Solução de Problemas Motores de Indução PDF

Soluo de problemas motores de induo

William R. Finley Senior Member
Grandes Motores e Bombas Siemens Energy & Automation, Inc.
4620 Forest Ave.
Norwood, OH 45212
Resumo: As chaves para o funcionamento do motor de sucesso incluem uma compreenso total do aplicativo, em seguida, escolher o tipo adequado
de motor para a aplicao. Isto deve ser seguido pela instalao adequada - de montagem, acoplamento, e uma compreenso total dos arredores
motor ou ambiente. claro que, para o sucesso continuado correcta manuteno do motor tambm deve ser realizada. Muitos problemas podem
ser evitados se a aplicao e o ambiente foram entendido, enquanto outros pode ser causada por um ambiente em mudana, em que o motor opera.
Alm disso, alguns so devido a escolher o motor errado para a aplicao ou defeitos dentro do prprio motor. Este artigo examina os problemas
motores mecnicos ou eltricos originaram mais comuns e sua ao preventiva.
I. INTRODUO
Problema com um motor, como problemas com qualquer mquinas rotativas, varia - dependendo da situao - de agravamento de
crise. Certos problemas parecem reaparecer com mais freqncia do que outros. Alguns problemas podem ser evitados se a
aplicao e o ambiente foram entendido, enquanto outros pode ser causada por um ambiente em mudana, em que o motor opera,
e, claro, alguns so devidos ao prprio motor. Estes problemas incluem o seguinte.
Tenso imprprio.
Motor de torque tem insuficiente para conduzir a carga.
Motor demora muito para comear.
Sobrecarga ou uma viagem instantnea.
Rels de sobrecarga levar o motor desligado durante a operao a plena carga.
Vibrao insatisfatria.
Tendo problemas.
II. VARIAO DE TENSO
Muitos problemas so um resultado de alta ou baixa tenso, tenso desequilibrada, sistemas de energia no aterrados, ou picos de
tenso. O seguinte so exemplos dos mais comuns destes tipos de problemas observados.
A. Baixa voltagem
Baixa tenso normalmente no a causa direta do superaquecimento do motor uma vez que os rels de sobrecarga vai chutar o
motor fora de linha quando a corrente exceder corrente nominal. Como resultado, o motor no ir gerar classificado HP. O
deslizamento do motor tambm aumenta proporcionalmente a praa da queda de tenso. Como resultado, o motor a funcionar
mais lentamente ser com uma sada inferior e o
processo no seria produzir como esperado. Baixa tenso durante a partida pode criar problemas adicionais. Ao especificar
o motor, importante para entender o que a verdadeira tenso nos terminais do motor durante a partida. Esta no a tenso do
sistema de alimentao, ou a torneira no autotransformador. Para determinar esta tenso, deve-se ter em conta a queda total de
linha para os terminais do motor durante o consumo de corrente alta, que est presente enquanto o motor est a comear.
Em modelos que so sujeitos a uma reduo de incio de tenso e tm um risco elevado de no correctamente partida,
recomenda-se que a tenso nos terminais do motor ser medido no primeiro par de partidas, aps este motor ou de qualquer outra
maquinaria adicionada potncia sistema, para eliminar as preocupaes ou problemas no futuro.
B. Sobretenso
normalmente verdade que os motores tendem a funcionar mais frio potncia na tenses superiores a tenso nominal at 10%,
mas o consumo de corrente nica controlada pela carga e pelo classificado sobretenso corrente e 10%, o motor ser
sobrecarregado por aproximadamente 10 %. A perda do ncleo de 20 a 30% maior do que o normal e pode causar a mquina
superaquea. Se for verificado que o motor ir ver uma sobretenso, o rel de sobrecarga de corrente deve ser ajustada para baixo,
para compensar, ou detectores de temperatura do estator deve ser utilizado para monitorar a temperatura.
C. Sistemas de Potncia no aterrados
Um sistema de alimentao sem terra uma sria preocupao de que, se no tratadas adequadamente, pode levar a uma falha
prematura do isolamento do motor. Outro possvel que o maior esforo de tenso sobre o sistema de isolamento, esta condio de
tenso ter pouco efeito sobre o desempenho do motor. Em um sistema de alimentao aterrada bem equilibrada, a linha de
tenso de neutro (V LN) ser igual linha de tenso terra, mas isso no necessariamente verdade em um sistema no aterrado. (Ver Fig. 1.)
Em um sistema no aterrado, no incomum ver oscilaes de tenso no fornecimento de energia para o motor, fazendo com
que a linha de tenso ao cho para se aproximar da magnitude de uma linha para outra tenso. Por exemplo, em um sistema 4000
volts para a linha de tenso de terra deve ser 4000 / 3 = 2.300 volts. A oscilao de tenso pode aumentar a tenso visto atravs
do isolamento das paredes da terra para tanto como 4000 volts. A tenso pode ser ainda maior, dependendo do fornecimento de
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energia e possveis condies de falha. A 4 kV motor standard tem um isolamento de bobina para terra, que s bom para 2400
volts 10%. Na condio em que a linha de tenso de terra de 4000 volts, o motor deve estar equipado com um sistema de
isolamento adequado para um 4000 x 3 = 6800 volts LL.
Linha para GRD.
Wye connect d Transformer

Volt = V LL / 3 Sq.Rt
necessrio motor quando tenses desequilibradas exceder 1%

definido
pela Fig. 2. Esta condio que produziu um aumento
Secundrio
Wye Conn.
Motor
Delta Transformer Connected

Secundrio
Motor do estator Quadro @ terra
Potencial
Delta Conn.
Motor
aquecimento, o aumento do consumo de energia e menor eficincia. Note, um desequilbrio de tenso 2% pode
produzir tanto quanto 10% de aumento de perdas na mquina.
III. A PARTIDA DO MOTOR
A. Torque Requisito Equvoco

Wye primrio pode ser aterrado

High Ground Secundria Resistncia
H um equvoco comum que alto torque de rotor bloqueado (LRT) ir garantir sucesso de
partida do motor e do seu equipamento accionado. Na maioria das aplicaes, partida de sucesso
tem pouco a ver com o LRT. Na verdade, o que requer um alto LRT e considerando nada mais
poderia ser bastante prejudicial para o desempenho de partida do motor e pode fazer exatamente
o oposto do que se pretendia.
Figo. 1 - No Aterrado Power System
Esta condio ainda mais comum e grave quando operando em uma fonte de alimentao de
frequncia varivel. Condies foram visto que a linha de tenso terra pode exceder a linha de
tenso de linha de 20% ou mais.
Motors normalmente pode suportar perodos infreqentes curtos de alta linha de tenso de terra,
como seria visto em cancelar uma falta terra, mas apoiar equipamentos, tais como capacitores ou
outros equipamentos eletrnicos pode ser rpida e facilmente danificadas. NEMA MG1 e IEC 34-1
adicionado este aviso acima mencionado com as Normas. Isto ir alertar os utilizadores para esta
preocupao.
A maioria dos aplicativos exigem muito baixo LRT, e eles tm curvas de torque carga muito
semelhantes. Cargas como ventiladores, bombas e compressores maioria tem uma exigncia de torque
prximos de zero velocidade zero, aumentando medida que o quadrado da velocidade de at 100%
de torque ou torque necessrio algum menor na velocidade de 100%. Curvas tpicas esto mostradas
na Fig. 3. Como resultado, o arranque bem sucedido depende de ter binrio suficiente num ponto em
que o binrio de carga torna-se significativa e se aproxima da capacidade de sada do motor. Isso
normalmente ocorre em torno de velocidade de 70 a 80%. Muito pouco torque normalmente exigida
a 0 velocidade. (Ver Fig. 4.)

Se existir um pedido no qual um motor vai ser submetido a alta tenso de linha para a terra, os
fabricantes de automveis devem ser alertados para proporcionar um motor e outro equipamento
adequado para esta condio de sobretenso. Alternativamente, pode desejar-se proporcionar a fase de
terra de proteco de sobretenso. Note-se que fase a fase de proteco de sobretenso no identificar
o problema uma vez que a fase de tenso de fase no pode alterar-se significativamente com uma
falha de terra ou como um resultado de uma oscilao de tenso num sistema sem ligao terra.
B. As tenses desequilibradas
Tenso desequilibrada ir produzir correntes de seqncia negativa que ir produzir o excesso de aquecimento no
enrolamento do estator e rotor bares, mas no vai produzir potncia til. Desclassificao da
100
90
80
70
% Velocidade
% Velocidade
60
50
40
30
20
10
0
25%
50%
65%
100%
NEMA Carga
Figo. 2 - Desclassificao Fator de NEMA MG1

0 20 40 60 80 100
% Torque
Figo. 3 - Carga Speed-Torque Curva
Um motor com alta LRT, tal como definido pela Associao de Fabricantes Eltrico Nacional (NEMA) para o projeto
C em motores pequenos, ou grandes motores com curvas de torque elevados menos exageradas, normalmente ter um
grande mergulho no torque na velocidade de 50-80% alcance. Este projeto tem uma reduo no torque onde mais
necessria. (Ver Fig. 5.) Esta curva mostra um motor que claramente no acelerar a 90% de tenso, mesmo que o motor
tem uma maior LRT do que a concepo apresentada na Fig. 4.
Escolhendo para especificar um motor com alta LRT s pode resultar em um motor que roda a uma pior eficincia mais
quente, ou uma que est em um tamanho de quadro maior, devido s caractersticas de construo necessrios para
atingir um elevado binrio. Como um ponto de esclarecimento, ele precisa ser
afirmou que existem aplicaes especiais que fazem exigem alta LRT, mas estes representam uma percentagem muito
pequena do negcio NEMA acima. Alm disso, na maior parte das discusses deste papel, assume-se que a corrente do
rotor bloqueado restrito a 650% da corrente nominal. possvel, em muitos motores, para aumentar as densidades de
fluxo, aumentando assim o binrio do rotor e bloqueado
semelhante no seu efeito sobre a binrio, como seria visto em um incio de tenso 65%.
Primeiro de tudo, a partir de uma mquina totalmente carregado com 65 ou 50% de tenso nominal ou um comeo
Wye-Delta deve ser fortemente evitada. Embora possa ser possvel conceber um motor muito especial para
100
90
80
70
% Velocidade
% Velocidade
60
50
40
30
20
10
0
Velocidade do Menor torque de acelerao (T A)

Diferena = T A
100% de tenso
90% NEMA carga tenso Curva
0 50 100 150 200 250
% Torque
100
90
80
70
% Velocidade
% Velocidade
60
50
40

30
20
10
0
NE
MA Carga
Curv
100% Tenso
65%
Volta
ge
50% Volta ge
0 50 100 150 200 250

% Torque
Figo. 4 - carga tpica e motor de torque Curves

atual, sem efeitos nocivos para o aquecimento ou outras caractersticas de desempenho se o aumento da corrente de rotor
travado (LRA) aceitvel. Como um ponto de interesse, as normas da International Electrotechnical Commission (IEC)
permitir maior do que LRA NEMA ou o que normalmente aceito nos Estados Unidos.
100
90
80 velocidade passado que
70 Motor Will Not Acelere
60
50
40
30 90% Tenso
100% de tenso
20 NEMA Curva de Carga 10

0% Torque
0 50 100 150 200 250
Figo. 5 - Motor com Rotor Bloqueado Superior Torque

B. Tenso Reduzida Iniciar
NEMA requer que tem um motor padro de torque adequado a 90 e 100% de tenso para iniciar uma bomba
completamente carregado, ventilador, compressor, ou, o que tem uma curva de carga de 100%, como mostrado na
Fig. 3. Todos os fabricantes de automveis dos Estados Unidos produzir motores para a exigncia como padro.
Como resultado, h normalmente so muito poucos problemas no arranque, a menos que a curva de carga
superiores s indicadas na fig. 3, e essa informao no est corretamente retransmitida para o fabricante do motor.
Existe a preocupao real quando ele necessrio para iniciar o equipamento com uma tenso reduzida de 65 ou
50%, devido a um autotransformador, arranque reactor, ou arranque de estado slido. Alm disso, um comeo
Wye-Delta
Figo. 6-50 e 65% Tenso Reduzida Iniciar
este requisito grave, seria necessrio um considervel aumento no tamanho do quadro, e uma reduo na eficincia

e / ou um grande aumento na LRA para atingir o binrio. (Veja Fig. 6) Esta curva de carga, utilizando um design de
motor padro a partir de 50 ou 65% de tenso contra um arranque a plena carga, vai travar-se claramente e no ir
acelerar a velocidade passado de 40% na tenso de 50%. Figo. 7 mostra o mesmo motor a tenso 50 e 65%, mas
com uma curva de carga muito reduzida. Pode parecer que este motor vai comear, mas se houver qualquer queda
de tenso adicional que normalmente seriam vistos na maioria das aplicaes, este motor se desligue ou demorar
demais para acelerar. (Veja Fig. 7.)
A causa mais comum de um motor no a partir de tenso reduzida devido m comunicao entre usurio,
fabricante do motor, e fabricante de equipamentos de processo (ventilador, bomba, compressor, etc.). A experincia
provou que a seguir no so normalmente comunicadas muito bem:
a tenso real entregue a terminais do motor
binrio de carga
WK2 carga.
C. Tenso real no Terminal Motor
Tenso terminal do motor real provavelmente o mais mal comunicado. Carga de torque e Wk 2 so, por vezes muito
difcil de obter, mas, pelo menos, quando so comunicadas, eles so normalmente correcta e clara. Isso nem sempre
verdade sobre tenses. A maior confuso est na especificao de incio 50 ou 65% de tenso reduzida (RVS).
Normalmente especificado que o motor seja adequado para a partir de 65 ou 50% da tenso nominal. Isso quase
sempre incorreto. O motivo tpico para RVS devido a um sistema de energia fraca exigindo a corrente a ser baixa no
arranque para minimizar a queda de tenso na linha. Para minimizar a queda de tenso a chave. Queda de tenso
nunca ser eliminado. Como um exemplo, 50% RVS em um autotransformador iria fornecer 50% da tenso nominal da
torneira secundrio, menos qualquer sistema de energia gota visto entre o transformador e os terminais do motor. No
incomum ver tenses nos terminais do motor em 42-45% da tenso nominal com uma torneira de 50% sobre um
autotransformador. Isso pode ser muito grave, e provavelmente causaria o equi pamentos para no comear.
Como se pode ver aqui, muito perigoso
para assumir qualquer tipo de carga ou sem
carga curva de informaes especficas do
100
fabricante do equipamento.
90
80 Torque e Curva de Carga
70 so muito prximos
% Velocidade
% Velocidade
60
25% de Carga
50
40
100% de tenso
65% Tenso
30
50% Tenso
20
10
0
0 50 100 150 200 250
% Torque
Figo. 7 - Reduo curva de carga

100
90
80
% Velocidade
% Velocidade
70
60

50
40
30
20
10
0
Velocidade Passado qual o motor ir No Acelere

Curva de Carga 100% de tenso
45% Tenso
50% Tenso
0 50 100 150 200 250

NEMA faz recomendaes para motores padro a que todos os construtores automveis norte-americano de design.
NEMA recomenda que um motor padro ser capaz de iniciar um 90% de taxas de tenso, o que se presume ser uma
queda de linha tpico, mas isso nem sempre
E. carga Wk 2
Figo. 8 - 45% Tenso
reconhecida por RVS. Devido a isto, sempre importante que a verdadeira tenso nos terminais do motor ser dado ao
fabricante do motor de uma forma ou de outra. Para dizer o motor deve ser adequado para 50% comeo tenso
reduzida muito perigoso. isto
Este requisito e preocupao totalmente separada da carga
requisito de binrio. A diferena entre o binrio do motor e de carga determina a quantidade de binrio disponvel para
deve ser indicado como adequado para 50% RVS ou autotransformador torneira alm de uma queda de tenso de 10%.
Isto resultaria em 45% de tenso nos terminais do motor. (Veja Fig. 8.)
100
90
25%
50%
65%
100%
80
D. Carga Torque
70
% Velocidade
% Velocidade
Muitas vezes, o fabricante do motor apenas disse que a vlvula 60

ser fechada (bomba), dampers fechados (ventilador), ou que as palhetas
esto fechados (compressor). Isso fornece algumas informaes, mas no 50
suficiente para garantir o correcto a partir de todos os tempos. A 40
tabela a seguir d torques de velocidade mxima tpicos no start-up, vistas
30

em vrios tipos de equipamento.
20
TABELA DE CONDIES DE PARTIDA 10

(Binrio e Curve SHAPES podem variar)
0
NEMA Carga
Screw Compressor
Alto torque necessrio a baixa velocidade, vai causar problemas para um motor padro em tenso reduzida
A partir Condio
Bomba (centrfugas)
Ventilador
Compressor
(centrfugas)
Vlvula Fechada
Amortecedores
Fechado
Vanes Fechado
A partir Condio
Bomba (centrfugas)
Ventilador
Compressor
(centrfugas)
Vlvula Fechada
Amortecedores
Fechado
Vanes Fechado
Torque a
toda a
velocidade
em Iniciar
25 - 40%
40 - 90%
25 - 60%
Torque a
toda a
velocidade
em Iniciar
25 - 40%
40 - 90%
25 - 60%
0 20 40
60 80 100
% Torque
A tabela acima no inclui compressores de parafuso ou bombas de vcuo, que tm requisitos muito alto torque em
velocidades muito baixas. Estes exigem consideraes especiais por fabricantes de automveis. (Veja Fig. 9.)
aplicaes especiais, como isso vai exigir que um motor ser concebido em torno da curva de carga. Estas so uma
pequena porcentagem das aplicaes, mas eles vo causar problemas considerveis se no for devidamente projetado.
Uma vez que os requisitos de torque para fs / bombas e compressores centrfugos variam consideravelmente e curva
de torque compressor
Figo. 9 - Parafuso Compressor Ncleo
acelerao (T A), e se o mento equip vai acelerar em todos ou pendurar em algum velocidade subsncrona. (Veja Fig. 4.) A carga Wk
quanto tempo leva para acelerar e quanto calor gerado nas barras do rotor, e conectores, e
estator. Aquecimento e tempo de acelerao diretamente proporcional ao Wk 2.
determina
Wk 2 xRPM
t = = tempo de acelerao (1)
308xT A
Aquecimento durante a acelerao proporcional eu 2 T.
2
formas variam muito, importante que a curva do binrio de carga

Alta Wk
requisitos normalmente exigem que o motor ativo
estar disponvel.
material de ser aumentada para actuar como um dissipador de calor, reduzindo o
aumento da temperatura durante a acelerao em vez de aumentar o torque.
relativamente fcil de obter Wk 2 requisitos de ventilador e compressor fabricantes, uma vez que normalmente
compreender a preocupao devido s altas inrcias freqentemente visto. NEMA publica
nveis padro recomendado para todos os motores. Ventiladores e compressores pode, s vezes, ser superior a trs e
quatro vezes o Wk 2 recomendados pela NEMA. Nveis de bombas centrfugas so
normalmente muito baixo.
s vezes, muito difcil obter essas informaes do fabricante da bomba. Muitas vezes, isso atrasa o projeto do motor
at que o fabricante do motor se sente confortvel com o aplicativo. O fabricante do motor deve ter certeza de que o
fabricante da bomba no est falando de uma bomba de vcuo, o que pode
tem uma alta Wk 2 e, assim, criaria um problema srio. Dentro
qualquer caso, a curva do binrio de carga e Wk 2 deve ser conhecida e o motor concebido para assegurar a partida do
motor bem sucedida.
IV. DIFICULDADES NO ARRANQUE

Pode haver momentos em que o usurio acredita que ele tenha tomado todos os requisitos iniciais em conta, mas o equipamento ainda
no vai comear, ou leva muito tempo eo rel de sobrecarga leva o motor fora de linha. Em geral, durante a partida, os rels de
sobrecarga ter um motor fora de linha em cerca de 7-10 segundos a tenso total, se o motor no at a velocidade, ou 25-35 segundos a
50% RVS. Aplicaes de inrcia elevados, como ventiladores e alguns compressores, vai exigir que o rel de sobrecarga ser ignorada ou
atrasado durante a partida. Se esta tem sido marcada, ou a acelerao no deve levar tanto tempo, outras reas tero de ser revistos.
Em muitos dos casos em que o equipamento no iria acelerar a velocidade mxima, verificou-se que o motor no chegou a desligar, mas
s estava demorando demais. Nestes casos, um teste pode ser realizado para verificar ou verificar o binrio de carga. Saiba quanto tempo
o motor pode ser acelerada a partir de uma condio de frio sem danos. Para uma acelerao de um incio de frio, o fabricante do motor
normalmente pode permitir um tempo de acelerao muito mais tempo. O fabricante do motor tambm pode fornecer os amplificadores
de linha, que ser visto em vrias condies de carga em alta velocidade. Se o motor permitida a acelerar para o perodo mais longo de
tempo, ignorando manualmente as sobrecargas, o motor ampres em plena velocidade pode ser gravado eo carregamento estabelecido
com base nas informaes de carga fornecida pelo fabricante do motor. Se o
aumentar para eliminar o problema, uma vez binrio varia com o quadrado da tenso. Alm disso, o fabricante do motor pode
permitir um tempo de acelerao mais neste tenso mais baixa uma vez que o aquecimento do motor uma funo da I 2 t, e a corrente
proporcional tenso.
A maioria dos problemas com estas aplicaes tm sido resolvidos pelos passos acima. Um pequeno nmero de casos que no podem ser
resolvidos desta maneira podem exigir medidas mais drsticas, tais como um novo rotor, ou mesmo um novo motor para produzir maior
torque durante a partida. Antes de mais nada feito, importante seguir os passos acima para verificar o torque e tenso terminal de
carga e compar-lo com o torque do motor design na tenso terminal para determinar a verdadeira causa do problema. Decida se o motor
no est acelerando, ou apenas est levando mais tempo do que o esperado. Tenha em mente, como afirmado anteriormente, que a
sobrecarga ter um motor fora de linha em aceleraes longos se eles no esto atrasadas. Esta uma das maiores causas de desarmes
por rudo durante a fase de arranque iniciais.
V. MOTOR INSTANTANEAMENTE retirados da linha
Este um dos problemas mais comuns observadas na aplicao de motores de hoje. No passado, o Cdigo Eltrico Nacional (NEC) permitida uma
corrente de disparo instantneo mximo a 13 vezes a carga total nominal. Essa uma configurao ing muito enganados. Um motor tpico, com
650% da corrente de rotor travado (LRA) tero uma corrente instantnea pico de 6,5 vezes a raiz quadrada de 2, igual a 9,19 vezes classificados.
Esta no a corrente que ir ser visto o momento em que o disjuntor est fechado. No incio, quando a energia primeiro aplicada ao motor, haver
um deslocamento devido a pelo menos duas das trs fases sendo energizado fora de fase com o campo no motor de corrente contnua. No equilbrio
quando o motor est ocioso, todas as trs fases esto no potencial zero. Quando a energia aplicada ao motor, uma das linhas de alimentao pode
ser no seu pico potencial positivo ou negativo, como mostrado na Fig. 10 (a) ou (d) para a fase A. Na melhores condies possveis, como mostrado
na Fig. 10 (b) ou (c), o poder energizado 30 o do seu pico a 0,86 vezes o seu potencial de pico para as fases B e C. Em condies mais
desfavorveis em que o poder energizado no seu potencial de pico, a corrente mxima possvel de pico igual ao LRA pico de 9,19 mais o
deslocamento DC. Esta corrente de pico resultante igual a 2 vezes 9,19 a menos de decaimento exponencial. A constante de tempo DC corrente
instantnea e pode ser calculada atravs da seguinte frmula:
carga maior do que o esperado, que normalmente possvel reduzir a carga durante o arranque, ajustando as palhetas ou vlvula no compressor.
Ou, este pode ser feito localizando fugas de ar em torno
Ta =
Xs
LLs
(2)
amortecedores em aplicaes de ventilador, ou fechando as vlvulas mais adiante
2 * 3. 14 * f * r 1 1
aplicaes de bomba. Esta a melhor maneira de carga pode ser determinado e corrigido sem retornar o equipamento para o
kW 1
t
fbrica para o teste especial.

Durante a acelerao acima mencionados, a tenso nos terminais do motor deve ter sido monitorizada. Essa informao
i instaneous = 9,19 (e Ta
Onde
t = tempo, em segundos
w = 2 pf radianos / segundo
- cos peso) atual pu
poderia apontar uma queda insuspeita de tenso do motor. isto
importante notar que a tenso de preocupao a tenso nos terminais do motor durante a partida, e no depois ou antes do incio, e no com os
painis de controle. comum ver uma queda de tenso adicional de 2-5% entre o controlador eo motor durante a partida.
Se a tenso for baixa, a causa da baixa tenso deve ser localizado. s vezes, a torneira de tenso no transformador pode ser intensificada 2-5%.
s vezes, no preciso muito de uma tenso
Xs = Total de partida reactance por fase velocidade zero e corrente rotor bloqueado
LL = componente da perda de carga esttica em kW corrente nominal baseados na freqncia fundamental.
f = frequncia nominal
kW 1 = estator I2R perda em kW atual corrente nominal de operao e
R1 = estator resistncia dc por fase corrigida a temperatura de funcionamento.
Como pode ser visto na Fig. 10 (e), os picos instantneos a corrente comea em 18,38 vezes a corrente nominal, o que bem acima do ajuste da
NEC de 13 pu A NEC mudou recentemente este a 17 pu em motores eficientes em termos energticos. O primeiro pico vai realmente ocorrer 1/2
ciclo aps o instante em que o motor foi energizado (0,5 * 1/60) = 0.00833 s. Como mostrado no exemplo da Fig. 10 (e), por um motor tpico, a
corrente de pico instantneo vai ainda ser acima de 16 pu
Mesmo se as fases foram alinhados na melhor condio, 30 o off seu pico, resultando em um pico aproximadamente 0.866 vezes 16 pu pu igual a
13,8 com a configurao de 13 pu para motores eficientes no energtica, o disjuntor ainda vai tropear mais de o tempo. S se o motor teve
menor do que 650% LRA, ou uma queda muito significativa tenso, seria o rel instantneo no levar o motor fora de linha. Uma alternativa seria
a amortecer a viagem para alm do primeiro ciclo 02/01. No segundo ciclo de pico de 1/2, como mostrado na Fig. 10 (e), a corrente de pico ser
perto ou abaixo de 13 pu Com esta
YY
AC
Um X
CB B
(a) (b)
BB
AC
C
Um
Per Unit atual

Per Unit atual
(c) (d)
Peak Rotor Bloqueado instantnea
Atual Motor com 650% RMS
Peak Rotor Bloqueado instantnea
Atual Motor com 650% RMS

20
15
10
5
0
-5
-10
-15
NEC Rel Ajuste 17 PU
NEC Rel Ajuste 13 PU estado estacionrio Peak LRA
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
NEC Rel Ajuste 17 PU
NEC Rel Ajuste 13 PU estado estacionrio Peak LRA
2 22 42 62 82 102 122 142 162 182
Tempo em milissegundos
2 22 42 62 82 102 122 142 162 182
Tempo em milissegundos
(e)
Figo. 10 - corrente instantnea
condio, descobrimos que a maioria dos motores vai comear com al ciclo / 2 amortecimento com muito poucas viagens de incmodo com a
configurao de 13 pu. Embora alguns modelos motor pode ainda ser ligeiramente acima do 13 PU em 0,025 s, o sistema de alimentao ir
geralmente ter uma pequena queda de voltagem, seja energizado ligeiramente afastado do seu pico, ou a corrente do motor de partida pode ser
menor do que o limite de 650%, o que lhe permitir comear. Tem sido relatado que motores de alta eficincia tendem a ter mais dificuldade em
iniciar. este
pode ser devido tendncia normal para desenhar os aproximar ao limite superior LRA, numa tentativa de obter uma eficincia mais elevada, para
alm de reduzir as perdas por reduo da resistncia do estator (R). Como pode ser visto na frmula acima mencionada para a constante de tempo
cc, r reduzindo ir prolongar o tempo de circuito aberto constante, resultando em uma queda mais lenta.
Esta mudana para 17 pu em motores de maior eficincia energtica o resultado de anos de trabalho da NEMA com a Agncia Nacional de
Proteo contra Incndios (NFPA) para alterar o Cdigo Eltrico Nacional (NEC) para valores de FLA e LRA que eram mais compatveis com
modelos de motor. Agora, pode no ser to importante uma vez que a dificuldade de partida foi tratada com a introduo de disparo instantneo
amortecimento. No entanto, os motores no energeticamente eficientes podem ainda ver alguns incmodo tropear com a configurao de 13 pu. Se
voc estiver enfrentando esse problema em iniciar, considere indo para um rel que tem viagem de amortecimento.
VI. Sobrecargas DESLIGAR MOTOR
Se o motor est consumindo mais do que a corrente nominal plena carga, a causa mais provvel uma carga excessiva ou idade undervolt.
Os corrente de plena carga em motores com eficincia nas altas anos 90 pode ser previsto com muita preciso, e, normalmente, so mais de
2% da amp obrigatrio desenhar para a carga, ao passo que o equipamento de carga que pode ter ganhos de eficincia inferior a 50% pode
facilmente ser desligado por 5-10%. A tenso tambm desempenha um papel importante. Se a tenso caram em 10%, seria necessrio 10%
de sobrecorrente para fornecer torque nominal. Alm disso, a carga pode variar como o material a ser processado mudanas de temperatura.
Equipamentos de tratamento de ar lquido e requer mais potncia para processar material frio do que quando o material atinge a sua
temperatura de funcionamento projetada.
Ento, se voc tiver um problema com sobrecorrente, 1) verifique a tenso nos terminais do motor, 2) uma reviso das especificaes dos
equipamentos de carga e verificar a temperatura de clculo adequado do material a ser processado, e depois 3) Verificar a classificao amp
com o fornecedor do motor.
VII. Sobreaquecimento do motor
A causa mais comum de superaquecimento ventilao inadequada ou temperatura ambiente elevada. Uma sala de compressor tpico
ou casa de bomba ir aquecer rapidamente se o quarto no bem ventilado. Um quarto que casas (4) 600 hp motores e bombas ou
compressores pode ser apenas 40 x 60 x 30 ps de altura. Quatro motores que
tamanho ingesto de vontade e de escape 6000 CFM de ar a aproximadamente 40 o C acima da temperatura de entrada. Se a sala no
ventilado, todo o ar na sala vai ser trocados no prazo de 12 min., Potencialmente elevando a temperatura ambiente de 40 o C acima, a
temperatura ambiente inicial. A temperatura na sala vai continuar a subir at atingir um equilbrio com o calor que irradia para fora
atravs das paredes. Isto pode parecer um pouco ridculo, e pode-se supor que todos saberiam para evitar essa condio, mas os quartos
como este ter existido em vrias plantas ao redor do mundo, e os motores estavam falhando repetidamente at que os fs foram
instalados nas paredes de trocar o necessrio quantidade de ar.

H outras condies, que no so to bvia, mas ainda so muito prejudicial para o desempenho do motor. A temperatura ambiente
mxima permitida no motor normalmente 40 o C. Esta a temperatura mxima permitida no
entrada para o motor. Pode haver bolses de ar quente em um quarto devido a ventilao inadequada, obstrues, ou estar perto de
outra fonte de calor, como um compressor. Um problema comum a
localizao do painel de controle do motor. Existem muitas aplicaes onde o painel colocado ao lado do motor. Embora seja longe o
suficiente do motor para permitir que o ar esgotar, o painel de controle desvia o ar de volta para dentro da entrada. Isto mais comum
nos motores mais pequenos, com a entrada de ar para as caixas de rolamento e de escape directamente para fora nos lados da estrutura
de invlucro jugo. Termopares devem ser colocados na entrada de ar no arranque de uma nova unidade para confirmar que essa
condio no existe. Se existem obstrues sobre os lados dos motores, um desenho do motor pode ser fornecida, que tem uma parte
superior de descarga de ar, descarregando o ar para cima e para fora a partir do motor. Veja Fig. 11.
Figo. 11 - Motor com Discharge Top Air

Se o motor para ser localizado em um invlucro de som, necessrio que o ar ser conduzido para fora do invlucro.
Instalao de reduo de rudo no top cobre onde o espao permite, e / ou a introduo de defletores ou um segundo gabinete, ir
reduzir o rudo windage significativamente. No incomum para ser capaz de reduzir o nvel de rudo por tanto como 10 dB, sem
aumentar a temperatura do motor.
Ao utilizar deflectores ou isolamento acstico, deve ser tomado cuidado para evitar restringir o fluxo de ar. Para conseguir isso, o
requisito de um fluxo de ar deve ser conhecida e deflectores localizados de tal maneira que a velocidade do ar e da queda de presso
no excessiva. A regra geral para a velocidade mxima do ar em um curto prazo de dutos dada nas seguintes frmulas. O CFM
necessrio para resfriar o motor pode ser medido com um motor existente ou estimada a seguinte redaco:
CFM = P (kW perda) (3)
Onde
P = 60-100;
(0,746 hp)
Motores com descarga de ar superior so facilmente adaptveis para o trabalho do duto. (Ver Fig. 11.) importante notar que, se o
motor colocado num compartimento com o equipamento de carga, todo o calor gerado no compartimento, por tanto o motor e o
equipamento accionado somente ser expulso atravs do motor. Este aquecimento adicional do ar de arrefecimento pode ser um
problema srio. Ele pode ser resolvido de vrias maneiras. Em primeiro lugar, em alguns motores, um ventilador pode ser adicionado
para ajudar a extrair o ar para fora atravs das condutas a motor, se o volume de ar que descarregado aumentada para um nvel
adequado para ventilar o compartimento. Isto ir variar dependendo do tamanho do invlucro e quantidade de calor a ser gerado. O
fornecedor do motor deve auxiliar no projeto, e cuidado especial deve ser tomado com motores manga de rolamento para evitar sugar
o leo para fora dos rolamentos. Uma alternativa criar um gabinete com uma ventoinha auxiliar e boa ventilao cruzada para evitar
pontos quentes no recinto.
VIII. VIBRAO
Normalmente, uma mquina rotativa tem um certo grau de vibrao, a qual permanece relativamente estvel durante anos
aps a instalao. Mas uma mquina rotativa podem apresentar vibrao excessiva na instalao ou aps reparos, ou vibrao
pode aumentar tanto de repente ou gradualmente, causando desgaste excessivo na mquina, resultando em falha da mquina.
COMPARAO DE DESLOCAMENTO em milsimos, velocidade em polegadas por segundo, e
VELOCIDADE NA mm / segundo
Ciclos
por
Minuto
Deslocamento
(milsimos
de polegada
de PP)
Velocity (Pico)
(polegadas /
segundo)
Velocity
(RMS)
(mm / segundo)

720
900
1200
1800
3600
7200
1
1
1
1
1
1
0,038
0,047
0,063
0,094
0,188
0,376
0,682
0,844
1.131
1.688
3.376
6,753
Distinguir as causas da vibrao excessiva atravs de um programa eficaz de manuteno da planta no difcil, e uma vez
que as causas foram revistos, a ery machin rotativo pode ser facilmente restaurada a ordem de marcha. A base de um programa
desse tipo verificao peridica e gravao, em uma freqncia recomendada de dois ou trs meses, alm de uma verificao
detalhada depois de grande reparao ou servio. Durante a verificao da mquina, amplitudes e freqncias de vibraes
devem ser registrados. Frequncias de particular interesse so aqueles em velocidade de rotao, a frequncia de linha, e
mltiplos de cada. Alguns gostam de gravar vibrao usando medies de velocidade, em polegadas por segundo, enquanto
outros usam o deslocamento, em mils (milsimos de polegada) de pico a pico.
As causas de vibrao pode estar no motor, tais como: desequilbrio do elemento rotativo, peas de frico, peas soltas,
pelcula de leo
KW Loss =
eficincia
- 0,746 hp (4)
instabilidades, problemas de anti-frico do rolamento, design eltrico, e peas ressonantes. As causas de
vibrao tambm pode ser externo
velocidade do ar mxima = (A) (D F) (3,14) (r / min)
Onde
D F = dimetro do rotor ventilador ou em p velocidade = ps por minuto
A = 0,15 para um curto prazo de dutos em linha reta A = 0,10 se existem curvas em dutos ou se o ar
muda de direo entrando duto.
o motor, tais como: fundao, instalao, desalinhamento, as partes adjacentes em ressonncia, m circulao do ar e condies
de mudana aps a instalao e start-up.
Para comear a analisar um problema de vibrao, e determinar as condies de funcionamento, tais como registro de carga,
velocidade de rotao, se varivel e rolamento e temperaturas mquina como disponvel. Tambm determinar se as condies
de vibrao mudar significativamente
com uma alterao das condies de funcionamento. A pea em rotao, tal como uma poro exposta do veio, dever ser
visivelmente marcado com uma srie de nmeros em torno da circunferncia, ou anexar um alvo para um fasor para determinar
o lado alto de vibrao durante o funcionamento.
Leituras de vibrao deve ser feita com preciso nas condies de operao j escolhidos e gravados. Porque caractersticas
vibratrias muitas vezes mudam quando as condies operacionais mudam, importante para manter condies consistentes
de operao ao longo de uma anlise de vibrao.
O prximo passo mais produtiva est verificando itens externos, tais como o seguinte.
1. Ser que todos os parafusos da fundao apertado? So os calos entre os ps do motor e montagem apertado
superfcie? Tente mov-los com um alicate ou martelo, ou inserir um calibrador entre os ps do motor e suporte. Se
qualquer frouxido ou espao encontrada, o motor precisa de ser realinhados, devidamente shimmed, e mantenhadown parafusos apertados para que o motor igual e solidamente apoiada por todas as superfcies de suporte.
2. Verifique fixadores visveis no motor para a tenso ', como tendo os parafusos do alojamento. Aperte qualquer
encontrado solto. Quando a carga produz impactos, tais como por moinho de martelos parafusos podem soltar-se se
eles no estiverem bloqueados.
3. Verifique a vibrao horizontal dos ps do motor ou, para motores verticais, o anel de base. Se a vibrao excede 30%
da vibrao horizontal dos rolamentos do motor no centro do eixo, o dispositivo de montagem do motor pode ser
fraco ou de ressonncia. A anlise pode ser feita atravs da medio de vibrao horizontal e traando a intervalos
regulares, tais como cada um em 6, a partir do nvel do piso trreo ou para a parte superior do motor. Os resultados
de tal anlise esto ilustrados na Fig. 12, que mostra a estrutura de montagem para ter problemas-talvez uma
diferena entre a base e solo, ou de uma base fraca ou de ressonncia. Esta anlise igualmente eficaz em mquinas
verticais.
Uma maneira de determinar se a vibrao provocada por ressonncia, em vez de perturbao elctrica ou desequilbrio de
simples, de observar a vibrao de perto a em constante a mquina desenergizada. Se a vibrao desaparece
instantaneamente quando a energia cortada, o problema pode ser eltrico na origem. Se a estrutura da fundao ressonante
em ou perto de velocidade de operao, a vibrao tambm desaparece rapidamente quando a energia cortada, mas no de
imediato, como a vibrao eltrica. Porque um motor desacelera rapidamente quando a energia cortada, vibrao devido ao
desequilbrio simples tambm diminui. Assim, apenas muito cuidadosas observaes assegurar que a reduo de vibraes no
estritamente devido reduo da velocidade.
Quando uma condio de ressonncia suspeito como a causa da vibrao, recomenda-se que a amplitude de vibrao e de

ngulo de fase em relao velocidade ser traada. Ressonncia, distrbio eltrico
e simples desequilbrio cada produzir uma trama caracterstica da amplitude de vibrao com uma reduo na velocidade
quando a energia cortada. (Veja Fig. 13.)
Se a frequncia de ressonncia de apoio coincide com a velocidade de funcionamento da mquina, ou com metade ou
velocidade de rotao duas vezes, ser quase impossvel manter um bom funcionamento da mquina. Apenas um ligeiro
desequilbrio far com notvel vibrao, s vezes violenta na frequncia de ressonncia. A menos que a mquina pode ser
preciso equilibrada e assim mantida durante toda a sua vida, mudando a freqncia de ressonncia de apoio geralmente
recomendada.
Vibrao Amplitude
Vibrao Amplitude
Figo. 12 - Exemplo de base fraca
Vibrao na tenso nominal e 100% a plena carga e velocidade

Desequilbrio Mecnica
Estrutura Resonant
Desequilbrio Eltrico
Vibrao aps remover Voltage
Vibrao na tenso nominal e 100% a plena carga e velocidade
Desequilbrio Mecnica
Estrutura Resonant
Desequilbrio Eltrico
Vibrao aps remover Voltage
65 70 75 60 80 85 90 95 100
% A plena carga Velocidade
Figo. 13 - condies caractersticas de amplitude de vibrao em funo da velocidade aps a remoo da tenso
Ressonncia Support (Fig. 14) picos na frequncia natural. A curva para uma mquina de 3600 rpm, ressonncia suporte

1810 cpm.
Se o motor e as cargas so accionados montados sobre uma base comum, ver se a base em mais de uma pea, com uma junta
aparafusada entre a parte do motor e a poro de carga impulsionado do conjunto da base. Se assim for, examinar
cuidadosamente na articulao para ver se os parafusos esto bem apertados e se a base sob o motor mudou em relao base
sob a carga. Se assim for, o alinhamento do eixo tambm mudou.
4
Vibrao, MILS
Vibrao, MILS
3
2
1
0
0 1000 2000 3000 4000
VELOCIDADE, RPM
Figo. 14
s vezes, a vibrao "simptica" de uma parte ligada ao motor ir causar aumento da amplitude de vibrao nos mancais de
rolamento do motor. Peas ligadas ao motor incluem tubulao de leo lubrificante, caixas de ar, etc. Considerando que a
frequncia de ressonncia de qualquer parte est relacionada com o seu afundamento gravitacional pela frequncia de
ressonncia frmula em ciclos por minuto, evidente
O desalinhamento manifesta-se de vrias maneiras, muitas vezes em uma vibrao de frequncia de rotao de duas vezesparticularmente grande magnitude na direco axial. Deve notar-se que so os eixos de viragem, quando nas respectivas
chumaceiras que devem ser alinhadas, no pela superfcie de acoplamento. Na ausncia de uma empresa ou a tolerncia do
fabricante para o alinhamento do eixo do motor para Driven eixo do equipamento, 0,002 pol uma tolerncia til.
Em caso de dvida quanto a saber se a vibrao se origina no motor ou a mquina acionada, as metades de acoplamento pode
ser afrouxada, metade e seu eixo da mquina associada girada 180 o, e as metades recoupled. Se, nas mesmas condies de
funcionamento, como antes da vibrao de alta lado o mesmo, ento a fonte de vibrao est na mquina em que o alvo
phasor ou nmeros de ngulo so marcadas. Por outro lado, se o lado de alta desloca 180 0, a causa est na outra mquina.
Quando a fonte de vibrao encontrado para originar no motor, uma soluo pode ser alcanada. Se a frequncia de vibrao
exatamente a velocidade de rotao e amplitude de vibrao e ngulo de fase ou de alto lateral permanece constante, o
problema provavelmente uma das desequilbrio simples. Isso pode ser corrigido por meio de procedimentos normalizados de
equilibragem. Um desequilbrio simples pode ser causada por partes no simtrica em rotao, um eixo ligeiramente inclinada,
ou uma
Resonant Frequency = 187,7
1
gravitatio nal sag em polegadas
(5)
acoplamento nonconcentric ou mal montada.
Adicionar massa de equilbrio a um elemento externo, tal como um acoplamento ou polia de correia em primeiro lugar. Este
geralmente o local mais acessvel para
por exemplo, que, se um tubo de afundamentos 0,0027 entre suportes, a sua frequncia natural ser 3600 ciclos / min. Se ligado
a um motor rpm 3600, seria animado com a sua singular aparente por exemplo, que se uma tubulao afundamentos de 0,0027
entre suportes, a sua frequncia natural ser 3600 ciclos / min. Se ligada a um motor de 3600 rpm, seria animado, na sua
frequncia natural e provavelmente vibrar excessivamente. A soluo fcil; basta adicionar uma braadeira de tubo entre os
outros. Se as peas vibrantes so pores do invlucro, de ar de montagem da caixa de ar sobre uma junta, em vez de
directamente sobre as partes metlicas do motor, muitas vezes, reduzir a vibrao, como a junta de vedao ir reduzir a
energia de vibrao transmitida para o invlucro de ar.

A RELAO DE SAG GRAVITACIONAL ou desvio e FREOUENCY RESONANT
Gravitacional
Deflexo
(polegadas)
0,098
0,024
0,011
0,0027
0,0012
0,00068
Ressonante
Frequncia
(ciclos /
minuto)
600
1200
1800
3600
5400
7200
Alinhamento do eixo deve ser verificado. Bases e fundaes, por vezes, mudar, e mquinas s vezes mudam em suas bases. Um
caso extremo que vem mente foi a instalao de um HP motor 3000 dirigindo um hammermill-retalhamento carro. O
hammermill iria cortar celulares auto completar em limpo, pedaos de tamanho fist-, alquota de 30 automveis / hora. A
primeira hora de cada dia de trabalho foi utilizado em apertar as fixaes de martelos e realinhar os eixos, que se mudaram
tanto quanto 1/8 em operao de um dia.
adicionar equilbrio de peso. Alm disso, o efeito de um dado peso maior do que aqui depois adicionada entre os centros de
rolamento, tal como um dado desequilbrio tem um maior efeito aqui. Quando um efeito de equilbrio insuficiente ou incorreto
obtido, a mquina deve ser aberto e pesos adicionado ao corpo do rotor.
Se a frequncia de vibrao a velocidade de rotao, mas de amplitude e / ou o ngulo de fase e tanto inicialmente vagar
estabilizar ou continuar a caminhar ao longo do tempo, o problema pode ser um dos do rotor esfregando uma parte fixa, tal
como um vedante de haste. Se vaguear da amplitude e / ou ngulo de fase estabiliza ou tende para a estabilizao, o selo
provavelmente foi instalado incorretamente e "usavam-se em." Quando errante vibracional no se estabilizar, o selo ou
qualquer outra parte esfregando devem ser investigados e corrigidos. Apuramento tpica dos selos mostrado na Fig. 15.
A frequncia de vibrao de velocidade de rotao duas vezes pode indicar um mal em forma de revista manga de rolamento,
desalinhamento, ou frouxido e movimento entre as partes. "Jornal deformado", um eixo suficientemente dobrado para mostrar
nonconcentricity na revista ou um jornal superfcie out-of-round. Gravidade desta superfcie nonround varia de vrios dez
milsimos de uma polegada para 3600 mquinas rpm para 0.001 em para mquinas de baixa velocidade.
Frouxido ou a circulao de peas do rotor, indicados por uma vibrao na velocidade de rotao duas vezes, pode ser
pensado, por exemplo, como um f com um furo oblongo que as rochas sobre o seu dimetro apertado uma vez por revoluo.
Devido a grandes foras centrfugas em mquinas de maior dimetro a velocidades mais elevadas, peas do rotor, que podem
ser extremamente apertado quando instalado, pode tornar-se solta quando no devidamente projetados ou alteradas durante
reparos.
A frequncia de vibrao em velocidade cerca de metade de rotao do rolamento sugere distrbios pelcula de leo, em que a
revista no estvel em um local no rolamento durante a operao; em vez disso, se gira cerca de um centro no rolamento.
Esta condio geralmente aparece em mquinas de alta velocidade e indica possveis que o leo muito
apuramento pesado ou rolamento insuficiente (assumindo projeto do rolamento adequado e bem sucedida operao anterior). O
operador deve verificar para ter certeza de o leo adequado usado nos rolamentos. Quando o grau e tipo so encontrados para
ser correta, a folga do rolamento deve ser verificado. Isso pode ser feito por micrmetro, os calibres de sensores, medindo a
espessura-ness de chumbo macio pressionado entre eixo e rolamento ou por plastigauge.
DIAMETRIAL APURAMENTO SEAL - POLEGADAS

DIAMETRIAL APURAMENTO SEAL - POLEGADAS
0,03
0,027
Causas eltricas de vibrao geralmente apresentam uma das duas condies. O mais simples de encontrar um fixo vibrao
120 Hz, que uma vibrao do tipo transformador do estator devido impressionado tenso 60 Hz. Em certos tipos de
mquinas, esta vibrao transmitida facilmente atravs da estrutura da mquina para as chumaceiras. Normalmente, toda a
mquina vai vibrar com esta frequncia, mas ir parar com a remoo da voltagem. Muitas vezes, fortalecendo o motor suporta
ou assegurar a mquina mais rigidamente a sua fundao ir reduzir essa vibrao a um nvel aceitvel.
0,024

0,021
0,018
0,015
0,012
0,009
0,006
MXIMO
MNIMO
2 3 4 5 6 7 8 9 10
Dimetro do eixo - POLEGADAS
Figo. 15 - Apuramento diametral Selo

A outra forma comum de vibrao induzida eletricamente um "deslizamento-beat vibrao" na frequncia de rotao,
com a amplitude de variao peridica, exatamente o nmero vezes a velocidade de deslizamento de plos. Por exemplo,
um motor de induo operando a 1.783 rpm (quatro plos, 1800 rpm de rotao sncrona) ter um deslizamento -beat
vibrao de 68 cpm. Esta vibrao , devido ao nvel de fluxo nos ncleos laminados do motor e menores dissimetria nos
circuitos magnticos. Na maioria dos casos, no discernvel ou mal discernvel. Este rudo ouvido muitas vezes em
salas de automveis, onde duas ou mais mquinas esto operando essencialmente a mesma velocidade, da mesma forma
que uma "batida" ouvido em avies multimotores ou barcos com motores no sincronizados.
Quando um deslizamento bater frequncia do rudo ou vibrao de repente aparece em um motor, a mquina dever ser
verificada, particularmente quando
MXIMO
MNIMO
MXIMO
MNIMO
DIAMETRIAL jogo do rolamento - inche
DIAMETRIAL jogo do rolamento - inche
0,024
0,016
0,008
0
0 4 8 12
HORIZONTAL MANCAL BORE - POLEGADAS
Figo. 16 - Apuramento Bearing diametral

Amortecimento de vibraes obtido a partir da pelcula de leo de rolamento, de modo rolamento folga no deve ser to
grande a ponto de perder esse benefcio. No entanto, tendo folga no deve ser indevidamente reduzida porque muito pequeno
uma folga promove giro petrleo e operao de rolamento quente. O operador deve se esforar para manter folgas dos
mancais, conforme especificado pelo fabricante. Figo. 16 mostra folgas normais de rolamento para rolamentos horizontais.
Turbilho pelcula de leo ou vibrao subharmonic, em aproximadamente metade da velocidade de rotao, tambm pode
ocorrer em rolamentos utilizando um sistema de circulao de leo, o leo que entra, se a chumaceira est demasiado frio, tal
como este tem a
mesmo efeito que usar demasiado pesado um leo. leo de entrada temperatura normal deve ser 35-45 o C.
Se a freqncia de vibrao exatamente a velocidade de rotao, mas de amplitude e / ou mudana de ngulo de fase
rapidamente aps o arranque e tendem a se estabilizar dentro de 30 milmetros ou mais, o problema provavelmente uma das
desequilbrio trmico; isto , o calor em que o rotor atinge eixo linearidade ou peas do rotor de localizao. Solues para este

problema so to variadas quanto os tipos de rotores, mas geralmente exigem o trabalho no rotor para eliminar a mudana
desequilbrio.
a flutuao amplitude de vibrao associado grande. As causas possveis so quebradas hastes de rotor ou conector final, o
eixo dobrado, ou tenso do estator desequilibrado. A causa pode ser encontrado a operar o motor em vazio. Se o problema na
gaiola do rotor, as flutuaes de vibrao diminuem sem carga porque ela uma funo da corrente. No entanto, se for um
eixo dobrado, as flutuaes de vibrao permanecer (com uma frequncia menor devido ao menor deslize sem carga), porque
eles esto relacionados com a tenso da mquina. Veja Fig. 17. formas de onda de vibrao (Fig. 17) ajudam a isolar causa da
vibrao. Tais ondas so de trs tipos.
Um rolamento anti-frico spera d uma vibrao freqncia relativamente alta, vrias vezes a frequncia da velocidade do
rotor, mas no necessariamente um mltiplo direto. Este problema indicado por uma frequncia instvel e, por vezes, bem
como amplitude. A vibrao continua quando uma mquina em funcionamento desenergizada e costas para uma parada. A
soluo reparar ou substituir o rolamento.
Mquinas verticais com mancais de guia manga pode ter um problema de vibrao nica. Mancais de deslizamento em
mquinas verticais no tm o mesmo tipo de carga pelcula de leo hidrodinmico como mancais de deslizamento horizontal
desde mancais de deslizamento horizontal suportar o peso do rotor. Para evitar giro eixo ou eixo flutuante nos rolamentos,
causando frequncia aleatria de vibrao, a folga diametral de mancais de deslizamento verticais menor do que para
rolamentos horizontais do mesmo dimetro. Figo. 18 d folgas diametrais tpicos de mancais deslizantes verticais.
Vibrao de toro raramente um problema com motores de induo, mas pode ser um problema com motores sncronos
durante a partida se no previsto no projeto do sistema do motor e eixo.
Da mesma forma, uma carga que rotineiramente d impactos de toro, como um pulverizador ou hammermill, ou um choque
acidental, como um log de entrar em uma bomba de operao, pode ser um problema se no previstos e as disposies tomadas
para a aplicao especial.
1) A boa lubrificao em quantidade adequada

estar sempre disponvel para que rolamento.
2) O rolamento ser montado sem danos.
3) As dimenses das peas relacionadas com o
rolamento ser correta.
4) No h defeitos inerentes ao rolamento.
Alm de falta de lubrificao, outras causas que
contribuem para problemas de rolamentos podem
incluir
1) Assentos de rolamento com defeito em eixos e
em caixas
2) Desalinhamento
3) Prtica de montagem com defeito
4) Eixo incorreto e ataques de habitao
5) Vedao ineficaz
6) Vibrao enquanto o rolamento no estiver
girando
7) Passagem de corrente eltrica atravs do
rolamento
DIAMETRIAL jogo do rolamento

DIAMETRIAL jogo do rolamento
0,012
0,008
0,004
0
Figo. 7 - vibrao de onda Shapes
MXIMO
MNIMO
MXIMO
MNIMO
2 6 10 14
VERTICAL MANCAL BORE - POLEGADAS
Figo. 18 - Apuramento Bearing diametral

Problemas especficos e solues para mancais anti-frico no ser detalhado aqui desde h muito bons trabalhos e
publicaes disponveis para assistncia. Na ausncia de uma fonte satisfatria de informao sobre este assunto, [4], inclui
til na formao. importante para manter adequadamente os rolamentos anti-frico para atingir, a vida do motor longa e
livre de problemas.
X. EIXO TENSO
A tenso gerado no rotor de cada motor de induo de fluxo magntico que passa atravs de pores no simtrica do seu
caminho. Os nonsymmetries pode ser muito pequeno, e assim em pequenas mquinas tm muito pouco efeito na gerao
de tenso no rotor. O efeito mais pronunciado em mquinas maiores, uma vez que pode variar de alguns milivolts em
uma pequena mquina de mais de um volt, em uma mquina grande quando se mede entre as extremidades do eixo do
motor. Alm disso, os motores de induo alimentados por fontes de energia de frequncia varivel podem ter voltagens do
eixo sensivelmente mais elevados, devido fonte de energia picos de tenso transitria, do que o mesmo motor ter quando
sua fonte de energia uma onda senoidal estvel. Alm disso, necessrio cautela em instalaes com fontes de energia de
frequncia varivel como o picos de tenso pode refletir na fonte de alimentao e causar tenso no eixo mais elevadas em
Em quase todos os casos, o resultado uma extenso do veio de accionamento torcida, e / ou uma chave de acoplamento de
deslocamento, e / ou um acoplamento danificado. Ver documento de referncia [5] para um grfico de diagnstico e obter mais
informaes sobre a resoluo de problemas de vibrao.
IX. Os rolamentos
Problemas com rolamentos anti-frico so mais frequentemente analisados como devido falta de lubrificao. Isso muitas vezes apenas a primeira
anlise, como lubrificao tenta superar outros, mais sutis, problemas. Os fabricantes projetar o arranjo de rolamentos de motores para uma vida longa, mas
muitas vezes, os rolamentos no alcanar sua expectativa de vida calculada.
Critrios de concepo usados p ara a vida dos rolamentos esto baseados em fadiga do metal de rolamento e so geralmente em termos de vida L10 que o
nmero de horas em que, numa base estatstica, 10% dos rolamentos falhar. A vida mdia projetado tendo, em seguida, cinco vezes a vida L10. Critrios
utilizados comumente variam de uma vida L10 de um ano (mdia de vida de cinco anos) para motores verticais e mquinas de acionamento por correia para
uma vida L10 superior a 100000 h (11,4 anos, a vida mdia de 57 anos) para motores diretos horizontais maiores conectados. A expectativa de vida
calculada de qualquer rolamento baseado em quatro premissas.
outros, mquinas de velocidade varivel no sistema de energia.
A tenso do eixo vai seguir um circuito completo, se disponvel, atravs de rolamentos do motor e do quadro ou fundao, permitindo que a corrente flua
atravs dos rolamentos. Normalmente, os nveis de tenso abaixo de 0,5 V, no ir provocar correntes nocivas. Quando o esperado ou a tenso do eixo
medido est acima de 0,5 V, so constitudas provises para abrir ou quebrar o circuito para impedir o fluxo de corrente. O mtodo normal para isolar o
rolamento do motor na extremidade oposta extremidade de acoplamento em que o motor est acoplado ao equipamento accionado. E, claro, outras ligaes
ao eixo motora no extremo oposto do acoplamento de accionamento deve tambm ser isolado a manter o circuito aberto. So necessrias disposies
especficas, em casos especiais para manter um circuito aberto, tais como acoplamentos isolados de unidade no regime de motor grande em tandem, ou ao
dirigir na bomba de leo auxiliar ou outro dispositivo na extremidade externa do motor.
Em AFDs, ainda h uma preocupao de que alguns acionamentos de mdia tenso pode induzir uma tenso de modo comum de alta freqncia e corrente

que pode at passar por um rolamento isolado convencional uma vez que a alta frequncia do rolamento e isolamento ir agir como um capacitor com baixa
impedncia para tenso alta freqncia. Como resultado, pode ser necessrio adicionar uma escova de ligao terra do eixo.
Figo. 19 - rolamento Sleeve

Corrente atravs de um rolamento, tambm podem ser causadas por coisas tais como a soldadura sobre uma parte da mquina com o terreno ligados de modo
que o circuito necessrio para passar atravs do rolamento, ou de electricidade esttica a partir de tais processos de fabrico envolvendo couro, papel, pano,
ou borracha. Resultados prejudiciais ocorrem quando a corrente passa suficiente do eixo para o rolamento e, em seguida, para um cho que contnuo com o
outro rolamento. Quando a corrente quebrada nas superfcies de contato entre anti-frico rolamento elementos e as pistas de rolamento, arqueando
resultados. Isto produz muito localizada alta temperatura e consequente dano, o que descrito como fluting e se parece com flautas transversais nas pistas de
rolamento. Corrente de uma manga tendo resultado em covas na superfcie da Babbitt, e em casos extremos, em poos de superfcie do moente de veio e
Babbitt puxado.
XI. MANCAIS DE DESLIZAMENTO
Manga da chumaceira problemas so geralmente de trs tipos:
1) Rolamentos quentes
2) Rolamentos limpou ou falhados
3) Vazamentos de leo.
Mancais de deslizamento (ver Fig. 19), pela sua prpria natureza, so calor produzir dispositivos. A revista eixo de rotao separado formulrio o
rolamento estacionrio bucha apenas por uma pelcula de leo. Considerando-se que o leo ao lado do moente de veio se desloca a velocidade do eixo
Journal, enquanto o leo ao lado do casquilho de chumaceira estacionria estacionria, aparente que o leo entre as duas superfcies est a ser cortado a
uma velocidade muito alta. Cisalhamento de leo requer fora, o que por um perodo de tempo que equivale a poder, ser inteiramente absorvida no
rolamento, equivale ao calor. Um jornal rolamento de trs polegadas, em um motor rpm 3600, tem uma velocidade de superfcie de 2.826 ps / mm. A
espessura da pelcula de leo mnima entre o jornal e rolamento de giro estacionrio ir variar de
cerca de 0,0025 em um rolamento legal para 0,0008 em um rolamento quente, que est operando perto de 185 o F. A aco de corte do leo leva, assim, uma
energia considervel. Figo. 20 mostra a distribuio da presso entre o casquilho de chumaceira e rodando
jornal. Note-se que a posio real revista no est centrada na bucha rolamento. Isto devido fora necessria para cortar o leo "cunha", que o leo que
est sendo alimentada para o rolamento.
O calor gerado na superfcie de apoio removida atravs de leo a ser fornecido para e fluir atravs desta rea, por conduo ao longo do eixo, e por
conduo a partir da bucha de chumaceira para o seu alojamento, atravs das superfcies de suporte da bucha. O leo fornecido superfcie de suporte por
anis de leo, que fornecem leo
a partir do reservatrio de leo do mancal, e em mquinas maiores ou em reas altas de temperatura ambiente por leo auxiliar fornecida ao rolamento por
uma fonte externa, e drenado do crter de leo de volta para a fonte externa. A fonte externa pode ser uma unidade refrigerador-bomba clo, ou muitas vezes
pressurizado de abastecimento, e drenar linhas, do equipamento accionado.
Figo. 20 - Diagrama de rolamento completa que mostra pelcula de leo Motors presso geralmente so projetados para que o ar de refrigerao entrar em

o motor viaja ao longo dos mancais de rolamento, os arrefecer, no caminho para as partes eltricas do motor. Desta forma, muitos motores tm rolamentos
auto-arrefecido. Em condies normais, a 3600 rpm motores podem ter rolamentos auto-resfriado-se a 3 em. Dimetro, e 1800 rpm rolamentos do motor
pode ser auto Refrigerado por 4,5 in. De dimetro. Figo. 21 mostra um trajecto tpico de ar de arrefecimento que entra de um motor. Desenhadores Motor
estender esforo considervel para reduzir o calor gerado em rolamentos ao mesmo tempo maximizar o resfriamento ea rigidez da pelcula de leo em
funcionamento.
A alta temperatura do rolamento pode ento ter uma ou mais causas. H vrios passos que podem ser tomadas em uma anlise antes de desmontar uma
mquina de outra forma bem-executado.
Os anis de leo deve estar virando uma forma harmoniosa, com o petrleo fluindo off-los de uma forma harmoniosa. Os anis no devem ser rapidamente
oscilante em qualquer direco. Velocidade de rotao normal para anis de leo de um dcimo da velocidade de rotao do eixo a baixa velocidade, a 1 /
20-1 / 30 th de velocidade do eixo para 3600 motores rpm.
Figo. 21 - resfriamento Caminho Air

O leo deve estar no seu nvel adequado. Espuma pode aparecer no visor de nvel de leo na carcaa do mancal por at 1 h aps o start-up. Durante o
funcionamento estvel, deve haver apenas ligeira espuma visvel. Se o leo parece suja no visor, provavelmente h Babbitt ou outros elementos estranhos no
leo. Isto requer uma desmontagem. Sinta-se a vedao de leo externo para ver se ele aproximadamente a mesma temperatura que a caixa de rolamento ao
lado dele. Se ele significativamente mais quente, que , provavelmente, esfregando o eixo de aquecimento e a superfcie de rolamento. Se o motor tiver
uma alimentao de leo em circulao, confirmar que no h fluxo de leo, na quantidade desejada, e que
a temperatura de alimentao de leo razovel, cerca de 35- 45 o C. Verificar o fluxo de ar para dentro e para fora do aparelho para encontrar se normal ou
limitado, e se o ar que entra na mquina est numa
temperatura razovel, geralmente abaixo de 40 o C. Verifique a localizao
do veio do motor numa direco axial, se possvel, em relao ao centro ou extremos do seu flutuador axial. Posies de eixo axial flutuador so marcados
em muitos motores. Tendo temperatura ser mais elevada se um ressalto do eixo est correndo contra a bucha de rolamento.
Se todas as verificaes at agora esto bem, incluindo leo limpo no vidro de vista, a temperatura do rolamento dispositivo de medio podem ser
verificados para garantir uma temperatura verdade est sendo trans mitido ao controle ou monitor. Para verificar o dispositivo de temperatura, abra a caixa do
terminal auxiliar no motor, desconectar o dispositivo de temperatura dos mancais, e pea de teste substituto. Para um termopar, isto pode ser outra termopar;
em seguida, segure a extremidade medir para ver se o instrumento de monitoramento indica a temperatura da mo segurando o termopar. Se o dispositivo
um RTD, substituir um resistor para o RTD para verificar o dispositivo de montagem. Valor til de resistores para verificar controlam as operaes de IDT
so as seguintes:
Tipo de RTD
10 O a 25 o C
10 O a 25 o C
100 O a 0 o
C
100 O a 0 o C
120 O a 0 o
C
O 120 a 0 o C
Resistncia
(ohms)
11,5
Temperatura
Indicado
64 o C
13,0
120.0
103 o C
50,5 o C
140,0
160.0
101,5 o C
53,0 o C
200,0
99,5 o C
Se o problema ainda no foi resolvido, o motor tem de ser desmontada para se examinar a bucha de chumaceira e moente de veio. Assim que a
desmontagem progrediu longe o suficiente, verifique a folga entre o retentor do eixo interior e descobrir se o retentor interno foi esfregando o eixo. Quando a
metade de cima da bucha de rolamento foi removido, verifique o alinhamento bucha de rolamento com o jornal eixo. Isto pode ser feito atravs da insero
de um apalpa-folgas fina -. 0,0015 ou 0,002 entre o moente de veio e de casquilho tendo em cada um dos quatro cantos. O calibre de folga deve ir para o
espao de um montante igual, no interior, em todos os quatro cantos.
O exame da metade inferior do casquilho de rolamento deve mostrar que o moente de veio foi montada igualmente ao longo do comprimento da bucha.
Pode mostrar a equitao em uma extremidade do eixo ou em lugares altos, ou talvez o eixo da revista eixo e rolamento de bucha no eram os mesmos, de

modo que o desgaste manchas ocorrem em cantos opostos das buchas. Talvez a bucha tem "puxado" Babbitt, babbitt que amaciou ou fluiu, ou sem caroo
Babbitt, devido a correntes eltricas atravs dos rolamentos, nem na superfcie da Babbitt pode ser destrudo, ea equitao eixo sobre os selos.
Para um funcionamento correcto, uma bucha de rolamento deve mostrar contacto com o moente de veio axialmente em um caminho estreito ao longo da
parte inferior da bucha a partir de uma extremidade para a outra. Tela abrasiva pode ser usado para remover manchas ligeiramente elevados no Babbitt para
atingir um bom padro de contacto. Rolamentos so cuidadosamente projetados, para sua, aplicao, com as dimenses exatas. Normalmente, a remoo de
menos de 0,0015 em espessura de Babbitt ir resultar num padro de contacto satisfatria, se necessrio vestir. Alguns buchas de chumaceira suportadas
perto das extremidades pode exigir mais Babbitt a ser removido de uma extremidade para atingir um bom padro. Veja Fig. 16 para o apuramento normal
entre o dimetro do eixo e do furo da bucha do rolamento.
Velocidade do anel de leo importante para fornecer leo suficiente para a superfcie de apoio. Os anis de leo so accionados apenas pelo atrito da
pelcula de leo entre o anel e o veio, de modo que quaisquer rebarbas ou rugosidade no anel ou na ranhura anelar da bucha deve ser removido. O arranjo de
rolamentos pode ento ser remontada com o acima em mente. Uma vez que o veio vai subir e ser suportada pela pelcula de leo durante a operao, uma
prtica normal para ajustar noncontacting vedantes de eixo com um-tero do afastamento no fundo e dois teros na parte superior, de metade de cada lado.
Figo. 15 ilustra vedao do eixo normal de folga diametral. Aps a montagem, a livre rotao do rotor com a mo vai garantir que no haja frices e livre
rotao de anis de leo enquanto roda o rotor ir garantir a sua entrega de leo adequado.
Problemas de vazamento de leo em regime de manga rolamento so por vezes muito sutil e difcil de resolver. Entre os mais fceis de resolver problemas
so vazamentos em tubulaes, vazamentos na entrada da cpsula, como um visor de nvel de leo, e de metal-metal articulaes no devidamente
preparados com selante, como RTV ou Permatex. As juntas que podem vazar incluem, por exemplo, entre a metade superior e inferior da cpsula tendo a
diviso e a cpsula enfrenta onde esto ligados os selos. s vezes, os orifcios para parafusos de fixao das vedaes de eixo atravessar a parede para dentro
da cavidade de petrleo, abaixo do nvel de leo, por isso necessrio cuidado durante a montagem.
O nvel de leo, incluindo a espuma no topo do leo, deve estar muito abaixo do ponto mais baixo do veio, onde ele passa atravs da vedao do veio. Se
um leo que propenso formao de espuma, tais como leo de refrigerao, usado, o leo pode escoar para fora atravs das vedaes do eixo. Ao usar
outros tipos de leo, entre em contato com o fabricante do motor. leos para turbinas mineral de alta qualidade so menos propensas a espuma e so
recomendados para motores.
Em arranjos de vedao do tipo de labirinto, um dreno na parte inferior da metade interna dos labirintos da primeira vedao de labirinto em cada lado da
bucha do mancal vai escoar o vapor de leo condensado, que foi 'capturado "com o selo, de volta para crter de leo, em vez de permitir que o leo
condensado para construir e escoar para fora do rolamento ao longo do eixo.
Disposies variadas so usados para minimizar a formao de espuma a de leo na cavidade do rolamento, tal como os anis de vedao na bucha do
mancal, cobre mais de lanadores de leo, etc., com o objectivo de manter ao mnimo a quantidade de vapor de leo gerado na cavidade do rolamento . Parte
da preveno de fugas de vapor de leo, quer para o exterior ou para o motor para manter a gerao de vapor de baixa disponvel; a outra parte para
manter a presso na cavidade do rolamento baixo. Uma presso de vcuo interna ou inferior a 0,2 in de coluna de gua na cavidade do rolamento
normalmente evitando a fuga de vapor de leo.
Os motores so arrefecidos por fluxo de ar, que est normalmente arrastados para o motor sobre os mancais de rolamento. Veja-se Figs. 21 e 22. Este ar
arrefece os rolamentos antes de entrar no motor rotor e estator. A velocidade do ar de arrefecimento aps o alojamento de chumaceira pode ser to elevada
quanto 3000 ft / mm, dependendo do tamanho e velocidade do motor. Este fluxo de ar cria um vcuo na proximidade dos vedantes de veio interior, e se estes
selos no so eficazes ou devidamente montado, ir extrair um vcuo na cavidade do rolamento, e deste modo fazer vapor de leo no interior do motor.
Existem vrios mtodos de vedao do eixo, entre os quais est o arranjo da fig. 21. Este arranjo labirinto, usado em motores de tamanho mdio, composto
por dois labirintos individuais. O espao entre os labirintos ventilado para fora do motor e permite a vcuo no interior do motor para aspirar o ar do
respiradouro atravs do labirinto interior, o que reduz ou elimina o vcuo no labirinto adjacente ao rolamento, de modo que a presso / vcuo a cavidade do
rolamento permanece a um baixo nvel de segurana,.

Figo. 22 - Tendo Vedao Arranjo
Figo. 22 ilustra o rolamento arranjo de vedao em uma grande mquina de alta velocidade. Este labirinto tem um recurso adicional em que o ar pressurizado
flui para a primeira cmara, entre a primeira e segunda labirinto. A maior parte ou a totalidade deste ar puxado para dentro do motor, atravs do labirinto do
lado do motor. A segunda cmara ventilado para a atmosfera, para neutralizar a presso, de modo que o ar no forado para dentro ou vapores de leo
extradas atravs dos vedantes de labirinto adjacentes aos rolamentos. Dimensionamento de vedaes do eixo e outras caractersticas de rolamento
cuidadosamente calculado e desenhado, para que remontagem cuidado como originalmente montado, com as consideraes acima em mente, geralmente
eliminam problemas de vazamento de leo e levar a operao de rolamento bem sucedido.
X. CONCLUSO
Funcionamento do motor sucesso depende de muitas coisas, mas o mais importante, a aplicao e do ambiente deve ser conhecida e seu efeito sobre o
desempenho do motor compreendida. Este trabalho procurou destacar as causas mais comuns de problemas de motor, que representam a maioria dos
problemas. A chave para a
soluo de problemas bem-sucedido o de identificar e analisar todas as possveis causas, e, em seguida, eliminar cada um quer por ensaios ou clculos at
que o problema est devidamente identificado. Este mtodo ajuda a evitar soluo de problemas de tirar concluses precipitadas e fazer modificaes para
componentes que no esto em falta. S porque um componente no executar corretamente no significa necessariamente que ele a culpa. Outros fatores
ambientais podem estar causando a falha, e os fracassos continuaro at que o fator ambiental corrigido.
Referncias
[1] RR Burke, "manchas programa de manuteno corrige a vibrao da mquina," Elec. Mundial, 27 de junho, 1966.
[2] RW Smeaton, Ed., Aplicao e Motor
Manual de Manuteno, RR Burke, autor de contribuio. New York: McGraw-Hill, 1969/1987.
[3] WR Finley, "Rudo em motores de induo-Causas e tratamentos", IEEE Trans. md. Appl, vol.27, no.6, 1991.
[4] Instalao e Manuteno Guia de rolamento, a SKF EUA, Inc.,
Fev 1992
[5] WR Finley, MM Hodowanec, WG Holter, "uma abordagem analtica para Soluo de Problemas Motor Vibrao", IEEE PCIC Conf. , Setembro 1999

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Soluo de problemas motores de induo

Soluo de problemas motores de induo

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Linha para GRD.

Wye connect d Transformer

necessrio motor quando tenses desequilibradas exceder 1%

Delta Transformer Connected

Wye primrio pode ser aterrado

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Figo. 2 - Desclassificao Fator de NEMA MG1

Figo. 3 - Carga Speed-Torque Curva

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Velocidade do Menor torque de acelerao (T A)

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0 50 100 150 200 250

Figo. 4 - carga tpica e motor de torque Curves

20 NEMA Curva de Carga 10

Figo. 5 - Motor com Rotor Bloqueado Superior Torque

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Figo. 7 - Reduo curva de carga

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Velocidade Passado qual o motor ir No Acelere

0 50 100 150 200 250

Muitas vezes, o fabricante do motor apenas disse que a vlvula 60

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TABELA DE CONDIES DE PARTIDA 10

formas variam muito, importante que a curva do binrio de carga

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fbrica para o teste especial.

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Per Unit atual

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Figo. 11 - Motor com Discharge Top Air

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Figo. 12 - Exemplo de base fraca

Vibrao na tenso nominal e 100% a plena carga e velocidade

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DIAMETRIAL APURAMENTO SEAL - POLEGADAS

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Figo. 15 - Apuramento diametral Selo

Figo. 16 - Apuramento Bearing diametral

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1) A boa lubrificao em quantidade adequada