MATERIALES Y PROCESOS

Dureza (Hardness)
Resistencia que opone el material a la deformacin (rayado, penetracin)
La dureza aumenta por trabajo en fro, en el caso de acero y aleaciones de aluminio por tratamiento trmico

Resistencia (Strength)
Capacidad de un material para resistir deformacin (oposicin a la rotura)

Densidad (Density).Cantidad de masa contenida en un determinado volumen

D=M/V

Maleabilidad (Malleability) Formacin de filamentos, la cual permite la conformacin de finas

lminas que conservan su integridad sin llegar a romperse
Aplicable lugares curveados, carenados, puntas de ala

Ductilidad (Ductility) Materiales que al sufrir la accin de una fuerza, se deforman

plsticamente y pueden llegar a romperse.
Aleaciones de aluminio son aplicadas, a carenado del avin, piel del fuselaje y alas, costillas,
largueros, mamparos
Elasticidad (Elasticity) Propiedad de un material para volver a su forma y tamao original
cuando es aplicada una fuerza.
Membranas y partes estn diseadas a soportar cargas siempre y cuando supere ola elasticidad.
Tenacidad (Toughness) Resistencia que opone un material a ser roto, molido, doblado, desgarrado o
suprimido.

Fragilidad (Brittleness)

Conductividad (Conductivity)

Expansin Trmica (Thermal Expansion)

ACERO Y ALEACIONES DE ACERO

La cuatro series numricas se utiliza para

designar a los aceros al carbono y de aleacin.
Los dos primeros dgitos indican el tipo de acero,
el segundo dgito tambin en general (pero no
siempre) da el monto aproximado del elemento de
aleacin principal, y los ltimos dos (o tres)
dgitos se pretende indicar la cantidad
aproximada de carbono.

TIPOS CARACTERSTICAS Y USO DEL ACERO

1. Acero al carbono.
Acero de bajo carbono
Acero que contiene carbono en porcentajes que van desde 0,10 hasta 0,30 los
nmeros SAE equivalentes van desde 1010 a 1030. Este tipo de acero utilizado
para la fabricacin alambre de seguridad, algunos tuercas, bujes, o rod ends
roscados. Este acero en forma de hoja se utiliza para las piezas y las abrazaderas
estructurales secundarios y en forma tubular para partes estructurales
moderadamente sometidas a fatiga

Acero de carbono medio

Acero que contiene carbono en porcentajes que van desde 0,30 hasta 0,50 por
ciento. Este acero es especialmente adaptable para el mecanizado o de forja, y
donde la dureza superficial es deseable. Ciertos rod ends y piezas forjadas ligeras
estn hechos de acero SAE 1035.
Acero de alto carbono
Acero que contiene carbono en porcentajes que van desde 0,50 hasta 1,05 por
ciento se clasifica como acero de alto carbono. La adicin de otros elementos en
cantidades variables aade a la dureza de este acero. En el estado completamente
tratada trmicamente, es muy duro, soportar alto cizallamiento y el desgaste, y
tendr poca deformacin.

TIPOS CARACTERSTICAS Y USO DEL ACERO

2 Acero niquelado.
Producido mediante la combinacin de niquel con
acero al carbono, estos contienen de 3 a 3,75 % de
nquel, ste aumenta la dureza, resistencia a la
traccin, y el lmite elstico de acero sin disminuir
la ductilidad. El acero SAE 2330 se utiliza piezas
de aeronaves espaciales, tales como pernos,
terminales, llaves, horquillas (clevis) y pasadores.

TIPOS CARACTERSTICAS Y USO DEL ACERO

3. Acero cromado
Tienen alta dureza, resistencia, y las propiedades resistentes a la corrosin y son
adaptables para piezas forjadas con tratamiento trmico que requieren una mayor
tenacidad y resistencia que se pueden obtener en acero carbono. Se puede utilizar para
artculos tales como las cilindros, rodamientos.
Cromo niquel acerado.
Tambin conocido como acero inoxidable, comnmente utilizado en la construccin, es
conocido como acero 18-8 debido a su contenido de 18 por ciento de cromo y 8 por ciento de
nquel. Una de las caractersticas distintivas del acero 18-8 es que su resistencia puede ser
aumentada por trabajo en fro.
Cromo vanadio
Contiene 18 % de vanadio y 1 % cromo, cuando tiene tratamiento trmico aumenta,
resistencia, tenacidad, resistencia al desgaste y fatiga. Puede ser doblado sin signo de
rotura o fractura. SAE 6150 utilizado para la fabricacin de resortes y vanadio cromo con
alto contenido en carbono SAE 6195 rodamientos.
Cromo molibdeno
Utilizado en pequeos porcentajes en combinacin con el cromo para formar acero al cromo
molibdeno, son duros y resistentes al desgaste, especialmente adaptable para la soldadura
y, por esta razn, se utilizan principalmente para piezas y conjuntos estructurales soldados.
Este tipo de acero ha reemplazado prcticamente al acero al carbono en la fabricacin de
tubos de fuselaje, soportes de motor y otras partes estructurales. Por ejemplo, un tubo de
SAE X4130 tratado con calor es aproximadamente cuatro veces tan fuerte como un tubo
SAE 1025 del mismo peso y tamao.
La serie de acero cromo-molibdeno ms utilizado en la construccin de la nave espacial es
0,25-0,55 por ciento de carbono, 0,15 y 0,25 por ciento de molibdeno y 0,50 a 1,10 por ciento
de cromo.

TIPOS CARACTERSTICAS Y USO DEL ACERO

Inconel
Aleacin de niquel-cromo-hierro, muy similar al
acero inoxidable (CRES: Corrosion resistance steel)
muy resistente al agua salada, capaz de resistir
altas temperaturas cerca a los 1600 F.

METALES NO FERROSOS

Metales que
contienen en su
base principal
otros elementos,
como ser
aluminio, titanio,
cobre, as como
metales aleados
Monel y Babbit

METALES NO FERROSOS

Aluminio y aleaciones
de aluminio
Las aleaciones de
aluminio combinados
con ciertos porcentajes
de otros metales,
manganeso, cromo,
magnesio y silicio
muestran poco ataque
por la corrosin. La
aleaciones en las que se
utiliza sustancialmente
cobre son ms
susceptibles a la
corrosin.

METALES NO FERROSOS

El aluminio es uno de los metales ms utilizados en la

aviacin, debido a su alta relacin resistencia-peso y una
de sus caractersticas sobresaliente es su peso ligero, es no
magntico y excelente conductor. Por aleacin con otros
metales, o mediante el uso de procesos de tratamiento
trmico, la resistencia a la traccin se puede llegar hasta
un mximo de 65.000 psi o dentro del rango de resistencia
del acero estructural.
Aleaciones de aluminio
Las aleaciones de aluminio, son fcilmente trabajadas
porque son maleables y dctiles. Estos pueden ser
enrollados en lminas tan finas 0,0017 pulg, o fabricado en
alambre 0,004 pulg. de dimetro. La mayora de hoja de
aleacin de aluminio usado en la construccin aeroespacial
oscila desde 0,016 hasta 0,096 pulg. de espesor.
Los diversos tipos de aleaciones de aluminio se pueden
dividir en dos clases generales, forjado y fundicin.

ALEACIONES DE ALUMINIO

Aleaciones forjadas
Aleaciones no tratables trmicamente
Las propiedades mecnicas se determinan por la cantidad de trabajo en fro introducido despus de la
operacin final de recocido. Las propiedades mecnicas obtenidas por trabajo en fro son destruidas por
cualquier calentamiento posterior y no se pueden restaurar excepto por trabajo en fro adicional, que
no siempre es posible. El temple "lleno duro" es producido por la cantidad mxima de trabajo en fro
que es comercialmente viable.

Aleaciones tratables trmicamente

Las propiedades mecnicas se obtienen por tratamiento trmico a una temperatura adecuada,
sosteniendo a esa temperatura el tiempo suficiente para permitir que el componente de aleacin pueda
entrar en solucin slida, y luego enfriar el componente en solucin. El metal se deja en un estado
inestable sobresaturada y es entonces edad endureci ya sea por envejecimiento natural a
temperatura ambiente o por envejecimiento artificial a alguna temperatura elevada.

IDENTIFICACIN DE LA DUREZA
(HARDNESS IDENTIFICATION)

Al igual que otros

materiales el
aluminio aumenta
sus propiedades
mecnicas ya sea
trabajado en caliente
fro.
Por ejemplo, cuando
se utiliza la
designacin temper
T sigue la
designacin de la
aleacin seguido de
un guin 7075-T6,
2024-T4.

(HARDNESS IDENTIFICATION)
Magnesio y
aleaciones de
magnesio

En polvo y lquido es muy

inflamable
En solido se oxida lentamente

Titanio y
aleaciones de
titanio

Designaciones
del Titanio

A (Alfa): Contienen 5% Al y 2,5 %

Sn.

Buena resistencia a la corrosin y

temperaturas elevadas

B (Beta): Tratadas trmicamente

por endurecimiento de
precipitados
para obtener buena resistencia

Caractersticas
de la corrosin

Cobre y
aleaciones de
cobre
Buen conductor elctrico y de calor, debido a su
ductilidad y maleabilidad es fabricado par
alambre, corrodo por agua salada, pero no por
agua dulce, utilizado principalmente en la
aeronave en el sistema elctrico

A+B: Tratadas trmicamente para obtener alta

resistencia, mediante un enfriamiento en solucin
slida y luego envejecido artificialmente a 500
motores a reaccin y trenes de aterrizaje son
algunas aplicaciones tpicas de estas
aleaciones a + b tratadas trmicamente. La
aleacin Ti6Al4V es la ms utilizada en la
industria tanto aeronutica

Cobre-Berilio: Contiene aproximadamente 97 %de

cobre, 2% de berilio, y suficiente nquel para
aumentar el porcentaje de elongacin. Buena
resistencia a la fatiga y desgaste, usado en,
rodamientos, ball cages, and spring washers
Latn: contiene zinc y pequeas cantidades de
aluminio, hierro, plomo, manganeso,
magnesio, nquel, fsforo y estao. Es
muy ductil y tiene un 45% de resistencia
Metal Muntz: 60 % Cu y 40% Zn. Resistente a
la corrosin por agua salada, su
resistencia es aumentada por tratamiento
trmico y una enlogacin del 18%.,
utilizado en pernos, tuercas y en partes
que entran en contacto con agua salada.

Latn rojo: debido a su contenido

de estao, se utiliza en
accesorios de combustible y
de la lnea de aceite.
Bronces: aleaciones de cobre que contienen
estao. Los verdaderos bronces
tienen hasta un 25 % de estao,
pero los que tienen menos de un
11% son de gran utilidad,
especialmente para artculos como
accesorios para tubos en los aviones

Cobre y
aleaciones de
cobre

Bronces: aleaciones de cobre que contienen

estao. Los verdaderos bronces
tienen hasta un 25 % de estao,
pero los que tienen menos de un
11% son de gran utilidad,
especialmente para artculos como
accesorios para tubos en los aviones

MONEL: El monel es ms duro que el cobre y

extremadamente resistente a
la corrosin y posee una elevada
resistencia al impacto. Debido a su buena
conductividad trmica y resistencia a la
corrosin se utiliza frecuentemente en
intercambiadores de calor, escapes, etc.

K-MONEL: Contiene Ni, Cu, Al, se

produce por una peequea cantidad
de Al, al MONEL, -Monel ha sido
utilizado con xito para engranajes,
y estructural miembros en los
aviones que estn sometidos a
ataques corrosivos, fcilmente
soldable.

Aluminio Bronce: Contienen hasta 16% de Al.

Otros
agentes
de
aleacin
como hierro, nquel, manganeso, y silicio tambin
se agregan a veces a los bronces de aluminio.
Tienen buenas cualidades al desgaste, gran fuerza,
dureza y resistencia tanto a golpes y fatiga,
aplicados en trenes de aterrizaje, elementos de
motor
Bronce manganeso: Aleacin de latn que
contiene un 55% Cu, 40% Zn y hasta un 3,5%
de manganeso.
Tiene una elevada resistencia a la corrosin,
aplicado a piezas mecanizadas de trenes de
aterrizaje

Silicio Bronce: Aleacin compuesta 95% Cu, 3% Si, y 2%

Mn, Zn, Fe, Sn, Al. Elevada de resistencia a la corrosin y
propiedades mecnicas (gran resistencia a la traccin)

Forjado: Dctiles
Resistencia a la corrosin
en agua salada.
Trabajado en fro caliente

Fundicin: 89%Cu, 9%

Al, y 2% otros, buena

resistencia, combinada con
ductilidad.
Resistente a la corrosin,
golpe, fatiga

SUSTITUCIN DE METALES
Requisitos
Mantener la resistencia de la estructura.
Mantener la aerodinmica
Peso original peso mnimo aadido
Propiedad de los metales para la resistencia a la
corrosin.

TRATAMIENTO TRMICO.

Serie de operaciones, de
enfriamiento y calentamiento bajo
condiciones, temperatura, tiempo,
velocidad.
El objetivo mejorar sus
propiedades mecnicas,
especialmente la dureza,
la resistencia y la elasticidad.
Las formas ms comunes de
tratamiento trmico de los metales
ferrosos se estn endureciendo,
templado, normalizacin, recocido,
y cementacin. La mayora de los
metales no ferrosos pueden ser
recocidos, y muchos de ellos se
pueden endurecer mediante
tratamiento trmico. Sin embargo,
el titanio es slo un metal no
ferroso que puede ser cementado

TRATAMIENTO TRMICO

Estructura interna de los

metales.

Resultados obtenidos dependen de la

estructura del metal.
La estructura cambia cuando el metal
es calentado enfriado.
Las dos estructuras internas
primarias resultan de la aleacin y
mezclas mecnicas.
Aleacin: Cuando una aleacin est en
forma de una solucin slida, los
elementos y los compuestos que forman
la aleacin son absorbidos, uno en el
otro, de la misma manera que la sal se
disuelve en un vaso de agua.
Mezclas mecnicas: Cuando dos o ms
elementos o compuestos se mezclan pero
pueden ser identificados por examen
microscpico.

TRATAMIENTO TRMICO DE LOS

METALES NO FERROSOS

En el sentido ms amplio de la palabra, un

tratamiento trmico se refiere a la modificacin de
las propiedades mecnicas y la estructura
metalogrfica de un metal, a partir de aumentos y
descensos controlados de temperatura.

1. ALEACIONES DE ALUMINIO
La industria del aluminio utiliza un cdigo de letras y
nmeros, establecido por la norma ANSI H35.1-1988,
para indicar qu procesos fsicos y trmicos han
intervenido en la elaboracin del material final. No slo
es importante percatarse del tipo de tratamiento
trmico, tambin es vital establecer la deformacin,
pues la combinacin de ambos es lo que se conoce
como tratamiento final.
A diferencia de los aceros, los tratamientos trmicos en el
aluminio, pueden incluir procesos de deformacin, entre
estos tratamientos est: el recocido, disolucin,
temple y envejecimiento o revenido. No obstante, no
todos estos procesos pueden utilizarse en todos los
tipos de aluminio, debido a que no responden a los
tratamientos trmicos de endurecimiento.

Las aleaciones ms utilizadas en la construccin de

aviones estn endurecidas por tratamiento trmico y no
por trabajo en fro. Estas aleaciones son designados por
un conjunto un tanto diferente de los smbolos:
W: Tratamiento trmico de solucin.
T1: Tratada para producir a temperaturas estables

T2: Recocido:

T3 Tratamiento trmico de solucin, trabajado en

fro y envejecido naturalmente.

T4 Tratamiento trmico de solucin y envejecido

naturalmente.

T5 Enfriado desde una alta temperatura durante el

proceso de conformacin y envejecido
artificialmente.

T6 Tratamiento trmico de solucin y luego envejecido

artificialmente.

T7 Tratamiento trmico de solucin y luego envejecido

artificialmente.

T8 Tratamiento trmico de solucin, trabajado en fro y

envejecido artificialmente.

T9 Tratamiento trmico de solucin, envejecido

artificialmente y trabajado en fro.

T10 - envejecido artificialmente y luego trabajado en fro.

Se pueden aadir uno o ms dgitos desde T1 a T9 para

indicar variaciones del temple.
Por ejemplo T3510 tratamiento trmico de solucin,
estirado controlado para aliviar tensiones y envejecido
naturalmente. El aluminio no recibe ningn
enderezamiento adicional tras el estirado. Se aplica a
varillas, barras, perfiles y tubos extruidos y tubos estirados.

TIPOS DE TRATAMIENTO TRMICO DEL AL

Tratamiento trmico de la solucin:

El tratamiento de solucin se realiza tpicamente en un rango de
temperatura de entre 450 y 575 C (842 a 1.067 F) en aire,
seguido por un enfriamiento rpido en agua fra, agua caliente,
agua hirviendo (revenido T61), solucin de agua y polmero
(glicol), pulverizacin de agua o aire forzado.
Tratamiento trmico de precipitados (Envejecimiento
artificial)
Tambin conocido como revenido o maduracin, es un proceso
que puede ocurrir a temperatura ambiente. Algunos alcanzan su
mxima resistencia natural o envejecimiento a temperatura
ambiente (envejecimiento natural) o a temperaturas por encima
de los 120 C (envejecimiento artificial) donde de manera
controlada se produce la formacin de precipitados. Este
proceso es el encargado de dar la resistencia final y la dureza
requerida.

Debido a lo expuesto anteriormente, el envejecimiento

natural, se especifica con la designacin W slo cuando
se indica el perodo de envejecimiento.
Por ejemplo, para aumentar la resistencia a la tensin y la
dureza de la aleacin 2024, es necesario exponerla, luego
de la disolucin y posterior temple a un proceso de
envejecimiento natural, hasta el valor mximo posible, es
decir a temperatura ambiente en un periodo de 96 horas;
pasado este tiempo, la condicin pasa de 2024-W a 2024T4.
Para obtener la mxima conformabilidad antes del
tratamiento de solucin y el envejecimiento, estas
aleaciones deben recocerse totalmente, para producir un
temple extra suave, en un rango de entre 400 y 425 C
(752 a 797 F), a continuacin, enfriarse lentamente (28
C o 50 F por hora o ms lento), hasta llegar a una
temperatura inferior a los 235 C (455 F) y finalmente
tratarse en solucin y envejecerse.

TRATAMIENTO TRMICO DE LA SOLUCIN

Temperatura
Las temperaturas utilizadas para tratamiento trmico de la
solucin varan con diferentes aleaciones y van desde 825 F
a 980 F. stos deben ser controladas dentro de un rango
muy estrecho ( 10 F) para obtener las propiedades
especificadas. Si la temperatura es demasiado baja, no se
obtendr una resistencia mxima y si es muy alta puede
haber fusin de constituyentes.

Tiempo a la temperatura

ENFRIAMIENTO
Enfriamiento con agua fra
Agua Caliente Quenching
Roco Quenching
Retardo entre remojo y enfriamiento rpido

RECALENTAMIENTO
Enderezacin despus del tratamiento trmico de la
solucin
Algunas deformaciones se producen durante el tratamiento
trmico de solucin, como ser: torceduras,burbujas,
etc. Estas imperfecciones se eliminan generalmente por
enderezamiento y aplanamiento.
En la designacin T3, cuando este sufre enderzaciones
produce un aumento apreciable de la resistencia a la
traccin y rendimiento y un ligero descenso en el
porcentaje de elongacin En la designacin T4 designado los valores anteriores del
material no se ven afectados.

TRATAMIENTO TRMICO DE PRECIPITADOS

El endurecimiento por precipitacin produce un gran aumento en la

fuerza y la dureza del material con disminuciones correspondientes en
las propiedades dctiles. Por consiguiente, el proceso utilizado para
obtener el aumento deseado de fuerza se conoce como
envejecimiento, o endurecimiento por precipitacin.
La fuerza que se obtiene mediante este tratamiento se debe a la
distribucin uniforme de un precipitado submicroscpicamente
finamente disperso y sus efectos sobre la estructura cristalina de la
aleacin.
Como regla general, las aleaciones envejecidas artificialmente se
overaged (sobre envejecimiento) ligeramente para aumentar su
resistencia a la corrosin, es un segundo proceso de maduracin que
se le practica a la pieza, pues muchas veces cuando sta alcanza su
dureza mxima, adquiere tambin fragilidad, por lo que es necesario
realizar nuevamente el envejecimiento en el material, con el fin que las
partculas aumenten de tamao y minimicen as este fenmeno, esto
con una leve reduccin de la resistencia y dureza.
Esto es especialmente es realizado con las aleaciones de alto
contenido de cobre envejecido artificialmente que son susceptibles a la
corrosin intergranular cuando existe un inadecuado envejecimiento

RECOCIDO
calentamiento de las aleaciones a una temperatura
elevada durante un perodo de tiempo dependiendo
de la masa del metal, y despus de enfriamiento
con aire en calma Recocido deja el metal en la
mejor condicin para trabajo en fro.
Sin embargo, cuando se prolonga operaciones de
formacin el metal se toma en una condicin
"dureza mecnica" Puede ser necesario recocer
una parte varias veces durante el proceso de
formacin para evitar el agrietamiento de las
aleaciones

PRACTICAS DE PRECIPITACIN

EL TRATAMIENTO TRMICO DE REMACHES DE LA

ALEACIN DE ALUMINIO
Aleacin

Condicin

Uso

1100

Fabricado

Lminas de aleacin de
aluminio

5056

Fabricado

Lminas de aleacin de
magnesio

2117

Tratamiento trmico y
anodizado

Lminas de aleacin de
aluminio

No requieren ningn tratamiento trmico antes de ser

utilizado, ya que conservan sus caractersticas de
forma indefinida

2017

Anodizados(antes del
1er recalentamiento
para evitar la
oxidacin
intergranular)
Recalentamiento

Estructuras de aleacin de
aluminio

Caractersticas de envejecimiento de esta aleaciones a

temperatura ambiente son tales que los remaches no son
aptos para la conduccin, deben ser recalentados justo
antes de ser a utilizados.
-Someter los remaches a una temperatura entre 930 F a
950 F durante aproximadamente 30 minutos, e
inmediatamente enfriamiento rpido en agua fra. Estos
remaches alcanzan fuerza mxima en unos 9 das
despus de ser conducido.
- Remaches utilizados en lugares donde se requiere mayor
resistencia.

2024

Anodizados(antes del 1er

recalentamiento para evitar
la oxidacin intergranular)
Recalentamiento

Estructuras de aleacin de aluminio

Caractersticas de envejecimiento de esta aleaciones a

temperatura ambiente son tales que los remaches no son
aptos para la conduccin, deben ser recalentados justo
antes de ser a utilizados
-Se debe realizar la disolucin y el temple y de inmediato
las piezas son almacenadas a una temperatura de -70 C,
con el fin que se detenga el proceso de envejecimiento
natural, de esta manera, proporciona el tiempo suficiente
para llevar los remaches desde las instalaciones de
tratamiento trmico, hasta el sitio donde sern colocados
en el equipo.
-Se dejan calentar a temperatura ambiente y despus de
96 horas alcanzan su resistencia mxima a la tensin

Remaches de baja fuerza utilizados

TRATAMIENTO TRMICO DE ALEACIONES DE

MAGNESIO

Aproximadamente el 95 por ciento de aleaciones de

magnesio utilizado en la construccin de aviones en forma
fundido. El tratamiento trmico de piezas de fundicin de
aleacin de magnesio es similar al tratamiento trmico de
aleaciones de aluminio en que hay dos tipos de tratamiento
de calor: (1) tratamiento trmico de la solucin y (2)
precipitacin (envejecimiento)

TIPOS DE TRATAMIENTO TRMICO

Tratamiento Trmico de la Solucin:
Piezas moldeadas con ste tipo de aleacin son tratados
trmicamente en solucin, ya que mejora la resistencia,
traccin, ductilidad. Esta condicin es designada como T4,
y cuando se realiza tratamiento trmico de Solucin mas
envejecimiento artificial es designado como T6.
El tratamiento trmico para piezas moldeadas vara
dependiendo el tipo de aleacin, El rango de temperatura
para cada tipo de aleacin se enumeran en la especificacin
MIL-H-6857. El lmite superior de cada intervalo indicado en
la especificacin es la temperatura mxima a la que la
aleacin se puede calentar sin peligro de fusin del metal

Nunca caliente las aleaciones de magnesio en un bao de

sal, ya que esto puede dar lugar a una explosin.
Algunas aleaciones de magnesio requieren una atmsfera
protectora de gas de dixido de azufre durante el
tratamiento trmico de la solucin. Esto ayuda en la
prevencin del inicio de un incendio, incluso si se exceden
ligeramente los lmites de temperatura.
El enfriamiento por aire es utilizado despus del tratamiento
trmico de la solucin de las aleaciones de magnesio ya
que la refrigeracin por lquido no tiene ventaja sobre este
tipo de aleaciones.

Tratamiento trmico de precipitacin

Realizado para aumentar la dureza y resistencia a la
fluencia.
En general, los tratamientos de envejecimiento se utilizan
simplemente para aliviar el estrs y estabilizar las
aleaciones con el fin de evitar cambios dimensionales ms
tarde, especialmente durante o despus del
mecanizado. Se mejora el lmite elstico, dureza,
resistencia a la corrosin, por lo que es ms cerca de la
aleacin de "como fundido".
Temperaturas de tratamiento trmico de precipitacin son
considerablemente inferiores a las temperaturas de la
solucin de tratamiento trmico y van desde 325 F a 500
F. Tiempo de mantenimiento oscila entre 4 y 18 horas.

TRATAMIENTO TRMICO DE TITANIO

El titanio es tratado con calor para los siguientes

propsitos:
Alivio de tensiones creados durante la conformacin en fro o de
mecanizado.
El recocido tras trabajo en caliente o en fro, o para proporcionar la
mxima ductilidad para trabajo en fro.
Endurecimiento trmico para mejorar la fuerza.

Aliviar el estrs
Utilizado para eliminar las concentraciones de tensin que
resultan de la formacin de la lmina de titanio. Se lleva a cabo
a temperaturas que van desde 650 F a 1000 F. El tiempo y
la temperatura vara desde unos pocos minutos para una hoja
muy delgada a una hora o ms para las secciones ms
pesadas. Un tratamiento tpico para aliviar el estrs es 900 F
durante 30 minutos, seguido de un enfriamiento al aire.
La decoloracin formada sobre la superficie del metal durante
la eliminacin de tensiones se elimina por decapado en
soluciones cidas (de cido ntrico y cido fluorhdrico). La
solucin debe ser a temperatura ambiente o ligeramente
elevada.

El recocido completo
Proporciona la tenacidad, ductilidad a temperatura ambiente,
estabilidad dimensional y estructural a temperaturas elevadas,
y la mejora de la maquinabilidad.
Suele llevarse a cabo de 1,200-1,650 F. El tiempo a la
temperatura vara de 16 minutos a varias horas, dependiendo
del espesor del material y la cantidad de trabajo a realizar en
fro. El tratamiento habitual para las aleaciones de uso comn
es 1300 F durante 1 hora, seguido de un enfriamiento al
aire. El recocido completo generalmente resulta en la
formacin de suficiente escala para requerir el uso de
descalcificacin custica, tales como bao de sal hidruro de
sodio.

Endurecimiento Trmico

Las aleaciones utilizados en la construccin de aviones se

puede reforzar por tratamiento trmico, el cual reduce la
ductilidad. Para obtener los mejores resultados, se recomienda
un enfriamiento en agua a partir de 1450 F, seguido por
recalentamiento a 900 F durante 8 horas.

Temple por cementacin

La actividad qumica de titanio y su rpida absorcin de oxgeno,

nitrgeno y carbono a temperaturas relativamente bajas hacen
endurecimiento superficial ventajoso para aplicaciones
especiales. La nitruracin, carburacin o carbonitruracin se
pueden utilizar para producir un caso resistente al desgaste de
0,0001 a 0,0002 pulgadas de profundidad.

Nitruracin La nitruracin de la aleacin de titanio, aluminio y vanadio,

produce una capa lisa y homognea que incrementa su dureza
superficial hasta un 500 por ciento respecto al titanio no tratado, sta
capa alcanza un espesor entre los 2.0 y 3.0 mm, en tan slo tres horas
de tratamiento y es formada principalmente por pequeos granos de
nitruros

PRUEBAS DE DUREZA
Es un mtodo para determinar los resultados del
tratamiento de calor, as como el estado de un
metal antes del tratamiento trmico. Dado que los
valores de dureza se pueden atar con valores de
resistencia a la traccin de la fuerza y, en parte,
con la resistencia al desgaste.
Prcticamente todos los equipos de prueba de la
dureza ahora utiliza la resistencia a la penetracin
como una medida de la dureza.

TIPOS DE ENSAYO
Brinell
Rockwell: Mide la resistencia a la penetracin
Probador barcol

FORJADO

Proceso de formacin mediante golpe con martillo o de

prensado. Cuando se forja el material por debajo de la
temperatura de recristalizacin, se llama forjado en
fro. Cuando trabajado por encima de la temperatura de
recristalizacin, que se conoce como forjado en caliente

FUNDICIN
Es la fusin del metal el cual es vertido en un molde y da la
forma deseada. Para formas intrincadas o elementos internos,
como labes de la turbina, de colada puede ser el proceso
ms econmico. .
Los metales forjados se convierten de lingotes fundidos por
deformacin plstica. Para las aleaciones de aluminio de alta
resistencia, se requiere una reduccin del 80 al 90 por ciento
(cambio dimensional en espesor) del material para obtener las
propiedades mecnicas de una estructura totalmente forjado.
Tanto aleaciones de hierro y aluminio se funden para usos en
los aviones.

EXTRUSIN
Es el proceso para crear objetos el cual implica que el
metal se empuje o extraiga mediante una abertura en una
matriz, haciendo as que el metal tome la forma de la
abertura de la matriz. La forma de la matriz ser la
seccin transversal de un ngulo, canal, tubo, o de alguna
otra forma. Algunos metales, como el plomo, estao y
aluminio pueden ser extruidas en fro; Sin embargo, la
mayora de los metales se calientan antes de la
extrusin. La principal ventaja del proceso de extrusin
es su flexibilidad.
Muchas partes estructurales, tales como canales,
ngulos, secciones en T, y Z-secciones, estn formadas
por el proceso de extrusin

TRABAJO EN FRO / ENDURECIMIENTO

Esto resulta en un endurecimiento por deformacin del metal, a menudo se vuelve

tan fuerte que es difcil continuar el proceso de conformacin sin suavizar el metal
por recocido.
La resistencia y dureza, as como el lmite elstico, se incrementan; pero la
ductilidad disminuye. Esto hace que el metal ms frgil, debe ser calentado de vez
en cuando para eliminar los efectos indeseables del trabajo.
En aviacin se trabaja con el trabajo de laminacin en fro y estirado en fro, dando a
los metales cualidades deseables que no se pueden obtener mediante el trabajo en
caliente.
La laminacin en fro por lo general se refiere a la explotacin de metales a
temperatura ambiente. En esta operacin, los materiales que han sido laminados a
los tamaos aproximados son decapados para eliminar la escala, despus de lo cual
se pasan a travs de rodillos de acabado refrigerados. Esto da una superficie lisa y
tambin trae las piezas de dimensiones exactas. Las principales formas de stocks
laminados en fro son hojas, barras y varillas.
Estirado en fro se utiliza en la fabricacin de tubos, alambre, varillas de conexin,
etc. El alambre est hecho de barras laminadas en caliente de varios
dimetros. Estas barras son decapados en cido para eliminar las escamas, y son
sumergidos en agua de cal, y despus se secan en un bao de vapor, donde
permanecen hasta el momento de la elaboracin. El revestimiento de cal se adhiera
al metal sirve como un lubricante durante la operacin de estirado.

MATERIALES NO METALICOS EN LAS

AERONAVES
Madera: El avin ms temprano se construyeron
de madera y tela. Hoy en da, a excepcin de las
restauraciones y algunas aeronaves de
construccin casera, la madera es muy poco
utilizada en la construccin de aviones.
Plstica
Los plsticos se utilizan en muchas aplicaciones a
lo largo de las aeronaves modernas. Estas
aplicaciones van desde componentes estructurales
de los plsticos termoestables reforzados con fibra
de vidrio para el ajuste decorativo de los materiales
termoplsticos a las ventanas.

Plsticos Transparentes
Utilizados en parabrisas, ventanas, etc se pueden dividir en dos
clases o grupos principales: termoplsticos y termoestables.
Los materiales termoplsticos se ablandan cuando se calienta y
se endurece cuando se enfra, tomando la forma deseada.
Los plsticos transparentes se fabrican en dos formas:
monoltica (slidos) y laminados.
Los plsticos transparentes laminadas estn hechas de lminas
de plstico transparentes unidos por un material de capa
interior, por lo general de polivinilo butirilo. Debido a sus
cualidades de resistencia, plstico laminado es superior a la de
plstico rgido
Acrlico estirado es un tipo de plstico que, antes de darle
forma, se tira en ambas direcciones para reorganizar su
estructura molecular, stos tienen una mayor resistencia a los
golpes y estn menos sujetos a romperse; su resistencia
qumica es mayor, y el agrietamiento y los araazos son menos
perjudiciales.

MATERIALES COMPUESTOS
Los materiales compuestos (composites)
representan el futuro de las tecnologas utilizadas
para fabricar estructuras de aviones, ya que
ofrecen la posibilidad de construir aeronaves ms
ligeras y por tanto ms eficaces y menos
contaminantes.
El motivo es que disminuyen el peso de la
aeronave, con el consiguiente ahorro de
combustible.

Un material compuesto es un sistema integrado por una

mezcla o combinacin de dos o ms micro o
macroconstituyentes que difieren en forma y composicin
qumica y que son esencialmente insolubles entre si.
En todo material compuesto se distinguen dos
componentes:
- la MATRIZ, componente que se presenta en fase
continua, actuando como ligante
- el REFUERZO, en fase discontinua, que es el elemento
resistente.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas

Desventajas

Alta relacin resistencia-peso

Mtodos de inspeccin difciles de realizar, especialmente la

deteccin de laminacin (avances en la tecnologa
eventualmente corregir este problema.)

Transferencia de fibra a fibra de estrs permitido por enlaces

qumicos

La falta de base de datos de diseo a largo plazo,

relativamente nuevos mtodos de tecnologa

Modulus (rigidez a la relacin de densidad) 3,5 a 5 veces la del

acero o aluminio

Costo

Una vida ms larga que los metales

Equipos de procesamiento muy caro

Resistencia elevada a la corrosin

Falta de un sistema estandarizado de la metodologa

Resistencia a la traccin 4 a 6 veces la del acero o aluminio

Mayor flexibilidad de diseo

Gran variedad de materiales, procesos y tcnicas

Construccin Bonded elimina las articulaciones y los sujetadores

La falta general de conocimientos de reparacin y experiencia

Fcilmente reparable

Productos menudo txicos y peligrosos

La falta de una metodologa estandarizada para la construccin
y reparacin

SEGURIDAD
Fibra de vidrio
Uso de una mascarilla(respirador)
Resinas
Proteccin de vapor
Materiales txicos
Uso de mascarillas
Ropa de proteccin

MATERIALES REFORZADOS DE FIBRA

El propsito de refuerzo en plsticos reforzados es
proporcionar la mayor parte de la fuerza.
Partculas; Pedazo de material
Filamentos; generalmente cristales individuales, son muy
fuertes y se utiliza para reforzar cermica y metales.
Fibras; pueden estar hechas de casi cualquier material, y
no son cristalinos como los filamentos

TIPOS DE FIBRA
FIBRAS DE VIDRIO, de gran resistencia a traccin, duras,
resistentes al ataque qumico y flexibles.
Se elaboran a partir de la slice (del 50% al 70% de su
composicin) y se le aaden otros componentes en
funcin de las propiedades deseadas, distinguindose:

VIDRIO-E, para aplicaciones generales.

VIDRIO-S, para mayor resistencia y rigidez.
VIDRIO-C, para estabilidad qumica.
VIDRIO-M, para muy alta rigidez.
VIDRIO-D, para muy baja constante dielctrica.

ESTRUCTURAS LAMINADAS (SANDWICH)

Las estructuras sandwich son las formadas por la
adhesin de dos caras, pieles o revestimientos
relativamente delgados a un ncleo central espeso y de
baja densidad.
Entre las pieles y el ncleo puede o no existir,
dependiendo del proceso de fabricacin, sendas capas de
adhesivo, en forma de pelcula (adhesivo tipo film).
Varios tipos de ncleos para estructuras laminadas
incluyen espuma rgida, madera, metal, o la preferencia
de la industria aeroespacial de panal hecha de papel,
Nomex, de carbono, fibra de vidrio o metal

COMPONENTES DE UNA ESTRUCTURA TIPO

SANDWICH

COMPONENTES DE UNA ESTRUCTURA TIPO

SANDWICH.

a) Revestimientos.
Los revestimientos o pieles pueden ser:
METLICOS, normalmente chapas de aleaciones de aluminio
y, en concreto AA-7075 T6 y AA-2024 T3, de espesor entre
0.2 y 1,5 mm.
NO METLICOS, laminados de materiales compuestos de
fibra de carbono, KEVLAR 0, fibra de vidrio.

En este caso, pueden fabricarse segn dos procesos

distintos:
con pieles precuradas: se curan previamente las pieles y se
pegan despus al ncleo.
por cocurado, haciendo ambos procesos a la vez (en este
caso puede no existir adhesivo, pues es la propia resina del
poreimpreganado la que realiza la unin entre las pieles y el
ncleo).

b) Ncleos

Los ncleos ms utilizados son los

de panal de abeja (tambin se
pueden utilizar espumas o "foams"
de baja densidad) fabricados en
aluminio y NOMEX (material
compuesto).
La morfologa del ncleo
(normalmente hexagonal) se define
con los siguientes parmetros:

Tamao de la celdilla (dimetro del

crculo inscrito en el hexgono).
Espesor de la lmina.
Altura del ncleo
Densidad en kg/m'
Direccin longitudinal, paralela a la
lnea de nodos (zona de adhesin)
tambin denominada "ribbon
direction".

c) Adhesivos.
Se suelen utilizar adhesivos epoxis en pelcula ('film") como es el caso de REDUX BSL 312.
En funcin del espesor de la pelcula se denominan (de menor a mayor espesor):
- ultraligeros (UL)
- ligeros (L)
- medios (M)

d) Otros elementos.

- Espumas, utilizadas para la unin entre trozos de ncleos ( de diferente densidad en una
misma pieza, para unir dos planchas de ncleo en estructuras muy grandes
- Rellenos, materiales en forma de pasta que se aplican para macizar el ncleo en las zonas
que as lo requieran (bordes, zonas con remaches,...)
- Insertos, elementos mecnicos que se colocan en el sandwich para realizar funciones
mecnicas, fundamentalmente de unin.
Los insertos pueden colocarse:
- en fro: taladrando el sandwich despus de curarlo e inyectando un adhesivo de relleno
("potting")
- en caliente: se posicionan con un til y se pegan en el propio proceso de fabricacin
(pegado) del sandwich.

Ejemplos de piezas fabricadas con estructuras tipo sandwich en la industria aeronutica y

espacial son:
- paneles planos estructurales de aeronaves y satlites, reflectores de antenas, en satlites
de telecomunicaciones,
- estructuras cnicas y cilndricas de aeronaves, lanzadores y satlites

CAUCHO

El caucho es un
polmero elstico, que surge
como una emulsin lechosa
(conocida como ltex) en la
savia de varias plantas, pero
que tambin puede ser
producido sintticamente
El caucho se utiliza para
prevenir la entrada de
suciedad, agua o aire, y para
evitar la prdida de lquidos,
gases o de aire. Tambin se
utiliza para absorber la
vibracin, reducir el ruido, y
amortiguar las cargas de
impacto

CAUCHO NATURAL

El caucho natural tiene mejores propiedades fsicas y de

proceso que el caucho sinttico o de silicona como ser:
Flexibilidad
Elasticidad
Resistencia a la traccin
Resistencia al desgarro
Resistencia elctrica
Baja acumulacin de calor debido a la flexin (histresis).
El uso en la aviacin es algo limitado ya que su resistencia
inferior a la mayora de las influencias causan deterioro

CAUCHO SINTTICO

Es un tipo de elastmero, con la propiedad mecnica de

poder sufrir mucha ms deformacin elstica bajo estrs
que la mayora de los materiales y aun as regresar a su
tamao previo sin deformacin permanente.

Los ms utilizados son: butilos, neopreno, bunas

El caucho de butilo es un caucho sinttico

(hidrocarburo), un copolmero de isobutileno con isopreno,
ste tipo de caucho tiene una impermeabilidad excelente,
adems tiene buena resistencia, al oxgeno, aceites
vegetales, grasas animales, lcalis, ozono y a la
intemperie. Tiene una tasa de absorcin de agua baja y
una buena resistencia al calor y la baja temperatura.
Butilo se usa con fluidos de ster de fosfato hidrulicos
(Skydrol), fluidos de silicona, gases, cetonas, y acetonas.
La primera aplicacin importante de goma de butilo son
las cmaras de aire de neumticos

Caucho BUNA
El caucho estireno-butadieno (Buna S), frecuentemente
abreviado SBR (del ingls Styrene-Butadiene Rubber) es
un elastmero sinttico obtenido mediante la polimerizacin
de una mezcla de estireno y de butadieno. Es el caucho
sinttico con mayor volumen de produccin mundial.
Generalmente, Buna-S tiene poca resistencia a la gasolina,
aceite, cidos concentrados y solventes, su principal
aplicacin es en la fabricacin de neumticos.

Caucho de nitrilo NBR (BUNA-N) El caucho de nitrilo

(NBR) (Buna N) es un material resistente con fines
generales a una variedad grande de aceites y de grasas.
A pesar de que sus propiedades fsicas y qumicas varan
dependiendo de la composicin de nitrilo del polmero,
este tipo de caucho sinttico es generalmente resistente a
aceites, combustibles y otros productos qumicos, en la
aviacin es utilizado en mangueras (aceite y gasolina),
sellos (pistn hidrulico) arandelas, ya que tiene buena
resistencia a la abrasin y buenas propiedades aislantes
cuando se usa en contacto con el metal.

Neopreno es el nombre genrico con que se designan los

elastmeros sintticos a base de cloropreno. Este caucho
se asemejan al caucho natural en las propiedades fsicas
bsicas; pero son muy superiores en muchas propiedades
especificas como la resistencia al deterioro por los aceites,
los disolventes, la oxidacin, la luz solar, la flexin, el calor
y las llamas. La resistencia a las llamas es probablemente
su propiedad mas singular, y es debida a su contenido de
cloro, se utiliza en recubrimiento de cables, mangueras
industriales, formulacin de pinturas.

Thiokol (Polisulfuro de caucho) es un polmero de bajo peso

molecular, que tiene flexibilidad a baja temperatura, resistencia a
los disolventes, bajo en propiedades fsicas tales como la
deformacin por compresin, resistencia a la traccin,
elasticidad y resistencia a la abrasin se utiliza para el
revestimiento de la manguera de aceite, tanque de gasolinas
aromticas aviacin, juntas y sellos
Los cauchos de silicona son un grupo de materiales de goma
de plstico hechas de silicio, oxgeno, hidrgeno y carbono. Las
siliconas tienen una excelente estabilidad trmica y flexibilidad
muy baja temperatura. Son adecuados para juntas, sellos u
otras aplicaciones donde las temperaturas las temperaturas
varan desde 600 F -150F
Silastic una de las siliconas ms conocidos, se utiliza para
aislar aparatos elctricos y electrnicos. Debido a sus
propiedades dielctricas es utilizado en una amplia gama de
temperaturas, el cual sigue siendo flexible y libre de grietas y
rajaduras. Silastic tambin se utiliza para juntas y sellos en
ciertos sistemas de aceite.

SELLOS

Presin a la que opera el sistema, (2) el

Tipo de fluido utilizado en el sistema,
Acabado de metal y la holgura entre las partes
adyacentes,
Tipo de movimiento ( rotativo o alternativo)
TIPOS DE SELLOS
Empaquetaduras
Juntas
Limpiaparabrisas

EMPAQUETADURAS (PACKINGS)

Hechas de caucho sinttico o natural. Se utilizan

generalmente como "sellos en ejecucin", es decir,
en unidades que contienen partes mviles, tales
como cilindros de accionamiento, bombas, vlvulas
selectoras, etc. stos estn hechos en forma de
juntas tricas, anillos en V, y anillos U, cada uno
diseado para un propsito especfico

O-RING (PACKING)
Usados para evitar fugas internas y externas, este
tipo de sellos en forma de anillos son lo mas
utilizados, mas que todo en equipos los cuales son
sometidos a 1500 psi.
La mayora de los packinigs son similares en
apariencia y textura, pero sus caractersticas
pueden ser muy diferentes. Un packing es intil si
no es compatible con el fluido del sistema y la
temperatura de funcionamiento.

FERRETERA DE LA AERONAVE
Cuando nos referimos a elementos de fijacin o hardware nos estamos
refiriendo a diferentes tipos de dispositivos que permitirn unir o
vincular elementos para la fabricacin de componentes y partes de
aeronave o para el caso de realizar algn tipo de reparacin sobre
estructuras o partes de ella.
La adecuada eleccin de un elemento de fijacin es indispensable para
lograr una relativa seguridad de la operacin de una aeronave, es
por ello que los hardwares utilizados en aeronutica tienen
caractersticas muy diferentes de aquellos usados en industrias ms
convencionales.

Identificacin.
Identificados por su nmero de especificacin o nombre comercial.
AN (Fuerza area armada)
NAS (National Standard aircraft)
MS (Militar standard)

SUJETADORES ROSCADOS
Los pernos y tornillos son de dos tipos
de dispositivos de sujecin que dan la
seguridad necesaria de fijacin y
rigidez, los pernos se utilizan cuando se
requiere una gran fuerza, y los tornillos
se utilizan cuando la fuerza no es el
factor decisivo.
El extremo roscado de un perno por
lo general tiene una tuerca roscada
sobre l para completar el
montaje. El extremo roscado de un
tornillo puede encajar en un
receptculo hembra, o puede
ajustarse directamente en el material
que se est asegurado.
Un perno tiene una seccin roscada
bastante corto (threads) y una
longitud de agarre relativamente
largo (grip)o parte no
roscada; mientras que un tornillo
tiene una seccin roscada ms larga
y puede no tener longitud de agarre
claramente definido

CLASIFICACIN DE LAS ROSCAS (HILOS)

CN (American National Coarse)
NF (American National Fine)
UNC (American Standard Unified Coarse)
UNF (American Standard Unified Fine)
1-14NF
Especificacin
N de giro
1 Pulgada
Esto significa que la tuerca girar o rotar 14 veces para
recorrer una pulgada, mientras que el roscado UNF deber
12 veces para recorrer la misma distancia (1-12 UNF)
Ambos tipos de roscas son designados por el nmero de
veces que la inclinacin(hilos) gira alrededor de una 1pulgada de longitud de un determinado dimetro perno o
tornillo

TABLA TIPOS DE PERNOS CON ROSCA

#10-24 #10-32
(ms utilizado en
la industria
aeronutica)
Por ejemplo, un
hilo 4-28 indica
que el dimetro
del perno 1/4inch (4/16
pulgadas) tiene
28 hilos en 1
pulgada de su
longitud de
roscado.

Tamao del
perno
No. o pulgadas

Hilos por pulgada (HPP o TPI)

Equivalencia
entre # y
pulgada

UNC

UNF

#0

80

3/64

#1

64

72

1/16

#2

56

64

5/64

#3

48

56

3/32

#4

40

48

7/64

#5

40

44

1/8

#6

32

40

9/64
5/32

#8

32

36

#10

24

32

3/16

#12

24

28

15/64

1/4

20

28

5/16

18

24

3/8

16

24

7/16

14

20

1/2

13

20

9/16

12

18

5/8

11

18

3/4

10

16

7/8

14

12

1-1/8

12

1-1/4

12

1-3/8

12

1-1/2

12

1-3/4

4-1/2

2-1/4

4-1/2

2-1/2

2-3/4

3-1/4

3-1/2

3-3/4

Tambin son designados por la clase de ajuste, la clase de un

hilo indica la tolerancia permitida en la industria manufacturera
Clase 1: Ajuste suelto (Fcilmente girado con lo dedos)
Clase 2: Ajuste holgado
Clase 3: Ajuste medio (Ahora obsoleto)
Clase 4: Ajuste apretado (Llave para girar la tuerca sobre un
perno)
Clase 5: todava se utiliza para roscas de ajuste con interferencia
Los pernos de aviacin son casi siempre fabricados en la clase 3,
ajuste medio.
Los tornillos tiene clasificacin clase 2, ya que posibilitan un
ensamblado rpido
Las roscas con sentido a la derecha son ajustados cuando se giran
de acuerdo al movimiento horario; y los hilos con sentido a la
izquierda son ajustados cuando son girados en sentido antihorario

PERNOS DE AVIACIN
Fabricados de acero resistente a la corrosin
enchapados con cadmio o zinc.
Acero resistente a la corrosin no enchapado, o
aleacin de aluminio anodizado.
La mayora de los pernos usados en las estructuras de
aviones son tanto para propsito general, pernos AN, o
NAS asegurado interno o pernos de tolerancia cerrada, o
pernos MS
Los pernos especiales, usualmente son estampados en
la cabeza con la letra S

PERNOS DE AVIACIN
Pernos AN: Cabeza hexagonal
Cabeza clevis
Cabeza de ojo

Pernos NAS: Cabeza hexagonal

de aseguramiento interior
Cabeza avellanda
Pernos MS: Cabeza hexagonal
Cabeza de
aseguramiento interno

PROPSITO GENERAL DE LOS PERNOS

Perno AN-3 hasta AN-20 : Perno estructural
multipropsito usado en lugares que impliquen fuerzas de
tensin o corte, con ajuste suave (0.006pulgada de
espacio para un orificio de 5/8 de pulgada y otros tamaos
en proporcin).
Los pernos de aleacin de acero menores que el N 10-32
y los pernos de aleacin de aluminio de menos de pulg.
dimetro, NO se utilizan en las estructuras primarias.
Las tuercas de aleacin de aluminio pueden ser utilizados
con pernos de acero enchapados con cadmio aeronaves
en tierra, pero NO se utilizan en los hidroaviones, debido a
la mayor posibilidad de corrosin

AN-3 y el AN-73 son intercambiables, para todos los

propsitos prcticos, desde el punto de vista de la
tensin y la fuerza de corte
AN-73, perno hexagonal estdar de cabeza agujerada y
mas profunda, la cual es agujereada para recibir el
alambre de frenado.

PERNOS DE TOLERANCIA CERRDA

AN-173 hasta AN-186: pueden ser de cabeza

hexagonal o cabeza avellanada de 100 (NAS-80
hasta NAS-86). Ellos son usados en aplicaciones
donde una ajuste guiado es requerido. (El perno se
mover dentro de la posicin solamente con un
golpe de martillo de 12 a 14-oz.)

PERNOS DE ASEGURAMIENTO INTERNO

MS-20004 hasta MS-20024 o NAS-495: fabricados de

acero de alta resistencia usados en aplicaciones de
tensin y corte.
Cuando son usados en partes de acero, el agujero del perno
debe ser ligeramente avellanado para asentar el largo del
radio de esquina del vstago en la cabeza.
En aleacin de AL, una arandela especial tratada con calor
debe ser utilizado para que asiente la cabeza del perno y
asegurar un buen contacto
Los pernos NAS no pueden ser sustituidos por los AN
porque estos no poseen una adecuada resistencia equivalente

IDENTIFICACIN Y CODIFICACIN

Las marcas denotan generalmente el fabricante del perno, el

material y si se trata de un perno estndar o especial.
Los pernos de acero AN estndar llevan marcas tipo raya o
asterisco, la raya tambin indica resistencia a la corrosin, mientras
que los fabricados en aluminio se los identifica con dos rayas.
Por ejemplo:

AN3DD-5A

AN: Fabricante (estandares de la Air force and Navy)

3: Dimetro del perno (diecisis avas partes de pulgada (3/16 in)
DD: Material, tipo de aleacin (Aleacin de aluminio 2024 de la serie
2000, principal aleante el cobre)
5: Longitud (octavas partes de pulgada, es decir 5/8 in).
A: Estado de perno (perno no perforado en la zona roscada)
NOTA 1: si en ves de DD estuviera la letra C, se tendra un acero
resistente a la corrosin.
NOTA 2: si no hubiese ninguna letra indicar que la proteccin
es un proceso de cadmiado.

AN76-17 es un perno de cabeza hexagonal agujereada

(usado en hlices y difcil de conseguir), pero las
caractersticas mecnicas del perno son iguales al AN6
con lo cual puede intercambiarse. El AN76-17 suele ser
sustituido por el AN6H-17A, la H significa que esta
agujereado en la cabeza por lo que cumplir la misma
funcin.
Los pernos NAS de tolerancia estrecha se marcan ya sea
con un triangulo en relieve o un ahuecado . Las marcas de
material para pernos NAS son las mismas como para
pernos AN , excepto que pueden ser en relieve o
ahuecadas Los pernos inspeccionados magnticamente
(flujo magnetico) o por medios fluorescentes (zyglo) se
identifican mediante laca pintada o una marca de cabeza
de un tipo distinto

PERNOS DE USO ESPECIAL

Se clasifican como pernos de uso especial los
pernos clevis , pernos de ojo , pernos-jo y pernos
de seguro.
Pernos Clevis: De cabeza redonda ranurada para
recibir un destornillador comn o ahuecada o
destornillador con punta de cruz .Este tipo de perno
se usa SOLO donde concurren cargas de
esfuerzo cortante y NUNCA en tensin,
utilizado como pasador mecnico en un sistema
de control

Perno de ojo (eye bolt): Utilizado donde se apliquen

cargas de tensin externa, diseado para la sujecin de
dispositivos como la horquilla del tensor , un clevis , o un
grillete de cable . El extremo con hilo puede o no ser
taladrado para ser frenado.

Pernos Jo (JO-bolts): elementos estructurales de alta

resistencia utilizados cuando el remachado es difcil y solo
existe acceso desde un lado. Los Jo- bolt consisten en tres
piezas, una tuerca de aleacin de aluminio o acero, un
tornillo de acero y un casquillo de acero resistente a la
corrosin.
El tornillo es de rosca a izquierda y se utiliza para tirar del
casquillo y deformarlo para retener la tuerca, se rompe al
terminar el proceso. Su uso es adecuado en cargas con
altas tensiones
Se fabrican con tipos de cabeza similares a otros
elementos.

Pull Type: Utilizados en las

estructuras primarias
secundarias. Se instalan muy
rpidamente y tienen
aproximadamente la mitad del peso
de equivalente AN pernos de acero y
tuercas. Es necesaria una "pistola
neumtica par instalar este tipo de
lockbolt.

Stump Type: Se utilizan sobre todo cuando un espacio no

permite la instalacin del tipo de extraccin lockbolt. Es
necesario un martillo neumtico de remachado y una barra
de tronzado para la instalacin de uniones fabricadas de
tipo mun.
Blind Type: Tienen una resistencia excepcional y una hoja
de caractersticas de pull-juntos. Los pernos ciegos se
utilizan cuando slo un lado de la estructura es accesible
y, en general, donde es difcil de conducir un remache
convencional.

Los pernos de aleacin de aluminio pueden ser utilizados

para reemplazar los remaches de aleacin de aluminio
slidos del mismo dimetro y el tipo cabeza. Acero y de
aleacin de aluminio.

Se debe tener cuidado especial en la eleccin del material

elegido, con independencia de la resistencia requerida, en
utilizaciones sobre materiales compuestos en los que
forme parte el grafito, estando limitado al titanio y acero
inoxidable..

TUERCAS AERONUTICAS (NUTS)

Existen varios tipos de tuercas las cuales pueden cumplir con

especificaciones AN, NAS y MS. Las mas comnmente utilizadas son
las tipo auto frenantes las que poseen un aro de polietileno vinculado
al metal de la tuerca (retencin elstica) o bien con retencin metlica
(AN 363 y MS 21042) y las castillo (castle AN 310 y AN 320) las cuales
no poseen freno sino que se frenan por medio de una chaveta.
Sobre las tuercas no aparecen marcas de identificacin o letras. Se
pueden identificar solo por el brillo metlico caracterstico o color del
aluminio , laton o el asiento cuando la tuerca es del tipo autoseguro

Tuercas sin auto seguro:

Tuerca plana AN316.
Tuerca castillo AN310.
Tuerca castillo de corte
AN320.
Tuerca hexagonal plana
AN315 y AN335
Tuerca hexagonal
liviana: AN340 AN345
Tuerca mariposa:
AN350

La AN 320 se usan en Combinacin con pernos que solo estn sometidos a esfuerzos de cortadura
Las tuercas hexagonales planas AN 315 y AN 335 con roscas finas y corriente respectivamente son utilizadas para soportar
grandes esfuerzos de traccin, como elementos de frenos necesitan arandelas deformables u otros sistemas.
Las tuercas hexagonales aligeradas AN340 y AN 345 (roscas fina y corriente respectivamente) son similares a las anteriores
pero mas bajas, se utilizan para esfuerzos de traccin pequeos y requieren sistemas de frenado complementarios.
La tuerca hexagonal plana AN 316, se utiliza como contratuerca y para el frenado de terminales de rotula y otros sistemas.
Todas estas tuercas son para aprieto con llave.
La tuerca de mariposa AN 350, se utiliza para el apretado a mano cuando el montaje y desmontaje es frecuente

TUERCAS CON AUTO SEGURO

Como su nombre lo indica, las tuercas con autoseguros
no necesitan medios auxiliares de frenado pero tienen
una caractersticas de frenado incluida como una parte
integral de su construccin.
Las tuercas con autoseguros se usan en aeronaves para
permitir conexiones apretadas que no se soltaran debido
a vibraciones severas.
No utilice tuercas con autoseguros en uniones que se
someten a rotacin al perno o tuerca.
A su vez este tipo de tuercas se dividen en tres:
Tuerca con autoseguros de anclaje
Tuerca con autoseguros de acero inoxidable ,
Contratuerca elstica

TUERCAS CON AUTOSEGURO DE ANCLAJE

La tuerca autoblocante Boots es de una sola pieza,

construccin totalmente metlica, diseada para
soportar fuertes vibraciones en la figura 5-26 se tiene
dos secciones y es esencialmente dos tuercas en uno,
una tuerca de bloqueo y una tuerca de soporte de
carga. Las dos secciones estn conectadas con un
resorte que es una parte integral de la tuerca.
En esta tuerca, la seccin de soporte de carga tiene la
resistencia de la rosca de una tuerca estndar de
tamao comparable, mientras que la seccin de
bloqueo presiona contra las roscas del perno y la tuerca
se bloquea firmemente en su posicin

TUERCA CON AUTOSEGUROS DE ACERO

INOXIDABLE
Estas tuercas se pueden ajustar
con los dedos, ya que su accin
de bloqueo se lleva a cabo
cuando la tuerca es asentada
sobre una superficie slida, stas
tuercas se componen de dos
partes, una parte tiene una ranura
biselada y la otra parte tiene un
roscado el cual es insertado en la
misma esta accin comprime la
tuerca insertada y hace que se
aprieta el perno de fuerza.

TUERCA DE TOPE ELSTICO

Es una tuerca estndar con la altura aumenta para dar

cabida a un anillo tensor de fibra. Este collar de la fibra
es muy duro y resistente y no se ve afectada por la
inmersin en agua caliente o fra o disolventes comunes,
tales como el ter, tetracloruro de carbono, aceites y
gasolina. No va a daar las roscas de los pernos o el
forro.

IDENTIFICACIN Y CODIFICACIN

Nmero de Cdigo AN310D5R:

AN310 = tuerca castillo de aeronave
D = aleacin de aluminio 2024-T
Dimetro 5 = 5/16 pulgadas
R = rosca derecha (por lo general 24 hilos por pulgada)
Nmero de Cdigo AN320-10:
AN320 = Tuerca castillo de corte, acero al carbono
cadmium plated
10 = dimetro de 5/8 de pulgada, 18 hilos por pulgada
(esta tuerca es generalmente rosca derecha)
Nmero de Cdigo AN350B1032:
AN350 = Tuerca mariposa
B = latn
10 = nmero 10 del perno
32 = hilos por pulgada

ARANDELAS

Las arandelas, son elementos complementarios de

los tornillos y las tuercas, se utilizan con los
siguientes propsitos: facilitar el asiento de las
cabezas de los tornillos y las tuercas sobre las
piezas; distribuir las cargas de aprieto producidas
por los tornillos sobre las piezas; actuar como
elementos de freno disminuyendo la posibilidad de
aflojado; hacer de suplementos de las piezas de
forma que el final de la rosca de los pernos salga
de las mismas quedando dentro de la arandela y
as sea posible el aprieto.

En la figura se presentan los tipos mas frecuentes:

Debido a las marcas que pueden dejar sobre los

materiales y que estas pueden ser el origen de grietas de
fatiga, las arandelas de estrella y grower, deben de
montarse sobre arandelas planas cuando no se desea
marcar el material de las piezas y no deben de utilizarse
por la misma razn en los siguientes casos: Con tornillos
en estructuras primarias y secundarias; cuando los
desmontajes sean frecuentes; cuando el fallo de la
unin pueda crear una situacin crtica; donde puedan
afectar a la resistencia aerodinmica; en zonas sujetas a
corrosin; sobre materiales blandos.
Para operaciones de frenado se emplean arandelas
construidas en acero dulce y que son fcilmente
deformables

Arandelas planas: Utilizadas con tuercas hexagonales,

las cuales proporcionan una superficie de apoyo lisa y
actan como una cua para la longitud de agarre del
perno.
La arandelas de alumino y aleacin de aluminio pueden
utilizarse debajo de las cabezas de pernos con aleaciones
de aluminio, o magnesio en los cuales las estructuras
primarias se vean afectadas por la corrosin, cusado por
diferentes metales.
La arandela de acero AN970 proporciona un rea de
soporte mayor que la arandela de AN960 y se utiliza en
estructuras de madera bajo la cabeza y la tuerca de un
perno para evitar que se aplaste la superficie.

Arandelas de seguridad: Utilizado en pernos de

autbloqueo, o castillo. La accin de resorte de la
arandela (AN935) proporciona friccin suficiente
para evitar el aflojamiento de la tuerca de la
vibracin.
Estas arandelas no debe ser usado en las
siguientes condiciones.

Con elementos de fijacin a estructuras primarias o

secundarias
Con sujetadores en cualquier parte de la aeronave que
el fallo podra causar daos materiales o peligro para
la aeronave o al personal
Donde falla permitira la apertura de una articulacin
para el flujo de aire
Cuando el tornillo es objeto de expulsin frecuente
Cuando las arandelas estn expuestos al flujo de aire
Cuando las arandelas estn sujetos a condiciones
corrosivas

Arandelas especiales: Las arandelas de

seguridad, AC950 y AC955, son arandelas
especiales utilizados cuando se instala un perno en
un ngulo a una superficie, o donde se requiere
una alineacin perfecta con una superficie. Estas
arandelas se usan juntas.
Las arandelas NAS143 y MS20002 se utilizan para
pernos de ajustes internos internas

INSTALACIN DE TUERCAS, ARANDELAS Y PERNOS

Tamaos de pernos y orificios.
En los casos de orificios sobredimensionados o
alargados en miembros crticos, consultar con el
fabricante de la aeronave, motor, antes de perforar
o escariar un orificio para usar un perno ms
grande. Los agujeros de gran tamao o alargadas
en piezas no crticas por lo general se pueden
perforar o escariado al siguiente tamao ms
grande.
Mucho orificios de pernos, particularmente aquellos
que conectan las estructuras primarias, tiene
tolerancias estrechas, en ese caso es permitido
usar el primero tamao de perforacin.

PRCTICAS DE INSTALACIN

Se debe examinar las marcas en la cabeza del perno para

determinar que cada perno es el material correcto para la
instalacin.
Consultar el manual de mantenimiento AMM (aplicable) y
catlogo de partes ilustradas IPC.
Asegurarse que las arandelas a instalar sean las correctas, a
menos que se especifique su omisin.
Salvo que se especifique otra cosa, los pernos deben ser
instalados en las aeronaves de tal manera que la cabeza del
perno est hacia arriba en direccin hacia adelante.
Generalmente la longitud de agarre debe ser igual al espesor
de material que se est atornillado juntos. Sin embargo, los
pernos de ligeramente mayores en longitud de agarre pueden
ser utilizados si las arandelas se colocan debajo de la tuerca o
la cabeza del perno.

TORQUE DE LOS SUJETADORES

Para distribuir las cargas en forma segura por toda la

estructura de una aeronave es necesario que se aplique
el torque adecuado, en todas las tuercas, pernos, studs,
tornillos.
Usando el par de apriete correcto reduce la posibilidad
de fallo por fatiga.
Cuando el par de torsin aplicado alcanza el valor de
par indicado en el ajuste de mango, el mango se
liberar automticamente y se sienten fcilmente, as
que no hay duda al respecto cuando se haya
completado el proceso de apriete.
Para obtener el correcto par de apriete en los elementos
de fijacin, todos llaves dinamomtricas deben probarse
al menos una vez al mes o con mayor frecuencia si es
necesario.

Tablas de torque. Utilice la tabla de torque estndar como gua para

tuercas de fijacin, studs, pernos y tornillos cada vez que los valores de
torque no son especificados en los procedimientos de mantenimiento. Las
siguientes reglas son aplicadas para el uso correcto de la tabla de torque:
1. Para obtener valores en libras-pie, dividir por 12.
2. No lubrique tuercas o pernos a excepcin de las piezas de acero
resistentes a la corrosin o donde haya indicado expresamente que lo
haga.
3. Apriete siempre girando la tuerca primero si es posible. Cuando se
obligue a apretar el perno girando la cabeza del mismo, acercarse a la
parte alta del rango de torque indicado. No exceda el valor de torque
mximo permisible.
4. Rangos de torque mximo deben utilizarse slo cuando los materiales y
superficies que se unen son de suficiente gruesas y tienen la fuerza para
resistir rotura, deformacin u otros daos.
5. Para tuercas de acero resistente a la corrosin, use valores de torque
indicados para las tuercas de tipo cizalla.
6. El uso de cualquier tipo de extensin al final una llave de torsin cambia
la lectura del dial, para esto se requiere para obtener los valores reales
que se indican en las tablas de rangos de torque estndar. Cuando se
utiliza una extensin de extremo de accionamiento, la lectura de llave de
torsin debe ser calculado por el uso de la frmula apropiada, que se
incluye en el manual que acompaa a la llave de torsin.

COTTER PIN (CHAVETAS)

Al apretar las tuercas de castillo en los pernos, los

agujeros de los pasadores de chaveta no pueden
alinearse con las ranuras en las tuercas para el
rango de los valores recomendados retirar la
arandela y realinear.

ELEMENTOS DE UNIN ESPECIALES

En la construccin de aeronaves, es muy frecuente la

necesidad de disponer en la estructura de determinadas
partes que deben desmontarse con frecuencia para
realizar acciones de servicio o mantenimiento. Al
pertenecer estas partes a la estructura, su unin con
ella debe cumplir con los requisitos de resistencia y
fiabilidad impuestos a la misma.
Dentro de estos elementos se encuentran aquellos de
accionamiento con un cuarto de vuelta, las bisagras,
cierres, enganches, cerrojos, etc. Como caracterstica
comn se encuentra la que siempre una parte de ellos
queda sujeta a la parte fija de la estructura y otra a la
mvil.
Como fabricantes se destacan los siguientes Camloc,
Airloc, Southco, Hartwell, Fairchild, Huck, etc., solo de
los primeros se har alguna descripcin.

Camloc
En las figuras siguientes auto explicativas en
cuanto a montaje y funcionamiento se muestran
dos tipos de este fabricante.

FRENADO

El frenado con alambre se

realiza para evitar la posibilidad
de aflojado de elementos
roscados que estando sujetos a
movimientos o vibraciones y por
tanto a su desprendimiento. El
procedimiento consiste en
introducir el alambre por
pequeos orificios practicados
en piezas contiguas
retorcindolo. El frenado debe
de realizarse de manera que no
se produzcan araazos.
Como procedimientos, se
realizan el frenado con un solo
cabo y con dos cabos.

REMACHES (UNIONES PERMANENTES)

Elementos de unin de bajo coste coste y capaces
de poder ser colocados en procesos de montaje
manuales, semi-automticos y automticos. La
principal razn para su eleccin es su bajo coste de
fabricacin e instalacin, en comparacin con los
elementos roscados.
Tipos de remaches
Existen multitud de remaches fabricados con
formas de cabeza y materiales distintos, en las
figuras se muestran algunos

Los remaches se definen por la forma de la cabeza

(norma), material, dimetro de la caa y longitud (se
toma para los de cabeza avellanada como la distancia
entre la parte inferior de la caa y la parte superior de la
cabeza, para los otros tipos de cabeza se toma la
distancia entre la parte inferior de la caa y la superficie
de apoyo de la cabeza).
Para identificar fsicamente los remaches y conocer de
forma inequvoca el material de que estn construidos,
se realizan marcas sobre las cabezas tal y como se
indica en la figura siguiente.

ELECCIN DE LOS REMACHES

La utilizacin de los remaches en cuanto a su empleo principal es
para absorber esfuerzos de cortadura.
La eleccin del remache debe de hacerse de manera que la
resistencia a cortadura del remache sea ligeramente inferior a la carga
lmite al aplastamiento de la chapa.
El dimetro del remache de una manera aproximada puede estimarse
en tres veces el espesor de la chapa.
Por el tipo de cabeza el empleo mas frecuente es:
Cabeza avellanada: fijacin de chapas sobre chapas o perfiles, en
superficies exteriores por su baja resistencia aerodinmica.
Cabeza universal: Usado en fabricacin y reparacin de partes
externas e internas. En caso necesario pueden sustituir a los de
cabeza saliente (plana o redonda).
Cabeza plana: Se usan en estructuras interiores cuando se requiere el
mximo de resistencia a la traccin y no hay espacio suficiente para la
colocacin de cabezas redondas. En partes exteriores es raramente
utilizado.
Cabeza redonda: se usan en partes interiores, la cabeza esta
dimensionada de forma que puede soportar esfuerzos a traccin

Por el tipo de material:

Los remaches construidos en aluminio 1100, solo se
utilizan en partes no estructurales realizadas en
aleaciones de aluminio de bajas caractersticas
mecnicas (1100, 3003, 5052).
Los de 2117, son los de uso mas amplio sobre
aleaciones de aluminio por su resistencia a la corrosin
y no ser necesario el tratamiento trmico.
Los de 2017 y 2024 se utilizan sobre estructuras en
aleaciones de aluminio con requerimientos superiores a
las anteriores, se suministran recocidos y mantenerse
en frigorficos. Los primeros deben de instalarse antes
de una hora y los segundos entre 10 y veinte minutos
despus de su extraccin del frigorfico
Los de 5056 se utiliza sobre aleaciones de magnesio
debido a su resistencia a la corrosin sobre ellas.
Los de acero solo se aplican sobre piezas de acero.
Los de acero inoxidable se utilizan sobre piezas del
mismo material en zonas de cortafuegos, escapes y
estructuras similares

En la tabla siguiente se presentan las caractersticas de los

principales tipos de remaches en funcin del material.

REMACHES CIEGOS

Cuando el acceso a los dos lados de la

unin no es posible la utilizacin de
remaches convencionales por no
poder utilizarse la sufridera para
realizar la cabeza de cierre. En tales
situaciones se utilizan los llamados
remaches ciegos, denominados as
por que generalmente la cabeza a
formar no es visible.
Estos remaches tienen forma como los
otros tipos de remaches con la
diferencia de ser huecos, por ese
hueco se hace pasar un vstago
cilndrico, provisto de una cabeza de
mayor dimetro que este opuesta a la
primera.

La formacin de la cabeza de cierre se produce

cuando manteniendo sujeta la cabeza del remache
contra la pieza superior de la unin, se tira del
vstago, produciendo la cabeza de este una
expansin del extremo del remache, suficiente para
causar el aprieto entre las piezas a unir, rompindose
el vstago cuando esta deformacin est completada

La retencin del vstago al remache puede hacerse bien por

friccin entre ambos o utilizando una tercera pieza de blocaje.
Los remaches con retencin de vstago por friccin se
denominan Pop, en general se utilizan en aquellos casos en
que las caractersticas no son muy exigentes y cuando el
posible desprendimiento del mismo por vibraciones u otras
causas no llega a ser fuente de problemas.
Los remaches de retencin de vstago por una tercera pieza,
son los utilizados con mayor frecuencia en aviacin,
fabricados de acuerdo con las normas americanas NAS y MS,
entre las denominaciones mas populares se encuentran los
correspondientes a los conocidos comercialmente como
"Cherrylock", "Cherrymax", Huckmax, etc.
Todos estos remaches se fabrican en aleacin de aluminio,
mnel y acero inoxidable

HI-LOK, HI-TIGUE

Elementos de unin para esfuerzos de cortadura y traccin utilizados en

uniones de piezas con acceso desde los dos lados, constan de un
vstago roscado con cabeza y una tuerca especial que los acompaa
incorpora una ranura de separacin entre las parte exagonal y cilndrica
que acta como fusible de separacin entre ellas cuado se alcanza un
par de aprieto predeterminado.
Los vstagos, fabrican con cabezas avellanadas y cilndricas y como
materiales se emplean: aluminio, acero aleado, acero inoxidable (A286),
titanio, H11 e Inco-718. Las tuercas se fabrican en aluminio, acero
inoxidable y titanio.
Las dimensiones son de 5/32 a 1 de dimetro, en acabados muy
variados
Como principales caractersticas se pueden resaltar: Resistencia a la
fatiga como consecuencia del control de par. Posibilidad de automatizar
la instalacin, peso reducido en comparacin con otros sistemas. Mucha
variedad de materiales. No puede ser sobre apretado. No requiere
inspecciones de control de par.
La denominacin Hi-tigue corresponde a una variedad de hi-lok que en
el inicio de la parte cilndrica despus de la rosca incorpora una pequea
protuberancia que en el momento de la instalacin produce una
deformacin del agujero (cold working) de manera que se incrementa la
resistencia a la fatiga del metal

NUTPLATES

Tuercas que se remachan en su lugar en los aviones se

llaman. Su propsito es permitir que los pernos y los
tornillos se inserten sin tener que sujetar la tuerca. Se
montan de forma permanente en paneles de control y
las puertas de acceso Cuando se utilizan muchos
tornillos en un panel, para facilitar la instalacin, se
utilizan las tuercas de anclaje normalmente flotantes. La
tuerca de anclaje flotante encaja en un pequeo soporte
que est remachado al revestimiento de la aeronave. La
tuerca tiene libertad de movimiento, lo que hace que
sea mucho ms fcil de alinear con el tornillo. Para
facilitar la produccin, tuercas de anclaje a veces se
acopla con otro se utilizan para los paneles de
control. Tuercas de anclaje Ganged permiten las
tuercas para flotar en un canal, por lo que la alineacin
con el tornillo de fcil.

DILL LOK-SKRUS Y LOK REMACHES

Son nombres comerciales de los remaches roscados

internamente. Se utilizan para la fijacin ciega de
accesorios, como carenados, costillas, cubiertas de las
puertas de acceso, marcos de puertas y ventanas,
paneles de piso, etc. Lok-Skrus y Lok-Remaches son
similares RIVNUT en la apariencia y la aplicacin; sin
embargo, vienen en dos partes y requieren ms espacio
libre en el lado ciego de la RIVNUT para acomodar el
barril. [Figura 5-64]

Las partes principales de un Lok-Skru son el

can, la cabeza, y un tornillo de fijacin. El can
es de aleacin de aluminio y viene en los extremos,
ya sea cerrado o abierto. La cabeza est bien de
aleacin de aluminio o acero, y el tornillo de fijacin
es de acero. Todas las piezas de acero son de
cadmio, y todas las piezas de aluminio estn
anodizados para resistir la corrosin. Hay dos tipos
principales: la cabeza plana y la cabeza avellanada

Nutplates Sellado
Al asegurar nutplates en una aeronave presurizada y
en tanques de combustible, un Nutplate de sellado se
utiliza en lugar de uno abierto. Se debe tener cuidado
al usar exactamente la longitud correcta del perno o
tornillo. Si un perno o tornillo es demasiado corto, no
habr suficientes hilos para mantener el dispositivo
en su lugar. Si el perno o tornillo es demasiado largo,
penetrar en el lado posterior del Nutplate y daar el
sello. Normalmente, un sellador tambin se utiliza
para asegurar un sellado completo del
Nutplate. Compruebe las especificaciones del
fabricante para el sellador aceptable para ser
utilizado para el sellado de nutplates.

CABLES DE CONTROL Y TERMINALES

Los cables son el enlace ms utilizado en los
sistemas de control de vuelo primario, motores
sistemas de extensin de emergencia para el tren
de aterrizaje, y varios otros sistemas en el avin.
La tensin se debe ajustar con frecuencia debido al
estiramiento y la temperatura cambia.
Cables de control de aeronaves se fabrican a partir
de acero al carbono o acero inoxidable.

Cables de control de la aeronave varan en dimetro,

que van desde 1/16 a 3/8 de pulgada. El dimetro se
mide como se muestra en la figura 5-67.