Informe 7-Motores

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL
GUA DE TALLER N7
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CDIGO: M25623
Nombre del alumno

Alvis Gonzales Jonathan
Benitez Bortugal Henry
Capa Taco, Gustavo
Gallegos Yucra Rogelio Nelson
Hualpa Chavez Guillermo
Muoz Motta Hector
Vilca Sanchez Raul
I. Objetivos
1. Aplicar tcnicas adecuadas para realizar el procedimiento de verificaciones y mediciones.
2. Realizar un correcto diagnostico secundario.
3. Analizar el sistema de combustible de una Motoniveladora 16M y realizar el diagnstico necesario.
ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DISEL
Nota:
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PFR
Prof.: Dennis Ojeda

TEMA :DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
VI
Semestre
F
Grupo
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PFR FECHA: 02/12/2014 Lab. N :
07
LUGAR DE REALIZACION
DURACION DE LA TAREA
TALLER M9
01 SESION
II. Implementos de seguridad de uso obligatorio
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnstico, mdulos, manuales, planos, insumos,
etc.)
-
IV.
Herramientas y equipos de diagnstico para el sistema de COMBUSTIBLE.

Cmara fotogrfica, etc.
Motor 3126.
Motoniveladora 16M.
Medidor de temperatura.
Refractmetro.
Herramientas CAT de anlisis de motores.
ATS
Tarea
Traslado de materiales
Identificacin de las
herramientas y equipos.
Desmontaje
Riesgo
Cadas o golpes al momento
de trasladarse
Confusin del componente
a seleccionar para cada uno
de los trabajos, tropiezos al
desplazarse.
Cortes,
dao
a
las
herramientas, daos a los
compaeros
Dao a los hilos de los
conectores.
Desmontaje de la
manguera de presin de
la bomba de
combustible.
Mediciones realizadas al Dao a las herramientas,
motor
cortes o golpes.
Verificar los datos
No saber diagnosticar los
Medida preventiva
Limpiar la zona y tener cuidado al
momento de caminar.
Asegurarse para que sirve cada equipo y
herramienta e identificar el lugar de trabajo
y mantener ordenado.
Estar concentrado en el trabajo, mantener
la seriedad.
Utilizar las herramientas adecuadas para el
desmontaje de los conectores.
Leer previamente la gua y utilizar guantes
de seguridad.
Tener el manual de reparacin de la

Nota:
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PFR
obtenidos con datos

tericos.
Verificacin
de
herramientas
para
trabajar
Orden y limpieza
problemas por falta de

informacin de manuales.
Herramientas estropeadas o
en mal estado que no nos
sirva en la realizacin del
desmontaje del inyector.
Dejar sucio y en mal estado
el lugar de trabajo.
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Semestre
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Grupo
07
Lab. N :
maquina o componente examinado.

Dar informacin de todas las herramientas
en mal estado y pedir que se nos cambie.
Realizar una limpieza al acabar el taller.
V. Equipo de trabajo
Nombre del alumno
Alvis Gonzales Jonathan
Benitez Bortugal Henry
Capa Taco, Gustavo
Gallegos Yucra Rogelio Nelson
Hualpa Chavez Guillermo
Muoz Motta Hector
Vilca Sanchez Raul
Responsabilidad en el equipo
Desmontaje y montaje.
Toma de Datos
Toma de las fotografas detalladas.
Verificacin de materiales
VI. Informacin previa.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
En el siguiente informe se muestra las distintas pruebas del sistema de combustible que se
realizaron en el motor diesel de la motoniveladora 16M y el motor 3126 que se encuentran en
el Taller M9 y al frente del Think Big. Las pruebas realizadas son las siguientes, las cuales se irn
desarrollando en este informe:
Prueba de inspeccin del sistema de combustible.

Prueba de presiones.
Prueba de burbujeo.
Prueba de cebado del sistema de combustible.
Prueba de calidad del combustible.

Nota:
FECHA: 03/12/2014
DIAGNOSTICO:
1. Visualizacin general.
1.1.
Comprobar nivel de combustible.
2. Verificacin de aire en el combustible.
3. Calidad de combustible.
3.1.
Determinar viscosidad del combustible.
3.2.
Determinar partculas contaminantes en el combustible.
4. Verificar la presin del sistema de combustible.
4.1.
Comprobacin de baja y alta presin del sistema de combustible.
4.2.
Inspeccionar fugas internas.
4.3.
Verificar la vlvula reguladora.
5. Comprobacin de baja presin del sistema de combustible.
5.1.
Inspeccionar fugas, mangueras rotas, filtros atascados, etc.
6. Comprobacin de alta presin del sistema de combustible.
6.1.
Verificar la vlvula reguladora de presin.
6.2.
Tubera de retorno atascada.
7. Realizar el cebado al sistema de combustible.
7.1.
Realizar la purga de aire del sistema.
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Grupo
07
Lab. N :

Nota:
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Grupo
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Lab. N :
VII. Procedimiento del trabajo: Pruebas del sistema de combustible

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIN:
ITEM
INSPECCIN
Compruebe el nivel del
combustible en el tanque
de
combustible.
Asegrese de que la
tubera de descarga en la
tapa del tanque no est
llena de suciedad y
muestre buen estado
fsico.
Verificar que la tapa de

combustible se encuentre
en buen estado libre de
rajaduras.
Verificar que el tanque de

combustible se encuentre
en buen estado sin
combustible rebalsado, ni
con rajaduras o deterioro
del material por efectos del
calor.
FOTO
ESTADO
OK
OK
OK
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Nota:
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Grupo
07
Lab. N :
Verificar que el filtro

primario se encuentre en
ptimas condiciones de
trabajo, libre de derrames
de combustible, as como
tambin la bomba de
cebado.
OK
Verificar que el Filtro

secundario se encuentre en
ptimas condiciones de
trabajo, libre de derrames
de combustible al igual que
la vlvula reguladora.
1.
OK
Prueba de presiones
Comprobacin de la presin del combustible
Herramientas necesarias
Nmero de pieza
1U-5470
198-4240
Nombre de la pieza
Grupo de Presin del Motor o
Indicador Digital de Presin
Tabla 1
Cantidad
1

Nota:
Ilustracin 1
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Grupo
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Lab. N :
Grupo de Presin del Motor 1U-5470
Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor 1U-5470".
. Use el siguiente procedimiento para medir la presin de combustible despus del filtro secundario:
Nota: Las lecturas de presin de combustible cerca del mltiple de suministro de combustible tienen
subidas bruscas de presin. El exceso de combustible que regresa al sistema de combustible desde
los inyectores causa estas subidas bruscas. Puede haber un movimiento excesivo de la aguja en el
medidor. Conecte el medidor con una seccin de manguera adecuada. El aire en la manguera
absorbe los aumentos bruscos. Esto permite obtener una lectura promedio un movimiento de aguja

Nota:
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Grupo
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Lab. N :
estable. Mantenga el medidor por encima del punto de medicin.
Ilustracin 2
(1)
(2)
(3)
(4)
g01133865
Orificio de prueba
Purga de aire
Vlvula reguladora de presin
Vlvula de derivacin para el filtro de combustible
a. Instale el Grupo de Presin del Motor 1U-5470 en el orificio (1). Este orificio es el orificio de
prueba apropiado.
b. Ajuste la velocidad del motor a 1800 rpm sin nada de carga.
c. La presin de combustible debe ser de 586 kPa (85 lb/pulg) nominales. Anote la presin.
d. Si se encuentra una presin excesiva, compruebe las condiciones que se indican bajo el ttulo
"Presin alta de combustible".

Nota:
Ilustracin 3
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Lab. N :
g01133866
Base del filtro secundario de combustible estndar
(5) Tubera de combustible desde el tope superior

(6) Tubera de combustible hasta el tope superior
(7) Tubera de combustible de la bomba de transferencia
2. Use el siguiente procedimiento para verificar la salida de la bomba de transferencia de combustible:

3.
a. Quite la tubera de retorno de combustible (5) .
b. Instale el Grupo de Presin del Motor 1U-5470 en el orificio que contena la conexin de la tubera
de retorno de combustible.
c. Ajuste la velocidad del motor a 600 rpm sin nada de carga.
d. La presin de combustible debe ser de 690 kPa (100 lb/pulg) a 724 kPa (105 lb/pulg)
e. Si la presin de combustible est dentro de la gama especificada, proceda al paso 3.

Nota:
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Grupo
07
Lab. N :
Ilustracin 4 g01133870
Bomba de transferencia de combustible (vista lateral)
(8)
Tapn de acceso
f. Si la presin es menos de 655 kPa (95 lb/pulg), la bomba de transferencia de combustible es
dbil. La vlvula reguladora de presin en la bomba puede estar atascada o desgastada. La vlvula
reguladora de presin se encuentra debajo del tapn de acceso (8). Quite el tapn de acceso.
Quite la vlvula reguladora de presin, el resorte y el pasador. Insepccione la vlvula reguladora
de presin. Si se encuentra que no hay contaminacin y la vlvula reguladora de presin est
desgastada, reemplace la bomba de transferencia de combustible. Si se encuentra suciedad,
limpie y reinstale el conjunto de vlvula. Vuelva a instalar el tapn de acceso (8) .
g. Verifique otra vez la presin de combustible. Reemplace la bomba de transferencia de
combustible si la presin de combustible todava mide menos de 655 kPa (95 lb/pulg). La bomba
de transferencia de combustible funciona correctamente si la presin de combustible mide al
menos 690 kPa (100 lb/pulg) a 724 kPa (105 lb/pulg).
h. Una vez que se ha confirmado que la bomba de transferencia de combustible opera
correctamente, verifique otra vez la presin de combustible en la base del filtro secundario del
combustible. Consulte al Paso 2. Si la presin de combustible no est en la especificacin nominal,
contine con el paso 3.
4. Use el siguiente procedimiento para inspeccionar la vlvula reguladora de presin de combustible de

retorno:

Nota:
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Lab. N :
a. La vlvula reguladora de presin de combustible (3) se encuentra en la parte inferior de la base

del filtro de combustible.
b. Inspeccione si hay desgaste en la vlvula reguladora de presin de combustible de retorno (3)

c. Verifique otra vez la presin de combustible en la base del filtro secundario del combustible.
Consulte el Paso 2.a. Si la presin de combustible no est hasta 586 kPa (85 lb/pulg), entonces
lleve a cabo el paso 4. Si se calibra correctamente el filtro primario y se calibran correctamente las
tuberas de combustible, reemplace la base del filtro secundario del combustible.
5. Use el siguiente procedimiento para medir el vaco en el filtro primario:

a. Ajuste la velocidad del motor a 1800 rpm sin nada de carga.
b. Mida el vaco en la salida del filtro primario.
El vaco debe ser de 10,14 kPa (3 pulg hg) a 13,52 kPa (4 pulg hg). Si el vaco es de ms de 30,42 kPa (9
pulg hg), mida el vaco en la entrada del filtro primario. El diferencial a travs del filtro primario debe ser
menos que 3,38 kPa (1 pulg hg) con un filtro nuevo instalado. Si el diferencial es mayor por ms de 3,38
kPa (1 pulg Hg), el filtro es de tamao ms pequeo. El filtro debe tener una clasificacin de 341 L (90
gal.EE.UU.) por hora. Si se calibra correctamente el filtro, asegrese de que se calibren correctamente las
conexiones y las tuberas. Las tuberas de combustible deben ser de 12,7 mm (0,5 pulg). Vea tambin si
hay basura en el tanque de combustible que pueda taponar el tubo de suministro.

Nota:
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Grupo
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Lab. N :
No cumple las especificaciones, en estos casos existe lo siguiente:

CONDICIONES QUE PROVOCAN LA BAJA PRESIN
Filtros de combustible taponeados

Contaminacin en las vlvulas de retencin desgastada o que se atasca, en la bomba de transferencia
de combustible
Engranajes desgastados en la bomba de transferencias
Tuberas de combustible aplastadas, o muy pequeas
CONDICIONES QUE PROVOCAN LA ALTA PRESIN
Orificios taponados en la vlvula reguladora de presin del combustible.

Vlvula reguladora de presin del combustible atascada en la bomba
2. Prueba de burbujeo
Punto de conexin
Mirilla
PROCEDIMIENTO:
Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278 (Mirilla) en la tubera de retorno de combustible. Cuando sea
posible, instale la mirilla en una seccin recta de la tubera de combustible que tenga una longitud
de 304,8 mm (12pulg) como mnimo. No instale la mirilla cerca de los siguientes dispositivos que
producen turbulencia:
Codos
Vlvulas de alivio
Vlvulas de retencin
Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas
de aire en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla, cebe el sistema de combustible.
Consulte el Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar" para obtener ms informacin.

Nota:
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Lab. N :
Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del
motor. Siempre que sea posible, opere el motor en las condiciones que se sospechan como causa
de la entrada de aire en el combustible.
Conjunto de tubo
2P8278 (Mirilla)
ESPECIFICACIONES:
Corriente de
burbujas de 1.6mm
(0.063pulg) es una
cantidad de aire
aceptable.
Corriente de
burbujas de 6.35mm
(0.25pulg) es
aceptable en
intervalos de 2 a 3
segundos
Burbujas
excesivas en el
combustible es no

Nota:
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Lab. N :
Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay
burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el
combustible a diferentes velocidades del motor. Si no se observa un exceso de aire en la
admisin de la bomba de transferencia de combustible. Si no ingresa en el sistema despus de
la bomba de transferencia de combustible. Vaya al Paso 3 del "Procedimiento de ajuste". Si se
observa un exceso de aire en la admisin de la bomba de transferencia de combustible, el
aire ingresa a travs del lado de succin del sistema de combustible.
3.
CEBAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PROCEDIMIENTO PARA CEBADO CON LA BOMBA ELCTRICA:
Para realizar el cebado de los equipos se puede realizar de dos maneras, una con una bomba elctrica y
otra con una bomba manual, depende de cada mquina y fabricante con las diferentes bombas que
pueda contar.
Procedimiento para cebado manual:

Haga girar la vlvula de cebado (si la tiene) a la posicin "cerrada (cebar)" para cebar el
sistema de combustible.
Fotos tomadas del cebado del motor 3126
Para eliminar el aire del sistema de combustible es necesario abrir la purga de aire del filtro de
combustible tres giros completos. Abra la purga de aire. No quite el tornillo.

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Lab. N :
Mientras opera la bomba de cebado manual, observe Ia purga de aire. Cuando aparezca una
gota pequea de combustible en las roscas de la purga de aire, cirrela y apritela.
Limpie los residuos de combustible de los componentes del motor.
Contine operando la bomba de cebado de combustible hasta que note una resistencia
fuerte. Preste atencin para escuchar un chasquido audible del colector del combustible.
Dicho chasquido indicar que la vlvula se ha abierto y que el sistema de combustible est
presurizado. Trabe Ia bomba de cebado de combustible.
Procedimiento de cebado para bomba elctrica:

La motoniveladora 16M consta ya con una bomba elctrica que se encuentra en el filtro primario
(separador de agua), para comprobar el funcionamiento correcto de la bomba y saber que est
cebando el aire correctamente se siguieron las siguientes indicaciones del docente:
Darle contacto a la mquina.
Una vez que la maquina ya est en contacto la bomba elctrica procede a cebar el
agua, se puede percibir un ruido caracterstico que va disminuyendo esto nos indica
que la bomba esta cebado el aire correctamente.
Bomba de
cebado
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Grupo
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Lab. N :
RESULTADOS:
MEDICIONES
ESPECIFICACIONES
Cuando se dio contacto cumpli Una vez que se da contacto a la maquina

con
las
especificaciones la bomba elctrica (cebado) debe sonar
con un chasquido caracterstico que va
mencionadas.
disminuyendo comprobando que est
cebando el aire.
Anlisis del trabajo.
Qu problema se presenta en el motor si la presin de combustible disminuye demasiado?
Anomalas en la combustin disel: Baja presin de compresin, tiempo prematuro de la inyeccin del
combustible, tiempo de la inyeccin del combustible retardada, baja presin en la inyeccin y excesiva
inyeccin de combustible.
Baja presin de compresin:
Se produce un golpeteo metlico agudo debido a que la temperatura del aire comprimido es baja. (La
distancia o abertura entre las curvas de presin de compresin y la temperatura de encendido de la mezcla
tiene a ser mas pequea que lo normal).
Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido.
La baja presin de compresin produce un periodo de demora del encendido ms largo, por lo cual la
cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cmara es mayor que lo normal, (las gotas se
demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustible
se quema rpidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y la presin dentro del la cmara suban
mucho mas alto que lo normal. El aumento agudo de la presin en el interior de la carrera hace que el aire
golpee en la cabeza del pistn, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un
sonido metlico agudo, que se conoce como golpeteo diesel. Una baja presin de compresin, algunas
veces produce humo blanco, esto es debido a que el encendido ocurre despus del P.M.S y cuando el pistn
esta descendiendo. La temperatura desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagacin de la
llama, sino que se apaga rpidamente.
A qu problema se puede deber el consumo excesivo de combustible del motor?
Inyectores sucios( mal patrn de inyeccin de combustible en sus puntas lo cual har que se pierda
un buen optimizar de la mezcla)
Filtro de aire obstruido( provocara perdida de potencia y un enriquecimiento de la mezcla)
Filtro de combustible sucio( provocara una obstruccin al flujo de combustible dentro de su circuito
y ensuciara los inyectores)
Llantas con presin de inflado muy bajo(ser resistencia para el rodaje del vehculo y se necesitara
mas potencia para tal fin)
Sistema de direccin destramado o desalineado(ser resistencia para el rodaje del vehculo y se
necesitara mas potencia para tal fin)

Nota:
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Grupo
07
Lab. N :
Sensor de presin atmosfrica en mal estado( la correccin electrnica de la mezcla no ser la mejor
de parte de la unidad de control, este elemento con un mal funcionamiento puede provocar hasta
un 10% de exceso de consumo de combustible)
Aceite de motor con viscosidad incorrecta o vencido( resistencia interna en las partes mviles del
motor que provocara perdida de potencia)
Tapn del deposito de combustible en mal estado o inexistente( la gasolina se evapora fcilmente)
Regulador de presin de combustible en mal estado
Catalizador o silenciador obstruido sin llegar esa obstruccin al 100%
Sensor del refrigerante de motor malo
Sensor de posicin del acelerador defectuoso
Compresin de motor por debajo de la especificacin del fabricante
Vlvulas de admisin o escape sucias o con carbn en sus asientos en el cabezote
Mal calibre de vlvulas
Tiempo de encendido fuera del rango especificado
Qu problema se presenta en el motor si el combustible contiene refrigerante?

Se producira humos blancos y es mas probable que la cmara de combustin se Cavite junto a sus
componentes (pistn, vlvulas, cilindro).
Qu problema se presenta en el motor al permitir que el sistema de combustible chupe aire?
No deja ingresar el suficiente combustible a la cmara de combustin, es decir que el motor perdera
potencia ya que el aire ocupa un espacio dentro del sistema y no estara a la proporcin adecuada de
combustin.
4. PRUEBA DE LA CALIDAD DE COMBUSTIBLE
Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Para
obtener detalles adicionales, consulte publicacin El combustibles disel y su motor.
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Nota:
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Grupo
07
Lab. N :
PROCEDIMIENTO:
ITEM
3.
DESCRIPCIN
Determine si hay contaminantes
en el combustible. Saque una
muestra de combustible de la
parte inferior del tanque de
combustible.
Inspeccione
visualmente para ver si hay
contaminantes en la muestra de
combustible.
El color
del
combustible no necesariamente
una indicacin de la calidad del
combustible-
Utilizar el hidrmetro para para

realizar la medicin
Elemento en el cual se contiene el

combustible
FOTO

Nota:
Extraemos combustible en la
probeta aproximadamente unos
200 o 250ml.
A continuacin realizarnos la
medicin,
es
importante
mencionar que el combustible
tiene que estar en temperatura de
operacin de trabajo
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Grupo
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Lab. N :

Nota:
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Grupo
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Lab. N :
a. Viscosidad de combustible ( DIESEL/DIESEL Y REFRIGERANTE/DIESEL Y GASOLINA)

DIESEL
DIESEL Y REFRIGERANTE
DIESEL Y GASOLINA

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Grupo
07
Lab. N :
RESULTADOS:
TIEMPO PROMEDIO PARA LA MOTONIVELADORA 16M

TIEMPO PROMEDIO DEL DISEL:
1 minuto 32 segundos
TIEMPO PROMEDIO DEL DIESEL Y REFRIGERANTE: 1 minuto 35 segundos
TIEMPO PROMEDIO DEL DIESEL Y GASOLINA:
1 minuto 51 segundos

Nota:
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Grupo
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Lab. N :
b. Procedimiento para hallar la correccin del grado api:
DIESEL
DIESEL Y GASOLINA

Nota:
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Lab. N :
PROCEDIMIENTO:
Primeramente colocamos los diferentes combustibles en una probeta, luego colocamos el

instrumento para medir la temperatura en la que se encuentra el combustible y el grado API,
esperamos aproximadamente 10min, finalmente tomamos datos.
RESULTADOS:
RESULTADOS PARA LA MOTONIVELADORA 16M

-
GRADO API Y TEMPERATURA DEL DIESEL:

38 A 81F
GRADO API Y TEMPERATURA DEL DIESEL Y REFRIGERANTE : 35.9 A 82F
GRADO API Y TEMPERATURA DEL DIESEL Y GASOLINA:
41.8 80F

Nota:
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Grupo
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Lab. N :
ANLISIS DE LA MOTONIVELADORA 16M

Petrleo puro
PRUEBA DE VISCOSIDAD
1
TEMPERATURA
82 F
TIEMPO PROMEDIO
91.5 SEGUNDOS
VISCOSIDAD
3.65 centistokes
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PFR

Nota:
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Semestre
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Grupo
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Lab. N :
Como se puede observar nos muestra que el combustible con el que estamos trabajando se encuentra en el
campo de TYPICAL NEW FLUID, lo que nos indicara que el combustible est apto para ser usado.
CORRECCION DE LOS GRADOS API A UNA TEMPERATURA DE 60F

Nota:
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
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VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
EL GRADO API APLICANDO EL FACTOR DE CORRECION ES: 36,5
Como se puede apreciar la siguiente grafica no cuenta con los valores necesitados para realizar esta
calibracin.
DETERMINACION DE LA POTENCIA CORREGIDA
El factor de correccin obtenida es 1.010 .

Nota:
1
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Grupo
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Lab. N :
Petrleo con refrigerante:
FECHA: 03/12/2014
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PFR
310
1.010
= 306.93
TEMPERATURA
80 F
TIEMPO PROMEDIO
96 SEGUNDOS
VISCOSIDAD
3.55 centistokes

Nota:
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
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VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Como se puede observar nos muestra que el combustible con el que estamos trabajando se encuentra en el
campo de TYPICAL NEW FLUID Y MAX. USED FLUID-DISCARD, lo que nos indicara que el combustible est
apto para ser usado.
Segn la correccin de grados api a 60f el resultado es 34.5 .

Nota:
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Semestre
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Lab. N :
Como en el saco anterior los datos de la tabla de grados api vs temperatura no concuerdan con los datos
obtenidos, se necesita otra tabla.
El factor de correccin obtenido es 0.998.

x=
potencia nominal
factor de correccion
x=
Petrleo con gasolina
310
0.998
= ,

Nota:
1
TEMPERATURA
80 F
FECHA: 03/12/2014
TIEMPO PROMEDIO
110.5 SEGUNDOS
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
VISCOSIDAD
4.9 centistokes
Como se puede observar nos muestra que el combustible con el que estamos trabajando se encuentra
FUERA DEL CAMPO MAX. USED FLUID-DISCARD, lo que nos indicara que el combustible NO ES apto para
ser usado.
Nro. DD-106
PFR

Nota:
FECHA: 03/12/2014
Prof.: Dennis Ojeda

VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Segn la correccin de grados api, el valor api a 60F es de 40.5.

Nota:
FECHA: 03/12/2014
El factor de correccin de potencia es de 1.043.

x=
potencia nominal
factor de correccion
x=
310
1.043
= .
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Nro. DD-106
PFR

Nota:
FECHA: 03/12/2014
Prof.: Dennis Ojeda

VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
DERRATEO DEL MOTOR POR CALIDAD DE COMBUSTIBLE

CUADRO RESUMEN DE DERRATEO DEL MOTOR DE LA MOTONIVELADORA 16M
MEZCLA
DIESEL
DIESEL Y GASOLINA
POTENCIA IDEAL
310
310
310
POTENCIA EXPERIMENTAL
306.93
310,6112
297.2195
POTENCIA PERDIDA
-1,01%
+1.01%
-4.12%
RECOMENDACIONES:
Se debe tener cuidado con las conexiones, en especial con el de la mirilla, puesto qu el acople es con
hilos de aluminio y si se ejerce demasiada fuerza se puede daar este elemento.
Es necesario verificar el tanque de combustible para monitorear su estado.
Verificar la calidad y el combustible apropiado para la mquina que se est evaluando, ojo con los
combustibles bambas.
Tener a la mano el manual para comparar valores y ver el estado real del sistema.
CONCLUSIONES:
Se pudo analizar de manera correcta la prueba de inspeccin del sistema de combustible y nos
muestra el estado fsico del sistema, todos sus elementos se encuentran en condiciones
normales.
Mediante la prueba de presiones se determina si existe fugas en el sistema; se logro utilizar de

manera correcta los materiales y se obtuvo una medicin que no estaba de acuerdo a las
especificaciones, por ser este muy bajo.(78 psi)
Mediante la prueba de burbujeo se pudo observar la Mirilla cuando la mquina est funcionando
nos puede mostrar el estado del combustible Vemos una corriente de burbujas pequeas, lo cual
representa una cantidad aceptable de aire en el combustible
Prueba de calidad del combustible.
Nro. DD-106
PFR

Nota:
FECHA: 03/12/2014
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VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Aqu se muestra los valores del resultado de la prueba, ajuste y el derrateo de la mquina.
MAQUINA
VALOR
DE
POTENCIA
VALOR
VALOR
DE
DE
PERDIDA DE POTENCIA REAL
POTENCIA
310 HP
3.07 HP
306.93 HP
310 HP
-0.6112 HP
310.6112 HP
310 HP
12.7805 HP
297.2195 HP
DIESEL
DIESEL Y GASOLINA

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ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Nombre del alumno

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DISEL

Prof.: Dennis Ojeda

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

Herramientas y equipos de diagnstico para el sistema de COMBUSTIBLE.

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DISEL

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PFR

obtenidos con datos

problemas por falta de

maquina o componente examinado.

Realizar una limpieza al acabar el taller.

VI. Informacin previa.

Prueba de inspeccin del sistema de combustible.

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MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PFR

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MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PFR

VII. Procedimiento del trabajo: Pruebas del sistema de combustible

Verificar que la tapa de

Verificar que el tanque de

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DISEL

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PFR

Prof.: Dennis Ojeda

Verificar que el filtro

Verificar que el Filtro

Comprobacin de la presin del combustible

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DISEL

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PFR

Grupo de Presin del Motor 1U-5470

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DISEL

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PFR

estable. Mantenga el medidor por encima del punto de medicin.

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Base del filtro secundario de combustible estndar

(5) Tubera de combustible desde el tope superior

2. Use el siguiente procedimiento para verificar la salida de la bomba de transferencia de combustible:

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f. Si la presin es menos de 655 kPa (95 lb/pulg), la bomba de transferencia de combustible es

g. Verifique otra vez la presin de combustible. Reemplace la bomba de transferencia de

h. Una vez que se ha confirmado que la bomba de transferencia de combustible opera

4. Use el siguiente procedimiento para inspeccionar la vlvula reguladora de presin de combustible de

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a. La vlvula reguladora de presin de combustible (3) se encuentra en la parte inferior de la base

b. Inspeccione si hay desgaste en la vlvula reguladora de presin de combustible de retorno (3)

5. Use el siguiente procedimiento para medir el vaco en el filtro primario:

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No cumple las especificaciones, en estos casos existe lo siguiente:

Filtros de combustible taponeados

CONDICIONES QUE PROVOCAN LA ALTA PRESIN

Orificios taponados en la vlvula reguladora de presin del combustible.

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CEBAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PROCEDIMIENTO PARA CEBADO CON LA BOMBA ELCTRICA:

Procedimiento para cebado manual:

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