3 cm malla estirada
Para prevenir el escape de los peces dentro del rea cercada por la red, la relinga inferior se debe
hundir lo ms rpidamente posible a su mxima profundidad dada por la altura A del pao.
Indudablemente, cuanto ms lastremos la relinga inferior ms rpidamente se hundir.
La distribucin del lastre a lo largo de la relinga inferior no es uniforme; al lanzar, la mitad de la red
que sale primero del buque, en general lleva menos peso o lastre en su relinga inferior que la mitad
que sale al final del lance. Ver Figura 191.
Por otro lado, despus de completado el cerco y cuando comienza a virarse la jareta, se debe
prevenir la elevacin de las anillas y relinga inferior, lo cual se logra lastrando lo suficiente la
relinga inferior.
El peso total de lastre para diferentes secciones de la red est dado por:
G=qxL

(2)

donde:

q = peso del lastre por metro de relinga inferior


L = longitud de la seccin de relinga considerada.
El nmero de plomos para lastrar por seccin considerada es:

n=G/P

donde P es el peso de un plomo

La relinga superior est provista con flotadores, cuyo empuje o flotacin debe ser superior al peso
de la red misma, las fuerzas verticales de hundimiento y la presin ejercida por los peces sobre las
paredes de pao de la red cuando tratan de escapar.
Las fuerzas de hundimiento no dependen solamente del peso de la red, sino que tambin de las
relaciones L/A y de las caractersticas del pao. Estas fuerzas se incrementan con el aumento de
L/A y d/a. Si la flotacin en alguna seccin de la red es insuficiente, la relinga superior se hundir y
los peces escaparn.
El aparejamiento de la relinga superior se calcular de acuerdo con:

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P = K x Ga

(3)

donde:

P = es el empuje o flotacin total de los flotadores en kg


G a = es el peso de la red en el agua, total en Kg
K = es el margen de flotacin
El factor K en general se toma entre 1,5 y 2; para algunas partes determinadas de la red tambin
puede ser 3.
El nmero de flotadores es
calculado para cada parte de la red
separadamente utilizando la (3).
En este caso P es la flotacin total
de los flotadores para cada
seccin, G a es el peso de esa
seccin de la red en el agua (total),
y K es el margen de flotacin para
cada seccin.
La flotacin o empuje de un flotador
se toma de los datos del fabricante,
tambin se puede determinar en
Figura 195
una pileta de agua salada con una
balanza y pesas.
El material ms utilizado para
cabos de relinga es el polister o
poliamida. El polister es muy
fuerte y tiene alta resistencia al
estiramiento, siendo el que mejor
preserva el porcentaje original del
embando.
La prctica comn en los pases nrdicos es construir la relinga de dos cabos de igual dimetro,
pero con sentido opuesto de torsin, uno con torsin Z y el otro con torsin S. En el caso de la
relinga superior, a estos dos cabos se une luego un cabo que pasa por los corchos, y otro que
pasa por las mallas extremas de la red.
El conjunto se arma de tal modo que los cabos principales absorben la fuerza del viraje, quedando
flojos los que llevan el pao y los corchos, lo que evita la rotura de flotadores, problema muy
comn cuando se arman stos sobre el cabo principal. La relinga inferior, en cambio, no lleva un
cabo especial para los plomos, ponindose stos sobre uno de los dos cabos centrales. La Figura
195 muestra como se arman los conjuntos.
La altura de los bordes de los paos, llamados "cenefas" o reinetas por los pescadores, en
general se arman con hilos de mayor grosor que el resto de la red. La altura de la cenefa" de la
relinga de corchos en general tiene 0,5 m, pao estirado, y el hilo es 2 a 2,5 veces ms fuerte que
el hilo de los paos de la "bolsa" o "matador".
La altura de los bordes o "cenefas" de la relinga de plomos puede tener 2,5 m, pao estirado, pero
variar de acuerdo con la altura del "pastequero" por donde se vira la jareta. El hilo es el mismo
que la "cenefa" de la relinga de corchos o ms grueso. El color de los paos no es tan importante
como en el caso de redes de enmalle, en general se utiliza negro o marrn.

9. 6.- Frmulas simples para calcular el pao de una red de cerco


Para calcular los paos para una red de cerco se aplican las siguientes frmulas de carcter
emprico, aunque suficientemente comprobadas, en las que, como datos conocidos se tiene el
largo y el embando que se piensa dar a la red, adems de la altura efectiva de trabajo requerida:
1) Nmero de mallas para llegar a una determinada longitud
a) cuando las mallas se miden en pulgadas:

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N = (L a x 72 x 100)/(M p x u 1 )
b) Cuando las mallas se miden en centmetros:
N = (L a x 183 x 100)/(M c x u 1 )
2) Nmero de mallas para llegar a una determinada altura de trabajo
a) cuando las mallas se miden en pulgadas:
N = (A t x 72. 100)/(M p x u 2 )
b) cuando las mallas se miden en centmetros:
N = (A t x 183 x 100)/(M c x u 2 )
El significado de los factores indicados en las frmulas es el siguiente:
N = nmero de mallas
L a = longitud de la red armada, en brazas
A t = altura efectiva de trabajo requerida, en brazas
M p = medida de la malla estirada en pulgadas
M c = medida de la malla estirada en centmetros
u 1 = coeficiente de abertura horizontal
u 2 = coeficiente de abertura vertical

9. 7.- Red para captura de bonito en Argentina


La pesca de bonito (sarda-sarda) con redes de cerco en aguas de la plataforma Argentina,
comenz a desarrollarse en el ao de 1968; las utilizadas por la flota de Mar del Plata estn
basadas en las experiencias de los pescadores locales y la cooperacin que brind a los mismos
el ex-Proyecto de Desarrollo Pesquero, FAO-Argentina, entre los aos de 1966-1975.
El tamao de cada red depende del porte del buque que la utiliza. Los buques que se dedican a
esta pesca entre los meses de enero-mayo, en general tienen 19 m a 30 m de eslora, y motores de
350 a 800 HP de potencia de mquinas. Las redes ms pequeas tienen 180 brazas de largo por
30 brazas de altura, y las ms grandes 400 brazas por 60 brazas.
Se arman con porcentajes de embando que oscila entre 15% y 25%, la relinga superior es de un
solo cabo de nylon que poco a poco se va estirando durante el uso, disminuyendo en
consecuencia el embando, y por lo tanto el valor de u 1 . Si tomamos como ejemplo una red de 40
brazas de altura, armada originalmente con un embando de 15%, el clculo de su altura de trabajo
nos da 21 brazas, u 2 = 52,5%.
Cuando las relingas de esta red se hayan estirado un 5% cosa que fcilmente sucede durante la
temporada, el valor de u 2 se habr reducido a 43,5% y la red ya no descender ms que 17,6
brazas, reduciendo su efectividad, de all la importancia de utilizar dos cabos de torsin diferente
para el aparejamiento de las relingas, ver Figura 195.
El uso de plomo o cadena como lastre en la relinga inferior es de 2,5 a 5 kg por braza promedio,
notndose una tendencia hacia redes ms pesadas.
Para levantar la captura a bordo se utiliza una antebolsa y bolsa de una red de arrastre, puestas en
el extremo de la red ("bolsa" o "matador"), de modo que cuando se termine de virar, la captura
entre en la bolsa. Este mtodo es exclusivo de Mar del Plata, y muy eficiente con capturas
menores de 10 toneladas por lance.
La Figura 191 muestra el plano y caractersticas de una red utilizada por los buques de Mar del
Plata. Ntese que las relingas estn armadas con dos cabos de polister, uno de torsin "S" y otro
"Z" para evitar estiramientos.

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En la Figura 196, se muestra un esquema del aparejamiento de la punta de la red (popa), que el
buque debe recoger cuando realiz la maniobra de cercar.

Figura 196

Recoge la boya y desengrilleta las mallas falsas para acoplar la punta de la jareta al guinche que la
debe virar; en caso que cayera el agua la punta de la jareta, para que sta no escape de las
anillas, lleva una anilla extra amarrada al estrobo de la punta de la bolsa que hace de tope. Para
pesca nocturna, la boya lleva una linterna con luz intermitente que es fcilmente visible desde el
buque.

9. 8.- Caractersticas de los buques


Dadas las caractersticas meteorolgicas del Atlntico sur, es muy difcil utilizar en estas aguas el
"squif" o "panga" que utilizan los "cerqueros" tpicos del Pacfico. Normalmente los buques se
ayudan entre parejas cuando es necesario separarlos de la red.
Teniendo en cuenta el comportamiento de las especies y el factor econmico, los arrastreros en
Argentina se adaptan para pescar al cerco, realizando diferentes tipos de captura durante el ao
utilizando en cada estacin artes de cerco, arrastre de fondo y de media agua, segn la conveniencia.
En la Figura 197 se muestra el arreglo general de una cubierta para operar con red de cerco, en un
buque con superestructura de popa, tpico del Atlntico del Norte y similar a los del Atlntico Sur. El
mismo buque puede trabajar como arrastrero por popa, o por el costado, ya que todos los equipos
se pueden intercambiar con facilidad.
Descripcin de la Figura 197:
1.- Guinche de pesca
2.- Pastequero
3.- Pluma para colgar el extremo del matador
4 A .- Pasteca hidrulica para virar la red
4 B.- Rodillo transportador de la red
5.- Controles hidrulicos de 4 A y 4 B
6.- Cubierta para acomodar la red
7.- Cable para facilitar la maniobra de transporte de las anillas del pastequero
8.- Pluma manual o hidrulica
9.- Brazo para anillas
10.- Pluma pequea para manejar la bomba absorbente
11.- Reflector de 500 hasta 2000 watts
12.- Pastecas del pastequero
13.- Cable de la jareta

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14.- Rodillos por donde pasa el cabo de punta de la red.

Figura 197

9. 9.- Tcnicas de captura con redes de cerco


La instalacin masiva del sonar en los buques cerqueros en los ltimos 40 aos, revolucion la
pesca del arenque, caballa y capelin en el Atlntico Norte, la captura de tnidos en el Pacfico y
ste equipo ha encontrado aplicacin en todas partes del mundo.
Tambin hemos visto que la mayora de las especies detectables con sonar (anchoita, jurel,
sardina, caballa, arenque, etc.) forman cardmenes compactos en diversas profundidades durante
el da, y capas de distintos grados de dispersin durante la noche.
En la pesca diurna de estas especies, se puede considerar el sonar como el instrumento principal,
y la ecosonda como auxiliar. En la pesca nocturna es al contrario, siendo el registro de la ecosonda
de mayor importancia para poder determinar si la densidad de la capa de peces es suficiente para
proporcionar una captura que justifique el lanzamiento de la red.
Las diferentes especies producen registros de diferente intensidad. Por ejemplo, un cardumen de
10 toneladas de anchoita se registra ms fuerte que uno de 50 toneladas de caballa. Solamente la
experiencia adquirida por el Capitn, le permitir evaluar con seguridad las indicaciones de su
sonar.

9. 9. 1.- Bsqueda con sonar. Pesca diurna


Encontrndose un buque en la zona de pesca, ste tiene sus instrumentos continuamente en
marcha. El sonar se usa habitualmente en su escala de mayor alcance, barriendo, por ejemplo, un
sector de 120 a 150 con su centro en la lnea de avance. De este modo se examina una franja
cuyo dimetro es muy cerca de dos veces el alcance mximo del instrumento. En aguas bajas
conviene trabajar en escalas bien cortas y con el transductor con 5 a 10 de inclinacin para no
recibir ecos del fondo. En Figura 198 se muestra un sonar Simrad en modo buscando para
plotear el cardumen.
Cuando se registra la presencia de un cardumen, el Capitn cambia el barrido automtico por el
control manual. Se aproxima el buque al cardumen y se observa con atencin las indicaciones del
sonar para resolver las siguientes preguntas:
1.- Cul es el tamao del cardumen?
2.- En caso de que el tamao sea suficiente para decidir su captura, cul es su profundidad?
est dentro del alcance de la red?
3.- Est el cardumen estacionario o en movimiento con relacin a la superficie? En qu
direccin se desplaza? Es probable que reaccione al ruido del buque cuando se cala la red?

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Figura 198

Cuando se trabaja en aguas poco profundas, donde la red llega a tocar el fondo, se vigila
simultneamente la ecosonda para ver si sta registra rocas o asperezas que puedan ofrecer
peligros de enganches. Cuando la distancia entre el buque y el cardumen se acorta, el Capitn
reduce la ganancia del sonar y elige un pulso de transmisin corto para poder evaluar bien el
tamao. Se elige la escala ms corta cuando la distancia lo permite.
En el caso de que la marca empiece a desvanecerse cuando se llega a 300 m a 400 m y para
mantener el contacto con ella se haya dirigido la trasmisin hacia abajo, el cardumen se encuentra
bastante profundo y probablemente fuera de alcance.
Contrariamente, si el barco llega a 150 m 200 m, con el transductor todava en el plano
horizontal, se puede asumir que la parte superior del cardumen se halla cerca de la superficie y no
ms de 15 m a 20 m debajo de sta. Antes de llegar tan cerca se habr reducido la velocidad del
buque al mnimo.
La Figura 198 tomada de la empresa Simrad simula la bsqueda y ploteo del cardumen. Para
averiguar cul es el movimiento del cardumen y su reaccin a la presencia del barco se da una
vuelta alrededor del cardumen a una distancia de 100 m a 150 m, vigilando continuamente el
sonar.
Estando el cardumen estacionario, el registro aparece como una lnea recta; pero encontrndose
ste en movimiento constante, el registro se acerca al barco cuando se halla a un lado y se aleja
cuando llega al lado opuesto.
Cualquier cambio abrupto en la distancia indica reaccin al buque. Cuando la reaccin se produce
en el plano vertical, hacia abajo, la probabilidad de captura es remota en el caso de que se est
trabajando donde la red no llega a tocar fondo, siendo la reaccin horizontal, las perspectivas son
algo mejores, pero hay que calar con mucha velocidad y empezar muy cerca del cardumen.
En la figura 199 tomada de la empresa Simrad, se muestra en simulador un sonar Simrad con el
cardumen ploteado y con los datos de la profundidad donde se encuentra, la distancia, el ngulo
de demora respecto al buque, rumbo y velocidad del cardumen, el rea que ocupa y el volumen.

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Figura 199

9. 9. 2.- Lanzamiento guiado con sonar


Habiendo decidido el Capitn calar la red, su prximo paso es elegir la posicin donde empezar. El
xito de la maniobra depende en gran medida de la decisin correcta al respecto.
Para determinar el lugar exacto tiene que considerar la
informacin de Figura 198 y la direccin y velocidad del
viento y de la corriente.
Es difcil dar instrucciones en cada oportunidad, pues
cada lance ofrece algn aspecto distinto a los dems. El
Capitn que ms xito puede obtener, es aquel que sabe
observar y corregir sus propios defectos mientras est
adquiriendo experiencia. Tomemos como ejemplo un
lance efectuado a un cardumen casi estacionario, cuyo
esquema se muestra en la Figura 200.

Figura 200

El buque se acerca con el viento 15 a 30 a estribor,


suponiendo que tenga la maniobra en esta banda.
Cuando ha pasado el cardumen a 45 a estribor y su
distancia del buque es un poco menos que una cuarta
parte de la longitud de la red se empieza a calar.

Pasando el cardumen a 60, se empieza a girar hacia


estribor, y cuando ha salido media red, la distancia hasta el cardumen debe ser aproximadamente
la dcima parte de la longitud de la misma, lo que debe indicar el punto de menor distancia entre el
barco y el cardumen. Cuando la red est calada y el barco ha llegado a la primera punta, aquella
forma un valo en el agua.

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Como ejemplo de condiciones no tan


favorables se puede tomar un lance en
la zona costera de Mar del Plata
durante la primavera en la pesca de
anchoita, ver Figura 201, el cardumen
no est estacionario.
Debido a la corriente que en esta zona
corre hacia el NE y la migracin de los
peces es en direccin contraria, es
esencial proceder como se describe a
continuacin.
Para obtener capturas el buque se
acerca al cardumen con rumbo general
SO para pasarlo aproximadamente a 50
m. Pasado ste a 90 a estribor se
empieza a calar, manteniendo el mismo
rumbo hasta que haya salido la tercera
parte de la red, se cae rpidamente a
estribor hasta que 2/3 de la red est en
el agua, y finalmente se cala la ltima
parte de la red hacia el NE, llegando a
formar una "U".

Figura 201

Mientras se realiza la maniobra el cardumen se ha desplazado hacia adentro hasta chocar con el
pao en el centro de la red, de donde no se puede escapar.
Figuras 202 y 203 tomadas de la empresa Simrad.

Figura 202

La necesidad de calar en determinada direccin constituye un problema difcil de resolver para


buques que no poseen hlices laterales, o una embarcacin auxiliar de bastante potencia, por no
poder calar con xito cuando el viento sopla de otras direcciones que no sea del S o del SO.

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Figura 203

Normalmente los cerqueros se ayudan para mantener al buque calado fuera de la red. En la Figura
202 se muestra el monitor de un sonar Simrad lanzando la red. En Figura 203 la informacin de los
sensores de profundidad PI30 indican la red ya calada lista a virar la jareta.

9. 9. 3.- Lanzamiento sin sonar


En muchas pesqueras se trabaja sin sonar, por lo tanto se debe lanzar la red observando el
cardumen a ojo desnudo, desde el puente de navegacin o desde la cofa del buque, como es el
caso de la pesca de bonito en Argentina.
Aqu se aplica la misma tcnica que con sonar, pues el
Capitn debe observar el cardumen y su desplazamiento
cuando se encuentra casi en superficie, dando dos o tres
vueltas alrededor del mismo a una distancia de 30 m a 40 m
para determinar su comportamiento; tambin puede observar
la actividad de pjaros que se encuentren sobre el
cardumen, para tener una idea aproximada de lo explicado
en el punto 9. 9. 2.
Es el caso de la pesquera de la sardina en el Golfo de
California y de anchoveta en la costa de Baja California en
aguas de menos de 30 m de profundidad. Tambin se puede
utilizar la ecosonda, pasando sobre los cardmenes si estn
poco activos.
Se puede consultar el catlogo de artes de FAO para
encontrar diferentes tipos de redes de cerco que se utilizan
en diversos pases.

Figura 204

En Figura 204 el pastequero virando la jareta abordo. En Figura 205 la pasteca hidrulica Triplex
para virar la red.

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En Figura 206 se ve el copo de un cerquero descargando la captura de la red y colocndola en


cubierta.
En Figura 207la pasteca Power Block para virar la red.
En Figura 208 se muestra la foto tomada desde el helicptero de un cerquero atunero del Pacfico
mientras vira la red abordo.

Figura 206
Figura 205

Figura 208

Figura 207

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Capitulo 10
10.- LA PESCA DE CALAMAR CON BUQUES POTEROS
Introduccin
El desarrollo de la pesca del calamar en el Atlntico Sudoccidental ha convertido a esta zona en la
ms rica del planeta por su abundancia y variedad de especies. El mercado mundial de calamar se
abastece en sus dos terceras partes de dos grandes caladeros: el Pacfico noroeste y el Atlntico
Sudoccidental, que abarca todo el Mar Argentino.
Aproximadamente la mitad del calamar del Atlntico sudoccidental se encuentra dentro de la Zona
Econmica Exclusiva de jurisdiccin de Argentina. Por su volumen y posibilidades de
industrializacin y comercializacin, puede considerarse una materia prima de valor estratgico
nacional.
La administracin del recurso es un problema difcil de resolver por tratarse de una especie que se
encuentra parcialmente fuera de la jurisdiccin argentina, es capturada en forma intensa en la
regin por buques extranjeros y, adems, sufre alta variabilidad anual en su biomasa.
El manejo de este recurso, en cuanto a su captura, consiste en asegurar su conservacin y en
proteger los intereses nacionales involucrados, lo que implica lograr con buques propios las
mximas capturas sostenibles. Por lo dicho anteriormente, el dimensionamiento apropiado de una
flota nacional es problemtico y difcil de resolver.
La conservacin de la especie es el tema ms importante no slo para la autoridad de aplicacin,
sino que involucra a los empresarios y pescadores, tratando que no se repita la misma experiencia
del colapso de la merluza, que demostr las graves consecuencias de no atender debidamente a
la conservacin.
Tanto el calamar como la merluza y el langostino, por los volmenes de captura y el valor de
exportacin, son tres especies fundamentales de nuestro mar, la industria pesquera argentina se
caracteriz por basarse en la merluza y de all la seria crisis que sufre.
El calamar ha comenzado a recibir la presin del cambio provocado por el colapso de la merluza.

10. 1.- Atlntico Sudoccidental: breve resea histrica y estado de


situacin actual de algunos cefalpodos de importancia comercial
La plataforma continental argentina es hoy el caladero de calamar ms importante del mundo. En
Figura 209 se muestran las zonas de pesca de calamar ms importantes del planeta. En la parte
meridional del rea estadstica 41 de la FAO entre 41 50 S y 48 00 S, la plataforma y el talud
patagnicos tienen una superficie total aproximada de 12.323 millas cuadradas, que se extienden
ms all del lmite de las 200 millas.
En esta rea se encuentran muchas poblaciones demersales importantes tanto en las aguas
jurisdiccionales como en la alta mar adyacente.
Una proporcin considerable de la poblacin total de pota argentina (Illex argentinus) se encuentra
en la zona correspondiente a la plataforma y talud patagnicos, fuera del lmite de las 200 millas.
Se estima que entre el 11% y 35% de la biomasa total de esta poblacin est concentrada en esa
zona, que es tambin un importante caladero de esta especie.
El calamarete (Loligo sanpaulensis) se encuentra tambin dentro del lmite de las 200 millas como
ms all de l. En el pasado entre el 2% y 12% de la biomasa total de calamar se encontraban en
esta zona, fuera del lmite de la ZEEA (Zona Econmica Exclusiva Argentina).

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El calamar negro (Martialia


hyadesi) es tambin explotado
actualmente, al parecer, en la
plataforma patagnica y las
zonas circundantes, pero no
hay an ninguna informacin
detallada al respecto.
No hay estimaciones actuales
sobre la proporcin capturada
Figura 209
en la zona adyacente al lmite
de las 200 millas, pero en
1961 hasta el 74 % del total de las capturas de pota argentina aparecan registradas como si se
hubieran capturado al este de las 200 millas. Esas poblaciones son explotadas fundamentalmente
por flotas de altura de la Repblica de Corea, Rusia, Japn, Taiwn y Espaa.

10. 2.- Caractersticas generales de los calamares


Los calamares, junto con las sepias y los pulpos, constituyen un grupo particular de moluscos
denominado cefalpodos. Este grupo est constituido por aproximadamente 700 especies marinas
distribuidas en todos los ocanos entre el ecuador y las regiones polares.

Figura 210

Los calamares, en particular, se encuentran desde las regiones intermareales hasta las aguas del
ocano abierto y entre la superficie y niveles de profundidad superiores a los 3.000 m. En otras
palabras, ocupan las regiones nertica y ocenica, extendindose en los dominios pelgico y
bentnico, ver Figura 210.

10. 3.- Clasificacin resumida


Los cefalpodos han sido determinados en dos subclases: los nautiloideos, representados por un
nico gnero, Nautilus, y los coleoideos, que comprenden el resto de los cefalpodos. Estos se
dividen en tres rdenes que incluyen las sepias (Sepioidea), calamares (Teuthoidea) y pulpos
(Octopoda).
Los nautiloideos y sepias no se distribuyen en el Atlntico Sudoccidental.

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ORDEN TEUTHOIDEA
SUBORDEN MYOPSIDA
Familia Loliginidae
Loligo sanpaulensis
Loligo gahi

Calamarete
Calamarete patagnico

SUBORDEN OEGOPSIDA
Familia Architeuthidae
Architeuthis

Calamar gigante

Familia Onychoteuthidae
Moroteuthis ingens

Lurin comn / Calamar brava

Familia Ommastrephidae
Subfamilia Illicinae
Illex argentinus
Subfamilia Todarodinae
Martialia hiadesi

Calamar / Pota argentina


Calamar negro

Subfamilia Ommastrephidae
Ommastrephes bartrami
Ornithoteuthis antillarum
Eucleoteuthis luminosa

Calamar rojo
Pota pjaro
Pota luminosa

Familia Thysanoteuthidae
Thysanoteuthis rhombus

Calamar rombo

10. 3. 1.- Loligo sanpaulensis (Calamarete)


Morfologa
Manto moderadamente alargado. Nadaderas romboidales, tpicamente subredondeadas y ms
anchas que las largas. Tentculos largos; brazos moderadamente largos, con dos hileras
longitudinales de ventosas. La coloracin de la piel sobre la superficie dorsal es rosado-prpura,
con cromatforos rosados, rojizos y amarillentos; mientras que sobre
la superficie ventral es rosado-prpura ms plido.
Distribucin
Loligo sanpaulensis es una especie costera, de aguas templado
clidas, que se distribuye en el Atlntico Sudoccidental entre los 20
S y 46 S. En la costa bonaerense se encuentran juveniles y
preadultos, 1 cm a 9 cm LM (Largo del Manto) durante todo el ao,
siendo ms abundantes entre septiembre y febrero. Adultos (10 cm a
19 cm LM), en maduracin o maduros, se manifiestan desde julio a
enero, con importantes concentraciones reproductivas entre octubre
y diciembre. Ver Figura 211.

Figura 211

10. 3. 2.- Loligo gahi (Calamarete patagnico)


Morfologa
Manto moderadamente alargado. Nadaderas romboidales, cortas y angulosas. Tentculos largos y
finos, masa tentacular angosta, no expandida. Brazos largos. La piel es de color marrn
dorsalmente, con cromatforos marrones, amarillos y rosado prpura ventralmente.

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Distribucin
Loligo gahi es una especie anfiocanica, que ha sido citada en el
Pacfico Sudoriental, entre el sur de Per y Tierra del Fuego, desde
donde ingresa al Atlntico Sudoccidental.

Figura 212

En el Atlntico se extiende por el talud continental hasta los 36 S


siguiendo las aguas fras de la corriente de Malvinas, en tanto que
sobre la plataforma lo hace hasta los 42 S. Ver Figura 212.

10. 3. 3.- Illex argentinus (Calamar, pota argentina)


Morfologa
Cuerpo alargado, nadaderas relativamente cortas y ms anchas que
largas. Brazos ms largos y robustos en los machos que en las
hembras. Tentculos largos, delgados y lateralmente comprimidos.
La coloracin en vivo es dorada oscura, con la parte ventral ms
clara.

Figura 213

Distribucin
Es una especie nertico-ocenica que ha sido encontrada desde los
54 S hasta los 23 S, y su presencia es frecuente entre los 52 S y
los 35 S. Incluye calamares de tamao mediano con ciclo de vida
anual, los adultos oscilan entre los 20 cm y 29 cm LM, alcanzando las hembras tamaos
superiores a los de los machos. Ver Figura 213.
La mayor parte de esta riqueza se encuentra dentro de jurisdiccin argentina (Zona Econmica
Exclusiva). Fuera de ella, se la halla tambin en los alrededores de Malvinas, en el rea adyacente
a la Zona Econmica Exclusiva y en la Zona Comn de pesca argentino-uruguaya. Los registros
indican que aproximadamente el 50% de las capturas se realizan en jurisdiccin argentina,
repartindose el resto entre las otras zonas. Esta distribucin de capturas se corresponde con la
disponibilidad de la biomasa en cada zona.
El ciclo de vida del calamar illex es corto, 12 a 15 meses; anualmente se renueva la totalidad de la
poblacin y, como consecuencia de ello, el volumen de biomasa difiere de un ao a otro segn el
xito reproductivo de cada camada. La variabilidad anual es del orden del 20 al 30 por ciento,
aunque existe un registro, ao 1980, en el que se produjo un colapso: las capturas cayeron a la
dcima parte de las del ao anterior y la recuperacin demand entre dos y tres aos.

10. 3. 4.- Martialia hyadesi (Calamar negro)


Morfologa
Cuerpo
cilndrico,
elongado
y
robusto.
Nadaderas sagitadas, ms anchas que largas.
Brazos cortos. Tentculos apenas ms largos
que cualquiera de los brazos. La mayor parte de
ellos est ocupada por la masa, la cual no est
expandida ni claramente diferenciada en cuerpo,
mano y dctilo.
La coloracin de los ejemplares vivos es negro
intenso en la regin dorsal y algo ms plido en
las zonas laterales y ventral.
Distribucin

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Figura 214

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Martialia hiadesi es una especie circumpolar antrtica. El rea de aparicin ms frecuente se


encuentra en el Atlntico Sudoccidental, entre el Mar de Escotia y el talud patagnico, aunque
tambin ha sido registrada en las cercanas de los 55 S, en las islas Kerguelen (Ocano ndico) y
en la isla Macquarie (Sur de Nueva Zelandia). Ver Figura 214.
Las tallas mximas registradas han sido de 38 cm LM para los machos y 45 cm LM en el caso de
las hembras. En Figura 215 especies capturadas en aguas argentinas.

Figura 215

Loligo
Sampaulensis

Loligo
Patagnico

Illex
Argentinus

Calamar
Negro

10. 4.- Sistema de pesca robotizado (jiggers)


Los calamares se pescan con buques especialmente diseados para utilizar artes de pesca
selectivas llamadas poteras. Tambin los pescan, en menor medida, buques con redes de arrastre.
Los buques poteros son una especialidad de los pases del Lejano Oriente. Hasta el momento,
excepto Argentina, ningn pas occidental ha operado buques de este tipo. En nuestro pas han
llegado a pescar en aos recientes cerca de 110 poteros bajo la bandera argentina, mayormente
de empresas de origen coreano y chino, algunas se radicaron en el pas. Junto con ellas,
comenzaron a operar empresas de capital local.
El mercado mundial de calamar se abastece en sus dos terceras partes, de dos grandes
caladeros: el Pacfico noroeste y el Atlntico sudoccidental (el Mar Argentino). Este ltimo est
demostrando ser el ms productivo de los dos.
La especie ms abundante es el illex argentinus que se pesca en tres espacios geogrficos
definidos: la Zona Econmica Exclusiva sobre la que Argentina ejerce jurisdiccin, el rea de
altamar adyacente a la ZEE y la zona de Malvinas sobre la que ejerce jurisdiccin Gran Bretaa.
De estos tres espacios, el de ms alta productividad y el que mayor volumen aporta es nuestra
ZEE. Durante el ao 1997 aport 453.000 toneladas, es decir ms de la mitad del total del Atlntico
Sudoccidental.
En cada regin, las capturas de cada ao han dependido fundamentalmente de la biomasa
disponible, pero adems, se registran variaciones porcentuales entre una regin y otra, debidas a
imprevisibles comportamientos del calamar y de las condiciones ambientales.
En este sentido es particularmente destacable la aleatoriedad de las capturas en Malvinas: en
1999 hubo all un record de 266.000 toneladas, con una media de ms de 3000 toneladas por
buque, mientras que en el ao 2002 slo se pescaron 12.000 toneladas, con un 50% ms de
poteros autorizados. En los mercados
mundiales de calamares el illex argentinus es
preponderante, habindose llegado en aos recientes a pescarse y comercializarse ms de
850.000 toneladas.
El mayor consumo de calamares ocurre en pases del Lejano Oriente: los principales mercados
son Japn, Corea, Taiwn y Espaa, generalmente en ese orden. El buque potero en Argentina no
puede capturar otra especie que no sea calamar, siete meses al ao como mximo.

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La sustentabilidad de la explotacin de calamar por buques poteros est totalmente ligada a la


disponibilidad del recurso y, dada la alta variabilidad de los volmenes del mismo, la cuestin
constituye un punto crtico.
Cuando a bajos niveles de captura se suma el acortamiento de las zafras por razones de
conservacin del recurso, la situacin se agrava pues se agregan problemas laborales y de
inmovilizacin de capital.

10. 5.- La Pesca con Poteras


La pesca con buques poteros permite capturar al calamar en forma gradual, a lo largo de las horas
nocturnas, y congelarlo estando an con vida, lo que conserva condiciones organolpticas
ptimas.
Con el calamar as tratado y comparando con buques arrastreros se evitan las consecuencias del
tiempo de arrastre, el aprisionamiento en el copo de la red y el blanqueado caracterstico de la
larga permanencia en el pozo del parque de procesamiento. Tambin es mrito del mtodo su
ahorro de combustible, dado que mientras se pesca el desplazamiento por propulsin del buque es
nulo.
El constante rastrillaje del fondo del mar en las zonas de mayor densidad pesquera ocasiona la
destruccin, con las redes de arrastre, de la estructura de los fondos, en donde habitan muchas
especies y en su natural sitio de crianza. Este hecho se ve agravado por arrojar al mar gran
cantidad de especies acompaantes atrapadas por la red, pero no deseadas, con su lgico
desperdicio, la contaminacin y la prdida de tiempo. Todos estos inconvenientes se evitan con los
buques con mquinas poteras, por lo tanto la pesca es altamente selectiva.
Las luces y el movimiento de las poteras atraen y hacen desplazar a los cardmenes,
concentrando a los calamares. El sistema elimina el riesgo de enganches y roturas de la red, que
es tan costoso.
Las mquinas poteras pueden trabajar en forma independiente una de otra, y cada buque posee
repuestos en cantidad, de modo que la rotura de una de ellas es fcilmente reemplazable y la
pesca no se ve interrumpida en absoluto. Tambin pueden trabajar en grupos computarizados.

10. 6.- El buque potero


Los barcos poteros japoneses estn entre las 300 y 1500 toneladas. Los que operan
especficamente en la Argentina corresponden a los tonelajes que van desde las 280 a 900
toneladas.
Su diseo y prototipo estndar fue desarrollado a travs de un estudio especfico en el ao 1967.
Hay, sin embargo, barcos ms especializados, ms sofisticados y ms caros en cuanto a
equipamiento y operacin.
Los grandes barcos poteros de Japn, Taiwn y Corea, o bien son barcos poteros construidos para
tal fin o son arrastreros convertidos en poteros. En el caso de la flota argentina, tambin se
mantiene esta caracterstica. Son capaces de recorrer grandes distancias para pescar y pueden
seguir las migraciones del calamar durante el ao por su gran autonoma.
Los barcos que actualmente pescan con licencia en Australia, Nueva Zelanda y Argentina son de
este tipo.
La disposicin del sistema de pesca con poteras es muy parecida y comn en todos los buques, si
bien se observan algunas variantes en la disposicin de sus partes. Ver Figura 216.

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10. 6. 1.- Descripcin general


El sistema tiene las siguientes partes:
a)
b)
c)
d)

estructura de iluminacin;
mquinas de pesca;
estructura de transporte;
sistema de fondeo con ancla de capa

Figura 216

a) Estructura de iluminacin:
Corre en dos lneas paralelas a la borda, cercana a la lnea de cruja, una a babor y otra a estribor,
en toda la eslora del buque. Consta de alrededor de un centenar de lmparas elctricas de gas
incandescente, suspendidas a una altura media de cuatro metros sobre el nivel de la cubierta.
stas, encendidas desde el puente de mando al atardecer, cumplen la doble funcin de concentrar
el calamar e iluminar bajo el agua a los cientos de poteras que suben y bajan.
La ubicacin de estas luces en el buque en el sitio indicado es, quizs, la condicin principal para
una buena pesca. Son elementos principales: los focos, los cables y las estructuras de sostn.
b) Mquinas de pesca:
Las mquinas de pesca consisten en cajas metlicas en forma prismtica, que contienen
mecanismos de engranajes y electrnicos, para accionar y controlar un par de ejes que surgen de
las mismas, en sus caras laterales. Estos ejes giran continuamente, en uno y otro sentido,
enroscando y largando las lneas de pesca.
La disposicin de estas mquinas es tambin a lo largo de la borda en ambos bandas del buque y
tambin a popa, dejando libre nicamente la ltima seccin de la proa para facilitar las maniobras
del ancla de capa. La cantidad de mquinas es variable en cada buque, as como las separaciones
entre s. Son stas las que realizan el trabajo mecnico y activo en la captura del calamar.
Su control tambin se puede realizar desde el puente o al pie de la mquina, segn la
conveniencia o grado de computarizacin de los mismos, que vara entre las marcas y modelos

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distintos. Los ltimos modelos lanzados al mercado son considerados verdaderos robots, dado que
poseen capacidad de decisin de funciones, de acuerdo con las distintas variables. Los elementos
que componen el sistema de pesca son, aparte de las mquinas, las poteras, las lneas y las
pesas.
c) Estructura de transporte:
Llamamos estructura de transporte a los medios por los cuales se desliza el calamar capturado, ya
sea en forma mecnica o por gravedad. A stos los podemos clasificar en: parrillas o rampas o
toboganes y canaletas, en cualquiera de sus formas y caractersticas.
Las parrillas o rampas, estructuras pendientes en ngulos sobre el mar, en forma perpendicular a
la borda, tienen como funcin recibir al calamar recin desenganchado de la potera, evitar que
vuelva a caer al mar y conducirlo a las canaletas. Estas parrillas por lo general se levantan,
quedando verticales durante el traslado del buque, pero permanecen en su posicin de trabajo a lo
largo de todos los das de pesca, salvo en caso de temporal en que son levantadas para evitar el
riesgo de prdida.
Con muy pocas diferencias entre los distintos buques, estas parrillas varan en su inclinacin y
cantidad, alternando, por lo general, uno largo, simple, y uno corto, doble. La recolectora perimetral
del calamar es la canaleta, la cual recibe la pesca de las rampas y la conduce a los pozos y
mesadas de trabajo en la planta de procesamiento. Por ellas circula agua y hace las veces de sitio
de almacenaje momentneo, cuando la pesca es muy abundante.
Estas estructuras son muy variables, de un buque a otro, en cuanto a su seccin, tamao, forma y
material. Las hay tambin de cintas transportadoras o rodillos. Su principal problema consiste en el
atascamiento del calamar en ella, y en dar el tamao y pendiente adecuada sin perjudicar la
comodidad del trabajo y circulacin, dado el escaso espacio existente en este tipo de buque.
d) Sistemas de fondeo con ancla de capa:
Por ltimo, cabe citar los sistemas de fondeo y orientacin del viento, denominados ancla de capa
y vela de popa. Estos elementos son inherentes al sistema de pesca por la necesidad
indispensable de evitar el rolido y en cierta forma el cabeceo, haciendo muy lento el
desplazamiento del buque. Son sus elementos: el paracadas con sus cabos o vientos, los
guinches hidrulicos, las boyas y el mstil con su par de velas trapezoidales.

10. 7.- Elementos del sistema de pesca


10. 7. 1.- Las lmparas
Con la energa necesaria para dotar de luz a un pueblo, cada barco, durante el transcurso de la
noche, ilumina al espejo de agua con una potencia de aproximadamente doscientos mil watt. Parte
de esta luz logra penetrar en la masa lquida y es el factor primordial del sistema de pesca con
mquinas poteras.
Muchas especies de calamares muestran una fototaxis positiva y gran voracidad, favoreciendo la
concentracin cerca de la luz y la pesca con poteras. Esta reaccin positiva hacia la fuente de luz
es utilizada para la pesca del calamar. Para obtener un buen rendimiento, el sistema de atraccin
lumnico debe estar adaptado en trminos de poder, tipo y color al comportamiento de las distintas
especies de calamar.
El mejoramiento de los sistemas de atraccin luminosa se concentr principalmente en la mejor
colocacin de las lmparas de pesca y en el aumento de potencia de la iluminacin. Esta
tendencia general a aumentar la potencia luminosa sufre los efectos del aumento sensible de los
costos de operacin del barco. En consecuencia, se est tratando de lograr un mejor
aprovechamiento de la potencia elctrica para la atraccin con luces artificiales.
En las pesqueras modernas de calamar est generalizado el uso de luz elctrica. No obstante,
hay una variedad de fuentes de luz que han sido utilizadas a travs del tiempo con xito en el
desarrollo de las pesqueras de calamar.

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La utilizacin de luz para la pesca es una tcnica muy antigua. Fue utilizada en diversas formas y
por distintos pueblos, con sus medios precarios para obtenerla. Lograban con esto la
concentracin de pequeos cardmenes en aguas poco profundas, que se vean atrados por las
dbiles luminiscencias sobre la superficie del mar.
Con la utilizacin de la corriente elctrica y las potentes lmparas incandescentes, este fenmeno
de atraccin logr alcanzar profundidades y distancias considerables, siendo el volumen del
cardumen acechado, mucho mayor. Pero este gran adelanto, mal utilizado, puede ejercer un efecto
perjudicial. Lejos de ser un factor de concentracin de cardmenes de calamar, puede llegar a
espantarlos.
Es bien sabido entre los maestros de pesca orientales, que el calamar teme y detesta la luz. Esta
caracterstica, casi paradjica, puede ser la causa de fracasos en la aplicacin del sistema.
Los focos o lmparas, por lo general de fabricacin japonesa, estn compuestos por una doble
cpsula de vidrio. La interior, activa, trabaja con la incandescencia del gas de mercurio. La cubierta
exterior, tambin de vidrio templado, acta como protectora, evitando que la lmpara caliente
estalle por el contacto del agua fra de las salpicaduras. De esta forma, no es necesario apagar las
lmparas en caso de lluvia o de mal tiempo.
La electricidad permite tambin la utilizacin de otros tipos de bulbos, de diferentes gases
fluorescentes, facilitando el uso de distintos colores adems de permitir el uso de lmparas
subacuticas.
Hay lmites en la atraccin de los calamares debido a los distintos patrones de comportamiento.
Todava se sabe muy poco acerca de la reaccin exacta del calamar a las luces de diferente
intensidad, posicin y calidad.
Se han iniciado en los ltimos aos experiencias sobre el comportamiento del calamar en recintos
cerrados, pero estos trabajos no estn suficientemente adelantados como para deducir
conclusiones. Segn las observaciones hechas con la ecosonda, el calamar se concentra en un
estrecho cardumen debajo del barco y desde esta zona oscura ataca a las poteras. Al amanecer,
cuando la sombra del barco va amortigundose gradualmente, los calamares se alejan de la
superficie del mar, acercndose al fondo.

10. 7. 2.- Caractersticas de los distintos tipos de lmparas


Las lmparas incandescentes diseadas para la pesca del calamar estn construidas con vidrio
resistente para evitar los daos mecnicos y la rotura cuando son golpeadas por la lluvia o el agua
de mar. El filamento es doble para incrementar su duracin y el portalmparas es ms fuerte para
resistir los choques debido al movimiento del barco.
Los tipos ms utilizados son los de 100 y 220 Volts y potencias de 2, 3,5 y 5 Kw. Las lmparas
de vapor de mercurio son ms eficientes en la conversin de la energa en luz y son, por lo tanto,
ms econmicas en la operacin, pero son ms caras aunque compensen por su larga vida til.
Las pruebas para comparar la eficiencia entre lmparas incandescentes y de vapor de mercurio no
mostraron una diferencia significativa. Las lmparas de mercurio tienen la desventaja operacional
que necesitan demasiado tiempo para alcanzar su brillo mximo y no pueden apagarse y volver a
encender rpidamente pues hay que esperar que la presin del vapor de mercurio disminuya por
enfriamiento. Este factor, ms su alto precio, son los puntos limitantes para la utilizacin de tales
lmparas en las pesqueras comerciales.
La luz fluorescente, como las lmparas de vapor de mercurio, son ms eficientes en la conversin
de la energa en luz. Adems, facilitan el uso de luz monocromtica de varios colores.
La duracin promedio, declarada por el fabricante, es de unas tres mil horas; esto significa,
aproximadamente, unos doscientos cincuenta das de pesca, con doce horas de uso promedio. La
Figura 217 muestra una curva de vida til de una lmpara fluorescente nueva con una eficiencia
del 100 % y cmo decrece el rendimiento a travs del tiempo.

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De la pericia del capitn de pesca


depender el ahorro de horas
tiles, si se tiene en cuenta que a
veces la luz no es tan necesaria y
su
encendido
puede
ser
alternado. Este detalle es para
tener en cuenta, ya que con un
control exhaustivo de las horas
de encendido se logra hasta un
tercio ms de vida til.

Figura 217

Por lo comn, a las tres mil horas


se procede al recambio de un
tercio a un medio del total,
dejando el reemplazo de los
restantes
supeditado
a
la
aparicin, en su tubo central, de un ennegrecimiento de los extremos y una sensible reduccin de
la luminosidad. De esta forma se evita la disminucin del alcance lumnico del buque, cuidando al
mismo tiempo el presupuesto en lo concerniente a lmparas.
En Figura 218 se muestra esquemticamente las dimensiones aproximadas de lmparas utilizadas
en buques poteros. Las condiciones necesarias para una buena lmpara de pesca son:

Buena eficiencia a la luz


Buena penetracin de la luz en el agua
Buena respuesta del calamar segn el color
Larga vida til

Hay que tener especial cuidado cuando se descarga el buque: las guirnaldas de focos deben ser
desmontadas sobre las bocas de la bodega para evitar golpes y enredos con los cables y lingadas
propias de la estiba. Para ello, los buques ms modernos traen una estructura especial con la que
esta operacin se simplifica y reduce el riesgo de golpes o roturas.
Para tener una idea de las prdidas anuales en lo que a lmparas se refiere, es ilustrativo el dato
de sus repuestos, que varan entre treinta y cincuenta, para los que piensan efectuar recambios
parciales y de cinco a veinte entre los que solo prevn eventuales roturas.
Han entrado tambin en las pesqueras de calamar las lmparas halgenas. En una lmpara
incandescente comn el tungsteno se evapora del filamento y se deposita en el interior del bulbo,
reduciendo la emisin de luz. Agregando una pequea cantidad de gas halgeno como el iodo al
contenido del bulbo, se evita el proceso anterior y el brillo no cambia. Si el filamento recupera el
tungsteno evaporado, el tiempo de vida de la lmpara aumenta considerablemente. Y si el bulbo es
de cuarzo, es mucho ms resistente, por lo que se agrega una tercera ventaja a la lmpara de gas
halgeno. Recientemente se han desarrollado lmparas de gas halgeno de un tercio del tamao
de las lmparas incandescentes y con el mismo poder, con una vida til cinco veces mayor.
El nmero total de lmparas suspendidas vara bastante de un buque a otro. La cantidad oscila
entre ochenta y ciento cincuenta unidades, repartindose por mitades en ambas bandas.
Teniendo en cuenta la eslora de los distintos buques, arrojara un promedio de 1,10 por metro
lineal. Es una conviccin general que cuanta ms luz existe, es decir, cuanto mayor sea la
inversin en lmparas, se logra pescar y concentrar ms calamar.
Esta medida quizs sea ms acertada en zonas de pesca intensiva y reservas naturales
desgastadas, en donde cada buque tiene que llamar ms la atencin que el del vecino. De todas
maneras, la colocacin de las lmparas en la estructura portadora es ajustable por abrazaderas y
el aadido de mas cantidad no presenta problemas.

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Figura 218

La separacin o distancia entre ellas es variable entre 0,50 y 1,30 m. La disposicin de estas
lmparas es de dos lneas paralelas a la borda, teniendo cada unidad un tendido de cables (vivo y
neutro) individual. El atado corre de proa a popa hacia el puente de mando, desde donde se
controla el encendido, que tambin se realiza por separado.
Cada fabricante indica el sentido de colocacin de la lmpara, es decir, si se coloca en forma
vertical u horizontal para no cambiar las caractersticas propias de la lmpara y obtener una buena
eficiencia de la luz con largo tiempo de vida til. Se estima que la eficiencia de la lmpara puesta
en forma horizontal es 1,16 veces superior que la misma lmpara colocada en forma vertical. Ver
Figura 219.

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Figura 219

10. 7. 3.- Ubicacin de la lnea luminosa


Como se dijo anteriormente, el calamar teme mucho a la luz. Es ella la que lo descubre y deja
indefenso en medio de sus muchos predadores nocturnos. Es por la luz que permanece durante
las horas del da cerca del fondo, y es por ese mismo motivo, aparte del problema de las mareas,
que en los perodos de luna llena se resiste a subir a las capas superiores en busca de alimento.
Estos datos, si bien son fruto de una mera observacin emprica de Capitanes de Pesca, deben
ser tenidos en cuenta ya que en la prctica se verifican sus conclusiones.
Al calamar, con sus grandes ojos adaptados para ver en la penumbra, la presencia de una fuente
de luz potente le resulta adems, muy molesta. Prueba de ello es que una vez pescado, sobre la
cubierta, mantiene sus prpados completamente cerrados, los cuales volver a abrir de nuevo en
la protectora penumbra de la planta de procesamiento, al reparo de las brillantes lmparas. Los
antiguos pescadores japoneses saban esto y protegan el espejo de agua de la luz de sus
lmparas mediante pantallas de papel encerado.
Sin embargo, aunque parezca contradictorio, la presencia de una zona luminosa en el mar les
produce una gran atraccin, motivo suficiente como para reunir en las proximidades gran nmero
de ejemplares. La atraccin es muy grande, pero la cantidad de predadores como los tiburones,
merluzas y cormoranes, tambin. Convocados por la potente luz, ellos tambin se dan cita para
cobrar su presa.
Sumando estos peligros al de la molestia ocasionada por la fuerte luz de la superficie, el cardumen
no tardar en abandonar el lugar rpidamente, a no ser que encuentre un sitio convenientemente
en sombras en donde poder acechar cmodamente y al resguardo de las engaadoras poteras.
En la pesca por iluminacin normal, hay que tener en cuenta que la luz artificial penetra en el agua
creando un rea ms o menos esfrica o semiesfrica, por lo cual los calamares son atrados
desde toda la zona adyacente.
El calamar tiende a aproximarse hacia la luz, pero se congrega a la sombra del barco desde donde
ataca a su presa, las poteras, en la zona iluminada. Las lmparas no se instalan fuera de la borda
sino sobre y a lo largo de la lnea de cruja del buque.
Se instalan a una altura que asegure que las lneas de pesca entren en el agua en el lmite de la
luz directa y la sombra creada por el barco. La Figura 220 muestra la disposicin de las lneas de
poteras con respecto a las reas luz-sombra. A B C muestran las distintas posiciones de las
lneas.
Es a este sitio al que los pescadores llaman el cono de sombra, pues del tamao y profundidad
del mismo depender la cantidad de calamares que quede en el lugar. En este caso, las lneas de
poteras fueron instaladas en tres posiciones diferentes:

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Figura 220

La captura fue pobre en la posicin C, cuando las lneas entran en la zona totalmente iluminadas.
La posicin B, que entra exactamente en el lmite entre la luz y la sombra fue la de mejor captura.
La posicin A es mejor que la C pero no tan buena como la B.
En general, en los buques de ms de 100 toneladas de desplazamiento se requieren dos lneas de
lmparas para crear una posicin ptima del lmite entre la luz y la sombra. La altura de las
lmparas de pesca sobre cubierta, la distancia desde la borda y la longitud del brazo que sostiene
las lmparas, debe ser tal que las poteras entren en el agua en las posiciones B o A, pero no en C.
Empricamente, y con el transcurso de los aos, se ha determinado la relacin luz-sombra para
lograr un equilibrio de forma tal que exista suficiente espacio para que rote el calamar bajo el casco
del buque y pueda ver, recortadas en una solucin luminosa, las fluorescentes poteras. La solucin
es la luz difusa. Siendo su pantalla la tapa de regala del buque, debe responder su lnea de
sombra a la siguiente ecuacin: sen = AB/CB, Ver Figura 221.
Es muy importante el cumplimiento estricto de este punto de equilibrio. Las variaciones de altura de
la borda o tapa de regala deben ser tenidas en cuenta repitiendo el clculo en cada caso.
Esto sucede frecuentemente en buques arrastreros y mercantes convertidos o rediseados a
poteros, en los que existe por lo comn, un marcado desnivel en la cubierta de proa. La
luminosidad efectiva bajo la superficie del mar depende de la salinidad y turbidez del agua, pero
est calculada en alrededor de treinta a cuarenta metros de profundidad. Siendo entonces el frente
de ataque efectivo: el permetro trazado por las lneas de poteras por dicha profundidad, que en un
buque tipo de cincuenta metros de eslora ser de aproximadamente una superficie de cinco mil
metros cuadrados.

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Figura 221

Por otro lado, si tuviramos el dato de la densidad media de individuos existente en una mancha
de calamar, y efecturamos el producto de sta por el volumen de agua abarcado por el cono de
sombra del buque, tendramos una idea aproximada de la captura posible en el momento de
activar las lneas.
En figura 222 vemos dos casos de cono de sombra inapropiado. En caso de ser pequeo el cono
de sombra por el hecho de tener la lnea luminosa demasiado cerca de la borda, el volumen del
cardumen se reducir visiblemente. No slo es inconveniente esta estrechez de espacio por la
cantidad de calamar que alberga, sino que adems interrumpir el radio de giro en el
desplazamiento circular de los calamares bajo el casco del buque.
Este es un inconveniente que les ocasionar un desorden en su formacin, con el consiguiente
estrs y abandono de la zona (A).
Por el contrario, si los focos se encuentran sobre la cubierta muy distanciados de la borda, la luz se
difundir demasiado lejos del buque, sin lograr iluminar la zona de poteras (B).
Por lo tanto, la influencia del cono de sombra para la captura del calamar tiene suma importancia
dado que si es muy grande la lnea no es alcanzada por la luminosidad y el calamar se dispersa,
en cambio si el cono es muy estrecho la lnea fuertemente iluminada espanta al calamar que
carece de espacio para circular. La inmersin de la potera que sale de la parrilla corta tendr que
ser donde se produzca la unin entre la luz y la oscuridad.

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Figura 222

En el caso de encontrarse la lnea


de lmparas sobre la misma borda,
los Capitanes de Pesca han
comprobado que el calamar no
come y eso equivale a que no
atrapa las poteras. Adems, existe
el riesgo de la rotura de la lmpara,
ocasionada por el rodillo de las
rampas mas largas, cuando stas
se encuentran en posicin de
descanso, es decir, verticales.
Se ha pensado que la iluminacin
general del agua junto con el reflejo
de la superficie cambia la visibilidad
de las lneas y las poteras,
hacindolas
menos
atractivas.
Tambin de esta forma no existe la
zona oscura o la sombra donde
generalmente se instalan los
calamares para atacar su presa.
Las pruebas con la combinacin de
luces subacuticas y el sistema de
iluminacin estndar en cubierta
han dado mejores resultados.

Las lmparas subacuticas parecen


efectivas en la atraccin de
calamares cuando se ilumina desde
lo profundo hacia la superficie. Esto
indicara que se podran utilizar
lmparas subacuticas para la fase inicial de atraccin del calamar, luego de lo cual se podran
apagar para no producir disturbios en el sistema luz-sombra normal de la iluminacin sobre
cubierta durante la fase de captura.
En los barcos poteros modernos, es comn el uso de lmparas subacuticas incandescentes
preparadas para soportar grandes presiones con la estanqueidad adecuada. Normalmente se usan
dos por cada banda. La intensidad de la luz es regulada por un restato y la migracin vertical del
calamar se logra largando o virando el cable conductor.
Normalmente los buques estn equipados con dos lmparas de profundidad, una de color verde,
halgena, y su potencia puede ser de 2 Kw. o 5 Kw., y una de color blanco, de filamento con una
potencia de 5 Kw. Para la regulacin de la profundidad cuando la misma es menor de 200 metros,
una siempre se trata de colocar 30 m arriba del fondo.
Resumiendo, podemos decir que la pesca del calamar depende de la atraccin lumnica. La
reaccin tpica del calamar es la de nadar hacia la luz desde la profundidad. En lugar de quedarse
en la zona iluminada, el calamar tiende a concentrarse en la sombra del barco y desde all ataca
las poteras iluminadas. Por lo tanto, el lmite entre la luz y la sombra es la mejor posicin para las
lneas de poteras.
Debido a la renuencia de los calamares a alimentarse en la zona iluminada, las luces subacuticas
se utilizan poco en la fase captura, pero s son utilizadas en la fase de atraccin hacia el barco. En
Figura 223 se muestra un cono de sombra apropiado.

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Segn los Capitanes de Pesca, el ngulo ideal


que forman las lmparas de superficie con
respecto de la borda debe ser como mximo
de 26 y un mnimo de 22, con ello se formar
el cono de sombra adecuado. Se podr
corregir el ngulo elevando o bajando el
conjunto de luces y/o desplazndolo hacia la
borda o hacia la cruja.

Figura 223

Figura 224

La potencia lumnica total de un barco potero tiene


estrecha relacin con la eslora del buque y la
disposicin de las lmparas (horizontales o verticales).
Por ejemplo, en un buque de 54 metros de eslora si la
posicin de las lmparas es vertical llevaran entre 140
y 180 lmparas y si estuvieran horizontales seran
hasta 140.
Con menor cantidad de lmparas estando horizontal
abarcan la misma longitud de iluminacin, no as el
mismo poder, con ello soliviantan el consumo de
energa entregada por el generador. En Figuras 219,
220, 224 y 225 se muestran las lmparas y su
disposicin.
La combinacin de las luces sobre cubierta y
subacuticas resulta, por lo tanto, la ms ventajosa.
Los experimentos con luces de diferentes colores
indican reacciones diferentes (Lipinnski & Wrzesinski).
Figura 225

10. 8.- Las mquinas poteras automticas


Este sistema fue rpidamente asimilado por las pesqueras japonesas de calamar despus de
1964. Con la finalidad de utilizar mejor la potencia de las mquinas y el sistema automtico, opera
dos tambores a la vez. Para dar la suficiente distancia entre las dos lneas la mquina tiene 1 m a
1,5 m de ancho. Para estimular el movimiento de las lneas y las poteras, el tambor no es circular
sino oval o elptico. En un principio, las mquinas automticas no proporcionaban el tirn o
sacudida que es corriente en las lneas manuales. En la actualidad esto se logra por medio de un
dispositivo que una vez activado sube la lnea a cortos intervalos de tiempo.
El requerimiento energtico de una mquina automtica es del orden de 1,5 HP, aproximadamente
0,4 Kw. Una vez activada la mquina las lneas son llevadas a la profundidad deseada a una
velocidad predeterminada.

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Cuando se pesca sobre cardmenes densos son ms eficaces las bajas velocidades de virado y
viceversa. En general, el mtodo deber ser tal que las lneas adyacentes estn pescando en
movimiento opuesto, de tal forma que siempre estn operando la mitad de las lneas
aproximadamente. Las mquinas estn firmemente instaladas a bordo cerca de la borda, con una
distancia entre ellas similar al tamao de una mquina.
La base para este tipo de mquina debe ser preparada de forma tal que el tambor izquierdo est
situado en una posicin ms baja que el tambor derecho. Ver Figura 226. En Figura 227 se dan
algunas dimensiones. Esto mejorar la lubricacin de las partes mviles del mecanismo. La
alimentacin utilizada para este tipo de mquinas es trifsica. La tensin debe ser 200 a 240 Volts
y la frecuencia 50 a 70 Hz.
Esta mquina posee un motor especial de 300 a 400 W que en el momento del arranque genera
una corriente 2 a 3 veces mayor, por eso es aconsejable preparar 1 Kw por cada mquina.

Figura 226

Figura 227

El generador que alimenta las mquinas debe ser utilizado exclusivamente para tal fin. En caso de
usar un mismo generador para las mquinas y las luces, que por otra parte es comn, tngase en
cuenta no encender las lmparas mientras las mquinas estn funcionando.
En caso de encenderlas, detenga previamente las mquinas cuando hacen titilar las luces pues se
genera una tensin que podra causar graves daos en los equipos electrnicos de las mquinas.
Para la instalacin de este tipo de mquinas es aconsejado el empleo de cables de tres
conductores de 1,25 mm a 2,0 mm. Evite la conexin externa de los cables, ya que debido al bajo
grado de impermeabilidad en la cubierta de los barcos, esta puede ser la causa de graves daos a

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las mquinas. En Figura 228 se describe esquemticamente una mquina automtica como la que
se encuentra en la Escuela Nacional de Pesca.

Figura 228

10. 8. 1.- Descripcin del funcionamiento


Estos aparatos constan de un cuerpo compacto, en el que se observan diversas manivelas de
control de funciones e indicadores de profundidad. De esta misma caja surgen los dos brazos o
ejes giratorios, en los cuales van encastrados los respectivos tambores.
Una mquina potera estndar, similar a la que cuenta la Escuela Nacional de Pesca, consta de un
gabinete de acero inoxidable, un motor que funciona en ambos sentidos, un cerebro, una caja de
switch, temporizadores, un eje de acero inoxidable con sin fin, una ua devanadora, 4
potencimetros, 2 interruptores punto a punto, un sistema de embrague, 2 agujas comandadas en
forma manual, una de profundidad y otra de jiguin, una aguja acoplada al sin fin que indica la
profundidad de filado. Ver Figura 228.
Cuenta adems con un fusible de alimentacin y una chicharra de alarma de corte, y en los
extremos de sus ejes 2 carreteles ovoides, para que en el momento de virado produzca un efecto
discontinuo, la alimentacin elctrica es de 3 x 220 volt y una botonera de control, la cual arra,
para y vira.El movimiento que realiza es muy simple: gira los ejes en uno y otro sentido
posibilitando de esta forma el desenroscado de la lnea hacia el agua, llegando a un tope o punto
en el que vuelve a enroscarse en el tambor. Este ltimo consiste de una estructura armada por
caos paralelos, que unen las dos tapas de chapa o topes del tambor.

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Como se dijo anteriormente, los tambores tienen la particularidad de no ser de seccin cilndrica
sino romboidal, logrando con esto que la lnea, al ser enroscada, tenga un movimiento oscilatorio,
permitiendo durante estas sacudidas el desenganche de los calamares de las poteras. Esta
operacin, de por s sencilla, admite algunas variantes, todas ellas contempladas por la mquina.
En sta se controla la velocidad de bajada y subida de la lnea por separado, siendo importante
esta variacin, segn la cantidad de calamar existente y el peso promedio de ste.
En el primer caso, si la cantidad es pequea, el tiempo de permanencia ser mayor dando as mas
oportunidad de enganche. Por lo tanto, hay que reducir la velocidad.
Se tiene que evitar, en el caso de existir calamar de mucho peso, el uso de las velocidades altas,
dado que se exige ms al motor de la mquina sin el auxilio de las reducciones. Esta funcin
tambin se ve afectada por el estado del mar.
Por ejemplo, con un mar calmo es posible graduar la velocidad de descenso entre seis y diez de la
escala existente en la mquina. En cambio, en mar picado, esta velocidad pasa a ser entre cuatro
y seis.
Otro control es el de profundidad mxima. Esta tambin se grada segn la mayor o menor
existencia de calamar y no siempre por la profundidad en que ste se encuentra.
A veces, aunque el calamar se desplaza a muy poca distancia de la superficie o disperso, es
conveniente largar muchos metros de lnea lastrada. De esta forma se aumenta la cantidad de
poteras, que entran en contacto con el estrato del cardumen superficial.
Junto con la profundidad se fijar el tope de enroscado. Este es el nivel mximo de altura que
alcanzar la pesa o plomada pendiente en el extremo de la lnea, que vara segn el estado del
tiempo.
Una funcin no muy utilizada pero presente en los controles, es la de ritmo o de movimiento
atractivo de la lnea, que los japoneses denominan SHAKURI. La mquina va cobrando la lnea
con leves interrupciones rtmicas. El resultado es una imitacin mecnica de un movimiento
natural. El hecho que sea muy poco usado se debe a que los bruscos y continuos arranques
terminarn por cortar la lnea cuando sta se encuentra muy cargada.
Adems, se reduce el tiempo de vida del motor. Probablemente esta funcin sea til cuando se
capturan ejemplares pequeos y con menor cantidad de pesca.
Se llama computarizada a la mquina que grada por s sola todas las funciones descriptas
anteriormente, logrando de esta forma no slo un aligeramiento en las tareas del capitn de pesca,
sino un mucho mejor rendimiento del aparato.
Adems, los datos y el mecanismo en s son posibles de manejar totalmente desde una consola en
el puente, desocupando en forma notable a los servidores de cubierta.
Las posibles fallas son: puesta a masa del motor elctrico, falla en el cerebro, humedad en la
botonera de control de marcha, fuera de servicio de algn temporizador, quemado del fusible por
sobre carga.

10. 8. 2. Ubicacin e instalacin de las mquinas poteras


La disposicin de las mquinas es generalmente alternada, una simple, o sea de un solo brazo, y
una doble, con un par de ellos.
Las simples y las dobles son diferentes segn las marcas, y en otras como la HAMADE, tienen
simplemente uno de los brazos libres cuando se trata de simple, estando el eje, en este caso,
girando sin tambor.

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Esta caracterstica tiene la ventaja de poder usar las mismas mquinas en forma indistinta en caso
de cambiar de posicin. Generalmente a proa se interrumpe esta alternancia, quedando solamente
las mquinas dobles por tener stas, casi siempre, rampas cortas que no corren tanto riesgo de
perderse cuando se pesca con mal tiempo.

Figura 229

Figura 230

Por tal motivo, la relacin de tipo de mquinas es de un veinticinco por ciento mayores de dobles
con respecto a las simples. La altura y ubicacin con respecto a la borda es muy variable y se
acomoda a las condiciones del buque para trabajar lo ms cmodamente posible.
Un detalle de prever es la nivelacin de las mismas para que no trabajen forzadas. Este defecto se
ve acusado cuando las tapas de las mquinas no cierran correctamente, o cuando el eje gira con
dificultad y en forma pesada. Este nivel se puede corregir mediante tornillos.
Algunos ejemplos de ubicacin de las mquinas con relacin a las canaletas y parrillas se
muestran en Figuras 229 y 230.

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Observamos tambin que las mquinas dobles, o de parrilla corta, estn situadas a menor altura
para aumentar de esta forma el ngulo de la tanza y facilitar la cada del calamar sobre la rampa.
Muchos buques coreanos utilizan separaciones muy pequeas comparadas con los buques
japoneses y casi la totalidad de sus mquinas son dobles, en una relacin de cincuenta y seis a
cuatro en algunos buques. Esta condicin de proximidad, si bien le proporciona una pesca muy
abundante por lance, tiene que ocupar en cubierta a ocho hombres, mientras que por lo comn de
dos a cuatro bastan para las tareas de mantenimiento.
La reserva de poteras que posee es tambin muy grande creada por la prdida de las mismas,
siendo sta de aproximadamente ochenta mil repuestos cuando la de los otros buques es de
veinte a treinta mil unidades. Un buque del tamao de los poteros, no puede transportar mucho
personal y ste es muy necesario en los trabajos de seleccin y empaque; por lo tanto, una
distancia prudencialmente equilibrada entre mquinas es lo ms conveniente.

10. 8. 3.- Mquina automtica para pesca de calamar Hamade


La Escuela Nacional de Pesca posee una mquina automtica Hamade IKAROBO ACE MY3DP
donada por la empresa HAMADE de Japn, en el ao 2003.
El manual en idioma espaol se encuentra en la Escuela a disposicin de los alumnos, tripulantes
y empresas pesqueras. Aqu slo se describen las caractersticas ms importantes de esta
mquina. Ver Figura 231.
1) La profundidad se regula a cualquier valor cada 10 centmetros.
2) Funcin agregada de recuperacin de plomos hasta el cero, lo que permite subir las lneas
rpidamente y navegar hacia otra zona de pesca.
3) Funcin de ajuste de la posicin del tambor, que posibilita regular fcilmente el punto para virar
la lnea.
4) Otra funcin que permite combinaciones de tipos de lnea segn su gusto.
5) Equipado con la funcin de alterar desde una mquina los datos de otra y transmitirlos entre
ellas a travs de la central de control. De esta manera puede manejar un cambio brusco en las
condiciones de la pesquera.
6) El ajuste del cero se puede hacer desde la central de control.
7) Tres velocidades de arriado e izado, de manera que puede optimizar su pesca segn las
condiciones del mar. Tambin puede variar la potencia para arriar, virar o mantener fija la lnea.
8) Cambia libremente la velocidad y previene golpes bruscos en la rotacin, por ejemplo al pasar
de virado a parado.
9) Calibra los puntos de virado y arriado en los cuales la velocidad se reduce.
10) Puede colocar la velocidad apropiada de virado aun en el modo de parada automtica
(autostop). Aun ms, puede usarse en forma selectiva la funcin autostop hasta el punto cero
mientras se larga y despus de que se desconect la largada y se coloca la funcin de virado en
posicin de plomo.
11) Puede usar selectivamente los modos de largada 4 (variable) y 5 (invariable), lo que son
caractersticas nicas.
12) Almacena 10 diferentes conjuntos de datos en su memoria, por lo que puede elegir los datos
que mejor le sirven en su tipo de pesca, (al principio tiene datos prefijados de la fbrica).

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13) Otra funcin nica es que puede usar libremente cualquier combinacin de los conjuntos de
datos agrupados en los bloques A hasta D e ingresar las 20 diferentes combinaciones de datos en
la unidad de memoria.
14) El modo de operacin se elige de entre 7 diferentes modos, por lo que puede tomar el que
mejor se adapta a su pesquera.
15) Debido a su autodiagnstico mejorado lleva al equipo automticamente a parar en caso de
anormalidades operativas, y al mismo tiempo indica la causa del problema previniendo posibles
inconvenientes.

Figura 231

10. 8. 4.- Normas de seguridad durante su utilizacin


1) Antes de encender las mquinas o el panel de control central, asegrese que la tensin es
estable.
2) Debe apagar los equipos antes de apagar el generador. De otra forma, puede fallar la memoria
de los mismos al recibir menor tensin.
3) Espere ms de 3 segundos antes de volver a encender los equipos si los ha apagado. De lo
contrario pueden fallar las memorias. No utilice interruptores o fusibles viejos.
4) Si utiliza herramientas elctricas apague los equipos, porque pueden interferir en las tensiones
y provocar que funcionen mal.
5) La indicacin de profundidad actual se da cuando el equipo esta conectado solamente, en el
rango entre 99 y 999 metros, aunque fuera de este rango tambin la mide.
6) Cambie las bateras al inicio de cada temporada y coloque exactamente el mismo tipo,
especiales para el tipo de memorias.
7) Utilice una llave trmica o fusible para la fuente de alimentacin, y utilice cables sin corrosin.
8) Haga pasar la lnea de transmisin de datos por un tubo flexible, igual para la lnea de
alimentacin.

10. 9.- Las Poteras


En el uso de las poteras todava se contina experimentando, probando distintos colores, tamaos
y formas. Ver Figura 232. La potera, tambin llamada robador, es un seuelo o falsa carnada de
varios centmetros de largo y provista de filosos ganchos.
Es muy comn confundir dicha denominacin y atribursela a la mquina en conjunto, cuando su
funcin se limita slo a la de anzuelo. Si bien se la toma como robador, en realidad su forma de
actuar rara vez es por enganche ocasional del manto. Siendo su apariencia la de un calamarete, la
potera se comporta en forma pasiva, de tal forma que es necesario para la pesca el ataque del
calamar.

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A ste, inmediatamente enganchado por el


movimiento ascendente de la lnea le ser
muy difcil lograr zafarse. Quizs pueda
hacerlo sobre las parrillas de pesca,
cuando las poteras toman una posicin
oblicua invertida y la sacudida, ocasionada
por el tambor romboidal, lo arroje sobre la
parrilla.
Es una caracterstica comn a todas su
brillantez, detalle ste muy importante, a tal
grado que lleva a los Capitanes a
reemplazar todas las poteras en trabajo
cada siete o diez das.

Figura 232

Esto se debe a que son continuamente mordisqueadas por el calamar, perdiendo as su aspecto
natural. A pesar del costo que esto significa, muchos Capitanes de Pesca afirman que pasado ese
lapso el calamar ya no se prende con la misma voracidad que antes. Hay ms de trescientos tipos
de poteras. Se las puede clasificar segn su color, forma, material y tamao. Cumplen con distintas
funciones, necesidades y gustos de los pescadores.
Las poteras se dividen en dos grandes grupos: las de cuerpo rgido, Figura 233 y las flexibles de
Figura 234. Entre las primeras se encuentran las de baquelita opaca, con una gama de veinticuatro
colores. Son las preferidas por su bajo precio. Se distinguen tres medidas: chica, mediana y
grande. A su vez se las diferencia por el tamao de los ganchos, de entre 1 cm y 1,8 cm cada uno
y la cantidad de coronas, de dos y de tres.
Es el color el punto en el cual no se logra llegar a un acuerdo. Los hay transparentes, verdes, rojos
y, en general, toda una gama de colores vivos y tornasolados, algunos con destellos fluorescentes.

Figura 233

Los que optan por el transparente como nico modelo de sus lneas afirman que, de esta forma,
adems de imitar el tono de los pequeos animales marinos, quita la posibilidad de eleccin. Se
puede suponer que utilizando poteras de gran variedad de colores por lnea, segn la preferencia
del cardumen, slo atacara ciertos tonos dejando vacos otros. Los defensores de la potera
transparente han llegado a afirmar que se trata de experiencias personales del Capitn de Pesca.
En general, los poteros coreanos eligen gran variedad de colores con tonos fuertes, especialmente
rojo. Son de plstico macizo y carecen de los reflejos y colores muy fluorescentes que lograron los
japoneses.
Las ms usadas: combinaciones de color transparente y sobre todo, verde claro. Segn la opinin
de la mayora de los capitanes, este es el color ms atrayente. Las de colores rojo, rosado u otras
de tonos fuertes, son usadas para marcar los tramos de lneas. Por ejemplo, por cada cantidad

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determinada de verdes, una roja. Estos colores facilitan la reposicin de la lnea cortada, sin tener
que contar en cada contingencia la cantidad de poteras faltantes.
Esto se debe a que, cuando
ocurren enredos graves bajo el
agua, el servidor de turno no pierde
tiempo y corta la tanza uniendo
inmediatamente un nuevo tramo
con la misma cantidad de poteras
que las perdidas.
Las poteras luminosas llaman
mucho la atencin del calamar. Se
trata de un pequeo artefacto
lumnico, una linterna estanca,
alimentada con una pila de 1,5 volts
Figura 234
que puede o no poseer las
caractersticas coronas de ganchos. Siendo un objeto de ms valor, se utiliza no ms de una o dos
por lnea, generalmente en el medio de las poteras normales.
La separacin entre las poteras es siempre la misma en todos los buques, un metro, llegando en
algunos casos a noventa centmetros para aumentar la concentracin.
El agua de mar acta como filtro de las ondas de alta frecuencia, vale decir que unos metros bajo
la superficie, salvo verdes, azules o violceos, ningn color se distingue, ya que hasta la misma
rojo oscuro tiene una apariencia verdosa. Por otro lado, habra que comprobar si el calamar ve en
colores, pero ste es un trabajo para los bilogos.

10. 10.- Lneas


Llamamos lneas a la longitud total de la PA monofilamento (tanza), a la existente enroscada en el
tambor, a los tramos que vinculan las poteras entre s y a la porcin final que concluye con la
plomada o pesa. Estas tres partes de la lnea tienen que ser bien diferenciadas ya que cumplen
funciones distintas, siendo al mismo tiempo de materiales y secciones variables. Ver Figura 235.
La longitud de los tramos enroscados que abarca desde la ltima potera, la ms superficial, hasta
el nudo que la une al tambor, es normalmente de cien metros. A esta lnea libre de poteras la
llamamos tramo de profundidad o suplementaria. El material de este tramo puede ser de nylon y a
veces de acero. El acero tiene la virtud, adems de ser mucho ms resistente, que no se arquea
por el viento y es menos arrastrable por la correntada por el hecho de poseer borde filoso.
Estas virtudes son importantes para el tramo en cuestin, ya que ste es el que soporta todo el
peso de la lnea y posee ms cantidad de metros sometidos al capricho del mar y el aire. Sin
embargo, no todos los capitanes lo adoptan. Esto se debe a que daa visiblemente el tambor y el
cilindro central del rodillo de la parrilla, marcando el acero inoxidable.
Los dimetros utilizados para este sector son de aproximadamente 3 mm. Por ser ms apropiado,
utilizaremos la denominacin numrica que comercialmente se da a las distintas secciones de
tanza. Por lo tanto, en los diferentes buques varan entre N 100 a N 80 si es de material sinttico
y N 50 si es de acero. En el caso de utilizar tanzas de fabricacin nacional, este valor ser
incrementado a N 120 debido a que las fibras de origen argentino son de menor flexibilidad y se
rompen ms fcilmente. La porcin de lnea que contiene la totalidad de las poteras, en realidad
forma un conjunto de tramos unidos que, como ya se dijo, no superan los 100 m. Son de dimetro
menor y nunca de acero. El hecho de evitar este material se debe a la comodidad para anudar y
cortar esta parte de la lnea, que frecuentemente se ve necesitada de cuidados y reparaciones.
Las secciones dependen del tamao del calamar y tambin de una determinacin del capitn, ya
que algunos optan por unificar el dimetro para las tres partes de la lnea, mientras que otros
reducen el nylon de cada tramo entre poteras. Este nmero vara entre N 85 y 100, si el calamar

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es grande, y N 30 a 50 si es chico. Los buques argentinos utilizan nmeros por encima del N 70,
por las razones anteriormente citadas.

Figura 236

Figura 235

Pero este grosor no puede ser muy excedido en el


tramo ya que, por la poca flexibilidad de la tanza,
provocara un giro prematuro de la potera,
inducido por un pseudo momento en el punto de
contacto de la cuerda con el rodillo de la parrilla.
Este movimiento ocasiona la cada del calamar
capturado nuevamente al mar. Ver Figura 236.
Esta caracterstica fue observada y comprobada
por los capitanes y es recomendable recordarla
cuando se usa material nacional.

El dimetro tambin puede ser dimensionado


segn el nmero de poteras a utilizar, siendo el
comn para 30 poteras los Nos. 30, 40 o 50 y
para 10 a 15 poteras los Nos. 80 o 70,
aproximadamente 1,8 mm a 2 mm y 1,4 mm
respectivamente, esto tiene relacin con el dimetro del tambor de aduje; por lo general las lneas
se arman entre 17 a 25 poteras, la cantidad depender del tamao del calamar, igual que la mena
de la tanza.La unin del tramo de profundidad con el de poteras y a su vez ste con el de plomada,
ser por medio de un grillete giratorio para contraponer a los esfuerzos de torsin.
El ltimo tramo, el ms profundo, es el de la pesa o plomada. Esta porcin de lnea, a diferencia de
los otros, nunca se enrosca y su longitud es igual a la de la parrilla mas la distancia del rodillo al
extremo del agua. Puede tenerse la sutileza de reducir nuevamente el dimetro, aunque lo comn
es proseguir con el mismo utilizado para el tramo de poteras.

10. 11.- Pesas o plomadas


Las plomadas van ubicadas en los extremos de cada lnea y tienen como funcin la de arrastrar a
stas hasta la profundidad deseada. Es un elemento de hierro, con forma de huso, provisto de un

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ojo para pasar la tanza. Lleva grabado en sus costados el nmero caracterstico correspondiente al
peso. Ver Figura 237.
En el peso existen grandes variantes y
las hay de 300 gramos, N 80, hasta 1,5
Kg. N 400, siendo de fabricacin
estndar. Las de mayor o menor peso se
fabrican a pedido.
El por qu de las diferencias de peso se
debe, segn el criterio del capitn, a la
cantidad de calamar existente bajo el
buque.
En el mar Argentino han aconsejado que
este peso no sea inferior a 450 o 500
gramos siendo el promedio de los pesos
utilizados alrededor de 1 Kg.
Figura 237
Esto es as porque si existiera una deficiencia en peso provocara una falla de penetracin de la
lnea en el sentido vertical cuando sta es atacada por docenas de calamares. Si esto ocurriera, la
escasa tirantez provocara un grave enredo a nivel de tambores, especialmente si stos
pertenecen a una mquina no computarizada que no advierte la contingencia y sigue girando.
Caso contrario, si la plomada es ms pesada que lo necesario, aparte de forzar intilmente tanza y
mquina, los pescadores han comprobado que el calamar no se prende debido a la tirantez de la
lnea, que pierde los movimientos y balanceos atractivos a stos. Esta eleccin de pesas va de
acuerdo tambin a la proximidad entre una mquina y otra. En los buques con gran densidad de
lneas, utilizar pesas de 1,5 Kg. para evitar el balanceo, mientras que en los buques con buen
distanciamiento slo necesita de 450 gr.
Cuando se realiza la regulacin de la altura tope o mxima de la mquina, hay que observar si es
necesario que la plomada quede sumergida o suspendida al ras del agua cuando alcanza su punto
ms alto. Esta graduacin se har de acuerdo al estado del tiempo, segn predomine la correntada
o el viento, evitando en cada caso el excesivo balanceo de la lnea.
Si esto ocurre, es comn el enredo submarino de las mismas y la posterior rotura de la tanza. En
estos casos, debido a la gran tensin de la lnea que no se rompe, la plomada es lanzada por los
aires cayendo con gran estrpito sobre la cubierta. El riesgo de lesionar a los tripulantes es grande.
La mayora de los capitanes aconsejan por su experiencia, que la tanza que une la plomada con la
ltima potera tendr una longitud tal que al colocar la mquina potera parada a 0 m, la ltima
potera tendr que quedar aproximadamente a 1,5 m de los roletes y la plomada al ras del agua,
con esto se evita la pendulacin y por consiguiente los enganches, esta longitud se utiliza en las
parrillas cortas y largas.

10. 12.- Estructuras de transporte. Parrillas o rampas


Las estructuras de transporte son, como ya hemos sealado en un principio, aquellas que
posibilitan un traslado rpido y cmodo del calamar recin capturado hacia las reas de trabajo y
seleccin.
Se dividen en dos partes: las parrillas o rampas pendientes sobre el mar y las canaletas
perimetrales que, como habamos dicho, pueden ser reemplazadas por sistemas de transporte
activo que cumplan tambin la doble funcin de depsito precario del excedente de pesca.

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La funcin de las parrillas es separar las


lneas del casco y entre s, mantener a stas
inmviles en sentido horizontal, recoger y
dejar deslizar el calamar en cuanto pasa el
rodillo de la punta y es sacudido de la potera.
Bsicamente, y con muy pocas variantes de
un buque a otro, son utilizados los dos tipos
de parrillas, simples largas y cortas dobles.
Se componen de marcos
o bastidores
armados de tubos o caos galvanizados de
40 mm y un cuadriculado interior, formando
rectngulos de 90 cm x 35 cm, con caos de
seccin menor; a su vez, estn totalmente
revestidos por una malla de plstico negro.
En Figura 238 se muestran las dimensiones
ms comunes en parrillas cortas.

Figura 238

Figura 240

Figura 241

Figura 239

En las parrillas largas sus partes son tres: la plana, que se va angostando hacia el extremo; las
aletas laterales, que generalmente son una mayor que otra para contener el calamar; y el rodillo de
punta. En algunos casos puede existir otro rodillo en el primer tercio de la rampa para aumentar el
ngulo de la lnea. Ver Figuras 239, 240 y 241.

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En el extremo ms alejado es conveniente aadir al tejido plstico una chapa galvanizada para
evitar que el calamar quede prendido con sus patas en una zona de ms difcil acceso y recorrido
mas largo. Las parrillas pequeas y dobles son similares, con la diferencia que no se achican hacia
el extremo exterior.
Una disposicin a tener en cuenta es la inclinacin de las parrillas. De esto depende un buen
deslizamiento del calamar y un correcto ngulo de la lnea, de forma que las poteras queden con
los ganchos invertidos. Esta inclinacin se grada mediante un par de cabos ajustados a los
extremos formando una suerte de puente levadizo. Los capitanes aconsejan que sea un ngulo de
30 a 45 grados con respecto al eje horizontal. Ver Figuras 240 y 241 tomadas de la Revista
Redes.
Hay que tener especial cuidado en alinear los ejes del sistema de los tambores con los de los
rodillos, para evitar los esfuerzos oblicuos en estos ltimos y el descarrilamiento de las lneas. La
separacin entre parrillas est ligada a la de las mquinas, siendo por este mismo motivo de
disposicin alternada: una larga para las simples y una corta para las dobles. Hay excepciones en
algunos buques que por poseer, como se dijo anteriormente, gran cantidad de mquinas dobles,
utiliza para stas un par de parrillas largas, siendo entonces la relacin 2 a 1.

10. 13.- Canaletas


Las canaletas estn situadas en ambas bandas del buque sobre cubierta, reciben el calamar de las
parrillas y lo conducen hacia la planta de procesamiento bajo cubierta. La inclinacin para que el
calamar pueda deslizarse es de proa y popa hacia la parte media. Generalmente, la canaleta que
viene de proa respeta la pendiente de cubierta. En cambio, al tramo que viene de popa es
necesario darle un pequeo incremento de pendiente, 3% a 5 %.
Los materiales son varios: hierro,
acero
inoxidable,
plstico
o
simplemente un tubo de PVC de 0,20
a 0,5 metros de dimetro con un corte
longitudinal. Las formas y tamaos
son muy variables de un buque a
otro. Si bien la norma es que cuanto
ms amplia y profunda mejor, se ve
afectada muchas veces por el
espacio disponible en el buque, que
no siempre es el deseable.
Este inconveniente puede traer
aparejado la reduccin de las
Figura 242
canaletas, con el consiguiente
atascamiento del calamar. Cuando se
da una pesca abundante y con
ejemplares grandes, stos se prenden con sus ventosas a las paredes de las canaletas y no
circulan.
En estos casos, es necesario el uso de rastrillos para empujar al calamar. Esto significa una
distraccin del personal y prdida de tiempo en la planta de procesamiento. Ver Figura 242.
En la mayora de los buques se trata que las canaletas trabajen por gravedad. Cuando las
condiciones del buque lo exigen, cubiertas con desniveles o interrupciones, se utilizan sistemas de
transporte especial y mecnico. Son usadas las cintas transportadoras y tambin los puentes de
rodillos giratorios.

10. 14.- Sistema de anclaje o fondeo con ancla de capa


Una necesidad fundamental para poder pescar es que el buque no se vea arrastrado por el viento
y corrientes fuera del cardumen. Tambin es importante mantener la proa contra el viento y
disminuir al mximo posible el rolido y el cabeceo. Esto se logra con el sistema de ancla de capa y
vela de popa, con resultados muy buenos. Ver Figura 243.

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Figura 243

Los barcos poteros la adoptaron con la finalidad de poder derivar junto con los cardmenes de
calamar. El tamao del ancla de capa est determinado por la forma del casco, los asientos del
barco, la obra muerta, la altura de la superestructura, desplazamiento, etc. El agregado de una
vela en la popa es para ayudar a mantener la proa al viento, que ayuda a disminuir el rolido y
guiado del buque reduciendo as el riesgo de enredar las lneas de pesca.
Por lo tanto, el ancla de capa y la vela de popa trabajan complementndose uno con el otro
formando un sistema. El barco, una vez fondeado, adopta la posicin resultante entre la direccin
de la corriente predominante y la direccin del viento; de esta manera el ancla de capa aguanta el
barco en la corriente mientras la vela de popa o timn de viento ayuda a mantener la embarcacin
proa al viento o en la componente de los efectos del viento y corriente.
El ancla de capa tiene forma de paracadas y los gajos de ste terminan en el borde de ataque del
mismo, donde estn firmes los vientos o cabos llamados pie de gallo por los pescadores. En el
otro extremo, los pie de gallo estn firmes a un domo giratorio que evita que tomen vueltas.
El cabo madre o estacha que aguanta el barco se hace firme, por medio de un grillete, al domo
giratorio y su otro extremo, a una pata de gallo de acero por medio de un nudo hecho de tal
manera que cuando el ancla est traccionando del barco se cie y cuando se lo vira de a bordo, se
deshace. Ver Figuras 243 y 244.
El borde de fuga del paracadas, en los modelos de anclas de capa pequeos, es variable para
regular por este medio la deriva. En los modelos de anclas de capa grandes, de 40 m de dimetro,
es fijo. A este borde de fuga estn firmes varios cabos de poca longitud que en su otro extremo
tienen un grillete giratorio en forma de ocho. A este grillete est unido todo el sistema de
contrapeso y recuperacin del paracadas, ya que cuando se cobra el ancla a bordo, por medio del
cabo recuperador, el paracadas se invierte presentando poca resistencia para ser recuperado.
Generalmente se utiliza un anillo de unin de tres vas. Ver Figura 243.
La diferencia entre el cabo recuperador y el cabo madre o estacha no est solamente en el
dimetro sino que el primero est construido en polietileno, que tiene flotabilidad positiva, mientras
el segundo est construido de poliamida, con flotabilidad negativa. Esto hace que el cabo
recuperador que debe quedar en banda, flote en la superficie, mientras el cabo madre se hunde
ayudando a trabajar correctamente al paracadas, evitando tambin que se enreden ambos cabos.
Las principales caractersticas basadas en las sustancias con que estn fabricados estos cabos y
que deciden su eleccin son:

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densidad y peso especfico


resistencia a la traccin
resistencia a los nudos
rigidez y elasticidad
absorcin de agua
resistencia al ataque de bacterias
resistencia a los efectos producidos por el calor, la abrasin, vejez, etc.

En zonas de fuerte correntada es muy importante graduar correctamente la abertura o cierre del
desagote del ancla de capa para mantener la verticalidad de las lneas lo ms estable posible. A
continuacin se muestra una tabla de especificaciones tcnicas de anclas de capa de acuerdo al
tonelaje de desplazamiento de los buques.
Tabla de especificaciones tcnicas del ancla de capa
Tonelaje Dimetro Cantidad Base Dim. Long.
Vientos Cant.Fils- Altura
de gajos del Borde Vientos Giratorio ticas
ParaGajo de fuga
cadas
Ton
m
m
m
m
m

Dim.Cabos
Vientos
mm

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------99-150
150-250
200-300
280-380
350-430
400-450
420-500
450-600

30
32
33
34
36
38
40
42

46
50
52
54
56
60
62
66

2
2
2
2
2
2
2
2

1,3
1,4
1,5
1,6
1,6
1,8
2,0
2,2

60
60
60
60
65
65
70
75

23
25
26
27
28
30
31
33

46
50
52
54
56
60
62

17,5
19
20
20,5
22
23
23,5
24

10-12
10-12
10-12
10-12
10-12
10-12
10-12
10-12

10. 14.1.- Descripcin de la maniobra de fondeo


Al tener arranchada el ancla de capa con todos los cabos adujados, recupero y estacha, y la boya
preparada en el gancho disparador, el capitn colocar el buque proa al viento. Cuando le
informan desde la proa que estn listos, se cae 5 aproximadamente a la banda de babor para
presentar levemente el viento a estribor, se para mquinas para que el buque quede sin arrancada.
Ver Figuras 244 y 245.
Con el buque parado, de acuerdo al estado del tiempo, se coloca toda mquina atrs con todo
timn a estribor, cuando el borbolln de agua pase al travs del puente es indicacin de que el
buque tiene suficiente arrancada hacia atrs.
Se le ordena a los tripulantes fondo proa, largan la boya, filan unos metros de cabo de recupero y
cuando notan que comienza a trabajar dicho cabo, sueltan el lastre y este arrastrar el pao del
ancla de capa, el personal de proa ayudar a la salida del ancla.
Como el buque contina con arrancada atrs, el capitn debe conocer como reacciona el buque
con marcha atrs, debe buscar un ngulo de timn tal, que el efecto de la hlice haga caer la proa
a estribor, se presentar la proa al viento y una vez que salga la ltima adujada de los cabos se
para mquinas, con la inercia seguir saliendo la estacha engrilletada al domo giratorio, la estacha
se har firme sobre las bitas habiendo lascado una longitud aproximada de 30 m.
En esta posicin con el efecto del viento se abrir el ancla de capa y mostrar la forma en que se
presentan los vientos, si todo es normal se quitan las vueltas de la bita y se continuar filando la
estacha hasta llegar al nudo que se encuentra en la gasa del pie de gallo, una vez que el buque se
estabiliz se inician las tareas de pesca.

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Figura 244

Son muy importantes las precauciones a tener en cuenta al fondear el ancla de capa: depender
principalmente de la velocidad del viento, a mayor velocidad, mayor serenidad en la maniobra de
fondeo, tambin debe ser mayor la longitud de la estacha a filar. El arrancho del ancla de capa
deber ser tipo va y viene plegado corto, mojar bien el ancla de capa con una manguera y
aumentar el peso del muerto con el aumento de la velocidad del viento, sta no debe superar los 45
km/h, la maniobra se debe efectuar con toda mquina atrs, tratando de hacerla lo ms rpido
posible.
Se debe tener especial atencin de que el lastre no caiga sobre el cabo de recupero y tener en
cuenta el control y desplazamiento de los tripulantes que en todo momento se deben mover
alejados de todo cabo o amarras. La longitud del pie de gallo depender del desplazamiento del
buque, debe ser tal que un extremo est engrilletado en el cncamo soldado al casco y el otro
extremo dos metros sobre cubierta en la proa. Las longitudes varan entre 9 mts a 11 mts con una
mena de 24 mm a 28 mm.
El peso que deber llevar el ancla de capa para que tome agua en el momento del fondeo, oscila
entre 40 Kg y 80 Kg y depender del tamao del ancla de capa. El dimetro de las boyas o
flotadores actualmente en uso oscilan entre 1,50 m y 2,30 m respectivamente.
Los metros de estacha que se debe lascar depender de la velocidad del viento. Con poco viento
se lasca unos 70 m y con mucho viento se lasca 110 m. En caso de fondear con mar calma y si las
lneas se mantienen verticales es preferible trabajar al garete o fondear a la correntada.
Una vez determinada la longitud de estacha que se va a lascar, se debe efectuar un nudo en la
gaza del pie de gallo de forma que cuando trabaje el ancla de capa el nudo se azoque. Cuando se
recupere el ancla el nudo debe desatarse.
Los buques modernos utilizan a los 70 m y 100 m una gaza, en ellas acoplan un grillete que
reemplaza a los nudos habituales.

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Las medidas utilizadas para el pie de gallo son


de 24 mm y 28 mm de mena, las medidas de las
estachas debern ser entre 65 mm y 85 mm de
mena y el cabo de recupero deber tener entre
28 mm y 40 mm de mena.
Para calcular la longitud del cabo de recupero a
utilizar se debe sumar: la longitud de la estacha,
ms la longitud de los vientos desde el domo
giratorio al pao del ancla, ms la longitud del
ancla de capa, ms la longitud de los vientos
desde la fuga o desagote hasta el anillo de unin
de tres vas, ms la longitud desde este ltimo a
las boyas, ms la distancia de la proa al carretel.
Una vez fondeados se debe vigilar que el cabo
de recupero no tenga demasiado embando para
que no tome vueltas sobre la estacha y adems
no trabaje sobre los pie de gallo y puedan
cortarse.
Figura 245

En Figura 246 se muestran los dos guinches en


el castillo de proa para estibar el ancla de capa,
la estacha o cabo madre y el cabo de recupero.
En Figura 247 se muestra el cncamo soldado al
casco en banda de estribor cerca de la proa y el
pie de gallo de cable de acero donde toma la
estacha o cabo madre.

Figura 247

Figura 246

Figura 249

Figura 248

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En Figura 248 se muestra el ancla de capa y vientos estibado en un carretel del guinche de
estribor. En Figura 249 se muestran las mquinas protegidas en fundas y sin las parrillas, la doble
hilera de lmparas y el carretel del guinche con el ancla de capa estibada.

10. 14. 2.- Maniobra de virado del ancla de capa.


Para virar el ancla de capa se darn toques de mquina adelante para aliviar el trabajo del
recupero y de la estacha. El cabo de recupero se vira en forma lenta y en lo posible acompaando
el cabeceo del buque, tambin se vira la estacha hasta que el nudo del pie de gallo llegue a la
cubierta, se desata y se contina virando el recupero.
Cuando las boyas se encuentren prximas a la proa se da mquina atrs para as apagar en la
totalidad el ancla de capa y elevarla a la superficie, disminuyendo la fuerza de virado.
Se desata el nudo del cabo de la boya que se encuentra en una gasa del cabo de recupero, se
trinca la boya a la borda, luego llegar el lastre y se lo acompaar hasta el tambor, se ayudar a
que el pao del ancla de capa abarque toda la superficie del tambor, una vez que lleguen los
vientos estos se adujarn sobre el ancla de capa, tratando de aprisionar el ancla. Se contina el
virado de la estacha hasta que el giratorio est a bordo y se informe proa libre.
Las principales precauciones a tener en cuenta en el virado del ancla de capa son: la serenidad en
la maniobra, tener en cuenta la resistencia de los materiales, mantener siempre la proa al viento y
vigilar que los tripulantes estn siempre alejados de los cabos.

10. 14. 3.- Maniobras que se pueden realizar cuando se corta el cabo de
recupero
Si bien existen
explicarn 3.

muchos tipos de maniobras cuando se corta el cabo de recupero, aqu se

En general, estos inconvenientes ocurren con mal tiempo, entonces la maniobra se dificulta al no
contar con el recupero slo se tendr a la estacha, ayudando el avance con mquina adelante
llegar el giratorio y se virarn los vientos hasta que la boca del ancla de capa en lo posible llegue
a ras del agua.
1) Tratar de desagotar el agua del ancla de capa virando en forma muy lenta, teniendo en cuenta
que se puede daar el guinche o parte del ancla de capa, por la gran tensin que se genera.
2) Cortar el 50 % de los vientos, con ello el ancla de capa se da vuelta y expulsa el agua.
3) Teniendo el ancla de capa a ras del agua, como todos los vientos trabajan en la U de una banda
(portaespa) se saca un cabo que puede ser el extremo del recupero por la U contraria, por donde
entra la estacha se efecta una boza tomando aproximadamente 20 vientos, se lascan los vientos
que estn en el tambor de la estacha y comenzamos a virar el cabo de boza, con esto se produce
una deformacin en la boca del ancla de capa, ayudando a desagotarla.

10. 14. 4.- Maniobra cuando se corta el cabo madre o estacha


El primer indicio de que alguna anomala existe en el sistema de fondeo es cuando el buque se
atraviesa, quedando con el viento al travs, esto puede suceder por corte de la estacha o rotura
del domo giratorio.
Al ocurrir esto el capitn u oficial que se encuentre en el puente deber recoger todas las lneas y
parar las mquinas, pedir en forma inmediata la puesta en marcha del motor principal y llamar a
maniobra, mientras que con golpes de mquina se va tratando de colocar proa al viento, se va
desatando el nudo y virando el trozo de estacha, al mismo tiempo se vira el cabo de recupero para
apagar el ancla de capa y efectuar el virado como se explic anteriormente.

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10. 14. 5.- Maniobra del traspaso de marca


Si durante las primeras horas de pesca la captura es abundante, el Capitn puede estimar
cuantas horas le quedan para continuar pescando.
Cuando estime que tiene la captura suficiente para elaborar el resto del da, puede comunicar a
sus colegas ms cercanos la posicin, aquel que por razones de ubicacin no tiene la misma
suerte coordinar la forma de posicionarse en el lugar del buque anteriormente mencionado, ste
levar su ancla de capa alejndose del lugar y el buque reemplazante que ya se encuentra a corta
distancia ocupar su lugar, ya con las luces todas encendidas o de lo contrario se colgar del otro
buque.

10. 15.- La Vela como timn de viento


Los buques poteros utilizan una o dos velas con amura fija. En popa el buque tiene un palo o
mstil, en l se engancha una vela simple o doble de aproximadamente 15 a 25 m2 de superficie
en cada pao. Su forma es similar a la de una vela tipo cangreja. Ver Figuras 250 y 251.
Para dos velas tiene dos botavaras y un slo pique. En cada botavara se engancha el pujamen de
cada pao, los dos gratil van al mismo mstil y los dos pujmen superiores al mismo pique. Las
escotas de ambas botavaras permanecen lazadas en posicin fija, haciendo que cada pao o
superficie vlica abra 45 hacia cada aleta.
Aunque lo parezcan, no conforman un aparejo de fortuna, sino que al abrir 45 hacia cada aleta y
estar el buque fondeado de proa por el ancla de capa, es decir, proa al viento, ste ejerce presin
en cada pao con similar intensidad, descomponindose en fuerzas tambin similares en cuanto a
intensidad y direccin. Este efecto hace que el buque se mantenga prcticamente sin guiar. Esto
favorece las tareas extractivas de las mquinas poteras, pues el buque casi no se atraviesa al
viento y los mismos pueden trabajar con el mximo equilibrio para sus lneas.

Figura 251

Por lo tanto, con vientos superiores a los 20 a 30


km/h, el buque puede operar sin contratiempos.
Figura 250

Cuando navega para cambiar de zona ste timn


de viento no se arra, permaneciendo izado en su
sitio, incluso en navegacin sigue izado.

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Es muy importante que en la construccin de las velas se tengan en cuenta los embandos
correspondientes, porque si son construidas en un solo pao plano, el efecto de presin del viento
sobre las velas arranca los puos de las mismas.
Para que las velas trabajen correctamente deben sobrepasar por lo menos en un metro y medio la
estructura ms alta del buque. Hay que destacar que para que la vela trabaje efectivamente, el
mstil que la sostiene debe superar la altura de la superestructura del puente de navegacin, para
recibir libremente al viento.

10. 16.- Consideraciones sobre operaciones de pesca


La clave para una pesca exitosa es el buen conocimiento de la distribucin, abundancia y
vulnerabilidad de la captura de la especie a explotar. Es fundamental que antes de partir a la zona
de pesca se tenga informacin detallada sobre temperaturas de superficie y capas de agua
intermedia, direccin y velocidad de las corrientes tanto en superficie como las de circulacin
profunda, posicin de las convergencias de las aguas clidas y fras durante las distintas pocas
del ao, profundidades medias de las termoclinas y el patrn de comportamiento de la especie
relacionado a los cambios de temperatura.
Una vez que los pescadores llegan a la zona de pesca, intercambian informacin con los otros
pescadores sobre las condiciones de pesca y capturas, por medio de comunicaciones por radio,
fax, mail, etc. Generalmente, los grandes barcos poteros realizan mediciones de temperatura del
agua para poder as identificar las reas de pesca ms convenientes.
Hay dos informaciones que son manejadas por institutos de investigacin pesquera y son: las
capturas de todas las pesqueras a travs de las distintas artes de pesca y los resultados de las
investigaciones en las distintas pesqueras. La coleccin sistemtica y la evaluacin de tales datos
requieren un esfuerzo especial para el que sera indispensable la movilizacin de estos institutos.
No es necesario mencionar que tal esfuerzo concentrado rendir una mayor informacin en forma
ms rpida que la exploracin individual.
Para la pesca comercial, la presencia de los calamares es detectada por medio de la ecosonda y la
temperatura del agua y su evaluacin es realizada a travs de test con poteras. Los test se pueden
realizar con lneas manuales y reeles operados a mano o tambin poniendo unas pocas mquinas
a funcionar. Cuando las condiciones de pesca son consideradas promisorias, el ancla de capa es
liberada y se disponen todas las actividades para la pesca.
El esfuerzo pesquero se concentra, naturalmente, en las profundidades en donde la concentracin
de calamares es ms abundante, esto es, las lneas manuales y automticas son dispuestas a la
profundidad en que los calamares han sido detectados, operando siempre el mayor nmero de
mquinas a distancias aproximadamente de 10 metros sobre la marca ms importante con la
finalidad de levantar el cardumen, y unas pocas mquinas atravesndolo para romper su equilibrio.
Como se ha mencionado anteriormente, esto requiere una observacin continua de las lneas de
poteras y el ajuste de la profundidad de pesca de acuerdo con las migraciones verticales, como
resultado de la reaccin de los calamares a la luz y a las operaciones de pesca. Como en otras
pesqueras que utilizan luz artificial como fuente de atraccin, la efectividad de esta luz depende de
la competencia con la luz natural, por ejemplo la edad o fases de la luna. En consecuencia, los
barcos poteros por lo general pescan poco en los perodos de luna llena o cuando las noches son
muy claras.
Aparte del efecto fsico de la diferencia entre iluminacin artificial y natural se opera un cambio en
el patrn de comportamiento de la especie, mientras que durante los perodos de luna nueva y en
las noches oscuras nadan en busca de alimento, por lo que es mucho ms probable que los
calamares ataquen los seuelos (poteras). La tcnica de pesca del calamar con poteras es
bsicamente igual a otras pesqueras con lneas manuales. Luego que el seuelo alcanza la
profundidad deseada, se vira la lnea hasta que suban todas las poteras, luego se deja que se
hunda nuevamente. Esto produce un movimiento del seuelo que atrae la atencin del calamar y lo
induce a atacar la presa.
Depende de la habilidad del pescador encontrar el patrn de movimiento ms efectivo, esto es, la
eleccin de la velocidad en largar y virar la lnea.

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Son esenciales aquellas poteras que permiten la rpida liberacin de los calamares una vez que
han pasado el rodillo que se encuentra en la parrilla. Hay una diferencia importante entre la pesca
con poteras y la mayora de las otras pesqueras de lnea, y es el uso de ganchos lisos que es
propio de la pesca con poteras.
Mientras que un pez atrapado por un anzuelo
puede escapar rompiendo la lnea, el
enganchado por una potera puede escapar
ms fcilmente a menos que la lnea est
sometida a una tensin continua ms fuerte
que el esfuerzo del pez por escapar.
Esto indica que es muy importante virar la
lnea en el momento correcto (profundidad de
trabajo) y con la velocidad justa para que la
pesca sea exitosa.

Foto satelital nocturna del Atlntico sur.


Buques poteros pescando

Figura 252

La pesca con poteras depende en gran


medida de la explotacin rpida y enrgica de
una situacin de pesca favorable durante un
perodo de pesca corto. Adems, cuando el
tamao de los calamares es pequeo, deben
pescarse muchos para que la pesca sea
comercialmente redituable.
La deteccin de cardmenes por medio de
test de poteras y ecosondas es limitada.
Adems, los cardmenes de calamar son
pequeos y se pescan rpidamente o se
mueven de igual forma. Por lo tanto, un buen
pescador
debe
estar
evaluando
constantemente la situacin pesquera y sus
variaciones en trminos de disminucin de las
capturas y debe estar atento para buscar
mejores condiciones.
Entonces, debe interrumpir la pesca cuando se torna poco beneficiosa y debe partir hacia sitios
donde la pesca sea mejor. Como en todas las pesqueras, una buena gua de evaluacin est
dada por las capturas de los otros buques en el rea. En Figura 252 se muestra una foto satelital
nocturna de la Revista Redes con buques poteros pescando en el Atlntico sudoeste.

10. 15.- Localizacin y deteccin


El trmino localizacin es utilizado en la pesca para identificar reas o zonas de pesca donde es
posible encontrar las especies, mientras el trmino deteccin se refiere a su ubicacin actual. La
dependencia de la temperatura por el calamar es til para lograr su localizacin. Las reas con
rpidos cambios verticales de temperatura y salinidad pueden ser detectadas con termmetros,
batitermgrafos y tomando muestras de agua a distintas profundidades.
Cualitativamente estos cambios pueden ser observados por medio de la ecosonda, puesto que las
termoclinas y salinoclinas reflejan el sonido. Esto se debe parcialmente a las diferencias de
densidad de las masas de agua a distintas profundidades y por otro lado a la concentracin de
pequeos microorganismos como el plancton, que forma la llamada capa de reflexin.
Estas capas de reflexin o capas de reflexin profundas producen una banda tpica en la traza del
eco sobre el papel, por medio de la cual la profundidad y extensin vertical puede ser
determinada.
Debido a las caractersticas de la propagacin del sonido en el agua y al tamao de los
componentes orgnicos de estas capas, son ms efectivas las frecuencias altas, como por ejemplo

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200 Khz. Tambin es comn el uso de dos frecuencias, por ejemplo 50 y 200 Khz. o bien 120 y
200 Khz., que permiten una buena discriminacin. Ver Figura 253.
Figura 253

Como el calamar prefiere la franja entre las masas de


agua de distinta temperatura, aguas de mezcla, la
posibilidad de poder identificar estos bordes por
medio de la ecosonda en forma de capas de reflexin
es muy til para localizar reas y profundidades de
agua en las cuales se concentran los calamares.
Las caractersticas manchas rojas o blancas en la
pantalla acusan la presencia del calamar. Para que
esta mancha ms tarde suba en busca de alimento
debe estar situada en una zona de corrientes
ascendentes y descendentes. Esto significa cambios
de temperatura, revelados mediante el termmetro
situado en la quilla del buque o en la entrada de la
toma de agua de mar en el compartimiento de
mquinas.

Son de mucha utilidad para la localizacin de la zona de pesca los equipos satelitales con
sensores infrarrojos que brindan informacin sobre la temperatura de superficie. En Figura 254 se
muestra la foto de un sensor satelital donde se ve un frente de agua fra de la corriente de Malvinas
en proximidades del talud continental, color azul ms oscuro.

10. 16.- Resumen de materiales de un buque potero tipo


Un ancla de capa, ms una de repuesto completa (ancla, vientos, giratorio).
Boyas de fondeo.
Poteras.
Cabo para recupero.
Cabo para estacha.
Figura 254
Lmpara de profundidad.
Lmpara de superficie.
Tanza madre para carreteles.
Tanza para armado de lneas.
Giratorios para lneas.
Rollerplay.
Centro de acero inoxidable.
Bujes para roller play.
Pasadores con mariposas.
Plomadas.
Motones.
Vela tipo cangreja para popa.
Cable de profundidad.
Mquinas poteras de repuesto.
Motores de las mquinas poteras.
Fusibles.
Uas.
Ejes sinfn.
Prensacables.
Carreteles de aduje de mquinas poteras y sus repuestos.
Botoneras para mquinas poteras.
Porta lmparas para lmparas de superficie y de profundidad.
Sellos para lmparas de profundidad.
Las cantidades de los materiales dependern del tamao y manejo del buque.
En Figura 255 y 256 se muestran 4 posiciones que puede adoptar un buque potero pescando.

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Figura 255

Figura 256

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CAPITULO 11
Introduccin
Estas son notas tomadas de la experiencia, para ayudar a los jvenes oficiales a desempearse
abordo y facilitar el aprendizaje y capacitacin del oficial de pesca, lo cual estimo que dura toda su
vida en el mar. Un verdadero hombre de mar ama su difcil profesin, no slo debe navegar con
seguridad, debe pescar con eficiencia y lo ms difcil, conducir hombres, al mismo tiempo que
aprende debe ensear a los que vienen. Para conducir marineros debe dominar con eficiencia su
profesin, as se ganar el respeto de sus subalternos, si domina su profesin tendr fe en si
mismo y esta se transmitir hacia abajo.

11.- CUADERNO DEL OFICIAL DE PESCA


11. 1.- Funciones a bordo del oficial de pesca
Qu debe hacer un oficial cuando se hace cargo de sus funciones?
1.- Lo primero es abrir su cuaderno vaco con el nombre del buque, y anotar las caractersticas
generales del buque:
Eslora, manga, puntal, calado, desplazamiento, arqueo, datos del motor ppal., como potencia
nominal en HP que obtendr de la chapa de fbrica, rpm, curva de eficiencia si la tiene; lo mismo
de los motores auxiliares, tipo de hlice, palas, timn, otros datos que crea importantes y los pueda
necesitar.
Nmero de matrcula y seal distintiva.

2.- Dedicar una hoja para datos del instrumental del puente:
Todos los equipos con su nombre de fbrica y manuales existentes:
Comps magntico patrn, girocomps, piloto automtico.
Radares: caractersticas ppales.
Ecosondas: frecuencias y longitud de pulso
Equipos de Comunicaciones: BLU, VHF, Epirb, hacer una pequea planilla con canales y
frecuencias de manejo y utilizacin para las estaciones costeras de los puertos argentinos, en
especial el Ro de la Plata y acceso a Buenos Aires, Mar del Plata, Necochea, Baha Blanca, San
Antonio, Puerto Madryn, Puerto Deseado, Quilla, Ushuaia, etc.
Verificar listado de cartas nuticas y su correccin, especialmente en los buques congeladores,
constatar la recepcin de los avisos a los navegantes o exigirlos a la empresa.
Verificar existencia de las publicaciones exigidas por la PNA que son:
H-201, H-202, H-203, H-211, H-212, H-213, H-221, H-223, H-225, H-234, H-236, H-505, H-610.
Otras que sean de su conveniencia. Sistema de boyado martimo IALA.
Verificar existencia de los siguientes libros:
Libro diario de navegacin
Libro diario de mquinas
Libro de rol
Libro registro de hidrocarburos
Libro de guardia de estacin radioelctrica, para buques con estacin RT
Libro de aislaciones elctricas
Libro registro de inspecciones tcnicas
Libro de rdenes-radio, foliado y rubricado por S.Com. para b/c estaciones de RT
Libro de inspecciones radio
Ley de la navegacin 20094
REFOCAPEN
REGINAVE
Ordenanzas Martimas Tomo I y II

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Cdigo Internacional de Seales


Reglamento Internacional para prevenir abordajes
Cdigo Int. de Procedimiento Radiotelefnico (cartilla)
Cuadro de seales de salvamento (cartilla)
Cuadro de seales de una bandera (cartilla)
MERSAR (Manual de bsqueda y salvamento)
Tablas de Navegacin
Tablas p/clculo astronmico 229 Vol.I y II y 249.
Verificar existencia a la vista del cuadro de caractersticas de maniobra
Verificar la Carpeta de Certificados, que debe contener:
Certificado Nacional de Seguridad de la Navegacin
Disposiciones Titulo 2 Cap. 4 REGINAVE
Certif. de desratizacin.
Seguro de vida colectivo actualizado
Uso de Puerto actualizado (es trimestral)
Certif. autorizacin tripulantes extranjeros
Certif. de Matrcula
Certif. balsas salvavidas (dura un ao)
Certif. nacional prevencin de la contaminacin (convalidacin anual)
Acta de inspeccin de la Subsecretaria Asuntos Martimos
Certif. del dispositivo lanzacabos (bianual)
Certif. instalacin de equipo de CO2 o similar
Permiso de Pesca Nacional y en los golfos el Permiso Provincial
Certif. de mquinas
Calibrado de cadenas de ancla
Certif. de Casco, Armamento, Radio, Recipientes de presin.
Verificar existencias de EPIRD automtico o manual o ambos y probarlos.
3.- Dedicar una hoja para datos de maniobra de fondeo:
Caractersticas de las tres anclas: tipo y peso de c/u (Cantidad y caractersticas segn normas)
Caractersticas de las cadenas: nmero de grilletes de c/u, longitud y dimetro de los eslabones de
los grilletes tomados en dique seco.
Caractersticas de los cabrestantes, velocidad de virado.
4.- Dedicar una hoja para hacer un esquema de distribucin de tanques de agua
dulce, de mar, combustible y aceites con su capacidad.
Tener una nocin de la velocidad de trasvase de lquidos de los tanques consultando al jefe de
mquinas u oficiales.
5.- Dedicar una hoja para hacer un esquema de paoles de cubierta, numerarlos y llevar el
inventario de lo que contienen. Ensearle el manejo al primer pescador a marcar cada elemento
y llevar el inventario. Lo mismo con las jaulas que estn al aire libre en cubierta, numerarlas e
inventariar. Tener en cuenta los paos ya cortados de repuesto, paos sueltos con su cantidad de
mallas en los bordes y su altura y mallero, hilos, grilletera, flotadores, bridas, malletas y cables.
Posicin de las redes de repuesto en cubierta o paoles.
6.- Dedicar una hoja para hacer un esquema del marcado de los cables de arrastre.
7.- Dedicar hojas para hacer esquemas y descripcin de cada red que haya a bordo, los
planos deben contener la mayor cantidad de detalles posibles, permitiendo el agregado de
modificaciones que se realizan al utilizar la red.
Lo mismo para la construccin de patentes o malletas, bridas, voladores y pie de gallo de portones,
ahorca perro, estrobos de todo tipo: longitud del cable, dimetro y tipo de construccin, cantidad
abordo, etc.

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8.- Dedicar hojas para hacer un esquema de los portones que hay a bordo, sus dimensiones y
peso, ngulo de ataque, zapatas, etc.
9.- Para un buque congelador dedicar hojas a la planta de procesamiento.
Tipo de mquinas que utiliza, capacidad cubicada en toneladas del pozo de pescado.
Llevar un listado de los diferentes tipos de cajas de empaque y master que utiliza con sus
dimensiones, tipo y cantidad. Lo mismo con las lminas.
Tipo y dimensiones de la bandejas, capacidad neta y bruta de pescado para cada especie.
Diferentes tipo de procesamiento y clasificacin para cada especie.
Cantidad de tneles de aire forzado y/o placas que utiliza. Capacidad en bandejas de c/u y peso de
cada especie congelada. Temperatura de congelado y tiempo empleado para llegar a -19 C para
cada especie.
Cubicaje de las bodegas y factor de estiba para cada especie, hacer el plano de distribucin de la
carga para entregar al arribo a puerto.
Llevar en pequeos esquemas la clasificacin del pescado en las bandejas para cada especie.
Mantener al da el manual de la empresa sobre clasificacin y tratamiento del pescado.
Llevar un listado particular de los tripulantes de planta de acuerdo a su desempeo en las
mquinas de procesamiento, clasificacin, embandejado, bodegueros, cortadores, etc. a efectos
de su propia utilizacin en el futuro para la misma empresa u otra.
En los buques congeladores aprender a confeccionar el Parte de Pesca de Altura, el Parte Diario
de Posicin y Captura y el Parte de Produccin a bordo.
Recordar que se deben realizar 2 zafarranchos mensuales en toda la flota y que se debe asentar
en el Diario de Navegacin. Para esto hay que tener preparado un pequeo resumen con las
normas bsicas de seguridad para la prevencin de incendios y dar pequeas clases a los
tripulantes sobre las mismas, lo mismo para el manejo de matafuegos, chalecos, hachas, balsas,
etc. recordar que esto no hay que hacerlo por si la PNA realiza inspeccin, sino por SEGURIDAD.
Llevar un registro de todos los buques de la flota por tipo: fresqueros, congeladores, factoras,
tangoneros, palangreros, scallopers.

11. 2.- Funciones del oficial de pesca durante la guardia


Las tareas se pueden dividir en tres situaciones:
1.- Guardia en puerto
2.- En navegacin y durante las tareas de pesca
3.- Guardia en dique seco

11. 2. 1.- Guardia en puerto


Est directamente relacionada con la navegacin y durante las tareas de pesca y la zarpada a una
nueva marea.
Normalmente antes de la entrada a puerto, el Capitn y Oficiales preparan una carpeta de viaje
con diversos informes resumen de la marea, esta carpeta se entrega al Capitn de Armamento y
una copia queda en poder del Oficial de Guardia en puerto. El objeto de esta carpeta es servir de
gua al Oficial de Guardia para mantener la seguridad del buque, como cooperar con la Capitana
de Armamento y la Gerencia Tcnica en los trabajos de mantenimiento y reparaciones de puerto,
control de la descarga, limpieza de bodegas y avituallamiento para la zarpada.

Listado del contenido de la carpeta de puerto:


1.- Parte de carga y distribucin de la misma en bodega si el buque procesa diferentes especies y
diversas clasificaciones.
2.- Listado stock del paol de equipo: ropa de agua, botas, cascos, guantes, etc.
3.- Listado stock de ropa blanca

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4.- Listado stock de vveres.


5.- Lista de pedidos separadas por secciones: cubierta, planta, puente, cocina, enfermera, radio,
mquinas y electricidad. Stock mnimo de zarpada.
6.- Reparaciones y mantenimiento por secciones igual que en 2.7.- Lista de guardia: Planchada: diurna y nocturna
Cubierta : reparaciones de cubierta y artes de pesca.
Planta
: control de descarga, limpieza de bodegas y
arrancho para la zarpada.
8.- Control de embarque de agua dulce.
9.- Control de embarque de combustible junto con el Oficial de Guardia de mquinas: bandera
Bravo y luces rojas durante horas nocturnas, matafuego de espuma y tapado de trancaniles.
10.- Controlar el trimado del buque a la entrada, mientras descarga mercadera y carga el
combustible y agua dulce.
11.- Materiales que entran y salen del buque.
12.- Listado y Control del personal que desembarca y embarca para la prxima marea, verificacin
de la libreta o cdula de embarco. Personal que es nuevo en la empresa ponerlo al tanto de
las condiciones de trabajo y comportamiento abordo.
13.- Control del material de seguridad: pirotecnia, balsas, lanzaguas, certificados.
14.- Conocimiento a fondo de la carpeta de certificados.
15.- En puertos del sur, colocacin de los horarios de mareas en planchada, comedor,
puente, etc.
16.- Verificacin de amarras y maniobra de fondeo en pleas y bajas de marea.
17.- Horarios de trabajo en comedor de tripulantes, listado dos veces por da.
18.- Antes de la zarpada clase de zafarrancho: chalecos, abandono, formacin de la
brigada de lucha contra incendio, roles, manejo de matafuegos y mangueras.
19.- Entrega de ropa de agua, botas, camperas, chalecos, ropa de fro y guantes al
personal que realizar marea.
20.- Formularios de Parte Diario de Posicin y Captura (De acuerdo a cada provincia).
Dos originales. Conversin de captura procesada a bruta.
21.- Formulario Anexo I parte de produccin abordo, provincia de Santa Cruz.
22.- Parte de Pesca nacional.
23.- Maniobra de ancla: instruccin y distribucin de puestos de maniobra de proa, popa, caja de
cadenas, largos y spring.

11. 2. 2.- Ayuda memoria de trabajos a verificar en Dique Seco


Entrada: Requerimientos de Servicios Generales
1.- Servicio de gra
2.- Colocacin de escala de acceso al buque
3.- Conexin a la red terrestre de incendio y mantenimiento de presin sobre la interceptora
principal del buque
4.- Conexin de descargas sanitarias
5.- Conexin de agua para sanidad
6.- Conexin de agua para frigorfica
7.- Conexin de agua para aire acondicionado (si lo hay)
8.- Conexin de agua potable para consumo diario de tripulantes
9.- Conexin de energa elctrica para habitabilidad
10.- Colocar baberos de desagote en imbornales en ambas bandas para facilitar el trabajo del
pintado de casco
11.- Conexin de aire comprimido de la red terrestre.

Listado de trabajos que deben verificar los Oficiales durante la permanencia


en dique seco.
1.- Limpieza de casco:
Lavado y eliminacin de suciedades, con chorro de agua a alta presin
Rasqueteo de pintura en las partes sueltas

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Limpiar con desengrasante las partes sucias con aceites


Picaretear el xido con picareta elctrica o rotativa

2.- Trabajos de pintura


El esquema de pintura de obra viva se hace de acuerdo al estado que presente el casco despus
de lo observado en 1.- Se debe calcular la superficie de la obra viva para determinar la cantidad
de pintura a utilizar.
Lo mismo para la obra muerta.
Determinar el pintado del nombre del buque, smbolos, calados, franco bordo y franjas de tipo de
pesquero.

3.- Renovacin de la proteccin galvnica y verificacin del grosor de las chapas en


obra viva y muerta
Timn, quillas de rolido, corredera de casco, cajas de ecosondas y sonar, cajas de tomas de mar,
guardacabo.
La verificacin de chapas se realiza con magnaflux y tinta penetrante cumpliendo las normas de
PNA. Se debe incluir la rampa y mamparos laterales.

4.- Timn
Renovacin completa de empaquetaduras (PNA)
Rasquetear, cepillar, limpiar y pintar con pintura epoxi el tanque de la limera (PNA)
Tomar huelgos de bujes de gua de mecha y perno y confeccionar la planilla de huelgos (PNA)

5.- Anclas y cadenas


La maniobra de arriar e izar la cadena normalmente la realiza personal del buque.
Desengrilletar las cadenas y extenderlas en la platea del dique
Lavar con chorro de agua de alta presin
Remarcar los grilletes colocando anillos metlicos y pintando las marcas con pintura blanca
Revisar los grilletes de arganeo (giratorios) y cambiar si es necesario (PNA)
Calibrar las cadenas y confeccionar las planillas de calibrado (PNA)

6.- Caja de cadenas


Se limpia el fondo y pozo de achique y se retiran residuos lquidos y barrosos de la caja
Rasquetear, limpiar y pintar la caja con pintura epoxi.

7.- Tanques de agua dulce


Sacar, revisar y volver a colocar con calafateo y cemento los tapones de los tanques luego de
limpiados y cementados.
Las tapas de registro se deben desmontar y volver a montar renovando empaquetadura.
Si es necesario los tanques se deben limpiar y cementar. Para lavarlos se les coloca hielo seco y
se llenan con agua potable unas 24 horas y se vuelven a vaciar.
Los pique de proa y popa normalmente llevan agua dulce o agua de mar que no se utiliza para
beber sino como lastre de acuerdo a la necesidad, tambin se los debe revisar y realizar
mantenimiento. Conviene lastrarlos con agua dulce.

8.-Trabajos de Cubierta
Revisar el espejo que mantenga los refuerzos de proteccin contra el golpe de los portones.
En caso de tener rodillos, se deben desmontar, revisar la alineacin, rellenarlos y rectificarlos.
Si poseen rodamientos y retenes se deben renovar, si tienen tuberas de engrase y niples se
deben revisar y/o cambiar.
Revisar el esparavel, especialmente la zona donde cuelgan las pastecas colgantes que est
debidamente reforzada; barandillas y piso.

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Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Las pastecas colgantes de popa se deben desarmar, recorrer cncamos, ojos, bujes, sellos,
canal de engrase, rodamientos si posee y giratorios. Es conveniente aplicar magnaflux y tinta
penetrante.
Prticos: examinar escalerillas de acceso y aplicar en las pastecas colgantes el mismo criterio del
punto anterior. Respecto al piso y soportes el mismo criterio que para el esparavel.
Plumas: se deben revisar todos los cncamos especialmente los de las puntas, aplicar magnaflux.
Revisar zona donde pivotea.
Pastecas de cubierta, aplicar mismo criterio anterior.
Tambuchos, Portas Estancas, Tapas Estancas y Parallamas: revisar zona de giro, ablandar,
cambiar junta de estanqueidad, arreglar y/o cambiar bisagras y maniguetas. Picaretear y pintar.
Verificar con agua a presin la estanqueidad. (PNA). Especial cuidado con las tapas de bodegas y
del pozo de pescado, las maniguetas conviene que sean de acero inoxidable.
Regala: verificar estado de barandillas, abolladuras, guas de divisiones para tablas de madera.
Cubierta de Pesca: verificar que est totalmente cubierta con material antideslizante.
Guinche de Pesca y Molinete de Anclas: revisar y/o cambiar cintas de frenos, prueba con tinta
penetrante de frenos, embragues y engranajes.

9.- Alojamientos
Baos: normalmente en los baos hay que revisar y/o reparar pisos, enjaretados, lavatorios,
inodoros y duchas. Rasqueteo y pintado.
Cocina: revisar y/o reparar pisos, armarios, mesas, parte elctrica de la cocina, campana y
extractor.
Camarotes: revisar pisos, cuchetas, armarios, estantes, lavatorios. Eliminar estufas y calentadores
elctricos.
Paoles: Limpiar y arranchar.
Pasillos: Revisar pisos, mamparos.
Puente: Revisar portas de acceso y ventanas, juntas de estanqueidad, armarios, estantes. Parte
elctrica de luces de cubierta, navegacin, pesca y fondeo. Aprovechar y poner al da todo el
material del puente de acuerdo a las Ordenanzas Martimas de la Prefectura Nacional.
Ojos de Buey: Revisar y/o cambiar junta de estanqueidad, tapa estanca, bisagras y maniguetas.
Bodegas: Revisar tapas y portas de acceso, bisagras, juntas de estanqueidad y maniguetas. Piso,
enjaretados, mamparos, parte elctrica y protecciones.
Elementos de control de averas y lucha contra incendios: en forma secuencial se entregarn
matafuegos para su recorrido y pintado de acuerdo a normas de la PNA. Se revisarn y
completarn cajas y mangueras. Verificar el pintado correspondiente de las estaciones de acuerdo
a normas de PNA. Verificar en paoles correspondientes que estn todos los elementos.
Verificacin y colocacin de planos de control de averas y lucha contra incendio y cuadro de rol de
zafarranchos en los lugares correspondientes. (PNA). Revisar todos los chalecos salvavidas que
estn completos y tengan el sello de PNA.
Balsas autoinflables: normalmente se aprovecha durante la estada en dique para el recorrido
anual de las balsas. Se debe revisar la base donde van apoyadas y la cuna.
Armarios guarda chalecos salvavidas: para los buques que lo poseen deben estar en perfectas
condiciones de estanqueidad y de rpido y fcil acceso.

10.- Planta Procesadora


Revisar pozo de pescado, piso, mamparos, divisiones, tapas: bisagras, juntas de estanqueidad,
rodamientos, sistema hidrulico, etc.
Revisar piso, enjaretados, mamparos, ojos de buey, trancaniles, portas, sistema de achique si
posee, mesas, jaulas, accesos directos a cubierta, imbornales.
Mquinas de procesado: cangiloneras, sierras, mquinas de filet, desolladoras, cintas de goma y
de acero, motores, reductoras, empaque de cajas.
Tneles y placas: Revisar juntas de estanqueidad de portas, mamparos, divisiones, guas de
bandejas, piso, ventiladores.
Si se trabaja con amonaco, revisar todo el sistema, acceso libre a mscaras de proteccin para el
personal encargado de su utilizacin. Las cajas que las contiene deben estar pintadas y marcadas.

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11. 2. 3.- Trabajo y Guardia en navegacin


Da de zarpada: 24 horas antes de zarpar colocar cartel con da y hora de zarpada en planchada
y comedores.
Entregar Planilla de asistencia del personal que trabaj en puerto.
Confeccionar lista de guardia de Cubierta y Planta para la marea.
Preparar carpeta de novedades, reparaciones y pedidos. (Borrador)
Preparar Cuadernos para: Secosena
QTH buques
Sondajes de bodegas
Produccin diaria
Entrega de cigarrillos de entreport
Planilla distribucin de camarotes
Plano de carga de bodegas
Entrega de ropa de trabajo y ropa blanca: cubierta, planta y cocina.
Repartir roles de zafarrancho a tripulantes. Colocacin de carteles con puestos de zafarranchos
con nombre y apellido de tripulantes. Comedores, pasillos, cmaras y puente.
Ensayo de zafarranchos y presentacin de tripulantes.
Instruccin especial a las dos brigadas de control de averas e incendio, identificacin,
reconocimiento, prueba de equipos y designacin de funciones. Instruccin de manejo manual de
batera de CO2. (Oficiales)
Escape de amonaco: instruccin general de procedimientos.
Bote de Servicio: designacin de tripulantes para el manejo y prueba del motor, arriado y
aparejamiento.
Hombre al agua: instruccin general de la maniobra.
Rondas de inspeccin: realizar al menos una ronda por da en todos los compartimientos del
buque.

Guardia de Puente:
Anotaciones en borrador de acaecimientos que debe tomar conocimiento el Capitn.
Tener pleno conocimiento de los tiempos y reacciones del buque en caso de maniobras de
emergencia y como efectuar las maniobras.
Cursar secosena.
Marcar en ecosondas cada 15 a 20 minutos hora, posicin y profundidad.
Si tiene tiempo corregir cartas nuticas, derroteros, etc.
Control y conocimiento de equipos electrnicos y acsticos. Leer y traducir manuales de los
equipos.
Si tiene radar con alarma anticolisin utilizarla en 10 de alcance pero no confiar nunca en la
misma.
Diariamente bajar por lo menos una vez a las bodegas para controlar la estiba de la carga.
Verificar diariamente el sondaje de bodegas.
Mantener un VHF en canal 16 en forma permanente.
Verificar que las alarmas en el puente estn todas en funcionamiento.
Cumplida media marea ir adelantando a la empresa futuros trabajos de reparaciones en puerto,
pedidos importantes, relevos de personal.
Una semana antes de entrar a puerto verificar stocks de vveres, todo tipo de material, por si es
necesario corregir el pedido enviado a media marea.
Anotaciones en el libro de guardia de navegacin: cumplir con la ley de navegacin y ordenanzas
martimas.
Comunicar a tripulantes y jefe de Personal el vencimiento de Libretas de embarco y cdulas.
La ltima semana antes de la entrada la carpeta de puerto debe estar prcticamente lista para ser
presentada al Capitn.

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ABREVIATURAS
a: lado promedio de las mallas de la red
a: es el lado de la malla de la red de enmalle
a c : el lado de la malla en la red de cerco.
Ae : altura del pao estirado
Are: altura real estimada
A t : altura efectiva de trabajo requerida, en brazas, de la red de cerco
Av: abertura vertical
Ah: abertura horizontal
B: ancho borde superior del square
BB: ancho de la cua borde superior en redes marisqueras
d: dimetro promedio del hilo utilizado en la red
dB: decibeles
DP: distancia entre portones
DV: circunferencia del dorso vientre
E: Coeficiente de armado o embando
Ec: Embando base-cabo
Et: Embando base-tela
F e : flotabilidad especfica
Ff: fuerza de flotacin
G a : es el peso de la red de cerco en el agua, total en Kg.
H e : hundimiento especfico
Hv e : altura vertical estimada
K: es el margen de flotacin en redes de cerco
L: longitud de la relinga superior
L a : longitud de la red de cerco armada, en brazas
Lai: longitud de alas inferiores
Las: longitud de alas superiores
Lb: longitud de bridas
Lc: longitud del cuerpo
Le: longitud del pao estirado
Lp: longitud de patentes o malletas
Lr: longitud de la red
Lsq: longitud del square o vicera
Lt : longitud de tela
M c : medida de la malla estirada en centmetros en redes de cerco
M p : medida de la malla estirada en pulgadas en redes de cerco
MR: mallas relingadas en los costadillos
N: nmero de mallas
P: es el empuje o flotacin total de los flotadores en kg en redes de cerco
q: peso del lastre por metro de relinga inferior en redes de cerco
R: resistencia de la red
R.I.: relinga inferior
RM: razn de mengua
RMc: Razn de mengua conocida
R.S.: relinga superior
Va: velocidad de arrastre
: densidad del agua del mar
m : peso especfico del material
a : peso especfico del agua de mar
T: tiro del buque a una velocidad dada
u 1 : coeficiente de abertura horizontal
u 2 : coeficiente de abertura vertical

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ndice
CAPTULO 1
1.- LA PLATAFORMA CONTINENTAL ARGENTINA, LA ZONA
ECONMICA EXCLUSIVA Y LA ZONA ADYACENTE
1. 1.- Aspectos topogrficos de la plataforma continental Argentina
1. 2.- Caractersticas oceanogrficas de las reas adyacentes a la plataforma
1. 3.- Esquema de circulacin de las aguas en el Atlntico Sudoeste
1. 4.- Efectos sobre la fauna
1. 5.- Generalidades de la Meteorologa del Mar Argentino
1.6.- Conjuntos pesqueros segn el Instituto Nacional de Investigacin y
Desarrollo Pesquero
1. 7.- Resumen: Tipos de fondos en la plataforma continental Argentina

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CAPTULO 2
2.- LAS REDES DE ARRASTRE
2. 1.- Redes de arrastre semipelgicas
2. 2.- Redes de dos caras con cuas laterales en el Atlntico Sudoeste
2. 3.- Los cortes transversales en las relingas superior e inferior
2. 4.- Frmulas simples que se utilizan para estimar la abertura vertical
de la boca de la red y la longitud de bridas
2. 5.- Reaccin de los peces al aparejo de arrastre. Utilizacin de bridas y
patentes o malletas.
2. 6.- El problema del patrn de pesca
2. 6. 1.- Caso 1: aparejar un arrastrero para la 1er. Marea
2. 6. 2.- Caso 2: el Patrn de Pesca se debe hacer cargo de un arrastrero que
ya esta aparejado.
2. 7.- Redes de arrastre pelgicas
2. 8.- Desarrollos en la pesca con redes de media agua

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CAPTULO 3
3.- LOS PORTONES
3. 1.- Principios de dinmica aplicados a los portones
3. 2.- La fuerza de remolque
3. 3.- Resistencia al avance de la red
3. 4.- Las fuerzas hidrodinmicas
3. 5.- Gravedad
3. 6.- Friccin del fondo
3. 7.- Interaccin de fuerzas
3. 8.- Parmetros generales de los portones
3. 9.- Los portones rectangulares planos
3. 10.- Portn rectangular V
3. 11.- Portn plano rectangular de zapata ancha para buques tangoneros
3. 12.- La mejora hidrodinmica y sus ventajas
3. 12. 1.- El portn Concord de Hampidjan POLY ICE
3. 12. 2.- Estimacin de la longitud de los pie de gallo. Modificacin del
ngulo de ataque
3. 12. 3.- El portn modelo CAZADOR de HAMPIDJAN POLY ICE
3. 12. 4.- El portn VIKING de POLY ICE
3. 13.- Portones altos curvados tipo "SBERKRB"
3. 14.- Portn para arrastre tipo SUPER V
3. 14. 1.- El portn SUPER V de NET SYSTEM
3. 14. 2.- Descripcin del portn SUPER V
3. 14. 3.- ngulo de ataque
3. 14. 4.- Trabajo del portn SUPER V en fondos con declives
3. 14. 5.- Comportamiento de los portones SUPER V durante un giro
3. 14. 6.- Aparejamiento para arrastre de fondo de portones SUPER V
3. 14. 7.- Aparejamiento paralelo optativo para pesca pelgica

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3. 15.- Portones WV
3. 16.- Portones desarrollados desde el ao 2004
3. 17.- Portones de la empresa Polar de Islandia

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CAPTULO 4
4.- ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL EQUIPO DE PESCA DE
ACUERDO CON LA POTENCIA DE MQUINAS DISPONIBLE Y A LAS
CONDICIONES QUE PRESENTEN LOS CALADEROS.
4. 1.- Clculo de la potencia necesaria para cada arte de arrastre
4. 2.- Estimacin del tamao de los portones de arrastre: Rectangulares,
Polivalentes, Concord, PSH, Hidrodinmicos.
4. 3.- Estimacin de la resistencia de los cables de remolque
4. 4.- El tamao de la red y su resistencia
4. 5.- Estimacin de la flotacin de una red de arrastre de fondo
4. 5. 1.- Clculo estimado del peso de un pao conociendo la numeracin
del hilo: Rtex y/o m/kg.
4. 5. 2.- Clculo del peso total de la red en el aire
4. 5. 3.- Clculo del peso total de la red en el agua
4. 6.- Construccin de redes marisqueras
4. 6. 1.- Relacin entre la potencia de mquinas y la longitud de la relinga
superior.
4. 6. 2.- Relacin entre la R.S. y el borde superior estirado del square (B)
4. 6. 3.- Relacin entre el borde estirado del square (B) y el largo del
cuerpo (Lc).
4. 6. 4.- Relacin entre B y el borde inferior estirado del cuerpo B
4. 6. 5.- Relacin entre B y la longitud de la boca en la R. S.
4. 6. 6.- Relacin entre B y la longitud estimada de las alas superiores (La).
4. 6. 7.- Relacin entre B y el ancho de la cua (BB)
4. 6. 8.- Relacin entre la longitud del cuerpo (Lc) y la longitud del square (Lsq)
4. 6. 9.- Relacin entre la longitud de la relinga superior R.S. y la
longitud de la relinga inferior R.I.
4. 6. 10.- Estimacin de la longitud de la boca de la R.I.
4. 6. 11.- Estimacin aproximada de la longitud de las alas inferiores (Lai)
4. 6. 12.- Estimacin de la flotacin en Kg.
4. 6. 13.- Estimacin aproximada del peso de la cadena de lastre de la
relinga inferior
4. 6. 14.- Clculo de la superficie, peso y ngulo de ataque de los
portones rectangulares marisqueros.
4. 7.- Causas del trabajo defectuoso de un conjunto de arrastre
y forma de corregirlas.
4. 7. 1.- Verificacin del trabajo de los portones
4. 7. 2.- Portones que no trabajan verticalmente
4. 7. 3.- Portones que no estn balanceados
4. 7. 4.- Verificacin del ngulo de ataque del portn
4. 7. 5.- Insuficiente abertura horizontal de la red
4. 7. 6.- Inadecuada abertura vertical de la boca de la red
4. 7. 7.- La relinga inferior no tiene contacto con el fondo
4. 8.- Mtodo prctico para calcular el tiro del buque

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CAPITULO 5
5.- OPERACIONES DE PESCA EN BUQUES RAMPEROS

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CAPTULO 6
6.- EQUIPOS ELECTROACSTICOS PARA EL CONTROL DE REDES
DE ARRASTRE.
6. 1.- Tcnicas de captura con redes de media agua.
6. 2.- Pesca cercana a la superficie o superficial

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6. 2. 1.- Tcnicas de captura


6. 3.- Pesca a media agua
6. 4.- Pesca cercana al fondo o en el fondo
6. 5.- Resumen de los principios que regulan la profundidad de la red
pelgica en media agua
6. 6.- Utilizacin del sonar y ecosonda vertical del buque para bsqueda
de cardmenes
6. 6. 1.- Utilizacin de la ecosonda de la red
6. 7.- Distribucin de los equipos acsticos a bordo
6. 8.- Ejemplos prcticos del trabajo con equipos acsticos
6. 9.- Resumen de los procedimientos de pesca dirigida con red de
media agua
CAPTULO 7
7.- SELECCIN DEL EQUIPO ACSTICO
7. 1.- La ecosonda Simrad ES60 con Split Beam (Celdas mltiples)
7. 2.- Los sensores Simrad ITI
7. 3.- Los Sensores de red Scanmar. El filtrado de la red
7. 4.- Utilizacin de sensores Scanmar
7. 5.- Sensores Scanmar y la Geometra de la red
7. 6.- Sensor Combinado de Distancia--Profundidad para ambos portones
de arrastre.
7. 7.- Medida del ngulo de inclinacin en los portones de arrastre
7. 8.- El sonar de red Wesmar
CAPITULO 8
8.- Redes de arrastre gemelas o twin rig

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CAPITULO 9
9.- LA PESCA CON REDES DE CERCO
9. 1.- Consideraciones generales sobre el comportamiento de las especies
y las redes de cerco
9. 2.- Forma de trabajo
9. 3.- Determinacin de la altura de la red
9. 4.- Construccin de la red en Argentina
9. 5.- Consideraciones sobre los paos y relingas
9. 6.- Frmulas simples para calcular el pao de una red de cerco
9. 7.- Red para captura de bonito en Argentina
9. 8.- Caractersticas de los buques
9. 9.- Tcnicas de captura con redes de cerco
9. 9. 1.- Bsqueda con sonar. Pesca diurna
9. 9. 2.- Lanzamiento guiado con sonar
9. 9. 3.- Lanzamiento sin sonar
CAPITULO 10
10.- LA PESCA DE CALAMAR CON BUQUES POTEROS
10. 1.- Atlntico Sudoccidental: breve resea histrica y estado de
situacin actual de algunos cefalpodos de importancia comercial
10. 2.- Caractersticas generales de los calamares
10. 3.- Clasificacin resumida
10. 3. 1.- Loligo sanpaulensis (Calamarete)
10. 3. 2.- Loligo gahi (Calamarete patagnico)
10. 3. 3.- Illex argentinus (Calamar, pota argentina)
10. 3. 4.- Martialia hyadesi (Calamar negro)
10. 4.- Sistema de pesca robotizado (jiggers)
10. 5.- La Pesca con Poteras
10. 6.- El buque potero
10. 6. 1.- Descripcin general
10. 7.- Elementos del sistema de pesca
10. 7. 1.- Las lmparas

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Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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10. 7. 2.- Caractersticas de los distintos tipos de lmparas


10. 7. 3.- Ubicacin de la lnea luminosa
10. 8.- Las mquinas poteras automticas
10. 8. 1.- Descripcin del funcionamiento
10. 8. 2. Ubicacin e instalacin de las mquinas poteras
10. 8. 3.- Mquina automtica para pesca de calamar Hamade
10. 8. 4.- Normas de seguridad durante su utilizacin
10. 9.- Las Poteras
10. 10.- Lneas
10. 11.- Pesas o plomadas
10. 12.- Estructuras de transporte. Parrillas o rampas
10. 13.- Canaletas
10. 14.- Sistema de anclaje o fondeo con ancla de capa
10. 14.1.- Descripcin de la maniobra de fondeo
10. 14. 2.- Maniobra de virado del ancla de capa.
10. 14. 3.- Maniobras que se pueden realizar cuando se corta el cabo de
Recupero
10. 14. 4.- Maniobra cuando se corta el cabo madre o estacha
10. 14. 5.- Maniobra del traspaso de marca
10. 15.- La Vela como timn de viento
10. 16.- Consideraciones sobre operaciones de pesca
10. 15.- Localizacin y deteccin
10. 16.- Resumen de materiales de un buque potero tipo

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CAPITULO 11
11.- CUADERNO DEL OFICIAL DE PESCA
11. 1.- Funciones a bordo del oficial de pesca
11. 2.- Funciones del oficial de pesca durante la guardia
11. 2. 1.- Guardia en puerto
11. 2. 2.- Ayuda memoria de trabajos a verificar en Dique Seco
11. 2. 3.- Trabajo y Guardia en navegacin

201
201
203
203
204
207

212

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195

Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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BIBLIOGRAFA
Anlisis de las caractersticas estticas de redes cerqueras jureleras de dos empresas de la flota
centro-sur de Chile, en actual operacin. Hurtado Ferreira C. 1998. Universidad Catlica de
Valparaso. Escuela de Ciencias del Mar.
Aplicacin de Teora de Paos en Redes de Pesca. Curso online dictado por la Escuela de
Ciencias del Mar de la Universidad Catlica de Valparaso. Chile. T. Melo Fuentes, F. Hurtado y D.
Queirolo. Mayo-Junio del 2002.
Artes y Mtodos de Pesca. Materiales Didcticos para la Capacitacin Tcnica. S.L. Okonski y L.
W. Martini. Editorial Hemisferio Sur. 1987.
Artes y Mtodos de Pesca Nivel I. L. W. Martini. Editorial Martn. 2005.
Artes y Mtodos de Pesca Nivel II. L. W. Martini. Editorial Martn. 2006.
Purse seining manual. Ben-Yami M., 1994. Published by arrengement with the FAO by Fishing
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Catlogo de Artes de Pesca de la FAO. Fishing News Books Ltd. 1973.
Calculations for fishing gear designs. A.L.Fridman. Fishing News Books Ltd. 1986.
Fishing Techniques. Japan International Cooperation Agency. Nomura y Yamazaqui. Tokyo 1975
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Gua de bolsillo del pescador. Prado y Dremiere. FAO. Ediciones Omega. 1988.
How To Make and Set Nets. J. Garner.Fishing News (Books) LTD. 1974.
La Pesca con buques poteros. L. Prez guila. Apuntes de la Escuela Nacional de Pesca. 1994.
Mending of Fishing Nets. Libert and Mencorps. Fishing News (Books) Ltd
Modern Inshore Fishing Gear, Rigging and Mending. J. Garner. Fishing News (Books) Ltd.
Principios Generales de Clculo para el Diseo y Construccin de Artes de Pesca de Arrastre.
L.W. Martini. Ediciones Poligrafik Proamar S. A. 1986.
Study on standard net designs for various types of trawl nets by model experiment. Osawa Y;
Koyama T; Nomura M; Mori K; Tawara Y; Senga K, 1987. Fishing Gear Methods Div., Natl. Res.
Inst. Fish. Eng. Kachidoki, 5, Chuo-ku,Tokyo 104, Japan BULL.
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The Fishing Technology Manual. Kanagawa International Fisheries Training Center. Japan
International Cooperation Agency. Febrero de 1997.
Fotos de la revista Redes de la industria nacional.
Fotos de la revista Puerto. Mar del Plata. Argentina.
Pginas Web consultadas:
www.bridon.com
www.cosmostrawl.dk
www.egersund-traal.no
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www.kernohan.co.nz
www.marelec.com
www.moscuzzaredes.com.ar
www.morgere.fr
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www.nordsea.ca
www.perfect-trawlskovle.dk
www.scanmar.no
www.scantrol.net
www.simrad.com
www.swannet.ie
www.vaki.is
www.vanbeelen.net
www.vonin.com
www.wesmar.com

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Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Cuestionario de preguntas para el curso de Tercer Nivel de la


ESNP (Piloto de Pesca)

Gua de fibras textiles de la industria pesquera


1.- Qu significan las siguientes abreviaturas: PA, PES, PE, PP?
2.- Explique muy brevemente la diferencia entre un hilo monofilamento y otro multifilamento.
3.- De las siguientes fibras sintticas: PA, PE, PES, PP, Euroline, Spectra, Power Cord Ultra,
Dynex, Magnet, Ultra Cross seale:
Cules son boyantes y cules se hunden en el agua.
Cules tienen mayor resistencia a la rotura
Cules son las de menor extensibilidad.
Cules son ms rgidas.
4.- Cul es el material bsico de las fibras sintticas de alta densidad y ultra alta densidad.
5.- En qu se diferencia la tenacidad de la resistencia a la traccin, cuando se pueden comparar
los valores de tenacidad, cuando se pueden comparar los valores de la resistencia a la traccin.
6.- En los catlogos de los fabricantes de fibras textiles dirigidos a la industria pesquera se
encuentran varios tipos de numeracin: indique cules son los tres ms utilizados.
7.- En los catlogos de las empresas de fibras textiles y en planos de redes confeccionados por
empresas constructoras de redes aparecen indicaciones como las siguientes:
m/Kg = 330

R 1500 tex

210/48

Que significa cada una?

8.- Un hilo tiene una numeracin de 270 m/Kg y otro de 400 m/Kg, cul tiene mayor dimetro?
9.- Un hilo tiene una numeracin de R 1200 tex y otro de R 2000 Tex, cul tiene mayor dimetro?
10.- Un hilo tiene una numeracin de 210/60 y otro de 210/84, cul tiene mayor dimetro?
11.- Indique 4 caractersticas importantes de los paos sin nudos con respecto a los paos con
nudos. Cules son los inconvenientes ms importantes que presentan en las redes de arrastre y
las de cerco.
12.- Indique de que material son los hilos monofilamentos que se utilizan en redes de arrastre y
que hilos monofilamentos se utilizan en redes de enmalle.
13.- Indique las caractersticas ms importantes que deben reunir los paos para la pesca con
redes de enmalle.
14.- Los hilos torsionados de la industria pesquera se retuercen de acuerdo al tipo de trabajo que
deben realizar: cules son esas torsiones y cul es la recomendada en la industria pesquera?
15.- Cuando se aumenta el nivel de torsin de un hilo, por ejemplo de torsin mediana a fuerte,
cambian algunas propiedades:
a)
b)
c)
d)

cmo se modifica el dimetro


cmo se modifica la carga de rotura
cmo se modifica el peso
como se modifica la elasticidad

16.- Cmo influye el aumento o la disminucin de la densidad del material y la carga de rotura en
los hilos de la industria pesquera?

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17.- De que depende la eficiencia de captura de una red de cerco y que caractersticas deben
reunir los materiales en la construccin de la misma. Que materiales se utilizan en la construccin.
18.- En las redes de arrastre de fondo que caractersticas de hilos conviene utilizar:
seale con un crculo:
Rigidez:

alta

media

baja

Extensibilidad:

alta

media

baja

Dureza:

alta

media

baja

19.- En las redes de media agua como se puede prevenir el escape o reaccin del cardumen
cuando se acerca la red.
20.- Que tipo de materiales se utilizan en la construccin de redes pelgicas.
21.- Cul es el material bsico de la fibra Dynex. Indique donde se emplean los paos y cabos
Dynex.
22.- Que propiedades del Dynex la diferencia de las dems fibras sintticas
23.- Que significa un cabo retorcido HDPE y donde se lo utiliza.
24.- Calcule el peso en el aire del pao de Euroline Premium de la figura adjunta:

Mallero: 180 mm
Pao: Euroline trenzado Premium
Dimetro del Hilo: 2,5 mm

300

60

200

25.- La evolucin de las fibras sintticas para la industria pesquera las va haciendo cada vez de
menor dimetro para la misma carga de rotura. Cul es el factor ms importante que determina el
dimetro del hilo.
26.- Compare estos hilos:
1) el hilo A de PE tiene una resistencia a la rotura de 5 gr/denier
2) el hilo B de PA tiene una resistencia a la rotura de 77 kg/mm2
3) el hilo C de PE tiene una resistencia a la rotura de 9 gr/denier
4) el hilo D de PA tiene una resistencia a la rotura de 58 kg/mm2
5) el hilo E de PP tiene una resistencia a la rotura de 77 kg/mm2
Indique cul de los cinco tiene mayor resistencia a la rotura y explique brevemente por qu.
27.- Qu significa un hilo Td 15120 y otro 210/72. Qu relacin existe entre ambos.
28.- Indique las siete fibras sintticas y su abreviatura que se utilizan en la industria pesquera.
a.- Cules tienen mayor resistencia a la rotura
b.- Cules son las de menor extensibilidad.
c.- Cules son ms rgidas

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29.- Explique qu entiende por elasticidad de una fibra sinttica.


30.- Qu entiende por alargamiento de una fibra sinttica
31.- Qu significa que un hilo sea muy rgido.
32.- Qu significa que un hilo est indicado como 230 Tex y otro como R 230 tex.
33.- Qu significa la numeracin de un hilo 330 m/kg y otro de 1230 m/kg. Cul tiene mayor
dimetro?
34.- Sobre que propiedades de las fibras sintticas acta la humedad.
35.- De que depende la eficiencia de captura de una red de cerco y que caractersticas deben
reunir los materiales en la construccin de la misma. Que materiales se utilizan en la construccin.
36.- Escale de mayor a menor los dimetros de los siguientes hilos:
1) 560 m/Kg

2) R 990 tex

Qu significa cada uno?


37.- Qu significa para un hilo 6 gr/denier o 6 gr/tex?

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3) 210/72

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Gua sobre cables de acero que se utilizan en la industria pesquera.


1.- Cules son las caractersticas fundamentales que determinan la eleccin de un cable.
2.- Indique los coeficientes de seguridad que se utilizan para el cable de arrastre y para los
anteones de un arrastrero.
3.- Indique cual es la mxima desviacin admisible en la lnea de accionamiento de un cable, entre
el tambor de arrollamiento y la primera polea. Haga un croquis como ejemplo.
4.- Qu factores determinan que un cable sea ms o menos flexible?
5.- Qu entiende por carga de rotura efectiva de un cable de acero.
6.- Indique que entiende por calidad de un cable. Qu calidades de alambres se utilizan en la
pesca de arrastre.
7.- Cules son los factores que en la prctica determinan la construccin de un cable.
8.- Que tipo de construccin de cables se utilizan en la industria pesquera:
A.- Remolque
B.- Patentes
C.- Bridas
D.- Relinga superior
E.- Relinga inferior
F.- Anteones
G.- Estrobos de bolsa
H.- Jaretas
9.- Que 3 caractersticas deben tener las poleas por donde pasan los cables de acero. Indquelo
grficamente.
10.- Qu relacin se debe respetar entre el dimetro del tambor de un guinche de pesca y el
dimetro del cable enrollado en el mismo.
11.- Indique las clases de desgaste que sufren los cables de acero utilizados en la industria
pesquera.
12.- Porqu en general los arrastreros utilizan cables de construccin Seale.
13.- Es la resistencia a la traccin de un cable igual a la suma de la resistencia a la traccin de
cada alambre que lo componen. Por qu?
14.- Qu tipo de torsin tienen los cables que se utilizan en la industria pesquera? Cmo estn
torsionados?
15.- Explique que significa que un cable sea de construccin Seale, preformado y galvanizado.
16.- Qu significa que un cable sea de construccin comn? Quines lo utilizan?
17.- Un cable en buen estado presenta algn alambre roto, cmo hace para eliminarlo?

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18.- Un cable popular en los arrastreros es el Cndor Especial Preformado o Compactado:


Qu 4 diferencias tiene respecto al cable no compactado o preformado?
19.- Qu caracteriza a un cable de torsin Lang o paralela? por qu no se utilizan en la
industria pesquera?
20.- Indique 3 ventajas operativas utilizando cables preformados.
21.- Por qu razn los arrastreros que utilizan cables con dimetros mayores de 26 mm lo
piden con alma mixta?
22.- Cuando se utilizan prensacables para hacer una gaza, de qu lado del cable se deben
apretar las tuercas?
23.- Cuando se mide el dimetro de un cable con un calibre qu se debe tener en cuenta?
24.- Usted est utilizando patentes de cable de acero 6 x 26 + 1 AT WS compactado y
lubricado de FUNIPES y desea reemplazarlo por malletas o por una seccin de malletas qu
debe tener en cuenta? De un ejemplo.
25.- Explique muy brevemente las dos diferencias ms importantes entre cables de
acero de acordonamiento paralelo y cruzado o regular.
26.- Usted se hace cargo de un arrastrero convencional que puede virar abordo bolsa de pescado
hasta dos toneladas: haga el pedido del anten que utilizara.
27.- Que relacin conviene utilizar en los buques pesqueros entre el dimetro de la polea donde
circula el cable y el dimetro del cable.
28.- Indique cual es la mxima desviacin admisible en la lnea de accionamiento de un cable,
entre el tambor de arrollamiento y la primera polea. Haga un croquis de ejemplo.
29.- Usted se hace cargo de un arrastrero de 800 HP y debe encargar un juego de malletas de
180 m: haga el pedido correspondiente.
30.- Usted se hace cargo de un arrastrero de 650HP recin botado y debe encargar al armador
los cables que utilizar abordo. Deber hacer el pedido de la cantidad de cable para
remolcar el arte, para preparar las malletas y bridas con un juego de repuesto. Utilizar
bridas de 30 m y malletas de 170 m.
Los dos tambores del guinche de arrastre tiene cada uno las siguientes dimensiones:
Todas las medidas se dan en mm.

805
315

200

315

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31.- Usted es Patrn de un arrastrero de 32 m de eslora y 770 HP de potencia. Usa bridas de


40 m de longitud y malletas de 200 m, mitad de cable de acero y mitad de cabo combinado. La
capacidad de cada tambor del guinche es de 1800 m.
Haga el pedido del cable para:
a) El remolque del arte
b) Para las malletas o patentes y un juego de repuesto
c) Para las bridas y un juego de repuesto.
32.- Indique los coeficientes de seguridad que se utilizan para el cable de arrastre y para los
anteones de un arrastrero.

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Gua de Portones
1.- Indique entre que ngulos de ataque trabajan normalmente los portones:
Rectangulares, Polivalentes, Concord, Cazador, Viking, Neptuno, Mercurio, Mercurio
Hidroala, Suberkrub, Super V.
2.- En caso de utilizar un portn Polivalente, Concord, Viking para pesca pelgica, que
maniobra debe realizar para obtener un buen resultado.
3.- Con respecto al portn Suberkrub en que relaciones de aspecto se construyen. Si son
varias mencione a su criterio para que se las utiliza.
4.- Explique brevemente en que condiciones y como puede medir abordo el ngulo de
ataque de un portn Polivalente o de uno rectangular en V, o tipo Concord, Viking y
Neptuno.
5.- De que dependen la magnitud de las fuerzas hidrodinmicas que actan sobre un
portn.
6.- Como verifica el trabajo de los portones?
7.- Si el borde de ataque de un portn de fondo viene muy lustrado y el de fuga no: qu
significa, qu lo puede causar, como lo corrige?
8.- Que entiende por ngulo de ataque de un portn, haga un croquis sencillo del mismo.
9.- Como acta la friccin del fondo en un portn de arrastre de fondo.
10.- En los portones de media agua como se varia la profundidad de pesca.
11.- Para que se utiliza el cabeceo positivo de un portn que arrastra por el fondo.
12.- Porque en los buques que capturan langostino la zapata de los portones es ms
ancha que en un portn que se utiliza para captura de merluza.
13.- Un portn que trabaja con cabeceo positivo, la fuerza de resistencia al avance,
aumenta o disminuye.
14.- En cualquier tipo de portn, fundamentalmente de que dependen la resistencia y
expansin.
15.- Explique brevemente como aumenta o disminuye el ngulo de ataque de un portn
tipo PSH, Concord, Polivalente, Viking, rectangular en V.
16.- Los portones Suberkrub que utiliza la flota costera para pesca de anchota, como se
deben aparejar abordo para que proporcionen una componente de desviacin ascendente
o descendente mientras son arrastrados.
17.- Siendo el comportamiento de los portones el correcto usted comprueba que la red no
abre bien horizontalmente: cules son las causas que lo puede originar, como las verifica
y como mejora el trabajo.
18.- Como se construyen los portones Suberkrub para que produzcan poca turbulencia.
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19.- En un portn rectangular para buques tangoneros como verifica el ngulo de ataque
teniendo los mismos en cubierta. Haga un croquis demostrativo.
20.- Del total de resistencia al avance que ofrece un aparejo de arrastre, mencione que
porcentaje absorben o consumen aproximadamente cada tipo de portn:
Rectangulares, rectangulares en V, Polivalentes, Euronete, Concord, PSH; Cazador,
Viking, Suberkrub, Super V, Mercurio, Neptuno.
21.- En las frmulas de la fsica hidrodinmica que significan los coeficientes C L y C D y
como se calculan. varan con la velocidad de remolque?
22.- En la pesca de media agua como consigue que la red trabaje un nivel un poco arriba
de los portones mientras esta arrastrando.
23.- Que tendencia de trabajo tiene un portn de fondo con 5 de inclinacin hacia afuera
y que tendencia de trabajo tiene un portn de fondo que arrastra con 5 de inclinacin
hacia adentro.
24.- Que longitud de pie de gallo y voladores utilizara con portones Super V.
25.- Usted se hace cargo como Patrn de un arrastrero, que verificara en los portones
que esta utilizando o si se los entregaran recin construidos?
26.- Usted se hace cargo de un buque arrastrero de 1100 HP de potencia y 1200 r.p.m. de
motor ppal. El buque tiene 3 aos de antigedad y desplaza 340 ton. Tiene hlice de paso
variable con tobera, casco hidrocnico. Estime el rea y peso de los portones tipo
Concord para velocidades de arrastre de 3,60; 3,80 y 4,00 nudos utilizando ngulos de
ataque de 35 y 32. De lo calculado cual elegira para utilizar abordo?.
27.- En el croquis de la figura seale los puntos donde colocara la toma del remolque y la
toma de los pie de gallo para obtener el mayor ngulo de ataque.

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27.- Ejercicios para clculo de rea y peso de portones con planilla Excel.
28.- Que longitud de pie de gallo utilizara en un portn tipo Concord o de fondo que
tiene 2,90 m de ancho con dos pie de gallo y con tres pie de gallo.
29.-

a) Con el portn marisquero acostado en cubierta usted tesa las cadenas y mide:
AB = 0,92 m y BC = 1,90 ----- Calcule el ngulo de ataque
b) Manteniendo BC = 1,90 como obtiene un ngulo de ataque de 30.

30.- Usted se hace cargo de un arrastrero que pesca merluza 750 HP. Mide abordo los

siguientes datos: Longitud de la Lima 36 m. Longitud de bridas 32 m. Longitud de malletas


210 m. Longitud de la red 42 m.
a.- Calcule la distancia entre portones.
b.- Despus de varios lances usted no consigue ms que 135 m de distancia entre
portones. Que decisin tomara. Demustrelo.
31.- En el portn PSH de la figura indique que conexiones debe realizar para obtener el
mximo ngulo de ataque y el mnimo ngulo de ataque

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Gua de trabajo en redes de arrastre


1.- Cmo verifica que la relinga inferior de una red de arrastre de fondo tenga un buen
contacto con el fondo?
2.- Si la relinga inferior no tiene buen contacto con el fondo, a que atribuira este
problema? Indique todas las posibilidades que conoce.
3.- La relinga inferior no tiene buen contacto con el fondo, suponga que ya agreg peso
suficiente a la relinga inferior y a pesar de ello Ud. no est conforme, que posibilidades
tiene para solucionarlas a bordo?
4.- Indique las causas ms comunes de que una red de arrastre de fondo durante el
trabajo no tenga suficiente abertura horizontal. Como soluciona cada una.
5.- Indique a su criterio como puede aumentar la abertura vertical de una red de arrastre
de fondo mientras esta arrastrando. Que hara entre dos lances si la marca se despega
del fondo.
6.- Cmo estima la abertura vertical de una red de fondo de dos caras con cua y sin
cua?
7.- En las redes de arrastre que parte de la misma se toma como referencia para
disearla y construirla.
8.- Cada red de arrastre que se disea y construye se lo hace para una velocidad mxima
que depende de la especie a que esta dirigida y la potencia del buque. Qu caracterstica
importante debe reunir una red de arrastre que pesca:
a.- Especies no nadadoras como lenguados, rayas, langostino, etc.
b.- Redes de dos caras para especies nadadoras moderadas como merluza, abadejo,
corvina, pescadilla, etc.
c.- Redes de dos caras con cua para especies como merluza, merluza de cola, merluza
austral, savorn, polaca, etc.
d.- redes pelgicas de 4 caras para especies veloces como anchoita, caballa o
semipelgicas como merluza de cola, polaca, merluza austral, etc.
9.- Cul es la diferencia en el embando utilizado en una red de dos caras sin cua y en
una red de dos caras con cua.
10.- Que problema bsico presenta una red de arrastre que captura ms a una velocidad
de arrastre de por ejemplo de 3,5 nudos que a una velocidad mayor de 3,5 nudos.
11.- Entre que partes de la red de arrastre se mide la longitud del cuerpo.
12.- Que ngulos de ataque se utilizan en patentes o malletas para la captura de especies
nadadoras. dem para especies no nadadoras.
13.- Indique las diferencias ms importantes entre una red de arrastre para capturar
lenguados y rayas y otra para especies que habitualmente se desplazan dentro de los 10
metros del fondo o semipelgicas.

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14.- Cuando una red vomita.


15.- Como se incrementa la eficiencia conductora de las patentes y/o malletas para
concentrar los peces en el camino de la red.
16.- A su criterio, que puede suceder mientras est arrastrando, si el ngulo de las
patentes y bridas es mayor de 15.
17.- Explique brevemente como consigue y vara una adecuada abertura vertical mientras
esta pescando al arrastre y el cardumen vara su posicin desde pegado en el fondo en
ciertos momentos hasta que se levanta hasta algunos metros sobre el mismo.
18.- Usted se hace cargo de un arrastrero que pesca merluza, abadejo, etc. y que ya se
encuentra aparejado. En menos de 24 horas debe salir a pescar, no tiene tiempo de
revisar el aparejo a fondo aunque el buque estaba pescando en forma regular: explique
qu medidas tomara a bordo antes de realizar el primer lance y por qu?
19.- Al efectuar los cortes de los paos del cuerpo de una red de arrastre de fondo
conteste lo siguiente:
a) Con que grado de conicidad se aconseja efectuar los cortes?
b) Cmo se denominan esos cortes?
20.- Enumere los pasos necesarios para calcular la flotacin de una red de arrastre de
fondo.
21.- Usted se hace cargo de un arrastrero recin botado, enumere las medidas que
tomara abordo cuando reciba los cables de arrastre, patentes, bridas, los portones y la
red que encarg a los diferentes talleres y almacenes navales.
22.- Usted es Patrn de un merlucero, con los siguientes datos de la nueva red que
recibi abordo
Mide: Lima = 30 m, Longitud de la red = 36 m, Longitud de bridas = 25 m, Longitud de
Patentes = 170 m, Calcule la Distancia entre portones para comenzar a trabajar?.
Despus de varios lances usted comprueba que sus portones abren 15 m ms de lo
calculado: que decisin tomara?
23.- Por qu en la pesca con redes de arrastre conviene utilizar como abertura horizontal
entre el 50 y 60% de la longitud de la relinga superior.

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Gua de pesca con buques Poteros.


1.- Cules son las dos especies ms importantes de calamar en el mar argentino.
2.- De qu manera se controlan las mquinas poteras.
3.- Que funcin cumple la estructura de iluminacin en un potero.
4.- Para que se utilizan las parrillas en un buque potero.
5.- Que potencia se utiliza en las lmparas de pesca.
6- Porque las lmparas de pesca no estallan en contacto con el agua de lluvia o
salpicaduras del mar.
7.- Como se ubica la lnea luminosa respecto a la regala en un potero.
8.- Para que se utilizan las lmparas subacuticas.
9.- Porque los tambores son ovales.
10.- Que es el shakuri.
11.- Cuntos tipos de poteras se utilizan actualmente. Caracterstica ms importante.
12.- Cuntas poteras se colocan por lnea y a que distancia estn separadas.
13.- Que peso se utiliza ms corrientemente en las plomadas.
14.- Explique la utilizacin del ancla de capa y la vela.
15.- Que sucede si se rifa la vela en un potero mientras esta pescando.
16- Que es el cono de sombra y como se construye.
17.- Qu funciones controla la mquina potera.
18.- Cules son las fallas ms comunes en una mquina potera.
19.- Qu diferencia importante tiene el cabo recuperador y el cabo madre o estacha
en un potero.
20.- Porque los buques poteros tienen pobres capturas durante los perodos de luna llena.
21.- Que elementos se utilizan para la deteccin de cardmenes de calamares.
22.- Describa que maniobra realizara en caso de producirse un blackout mientras est
pescando con un buque potero.
23.- Cul es la potencia lumnica total de un potero?
24.- Cuntas lmparas de profundidad, de qu color y como se regulan con respecto a la
profundidad?
25.- En que influyen los colores de las poteras?
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26.- De que depende la verticalidad de las lneas en zona de mucha correntada?


27.- Cul es la influencia del cono de sombra, y qu relacin hay con la inmersin de
las poteras?
28.- A qu se debe los diferentes pesos de las plomadas?
29.- La tanza que une la plomada con la ltima potera que longitud debe tener?
30.- Describa la maniobra del traspaso de marca.
31.- Describa la maniobra de fondeo.
32.- Que precauciones se debe tener en cuenta al fondear el ancla de capa?
33.- Describa maniobra de virado del ancla de capa.
34.- Cmo se acta cuando se corta el recupero?
35.- Cmo se acta cuando se corta la estacha?
36.- Que longitud debe tener el pie de gallo y por qu?
37.- Qu peso debe llevar el ancla de capa, de que depende y para qu sirve?
38.- Cules son las medidas de las boyas del recupero?
39.- Descripcin y funcionamiento de una mquina potera.
40.- Cules son las posibles fallas de una mquina potera?
41.- Cmo funciona el tablero electrnico de las mquinas poteras que se maneja desde
el puente?
42.- Para qu se utilizan y en que beneficia a la pesca los reflectores con luz verde que
se encuentran al travs del buque?
43.- Consejos para fondear con viento y cunto es el mximo aconsejable para fondear
sin peligro?
44.- Cuntos metros de estacha tengo que lascar con poco viento y mucho viento?
45.- Entre qu medidas de mena se utilizan, pie de gallo, recupero y estacha?
46.- Describa las formas de fondeo con mucho, poco y nada de viento.
47.- Cul es el ndice de prdidas de poteras en buques sin control automtico desde
el puente?
48.- Cmo calcular la longitud del cabo de recupero a utilizar?
49.- Qu beneficios tiene utilizar lnea madre de acero en los devanadores?
50.- Qu precauciones se deben tener en cuenta con el recupero cuando el buque se
encuentra fondeado con el ancla de capa? Con buen tiempo y con mal tiempo.
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Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Mini Curriculum Vitae


Luis W. Martini
Capitn de Pesca
Capitn de Ultramar
42 aos de experiencia pesquera.
Trabaj 9 aos como experto de la F.A.O. Capitn de los buques de investigacin pesquera de la
FAO: Cruz del Sur en Argentina, Alejandro de Humboldt y Antonio Alzate en Mxico y Louis
Jourdan en Estados Unidos.
Trabaj para la FAO en Argentina, Mxico y Estados Unidos.
Asesor del Banco Interamericano de Desarrollo durante 1978 con sede en Mxico.
Cofundador y profesor de la Escuela Nacional de Pesca en 1973.
Trabaj como Capitn de Pesca y Gerente de Flota en varias empresas argentinas y extranjeras:
Maresquel, Yagn, Alpesca, Holding Visa en Mxico, Pescasur, Explotacin Pesquera de la
Patagonia, etc.
Asesor externo en la Escuela de Ingeniera Pesquera de la Pontificia Universidad Catlica de
Valparaso, Chile.
Autor de ms de 30 trabajos tcnicos sobre artes de pesca, varios textos se utilizan actualmente
en las Escuelas de Pesca de Argentina, Mxico, Chile, Ecuador, Per, Uruguay, Brasil y Espaa.
Realiz cursos de manejo de pesqueras en la FAO y el Instituto de Investigacin Scripps de
Estados Unidos.
Desde 1998 a diciembre de 2010 profesor de Artes de Pesca en la Escuela Nacional de Pesca.
Para comunicarse por mail: argenpez@gmail.com

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Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Avances recientes referentes al ahorro de energa para


la industria pesquera.
Por Frank Chalkling
Recientemente la empresa AcruxSoft fue invitada por la Cmara de Industria de Uruguay, como
panelista en el da Internacional del Derecho de Autor, destacando su perfil tecnolgico innovador
y su contribucin al ahorro de energa. La empresa AcruxSoft present su nuevo software 3D
interactivo dirigido a la pesca, cuyo fin es generar eficiencia operativa y econmica en el sector
pesquero. Actualmente se est generando el nuevo sistema en tercera dimensin integrado a los
sensores de red. La empresa fue galardonada con el premio a la innovacin industrial otorgado
por xxx y premiada en el Open Coffee Show. La empresa es apoyada por la incubadora de
Negocios Ingenio del Laboratorio Tecnolgico del Uruguay, y por Fondo Emprender 1.
------------------------------------------------------------------------------------------AcruxSoft es una empresa uruguaya dedicada al desarrollo de sistemas de simulacin interactiva
desde ao 2000, dirigida a la industria marina. La empresa est integrada por ingenieros y
expertos en el rea martima. www.acruxsoft.com.uy
Los productos de AcruxSoft fueron integrados en Argentina, Uruguay y Espaa, incidiendo en el
diseo del perfeccionamiento de los sistemas de arrastre en ms de 300 buques. Recientemente
se firm un acuerdo de integracin tecnolgica con la empresa francesa SODENA, proveedor alta
tecnologa marina, para integrar sus sensores de telemetra marina.
Presentamos una metodologa nueva en el mundo qu permite generar modelos interactivos en
tercera dimensin de los sistemas de arrastre. Los datos pueden ser ingresados por el capitn de
pesca y en el futuro se integrarn seales de telemetra provenientes del mar. El software llamado
TrawlSim analiza la informacin, la proyecta en tercera dimensin y por ltimo evala los
resultados, generando una base de datos. Mediante cmaras virtuales permite recorrer todo el
sistema de pesca logrando visualizar los detalles de las operaciones hasta profundidades de 2.000
metros. (poner fotos de sw y simulacin de barco) yo pondra en general imgenes del sw
Esta tecnologa permite a la industria analizar y evaluar el comportamiento del sistema de arrastre
previo y durante su actividad en el mar con el fin de minimizar las acciones correctivas. El objetivo
del software TrawlSim es disminuir los costos de combustible y optimizar el rendimiento de las
artes de pesca fomentando el uso responsable de los sistemas de captura.

Descripcin del producto


El software permite simular en tiempo real diferentes estrategias de captura modificando el
aparejamiento y la velocidad de arrastre analizado los siguientes sistemas: pareja, media agua,
arrastre de tangones, doble red con tres remolques, doble red con dos remolques y arrastre de
fondo simple.
A continuacin se desarrollaran las funcionalidades de este software:

1. Diseo de las redes de pesca.


Se accede de una manera fcil a crear la propia red, modificarla o realizar un anlisis exhaustivo
de las cualidades del diseo, potenciando su rentabilidad en el mar. Esto se realiza a travs de
clculos y grficos en pantalla, analizando en profundidad las caractersticas de los diseos.

Fondo Emprender (www.fondoemprender.com.uy) es un Fondo de Capital Semilla creado para financiar la puesta en
marcha de nuevos emprendimientos o fortalecimiento de jvenes emprendimientos. Es administrado por Prospritas Capital
Partners y capitalizado por el BID/Fondo Multilateral de Inversiones, Corporacin Andina de Fomento, la Corporacin
Nacional de Desarrollo e Inversores Privados.

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Descripcin del producto


El software permite simular en tiempo real diferentes estrategias de captura modificando el
aparejamiento y la velocidad de arrastre analizado los siguientes sistemas: pareja, media agua,
arrastre de tangones, doble red con tres remolques, doble red con dos remolques y arrastre de
fondo simple.
A continuacin se desarrollaran las funcionalidades de este software:

2. Diseo de las redes de pesca.


Se accede de una manera fcil a crear la propia red, modificarla o realizar un anlisis exhaustivo
de las cualidades del diseo, potenciando su rentabilidad en el mar. Esto se realiza a travs de
clculos y grficos en pantalla, analizando en profundidad las caractersticas de los diseos.

3. Seleccin de puertas de arrastre y redes, considerando la potencia del


buque.

Dentro del campo de la tecnologa pesquera, es fundamental evaluar la fuerza propulsora de un


barco debido a la cantidad de factores que inciden. La fuerza propulsora es aquella que produce el
empuje y movimiento del sistema de arrastre, generada por el motor principal y la hlice del buque.
Mediante la utilizacin se estima la fuerza propulsora en funcin de la potencia del barco, las
condiciones del estado de mar, el coeficiente de utilizacin del motor principal y el tipo de hlice,
con el fin de seleccionar las caractersticas de las puertas de arrastre, redes y aparejos.

4. Anlisis del comportamiento del sistema de pesca en funcin a cambios de:

la velocidad del buque,


variacin en las distancias de la abertura vertical y horizontal de la red 2,
la distancia de las puertas de arrastre,
los ngulos de ataque del aparejamiento 3,
dimensin de las mallas, malletas y bridas 4.

Si representamos la boca de la red en el plano lo vemos como una elipse. Su eje menor representa
abertura vertical y su eje mayor representa abertura horizontal. La abertura vertical y horizontal dependen la
una de la otra y cumplen una relacin inversa, su funcin es permitir la abertura de la red, para realizar la
captura.
3 El ngulo de ataque est formado por la traslacin del eje del sistema de arrastre sobre la malleta.
Referencia: Artes y Mtodos de Pesca, captulo XVI pgina 119. autores S.L Okonsky y L. W. Martn.
4 Las malletas y las bridas forman el aparejamiento del sistema de arrastre, mediante Acruxsoft se modifica
la longitud del aparejamiento, analizando los ngulos de ataque y dimensiones del rea de arrastre.

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El software expone numrica y grficamente la planificacin de los diseos y a su vez compara dos
equipos simultneos de arrastre.

5. Evaluacin del rendimiento del sistema y sugerencia de correcciones, en


caso de necesitarlas.
6. Proyeccin del sistema de arrastre en tercera dimensin
7. Creacin de una base de datos integrando los resultados obtenidos.
A travs de esta opcin se podr almacenar, en forma ordenada y peridica, las caractersticas
principales de los buques, artes de pesca 5, diario de observaciones, aparejos y estrategias de
captura o evaluar rendimientos en el transcurso del tiempo.

8. Evaluacin de los costos de los insumos.


9. Brinda informacin de: puertas de arrastre, planos de redes y armado de los
actuales equipos buscando mayor rendimiento de captura en el mar.

Impacto en el ahorro energtico.


Dicho sistema permitira ahorrar un 20% de combustible.
Un barco pesquero de 1500 HP puede consumir 1,5 millones de dlares durante 300 das de
trabajo.
A efectos de establecer una referencia, sobre la eficiencia que permitira generar la herramienta:
Para un barco de pesca de arrastre se puede estimar un costo diario operativo que oscila entre
USD 4.500 (eficiente) y USD 6.000, entre 300 (ineficiente) das y 350 das de actividad en el mar
por ao, y entre 7 das y 10 (ineficiente) das en el mar cada vez que zarpa.
Bajo un escenario conservador, esto es: eficiente en trminos operativos (costo de USD 4.500),
ineficiente en trminos de das en el mar por ao (300) e ineficiente en trminos de das cuando
zarpa (10 das), se estima un ahorro, generado por la herramienta de entre 0,5 y 1 das por
salida al mar que sugiere un ahorro de al menos USD 80.000 anuales.
Luego de 4 meses de investigacin, por especialistas de negocios y tecnologa, sobre el potencial
6
de AcruxSoft, Fondo Emprender decidi contribuir con un importante capital para su continuo
desarrollo.
Su justificacin dentro del panorama actual de la industria pesquera a nivel mundial
El 25% de las protenas del mundo se encuentran en el mar y la pesca de arrastre es una de las
tcnicas ms utilizadas para extraer dichos recursos.
Las especies marinas se encuentran amenazadas y en consecuencia la industria refleja una
disminucin de su rentabilidad debido a la prdida de la biomasa y aumento de los insumos.
El mal uso de las redes de pesca produce escasa selectividad en cuanto al tamao y a las
especies capturadas, por esta razn debemos aplicar mtodos inteligentes que contribuyan con el
equilibrio del medio marino y el ahorro de energa.
La causa de la depredacin no es producto de la tcnica del arrastre, sino debido a la sobre
explotacin causada por la falta de herramientas que contribuyan a las selectividad y a la correcta
administracin del recurso por parte de las autoridades competentes.

Se hace referencia a las malletas, bridas y abertura de puertas de arrastre.

www.fondoemprender.com.uy

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Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Pases como Noruega, Dinamarca, Francia e Inglaterra, actualmente lograron mantener un


equilibrio entre la rentabilidad de la pesca de arrastre y la conservacin del ecosistema a travs:
del uso eficiente de dispositivos de seleccin, verdaderos controles de la administracin del
recurso, vedas mviles y a la utilizacin de tecnologa de punta para este fin.
Noruega ahorrara un 20 % de la energa utilizada en la pesca.
En Noruega ahorrara un 20 % de energa con los simuladores de pesca.
Un informe de SINTEF (Noruega) revela que la simulacin de las artes de pesca es crucial para
adecuado uso de las artes de pesca y el ahorro de energa.

Optimizacin energtica de las redes de arrastre de fondo.


La pesca de arrastre de fondo se utiliza para muchas de las pesqueras ms importantes de
Noruega. Los altos costos de la energa han reducido la rentabilidad a un nivel crtico. Clculos
preliminares han demostrado que la optimizacin mediante la simulacin con respecto a la
eficiencia energtica puede conducir a un ahorro significativo para la industria. Las investigaciones
han demostrado que la mayora de los buques de pesca pueden reducir la resistencia de la
traccin de hasta un 20% por el ajuste de los diseos geomtricos ms hidrodinmicos. Para la
flota noruega esto reducir los costos de la energa anual de unos 100 mill. NOK si el precio del
petrleo se mantiene en el nivel actual.
La pesca de arrastre de fondo se basa fuertemente en la experiencia. Los pescadores tienen poco
o ningn acceso a las herramientas para el clculo de la forma en que el arte de actuaciones con
respecto a la eficiencia energtica y la pesca son alteradas por algunos ajustes. Un nuevo proyecto
de SINTEF (pesca y la acuicultura sistemtica) plantea el desempeo de diversos experimentos
del arrastre para examinar la forma en que influyen sobre la resistencia de traccin y la geometra
global del arte. Estos experimentos se realizarn en cooperacin con muchos de los fabricantes de
las artes de arrastre. Los resultados sern la base para la afinacin de los modelos matemticos
que describen el sistema. Estos modelos estarn disponibles para los pescadores mediante una
herramienta informtica, apoyando a las operaciones de pesca en el mar. Vegar Johansen
FUENTE:http://www.sintef.no/Home/Marine/Fisheries-and-Aquaculture/News-archive/Newsarchive/Energy-optimization-of-bottom-trawls/

Repercusin de AcruxSoft en Argentina.


Recientemente el nuevo software fue integrado en la Escuela de Pesca de Mar de Plata, en la
Universidad del Comahue en San Antonio Oeste Ro Negro Patagonia Argentina, en el taller de
Redes Georgetti que atiende a ms de 300 barcos en las siguientes ciudades: Mar del Plata,
Rawson, Puerto Madryn y San Antonio Oeste, con el fin de mejorar la geometra de los sistemas
de captura en esta regin.

Exitosos diseos generados por rederos y capitanes de pesca mediante AcruxSoft


El redero Luis Georgetti desarrollo utilizando el software TrawlSim y AcruxSoft 2.0 un
revolucionario diseo de red que permite una mejor selectividad de las especies juveniles con un
menor consume de combustible durante el arrastre. Este diseo innovador emplea la malla T90 en
diferentes secciones de la red con una nueva geometra. Dicha red fue probada en el mar por la
empresa Alpesca de Puerto Madryn quien asegura su xito en el ahorro de combustible y la
selectividad de la especie. Prximamente se espera que las autoridades de pesca Argentina
adopten el revolucionario diseo para integrarlo a los dems barcos como solucin para mejorar la
selectividad y ahorro de energa.
El conocimiento y experiencia de Luis Georgetti juntos al anlisis y evaluacin a travs de los
productos AcruxSoft permitieron generar este nuevo diseo de red sin gasto de combustible
durante su anlisis y minimizando las acciones correctivas en el mar.
En Mar del Plata el Capitn de Pesca y tecnlogo de FAO por muchos aos Luis Martini, Hasta
diciembre de 2010 profesor de la Escuela Nacional de Pesca, utiliz el software para ensear a
sus alumnos y realiz importantes mejoras en el diseo del barco Antrtida trabajando con el
software AcruxSoft 2.0.

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PESCA INTELIGENTE
SIMULADOR - TrawlSim TS

SISTEMAS EN UN SOLO SOFTWARE


Proyecciones en tres dimensiones
1. Sistema Convencional
2. Tangones
3. Red gemela de tres cables
4. Redes gemelas de dos cables
5. Sistema a la pareja
6. Sistema de media agua
7. Diseo de redes
8. Evaluacin puertas de arrastre

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Diseo de redes (Trawl Designer)

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CONTACTO
www.acruxsoft.com.uy
frank@acruxsoft.com.uy
argenpez@gmail.com

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