NOKNTK

CERAMICA
E VEIASDE IGNICAO

NO( DO BRASL ITDA.

Lider mundial en el suministrode buiasde encendido'

Pesenten las principales caffensy sumnstrando los equPos oginales para las pincpales
ensanbladons. j{6(, fabica Drcductos c! confanza con caldac!v tecnologa gennt2adas en cualquel
Darte det mundo. No ipotta al tipo de otot ni el pas, piensa en ongnal, usa al'{(

il

NOK
usaNOK.
Piensa
enOriginaf.

bffi

;8'Blu8'iiltr

KilSN

G.@

2l a 22

24
2 5 & eg
J

r,

v
El otor en funconamiento
genera en la cmara de
com bustn aIta tempera tu ra
que es dspada en forma de
energa trmica, por el sistema
de refrgeracn y parte por las
bujas de encendclo. La
capacdad de absofuer o dsPar
el calor, es denonacla grado
trmco. Como exsten varos
tpos de otores con mayor o
menor cafga trmca son
necesaros vros tpos de buja
con mayor o menor capacdad
de absorcn y dsipacin del
calor, Tenemos as, bujas del
tipo caliente y fro.

BP5ES<-

BP6ES--r-+ BPTES
rrPo $ r.R1o

TIPO O CALIENE

Es la buja de encenddoque trabaja calente, lo sufciente para quemar

deDstosde carbn, cuando el vehculo esta en baja velocidad. Poseeun
largo recorrdo de dsipacnde calor, que permte rnantener alta la
teperatura en al punta del aislador,

fE*ffimlnffi,-*'

Es una buja de encenddo que trebaja fra, sn embargo lo sufcente para

evitar la carbonizacin, cuando el vhculo esta en bia velocded. Posee un
recorrido rnas corto, permitiendo la rpida dspacn del calor. Es adecuada
para los regmenes d alta solcitacin del motor.
Nota:

el grada trico de la buia de encenddoNGKes ndcadopar el nnero cent.al del

Nnero navor: tDof.o
Nero nenar: tpo caliente

La buja de encenddo en un motor por

chispa seaa gasolna,alcohol o GNC
debe trabajar en una franja de
temperatura entre 4500 C a 8500 C en
las condconesnorales de uso.
Por lo tanto, la buja debe ser escogida
para cada ti?o de motor, de tal forma
que alcance la temperatura de 4500 C
(teperatura de auto limpeza) en la
punta de encenddo, en baja velocidad, y
no sobrcpaselos 8500 C en velocidad

z
450

250
150

La determnacin de la buja ideal para cada

tipo de motor es realzada con el uso de
una buja teomtrca, basada en un
termopar de aluminio/cromo insertado en la
punta del electrodo central. De esta forma,
se determina la temperatura de una buja
en diferentes reginenes de tbajo del

gJE PUEDEN
DE LA zuJrAL
EN LA TEIIIPERATUPA
TNFLUTR
enrncenus FAcfoRES

DE EIICEN)IM
Sobrcclent manto'
.tetonacn o plston o.tel t otu,.
Dre-ecen.rl.,o

Punto ate Encendido

t
Mezcla aire/6busble

sobrecalentam.nto

Nezcla enos vaDo za.la

culaa. det moto. rebalada

Comprein del motor

culat .l oor nd..d.,

^-*-.;::*.
dasg.sE ex@sto d. @l*/Psn
Y Il, a.entami.ntt
hreslta .to vltula.

Sobrcczlentami.nto,
.tetoa.in o Dttoneo .El
motoh Pre-encendl.,o

conizacin

seca o he.te

sobecal.ntdeno.
---l motorl
.tetonacln o pistoneo-_.,et
prc-encen.t.1o,
Defu.ldt de pittn
'll\

Aplicacin incoftecE
de la butle

H*
-b

Las caracterstcas anti-carbonzacn de una buja ale encenddo son determinadas por el
equlbro entre la carbonzacin progresva y las caracteristcas de autolmpieza. La
carbonzacn progresva es determnada principalmente por el acumulo de deposito ale carbono
en la superfce de la punta del aslador, causada por la cobustin ncompleta de la mezcla rca
de are/combustble. Los depsitos de carbono acumulado son quemados cuando la temperatura
sobrepasa los 400-4500 C. La frguft abajo demuestra las caractersticts de carbonizacn
progresva y de auto - lmpeza, relaconada la poporcn aire / combustble y temperatura de la
punta de encenddo.

1110

930
Regnde carbonizacin
. Droqresivalenta
(c) Resininerte
\ ta)\

750

l\

6\
progresivarpida
Regnde carboizacin

570

Proporcn
are/combustible

pRoGRESTvA
REGrN
DEcARBoNrzAcrN
RprDA(A, figura arriba):

GeneralmenteIa carbonzacn
sucedeen esta regin. La proporcnare/ cobustble es uy
rica y Ia solctacnpara el motor es baja. CornoIa pulverzacindel combustiblees enor el
combustblequema en estadolquido y la fonnacinde resduode carbonos torna ayor,
Adiconalmente,la punta del encencdo quealaheda por el combustblelquicloy dsmnuel
aslamentoelctricaocasonandola falla. Calentaiento con uso de cebadoren clina fro Duede
progresvarpda.
hacer con que la buja funconeen Ia regin de carbonzacn

pRocREsrvA
(8, figura arr.iba):
necuDEcARBoNrzAcrN
LENTA

Est faja de trcbajo tpico del uso constante de vehculo en marcha lenta, caracterza por la
quem ncompleta clel cobustble, provocando Ia formacn del acumulo cle carbono seco en Ia
punta de encenddo.

c , f i g u r a a r r ib a ) :
REG r N
T N E R T(E

En esta regnno sucedeIa caonzacno autolimpeza. El carbonono se acumulaen la punta

del asladofmsmoa la temperaturaabajo de 4500 C. Una buja nueva utilizada en esta regnno
se crbonzary una buja carbonizadaen la regnA o B no se auto-lpiar en regin C.

(D, figura arriba):

nrcrrrrDEAUTo-LrMprEzA

En esta regin, el depsto de carbono acumulado quea y recupera la resstenca de

aislaento. Generalmente, la buja trabaja en est rcgin durante la acelerccn, y a la
velocidad de 40-60 km/h y con Ia mezcla are /conbustible normal.

E una produccinde vehculosen serie y hasta en un rnismo rnotor, son naturales ls

varaco;estrrnicasentre tosctindros Paracopensar el fenmenoy tabin en
otros varosfactoresoperacionalesdirectamenterelacionadocon s,iriier"roret
"
tempeatura, las bujas de encendidodebenpresentaramplofaja trca'

DE LA MEZCLA
PROPORCIN
AIRE / COMBUSTIBLE

La ternperaturade Ia punta de encenddoes

mxma cuando la proporcin de Ia ezcla

are/combustble presenta un valor que da la
potenca xima y decrece cuado la ezcla
es enrquecda o empobrecda en relacin a

DE coMPRESToN
RELACTN

Con el acrecimos de la copresq aumentase

Ia temperatura y Ia presn del gas nflaado.
Consecuentemente, la teperatura de la punta
de encendido se eleva y la faia ale preencendido decrece Ienta ente

.a looo

B ,00

I
? eoo
E

PUNroDE ENCENDTDO

Et adetantode punto de encenddoresulta en

ta etevacnate1teperatura en la punta de
encenddo,porque e'ta queda mas expuesto
Dor as tiepo a los gasesde cobustn La
tarnbn
teDeratura de pre-encen<ldo
auenta, porque Ia mezclaare/combustble
pasa para una faia de menor copresony
enor temperatura

! rooo

.Hetr

Relacionde comPresrn

RPMDEL ltlOToRY CARGA

La temperaturaen Ia punta de encendido

aumenta en ]a proporcinen que aumenta la
revotucndel otor, Las condictonesde carga
tambin influ en la tepeEtura de la punta de
encenddode la buja.

.g
.9

E
P Adelantoespecificado(9rado)

Rvolucldel motor (iP rn )

OEI UOTOR
FI]ACIN DE LA BU]A Y REFRIGERACIru
EI Dar de apriete nsufclenteprovocan
aumento de temperaturaen toda extensnde
la buja poryue no ha suficientedsipacinde
clor, El feneno dentcopuede ocurrr
cuandohay lnsuficienciade agua en el otor.

I
E

PORLA BUJIA DE ENCENDIDO

VoLTAJEDISPONIBLEX VOLTAJEREQUERIDO

Para que ocurra la chspa entre la luz de los

electrodos es necesaro que el voltaje disponible del
sislem de encendido sea supeior al vollje
requerdo por la buja de encendido.

25

s 20

- -- - Encendido Etectronica
Encendido Convenconal

15

NOTA: voltaje dsponble y voltaje necesaro sufren

variaciones de acuerdo con los tipos de
componentes utilzdos y con Ia condicin de uso
3o4so@(MP H )
10 3 60 (MPH) veta.'datt det vehdlo

vor-rn:eREQUERTDo

X LUZ ENTREELECTRODOS
El voltaje necesaro para la chspa crece
orooorconalmente con el aumento de la luz
entre los electroalos.

T VoLTAJEREQUERIDO

X DESGASTE
DE LOS ELECTRODOS

EI voltaje necesaro para que ocurra la

chispa crece de acuerdo con el desgaste
de los electrodos. Por lo tanto, una buja
desgastada necesita ayor voltaje para
oue ocurra la chisDa,

x cARBoNrzAcrN
vorrn:e DrspoNrBLE

El voltaje dsponible en el sistema de encenddo dsmnuye

oroDorconalmente con la dsminucn de la resistencia de
aislamento. En esta condcin el voltaje disponible clsmnuye
hasta provocar la falla de encendido.

6-'

Voltaienecesaria
Dara
la buiade encendido

10

0,5

(Mo)
(resistenca
de aislamento)
caonizacn

FaIa (la carrente elctca se perde

por el trayecto fornado por ]a
acun uIacn de carbn).

Et sstema de encenddo tiee como funcin proveer la alta voltaje en forma ordenada y en
tempo pre estabelecdo para la buja de encenddo

lsrsrrm

coNvLNcroNALI
Dt Er\cENDrDo

ELEcTRNrco
srsreul DEENCENDTDo

i f f f

En el sistema la voltaje dsponble dsrninui con

aumento de la revolucn del motor, porque
dsminuel tempo de permanencia cerrada

La caracterstica princpal del sstema es el

eisor de mpulso que substtu el platinado. En
el caso la voltaje disponble es ayor y
mantiene una unformdad so en altas
revol uciones alel motor.

EsrTrco
srsreua DEENCENDTDo
La pnncipal caracterslic del s$tem es la
substitucn del dstrbudor por el modulo de
encenddo en conjunto con el modulo de
inyeccin. Utliza un transformador en
substtucn la bobna, proporconando una
chspaen el tiepo de combustindel cilndroy
en el tempo de escape del clindro gemelo

rcNrrroN)
DTSCHARGE
cDr (cAPAcrrrvE
lsrsrrun DEENCENDTDo
CAPACITIVA.
PORDESCARGA
ENCENDIDO
Et sstema es uttizado prncipalmente en motoccletas de pequea clindrada y tene como
caracterstca producir una vottaje en el secunalario, rpda, estable y resistente a la carbonzacn.
Funcionaniento:
cuando el agneto 7 gira, produce una voltaje en
la bobna de carga 2 y es retfcada por el dodo 3 y
Sffit@.
arazenada en capactot de encenddo 4. En
seouiclel roto. del aqneto induz una voltaje en
-..fl
gg
Eiobna de putso 5 quaeenva una senalpar
ativar el ttnslor sCR6, hacendocon que la energia
Ld'
y*- en el capactor sea descargado en el prma o de la
bobna de encenddo 7. La voltaje es inducda en el
secundaro, generanda la alta voltaje para la buja
de encendido(20.00Oa 30.000 v).

La buja de encendido es una de las pocas pezas que esta lgada drectamente
a ta cmara de combustn del otor por lo tanto, basados en la aparenca de
la punta de encenddo, podemos determnar la condcn de trabajo del motor,
y tambn verfcar s la buja en cuestn es adecuada para el rnotor'

Eeclhd6tudidosEn os@s6 Laplnlade6Bnid. dslabujia

Punlrd @nddo spapd

dsprc omp elanele d l

ounrade en@didoruido
hnbii ratusLn
d aador Di@ld en amnqs.
Elrotor

Di@rad n amnque,narclra

eberlad
a9@lol, monta

L pula deLa sladd s pr*nla

v 8ri.rlao bnlanie
blqueada.

hrraei aEhlr. (6lenri)

HygB Bitndadep*@ dd
fdhpemfuEena
de@h!n s ] pdaMb
qlerdo da\ d e prslon

1 ftlh m l tsglldorde

p,rdd
da nd melo ei ts
vocdades
en$bd4 0 con

1 Releisdevlvuasrguhs@n
be lMl oeFrddd d6t blb

1 Puib d$6ndido adeanlrdo:

2 Ani s da c idre des96lados:

2 Fuidoianflb iregu ar de la
4 M ira/ gaslnamuyril
5 Rsprc de mlsobsturd
pemlrjandoa entadaer.s

3 SsM da(deroiadnda6l
4 Rebri de mPBo db

]0FfiiMifthlolb
[.npos, la prop@nd ae le ]

6 Buhs dendnido mry cditrb

7. Falr.de pa'depels ra

1. Se'lws / vwrasdada
lsMf de bptr(E 0s!
aire pei absob, !lv!l
tetulal
@tdd mana
lenla.en6d d0r46m Yotls

5 obslinli en el s rem de
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6. Rain de @mpres

9 Buiiadeen@nddmly enle
14coBrd4bJeb;*
5 Rffi

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1.2 3y4 Ereclur

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6. RmD er h blrd r.r tr

r Rsmd6los bujiaspor6 fpo 6 Cf4 r a prcporcna@'re
ftcrlndkdomelrfu dd rblid@do@ mrudd6l
ldao d s b b deadtam wrri.uo o Fr b bbl d6aPtili
7 hsdar a bujbd ea de P16

3 Reendaar Oelnacon
6idi.iom

ehcilar unbuen

I Reepr* a bulapd I po
cofecl Liiddoen el maua
ap ci NG(actunada).

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bie msb6en

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des!6rados,aredodeadose
.i neibdeh aperuade

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Uritd 6mb5bleade@ado

consultar el nanuat del vehculo coh orenracin delfabrbnte

I mbtaad de ta buja depender de las candiciones de uso v et sistea de enrendda det ator

N)TA: segur la recomendacnde cambia de las bujas

de encenddosgnficano sobrecargarel sistea de
encendidodel otor, obtenendocamo consecuencia
economade combustible.
aBsERVACIN:consuttarel manual del vehculocon
orentacndel fabrcante.
L durab!dad depender det tipo de buja, del
combustible utlzado, de las condcones de uso y det
sistea de encenddodel vehculo.

La eleccin de Ia buja de encenddo debe ser realizada de

acuerdo con eltamaa de la rosca de la tpa de cilndros'
del fabrcante
y debe seguir siempre las especfcacones
del otor a la tabla de aplicacn NGK actualizada,
recordandoque no observar este te podr causar

Ajustar]a luz de los electrodosde acuerdocon el anual

del motoro par el catloqo
del fabrcate
del orooietaro
de aplicacinNGKactualzado

**d h

Aprete la buja de encenddo con Ia rnano hasta que la empaquetadura toque la culata de motor.
En seguida, aprete con la llave de bujas adecuada aplcando el par de aprete especfcadoen la
tabla. La falta de aprete puede causar la pre-encenddo, por que no hay dspacinde calor. Por
otro lado, el aprete excesvo puede daar la rosca de la culata del motor y de la buja de
encenddo.
Obs.: instalar la buja de encenddopreferenteente con el otor fro.

La llave de Ia buja debe ser

p osci onada correcta en te,
para evitar posblesdaos en
la rosca o quiebra del

. Debe ser adecuada al hexgono,

. El espacio interno debe ser grande o suficente para evibt
. Et encaje debe cubrtu comptetarnente el hexgono,

contacto con et aislador,

excesrvoPARDEAPRTETE
Aplcacnexcesiva
del par de apriete
puede daar la buja
de encendido.

3,5 d4.s kgl, (25.3a32.s lb-lt)

2.5

(co" enpaquetadua)

t.5

-3,5
-2,5

7,0
2.O

1,5

-1.s
-3.O

-2.s

3,5

-1,o

ksl, (25,3-2&A vft)

kSn (74,0-25,3 lb-ft)

ZS -3.O tc (tlt.O-21.6 tb.)

kC.( tO.a-8,O lb-ft)

t,s N2,ot tl, (1o,a414,5lM)

ks.m (2.2*70.e lh-ft)

t.O

kCf, (14.5-21,6 lb-ft)

2,O

*9f. ( to.a- ta.o lh-)

t.O

-1.2

kllm

-3,o,9L
-2.O

(r.2pe.,

(14,5-21.6 ,b.lt)

ttCL (r.2-11.5

o,.-

tbft)

l>tt)

6 .t tt,.1.
{ # ,i(22,s.)
ffi ,

cspecraes
Aqui cst ndjcadoslos iipos convencionalesrambjan criste algxnoscdrgos

.dodo ant'l fire d h&in k

Ekodo E ftu 6 ocPldoY
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FoY.lrio.

nold rotri, itla o isbd.r:l&t

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tu@ & M. Pd a6, .kdlao
gd.do e!"l aMrL

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-Ur

6 v

crrdolAd@onrmu
po (mPdo (bCird dd idad.r:

-t

ffiffiffiffi

f-

l'

Bujadq
Fabricado con alto contendo de
alna, el aslador de las
oclernas bujas de encendido
presenta ex cepconaIes
cara cter sticas a nti choq ue
trmco, antcorrosn y de
resstencia mecnca, Despus
del moldeado el aslador es
sinterzado en un horno tnel a
una temperatura aproxada de
16000 C sieodo ensegucla,
marcado y vitrficado a
aproxmadamente a 9ooo c.

R e si st va
NCK

@t

rlr

Fabricado por prensado en fio el

casquillo metlico recibe, a
contnuacn el solclclodel
electrodo lateral y la laminacin
de la rosca, su acabado fnal
ncluye gaIvanoplastia
bcromatzada pa ra proteccn
total contra Ia oxdacn y Ia

Los ms modernos electrodos son

hechos en aleacnde nquel, con
adcn cle croo, anganeso,
silco, etc., por ser aterales
que asocian un voltaje estable de
caracterstcas de resstenca al
desgaste y a Ia corrosin.
El electrodo central de la buja de
encendido es de cobre nseftado
y soldado en nquel, ofreciendo
excelente conducti bIidad trm i ca
y elctrca.

@Teri*nn
f

ffi*lo!*=
NGK utlza anllos de talco
elstico para sellar los
componentes, De esta forma,
obteneptima hermetcdady
gran rnperm eabi Idad.
Para conseguir terinacn
perfecta, se utilza un proceso cle
sellado hermtico por
rebordamento en fro,

-l

ElEry@

'JEFI

-zti

---r

Procesode descargapor el efecto corona: At B, C. En la oscurdaduna luz plda

es generalmente obseryadaen torno del cable de alta voltaje y la superfciedel
aslador de la buja de encenddo,mentras el motor esta funconando' Este
fenmeno,generalmentetlamado"descargacorona",sucededebdoa la
que ocurrecuando lasmolculasde gas se separanen electroneslbres
onzacn
e onescargadospostivamente'Si el are esta altamenteonzado,su aslamiento
es reducid y ocurre la descargaparcal, resultando una plida luz azul' La
descargacorona ocurre en tos das de lluva o cuando la superfcedel aslador
estasuca. Teneefecto mnmo en el desempeode la bujia excepto cuando la
descargaalcanzaa la tuerca terminal (como muestra la f9. C) permtendoel arco
voltaico.Esearco provocafallasde encendidoy, para evitarlo,Ia NGKproduce
sus bujas con bordes onduladosen la parte superor del aslador'

Algunasveces,la bujapresentauna manchaen b

supefcedel astador,como muestra la foto, esa mancha,
conocidacomo "manchacorona"es causadapor el hecho
de aue las partculas de acete suspenddasen el aire'
alrededor de la supeficie del aislador son atradas Y
cargadaspor la descargacorona y se adherena la
superfciedel aislador,
La manchacoronano deterioraIa funcnde la buia y no
causaarco voltaco desde que tenga aslamento
suficente,
Snembargola adhesnde humedaden el asladorpodr
Droducresosfenmenos.

Las bujias tipo X prcpcan una

mayor capacdadde encencldoy
duran s que las convencionales
pues Poseen una pastIa de
platno soldacla en eltope del
electrodo centnl. Adems de eso,
elas ayudan a reducir las
i t erreren cas eIect.o agn tcas
cau!,adasPo. el sistema de
encend.lo. o.acas al ressto.
cerco bAlzado en el nte.or

Lasbujas tpo P tenen mayor

durablidad, gracias a la
presencia clel compo nente
platno en las puntas de los
electrorlos, propcandouna
reduccndel desgaste. En
funcin de su electrodo central
ms delgado, presenta ptma
capacidad de encenddo.

Estetpo de buja posee una

luz suplementara,el cual
disrnnuyela posbldadde
fallas en el encenddo.El
Pequeoespacoene la luz
suplementaa y el aslador
.lfculta la entrada clegases
rcos en carbono, rcducendo
la acumulacnde carbn

El tpo cleluz de esta buja

mejora la capacidadde
encenddoy Proporconamenor
sensibildadal aumento de
voltaje requeida debdoal
desgastede los eledrodos, La
buja de descarya semsuperficalquema el carbn
formado en el aslador,
disminuyendo la carbonizacin.

La foto muestra una buja

proyectada para motores
rotativos, En estos motores las
bujas de encendido estan
sujetas a un calentamento
mayor, y debdoa esto, los
electrodos son ms robustos, y
con esta confguracn
proporcionan menor desgaste,

Por alta compresny un

regmende trabajo en altas
revolucones,los motores de
caffera de alto rendimiento
necesitan clebujas con lna
excelente resistencia aI
sobrecalentamento y choques
mecanicos,Sus electrodosson
construdosde metales
espedatesparc asegurar una
mavor confiabildad.

En asbujasNGKGreen,elncleo Ios gasescontamnantes,la Green

de calor se propaga pot las Plug NGK proporcona una
extremdades dsmnuyendo la economa de combustb le.
prdda de energia, ientras que
en las bujas convenconales
ocurre el efecto extintoL que es la
absorcin de la energia por las
masas metlicas (etectrodos
centraly lateral). De esta forma la
energa almacenada en la chspa
se torna mayor, facltando la
quema de la nezcla aire /
combustible. Adems de disminuir

w
La nueva buja de encendido NGK IRIDIUI|I IX con corte concoen el electrodo
lateral v con electrodo central fno, mnmzael efecto extntor y permte una
excelente exoansinde la llama durante la combustn.
EI motor
Vsndel clindro de un motor de 66 cc.
Cond icin de fu nci ona m i e nto
1.300 RPMcargade 50o/o.

Estasfguras fueram obtendasa partr

de una camera de alta velocidad

dtb tu

La buja NGK IRIDIUM Ix possui un

electrodo central patentado con dos
degraus, proporconandouna meior
caracterstcade ant-carbonzacn
sob todas las condconesde
del motor. Los dos
funconamento
degraus del electrodo central faclitan
una mcro descargasecundaraque
quemael carbndepostadoas que
se forma,

et etetudo

T{GKIRTDIUM tX

BUJIA
CONVENCIONAL

El electrodo central fno y corte conco

en electrodo lateral facltala
formacn del campo electrco en la
regn de la luz y reduciendola voltaje
necesarapara ncode la chspa,
as, mejor partdaa fro y
consegundo
respuestasmas rapdasen
aceleracn,

La sofstcacinda los vehculos,

con la ntroduccn de tableros
digtales, sistemas de encenddo
electrnco, nyeccnelectrnca
del combustble, sstema de frenos
ABS, hace necesaria la utilizacin
de supresorespara atenuar la
interferencia por radio frecuenca
RFI que perjudca el
funconamento de los aparatos
electrncos,
En el caso de los motores de cclo
OTTO(encenddo por chispa)t la
RFI es generada en la mayor parte
de los casos por el sstema de
encendido.
Paraatenuar la RFI,generadapor
el sstema de encenddo del motor
la NGK desarroll las bujas
resstivas y los cables de
encenddo supresvos (o cables de
encenddo resstvos)

La bujia resstva sn embargo no

presenta dferencas externas en
relacn con las bujas comunes,
contiene un resstor de
aproxmadamente de 5 kA
Inseltado en electrodo central,
formando un conjunto monoltco
con todas las exigencas trmicas y
mecncasrequeridas de una buja
de encenddo;atenuandola
nteerencapor rado frecuencia
RFI y prolongando la vda til de
los electrodos debdo a la
reduccn del pco de corrente
capactva.
Las bujas resstvas NGK son
dentficadaspor la letra R en su
pueden
cdgo,ejemplo,: BPRSES
ser usadas en todos los tipos de
motores, desde que se respeten el
grado trmco y la especifcacn
correcta para cada tpo de motor.

La buja de encendido NGKes una peza etctrcaque trabaja en atta voltaje, por lo tanb>
los equpospara test deben ser compatblesa ese voltaje.

Para efectuar tests en bujias nuevas o usadas,

el mtodo ms efcente es medr la resistenca
de aslaento entre el electrodo central y el
casqullo metlco. En este caso, debe ser
utlzado un equpo apropado (megohmetro)
aue Drovea de 500 a 1.000 volts DC. El valor
rneddo debe ser superor a 50 M Q a una
temDeratura v hurnedad ambental.

.it

EI test de chspa debe ser realzado con un equpo que

smule las condcones de la buja en el otor, o sea,
aplcacn de alto voltaje (25kV) y presn de gas entre
los electrodos de hasta 8 kgf/cm2. En estas condicones,
la chspa entre los electrodos debe ser unforme y sin
ocurrenca de fuga por el aslador.

Para verfcarIa contnudad

(pasaje de corriente) por el
electrodo central, utlceun
aparatoque produzcacoo
mnmo400 volts (megohmetro)
El uso del rnultmetro,
ohmmetro,etc., podr
presentar falso resultado debdo
al bajo voltaje(menorque 10
volts).

J
La funcin del cable de encendido es conducr el alto voltaje
producdo por la bobina o transfonnador hasta las bujas de
encenddo sn permitr fugs de coftete, garanzando un
encenddosin fallas.
Los cables de encenddo sguen el desarrollo de los vehiculos,
prncipalmentecon el uso de Ia etectrncade a bordo y con el aumento
de compresnde los motores, hacendoque sean necesariosvoltajes
mayores Nra producr la chspa en las bujas de encendido, Io eue
tennnaqenerandomayoresinteierencas por radofrecuenca(RFI).
La alteracnen las formas de las caffocerastambin nfluyen en et desempeode tos vehcutos,ya
que se busca un enor coefcentede penetracncon el are (cx bajo), provoca Ia dsmnucndel
rea frontal de os vehculos,elevando ta tempertura en el compaimiento del motor. Ademsde
esto, los cablesdeben serproyedados pam resstral ataque de combustible,solventes, etc.

ceb@d,o&dct

f @.c,o,pdEd

r ,fb.&nJ l.b p@ c{bbt

p.',fDh'od.cavorff*c

. opdnto sttp:rry.L
NLl.
in.ectst
. Opthno @Nuc6.
el.rlcq lo qu. gr ud .n.t.to
sin ,/IB y .ott'crEntq.na.
Ma Mt
.r @bssdrt
.DuEb Ua.l q @<Llo6t qt.t
aanpeaatd
f.ho loti;FEEtS
.R..ttrad.
acnk ,
a lB d,/6
d. q@ddo
NGK I
@'.cdrr
da.t6 tot
,Em/l'ds rsttm.dond.
t, @.fi6a.tn tntd,
@t
t r "sf", y @n dbL ett'tw
d. h o nh@r-6@,
16 q.t
t @dn@dn * 2.
Mt
. t.Hs "sC-,

Los dados utIzadas en

coftesponden a un tpo

I
{

J
(MHZ)_
FRECUENCIA

Para efectuar el test

en cables de
encenddo nuevos o
usados, se debe
utlzar un ulthnetro
o ohmimetro. Medr
el valor de la
resstencia ohica
entre los termnales
del cable. El valor
encontrado debe ser:
con temnat

i*{tr.

resistivo: flPo sf

Aobserve atentamenteta longitud

de los cables,adecundolosen los
respectvos cInclros.
lAEn bs motoresqueposeen
espaciadoresde cables,utlzarlos
correctamente,

F,At conectarlos cabtesde

encenddoen las bujas, dstribudor
y bobnapresonarlos termales
para que la jacnsea peecta.

kl)
cbte .te buia: 4,o
kl)
Cabtede bobna:t,O-8,o
-3,O

ffi

Con cabte resistivo:

P,osc

7.5 kalAO'A / m

l*tnru*i*rg,*grwryi*d

Blnclajedel termnal daado, causando

daos al aslamento delterminal.

Cable daado por torsn o dobla, pudendo causar

daos en el ncleo conductor (falta de contnudad).

Cable daado por atrto,

daos al aslamento.
,

Perforactn en la capa
protectora de goa
herra m enta nadecuacla
o pacto sufrdo por el
termnal (provocando
fugas de corrente).
Formacn de xdo en el
conector debido a la conexin
mpefectay penetrccnde
humedad entre el temnal del
cable y la buja de encenddo.

Itnportante: Cuandoseanecesaro
sacar los cablespor alguna
eventualdad,debesesacarlospor
los termnalesy nuncapor los
cables.No utlceherramentaspara
cambarlos cablesde encenddo.

r*

Algunos cables de encendido NGK

presentan blndajes metlcos sobre
el ternal de acoplamento a la
buja, que, adems de protegerla de
choques mecncos,permten mejor
dspacin trmca y descargas de
correntes parstas generadas
debdo al pasaje de altas voltajes.
Ejemplo:Cable Tipo ST

4,

Funcin del Terminat: Los terminales supresivos NGK

para motoccletas, rnotosierras, generadores, etq tiene
la as smas caracterstcas de los cables resstvo, o
sea dsmnuyen los rudos y nteferenca en los equpos
electrncos.
Priq9E4ett4!1te!4c? L
il Excetenteastanentoetectna

t:\ Excetenteheetrcidad cant hdd

':a Resstntea tsatbs tenperatu.s

'ra Re.stuntua t6 atacus de produdas

t:!yvlv!:!!E:4:!!P:r!

Para hacer la medcn en los termnales

supresvosnuevos a usadosdeber utlzarun
multmetro o ohmametro y luega medr el
valor de la resistenciaahrncaentre los
conectores,El valar encanuddo deber sel

que captauna detonacny la transfoma en seal

Dspostivos
etdrica.Elsensorde detonacn(knocksensor)sunstrasealde
respuesta,la cuales utilzadapara el contrclde avancede encenddo.

bruscascle presones
En una combuin anomal con variacones
y su oaJencta
que
pmpagan
otor
el
bloque
del
se
nternas
prolongadaeJoconmuchantensdadprovocaelevacnex@svade
ternperafura.

Tipo no
,"esonante

,-

;x

:'-

fr-

-q
ffi

---'------!
rffi

Las supeces de contactos entre el sensor y el bloque del

ntotor deben estar libres de cualquer tipo de impeeccones.

Pot de dpee: 2,0 - 2,5 (kgf.)

Todos estn de acuerdo que la cantidacl de

contamnacin Droducda Dor los motores ale los
vehiculos debe reducrse. Para incentvar esto los
gobernantes de varos paises han introducdo
progresvamente leqslaciones cdda vez ms
rgurosas con relacn a Ia esin de gases
contamnantes.
El catalzador de tres vias es el medio ms
comnmente usado por los fabricantes para reducr
la emsn de contarninacn de los vehculos. Este
sstema convet1e los princpales gases
conLamnanles de escape en gases menos nocivos.
Entretanto el catalzador funcona de forma efcente
apenas s la mezcla are / combustble pueda ser
mantenda dentro de lmtes rgurosos.
Ah es que enLrael Sensorde Oxgeno.
El Sensor de Oxgeno detecta, contiuaente, la
composcn del qas de escape. Cuando la seal de
salda del Sensor de Oxigeno cambia, la ECU Electronc Control Unt (Unidad de Control
Electronco) instruye el sstema de mezcla aire /
combustble para alterar su proporcn (vea el
dagrama), Esto es conocdo como control
realmentado (closed-loop), asegurando que la
mezcla are / combustible este sempre correcta y
proporconando una optia y elicente conversn
catalitca.
Al mso tempo garantza una buena drgbilidad.

.Enteramenb

. Resultado de extensa bsqueda y desarrollo

aprottado por la TV/KBA (ta ms respetada empresa de certilcacin atemana)
. Los Sensores de Oxgeno son TOOqo testadaE durante su fabricacin
. Ms de 20 ittones cte piezas producides por eo
t Fomacdas con conectores originales de tas ensambladoras
t Elenento sedsor de alta pureza, revestido de p,atno

Catidad y confabilidad

Instala.n:

. ,r d .ptt
. c6s
6Fe1.t

de pieza original

,5 d 1,5 ksr.n (3.3 N ..,1 a.ri

(@pteb
4 ta M
.h66
NEvEa sEE2)

M.dtda .t t txco 22,o m

Sdid/ d./ Fsr

wtlb]
d @n@h@ln d. dig.,
5/rt ,LJo d. @.lobtjo,

l+J hib res

R.rrc/o d. co&todito lhdl]

t 1o5bk'rc6

Ia lnea de sensoresde oxgeno NGK esta compuesta por tres tpos de sensoresde zircono y
un tpo unvesal de alla precisin y desempeo.

b supecieenema deleleento de zrconoesta en

contactocon el gas de escape;Ia nte.na esta en contactocon
el are. Ambas estan "revestdas"por una fina camadade
((
r

lRhP

El elementode zircono,a una temperaturasupeor a 3000 C,

conducelos onesde oxigeno,genemndovoltaje elctrca,
Esta voltaje eldrca es gene.adasi la concentracnde
oxgenoen la parte ntema y extema del elementotuercn
clfe.entes.Un bajo voltaje (prxmo a cerc) es generactosi ta
mezclaaire / combustbletuem pobre y un voltaje (proximo
de 1.000 nV) es generadosella tuera ica.

Clando la rezclaa re / combustiblese

aproxmade la relainideal(estequiomkica;l = 1) exsteuna
variacinbruscaen la voltajegeerada,enke 0 y 1.000mv

La ECUusa voftaje producdopor Sensorde Oxgenopara nstruir

el sstea de mezcla de combustblepara enrqoecero empobrecer
la mezcla. Vstoque el sensorapenasproduce el voltaje cuando el elemento es superior a 30O o C,
el gas de escapelleva algn tiempo para calentar el elemento a esta temperatura, despusde et
motor tener sido acconado.Parareducr el tempoque lleva que el sensor empezea funconar,
muchos sensores,hoy en da, poseenun calentadorintemo de cermca. Estossensorestenen 3 o
4 hlos conductores.Los calentadoresde cermcaNTKutizan nuestra larqa exDeriencaen
tecnologade cnta grueso multicaada, asegurando alta performance y cnfiabtoao.
Sensor de sefu de g?E
.te eseape de zmno @
Este*nsor es altamente
cor,abq an que en sves
condiconesde uLtlizd.,
hene ra dd @puesta y es det
tpa campacfo.

Sensor de oxissto .te gases dL

escape de zrcoio atentadoITRitr.t
un Gtentador cena, es neido e
et senso, caEntandosu nlf'riaa
pudEndo se. utldo en nayo. ngo
de temptura de las gasesde
escaF,e.Poseenenor varacnde
camcterstcasa lo htgo dd tempo y
su ncode turcaEnto es ns
rptdo que el tpa EGO.

sdlsor.re oxbeno de ses

de s@pe de 2icono catentado
y
a,isradalollrrc!
',s
&e sensotDot su conducforadcana!
para la fat de asa a ns que el
se6or convenconat(HEtjO). ra
esbbtdadde ta fat s asegurada
et total astamentoentre ta nasa ei'rt
ser v h carzsa metkaertea a tves Ae ura cernc especjal.

sensor.te oxgeno universal de mezcla aite / @mbusble catenta.to de tos gases de escape [!fkfi-l
Estesensof es un producto avanzado,desenvueltocon la tecnologade sensor
HEGONTKy de sustratosde multcamadascermcas.Estesensorpuede
detectar un punto estequiomtricay tambn medir un amplo rcngo de
mezclaare/ combustble,de rcapara pabre. A travs de estaspropedades
estasendoaplcadoel control de mezda pobre y varosotros tipos de control
de combustn,sendoactualmentemuy utlzadoen la Formula1.
. Alta p@sin y afta repeblida.l
ResPuesta
rpida
a,r,-t-ri.-,.
'_-'--- r settat .Ie satdaproporconal a concetacinde oxbeno
--' -'-''
. No ne.sta .te airc.le releencia

J
La nspeccnvsualpor s solo, generalmenteno es suncentepara dete.mnar s un sensorde oxgeno est
funcionandoconectamente.Entretantolos hlosy el conectordeben serchequeadospara su verifcacnde dao.
Cualquerdaopodr nterferren la seat.Etcueeo detsensordebe ser chequeadopara ve.incarshav marcas.
por que estassonsealesde choquemecanco,quepueden tene. quebmdoo .oto et etementooet sensor,

Aparienca det tubo de proteccin del sensor puede indicar posibles probtemas

I
Elexce sode h o lin puede
ob rruir e l sen s ofy af ec t ara
su emp o su re s pLes t ajr a
mezcrap !ed e est arm uy r c a
o elca e nta do rd els en50r
pu ed ee sta rda ado-En
a b os ca 5o 5el s ens or debe

Laacumulacin
de sedientosblarcoso

Sedimentosbrillantesindr.an
la Presenciade plomo. El
Aditiw de combusrlble
estiinsiendousados proo ar.a ra platlna del
Elcombu5tible
ulizado puedeestd alteado
El oto. estaquemandoaceite
catalizador.El sensordebe
Alglnos.oponntesde ad rlrcs y .ere
ser cambiadoy pena5e
puedencontaninarel elementosensor.
c o m b u s t i be s i n p m o d e b e
La causadebeser eliminadaye sensor

Los sensoresdefectuososo nuy utlzados(seallenta) acarreanproblemascomoatto consumode combustbte,

reprovacinen tests de emsiones,fallas en el converlnr catattcoy probtemasde dirigbtdad.Cuandode tos
carnbosde lossensores,verque]a aparienciadelsensor que fu cambiadocuantoa ]a presenciade depstode
aceteo carbonzacn
excesiva.
Socurr,debeseverificar: sstemade are(falsa entradade aire); quemade acete;desgastede tosanjlos de los
cihndrcso faltd de asenzmenLode tas vlvutds
Importante: en el caso de ser obsetvadoalguno de estos ptobtemas, corria et orgen de estos antes de ta
nstalacnde! nuevo senso, pues en caso contraria, el msmoproblema volver a ocurrr, d pr oet nueva

t
I

y REspuEsrA
resr oe SEAL
DEsENsoR
EQUIPO:Osciloscopio y nultimetro digital
i*mlirl

d.l riini

d. ci.;

ii ;i

! irrtor

i r Ecu.

. Con.rafeJ.qlipahenro eir la snal

. Ac.ronarrmotorpor2 minutosa 2000

porniui.
revorucrone!
. R.alizarel te5ta temperatura
normaldl
f uncronamlnt
dl tor

poil;adffinre o,4t v.
. Ret .1 ftrr
y sifiqr
si
hYdepshode acn., alizar
chckup. Els.eordebe s.

hai ikpo.tt6{raarart y
El sso deb se. cmbiado.

eARA
REALrzAcrN
DELosrEsrs
corexrfu DELosEQUrpos

EQUIPO:Multinetro digita l

. co..tr l muhlro e lot

rrminal.rd resisteciade
calntamiento
del sensor(hllos

corrxr\ DELEeurpoPARA
REALTZAR
TEsr
sEt{soRDEoxlcEt{o

t
EQUIPO:lilultnetro

digita l

pAn REALTZAR
TEsr
corrxrfu DELEQUrpo

,7{J.,a
//

l.9l,'--"".*...

l
Nuevas tecnologas ahora son requerdas en muchos
campos para proporconar una vda ms confortable
pam el sqlo XXI. NTK esta contnuamente
desarrollando sensoresa travs de nuevas
tecnologascon equpamentosy ssteas
exstentes, contrbuyendo para las sguientes reas
tcncas:
Mejora la combustn de ezcla pobre y economa
de cornbustble,preseruando energa y luchando
contra el efecto estufa. Dando sopofte a la
tecnologa de OBD (On Eoard Dagnostcdiagnostcode panel) para mantener el nvel de
emsonesoignales del prcyecto.
Tecnologiaspara avanzar en TLED,(Transtory Low
Eisson Vehcle-vehculo de baja emsn
ntermedia) para el ZEV (Zero EmssionVehclevehiculo de esn cero) para control de emsrones
ms rgurosas. Nuevos abordajes para motores de
alta perforrance y alta potenca.
Sensores de oxgeno de gases de escape para
Ios nuevos tequerimientos de encendido OBD:
Los requermentosde OBD y las leyes de emsones
cada vez ms rgdas exgen ayor confabilidad y
mejor peorance en funconaiento de sensores
de oxiqeno. Para atender las exgencias, NTK
desarrollo un nuevo proyecto de sensor, que
presenta resistencia supeior a la temperalura,
capacdadanthuedad, mayor rcsstencaal choque
mecncocon un elementosengibleresstentea
partculas de agua (salpcado) y resduos qumcos
cJegases de combustn.

o
5ensorFrontalparal ey de
emi si oesms ri qrdas
l . !' i co_deoperaci nrpi da
r. ramanocompacto
L Mej ori ade resi sten(i a

a remperarura.

cas de

El e tro n i .C o n tro lU n i t
( U nd a d d C o n tro ltl e tr n i c o )
M ejor aen a c o n fa b l d a d
I Calent a d odr e l a rq av i d a
2. M iorv e n ti l a c i o n b a ra
re c u o e ra c i dne C S D
(Cl'arcteflsticShift Down queda de la seal de 5a ,da)
L Res is t e n c iaad e p s i to sq m i c o s .

S ensorP osteror cornosensorde

L Estabilidadde caracterGticaanrihurnedad
2. Mi orade resi stenciaa i moacto
L V ej orl ade resi stenci
chquetermi co
+ . ramanocomoacro
5. R obtstez
cotra vrbrcrones

&rl v Glr|'rt Dr:ilGtltDtDo

para motores a gasolina y convertidos

a GNG(multi-combustiblef

oNc

generacambiosen el
Losvehculoscon motoresconvedidosa GNC,por su caracterslica
funcionamiento
del motor:
.Altfatarse de un combustible
en la cmarade combustin,lo
seco,no existevaporizacin
que redundaen un menorllenadode la misma.
. El GNC es un combustiblems limpio,por lo tanlo,producemenosresiduosde carbono.
. El vottajerequeridaparaproduchel saltode la chispade las bujases mayor,debidoa qe la
roturadel dielctricoen un medototalmentegaseosorequieremayorenergaque e un medioformado
por una mezclaaire/gasolina,
. En general,los motoresconvertidos
un aumentode
a GNC trabajancon mezclasms pobres,lo que proporciona
temperaturaen relacina un otor de gasolina.
bujasy cables)es forzadoa
Por lo expuesto,en un motorconvertdoa GNC,elsistemede encendido(especialmente
originales.
funcionarfuerade las especificaciones

la
Shaceecesada
utlzacin
de unabujade
mejorignibldad.
Como
se observa
en la magem,
unabujiaNGKGrn,por
puede
su caracteristica
trabajarcon unamezcla
mspobr6y menorvoltaje.

s" d"i"-"
d"b" *rlf*l.]

"uJ" r"vo,

\l

"i" defunconamento
temperatura
delmotor,enalgunoscasos
(conforme
necesidad
de cada
motor,o seadepende
del
modeloy stadodelmotor)es
nstalar
unabujia
convenient
msfa. Porlo ques
queefgctela
conveniente
de
consulta
a su instralador
i
conl|anza,
t
2

peddicmenle
la

especialcudado
con
los cablesde encendid
debidoa la mayor
temperaturade trabajo
del molory el mayor
voltajeroqueddoparaI
chispa.Cablescon baja
resstencia
dieldtdca
podran provocarfugas
de corriente,con la
consiguiente
falladel
motor. Para evitar este
efcto,s ndspensable
la utilizacids cables
de alta resistencia
caldcay delctric
comolos que utilza
C.ble d Enendido R..l.tlvo
NGKen todossus modelos,
Tpo5T (Supresnen l Trmnal) Nota: La sistonciacalrica y
TposC (supr$ln n l C.bl)
dlelctricano dependansolamente
D
del dlmetro del cabl.

luz y el desgasteentre
eleclodos.
Enalgunos
casos,debdo
a la
mayorenerga
paraproducir
rquerida
es
el saltodchspa,
dismnuir
aconsejable
la luzenkeelectrodos.
Estaluz varapara
cadamodeloy eslado
de motor,porlo que
que
es conveniente
efectela consulta
a su
instalador
de confanza,

E VELASDE IGNIEO
CERMICA

NOK DO BRASI ITDA.

lrr.ir d di.trt

f,

o Bujas NOK
Ahora con nuevosembalajes
Embalajesactules

1. DesdeEnerode 2003,
todas las cajasde bujas
NGKestncambiando.
Presteatencna los detalles:
- El nuevodiseousaruna
imagencomn.Hastaahora
variostipostienendiferentes
embalajes,
como muestrala
foto al lado.
- Los numerosde inventarioy
cdigosde barrasiempresern
mostfadoslunto con una
simpleindicacin
del tipo de
terminalde 16buja.

l\ilscambiosen el nu6vo
emb.lae
Oq umorod i@nrario
y cdisod
bras s'epr serr osvsdos.
OLr dscripcindl prcducto6str ^
didiom.r0nG mbrais
d6r0 brr,t

iP 551r
BP5ES

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-AJ

OEI ripo dtrminaser idicdorsn

rG embr.,e.
de 1obujias).

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6)^B
@

2. Nuevotratamientodel casqullo
metlicode la bujaNGK.
El mtodo de tratamiento
superficial
del casquillometlco
tambncambidesdeEnerode
2003. Este mtodo ya es usado
paraalgunostiposde bujas
y serutilizadopara
especiales
lodas las bujasa partir de
ahora.

NOK DO BRASIL[TDA.

Parareunrlos requeriie1os
de myo. .endiminiod los
otores en el flturo, est
sindodoptdoun nuvo
ltahretoque proporcrona