PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en
condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos
destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar
los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor
calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms
comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms
econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que
cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que
reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas
no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el
procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad,
ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de
las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

TIPOS DE PAVIMENTOS.
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo
de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta
(comnmente) en las juntas de las losas.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de
vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante
para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una
carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
.
Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes,
formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida

generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del

pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio
Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante
una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm.
Pavimento Rigido
Pavimentos rgidos
Los Pavimentos rgidos constan de un pavimento formado por una losa de hormign,
apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos tipos en
funcin de la clase de pavimento empleado:
1. Pavimento de hormign en masa vibrado: Es el ms empleado, dada su gran
versatilidad. Est dividido en losas mediante juntas para evitar la aparicin de fisuras
debido a la retraccin del hormign. Las juntas transversales se disponen a distancias
aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar fenmenos de
resonancia. Tambin pueden emplearse pasadores de acero para asegurar la transmisin de
cargas entre losas. En el caso de no hacerlo, deben inclinarse las juntas.
Pavimento de hormign en masa con juntas transversales inclinadas
2. Pavimento continuo de hormign armado: Muy resistente, aunque tambin
excesivamente caro, por lo que slo es idneo para trfico pesado. Emplea una cuanta
geomtrica longitudinal del 0.6%, suprimindose las juntas transversales e incluyendo en
ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar su estructura. Plantea
pocos problemas de conservacin y mantenimiento; este tipo de pavimentos se emplea
sobre todo en Estados Unidos, y no tanto en nuestro pas.
3. Pavimento de hormign compactado: Su puesta en obra se realiza mediante
extendedoras y compactadoras dada su baja relacin agua/cemento entre 0.35 y 0.40-, por
lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes para facilitar su
trabajabilidad. Suelen acabarse con una capa de rodadura bituminosa, por lo que se les
considera Pavimentos mixtos. Tienen la ventaja de poder abrirse al trfico rpidamente.
4. Pavimentos de hormign pretensado: La introduccin de tendones de acero que
sometan a compresin a la losa permite reducir considerablemente su espesor y aumentar
su longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar grandes solicitaciones, aunque
de...
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS
METODO AASHTO.
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado
en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real
realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que
experimentan representar las relaciones deterioro - solicitacin para todas las
condiciones ensayadas.

A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir

conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a
las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos
respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones locales del rea
donde se pretenden aplicar. USO DEL METODO AASHTO EN CHILE La primera
versin de la gua AASHTO de 1972, fue adaptada en Chile por la Direccin de Vialidad
del Ministerio de Obras Pblicas para los efectos de utilizarlas en el diseo de
pavimentos. Con posterioridad, una vez que se public la nueva gua para el diseo
estructural de pavimentos en 1986 y su correspondiente versin mejorada de 1993,
esta fue adaptada para el diseo de pavimentos en Chile. METODO AASHTO
PAVIMENTOS RIGIDOS. Un pavimento de hormign o pavimento rgido consiste
bsicamente en losas de hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una
base o sub-base. MODELO MATEMATICO La frmula general de diseo, relaciona
el nmero de ejes equivalentes de 8,16 Ton con el espesor de la losa de hormign,
para diferentes valores de los parmetros de clculo. Ecuacin de diseo:

En que:
EE = Ejes equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseo.
H = Espesor de las losas en cm.
Rd = Resistencia media a la flexotraccin a los 28 das del hormign.
Cd = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Kd = Mdulo de reaccin de diseo en Kg/cm3.
E = Mdulo de elasticidad del hormign en Kg/cm2.
P = Prdida de serviciabilidad = Pi - Pf
Pi = Indice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5
Pf = Indice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 2.5

CONFIABILIDAD EN EL DISEO (R).

La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga
un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseo
adoptada.

FACTOR DE CONFIABILIDAD (Fc).

Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de STUDENT
(Zr). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad
(Fc).

Donde:
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado.
So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de
diseo y modelo de deterioro.

TRANSITO DE DISEO (Td).

El trnsito de diseo se obtiene a partir de la ponderacin de los ejes equivalentes de
diseo (TTE) por el factor de confiabilidad (Fc).

MODULO DE REACCION DE DISEO.

Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de
hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se
refiere al mdulo de reaccin de la subrasante k, que representa la presin de una
placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha
presin genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3).
Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de
realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms
rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR. Subrasante:
base granular:

------------------------(kg /cm3 )C.B.R.< 10 % Sub-------------------------(kg /cm3 ) C.B.R. >10 %

Kc = Mdulo de reaccin corregido.

Kb = Mdulo de la base.

h = Espesor de la sub-base.

Sub-base rgida: (base tratada)

donde:

por ltimo:
Las caractersticas de
drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje de la sub-base (Cd),
cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra expuesta a niveles de
humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua. El primer factor
indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de la
rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de saneamiento superficial, etc. El
segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base, existencia de
drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante.
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J).
La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de
transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales.
La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y tiende a
disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.
Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los
siguientes:

Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. Esto es, barras

de traspaso o zapatas de junturas.

Interaccin de las caras de junta transversal. Para el caso de no existir

dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la
junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y de la
angulosidad de los agregados.

La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de los paos, la

temperatura ambiente en la cual se ejecut el pavimento y las variaciones peridicas
de la misma.
El efecto de traspaso de cargas se considera en conjunto con el del sistema de berma,
a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla:
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO - 1993
Se desarrollar el diseo de pavimento rgido empleando el mtodo AASHTO - 93

basndose en los siguientes antecedentes tcnicos y econmicos: 1. TRANSITO DE

DISEO. Ejes equivalentes acumulados (en miles): TTE = 30.078 [E.E.]
2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO.
Mdulo de Reaccin de la Subrasante.
K = 5,3 [Kg/cm]

3. CONFIABILIDAD EN EL DISEO.
Nivel de Confiabilidad: R = 75%
Desviacin Normal: So = 0,4

4. SERVIACIBILIDAD.
ndice de Serviciabilidad inicial: Pi = 4,5
ndice de Serviciabilidad final: Pf = 2,0

5. CONDICIONES CLIMATICAS Y DE DRENAJE

Se considera que un 5% del tiempo anual en que la estructura estar expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturacin, con un tiempo de remocin de agua no
superior a un da.
Condicin climtica benigna, suave.

6. MODULA DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON.

E = 300.000 [Kg/cm]

7. TRANSFERENCIA DE CARGA.
Las losas de hormign tendrn un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de
cargas y bermas pavimentadas.

8. RESISTENCIA DEL HORMIGN.

Rd = 43 [Kg/cm] a la flexotraccin a los 28 das
9. MATERIALES A EMPLEAR.

CAPAS ESTRUCTURALES

ESPESOR
MINIMO

HORMIGON:
- R28 = 43 [Kg/cm] a la flexotraccin
a los 28 das.

0,15

BASA TRATADA CON CEMNETO:

Con 2,5% cemento en peso resistente a
compresin a los 28 das de 30
[Kg/cm] y - Mdulo de elasticidad:
7.000 [Kg/cm]

0,18

BASE GRANULAR: Con un Kb:15 - C.B.R = 60%

0,20

SUBRASANTE: - C.B.R = 10%

1. Programa general de la materia

Objetivo general.- Comprender las funciones de los diferentes tipos de pavimentos, las
bases y procedimientos para el diseo y construccin de los mismos; as como los criterios
para la seleccin de materiales.

Trabajo # 1. Consultar la "evolucin y desarrollo de los caminos"

Pavimento.- Estructura formada por una o mas capas de material petreo tratado, cuya

funcion es la de proporcionar al usuario un transito comodo, seguro y rapido, al costo mas

bajo posible.
2. Tipos de pavimentos
1.- Flexibles.- Tienen carpetas asflticas.
2.- Rigidos.- Carpeta de concreto hidrulico.
3.- Otros.- Empedrados, adoquin, estampado.
Comportamiento flexible.
Pavimento flexible:
Carpeta asfltica.
Base
s u b b a s e (en ocasiones se elimina )
capa subrasante.
Capa subyacente ( hay veces no est )
cuerpo de terraplen
Pavimento rgido.
3. Empedrados
La estructura es la misma que la anterior, pero se acomoda la piedra en lugar del adoquin.
Estampados:
La estructura es la misma.
La ultima capa lleva una pasta ( concreto con retardante y color). Y sobre ellos moldes.
Funcion de un pavimento:
Proporciona al usuario un transito comodo, seguro, rapido y menor costo.
Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe:

Disear.

Construir.

Conservar.

Ventajas y desventajas:
Caractersticas
Costo inicial
Mantenimiento
Comodo

Rugosidad
Duracin
Distrib. De cargas
Q distribucin de cargas.
4. Factores que influyen en el diseo.
Factores:
Regionales.- Observar el lugar (adaptacin).

Topografa.

Geologa.

Clima.

Vegetacin.

Estudio geotcnico:
Clasificacion:

Pc material ( a, b, c ) para fines de pago.

Calidad de los materiales( clasificacin, equipo)

Bancos de materiales.

Mecanica de suelos.

Fallas de tipo geolgico.

5. Transito
1.- Cantidad de vehculos. Tdpa ( transito diario promedio anual).
2.- Clasificacion vehicular.
3.- Cargas permitidas.
4.- Tasa de crecimiento ( r ).
Anual de interes compuesto.
5.- Periodo de diseo ( n ). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga

(deformacin).
* flexible 5 a 20 aos.
* rigido. 20 a 50 aos.
Trabajo # 2.
Caractersticas geolgicas y climticas del estado de jalisco.
Caractersticas:
1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo).
Libro de datos viales
Caminos nuevos: estimar.
Estudios socio economicos.

Tambien se puede adquirir informacin de "inferencia" o sea de caminos existentes.

2.- Clasificacion vehicular:

Tipo
A=l igeros
B = autobuses pasajeros
C=carga
4.- Tasa de crecimiento anual ( r ).
Interes compuesto ( lo que aumenta, aumenta).

El promedio en mxico es del 3 %.

5.- Periodo de diseo ( n ).

Tiempo en el cual el pavimento llega a la falla funcional por fatiga.
Ejercer carga varias veces al pavimento.
Deformacin permanente
= 2.5 cm.
Clasificacion para fines de diseo:
Tipos de ejes y carga mxima.

Tractor unido
A la caja.
Tractor no
Unido.

* transito transformar.
*ejes equivalentes acumulados
*cargas por eje acumuladas.
Fines de diseo.
Ejes equivalentes:

Indice de resistencia de los suelos:

La resistencia depende de:
1.- El contenido de humedad ( humedad optima).
2.- Vacos.
Relacin esfuerzo deformacin:
Modulo elstico: e = / ley hooke.
El indice de resistencia se obtienen mediante pruebas de laboratorio:
Men de pruebas: vrs = valor relativo de soporte.
1.- Vrs estandar.
2.- Vrs modificado.
3.- Vrs (cuerpo de ingenieros de eua).
4.- Prueba de placa.
5.- Prueba de h. Veme.
1.- Sirve para encontrar parmetros para calificar la calidad. Hay el vrs y expansin.
2.- Parmetro de resistencia para diseo.
3.- Nos sirve para diseo e investigacin.
4.- Modulo de reaccin "k".
Modulo de soporte "s".
5.- Valor de resistencia "r".

Diseo de pavimentos
Introduccin a mtodos de diseo
Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de Concreto,
el de la American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y
el de la Portland Cement Association (PCA) corresponden a los mtodos de diseo de
espesores de pavimentos ms ampliamente usados a nivel mundial. Por este motivo se ha
decidido incluir ambos mtodos en el Sistema Pavimentos de Concreto.
Mtodo AASHTO
Diseo por mtodo AASHTO
a. Prueba de pavimentacin AASHTO
El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos esta basado en los resultados
obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin que
ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de
pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias
conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos
rgidos y flexibles. La planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz

en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El trfico controlado de la prueba se aplic de

octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el mtodo estuvo listo para 1961.
b. Formulacin del mtodo de diseo
El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el
comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien
para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con
cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de
pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas
conocidas.
En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento
flexible.
Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar
nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las
aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba
que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos.
c. Evolucin de la gua AASHTO
Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali
publicada la primer "Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles".
Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la "Gua AASHTO para
Diseo de Estructuras de Pavimento - 1972". Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo
III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland. Para
1986 se public una revisin de la "Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento". En
1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de pavimento. Para 1998 se
public un mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un
"Suplemento a la gua de diseo de estructuras de pavimento".
d. Variables del mtodo de diseo
Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base
del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones ms
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos
confiables y ptimos al mismo tiempo.
Variables de diseo de Pavimentos Rgidos:

Espesor.

Serviciabilidad (inicial y final).

Trfico (ejes equivalentes).

Transferencia de carga.

Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad).

Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin).

Drenaje.

Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar).

Mtodo PCA
Diseo por mtodo PCA
a. Formulacin del mtodo
El mtodo de diseo de la Portland Cement Association es exclusivamente un mtodo de
diseo desarrollado para pavimentos de concreto.
Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como Westergaard,
Picket and Ray as como de elementos finitos. Tambin la experiencia en el
comportamiento de varias pruebas e investigaciones como la Arlington Test y diversos
proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se gener finalmente este mtodo de
diseo.
Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos
finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas
(180 x 144 pulgadas) a la cul se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina,
considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento
de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del
pavimento de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de
mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo variar en relacin
con la resistencia a la flexin del concreto (MR), as como tampoco vari el coeficiente de
poisson de 0.15.
Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de reaccin K del
suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue desarrollado oscila entre los
50 y 700 pci.

Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real que
estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.
b. Variables
Las variables que intervienen en el diseo son:

Espesor Inicial del Pavimento.

Mdulo de Reaccin K del suelo.

Trfico.

Transferencia de Carga y Soporte Lateral.

Propiedades del Concreto.

Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por seguridad).

Mdulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi.

Mdulo de Poisson Fijo = 0.15.

Comparativa entre los mtodos de diseo

Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores de pavimentos
rgidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el mtodo AASHTO hace intervenir un
mayor nmero de variables que nos ayudan a modelar de mejor manera las condiciones del
proyecto al momento de estar diseando su espesor. Los resultados del mtodo de la PCA
son adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de que no se puedan tomar en cuenta
algunos factores importantes como lo son la serviciabilidad inicial y final. En cambio
considera de una manera mss real la contribucin del trfico en la formulacin.

4.4 pavimentos rgidos

existen cuatro tipos bsicos de pavimentos de concreto. Estos son:

* pavimentos de concreto simple con juntas.- Los que no llevan acero de refuerzo
solo el puro concreto.

* pavimentos de concreto reforzado con juntas. Los que si llevan acero de

refuerzo.
* pavimento de concreto reforzado continuo.
* pavimento de concreto presforzado.

El concreto hidrulica es el producto obtenido de una mezcla adecuada de

cemento portland, agregados ptreos y agua.
El proporcionamiento, dosificacin , mezclado, inspeccin y muestra del
concreto debern ser supervisados por el laboratorio.
Proporcionamiento. Ser fijado y controlado por el laboratorio, y variara de
acuerdo con las caractersticas del laboratorio.
Dosificacin. El cemento y los agregados debern ser dosificados por peso,
excepto en que los casos en que la cantidad requiera requerida de concreto sea
menor de 20 m3.
Mezclado. Se har en mezcladoras de concreto de tipo standard, de tambor
giratorio mecnico, cuando menos de un saco de capacidad y con una velocidad
de mas 13 revoluciones por minuto.
No debern usarse revolvedoras que se encuentren en malas condiciones
mecnicas, o que presenten un dejaste mayor de 3/4" en las aspas.

Transporte. Cuando el concreto venga de planta, deber transportarse en

camiones revolvedores, o en vehculos apropiados, que no permitan perdida de
agua, y deber descargarse en la obra antes de 30 minutos de haberse hecho la
mezcla. El concreto entregado no deber presentar segregacin de los materiales.
No se permitir el empleo de concreto que presente fraguado inicial.

Especificaciones.

cemento. Deber satisfacer los requisitos estipulados por la direccin general de

normas, de la secretaria de economa para cemento portland.
Agregado grueso. Constara de grava, o piedra triturada, que llenara una de las
siguientes granulometrias, de acuerdo con el tamao mximo de agregado que se
tenga.

La curva granulometrica del material, representada grficamente, deber ser

mas o menos paralela a las curvas construidas con las especificaciones, y entrar
dentro de la zona del tamao mximo correspondiente.
El contenido de arcilla no ser mayor de 1.5%. No deber contener mas de 3
% en peso, de material que pase la malla no 200. El contenido de materia
orgnica deber dar los colores 1 o dos .

Agua. Deber ser clara y limpia y no contener, en solucin o suspencin,

materias nocivas al concreto, tales como cloruros, sulfatos, materias orgnicas,
etc.

Mtodos de construccin.
espesores. Sern los que marque la oficina de pavimentos, segn las condiciones
de la base, la magnitud de las cargas y la intensidad del transito.

Moldes. El concreto se vaciara en moldes rgidos e indeformables, que no sufran

variaciones alineamientos y niveles, y que estn fijados firmemente a la base.
Antes del vaciado se engrasaran las superficies de los moldes que entraran en
contacto con el concreto, estos no se aflojaran ni removern antes de que el
concreto haya endurecido lo suficiente, para no deteriorarlo en la maniobra
respectiva.

Colocacin y vibrado. Antes de iniciar la colocacin del concreto sobre el

terreno, se deber regar perfectamente la superficie de este para que se sature de
humedad, pero sin que formen charcos.

Juntas.
Longitudinales. El pavimento se dividir longitudinalmente en fajas de ancho
variable, entre 2.50 y 3.50 m, de acuerdo con el proyecto mediante juntas de
construccin con machihembrado, que se formara con un ngulo metlico de 5 x
5 cm , colocado a la altura media del molde, que de preferencia ser una seccin
estructural tipo canal.
Al retirar los moldes y en cuanto la superficie machihembrada se encuentre lo
suficientemente seca para asegurar una buena adherencia del producto asfltico.
El sistema de vaciado ser tal , que las fajas centrales queden confinadas entre
elementos estructurales previamente terminados.

Curado.
El curado tiene por objeto conservar el agua del mezclado del concreto, para
que este frage y endurezcan en condiciones satisfactorias, y debe drsele
especial atencin por tratarse de un factor de gran importancia para la resistencia
y durabilidad del concreto.
Inmediatamente despus de terminarse la superficie de la obra, se proceder a
cubrirla con una capa impermeable de algn otro producto aprobado por el
laboratorio, que se aplicara finamente atomizada, por un tiempo mnimo de 24
horas, al cabo de las cuales se podr seguir usando, o hacer algunos de los
siguientes procedimientos :

Arena hmeda.- Con un espesor de 2" y mantenindola constantemente hmeda.

Lmina de agua.- Con un tirante de 2", retenida con bordos de arcilla.
Riego de agua. Para conservar constante y eficientemente hmeda toda la superficie.

Este curado deber darse por 14 das si se uso cemento normal, o 4 das si se
empleo cemento de resistencia rpida.

Proteccin del concreto

Deber protegerse con barreras, del transito de personas o vehculos, por un
tiempo mnimo de 4 das si emplean cemento de resistencia rpida, o 14 das si es
cemento normal. En los cruceros de importancia, y previa autorizacin escrita de
la oficina de pavimentos, podrn reducirse los tiempos anteriores.
TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES
seg
PAVIMENTOS
TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES
Se pueden presentar los siguientes tipos de fallas:
FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS

Levantamiento de Losas

Fisuras de esquina

Figuracin en D

Desplazamientos verticales diferenciales (escalonamiento)

Daos en el sellado de juntas

Fisura longitudinal

Bombeo de Finos

Punzonamiento

Reactividad lcali-rido

Fisuras en forma de mapa

Desportilladuras en juntas y fisuras

Fisuras transversales y diagonales

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Piel de cocodrilo

Exudacin

Fisuras en bloque

Fisuras longitudinales

Desprendimientos y peladuras

Ahuellamiento

Fisuras Transversales

Fisuras reflejadas
Buscar

Diseno De Pavimentos Rigidos

w w w .mitecnolog

w w w .mitecnolog

El objetivo del diseo de pavimentos, es contar con

una estructura sostenible y econmica que permita la circulacin de los vehculos de una
manera cmoda y segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo. Con
respecto a los mtodos de diseo de pavimentos, tradicionalmente se han limitado a
determinar el espesor de la estructura En el caso de los pavimentos de concreto, estos
mtodos se basan exclusivamente en los conceptos de fatiga mecnica para determinar,
mediante modelos matemticos, el espesor y la calidad del concreto. Es decir, el diseo se
orienta fundamentalmente a dimensionar la placa para unas condiciones de fundacin
generalizada y un trnsito tipificado. En un sentido estrictamente terico es posible que
todos estos mtodos sean vlidos tanto en sus fundamentos como en sus concepciones. La
cuestin es determinar que tanto se aproximan estos mtodos extranjeros a las realidades
muy particulares de pases y regiones en las cuales la naturaleza de los suelos o materiales
trreos de fundacin no pueden ser generalizados. De igual forma las tcnicas de trabajo y
la tecnologa empleada en la construccin no son muchas veces homologables y ni decir de
las polticas estatales de mantenimiento de la red vial.

Diseo de pavimentos
Introduccin a mtodos de diseo
Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de Concreto,
el de la American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y
el de la Portland Cement Association (PCA) corresponden a los mtodos de diseo de
espesores de pavimentos ms ampliamente usados a nivel mundial. Por este motivo se ha
decidido incluir ambos mtodos en el Sistema Pavimentos de Concreto.
Mtodo AASHTO
Diseo por mtodo AASHTO
a. Prueba de pavimentacin AASHTO
El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos esta basado en los resultados
obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin que
ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de
pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias
conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos
rgidos y flexibles. La planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz
en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El trfico controlado de la prueba se aplic de
octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el mtodo estuvo listo para 1961.
b. Formulacin del mtodo de diseo
El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el
comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien
para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con
cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de
pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas
conocidas.
En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento
flexible.
Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar
nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las
aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba
que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos.
c. Evolucin de la gua AASHTO
Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali
publicada la primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles.

Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la Gua AASHTO
para Diseo de Estructuras de Pavimento - 1972. Para 1981 se hizo una Revisin al
Captulo III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland.
Para 1986 se public una revisin de la Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento.
En 1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de pavimento. Para 1998 se
public un mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un
Suplemento a la gua de diseo de estructuras de pavimento.
d. Variables del mtodo de diseo
Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base
del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones ms
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos
confiables y ptimos al mismo tiempo.
Variables de diseo de Pavimentos Rgidos: Espesor. Serviciabilidad (inicial y final).
Trfico (ejes equivalentes). Transferencia de carga. Propiedades del concreto (mdulos de
ruptura y elasticidad). Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin). Drenaje.
Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar). Mtodo PCA
Diseo por mtodo PCA
a. Formulacin del mtodo El mtodo de diseo de la Portland Cement Association es
exclusivamente un mtodo de diseo desarrollado para pavimentos de concreto.
Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como Westergaard,
Picket and Ray as como de elementos finitos. Tambin la experiencia en el
comportamiento de varias pruebas e investigaciones como la Arlington Test y diversos
proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se gener finalmente este mtodo de
diseo.
Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos
finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas
(180 x 144 pulgadas) a la cul se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina,
considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento
de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del
pavimento de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.

A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de
mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo variar en relacin
con la resistencia a la flexin del concreto (MR), as como tampoco vari el coeficiente de
poisson de 0.15.
Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de reaccin K del
suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue desarrollado oscila entre los
50 y 700 pci.
Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real que
estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.
b. Variables
Las variables que intervienen en el diseo son:
Espesor Inicial del Pavimento. Mdulo de Reaccin K del suelo. Trfico. Transferencia de
Carga y Soporte Lateral. Propiedades del Concreto. Mdulo de Ruptura (Considera una
reduccin del 15% por seguridad). Mdulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi. Mdulo de
Poisson Fijo = 0.15. Comparativa entre los mtodos de diseo
Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores de pavimentos
rgidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el mtodo AASHTO hace intervenir un
mayor nmero de variables que nos ayudan a modelar de mejor manera las condiciones del
proyecto al momento de estar diseando su espesor. Los resultados del mtodo de la PCA
son adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de que no se puedan tomar en cuenta
algunos factores importantes como lo son la serviciabilidad inicial y final. En cambio
considera de una manera mss real la contribucin del trfico en la formulacin
http://www.udistrital.edu.co/comunidad/grupos/laplomada/Descargas/bspca.pdf
Angelica Palomares Gonzalez.. Vazquez Orozco Jose Manuel
ndice.
2. Diseo de Pavimentos Rgidos. 2.1 Comportamiento de las Losas de un Pavimento
rgido 2.2 Efecto del transito y el clima en las losas de un pavimento rgido. 2.3
Dimensionamiento de la losa de un pavimento rgido. 2.4 Diseo de juntas longitudinales y
transversales. 2.5 Ejemplo de calculo de una losa de pavimento rigido.
2. Diseo de pavimentos rgidos
Existen diversos factores que deben ser tomados en cuenta para el
diseo de los pavimentos rgidos, a continuacin se indican los que se
consideran mas importantes.

- Capa Subrasante

Constituye, como se ha mencionado, la capa de apoyo de los pavimentos, la cual puede ser
formada por el propio terreno natural, perfilado y compactado adecuadamente. Sin
embargo, cuando el material local no tiene las caractersticas para cumplir tal funcin, por
presentar problemas de expansin, bajo valor relativo de soporte, etc., se recurre a la
utilizacin de materiales seleccionados de menor calidad, o bien a su tratamiento con
productos tales como cemento Prtland, cal, asfaltos, etc., dependiendo su seleccin de
aspectos prcticos y econmicos. La capacidad de respuesta estructural de la subrasante se
determina mediante el modulo de reaccin, k, que constituye uno de los principales
parmetros de diseo de los pavimentos rgidos. Teniendo en cuenta la elevada rigidez del
concreto y el efecto de viga desarrollado por las losas del pavimento, los niveles de
esfuerzos y deformaciones producidos en la subrasante son muy bajos, de manera que no se
requiere un elevado valor de soporte en dicha capa, siendo mas importante que dicho efecto
de soporte sea uniforme, condicin que adems debe mantenerse a travs del tiempo.
El valor del modulo k se determina mediante pruebas de placa, las
que, aun cuando deben realizarse en la generalidad de los casos con
frecuencia se correlacionan con otros indicadores, tales como los valores
de CBR, estabilidad R de Hveem, modulo de resiliencia MR e incluso la
clasificacin segn el criterio SUCS del material de la subrasante. Sin
embargo, dichas correlaciones deben considerarse tiles, principalmente
para la elaboracin de anteproyectos, pero en general no deben
considerarse un sustituto de las pruebas directas en proyectos de cierta
importancia.
En la medida en que el modulo de reaccin k aumenta, el espesor
necesario de la losa se reduce para iguales condiciones de transito y de
resistencia del concreto, de manera que una mejora en la calidad o
resistencia de la capa subrasante se traduce en un ahorro en el espesor
del concreto, el cual llega a ser significativo, hasta del orden de 10
por ciento, principalmente cuando se trata de pavimentos PATRA transito
intenso. Es conveniente, as mismo, que el valor de este modulo no se
reduzca con el tiempo, por lo que debe vigilarse la compactacin de dicha
capa, evitar variaciones en el contenido de agua as como la presencia de
materiales arcillosos en la misma.
Debe mencionarse, por otro lado, que actualmente se estn
aplicando algunos mtodos de diseo de espesores, principalmente del tipo
mecanistico-emprico, que se basan en la caracterizacin de los
materiales utilizando el modulo de resiliencia, MR, que es una medida de
las propiedades elsticas de los suelos, parmetro que ha sido reconocido
internacionalmente como un medio para caracterizar los materiales para
propsitos de diseo o evaluacin de pavimentos. Sin embargo, debido a
que no es fcil determinar el modulo de resiliencia en el laboratorio,
debe recurrirse a correlaciones con pruebas de CBR, valor R e inclusive
propiedades ndice de los materiales, como se menciono anteriormente.
Debe sealarse la conveniencia de llevar a cabo una serie de
estudios e investigaciones preliminares a lo largo de la ruta del
proyecto, con el fin de determinar las caractersticas del suelo que
soportara el pavimento y las cargas impuestas por el transito, de manera
que si se juzga que tales caractersticas no son adecuadas para esta
funcin, debern colocarse materiales de mejor calidad, para formar dicha
capa de apoyo o capa subrasante, teniendo en cuenta adems factores

econmicos ligados al costo inicial y a los de mantenimiento y operacin

en el ciclo de vida del pavimento.

Investigacin del subsuelo.

Se realizara con el propsito de conocer la distribucin y propiedades de los materiales que
lo constituyen, debiendo considerar la configuracin topogrfica, la posicin de la rasante
del proyecto, y las condiciones climatologicas y de drenaje, entre otros aspectos.
Teniendo en cuanta las recomendaciones de la ASTM, la exploracin y el muestreo debern
efectuarse de acuerdo con lo indicado en la especificacin ASTM D 420, identificando los
diferentes estratos detectados por caractersticas tales como color, textura, estructura,
consistencia, compacidad, cimentacin y humedad. Las exploraciones se practicaran
mediante pozos a cielo abierto, preferentemente hasta una profundidad del orden de tres
metros bajo el nivel del terreno natural, en el caso de secciones en terrapln, o del nivel de
rasante, en el caso de secciones en corte. La separacin entre ellos depender de las
condiciones locales, pudiendo ser de tres pozos por kilmetro, como mnimo.
Deber configurarse un perfil de suelos, en el cual aparezcan estos en extensin, espesor,
disposicin y la posicin del nivel fretico, silo hubiere. La ubicacin de zonas que
manifiesten algn tipo de problema en particular, deber sealarse para ser motivo de un
estudio especifico.
Caractersticas de los materiales para terraceras.
En algunas ocasiones ser necesario efectuar cortes o terraplenes para la ejecucin de
pruebas en el lugar, como ensayes de placa segn el metido AASHTO T 222, o bien para
tomar muestras en el caso de cortes. Este tipo de investigacin complementaria se
recomienda para casos en que se requiera un mayor nivel de conocimiento de las
caractersticas de los materiales, o cuando las condiciones locales presenten tal complejidad
que se requiera una investigacin mas extensa.
De los materiales detectados se obtendrn muestras representativas
en las cuales se efectuaran las pruebas necesarias para su identificacin
y clasificacin, as como para estimar su comportamiento en ciertas
condiciones. Los materiales normalmente se clasifican segn el criterio
del Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos, lo cual permite, entre
otras cosas, tener una idea de otras propiedades de los materiales para
terraceras.

Ensayes para determinar la resistencia del terreno.

La clasificacin de los suelos para fines de diseo proporciona una idea aproximada del
comportamiento probable del terreno como apoyo para el pavimento, ya que el
comportamiento real puede ser diferente del previsto debido a varias razones, tales