SOP NOVO 1.1 SAneca

STANDARD OPERATING
PROCEDURES
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BORN TO FLY - Escola de Aviao Civil Ltda.

SOP PIPER PA-34-200 SENECA I Aeronave PT-IHI
SOP
Standard Operating Procedures
Aeronave PIPER PA-34-200
2 Edio Outubro/2007
Porto Alegre - RS

SUMRIO
SUMRIO ................................................................................................... 3
APRESENT AO ....................................................................................... 7
CONT ROLE DE ALT ERAES.................................................................. 8
PROCEDIMENTOS NORMAIS NA AERONAVE PIPER PA-34-200 .......... 10
1 PRE-FLIGHT INSPECTION (INSPEO PR-VO) ............................. 11
1.1CABIN (CABINE) .............................................................................11
1.2RIGHT WING (ASA DIREITA)..........................................................14
1.3NOSE (NARIZ) ................................................................................16
1.4LEFT WING (ASA ESQUERDA) ......................................................17
1.5FUSELAGE (FUSELAGEM).............................................................20
1.6FINAL CHECK (VERIFICAO FINAL) ...........................................22
1.7WALK AROUND PROCEDURE.......................................................22
2 BEFORE ST ART ENGINE (ANT ES DO ACIONAMENTO) ..................... 24
3 ST ART UP (ACIONAMENTO) ................................................................ 28
3.1PROCEDIMENTO NORMAL DE PARTIDA......................................28
3.2ACIONAMENTO DOS MOTORES ...................................................28

3.3PROCEDIMENTO DE PARTIDA COM SUSPEITA DE MOTOR

AFOGADO.......................................................................................30
4 AFT ER ST ART (APS O ACIONAMENTO)........................................... 30
5 T AXI OUT (T XI) ................................................................................... 32
6 HOLDING POINT PROCEDURES (PROCEDIMENTOS NO PONTO DE
ESPERA) .................................................................................................. 34
6.1AERONAVE NO PONTO DE ESPERA MANTENDO ESCUTA COM
O SOLO...........................................................................................35
6.2EXEMPLO DE TAKE OFF BRIEFING ..............................................37
7 T AKEOFF PROCEDURES (PROCEDIMENTOS PARA DECOLAGEM). 40
7.1ROLLING TAKEOFF (DECOLAGEM EM MOVIMENTO)..................40
7.2STATIC TAKEOFF (DECOLAGEM ESTTICA) ...............................41
7.3CORRIDA PARA A DECOLAGEM ...................................................42
7.4DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVS .......................................45
8 CLIMB (SUBIDA) ................................................................................... 46
9 CRUISE (NIVELAMENTO) ..................................................................... 47
10
RET URN PROCEDURES (RETORNO AO AERDROMO
DESEJADO).............................................................................................. 48
10.1 VO LOCAL................................................................................48
10.2 VO EM ROTA............................................................................48
11
DESCEND AND APPROACH (DESCIDA E APROXIMAO) ........ 49

11.1 DESCIDA NORMAL EM ROTA ....................................................49
11.2 DESCIDA MANTENDO POTNCIA DE CRUZEIRO ....................50
11.3 BRIEFING DE DESCIDA .............................................................51
4

11.4 INGRESSO NO CIRCUITO DE TRFEGO ..................................51

11.5 APROXIMAO A PARTIR DA PERNA DO VENTO ...................51
11.6 APROXIMAO A PARTIR DE UMA APROXIMAO DIRETA ..53
12
LANDING (POUSO) ........................................................................ 55

12.1 POUSO COM VENTO DE TRAVS.............................................55
13
GO AROUND (ARREMETIDA) ........................................................ 57
14
TOUCH AND GO (T.G.L. TOQUE E ARREMET IDA) .................... 58
15
AFT ER LANDING PROCEDURES (PROCEDIMENTOS APS O
POUSO) .................................................................................................... 59
16
T AXI IN (DESLOCAMENT O PARA O PT IO DE
EST ACIONAMENT O)................................................................................ 60
17
SHUT DOWN (PARADA DOS MOTORES) ..................................... 61
18
SECURE (ABANDONO) .................................................................. 62
19
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA ........................................... 63

19.1 PANE DE UM MOTOR APS A DECOLAGEM, SEM PISTA EM
FRENTE ..........................................................................................63
19.2 PANE DO MOTOR EM VO........................................................64
19.3 RESTORE POWER PROCEDURE ..............................................65
19.4 FEATHERING PROCEDURE.......................................................66
19.5 UNFEATHERING PROCEDURE..................................................67
20
PADRONIZAO DE PROCEDIMENTOS ...................................... 77

20.1 PROCEDIMENTOS DE NO PRECISO ....................................77
20.2 PROCEDIMENTOS DE PRECISO.............................................79

20.3 VETORAES PARA FINAL DE PROCEDIMENTO....................81

21
CALL OUTS .................................................................................... 82

21.1 DECOLAGEM..............................................................................82
21.2 DESCIDA E APROXIMAO.......................................................82
21.3 PROCEDIMENTOS DE NO PRECISO ....................................83
21.4 PROCEDIMENTOS DE PRECISO.............................................84

APRESENTAO
A BORN TO FLY - Escola de Aviao Civil Ltda. apresenta seu

Standard Operating Procedures (SOP) para a aeronave PIPER PA-34-200
Seneca I.
Este Manual visa a padronizao de todas as operaes dos
pilotos alunos e instrutores durante a realizao dos vos de instruo.
O aluno encontrar neste Manual a descrio de todos os
procedimentos que devem ser seguidos pelos pilotos no comando da
aeronave Seneca I. Tais procedimentos foram estabelecidos pelo
fabricante da aeronave e adaptado filosofia de operao da BORN TO
FLY - Escola de Aviao Civil Ltda.
Com isso a BORN TO FLY - Escola de Aviao Civil Ltda. visa
possibilitar ao aluno um melhor aproveitamento de seu processo de
aprendizagem e formao, j que em empresas de grande porte faz parte
do cotidiano dos pilotos a utilizao e leitura desses manuais para a
operao das aeronaves.
Bons Vos!
Coordenao de Ensino da BORN TO FLY Escola de Aviao Civil Ltda.

CONTROLE DE ALTERAES
Emenda
n
Data
Pginas
Substitudas
Pginas
Inseridas
Inserida por

9 10 11 12
13 14
15
17
18
16
1. Magneto
esquerdo do
motor esquerdo
2. Magneto
direito do motor
esqu
3. Starter
4. Magneto
esquerdo do
motor direito
5. Magneto
direito do motor
direito
6. Landing light
7. Taxi light
8. Navigation
Light
9. Rotation
Beacon (E)
Strobe (D)
10. Aquecimento
do pitot esquerdo
11. Bomba
eltrica de
combustvel do
motor esquerdo
12. Bomba
eltrica de
combustvel do
motor direito
13. Mster
(Bateria)
14. Alternador do
motor esquerdo
15. Alternador
do motor direito
16. Aquecimento
do pitot direito
17. Luz de
overvoltage do
alternador
esquerdo
18. Luz de
overvoltage do
motor direito
PROCEDIMENTOS NORMAIS NA AERONAVE PIPER PA34- 200
A filosofia de treinamento da BORN TO FLY Escola de Aviao Civil

(na operao normal das aeronaves utilizadas na formao de seus
alunos) utiliza o CHECK LIST (Lista de Verificao) como um
procedimento de redundncia e, portanto, de segurana para aes j
previamente realizadas.
Por esta razo, no recomendado que o piloto execute o CHECK
LIST da maneira ler e executar. recomendado que o piloto execute de
memria todos os itens da Lista de Cheques em uma ordem pr-definida e
em um fluxo coerente com a disposio dos equipamentos no painel,
procedimento este chamado de SCAN-FLOW, depois de efetuada as
aes, a CHECK LIST ser lida e, a cada item chamado, o piloto deve
conferir e responder. A exceo se d quando realizando o PRE-FLIGHT
INSPECTION CHECK LIST e alguns itens do EMERGENCY CHECK LIST,
pois estes devem ser lidos e depois executados.

PRE-FLIGHT INSPECTION (INSPEO PR-VO)
importante lembrar que o PRE-FLIGHT INSPECTION CHECK LIST

no deve ser decorado; o aluno deve executar as aes aps ler cada
um dos itens do CHECK LIST.
1.1
CABIN (CABINE)
Primeiramente verificar se a LANDING GEAR CONTROL

(Manete de trem de pouso) est na posio DOWN (Baixada).
Verificar se os PAPERWORKS (Documentos) esto ABOARD

(abordo) e realizar a inspeo dos documentos;
1.1 Licena de Piloto (Data de Validade);
1.2 Certificado de Capacidade Fsica (Data de Validade);
1.3 Consultar ao Livro de Bordo e verificar itens reportados e
corrigidos;
1.4 Documentao do Avio;
1.5 Condies Meteorolgicas e NOTAMs dos aerdromos de
origem, destino, alternativa do destino e alternativas em
rota;
1.6 Folha de Peso e Balanceamento (peso de decolagem e
CG esto dentro dos limites operacionais);
1.7 Plano de Vo;
1.8 Material de Navegao (Cartas de Subida e Aproximao
por Instrumento para os locais de operao de destino e
de alternativas, cartas de rota, AIP, ROTAER, mapas,
etc).
11

Sentado no SEAT (Assento) que ir realizar o vo, ADJUST

(Ajustar) a altura, distncia dos pedais e a posio do encosto;
engatar tambm os SEAT BELTS (Cintos de Segurana) e
ADJUST (Ajustar). importante que o cinto fique preso ao corpo
sem causar desconforto; FASTEN (Travar) os SEAT BELTS
(Cintos de Segurana) dos assentos vazios;
TURN OFF (Desligar) todos os AVIONICS (Rdios, Radar e

Transponder) para economizar energia e evitar danos aos
aparelhos;
TURN ON (Ligar) a MASTER SWICH;
CHECK (Verificar) as LANDING GEAR LIGHTS (luzes de trem

de pouso), 3 GREEN, NO RED LIGHT (3 verdes iluminadas e a
vermelha apagada);
CHECK (Verificar) a FUEL QUANTITY (Quantidade de

Combustvel), se suficiente para o vo, mais a reserva
necessria;
OPEN (Abrir) os COWL FLAPS (Flapes de Arrefecimento do

Motor) para facilitar a inspeo e garantir refrigerao aps a
partida do motor;
TURN OFF (Desligar) a MASTER SWITCH para economizer a

bateria;
IGNITION SWITCH (Chave de Ignio) deve estar OFF

(Desligada) para evitar partida inadvertida durante a inspeo do
motor;
MIXTURE CONTROL (Manete de Mistura) deve estar na

posio CUT-OFF (Cortada), novamente para prevenir partida
inadvertida.
CHECK (Verificar) as STABILIZER & RUDDER TRIM

INDICATORS (Indicao do Compensador do Estabi-profundor e
do Leme de Direo) se esto na posio neutra, caso contrrio,
ajustar para neutra, a fim de verificar o alinhamento;
CHECK (Verificar) a operao dos FLAPS (Flapes) da seguinte

forma:
12

1.9 Coloque o comando do FLAP (Flape) na posio FLAP

(Flape) 10, FLAP (Flape) 25, FLAP (Flape) 45,
verificando o travamento do comando em sua respectiva
posio e verificar visualmente a posio dos FLAPS nas
asas;
UNLOCK (Destravar) o CONTROL (Manche) e CHECK

(Verificar) o movimento dos comandos;
DRAIN (Drenar) os PITOT & STATIC SYSTEMS (Sistemas de

Pitot e Esttica);
DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da CROSS FEED

DRAINS (Drenos de Alimentao Cruzada).
13

1.2
RIGHT WING (ASA DIREITA)
CHECK (Verificar) o FLAP (Flape). Observar por danos na

estrutura do FLAP (Flape) e se parafusos esto frenados. A
folga
encontrada
quando
realizando
movimentos
perpendiculares estrutura normal;
CHECK (Verificar) o AILERON. Observar por danos na estrutura

e se os parafusos esto frenados. Segurar o AILERON com a
mo para no se machucar enquanto observa os parafusos
localizados na parte interna do aileron;
CHECK (Verificar) a WING TIP (Ponta da Asa). Observar por

danos na estrutura e parafusos localizados na ponta da asa,
verificar se os filamentos da NAVIGATION LIGHT (Luz de
Navegao) e da STROBE LIGHT (Luz Estroboscpica) no
esto rompidos ou h sinais que esto queimados;
DISCONNECT (Remover) a WING TIE-DOWN (Estaca da Asa),

caso a aeronave esteja estaqueada;
CHECK (Verificar) o LEADING EDGE (Bordo de Ataque).

Observar por danos na estrutura;
Verificar a FUEL FILLER CAP (Tampa do Tanque de

Combustvel), abrir para verificar a quantidade e a cor
visualmente, fechar e verificar o travamento e a posio da
trava, (em caso de dvida consultar o instrutor);
DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da OUTBOARD FUEL

TANK DRAIN VALVE (Vlvula do Dreno do Tanque de
Combustvel Externo). Durante e aps o procedimento de
drenagem, importante CHECK (Verificar) se no existe
vazamento de combustvel atravs do prprio dreno. Caso um
vazamento seja observado, contate o instrutor. CHECK
(Verificar) a existncia de impurezas e/ou gua no combustvel.
Caso seja verificada a presena de impurezas no combustvel,
continue drenando o mesmo at a completa eliminao das
mesmas, sob superviso do instrutor;
14

Verificar o FUEL TANK VENT OPENING (Suspiro do Tanque de

Combustvel) quanto desobstruo;
DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da INBOARD FUEL

Combustvel Interno) e proceder da mesma forma que na
drenagem do tanque externo;
CHECK (Verificar) o MAIN GEAR (Trem de Pouso Principal),

CHECK (Verificar) por danos e tambm possveis vazamentos
no amortecedor; CHECK (Verificar) se a estrutura do trem de
pouso est fixa e no possui danos; CHECK (Verificar) se o
MAIN WHEEL TIRE (Pneu do Trem de Pouso Principal) est
calibrado. Observar aparecimento das lonas ou pneu liso;
CHECK (Verificar) o corrimento do pneu (linha vermelha);
CHECK (Verificar) a OIL QUANTITY (Quantidade de leo mnimo de 6 e mximo de 8 US Quarts. Caso seja necessrio
colocar leo, contate o instrutor responsvel pelo vo.
CHECK (Verificar) se as INSPECTION DOORS (Janelas de

Inspeo) esto travadas. Verificar se as entradas de ar do
motor no esto obstrudas;
CHECK (Verificar) o PROPELLER (Hlice). Observar por danos,

amassados ou qualquer outra anormalidade;
CHECK (Verificar) o SPINNER. Observar se no h amassado,

se todos os parafusos esto fixados e se no h qualquer outra
anormalidade;
Verificar se os COW FLAPS (Flapes de Arrefecimento do Motor)

esto OPEN (Abertos), localizados logo abaixo do motor,
prximo ao escapamento e se no h danos;
DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da FUEL FILTER DRAIN

VALVE (Vlvula do Dreno do Filtro de Combustvel), proceder da
mesma forma que na drenagem do tanque externo;
15

1.3
NOSE (NARIZ)
CHECK (Verificar) a NOSE SECTION (Seo do Nariz).

Observar por danos ou qualquer anormalidade;
CHECK (Verificar) o NOSE GEAR (Trem de Pouso de Nariz),

NOSE WHEEL TIRE (Pneu do Trem de Pouso do Nariz) est
calibrado. Observar aparecimento das lonas ou pneu liso.
Garantir que o TOW BAR (Garfo) foi REMOVED (Removido);
16

CHECK (Verificar) as LANDING LIGHTS (Luzes de Pouso).

Observar se a resistncia no est rompida ou h sinal de
queima da mesma;
Verificar se a BAGGAGE DOOR (Porta do Bagageiro) est

LOCKED (Travada);
CHECK (Verificar) se o WINDSHIELD (Pra-Brisa) est firme ou

possui algum tipo de dano. importante que o mesmo esteja
limpo para no causar transtornos durante o vo.
1.4
LEFT WING (ASA ESQUERDA)
DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da FUEL FILTER DRAIN

VALVE (Vlvula do Dreno do Filtro de Combustvel). Durante e
aps o procedimento de drenagem, importante CHECK
(Verificar) se no existe vazamento de combustvel atravs do
prprio dreno. Caso um vazamento seja observado, contate o
instrutor. CHECK (Verificar) a existncia de impurezas e/ou gua
no combustvel. Caso seja verificada a presena de impurezas
no combustvel, continue drenando o mesmo at a completa
eliminao das mesmas, sob superviso do instrutor;
CHECK (Verificar) a OIL QUANTITY (Quantidade de leo mnimo de 6 e mximo de 8 US Quarts. Caso seja necessrio
colocar leo, contate o instrutor responsvel pelo vo.
17

CHECK (Verificar) se as INSPECTION DOORS (Janelas de

Inspeo) esto travadas; verificar se as entradas de ar do motor
no esto obstrudas;
CHECK (Verificar) o PROPELLER (Hlice). Observar por danos,

amassados ou qualquer outra anormalidade;
CHECK (Verificar) o SPINNER. Observar se no h amassado,

se todos os parafusos esto fixados e se no h qualquer outra
anormalidade;
Verificar se os COW FLAPS (Flapes de Arrefecimento do Motor)

esto OPEN (Abertos), localizados logo abaixo do motor,
prximo ao escapamento e se no h danos;
CHECK (Verificar) a STALL WARNING VANES (Palhetas do

Alarme de Estol). Observar o movimento da p interna localizada
no bordo de ataque prxima da nacele do motor e da p externa
localizada tambm no bordo de ataque, porm prxima a ponta
da asa.
REMOVE (Retirar) a PITOT TUBE COVER (Capa do Tubo de

Pitot). Observar se o orifcio do Tubo de Pitot no est obstrudo;
CHECK (Verificar) o MAIN GEAR (Trem de Pouso Principal),

MAIN WHEEL TIRE (Pneu do Trem de Pouso Principal) est
calibrado. Observar aparecimento das lonas ou pneu liso.
DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da INBOARD FUEL

Combustvel Externo). Durante e aps o procedimento de
drenagem, importante CHECK (Verificar) se no existe
vazamento de combustvel atravs do prprio dreno. Caso um
vazamento seja observado, contate o instrutor. CHECK
(Verificar) a existncia de impurezas e/ou gua no combustvel.
Caso seja verificada a presena de impurezas no combustvel,
continue drenando o mesmo at a completa eliminao das
mesmas, sob superviso do instrutor;
18

Verificar o FUEL TANK VENT OPENING (Suspiro do Tanque de

Combustvel) quanto desobstruo;
DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da OUTBOARD FUEL

Combustvel Externo). Proceder da mesma forma que na
drenagem do tanque interno;
Verificar a FUEL FILLER CAP (Tampa do Tanque de

Combustvel), abrir para verificar a quantidade e a cor
visualmente, fechar e verificar o travamento e a posio da
trava, (em caso de dvida consultar o instrutor);
CHECK (Verificar) o LEADING EDGE (Bordo de Ataque).

Observar por danos na estrutura; aconselhvel verificar todo o
intradorso assim como o extradorso. Observar por danos na
estrutura;
DISCONNECT (Remover) a WING TIE-DOWN (Estaca da Asa),

caso a aeronave esteja estaqueada;
CHECK (Verificar) a WING TIP (Ponta da Asa). Observar por

danos na estrutura e parafusos localizados na ponta da asa,
verificar se os filamentos da NAVIGATION LIGHT (Luz de
Navegao) e da STROBE LIGHT (Luz Estroboscpica) no
esto rompidas ou existem sinais de queima;
CHECK (Verificar) o AILERON. Observar por danos na estrutura

e se os parafusos esto frenados. Segurar o AILERON com a
mo para no se machucar enquanto observa os parafusos
localizados na parte interna do aileron;
CHECK (Verificar) o FLAP (Flape). Observar por danos na

estrutura do FLAP (Flape) e se parafusos esto frenados. A
folga
encontrada
quando
realizando
movimentos
perpendiculares estrutura normal;
19

1.5
FUSELAGE (FUSELAGEM)
CHECK (Verificar) a LEFT STATIC VENT (Ventilao Esttica

Esquerda), observar se a mesma est desobstruda e sem dano;
LOCK (Travar) a REAR DOOR (Porta Traseira);
CHECK (Verificar) se DORSAL FIN AIR SCOOP (Coletor de Ar

Dorsal) est desobstruda;
CHECK (Verificar) a EMPENNAGE (Empenagem). Observar

qualquer dano na estrutura da aeronave;
CHECK (Verificar) o STABILATOR (Estabilizador Horizontal).

Observar por danos, parafusos frenados. importante verificar o
curso, ver se o movimento est de acordo com o manche. Ex:
Mova-o para cima e visualize se o manche vai para posio
cabrada;
20

CHECK (Verificar) o estabilizador vertical e o RUDDER (Leme

de Direo). Observar por danos e parafusos frenados;
DISCONNECT (Remover) a TAIL TIE-DOWN (Estaca da

Cauda), caso a aeronave esteja estaqueada;
CHECK (Verificar) a RIGHT STATIC VENT (Ventilao Esttica

Direita), observar se a mesma est desobstruda e sem dano;
CHECK (Verificar) as
integridade e fixao;
Aps a concluso deste item, o INSTRUTOR ir avaliar se h

necessidade de se fazer o PUSH BACK (Empurrar a aeronave
para trs). Se houver necessidade, o instrutor ir engatar a
TOW BAR (Garfo) na aeronave e efetuar o PUSH BACK.
Aps efetuar o PUSH BACK, o instrutor dever REMOVE

(Retirar) a TOW BAR (Garfo) e o aluno dever realizar o FINAL
CHECK.
ANTENNAS
(Antenas)
21
quanto

1.6
FINAL CHECK (VERIFICAO FINAL)
REMOVE (Retirar) todos os BLOCKS (Calos) da aeronave,

caso no tenham sido removidos antes de realizar o PUSH
BACK;
Verificar se o TOW BAR (Garfo) foi REMOVED (Retirado) da sua

posio no trem do nariz;
Verificar se a PITOT TUBE COVER (Capa do Tubo de Pitot) foi

REMOVED (Retirada);
Verificar se as FUEL FILLER CAPS (Tampas dos Tanques de

Combustvel) esto SECURE (Seguros);
Verificar se as WING AND TAIL TIE-DOWN (Estacas das Asas e

da Cauda) foram DISCONNECTED (Retiradas);
1.7
WALK AROUND PROCEDURE
Com intuito de garantir que todos os principais itens do CHEK LIST

foram verificados, tanto o aluno como o instrutor dever realizar o
procedimento de WALK AROUND. Antes de iniciar o procedimento, o
aluno obrigatoriamente dever guardar o PRE FLIGHT INSPECTION
CHECK LIST e/ou, todos os itens retirados da aeronave.
Deve ser realizado primeiramente pelo aluno e depois pelo
instrutor. Seguem abaixo as instrues:
O aluno dever a partir da porta (lado direito), dar a volta na asa

direita, parar em frente a ASA DIREITA e verificar:
22

1.10
Foi retirada a ESTACA (1);
1.11
CALO foi removido (2);
1.12
TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTVEL est fechada

(3)
1.13
JANELA DE INSPEO est fechada e a VARETA DE

LEO est travada (4);
O aluno, ento deve se deslocar para o NARIZ DA AERONAVE

e verificar se:
1.14
Foi retirado o GARFO DO TREM DE POUSO DO NARIZ

(5);
1.15
Foi retirado O CALO DO TREM DE POUSO DO NARIZ

(6);
Aps, o aluno deve se dirigir para a ASA ESQUERDA e verificar

se:
1.16
JANELA DE INSPEO est fechada e a VARETA DE

LEO est travada (7);
1.17
TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTVEL est fechada

(8);
1.18
1.19
CALO foi removido (10).
Por ltimo, deve-se dirigir para a cauda da aeronave e verificar

se:
1.20
Aps a realizao do WALK AROUND PROCEDURE pelo aluno, o

instrutor realizar o seu na mesma seqncia que a do aluno.
23

BEFORE ST ART ENGINE (ANT ES DO ACIONAMENTO)
Terminado o PRE FLIGHT INSPECTION CHECK LIST e o WALK

AROUND PROCEDURE, devemos:
Entrar na aeronave;
Fechar a porta (certificar que no h fresta na porta)
Volte gradativamente o FLAP (Flape) para a posio FLAP

(Flape) 25, FLAP (Flape) 10 e FLAP UP (Flape Recolhido),
verificando o travamento do comando;
Colocar o cinto de segurana;
Colocar a prancheta;
Ajustar o protetor auricular.
Separar as cartas a serem utilizadas (Cartas de Aerdromo, SID,

ERC, STAR, Cartas de Aproximao, WAC);
Quando o aluno estiver acomodado no banco, efetuar as aes na

seguinte ordem:
TURN ON (Ligar) a MASTER (Bateria);
Ligar a AVIONICS MASTER;
Copiar as informaes do aerdromo.
24

OBSERVAO
As informaes do aerdromo podem ser recebidas de vrias maneiras.
Caso o aerdromo possua uma freqncia de ATIS operando, as
informaes podem ser copiadas selecionando no rdio de comunicao a
freqncia de operao do mesmo.
Ex: Aeroporto Internacional Salgado Filho, de Porto Alegre, opera com a
freqncia de ATIS 127,85.
Caso o aerdromo esteja com o ATIS fora de operao ou no possua o
mesmo, selecionar a Freqncia do Controle de Trfego, Solo, Torre, Rdio
nas respectivas ordens se houver, e solicitar as condies do aerdromo.
Aps escutar e anotar as informaes do aerdromo,

ajustar os altmetros e verificar se a altitude do aerdromo
est coerente com as indicaes dos altmetros;
Passar para a freqncia de Controle de Trfego, Solo, Torre ou

da Rdio (depende do aerdromo de operao) e deixar em
STAND BY a prxima freqncia a ser usada;
Ex: Aeroporto Internacional Salgado Filho no possui Controle de

Trfego, quem responsvel pela autorizao de trfego o
PALEGRE GROUND (SOLO PALEGRE), a freqncia encontra-se
na Carta de Aerdromo e na Carta de Sada, coloque a freqncia
do SOLO e deixa a da TORRE em Standby.
IMPORT ANTE
O aluno, antes de pedir acionamento, deve certificar se a freqncia
em uso, no caso de Aerdromos Controlados, a do Solo. J em
Aerdromos No-Controlados, dever manter a freqncia da Rdio
ou coordenao livre.
Solicitar a autorizao de trfego e acionamento;
Aps ser passada a autorizao de trfego, TURN OFF

(Desligar) AVIONICS MASTER e MASTER (Bateria);
Realizar o DEPARTURE BRIEFING (Brifieng de Decolagem)

25

Briefing de Txi: pista de decolagem, txi mais provvel,

observaes;
Briefing Operacional: Tipo de decolagem, configurao de
decolagem, Velocidade de Rotao (VR), mnimos de
decolagem, aes aps a VR e subida inicial, aes aps
altitude de acelerao, observaes;
Briefing de Subida: Seleo correta de cartas, ajuste correto de
freqncias de NAV/COMM (anotar nas respectivas lacunas do
Dispach Release as freqncias de rdio a serem utilizadas),
mnimos de decolagem, cabealho (elevao do aerdromo,
altitude de transio), execuo do procedimento (restries,
gerenciamento do painel de rdios), gradiente mnimo de subida,
lost comm procedure, observaes;
Briefing de Emergncia: Emergncia at a VR, emergncia aps
a VR com pista em frente, emergncia sem pista em frente,
observaes e atribuio.
TURN ON (Ligar) MASTER (Bateria) e ALTERNATORS
Verificar se os CIRCUIT BRAKERS (CBS - Disjuntores) esto

ARMED (encaixados). Passar a mo por sobre os CBs para
verificar se no esto saltados;
Verificar se o ALTERNATE AIR (Ar Alternado) est OFF

(Desligado);
Verificar se o PARKING BRAKE (Freio de Estacionamento) est

acionado;
Verificar se os COWL FLAPS (Flapes de Arrefecimento do

Motor) esto OPEN (Abertas);
Verificar se as FUEL SELECTORS (Seletoras de Combustvel)

esto OPEN (Abertas);
Verificar se o FIRE EXTINGUISHER (Extintor de Incndio) est

disponvel e seguro;
Solicitar o BEFORE START ENGINE CHECK LIST;
26

27

ST ART UP (ACIONAMENTO)
Os procedimentos normais de partida devem ser executados de

memria e aps solicitado o CHECK LIST. Os procedimentos de
acionamento so realizados de memria e no possuem CHECK LIST.
3.1
PROCEDIMENTO NORMAL DE PARTIDA
TURN ON (Ligar) a ANTI COLLISION LIGHT (Luz Anti-Coliso)
Observar a PROPELLER AREA (rea em Torno da Aeronave)

est livre;
Solicitar CLEAR FOR START CHECK LIST, que dever ser lido
pelo instrutor e executado pelo aluno.
3.2
ACIONAMENTO DOS MOTORES

Para o acionamento o aluno deve:
Partida com Motor Frio:
1) Manete de Potncia totalmente aberta;

2) Manete de Mistura Rica;
3) Manete de Passo toda frente;
4) Magnetos ligados (esquerdo e direito de ambos os motores);
5) Ligar Bombas Eltricas de Combustvel (uma de cada vez);
28

6) Aps haver estabilizao das indicaes de fluxo de

combustvel (em torno de 5 6 Gal. de Fuel Flow), desligar as
bombas de combustvel;
7) Verificar a rea da hlice;
8) Acionar o Starter do motor desejado;
9) Avanar a manete de mistura do motor desejado aps a
partida do mesmo;
10) Monitorar a presso do leo. Deve subir dentro de no mximo
30 segundos. Caso contrrio, corte o motor;
11) Ajuste a Manete de Potncia para 1.000 RPM;
12) Repita o passo 7 a 11 para o outro motor;
13) Desligar as Bombas de Combustvel.
Partida com Motor Quente:

1) Manete de Mistura Cortada;
2) Manete de Potncia aberta polegada;
3) Magnetos ligados (esquerdo e direito de ambos motores);
4) Bombas de combustvel eltricas desligadas;
5) Verificar a rea da hlice;
6) Acionar o Starter do motor desejado;
7) Avanar a manete de mistura do motor desejado aps a
partida do mesmo;
8) Monitorar a presso do leo que deve subir dentro de 30
segundos no mximo, caso contrrio o motor da aeronave
dever ser desligado cortando-se a mistura;
29

9) Ajuste a Manete de Potncia para 1.000 RPM;

10) Repita o passo 5 a 9 para o outro motor.
AT ENO
O aluno deve ficar olhando para fora a fim de verificar a rotao da hlice.
Imediatamente, aps o motor comear a funcionar, dever largar a mo do
STARTER para no manter o motor de partida girando.
Para prevenir danos no STARTER limite esta operao a 30 seg. Se o motor
no pegar neste perodo, espere o STARTER esfriar durante alguns minutos.
3.3
PROCEDIMENTO DE PARTIDA COM SUSPEITA DE MOTOR

AFOGADO
Manete de Mistura Cortada;
Manete de Potncia toda frente;
Manete de Passo toda frente;
Magnetos ligados (esquerdo e direito de ambos motores);
Bombas de combustvel eltricas desligadas;
Verificar a rea da Hlice;
Acionar o Starter do motor desejado;
Quando o motor pegar, reduza a manete de potncia e avance
a Manete de Mistura devagar.
Obs. A partida ficar sob responsabilidade do instrutor e o aluno

deve acompanhar este procedimento;
AFT ER ST ART (APS O ACIONAMENTO)

30

Logo aps acionar os motores o aluno dever:
Manter os motores a 1.000 RPM;
Checar o ENGINE INSTRUMENTS (Indicador Presso e

Temperatura do leo do Motor e a Temperatura da Cabea do
Cilindro);
AT ENO
No caso de no haver indicao de presso de leo nos primeiros 30
segundos, o motor da aeronave dever ser desligado cortando-se a
mistura.
Verificar a necessidade de ligar a NAVIGATION LIGHT (Luz de

Navegao), utilizar a luz de NAVIGATION LIGHT (Luz de
Navegao) conforme o quadro abaixo:
Vos Diurnos:
O uso da NAVIGATION LIGHT fica a critrio do Instrutor,

dependendo da visibilidade.
Vos Noturnos:
Ligar a NAVIGATION LIGHT
Verificar a necessidade das luzes do painel;
Observar se no AMMETER (Ampermetro) h indicao de que a

bateria est sendo carregada;
Ligar o AVIONICS MASTER;
Realizar Scan-flow no painel de instrumentos e verificar se todas

as indicaes esto coerentes; Inclua-se nisso a preparao do
painel, adotando o padro de esquerda para a direita, de cima
para baixo.
Obs: O HDG (Heading Bug) dever ser ajustado para a proa da pista
e o Course do VOR na primeira radial a ser mantida aps a
decolagem.
31

Ajustar os rdios de comunicao / navegao / transponder de

acordo com a pista em uso e a autorizao de sada recebida;
Ajustar o STABILIZER TRIM (Compensador) para a posio de

TAKEOFF (Decolagem);
Checar se o RUDDER TRIM (Compensador de Leme) est em

ZERO (neutro);
No primeiro vo do dia checar a CROSSFEED (alimentao

cruzada) selecionando por 30 segundo cada seletora, enquanto
a outra permanece na posio ON. Retorne as seletoras para a
posio ON.
Aps realizadas estas aes, o aluno deve solicitar ao instrutor a

leitura do AFTER START CHECK LIST.
Ao concluir a leitura e a verificao do AFTER START CHECK

LIST, solicitar AUTORIZAO PARA O TXI.
T AXI OUT (T XI)
Normalmente, o txi deve ser realizado de acordo com os

procedimentos abaixo:
32

Ao ser autorizado o txi, devemos:

1.21
Ligar a TAXI LIGHT (Luz de Txi);
1.22
Soltar
o
Estacionamento);
1.23
PARKING
BRAKE
(Freio
de
Cabrar o manche;
Iniciar o txi lentamente (aplicar potncia apenas necessria

para tirar a aeronave da inrcia) com uma rotao de
aproximadamente 1.100 RPM;
Obs. Sempre manter a faixa amarela no centro da fuselagem;
Checar primeiramente os BRAKES (Freios);
Checar os STEERING, INSTRUMENTS AND TURN INDICATOR

(Comandos Direcionais, a Bssola e o Indicador de Curva);
Selecionar o FLAP (Flape) de decolagem;
Checar FLIGHT CONTROLS (Comandos de

procedimento para o cheque est descrito abaixo:
Vo).
1.24
EMPURRAR o manche todo para FRENTE e para
a ESQUERDA. Verificar o AILERON DA ASA
ESQUERDA;
1.25
PUXAR o manche todo para TRS. Verificar o
PROFUNDOR;
1.26
CURVAR o manche todo para DIREITA. Verificar o
AILERON DA ASA DIREITA;
1.27
EMPURRAR o manche todo para FRENTE.
Verificar o PROFUNDOR;
1.28
Voltar o manche para a posio normal para o Txi
(Manche Cabrado).
Solicitar o BEFORE TAKE OFF CHECK LIST DOWN TO THE

LINE.
33

AT ENO
Atentar s aeronaves no ptio
Evitar fazer curvas sobre uma roda freada a fim de evitar srios
danos ao pne u
Atento a possibilidade da utilizao de potncia assimtrica para
curvas fechadas
HOLDING POINT PROCEDURES (PROCEDIMENTOS NO

PONTO DE ESPERA)
34

6.1
AERONAVE NO PONTO DE ESPERA MANTENDO ESCUTA

COM O SOLO
Ao chegar no ponto de espera, deve-se:
Parar a aeronave e aplicar o PARKING BRAKE (Freios de

Estacionamento);
Ajustar a potncia para 1.000 RPM;
Desligar a TAXI LIGHT (Luz de Txi).
Feito isto, iremos realizar o BEFORE TAKEOFF CHECKLIST

BELOW THE LINE. Dever ser executado da seguinte maneira:
Ajustar a potncia para 2.000 RPM;

AT ENO
Cuidar constantemente para que a aeronave no se mova.
Checar o governador da hlice reduzindo o controle de passo

at que uma queda de 200 a 300 RPM ocorra. Deve ser
realizada duas vezes para cada hlice no primeiro vo do dia.
Nos vos seguintes, realizar s uma vez para cada hlice. Aps,
leve a manete toda frente.
Checar primeiramente os MAGNETOS esquerdos. Desligar os

MAGNETOS esquerdos, verificar a queda mxima de 175 RPM
e religar os MAGNETOS; desligar os MAGNETOS direitos,
verificar queda mxima de 175 RPM e verificar diferena entre
os dois de no mximo de 50 RPM. Religue o magneto; Efetuar
essa ao para o motor direito.
Verificar se o AMMETER (Ampermetro) est indicando corrente

nula (0) ou positiva;
Verificar se a SUCTION (Indicador de Suco) est dentro dos

parmetros normais (4,9 e 5,1 pol);
Checar se os ENGINE INSTRUMENTS (Instrumentos do Motor)

esto no Arco Verde (adotando o padro da esquerda para a
direita, comeando pelo motor esquerdo);
35

Reduzir o THROTTLE (Manete de Potncia) para IDLE (Marcha

Lenta). Verificar se a mesma encontra-se entre 550 e 750 RPM;
Aps o teste de IDLE (Marcha Lenta) voltar para 1.000 RPM;
Checar os FLIGHT INSTRUMENTS (Instrumentos de Vo), ou

seja, verificar se as indicaes esto coerentes. Adote o padro
de esquerda para a direita, de cima para baixo;
Obs: identificar as estaes do rdio atravs do udio. Em caso de

procedimento com uso de NDB, manter o udio aberto durante todo
o procedimento;
Rechecar visualmente se a FUEL SELECTOR (Vlvula Seletora

da Linha de Combustvel) est ON (aberta);
Rever os pontos mais importantes do TAKE OFF BRIEFING

(Briefing de Decolagem). Ex. Velocidade de Subida, altitude de
acelerao, procedimento em caso de pane real.
36

6.2
EXEMPLO DE TAKE OFF BRIEFING

PART E 01: BRIEFING DO T AXI (EX. DA CARTA)
Nossa aeronave est no ptio 3. Nosso txi mais provvel ser iniciado
com curva para a direita para a taxiway ndia, onde vamos solicitar a autorizao
de cruzamento da pista para ingresso na Charlie. Prosseguiremos na Delta em
direo cabeceira 29, onde solicitaremos o ponto de espera da interseco
Foxtrot. Ao atingir o ponto de espera na Foxtrot, realizaremos nosso BEFORE
TAKEOFF CHECK LIST BELLOW THE LINE.
PART E 02: OPERACIONALIDADE DO AVIO

Decolagem NORMAL, Flaps UP, VR de 85 MPH, subindo com 110 MPH
at _____ ps de altitude (400 ft AGL), aps, executar o AFTER TAKE-OFF
CHECK LIST. Subir para nvel/altitude ______ prosseguindo no perfil da Sada
______.
PART E 03: BRIEFING DA CART A DE SADA

PART E 04: EMERGNCIA
Toda anormalidade deve ser declarada em voz alta e clara.
Pane ANTES da VR, perda de reta, obstculos na pista, ou mnimos
operacionais no atingidos (2.600 RPM, instrumentos do motor no arco verde,
Speed Alive, presso de admisso de no mnimo 1,5 pol. abaixo do QFE),
abortaremos a decolagem.
Pane APS a VR, COM PISTA EM FRENTE, pousamos em frente, na
pista, reduzindo toda a potncia e aplicando freio mximo.
SEM PISTA EM FRENTE, que ser balizado pelo GEAR UP,
controlaremos o avio, limpando a aeronave com FLAPS UP, mantendo a proa
de decolagem, subindo com _____ mph (Vyse p/ mx. razo e Vxse p/ mx.
ngulo de subida), identificando o motor inoperante, reduzindo, embandeirando e
cortando-o. Coordenaremos o retorno assim que atingir altitude segura para o
retorno.
Em caso de pane real, comandos estaro com voc (instrutor) e os
CHECK LISTs de Emergncia e a fonia estaro comigo (aluno).
37

38

Aps executados pelo aluno, o mesmo deve solicitar a leitura do

BEFORE TAKEOFF CHECK LIST BELOW THE LINE.
Realizado o CHECK LIST, devemos ento trocar a freqncia

em uso (a do Solo) para a da Torre. Neste momento j deixamos
em STAND-BY a prxima freqncia que ser utilizada, neste
caso, a freqncia do Controle. Devemos ento solicitar
autorizao para decolagem;
Solicitar Torre AUTORIZAO PARA DECOLAGEM.
39

T AKEOFF PROCEDURES (PROCEDIMENTOS PARA

DECOLAGEM)
H 02 (dois) tipos de decolagem: a DECOLAGEM ESTTICA

(STATIC TAKEOFF) e a DECOLAGEM EM MOVIMENTO (ROLLING
TAKE OFF). Elas so definidas de acordo com a autorizao emitida pela
Torre, ou seja, se a Torre autorizar alinhar e manter, dever ser realizada a
DECOLAGEM ESTTICA; se for autorizado DECOLAR antes de parar
alinhado na pista, ser realizada uma DECOLAGEM EM MOVIMENTO
(ROLLING TAKE OFF).
7.1
ROLLING TAKEOFF (DECOLAGEM EM MOVIMENTO)
Quando no ponto de espera for autorizado pela Torre alinhar e

decolar dever realizar as seguintes aes:
Cotejar a autorizao do Controle;
Ligar a LANDING LIGHT (Luz de Pouso), desligando a TAXI

LIGHT;
Ligar a STROBE LIGHT (Luz Estroboscpica);
Ligar as FUEL PUMPs (Bombas Eltricas de Combustvel);
Soltar o PARKING BRAKE (Freios de Estacionamento);
Iniciar o txi com velocidade adequada;
Colocar o TRANSPONDER no modo ON & ALT;
Verificar se os COWL FLAPS esto OPEN (abertos)
Solicitar o CLEAR FOR TAKEOFF CHECK LIST.
40

Antes de entrar na pista, seguir a Linha Amarela perpendicular

pista e quando a roda da aeronave estiver para entrar na pista,
aplicar pedal totalmente para a esquerda;
Quando alinhado, ajustar o DIRECTIONAL INDICATOR (Giro

Direcional) de acordo com o COMPASS (Bssola), e bater o
cronmetro.
Obs. O aluno pode solicitar ao instrutor que ajuste o Giro, caso a
carga de trabalho esteja elevada;
7.2
Iniciar a decolagem de acordo com os procedimentos descritos

no item 7.3 (Corrida para a Decolagem).
STATIC TAKEOFF (DECOLAGEM ESTTICA)
Cotejar a autorizao do Controle;
Ligar a LANDING LIGHT (Luz de Pouso), desligando a TAXI

LIGHT;
Ligar a STROBE LIGHT (Luz Estroboscpica);
Ligar as FUEL PUMPs (Bombas Eltricas de Combustvel);
Soltar o PARKING BRAKE (Freios de Estacionamento);
Iniciar o txi com velocidade adequada;
Colocar o TRANSPONDER no modo ON & ALT;
Solicitar o CLEAR FOR TAKE-OFF CHECK LIST.
41

Antes de entrar na pista, seguir a Linha Amarela perpendicular

pista e quando a roda da aeronave estiver para entrar na pista,
aplicar pedal totalmente para a esquerda;
Parar sobre os nmeros da pista;
Ajustar o DIRECTIONAL INDICATOR (Giro Direcional) de

acordo com a COMPASS (Bssola);
Somente aps ser autorizado pela Torre, iniciar a decolagem;

No esquecer de bater o cronmetro;
A decolagem dever ser realizada de

procedimento descrito no item 7.3, abaixo.
com
Aplicar suavemente toda potncia;
Avaliar os mnimos operacionais que so: potncia mnima

2.600 RPM, instrumentos do motor no arco verde (indicador
presso e temperatura do leo, temperatura da cabea
cilindro), presso de admisso de no mnimo 1,5 pol. abaixo
QFE,
SPEED ALIVE (indicador de velocidade
movimentando);
de
de
do
do
se
7.3
acordo
CORRIDA PARA A DECOLAGEM
42

Enquanto avalia os mnimos acima, deve-se realizar os

CALLOUTs conforme segue:
MNIMOS OPERACIONAIS ATINGIDOS (Instrumentos do motor no arco

verde, 2600 RPM, SPEED ALIVE, Presso de admisso acima do mnimo)
IMPORT ANTE!
Caso qualquer um dos parmetros no esteja nos mnimos, dever
ser abortada a decolagem.
Ao atingir a Velocidade de 60 MPH, realizar o CALLOUT de 60

MPH para haver CROSSCHECK entre o velocmetro do
instrutor e do aluno;
Ao atingir a VR de 90 MPH, iniciar a cabrada para a atitude de

subida;
Manter a atitude de subida para a aeronave atingir 110 MPH;
Manter a subida com 110 MPH;
Ao observar uma razo positiva de subida e no h mais pista

em frente, aplicar freios e LANDING GEAR UP (Recolher Trem
de Pouso).
Ao atingir 400 ps AGL (411 ps de altitude, no caso de Porto

Alegre) o aluno dever executar as aes do AFTER TAKEOFF
CHECK LIST conforme abaixo:
1.29
Realizar
ACELERAO;
CALL
OUT:
ALTITUDE
DE
1.30
LANDING GEAR UP (Recolher Trem de Pouso)
1.31
Recolher os FLAPS (Flapes);
1.32
Reduzir o THROTTLE (Potncia) para 25 pol;
1.33
RPM;
Reduzir a PROPELLERS (Hlices) para 2.500
1.34
Ajustar a MIXTURE (Mistura) para regime de 75%;
43

1.35
Observar
os
(Instrumentos do Motor).
ENGINES
INSTRUMENTS
1.36
Desligar as FUEL PUMPs (Bombas Eltricas de
Combustvel);
1.37
Desligar a LANDING LIGHT (Luz de Pouso);
1.38
Checar o COWL FLAP (Flape de Arrefecimento).
Deve permanecer OPEN (Aberto);
IMPORT ANTE!
O aluno deve manter seus ps livres do freio.
Prosseguir a subida, mantendo 120 MPH;
Caso a Torre instrua a passar para a freqncia do Controle

ABAIXO DE 400 PS AGL, o aluno dever:
1.39
Cotejar a instruo da Torre;
1.40
Trocar para a freqncia do Controle;
1.41
LIST
Executar as aes do AFTER TAKEOFF CHECK
1.42
Fazer a chamada ao Controle;
1.43
Cotejar as instrues;
1.44
Aps, solicitar a leitura do AFTER TAKEOFF
CHEKLIST.
Caso a Torre instrua a passar para a freqncia do Controle

ACIMA DE 400 PS AGL, o aluno deve:
1.45
Executar os procedimentos previstos aps a
decolagem quando atingir 400 ps AGL;
1.46
Cotejar a instruo da Torre;
1.47
Trocar para a freqncia do Controle;
1.48
Fazer a chamada ao Controle;
44

1.49
7.4
Aps, solicitar o AFTER TAKEOFF CHECK LIST.
Coordenar com o Controle para ingresso na perna do vento ou

prosseguir para o local desejado.
DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVS

Durante a corrida de decolagem, deve-se:
1.50
Baixar o manche para o lado do vento (executar
essa manobra acionando o aileron para o lado do vento e
ento manter o avio em um rumo reto sobre o solo);
1.51
O leme de direo deve ser aplicado ao lado
oposto ao do vento;
1.52
No momento de rodar o avio, posicionar os
AILERONS na posio neutra;
1.53
Durante a subida inicial, deve-se corrigir o vento
utilizando somente o leme de direo (caranguejando) e
mantendo as asas niveladas.
45

CLIMB (SUBIDA)
Aps lido o AFTER TAKEOFF CHECK LIST, deve-se:
Manter o THROTTLE (Potncia) em 25 pol HG durante toda a

subida;
Manter Potncia de 2.500 RPM;
Velocidade de 120 MPH;
Utilizar compensador para auxiliar na subida;
Manter o giro e a bssola coerentes.
46

CRUISE (NIVELAMENTO)
Quando faltar 1000 ps para atingir a altitude ou FL de cruzeiro,

realizar o CALLOUT ONE THOUSAND TO LEVEL OFF a fim de
crosschecar o altmetro do aluno com o do instrutor.
Prximo de atingir a altitude ou nvel de vo desejado, deve-se:
Ceder o nariz da aeronave para ganhar velocidade;
Ajustar THROTTLE (Potncia), PROPELLERS (Hlices) e a

MIXTURES (Misturas) conforme tabela fixada no quebra sol
esquerdo (observar a altitude que ir manter e consultar o
regime de 55%);
Espere a aeronave estabilizar no vo em cruzeiro (velocidade e

pitch) e somente ento ajustar o Compensador para compensar
a aeronave;
Verificar se os ENGINES INSTRUMENTS (Instrumentos do

Motor) esto no arco verde;
Verificar a necessidade de usar o COWL FLAP (Flape de

Arrefecimento). Padro utiliz-lo fechado em vo de cruzeiro e
descidas;
Informar ao Controle e cotejar as instrues;
Solicitar o CRUISE CHECK LIST.
47

10 RET URN PROCEDURES (RETORNO AO AERDROMO

DESEJADO)
Os procedimentos a serem seguidos para retorno da rea de

treinamento, de um aerdromo de treinamento ou chegando prximo de
um aerdromo so os seguintes:
10.1 VO LOCAL
Escutar o ATIS ou solicitar as condies do aerdromo;
Solicitar ao Controle instrues para o retorno;
Realizar os procedimentos de DESCEND AND APPROACH

CHECK LIST.
10.2 VO EM ROTA
Escutar o ATIS ou solicitar as condies do aerdromo;
Chamar o Controle para ingresso na Terminal e solicitar

instrues para o retorno;
Cotejar as instrues (geralmente o Controle solicita ao piloto

informar quando estiver no ideal de descida);;
O aluno dever realizar o BRIEFING DE DESCIDA antes de

comear a descer;
Solicitar o Controle para realizar a descida quando estiver no

ponto ideal de descida;
Realizar os procedimentos de DESCEND AND APPROACH

CHECK LIST.
48

11 DESCEND AND APPROACH (DESCIDA E APROXIMAO)
Selecionar o tipo de descida a executar.
H 02 tipos de descida utilizada em condies normais (descida

normal em rota e a mantendo potencia de cruzeiro).
11.1 DESCIDA NORMAL EM ROTA
Descida mais comum de se utilizar em um vo normal. Para
efetu-la, o aluno dever seguir os seguintes procedimentos assim que
autorizado a descer:
Realizar o APPROACH BRIEFING (BRIEFING DE DESCIDA),

verificar o item 11.3;
Reduzir a Potncia para 2.100 RPM;
Manter uma descida

aproximadamente;
Enriquecer a MIXTURE (Mistura) na medida que vai descendo;
Verificar se os SEAT BELTS (Cintos de Segurana) esto

FASTENED (Travados);
Ajustar o ALTIMETER (Altmetro), assim que passar pelo Nvel

de transio ou quando autorizado pelo controle. Utilizar a
presso informada pelo ATIS ou pelo controle.
Realizar o DESCEND AND APPROACH CHECK LIST.
com
500
fpm
(ps
49
por
minuto)

11.2 DESCIDA MANTENDO POTNCIA DE CRUZEIRO

Algumas vezes ser necessrio manter a potncia de cruzeiro para
agilizar uma aproximao ou descida. Essa deciso caber ao instrutor.
Ento a critrio do instrutor, o aluno executar as seguintes aes:
Realizar o APPROACH BRIEFING (BRIEFING DE DESCIDA),

verificar o item 11.3;
Manter a potncia de cruzeiro;
Manter uma descida

aproximadamente;
Enriquecer a MIXTURE (Mistura) na medida que vai descendo;
Verificar se os SEAT BELTS (Cintos de Segurana) esto LOCK

(Travados);
Ajustar o ALTIMETER (Altmetro), assim que passar pelo Nvel

de transio ou quando autorizado pelo controle. Utilizar a
presso informada pelo ATIS ou pelo controle.
Realizar o DESCEND AND APPROACH CHECK LIST.
com
500
fpm
(ps
50
por
minuto)

11.3 BRIEFING DE DESCIDA
Antes de iniciar a aproximao para o pouso, o piloto deve

executar o BRIEFING DE DESCIDA E APROXIMAO:
BRIEFING DE DESCIDA
Leitura da Carta e briefing do procedimento em uso ou;
Como ingressa no circuito de trfego;
Tipo de aproximao;
Tipo de pouso que ser realizado (flap, velocidade de
aproximao,...);
Procedimento em caso de arremetida.
- Novo procedimento/ circuito (Altitude de Acelerao, Curvas,
setagem de falp)
- Alternativa
- Combustvel remanescente
NOTAMS e briefing da Carta de Aerdromo com o provvel taxi
11.4 INGRESSO NO CIRCUITO DE TRFEGO

Ao manter contato visual com o aerdromo, o aluno deve:
Reportar ao Controle que est mantendo contato visual com o

Aerdromo;
Cotejar a instruo;
Chamar a Torre;
Prosseguir para a perna do vento da cabeceira em uso ou

conforme autorizado;
Manter separao visual com a pista.
11.5 APROXIMAO A PARTIR DA PERNA DO VENTO
Quando na perna do vento, 1.000 ps AGL reduzir a velocidade

para 110 MPH e FLAPS 10;
51

No travs da pista:
1.54
Dar LANDING GEAR (Trem de Pouso) down
(baixado)
1.55
Ligar a LANDING LIGHT (Luz de Pouso);
1.56
Ligar a
Combustvel);
1.57
FUEL
PUMP
(Bomba
Eltrica
de
Desligar o HEATING (Aquecedor);
Se autorizado girar base, cronometrar o tempo de 30 segundos

para iniciar a curva para a base
Na base, iniciar a descida com 500 ft/ min e 110mph
Na final:
1.58
Verificar se a MIXTURE (Mistura) est RICH
(Rica);
1.59
Ajustar as PROPELLERS para 2.500 RPM;
Solicitar o LANDING CHECK LIST.
Caso seja necessrio ou a aeronave esteja muito alta em

relao rampa, selecionar FLAP (Flape) 25 ou 40 (10 110mph, 25 - 100mph, 40 - 90mph).
Obs. Deve-se dar preferncia para aproximao FLAP (Flape) 10,

110mph quando operando no Salgado Filho, devido ao trfego;
Com o pouso garantido, dar FULL RPM
52

11.6 APROXIMAO A PARTIR DE UMA APROXIMAO DIRETA

Quando for necessrio realizar uma aproximao direta, o aluno
dever:
Aproar a pista, ou alguma referencia prxima a cabeceira, ou

ainda aproar uma referencia solicitada pelo Controle ou Torre;
Reportar para a Torre na final e a situao do trem de pouso,

assim que ingressar na mesma;
Cotejar as instrues da Torre;
Julgar a altura visualmente, procurando manter a rampa (caso

tenha auxlios visuais PAPI/VASIS, utiliz-los para mant-la
desde que seja possvel);
Reduzir a potncia, quando prximo da cabeceira em uso;
Reduzir a velocidade para manter a velocidade de aproximao

de 110mph;
Selecionar FLAP (Flape) 10;
Ligar a LANDING LIGHT (Luz de Pouso);
Ligar a FUEL PUMP (Bomba Eltrica de Combustvel);
Desligar o HEATING (Aquecedor);
Verificar se a MIXTURE (Mistura) est RICH (Rica);
Ajustar as PROPELLERS para 2.500 RPM;
Solicitar o LANDING CHECK LIST;
Caso seja necessrio ou a aeronave esteja muito alta em

relao rampa, selecionar FLAP (Flape) 25, ou ainda FLAP
(Flape) 40.
Obs. Deve-se dar preferncia para aproximao FLAP 10, 110mph

quando operando no Salgado Filho, devido ao trfego.
53

CUIDADO
Antes de selecionar FLAPS (flapes) maiores que 10, verificar se a
potncia est reduzida para IDLE (Marcha Lenta), para evitar
selecionar FLAPES (Flapes) maiores que 10 com potncia aplicada.
54

12 LANDING (POUSO)
Procurar manter-se na rampa ideal para pouso, que pode ser

ajudada pelos auxlios PAPI ou VASIS. Em locais no providos
com tais auxlios, julgar altura visualmente;
Ao cruzar a cabeceira, reduzir lentamente a potncia para IDLE

(Marcha Lenta);
Realizar o FLARE (Quebra do Planeio) e pouso;
Manter a aeronave no eixo da pista, aguardando diminuir a

velocidade;
Prosseguir para a interseo autorizada pela Torre para livrar a

pista em uso;
Cotejar a instruo;
Quando estiver prximo da sada da pista prevista, reduzir a

manete para IDLE (Marcha Lenta).
AT ENO
Para utilizar os freios, primeiro garanta que a potncia est em IDLE

(Marcha Lenta).
12.1 POUSO COM VENTO DE TRAVS
Manter o eixo da pista, utilizando preferencialmente a tcnica de

glissada frontal;
Ao cruzar a cabeceira, reduzir a potncia para IDLE (Marcha

Lenta);
Realizar o FLARE (Quebra do Planeio);
Mesmo no FLARE (Quebra do Planeio), manter a correo em

relao ao vento de travs;
55

Quando estiver prximo do toque, nivelar as asas e neutralizar

os pedais;
Procurar tocar a aeronave alinhada, com as asas niveladas;
Manter a aeronave no eixo da pista, aguardando diminuir a

velocidade;
Prosseguir para a TAXIWAY autorizada pela Torre para livrar a

pista em uso;
Cotejar a instruo;
Quando estiver prximo da sada da pista prevista, reduzir a

manete para IDLE (Marcha Lenta).
AT ENO
Cuidado para no tocar na pista com aeronave atravessada

Cuidado para no tocar primeiro somente um dos trens principais
56

13 GO AROUND (ARREMETIDA)
Quando for necessrio arremeter, o piloto executa as seguintes

aes:
Dar FULL THROTTLE (Potncia Mxima);
Manter 2500 RPM ou FULL RPM de acordo com a aproximao

executada;
Manter 110 MPH;
Manter uma atitude de subida no muito elevada. Garanta a

velocidade de 110 MPH;
Caso o pouso tenha sido com FLAPS (Flapes) maiores que 10,
dever executar os procedimentos abaixo:
1.60
Com CLIMB positivo, sem pista a frente recolher o
trem de pouso;
1.61
Recolher os FLAPS (Flapes) gradativamente no
caso de ter utilizado mais do que FLAPS (Flapes) 10.
Ex.: Pouso com FLAPS (Flapes) 40. Quando tiver indicao
de razo positiva, FLAPS (Flapes) 25 e esperar. Com a
indicao de CLIMB positivo, FLAPS (Flapes) 10;
Continuar como se fosse uma decolagem normal (400ft AGL

After Take-off check-list);
Entrar novamente no circuito de trfego tendo o cuidado de no

curvar muito cedo para a perna de travs, pois poder cortar a
frente de outras aeronaves que j estejam na perna do vento.
Se for procedimento IFR, subir de acordo com o procedimento
de arremetida publicado na carta ou de acordo com a instruo
recebida do controle.
57

14 TOUCH AND GO (T.G.L. TOQUE E ARREMET IDA)
Quando efetuando toque e arremetida, o aluno deve estar atento

para manter a aeronave centrada na pista e efetuar os procedimentos
abaixo:
Recolher os FLAPS (Flapes) para a posio up (Flapes de

decolagem),
Aplicar FULL THROTTLE (Toda a Potncia), mantendo a reta;
Continuar como uma DECOLAGEM NORMAL.

AT ENO
Durante o toque e arremetida, havendo qualquer dvida se a pista

suficiente para a decolagem, o piloto deve executar um pouso
completo (no tentar arremeter).
O aluno dever fazer correes de atitude com o manche, sem mexer
no compensador.
58

15 AFT ER LANDING PROCEDURES (PROCEDIMENTOS APS O

POUSO)
Ao livrar a lista em uso:
Manter a faixa amarela;
Aps a passagem da faixa amarela que delimita o incio das

TAXIWAYS, continuar lentamente no taxi;
Colocar o TRANSPONDER em STANDBY;
Abrir os COWL FLAPS (Flapes de Arrefecimento);
Recolher o FLAPS (Flapes);
Desligar a FUEL PUMP (Bomba Eltrica de Combustvel)
Desligar a STROBE LIGHT (Luz Estroboscpica);
Ligar a TAXI LIGHT (Luz de Taxi), desligue a LANDING LIGHT

(Luz de Pouso);
Trocar a freqncia para a do Solo e chame-o;
Cotejar as instrues e continue no Txi de acordo com a

autorizao recebida. Mantenha a faixa amarela centrada; Caso
no tenha recebido a autorizao de continuao do txi antes
de livrar a taxiway em que foi livrada a pista, frear a aeronave e
entrar em contato com o solo.
Solicitar o AFTER LANDING CHECK LIST.
AT ENO
No prosseguir no taxi livrando a taxiway antes de ter recebido a
autorizao do solo.
59

16 T AXI IN (DESLOCAMENT O PARA O PT IO DE

EST ACIONAMENT O)
Quando prosseguindo para a rea de estacionamento, estando em

contato visual com o sinalizador, o aluno deve:
Informar ao Solo que est visual com o sinalizador;
Desligar a TAXI LIGHT (Luz de Txi);
Atentar para o ingresso na rea de estacionamento;
Observar os sinais do sinalizador para o estacionamento do

avio;
Aplicar o PARKING BRAKE (freio de estacionamento);
Efetuar os procedimentos de SHUT DOWN.
60

17 SHUT DOWN (PARADA DOS MOTORES)
Uma vez o avio estacionado:
Mantenha os BRAKES (Freios) aplicados enquanto ajusta o

PARKING BRAKE (Freio de Estacionamento);
Desligue todos os ELECTRICAL SWITCHES e AVIONICS

MASTER.
Coloque a THROTTLE (Potncia) para IDLE (Marcha Lenta);
CUT-OFF (Corte) a MIXTURE (Mistura);
Desligue os MAGNETOS;
Desligue a ANTICOLLISION LIGHT (Luz de Indicao de Motor

Acionado);
Desligue a MASTER
(Alternadores);
Soltar o PARKING BRAKE (Freio de Estacionamento);
Solicitar o SHUTDOWN CHECK LIST.
SWITCH
os
ALTERNATORS
61

18 SECURE (ABANDONO)
Existem 02 tipos de abandono da aeronave: o de rotina e o do

ltimo vo do dia.
No abandono de rotina da aeronave:

a.
Coloque os BLOCKS (Calos);
b. Cruze os SEAT BELTS (Cintos de Segurana) sobre os

assentos;
c. Coloque o PITOT TUBE COVER (Capa do Tubo de Pitot).
ltimo vo do dia:
a. Solicite ao instrutor abastecer a aeronave (observar o
procedimento de abastecimento previsto);
b. Coloque as WING AND TAIL TIE-DOWN (Estacas das
Asas e da Cauda);
c.
Limpe o WINDSHIELD (Pra-brisa)
62

19 PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
Neste captulo sero abordados os procedimentos de emergncia,

enfatizando-se a condio de vo monomotora, a pesquisa de pane, e o
pouso com um motor inoperante.
19.1 PANE DE UM MOTOR APS A DECOLAGEM, SEM PISTA EM

FRENTE
Controlar a tendncia de guinada com o pedal, mantendo proa e

altitude;
Manter a Vyse; Blue line (105 mph);
Limpar a aeronave (FLAPS up, LANDING GEAR up)
Aplicar full throttle e full RPM conforme necessrio;
Identificar o motor inoperante (p bom, motor bom; p ruim, motor

ruim);
Se ganhou altitude suficiente e est conseguindo manter o vo,

prosseguir para o RESTORE POWER CHECK-LIST;
Se no estiver ganhando altitude ou a carga de trabalho no possibilite
realizar o re-acionamento,
prossiga com a REDUO,
EMBANDEIRAMENTO e CORTE do motor inoperante, de acordo com
o FEATHERING PROCEDURE CHECK-LIST;
AT ENO
Cuidar ao identificar o motor inoperante. Ao reduzir, embandeirar e
cortar o motor inoperante, verificar visualmente as manetes
enquanto corta. Ateno para no cortar o motor operante.
63

19.2 PANE DO MOTOR EM VO
Controlar a tendncia de guinada com o pedal, mantendo proa e

altitude;
Se estiver em subida, mantenha a Vyse; Blue line (105 mph);

64

Limpar a aeronave (FLAPS up, LANDING GEAR up)
Aplicar full THROTTLE e full RPM conforme necessrio;
Se a carga de trabalho e a controlabilidade permitirem, prossiga

com o RESTORE POWER CHECK-LIST. Caso contrrio, prossiga
com o FEATHERING PROCEDURE CHECK-LIST;
19.3 RESTORE POWER PROCEDURE

Estes procedimentos devem ser memorizados e somente aps a ao
ser realizada, deve ser conferida no check-list.
Identificar o motor inoperante (p bom, motor bom; p ruim, motor

ruim);
THROTTLE do motor inoperante em IDLE;
Checar os ENGINE INSTRUMENTS
Selecione somente MAGNETO esquero ou direito
Colocar a FUEL PUMP do motor inoperante em ON;
Acionar o ALTERNATE AIR do motor inoperante;
65

Colocar a FUEL SELECTOR do motor inoperante em

CROSSFEED;
No caso de no obter sucesso na partida, prosseguir com o

FEATHERING PROCEDURE CHECK-LIST;
19.4 FEATHERING PROCEDURE
Colocar o THROTTLE do motor inoperante em IDLE;
Colocar o PROPPELER do motor inoperante na posio

FEATHERED (passo bandeira);
Cortar a MIXTURE do motor inoperante;
Desligar a FUEL PUMP (Bomba eltrica) do motor inoperante;
Desligar os MAGNETOS do motor inoperante;
Fechar o COWL FLAP do motor inoperante e ajustar o do motor

operante como necessrio;
Obs.: COWL FLAP gera arrasto significativo. Se a temperatura estiver

dentro dos limites, feche o COWL FLAP do motor operante tambm;
Desligue o ALTERNATOR do motor inoperante;
Reduza a carga eltrica utilizada. Desligue, na medida do possvel,

COM/ NAV/ ADF/ TRANSPONDER, farol de pouso e navegao e
luzes da cabine.
66

Coloque a FUEL SELECTOR do motor inoperante em OFF;
Obs.: A aeronave estar voando com o motor operante consumindo

combustvel do respectivo tanque. Alternar a seletora do motor
operante entre OPEN e CROSSFEED a cada 30 minutos de vo a fim
de manter o balanceamento do combustvel;
19.5 UNFEATHERING PROCEDURE

Caso o piloto julgue que possvel tentar um re-acionamento aps o
corte e embandeiramento do motor inoperante, seguir o
UNFEATHERINF PROCEDURE CHECK-LIST;
Colocar a FUEL SELECTOR do motor inoperante em ON;
Verificar se a FUEL PUMP est em OFF;
Colocar o THROTTLE em INCH;
Colocar a manete de PROPPELER em FORWARD
Colocar a MIXTURE em RICH (em altitudes elevadas considerar o

empobrecimento da MIXTURE);
67

Colocar os MAGNETOS em ON;
Acionar o STARTER;
Se o motor inoperante no acionar, colocar a FUEL PUMP em ON

por 3 segundos e depois OFF;
Se o motor inoperante acionar, colocar a manete em IDLE at o

motor esquentar;
Colocar o ALTERNATOR do motor re-acionado em ON;
Se o motor no re-acionar, prosseguir com o FEATHERING

PROCEDURE;
68

69

70

71

72

73

74

75

76

20 PADRONIZAO DE PROCEDIMENTOS
20.1 PROCEDIMENTOS DE NO PRECISO
77

Procedimento NDB/VOR
Flaps up
120mph
Autorizao para o
Flaps 10
procedimento recebida
120mph
Flaps 10
Afastamento
110mph
Gear down
Curva Base: CDI Alive
110mph
(VOR) ou proa menor que
Landing Lights
90 com a aproximao final
Fuel Pumps
(NDB)
2500RPM
Solicitar Landing Check-list
Set go around heading and
altitude call-out
MDA
Set radios for missed
approach
25 pol. Admisso
120mph
Gear Up
Cowl Flaps open
MAP (Arremetida)
After Take-off procedures
Activate Radios for missed
approach
After Take-off check-list
Full RPM
Vref Flap 10 - 110mph
MAP (Pouso)
rbita de espera
78

20.2 PROCEDIMENTOS DE PRECISO
79

Procedimento ILS
rbita de espera
1
Autorizao para o
procedimento recebida
1,5 dot para o glide

slope
Interceptao do glide
slope
Outer Marker
DA (Arremetida)
4
DA (Pouso)
400 AGL
Flaps up - 120mph
Flaps 10 - 120mph
Gear down - 110mph
Landing Lights
Fuel Pumps
2500RPM
Solicitar Landing
Check-list
Set go around heading
and altitude call-out
Disparar cronmetro
Crosscheck de altitude
Passar LMM para ativo
Set radios for missed
approach
Full Throttle e full RPM
Gear up (razo positiva)
Full RPM
After take-off procedures
Activate Radios for
missed approach
After take-off check-list
80

20.3 VETORAES PARA FINAL DE PROCEDIMENTO
Vetorao para Final do Procedimento

1
Anncio da vetorao
ltima proa para o
LOC. (ILS)
ltima proa para a

radial/ QDM/ QDR da
final (VOR ou NDB)
Velocidade de cruzeiro
Curso na aproximao
final
Reduo para 120mph
Prosseguir como ILS
completo
Reduo para 110mph
Flaps 10
Gear down
Landing Lights
Fuel Pumps
2500RPM
Solicitar Landing
Check-list
81

21 CALL OUTS
21.1 DECOLAGEM
Decolagem
Condio Observada
Call Out
Instrumentos do motor no arco
verde, speed alive, 2600 RPM,
Mnimos Operacionais Atingidos!
Manifold pressure de no mnimo
QFE 1,5 pol.
60 mph
Sixty Miles!
Razo positiva sem pista em frente
Brakes! Gear Up!
(disponvel para pouso)
400ft AGL
Acceleration Altitude!
Passando altitude de transio
Transition!
1000ft antes da altitude/ FL de
One Thousand to level off!
cruzeiro
21.2 DESCIDA E APROXIMAO

Descida/ Aproximao
Condio Observada
Call Out
Passando FL de transio
Transition!
1000ft antes da altitude/ novo FL
One Thousand to level off!
82

21.3 PROCEDIMENTOS DE NO PRECISO
Procedimento No Preciso
Condio Observada
Call Out
Curva base, proa menor que 90
Proa menor que 90!
com a aproximao final (NDB)
Curva base, primeiro movimento do
Radial Alive!
CDI na radial da final (VOR)
1000ft acima do campo
One thousand!
100ft acima dos mnimos
One hundred to minimums!
Minimums, set go around heading,
MDA
_________ ft
Pista avistada
Visual! Landing!
Cruzando o MAP
MAP! Go around!
Aps iniciada a arremetida e a
Set Radios for missed approach
aeronave estabilizada
83

21.4 PROCEDIMENTOS DE PRECISO
Procedimento de Preciso
Condio Observada
Call Out
Primeiro movimento do localizador,
quando em curva de procedimento
Localizer Alive!
ou proa de interceptao
Primeiro movimento do glide slope,
quando estabilizado no curso do
Glide Slope Alive!
localizador
Set go around heading, _________
Interceptando o Glide Slope
ft!
Cruzando o Outer Marker
Outer marker! _________ft!
One thousand!
Five hundred!
100ft acima dos mnimos
One hundred to minimums!
DA (Arremetida)
Minimums! Go around!
DA (Pouso)
Minimums! Visual! Landing!
400ft AGL
Set Radios for missed approach
84

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Aeronave PIPER PA-34-200

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3.3PROCEDIMENTO DE PARTIDA COM SUSPEITA DE MOTOR

DESCEND AND APPROACH (DESCIDA E APROXIMAO) ........ 49

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11.4 INGRESSO NO CIRCUITO DE TRFEGO ..................................51

LANDING (POUSO) ........................................................................ 55

GO AROUND (ARREMETIDA) ........................................................ 57

TOUCH AND GO (T.G.L. TOQUE E ARREMET IDA) .................... 58

SHUT DOWN (PARADA DOS MOTORES) ..................................... 61

SECURE (ABANDONO) .................................................................. 62

PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA ........................................... 63

PADRONIZAO DE PROCEDIMENTOS ...................................... 77

BORN TO FLY - Escola de Aviao Civil Ltda.

20.3 VETORAES PARA FINAL DE PROCEDIMENTO....................81

CALL OUTS .................................................................................... 82

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A BORN TO FLY - Escola de Aviao Civil Ltda. apresenta seu

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PROCEDIMENTOS NORMAIS NA AERONAVE PIPER PA34- 200

A filosofia de treinamento da BORN TO FLY Escola de Aviao Civil

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PRE-FLIGHT INSPECTION (INSPEO PR-VO)

importante lembrar que o PRE-FLIGHT INSPECTION CHECK LIST

Primeiramente verificar se a LANDING GEAR CONTROL

Verificar se os PAPERWORKS (Documentos) esto ABOARD

BORN TO FLY - Escola de Aviao Civil Ltda.

Sentado no SEAT (Assento) que ir realizar o vo, ADJUST

TURN OFF (Desligar) todos os AVIONICS (Rdios, Radar e

TURN ON (Ligar) a MASTER SWICH;

CHECK (Verificar) as LANDING GEAR LIGHTS (luzes de trem

CHECK (Verificar) a FUEL QUANTITY (Quantidade de

OPEN (Abrir) os COWL FLAPS (Flapes de Arrefecimento do

TURN OFF (Desligar) a MASTER SWITCH para economizer a

IGNITION SWITCH (Chave de Ignio) deve estar OFF

MIXTURE CONTROL (Manete de Mistura) deve estar na

CHECK (Verificar) as STABILIZER & RUDDER TRIM

CHECK (Verificar) a operao dos FLAPS (Flapes) da seguinte

BORN TO FLY - Escola de Aviao Civil Ltda.

1.9 Coloque o comando do FLAP (Flape) na posio FLAP

UNLOCK (Destravar) o CONTROL (Manche) e CHECK

DRAIN (Drenar) os PITOT & STATIC SYSTEMS (Sistemas de

DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da CROSS FEED

BORN TO FLY - Escola de Aviao Civil Ltda.

RIGHT WING (ASA DIREITA)

CHECK (Verificar) o FLAP (Flape). Observar por danos na

CHECK (Verificar) o AILERON. Observar por danos na estrutura

CHECK (Verificar) a WING TIP (Ponta da Asa). Observar por

DISCONNECT (Remover) a WING TIE-DOWN (Estaca da Asa),

CHECK (Verificar) o LEADING EDGE (Bordo de Ataque).

Verificar a FUEL FILLER CAP (Tampa do Tanque de

DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da OUTBOARD FUEL

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Verificar o FUEL TANK VENT OPENING (Suspiro do Tanque de

DRAIN (Drenar) o combustvel atravs da INBOARD FUEL

CHECK (Verificar) o MAIN GEAR (Trem de Pouso Principal),

CHECK (Verificar) se as INSPECTION DOORS (Janelas de

CHECK (Verificar) o PROPELLER (Hlice). Observar por danos,

CHECK (Verificar) o SPINNER. Observar se no h amassado,