Funcionamiento de la caja de transferencia 4x4

Sus engranajes, son conectados por accin de las dos palancas ubicadas en el
piso del vehculo. La palanca de traccin delantera, ms larga y a la izquierda,
sirve para conectar y/o desconectar dicho traccin. La palanca de velocidad
auxiliar, ms corta y o la derecha, sirve para lograr los cambios de marcha alta o
baja. Las instrucciones sobre las distintas posiciones de las palancas, se
encuentran en una calcomana pegada en la parte interior de la tapa de la
guantera

En trminos generales, con la palanca de traccin delantera conectada y la

velocidad auxiliar en alta, se obtiene una desmultiplicacin apropiada para
marchar por terrenos dificultosos. Cuando aparte de ello se requiere una fuerza de
traccin mayor, a velocidad reducida, especial para trabajos industriales o
agrcolas, se colocar la palanca de velocidad auxiliar en baja. Definiendo, la
traccin en las cuatro ruedas slo se emplear cuando sea necesaria una mayor
traccin, que aquella que puede brindar la primera velocidad de la cola de
velocidades comn.
Evitar en la posible el uso de la traccin delantera sobre pavimentos duros o en
carretera, pues se producir un rpido desgaste de los neumticos delanteros y
los cambios de velocidades se harn difciles.
El eje principal de una caja de transferencia recibe torsin (potencia de rotacin)
del eje de salida de la transmisin. En la parte trasera de la caja de transferencia,

la salida del eje principal se conecta al eje de traccin trasera para accionar las
ruedas traseras.
El sistema de engranaje de rango bajo est asociado con el eje de entrada
principal. Este sistema a menudo utiliza un conjunto de engranajes planetarios y
permite al conductor seleccionar una opcin de engranaje bajo para la potencia
del motor adicional en la velocidad baja de los vehculos. En la mayora de los
casos, la gama baja slo est disponible cuando las cuatro ruedas motrices
participan.
La potencia en el eje principal se transfiere al eje de salida frontal, ya sea por un
juego de engranajes o ms comnmente, una cadena y sistema de accionamiento
de un pin. Cuando el usuario selecciona la traccin de cuatro ruedas, el
engranaje de salida frontal o el sistema de pin se acopla al eje principal, girando
as el eje de salida frontal. Un eje de accionamiento se conecta a la caja de
transferencia del eje de salida delantero para el cardn frontal.

Montaje, instalacin, y tipo de aceite que usa:

colocar el rbol, las horquillas y el sincro de latn. No es una operacin

complicada, pero es necesario coordinar bien los movimientos para que todo
encaje a la perfeccin. Puede pegar o atar las dos horquillas con alambre para
que el conjunto no se mueva. Coloque el sincro y deslcelo todo en el crter.

Ya slo le queda colocar la cadena, y cambiar los ltimos retenes.

Montar de nuevo los captores de posicin

antes de volver a cerrar el crter. Prepare

el retn con la pasta que viene en el kit.
No hace falta que ponga demasiado, una vez que el crter est montado, el reten
slo tapar las asperezas del metal, pero no falle, de lo contrario se le escapar
todo

Cierre la parte delantera del crter procediendo de la misma manera

Ya est, normalmente ya ha terminado, compruebe que ha cambiado todos los

retenes y rodamientos y que la caja funciona bien, manualmente, levantando
temporalmente la palanca

El tipo de liquido que usa la caja de transferencia es el CFT-30

Daos que puede sufrir la caja y solucin

Dao: fuga de fluido de la zona de la transmisin
Reparacin: En primer lugar, limpie bien el rea y use un tinte lquido para aislar la
fuga, Reemplace el sello del eje de entrada del lado izquierdo y el sello tipo O de
la caja de transferencia.
Dao: Al sentir el cambio de velocidad la transmisin presenta patinado en todas
las marchas.
Solucion: Revisar nivel de aceite bajo.
En caso de necesitar aceite rellenar nivel.
Posible causa avera interna del cambio (embragues desgastados, caja de
vlvulas inmovilizada, bomba de aceite con desgastes, etc.).
Dao: Aceleracin pobre a bajas velocidades
Solucion: Posible causa nivel de aceite bajo.
Convertidor de par averiado (no acta el rodamiento unidireccional del reactor).
Dao: La caja no cambia de marcha
solucion: Verificar presiones de trabajo.
Dao:No realiza cambios de velocidad y est neutralizada
Solucion:Filtro de aceite sucio.
Servicio de cambio de aceite y filtro.
Dao:Zumbido al acelerar y detener
Posible causa ajuste/desgaste conjunto pin-corona.

Posible causa rodamiento conjunto diferencial o pin de ataque deteriorados.

Sustituir rodamientos y reajustar conjunto

Dao:Ruidos en curvas
Holgura excesiva o daos en planetarios y satlites.
Reparar conjunto diferencial.
Dalo:falta de estabilidad

Placas de friccin del mecanismo autoblocante con desgaste o dao.

Reparar conjunto diferencial.
Mecanismo autoajustable, bloqueado
Reparar o sustituir el mecanismo

Definicin y funcionamiento de los ejes de transmisin:

Definicin: es un eje que transmite un esfuerzo motor y est sometido a
solicitaciones de torsin debido a la transmisin de un par de fuerzas y puede
estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo.

Funcionamiento: Est situado en la misma lnea que el eje de salida delantero, al

cual se une mediante el buje piloto que posee en su parte anterior. Se apoyo en la
carcaza por dos cojinetes cnicos a rodillos, que absorben los cargos radiales y
longitudinales del eje. En toda su superficie presenta cuatro secciones estriadas
distintas bien definidos, ubicndose en la primera, por orden de adelante hacia
atrs, el manguito de acople, engranaje del eje principal (para lubricacin de ste),
engranaje desplazable y la brida de acoplamiento trasera. Comandado por los
engranajes que soporta, gira constantemente mientras el motor est conectado a
la transmisin, siendo su misin la de transmitir el movimiento hacia los ejes de
propulsin. Cuando el manguito es accionado por la palanca correspondiente,
formar una pieza integral con el eje de salida delantero, promoviendo la traccin
en las cuatro ruedas

Funcionamiento del cargador de transmisin:para disminuir la velocidad de un

vehculo se aplica una fuerza descentrada de forma que, con la reaccin del apoyo
del eje, se forma un momento de fuerzas en sentido contrario a la rotacin de la
rueda.

Definicin y funcionamiento de las cruces de transmisin:

Definicion: Es una pieza en forma de cruz con unos rodamientos de agujas en
cada una de las ramas, permite al igual que en un cardan, absorber las
deformaciones de la transmisin y de la caja.
Funcionamiento: es aquella que conecta el tubo del volante con la caja de
direccion, es mas bien un nudo de direccion. la podras ver siguiendo el tubo que
viene del volante hasta llegar a caja de direccion, sinfin, cremayera o como kieran
llamarle, su nombre correcto es cremayera de direccion.Las crucetas de
transmisin tienen un funcionamiento algo binario, es decir que funcionarn con
normalidad y, cuando el desgaste se haga patente, entonces se deteriorarn
rpidamente pudiendo incluso contaminar los elementos mecnicos con los que
van relacionados si nos empeamos en no cambiarlas.El desgaste puede
detectarse a travs de los ruidos, un ligero runruneo al principio que acabar
degenerando en un chasquido cada vez ms fuerte y seco. Todo ello acompaado
por vibraciones que irn acentundose y golpes a la hora de la puesta en marcha.
Podrs confirmar el diagnstico colocndote bajo el coche y tocando los rboles
de transmisin. En un Toyota HDJ 80, el juego axial normal de un rodamiento de
cruceta es inferior a 0.05 milmetros, con lo cual el ms mnimo juego delatar
entonces un desgaste.
Los extremos del eje de mando tienen porta crucetas de cardn o juntas
cardnicas, que permiten compensar la desalineacin de los conjuntos conectados
por el eje de transmisin. Estos componentes pivotean sobre rodamientos de
aguja, que soportan toda la fuerza transmitida por la planta motriz.