H144

t ra n s chablais ienne

LA CONSTRUCTION DE LA ROUTE
H144 > entre Rennaz (VD) et Les Evouettes (VS)

Cette brochure a t ralise loccasion de la journe portes ouvertes organise le 6 octobre 2012
lintention des habitants de la rgion des Chablais valaisan et vaudois et particulirement des communes
riveraines du chantier de la H144 (communes de Chessel, Noville, Rennaz, Roche, Villeneuve, Port-Valais et
Vouvry). Elle fait galement partie des objets de mmoire qui marqueront linauguration officielle, organise le
8 novembre 2012 en prsence de reprsentants des autorits fdrales, cantonales et communales.

Matres douvrage

Canton de Vaud
Dpartement des infrastructures et des ressources humaines
Service des routes
Lausanne

Canton du Valais
Dpartement des transports, de lquipement et de lenvironnement
Service des routes et des cours deau
Sion

Cantons de Vaud et du Valais, Lausanne et Sion, septembre 2012

Une route constitue un trait dunion entre les territoires et entre les
gens qui les vivent. Aussi, relier les deux Chablais vaudois et valaisan,
et par l relier deux cantons, est une entreprise importante et ambitieuse. Le rcit que contient la prsente plaquette le dmontre : la
conception, la planification et la construction de la H144 ont t une dmarche longue. En effet, passer du constat de la ncessit dune nouvelle liaison routire sa ralisation requiert des convictions fortes,
partages, mais aussi et avant tout de la patience et du respect entre
les acteurs, nombreux et complexes, engags dans cette entreprise.
En ftant la mise en service de la H144, nous faisons ainsi bien plus
quinaugurer un nouveau tronon routier. Nous clbrons aussi notre
capacit de mener terme ensemble de grands projets dinfrastructure. Avant nous, dautres ont su quiper le pays de rseaux ferroviaires et routiers qui forment une trame solide et contribuent notre
prosprit. Cette filiation doit nous inspirer et nous permettre daffirmer encore la tradition dune Suisse qui se dveloppe, qui construit et
qui dmontre son savoir-faire.
La H144 marque une tape cruciale du dveloppement des transports dans le Chablais suisse, en mme temps quune ouverture vers
la France voisine. Mais elle donne aussi, en quelque sorte, le mode
demploi pour les amliorations futures apporter au rseau. Son histoire nous enseigne quil est plus difficile, plus long aussi, dobtenir
par la ngociation patiente laccord des partenaires que dimposer par
le haut une vision dtermine, mais que laboutissement nen est que
plus solide. A ce titre, le chantier mrite le qualificatif dexemplaire,
tant pour la dmarche de consultation et de participation qui la accompagne quen ce qui concerne la prise en compte au quotidien de la
prservation de la nature, et ce au cours des travaux dj. Forte de ces
qualits, la nouvelle route apportera avec certitude une contribution
importante la qualit de vie des habitants, la fluidit du trafic et la
scurit des usagers.
Un projet tel que celui-ci na donc pas rougir dtre le fruit de compromis. Au contraire, il doit nous inspirer la fois la fiert du travail
bien fait, et la confiance dans notre capacit conjuguer avec persvrance nos nergies, au service du bien commun !
Nuria Gorrite
Conseillre dEtat du Canton de Vaud, en charge du Dpartement des
infrastructures et des ressources humaines

Le parcours reliant la naissance du projet de la H144 entre Rennaz et

Les Evouettes sa mise en service ne ressemble pas au cours dun long
fleuve tranquille. Au milieu du 20me sicle dj, des documents darchive
faisaient tat de la ncessit dune liaison routire et de la volont dun
telle entreprise. Plus dun demi-sicle vont ensuite sparer la dclaration des autorits fdrales de mars 1961 en faveur dune liaison routire entre Villeneuve et Le Bouveret et sa ralisation. Cette trs longue
gestation de la Transchablaisienne ne mrite pas dtre en butte
une critique simpliste. Son mrite aura en effet t lenfantement dun
projet de qualit, dvelopp dans le respect des rgles environnementales ainsi que des droits dmocratiques et rpondant la fois aux besoins et aux vux des autorits et des habitants de toute une rgion ainsi
que des usagers et des riverains.
Dans ma volont et celle du Conseil dEtat de poursuivre lamlioration
des liaisons lintrieur du Chablais valaisan ainsi que de ses liaisons
vers lextrieur, la mise en service de la H144 constitue un pas trs important dans le contexte de la liaison internationale sud-lmanique.
Sur territoire valaisan, il sera rapidement suivi dautres ralisations de
grande envergure concourant au mme objectif. Les travaux de la dviation des Evouettes dbuteront en 2014 par la construction de son tunnel.
La dviation de St-Gingolph a t mise lenqute et le contournement
du village du Bouveret fait actuellement lobjet dune tude de faisabilit.
Je remercie toutes les autorits engages, ainsi que les citoyennes et
citoyens de mon canton pour leur appui la ralisation de la H144 et,
plus largement, pour leur soutien indfectible aux projets dinfrastructures de transports. Mes remerciements vont galement aux autorits
vaudoises et lOffice fdral des routes pour lexcellente collaboration
qui a prvalu tout au long du processus dlaboration du projet et de
ralisation de la H144.
La dtermination et lengagement des autorits en faveur de la H144 se
voient aujourdhui rcompenss. Le Chablais valaisan bnficie dornavant dun accs de qualit au rseau autoroutier national et aux grands
centres suisses.
Les temps sont courts celui qui pense et interminables celui
qui dsire !
Ma joie et ma satisfaction sont grandes car jai vu devenir ralit ce qui
fut ardemment et longuement dsir. Je veux les partager avec chacun
des acteurs qui nous permettent de fter la mise en service de la H144
et avec tous les bnficiaires de cette nouvelle infrastructure.
Jacques Melly
Conseiller dEtat du Canton du Valais, en charge du Dpartement des
transports, de lquipement et de lenvironnement

La Confdration,
Partie prenante du projet
La mise en service de la route H144 entre Rennaz et les Evouettes
marque lachvement de lun des derniers projets routiers du rseau
des routes principales suisses subventionns de manire spcifique
par la Confdration.
La rforme de la prquation financire et de la rpartition
des tches entre la Confdration et les cantons (RPT) est en
vigueur depuis le 1er janvier 2008. Le rseau autoroutier en service
cette date appartient et se trouve sous la responsabilit de la Confdration. Elle est ainsi seule responsable de son exploitation, entretien,
extension et financement. Le rseau des routes principales est, par
contre, plac sous la responsabilit exclusive des cantons. La mise en
uvre de la RPT signifie galement la fin des subventions lies des
objets spcifiques. Les cantons reoivent un budget annuel global destin lextension, lentretien et lexploitation de leurs routes principales
suisses. Les objets importants concernant les routes principales et mis
en chantier avant lentre en vigueur de la RPT, continuent bnficier
- dans le cadre dun rglement transitoire - dun financement spcifique lobjet. La H144 bnficie de cette rglementation transitoire. La
Confdration a particip directement cette construction.
Il convient dattribuer le mrite de la H144 tous les professionnels des
cantons de Vaud, du Valais et de la Confdration, lesquels ont rempli leur mission et endoss leur responsabilit divers niveaux. Cest
grce leurs comptences, leur enthousiasme et leur esprit dquipe
que nous pouvons ouvrir au trafic cette importante voie de liaison. Que
cette nouvelle route rponde toutes les attentes, en matire de scurit, de fonctionnalit, de compatibilit et de dsengorgement !
Rudolf Dieterle
Directeur de lOffice fdral des routes (OFROU)

24

Viaduc sur lA9

352 mtres

Galerie couverte de Crebelley

66 mtres

Sommaire

Histoire dune route 9 - Comment la route a trouv sa voie 16 - Un projet et un chantier exemplaires 19 La route 46 - Linauguration, et aprs ? 53 - Les acteurs du chantier 54

28

34

Pont sur le Grand Canal

129 mtres

Viaduc sur le Rhne

440 mtres

40

Le viaduc sur lA9 24 - La galerie couverte de Crebelley 28 - Le pont sur le Grand Canal 34 - Le viaduc sur le Rhne 40 -

H144

t ra n s chablais ienne

Histoire dune route :

50 ans pour dcider, 3 ans et demi pour raliser

La route H144 est ne le 17 mars 1961. Ce jour-l, le Conseil fdral a dcid par arrt de construire au bout du
lac Lman une route principale suisse , assurant une fonction de grand transit entre les Chablais des cantons
de Vaud et du Valais et, au-del, avec le Chablais franais voisin do son surnom, la Transchablaisienne .
Pendant prs dun demi-sicle, la nouvelle route est reste ltat de projet. Les tudes se sont succd. Les
variantes se sont multiplies. Mais avant lentre dans le XXIe sicle, aucune nest parvenue mettre daccord
les partenaires impliqus, la Confdration, les deux Cantons et les communes concernes. En 2002, aprs une
ultime analyse multicritre, un trac est enfin choisi et mis lenqute publique. Les annes suivantes sont consacres au vote des crdits, laffinage du projet routier et environnemental, lorganisation de concours pour les
ouvrages dart, au traitement des recours, ltablissement et ladoption du projet dfinitif.
Aprs des travaux prparatoires en 2007-2008, le chantier sest ouvert le 2 avril 2009 avec la crmonie du premier coup de pioche, organise sur territoire valaisan en prsence des deux conseillers dEtat responsables ce
moment, MM. Franois Marthaler pour le canton de Vaud et Jean-Jacques Rey-Bellet pour le canton du Valais.
Aprs trois ans et demi de chantier, la route sera inaugure le 8 novembre 2012 et ouverte au trafic. Les deux dernires couches de revtement seront poses en t 2013, de faon corriger dventuels tassements du sous-sol.
Les mesures daccompagnement, le solde des mesures de compensation cologique et les travaux collectifs lis
au remaniement parcellaire se poursuivront jusquen 2014.

1961

Construction prvue par arrt du Conseil Fdral

1981

Prvue au programme de dveloppement Monthey - St-Maurice

1993

Accord France - Suisse confirmant la liaison

1993

Accord des Cantons de Vaud et du Valais

1995

Le Conseil Fdral lui donne le statut de route alpestre H144

1999 Etude multicritres dterminant le choix du trac

2002

Enqute publique

2003

Accord du crdit de construction par le Grand Conseil vaudois

2005

Concours pour les ouvrages dart

2007

Fin des procdures au Tribunal Fdral, entre en force du projet

2008

Travaux prparatoires

2009

2 avril, crmonie du premier coup de pioche

2010

Dbut de la construction des ouvrages dart.

2012

8 novembre, ouverture de la route au trafic

2013

t, pose des deux couches de revtement

2013

Automne, dploiement des mesures daccompagnement

2014

Fin des travaux collectifs lis au remaniement parcellaire

>

Dbut des travaux sur la RC 780 le 10 dcembre 2007

Piste de chantier - Pose du pont provisoire sur le Grand Canal

le 4 dcembre 2008

Historique du chantier

10

Piste de chantier et travaux prparatoires entre Crebelley

et le Rhne durant lanne 2009

Dmolition du hangar Echenard en hiver en janvier 2010

Travaux dans le Rhne durant les 4 premiers mois de 2010

Construction de la dviation de la RC 725 Crebelley

au mois davril 2010

Coffrage de la premire trave du Viaduc sur le Rhne en aot

2010

Viaduc sur lA9 Pose du cintre invers pour la trave sur

lautoroute les nuits du 6 au 7 et du 7 au 8 septembre 2010

Dboisements durant lhiver 2008 - 2009

Crmonie de la premire pierre - Implantation du giratoire sur

la RC 302 par les chefs de dpartement le 2 avril 2009

Essai de charge pour les pieux Vibrex du viaduc sur lA9 en

mars 2010

Travaux de pieux pour le pont sur le Gand Canal en mars 2010

Dcapage de la terre vgtale au printemps 2010

Remblayage de la colline de Crebelley en t 2010

Remise en tat partielle de la colline de Crebelley en automne

2010

Btonnage de la trave sur lautoroute du viaduc sur lA9

le 29 octobre 2010

11

>

12

Btonnage du tablier du pont sur le Grand Canal le 3 novembre

2010

Construction de la cule Valais du viaduc sur lA9 en novembre

2010

Travaux de canalisations entre Crebelley et le Rhne durant le

printemps 2011

Btonnage de la premire vote de la galerie de Crebelley

le 21 avril 2011

Btonnage de la trave sur le Rhne le 21 juillet 2011

Travaux de remblais entre Crebelley et lA9 durant lt 2011

Pose de louvrage pour le canal du Haut-Lac le 15 mai 2012

Pose des revtements sur la nouvelle RC 725 en mai 2012

Terrassement pour la Galerie de Crebelley en novembre 2010

Montage du cintre sur le Rhne en avril 2011

Elargissement du Grand Canal en juin 2011

Crue maximale (583 m3/s) du Rhne pendant le chantier, le 14

juillet 2011

Pose des premiers enrobs bitumineux durant lt 2011

Construction du giratoire de Granges-Neuves (accs au centre

dentretien de Rennaz) au printemps 2012

Pose de la couche de roulement sur le secteur largi de la RC

780 en juin 2012

Pose de ltanchit du viaduc sur le Rhne en juillet 2012

13

Ligne
ferrov
iaire d
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a
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nal Sto
c k alp e
r

Galerie de Crebell

RC 302

Pont sur le Grand Canal

Viaduc sur le Rhne
Giratoire
des Evouettes-Sud

14

Giratoire de
Granges-Neuves

Giratoire
des Six-Poses

Viaduc sur lA9

RC 725

RC 726

A9

RC 780

ley
CF

Giratoire
de Clos Bourgeois

Fv
oie
du
Sim
plo
n
15

Comment la route a trouv sa voie

Depuis 50 ans, la ncessit de construire une nouvelle

route de transit au bout du lac na jamais t conteste.
Dans cette rgion entre Villeneuve et Le Bouveret, la plaine
du Rhne tait parcourue par un important trafic de camions qui empruntaient des routes troites, franchissaient
le fleuve sur un pont mtallique dun autre ge et traversaient plusieurs villages, avec les dsagrments que cela
implique (par exemple, Noville, trafic moyen de 3600
6000 vhicules par jour en 2000).
Les camions de plus de 18 tonnes ne pouvaient franchir
le pont de la Porte-du-Scex construit en 1904, de portance trop limite, et devaient faire un dtour considrable,
crant de fortes nuisances jusqu Aigle.
La nouvelle route H144 rsout ces problmes :
elle amliore les liaisons intercantonales et transfrontalires et limine le trafic de transit dans les villages de
Chessel, Noville et Rennaz
elle cre un itinraire direct pour les poids lourds de 40
tonnes, qui nont plus faire le dtour par Aigle pour se
rendre au port franc de Vevey , et rduit ainsi le trafic
poids lourds dans les villages de Vouvry et Vionnaz
elle renforce laccessibilit rgionale des centres conomiques vaudois et valaisans et leurs relations avec lArc
lmanique
elle amliore la scurit de tous les usagers en sparant
les trafics motoriss, agricoles, cyclistes et pitons.

16

Le vieux pont en bois du XIX e sicle

Construction du pont de la Porte-du-Scex en 1904

Un point de passage multisculaire

Etroit point de passage entre le lac Lman et le Valais, la Porte-du-Scex a t pendant des sicles un site stratgique majeur pour contrler des flux incessants, quil sagisse des lgions romaines ou des cargaisons de sel du
baron Stockalper. A cet endroit, la traverse du Rhne fut assure dabord par un bac, puis par un pont en bois de
mlze construit en 1838, emport par une crue en 1902 et remplac en 1904 par louvrage actuel. 174 ans plus
tard, la construction de la H144 assure la premire liaison routire efficace entre Vaud et Valais dans la basse
plaine du Rhne.

17

Projets
de concours,
2006

Viaduc sur lautoroute A9 et la RC 780 (ingnieur Ingphi SA, architecte Brauen + Wlchli)

Galerie de Crebelley et giratoire au croisement avec la RC 725 (ingnieur

PERSS SA, architecte Virdis SA)

Pont sur le Grand Canal (ingnieur Conus & Bignens SA, architecte Fasst)

Viaduc sur le Rhne, le canal Stockalper et la ligne ferroviaire du Tonkin (VS)

(ingnieur Conus & Bignens SA, architecte Meier & associs SA)

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Un projet et un chantier exemplaires

Construire en Suisse une route dune telle importance nest pas anodin. Aussi les dmarches du projet et dorganisation du chantier ont-elles multipli les prcautions et les procdures de qualit.
Pour trouver son chemin travers la plaine du Rhne, la H144 a pris en compte toutes les contraintes lies lagriculture, la gologie, la nature et lenvironnement. La dmarche a t conduite en troite concertation avec les
communes, les agriculteurs et les associations de protection de lenvironnement. Elle a dbouch sur un projet et
sur un chantier exemplaires du point de vue du dveloppement durable.

Quatre ouvrages dart et une route en remblai

La route H144 est classe route dapprovisionnement de type II (convois exceptionnels de 240 t et de 4.80 m de
hauteur). Elle relie deux routes de mme type, les routes cantonales RC 780 (VD) et RC 302 (VS) de part et dautre
du Rhne.
Le nouvel axe routier est long de 4250 mtres, 350 m sur territoire valaisan et 3900 m sur sol vaudois, avec un
seul accs latral Crebelley.
Il offre deux voies de circulation larges de 3.75 m chacune et bordes dun accotement circulable de 1.50 m. La
largeur libre totale de 10.50 m permet le croisement exceptionnel et vitesse rduite de trois vhicules lourds, en
cas de panne dun camion ou de prsence dun engin dentretien. Des bandes darrt plus larges sont prvues au
droit des accs de secours le long du trac.
Sa ralisation a ncessit la construction de quatre ouvrages dart importants. Entre ces ouvrages, la route est
presque totalement en remblai. Du fait de la mauvaise qualit des terrains, des tassements taient prvoir : le
chantier a t conu pour rpartir harmonieusement les charges et les surcharges dans lespace et dans le temps,
en rutilisant au maximum les matriaux excavs.
Son cot total est de 118 millions CHF, dont :
Confdration : 66 millions
Canton de Vaud : 45 millions
Canton du Valais : 7 millions

19

 Une intgration paysagre pousse

Pour sintgrer au paysage, le remblai de la route est aussi bas que possible. Les ouvrages dar t, aux
profils trs tendus, ont fait lobjet de concours entre quipes dingnieurs et darchitectes. Entre le
Rhne et Crebelley, les abords forestiers sont renforcs alors quentre Crebelley et Rennaz, la ligne
pure de la route sinscrit dans la gomtrie des grandes cultures.

Une agriculture prserve et rorganise

La construction de la H144 a ncessit lutilisation de 13,5 ha de terres agricoles et une emprise partielle de 9.9 ha pour des mesures cologiques. Une dmarche foncire de remaniement parcellaire a
impliqu 158 propritaires fonciers. Elle a permis de reconstituer des domaines agricoles cohrents,
dassurer des desser tes sres, de rpar tir les sur faces de compensation forestire et cologique et
dadapter les systmes dvacuation des eaux et dirrigation. De cette manire, la ngociation sest effectue lamiable, sans ncessiter dexpropriation.

Maintenir les exploitations agricoles

et amliorer lorganisation foncire

20

Prserver un tilleul de haute tige en

construisant un enrochement

 Une gologie exigeante

Les sondages effectus pour la H144 ont permis damliorer les connaissances gologiques du site. Les collines
de Chessel-Noville remontent 10000 ans, moment o la rcurrence du glacier des Evouettes a provoqu le
refoulement, lcaillage et le chevauchement des terrains sur une paisseur de 50 200 m. Ces sols meubles, aux
nombreux plis et replis, ont oblig adapter les mthodes constructives en consquence (notamment fondations
des ponts sur pieux et radier pour la galerie de Crebelley).

Une gestion des eaux scrupuleuse

Consciente de crer une nouvelle surface impermable, la H144 assume ses responsabilits. Dans le cadre du
plan gnral de gestion des eaux de la basse plaine du Rhne, la route et le remaniement parcellaire ont intgr
la ralisation du futur canal du Haut-Lac et une zone inondable entre la RC 780 et la voie CFF du Simplon (ECF de
lEau Froide). Lvacuation des eaux de chausse est assure par un systme cologique de bassins accumulateurs
de crues et de fosss drainants formant biotope.

Zone inondable avec bassire dans le boisement

Elargissement du Grand Canal

Environnement
La construction de la H144 na eu que de faibles impacts sur les milieux naturels de valeur et a mme
permis damliorer la biodiversit. La nouvelle route est quipe de passages petite faune rguliers
tout le long du trac et de quatre passages grande faune. Deux parois antibruit protgent des nuisances sonores. Une trentaine de mesures de compensation cologique por tent sur 12 ha de forts,
5000 m 2 dtangs et mares, 8500 m 2 de canaux revitaliss, 5000 m 2 de haies et buissons, 3,5 ha de
bassires inondables et 8.5 ha de prairies maigres. Une commission consultative de suivi des mesures
cologiques a t mise en place, runissant tous les milieux intresss.

21

Passage grande faune sous le viaduc sur le

Rhne

Passage petite faune

Cltures cartant du trafic la petite et la

grande faune

Reboisements et mises en valeur

Au viaduc sur le Rhne, des visiteurs inattendus

Les trous deau temporaires du chantier du viaduc sur le Rhne ont t coloniss par une population
de Sonneurs ventre jaune (Bombina variegata), petits crapauds qui apprcient tout par ticulirement
les milieux pionniers comme les gravires et les chantiers. En Suisse, cette espce de batracien est
par ticulirement menace. Ces visiteurs inattendus ont attir lattention des ouvriers. Sous lgide du
suivi environnemental de la ralisation (SER) et grce la collaboration de lentreprise, ils ont pu tre
protgs durant les travaux, puis capturs en fin de chantier pour tre rinstalls dans les biotopes
durables crs avec la route une pche la grenouille qui a laiss des souvenirs mmorables...

22

Suivi environnemental, scurit et lutte contre le travail au noir

Le suivi environnemental de la ralisation (SER) a t assur par un mandataire spcialis, qui a notamment contrl le respect des exigences lgales et contractuelles pour :
les travaux de dcapage et de remise en tat des sols
la protection de la flore et de la faune pendant le chantier
les travaux dans les cours deau
lentretien du site du chantier et la lutte contre les plantes invasives
la gestion des eaux et des dchets de chantier.
La scurit du chantier a galement t coordonne par un bureau spcialis tous les niveaux, que
ce soit dans lanalyse des offres des entreprises, le conseil lors de travaux risqus ou lapplication des
dispositions lgales.
De mme, la lutte contre le travail au noir a fait lobjet de dmarches par ticulirement attentives, en
soumettant les entreprises pressenties et leurs sous-traitants lavis de la commission paritaire (F VE
et syndicats) et en collaborant pendant les travaux avec le Contrle des chantiers de la construction
dans le Canton de Vaud.

conomiser les ressources et les missions de CO2

Cest dans le cadre du chantier de la H144 qua t lance la bourse aux matriaux dexcavation (BOUME).
De la grave recycle a t utilise autant que possible, selon les contraintes hydrologiques et les disponibilits du march. Des enrobs bitumineux froid, chaud et tides, utilisant jusqu 100% de
matriaux recycls ont t tests : lenrob froid avec 100% de granulats recycls, plus conome en
nergie, ressources et missions de CO2, est utilis pour la premire couche de revtement sur 1,5 km.

Passages faune aquatique et terrestre

Un bras du Vieux Rhne

23

Le viaduc sur lA9

22

Sur une courbe tendue, les 351.60 mtres du viaduc sur lA9 enjambent lautoroute
A9, la route cantonale RC 780 et plusieurs chemins agricoles. Dune grande simplicit, louvrage est fait dune poutre continue de onze traves (portes de 26.50 m
34.80 m), qui supporte un tablier de 11.30 m de large. Le profil en long est en dos
dne, avec un point culminant au franchissement de la RC 780. Le dvers varie de
3 5 %.

23

Le viaduc sur la9

Pour en savoir plus

Le tablier, dune largeur de 11,30 m est de type bi-poutre avec entretoises de cule et sans entretoise intermdiaire. Il
est en bton arm prcontraint longitudinalement et transversalement. Il repose sur deux doubles piles avec rotules en
bton arm et huit piles encastres dans chacune des poutres. Il est li chaque cule par deux appareils dappui et un
joint peignes.
Les piles et les cules sont en bton arm et reposent sur des fondations profondes ralises au moyen de pieux battus
en bton mouls dans le sol (dits pieux Vibrex ) et par des pieux fors tubs en bton (en raison de la faible hauteur
libre sous des lignes lectriques haute tension). Le mur frontal des cules est vertical, les murs daile sont inclins vers
lextrieur (face visible avec contre-fruit, face intrieure avec fruit).
Les cules comportent un couloir de visite. Les piles ont une section trapzodale variable sur la hauteur et sont inclines
de manire ce que la double pile forme un V.
Le systme de retenue est constitu dune glissire de scurit dont les poteaux sont fixs sur la bordure du tablier.
Le viaduc comporte un systme de rcolte des eaux de chausse compos dune canalisation de transport suspendue
sous le tablier entre les deux poutres, de collecteurs de raccordement noys dans le tablier et de grilles positionnes
1,30 m de la bordure. Enfin, il est quip de quatre tubes protge-cbles suspendus, eux aussi, entre les poutres.

24

25

Le viaduc sur la9

Ingnieur : Ingphi SA
Architecte : Brauen + Wlchli
Entreprise : Marti Construction SA
Contrat de 12 millions CHF
Cot de louvrage 9.5 millions CHF
2600 CHF/m2
43 pieux Vibrex de 61 cm de diamtre et dune longueur
totale de 1250 m
96 pieux fors tubs de 70 cm de diamtre et dune
longueur totale de 1100 m
Volume total du bton mis en place : 4200 m3
Volume du bton des pieux : 900 m3
Volume du bton du tablier : 2500 m3
13 m3 de bton par m de pont
Poids de lacier mis en place : 700 tonnes
Poids de lacier pour les pieux : 80 tonnes
2.2 tonnes par m de pont
164 kg/m3 de bton

26

27

La galerie couverte de Crebelley

28

La H144 croise la route cantonale 725 (Villeneuve - La Porte-du-Scex) aux environs

de Crebelley. Le croisement seffectue par une galerie couverte longue de 66 m, qui
permet la H144 de passer sous la RC 725. Des voies daccs relient les deux routes.
La construction de louvrage a t rendue dlicate par un sous-sol particulirement
dfavorable, qui a oblig fonder la galerie sur un radier gnral. Tous les lments
sont en bton arm coul sur place.

29

La galerie couverte de Crebelley

30

Pour en savoir plus

La galerie est une tranche couverte compose dune vote lance dpaisseur variable. Elle repose sur un radier compos dune partie centrale horizontale et de deux lments biais de part et dautre, qui ont d tre renforcs la naissance
de la vote pour reprendre dimportants efforts horizontaux.
La galerie a une longueur de 66 m et une largeur hors tout de 20.44 m.
La mauvaise qualit des terrains a ncessit un pr-chargement de la zone de la galerie, qui a t pourvue dinstruments
de mesure. Les remblais ont t construits par couches horizontales de 1m. Sur la base des donnes releves aprs
chaque couche, les calculs des tassements prvisibles ont t affins.
Une tanchit colle compose de deux ls PBD (LBP), dune natte de protection et dune couche de sable est mise en
uvre sur la vote.
De part et dautre de la galerie, dans le prolongement des lments biais, se trouvent des lments en bton arm de 18 m
de long, sappuyant sur des remblais latraux.

31

La galerie couverte de Crebelley

32

Ingnieur : PERSS SA
Architecte : Virdis SA
Entreprise : Consortium Marti Travaux spciaux SA Cunod & Payot Chablais SA
Contrat de 3.6 millions CHF
Cot de louvrage 2.3 millions CHF
Volume total du bton mis en place : 1900 m3
Volume du bton de la vote : 700 m3
Poids de lacier mis en place : 400 tonnes
199 kg/m3 de bton

33

Le pont sur le Grand Canal

34

Le pont sur le Grand Canal est en bton teint dans la masse, de couleur noire pour
sintgrer aux massifs boiss voisins. Long de 129 m sur cinq traves (portes de 19
35 m), il a une largeur hors tout de 11.82 m. Lgrement courbe, il est en dos dne,
avec un point culminant 47 m de la cule valaisanne. Llgance de ce trait dunion
sombre est servie par un coffrage particulirement soign.

35

Le pont sur le Grand Canal

36

Pour en savoir plus

Le pont est de type bi-poutre sur piles doubles avec entretoises de cule et sans entretoise intermdiaire. Il sinscrit, en
plan, dans un cercle de 1200 m de rayon sur les 69 premiers mtres depuis la cule VS et continue par une clothode pour
le solde de louvrage, jusqu la cule VD. De ce fait, le dvers unique est constant sur la premire partie et variable sur
la seconde.
En altitude, le pont forme un dos dne dont le point culminant se situe 47 m de la cule VS ; le rayon vertical et de 8000 m
et les pentes longitudinales sont de 1.07 % sur la partie VS et -1.75 % sur la partie VD.
Les piles et les cules sont en bton arm. Elles sont fondes sur des semelles rectangulaires rigides reliant un systme
de pieux flottants fors tubs en bton, dune longueur maximale de 40 m.
Les piles ont une section rectangulaire de largeur constante et de longueur variable ; la face extrieure au pont (perpendiculairement laxe de louvrage) comporte un fruit, les trois autres faces sont verticales.
Les murs de cule sont inclins (la face extrieure avec fruit et la face intrieure avec contre-fruit).
Le tablier est en bton arm avec une prcontrainte longitudinale. Il a une hauteur statique constante. Les poutres ont une
section trapzodale. La dalle de roulement entre les poutres et dans les porte--faux est paisseur variable.
Le systme de retenue est constitu dun parapet en bton arm avec fruit sur les deux faces, faisant galement office de
paroi antibruit.
Le tablier est li aux piles et aux cules par des appareils dappui.
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Le pont sur le Grand Canal

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Ingnieur : Conus & Bignens SA

Architecte : Fasst
Entreprise : Consortium Frutiger, Walo, PraderLosinger,
Atra
Contrat de 7 millions CHF
Cot de louvrage 5.3 millions CHF
3480 CHF/m2
46 pieux, fors tubs de 1.20 m de diamtre
et dune longueur totale de 1300 m
Volume total de bton mis en place : 3700 m3
Volume du bton des pieux : 1500 m3
Volume du bton du tablier 900 m3
28 m3 par m de pont
Poids de lacier mis en place : 370 tonnes
Poids de lacier pour les pieux : 100 tonnes
2,8 tonnes par m de pont
100 kg/m3 de bton

39

Le viaduc sur le Rhne

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Le viaduc sur le Rhne relie les deux cantons de Vaud et du Valais. Il enjambe le
fleuve, le canal Stockalper et la voie ferre de la ligne du Tonkin avant de rejoindre
la route cantonale RC 302 (VS). Long de 440 mtres sur 9 traves (portes de 31 74
m), il a une largeur hors tout de 11.82 m. Rectiligne, il est en pente longitudinale de 1
3% et en dvers de 3% sur toute sa longueur. Sa gomtrie tendue et ses couleurs
bton teint dans la masse en rouge pour les superstructures et en noir pour des
piles sintgrent avec lgance lhorizontalit de la plaine du Rhne. Il hberge,
cachs dans ses structures, plusieurs nichoirs pour chauves-souris.

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Le viaduc sur le Rhne

Pour en savoir plus

Les piles et les cules sont en bton arm. Elles sont fondes sur des semelles rectangulaires rigides reliant un systme
de pieux flottants fors tubs en bton. Ces derniers ont une longueur maximale de 35 m, avec une longueur maximale
de forage de 45 m.
Les piles et le caisson ont une gomtrie complexe, qui compose un jeu raffin de lignes et facettes lgantes.
Les murs de cule sont verticaux, les murs en aile ont une forme trs particulire et sont partiellement inclins. Laccs
aux cules se fait par des marches prolonges latralement par des gradins inclins de trs faible hauteur.
Le caisson, en bton arm prcontraint longitudinalement, a une hauteur statique variable sur les 440 m de longueur. Les
mes ont la face extrieure en forme de prisme, dont larte relie le point bas au droit des piles au point haut au milieu de
la trave ; la face intrieure na pas darte, mais est lgrement gauche, les mes tant dpaisseur variable. La dalle de
roulement prcontrainte transversalement est entre les mes et sur les porte--faux dpaisseur variable.
La dalle infrieure et la dalle de roulement ont des goussets. Le systme de retenue est constitu dun parapet en bton
arm avec fruit sur les deux faces. Le tablier est li aux piles et aux cules par des appareils dappui.

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Le viaduc sur le Rhne

Ingnieur : Conus & Bignens SA

Architecte : Meier & Associs SA
Entreprise : Consortium Frutiger, Walo, PraderLosinger,
Atra
Contrat de 22 millions CHF, dont 13 millions charge du
Canton du Valais
Cot de louvrage 19.7 millions CHF
3820 CHF/m2
71 pieux, fors tubs, de 1.50 m de diamtre
et dune longueur totale de 2000 m (longueur par pieu
30 40m)
Volume total de bton mis en place : 10000 m3
Volume du bton des pieux : 3500 m3
Volume du bton du tablier : 3500 m3
23 m3 de bton par mtre de pont
Poids de lacier mis en place : 1000 tonnes
Poids de lacier pour les pieux : 250 tonnes
2.4 tonnes par mtre de pont
100 kg/m3 de bton

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45

La route

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La route est le trait dunion des ouvrages. Elle dbute au giratoire sur la RC 302 (VS)
et se termine au giratoire des Six-Poses sur la RC 780 (VD). Un giratoire intermdiaire permet la liaison avec la RC 725 la hauteur du village de Crebelley. Dune
longueur de 3260 m (hors ouvrages), la route est le cinquime ouvrage du chantier de la H144 et le deuxime par son cot. Entre les ouvrages, elle est construite
presque totalement en remblai.

47

La route

48

Pour en savoir plus

Avant la mise en place des remblais, la terre vgtale a t dcape, une partie servant
la vgtalisation des talus de la route, la plus grande partie allant la remise en tat de
parcelles agricoles. La base des remblais a t construite avec un matriau drainant, afin
dviter leffet de barrage que ces derniers pourraient avoir, surtout en hiver lorsque les
sols sont gels. Sous laction du poids des remblais, les terrains sous-jacents, de mauvaise qualit, se sont tasss. Les tassements mesurs sont de lordre de la dizaine de centimtres. Afin de maintenir la dure de consolidation dans des laps de temps raisonnables
(2 4 mois), certains tronons ont d tre surchargs temporairement.
La rcolte des eaux de chausse seffectue par des fosss drainants en pied de talus.
Hormis sur les ouvrages, il ny a donc pas de grilles sur la chausse. Leau ruisselle de la
chausse sur les banquettes, puis sur les talus. Parvenue dans le foss, elle sinfiltre dans
une couche de terre vgtale qui fait office de filtre. Elle continue sa route dans un gravier
drainant. Puis, rcolte en fond de foss par un tuyau de drainage, elle passe par un bassin de rtention avant dtre rejete dans les cours deau ou les canalisations existantes.
L o la ralisation de bassins de rtention na pas t possible, le foss drainant a t
dimensionn pour pallier ce manque.
La chausse comprend :
une fondation compose dune couche de grave non traite dune paisseur minimale de
30 cm et dune couche denrob bitumineux type ACF de de 9 cm ou denrob froid 100%
recycl
une superstructure faite de trois couches denrobs bitumineux (une couche de base de
9 cm, une couche de liaison de 40 mm et une couche de roulement de 2.5 cm).
Afin de pouvoir corriger les ventuels tassements rsiduels provoqus par les charges
de trafic, la pose des deux dernires couches a t reporte en 2013. Lors de louverture de la route et pendant 8 mois, on roulera donc sur la couche de base. La pose des
deux dernires couches se fera en intgrant un alimentateur entre la finisseuse et les camions : il sagira dune premire dans le canton de Vaud, le but tant de garantir de hauts
rendements lors de ces poses et une qualit optimale de la couche de roulement.

49

La route

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Ingnieur : Service des routes - SD Ingnierie SA

Lausanne
Direction des travaux : SD Ingnierie SA Lausanne
Entreprise : Consortium Cunod & Payot Chablais SA Marti Travaux Spciaux Neuchtel SA
Contrat de 21 millions CHF
Cot de la route : 4.7 millions CHF/km
Remblais : 150000 m3
Graves de fondation : 20000 m3
Enrobs bitumineux : 20000 tonnes

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52

Linauguration, et aprs ?

Linauguration officielle de la nouvelle route H144 aura lieu le 8 novembre 2012. Cette date marquera son ouverture
au trafic, mais non la fin des derniers travaux de construction et de mise en oeuvre des mesures daccompagnement.
t 2013 : dernires couches de finition
Pendant les mois de juillet et aot 2013, la nouvelle route sera ferme temporairement au trafic pour recevoir ses
dernires couches denrobs bitumineux, en corrigeant dventuels tassements du sous-sol dus au trafic des poids
lourds.
Amnagement des espaces publics des villages
Ds novembre 2012, les mesures daccompagnement garantiront un dlestage quasi total du trafic de transit
travers les villages et sur lancien pont sur le Rhne. Les rductions de circulation seront des deux tiers dans les
villages, tant pour Noville que pour Rennaz (moins 3000 vhicules par jour), et de 85 % sur le pont de la Portedu-Scex (moins 10000 vhicules par jour).
Lopration permettra damliorer le rseau cyclable de la plaine du Rhne, en utilisant les routes locales dclasses et dcharges du trafic de transit. Elle va galement changer la vie dans les villages, qui pourront ramnager leurs espaces publics en faveur des pitons, des cyclistes et des activits locales : une opportunit que les
communes ne pourront saisir quaprs juillet-aot 2013, moment des dernires finitions de la H144, o le trafic
sera momentanment rtabli travers les villages.
Remaniement parcellaire et mesures environnementales : jusquen 2014
Les travaux de remaniement parcellaire se poursuivront jusquen 2014 avec les derniers changes de parcelles, la
construction des chemins agricoles et la remise en tat du systme dirrigation de la plaine. Les terres restitues
aprs chantier lagriculture sont mises en herbe pour trois ans au minimum. La gestion des surfaces de compensation cologique voluera au fur et mesure que les terres trouveront leur affectation dfinitive.
De mme, les mesures environnementales sachveront en 2014 : dj largement entames, elles nappellent plus
que des complments et un suivi au fil du temps.
Rorganisation des transports publics dans les Chablais vaudois et valaisan
La nouvelle route permettra de mettre en service un nouveau bus rgional reliant Port-Valais (Le Bouveret et les
Evouettes) la gare RER de Villeneuve (terminus des lignes RER 1 et 3), probablement au changement dhoraire de
dcembre 2013. Ce sera la premire tape dune rorganisation des transports publics du bas Chablais, destine
notamment desservir le nouvel hpital du Chablais (2016-2017), puis amliorer lensemble des lignes rgionales et urbaines entre St-Gingolph, Monthey, Aigle et la Riviera vaudoise.
De la H144 la H21BO
Au chantier de la H144 va succder, ct Valais, lamlioration de la liaison routire franco-suisse H21BO avec trois
importants vitements de villages. Pour la dviation des Evouettes, la dsignation des mandataires des ouvrages
est en cours, pour un dbut des travaux courant 2013 (chantier de 5 6 ans). Pour la dviation de St-Gingolph, le
projet a t mis lenqute au printemps 2012 et la procdure suit son cours, en vue de son homologation par le
Conseil dtat. Pour lvitement du Bouveret, les tudes de faisabilit sont lances, avec lobjectif daboutir la
mise lenqute dun projet dans les prochaines annes.

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LES ACTEURS DU CHANTIER

Matres douvrage
Dpartement des infrastructures et des ressources humaines du Canton de Vaud, Service des routes, Lausanne
Dpartement des transports, de lquipement et de lenvironnement, Canton du Valais, Sion

Bureaux dtude
Agrion Habitat et rural SA, Ballaigues
Ailes architectures SA, Ecublens
AIT - CeTT, Yverdon-les-Bains
Alpha Studio - Eddy Antonelli, Marchissy
AMS Socit de Projets, Lausanne
Archeodunum, Gollion
Association Roland Obrist - Pierre Vaucher, Savigny
Atelier mamco Srl, Corsier s/ Vevey
BBHN SA, Morges
BG Ingnieurs Conseils SA, Lausanne
B+C Ingnieurs SA, Montreux
Bureau ESM - Ingnieurs Associs SA, Monthey
Bureau Technique Boudry, Boudry
Brkel Baumann Schuler Ingenieure + Planer AG, Winterthour
CEP Communaut dtudes pluridisciplinaires Srl, Bex
Conus & Bignens SA Ingnieur civil, Lausanne et
Meier & Associs architectes SA
Conus & Bignens SA Ingnieur civil, Lausanne et
Fastt architectes associs
Crottaz Daniel Ingnieur civil, Cugy
CSD Ingnieurs conseils SA, Lausanne
De Crenville gotechnique, Ecublens
Ecoservices SA Ingnieurs conseils en environnement, Carouge
EFA + C Ingnieurs gomtres officiels SA, Aigle
EPFL ENAC-IIC-LMS, Lausanne
ERTEC SA Ingnieurs civils, Le Mont-sur-Lausanne
Jean-Bernard Gay, Morges
Gebaco Srl, Orny
GEA Valloton et Chanard SA, Lausanne
Geomod Ingnieurs conseils SA, Lausanne
Geotest SA, Le Mont-sur-Lausanne
Goval Ingnieurs-gologues SA, Sion
Giacomini & Jolliet Ingnieurs SA, Lutry
Groupement Impact SA - CEP Srl, Granges
Herperger & Bolliger SA, Vevey
Herter & Wiesmann Ingnieurs Conseils SA, La Tour-de-Peilz
Hintermann & Weber + B+C Ing. SA, Montreux
IMP Bautest SA, Morat
Infralab SA, Romanel
Ingphi SA Ingnieurs en ouvrages dart, Lausanne et
Brauen + Wlchli architecture
Jean Jeker Photographe, Denges
Juggers Scurit SA, Lausanne
Karakas et Franais SA, Lausanne
Knecht Christian Ingnieur civil, Le Mont-sur-Lausanne
Lacodeex, St-Sulpice
LCBE, Bossonnens

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Projet dun nouveau rural

Constat avant travaux et projet locaux DT
Visualisations 3D
Dessin
Audit scurit glissires
Sondage archologique
Contrle des mtrs
Photographies des ouvrages dart
Relevs gomtriques des tabliers des viaducs
Surveillance des travaux dans le Rhne
Travaux gomtriques remaniement parcellaire
Ralisation du dossier denqute
Contrle des mtrs
Expert systme de retenue
Mesures environnementales
Viaduc sur le Rhne
Pont sur le Grand Canal
Suivi des btiments en phase travaux
Appui pour le concours des ouvrages
tudes gotechniques
Scurit chantier
Suivi gomtrique des remblais
Expertise Crebelley
Constat des routes avant travaux
Ecobilan
Projet surlvation ligne HT
Rvision du PPA du Grand-Bois
Modlisation en 3D de la colline de Crebelley
Sondage
Etudes gotechniques
Projet pont provisoire
Suivi environnemental en phase ralisation VS
Travaux graphiques
Projet eau sous pression
Suivi environnemental en phase ralisation VD
Laboratoire du matre de louvrage
Mesures de portance des chemins existants
Viaduc sur lA9
Suivi photographique
Surveillance des locaux et des chantiers
tude gotechnique
Projet paroi antibruit
Analyse des btons teints
Laboratoire du MO (planches dessai enrobs)

Maric, Marcuard Ingnieurs conseils, Aigle

Muttoni & Fernndez, Ingnieurs Conseils, Le Mont-sur-Lausanne
nibuXs, Ecublens
Norbert SA, Martigny
Claus Notheisen Srl, Prverenges
Perss Ingnieurs conseils SA +SD Ingnierie SA, Fribourg
et Virdis Architecture, Fribourg
PRA Ingnieurs conseils SA, Sion
Quincerot Richard urbaniste FSU, Genve
RBO Organisation Srl, St-Prex
Salvi architecture Srl, Delmont
Schopfer et Niggli SA, Lausanne
SD ingnierie Dnriaz & Pralong Sion SA, Sion
SD ingnierie SA, Lausanne
SD ingnierie SA, Lausanne
SD ingnierie Neuchtel SA + Biol Conseils SA, Boudry

Stucky SA, Renens
Swingcommunication, Versoix
Tecnat SA + pEaudSol, St-Tryphon
TFP AG, Wildegg
Transitec Ingnieurs-conseils SA, Lausanne
Vitamine, Athnaz/Genve
Jean-Michel Vuadens SA, Gomtres, Monthey
Zurich Suisse, Lausanne

Entreprises
Abco Srl, Forel
Association des propritaires forestiers du triage 4, Noville
Atra SA Gnie civil, Aigle
Axe Charpente - Jacques Hertel, Roche
Btontec Gram SA, Villeneuve-prs-Lucens
Cadosch SA
CFF SA, Berne et Lausanne
Charmoy J.-F SA, La Croix-sur-Lutry
Laurent Chaperon, St-Gingolph
Colas Suisse SA
Concept inox Srl, Avenches
Consortium Routes & Revtements SA - Raymond Rithner SA,
Monthey
Consortium Stump SA - Tecfor SA, Sion
Crausaz Construction SA, Aigle
Crausaz Srl
Edmond Curchod, Bex
Desax SA, Ecublens
Raymond Durgniat Srl, Villeneuve
Duvoisin-Groux SA, Bussigny
Ebnisterie Marc Berset, Roche
Daniel Echenard, Chessel
Elgass L. SA, Bussigny
Eltel SA, Cronay
Ficeto Srl, Payerne
Yves Fontannaz, Rennaz
Fortini SA, Oron-la-Ville

tudes gologiques
Expert sur ouvrages dart
Suivi des planches dessais enrobs
Etudes gologiques
Calcul 2me ordre galerie de Crebelley
Galerie de Crebelley
Vrification 40 tonnes
Communication
Organisation portes ouvertes et inauguration
Intgration architecturale du projet
Appui pour appel doffres DLT
Projet giratoires jonction H144-H21 et RC302
Bureau dappui du matre douvrage
Direction des travaux hors ouvrages dart
Projet dveloppement durable et suivi
environnemental (pont du Grand Canal)
tude hydraulique
Communication
tude pdologique
Laboratoire du MO
tude de trafic
Travaux graphiques
Travaux gomtriques
Assurance RC du matre de louvrage

Abri btail
Travaux forestiers
Travaux routiers
Charpente locaux DT
Mats lignes hautes tensions
Dplacement canalisations lectriques
Travaux ligne du Tonkin et suivi ligne du Simplon
Plantations
Barrire
Giratoire de Granges Neuves
Appareillage chambre eau sous pression
Giratoire des Evouettes
Sondages gotechniques
Nouveau rural
Epierrage terrains agricoles
Abattage darbres
Protection anti-graffitis galerie de Crebelley
Maonnerie locaux DT
quipement lignes hautes tensions
Menuiserie locaux DT
Entretien stocks vgtale et emprises provisoires
Marquage signalisation
Dfrichement
Sanitaire locaux DT
Entretien stocks vgtale et emprises provisoires
Sondages gotechniques

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Grisoni-Zaugg SA, Vevey

Groupement Cuenod & Payot Chablais
+ Marti travaux spciaux Neuchtel
Groupement forestier des Agittes
GPC Groupement Pont Grand Canal - Frutiger SAWalo Bertschinger SA-PraderLosinger SA -Atra SA
Gurin-Guinnard Electricit SA, Vionnaz
GVR Groupement Viaduc sur le Rhne - Frutiger SAWalo Bertschinger SA -PraderLosinger SA -Atra SA
Holcim (Schweiz) AG, Wuerenlingen
ISR Injectobohr SA, Penthaz
A. Jordi Electricit, Roche
Maevi SA, Gollion
Marti Construction SA, Lausanne
Michel & Fils SA, Aigle
Pasche Sanitaire SA, Noville
Plastiline SA, Tolochenaz
Raymond Michel, Le Bouveret
Romande Energie SA, Morges
Daniel Ruch, Corcelles-le-Jorat
Seroc quipement routier SA, Roche
Signal SA, Bren
Stump ForaTec AG, Nnikon
Terra Verde Srl, Kleinbsingen
Traceroute SA
Triage forestier du Haut-Lac, Muraz
Universel rnovation Srl
Jean Weibel SA, Grandcour

Travaux prparatoires
Trac hors ouvrages dart et galerie de Crebelley
Travaux forestiers
Pont sur le Grand Canal
Electricit locaux DT
Viaduc sur le Rhne
Essais bton teints
Sondages gotechniques
Travaux lectriques
Sondages de reconnaissance
Viaduc sur lA9
Pont provisoire sur Grand Canal
Dviation rseau eau potable
Signalisation
Dmolition ancienne station service des Evouettes
Travaux lectriques
Dfrichement
Systme de retenue, cltures
Signalisation routire et marquage
Sondages gotechniques
Ensemencement
Sparateurs de trafic
Dfrichement
Peinture locaux DT
Elargissement de la RC780 et giratoire Six-Poses

Tous les travaux ntant pas termins lheure de mettre sous presse cette brochure, certains contrats de mandat ou dentreprise doivent encore tre adjugs. Les matres de louvrage tiennent associer ces futurs partenaires la russite du projet
qui se concrtisera par louverture de la route le 8 novembre 2012.

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Impressum

Textes
Richard Quincerot, urbaniste FSU

Graphisme
Dominick Emmenegger, Vitamine

Crdits photographiques
8a 24heures/Chantal Dervey
15a Muse de lElyse
15b Franois Fumex, Mdiathque Valais - Martigny
photos ariennes Jean-Michel Zellweger
photos ouvrages Atelier MAMCO
autres photos Jean Jeker, Atelier MAMCO, Service des routes, entreprises et participants
au chantier de la H144

Impression
Jean Genoud SA, Entreprise dArts Graphiques, Le Mont-sur-Lausanne, entreprise certifie FSC

Cantons de Vaud et du Valais, Lausanne et Sion, septembre 2012

Direction : Service des routes du Canton de Vaud

Alfredo Pedretti, ingnieur
Franois Petriccioli, ingnieur

Canton du Valais, Dpartement des transports,

de lquipement et de lenvironnement,
Service des routes et des cours deau
Canton de Vaud, Dpartement des infrastructures
et des ressources humaines, Service des routes