Vous êtes sur la page 1sur 85

CONCEPTION DUNE

CHAMBRE DE
COMBUSTION
INNOVANTE LA
TECHNOLOGIE T.V.C.
RAPPORT DE PROJET INNOVATION :
S3 & S4
le 8 Juin 2010

Par le groupe 11107 :


Grgoire Cane, Ying Luo, Jrme Moiziard,
Fabien Moreno, Francisco Rodriguez
Prada, Thomas Tartire, Tairan Wang
A lattention de M. Thierry Schuller

SOMMAIRE
I.

OBJECTIF DU PROJET ................................................................................................................................................... 5


1.1.

LE CONTEXTE .................................................................................................................................................... 5

1.2.

IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SANITAIRE DES POLLUANTS DE LA COMBUSTION ............................................................. 6

LES OXYDES DAZOTE (NOX) ........................................................................................................................................ 6


LE MONOXYDE DE CARBONE (CO)................................................................................................................................. 6
LES SUIES ................................................................................................................................................................. 7

II.

1.3.

LEVOLUTION DE LA LEGISLATION .......................................................................................................................... 7

1.4.

DEFINITION DUNE CHAMBRE DE COMBUSTION...................................................................................................... 10

1.5.

LES DIFFERENTES ETAPES DE NOTRE PROJET ........................................................................................................... 10

LES TECHNOLOGIES ACTUELLES DE CHAMBRE DE COMBUSTION (C.C.) ................................................................................ 12


2.1.

LE FONCTIONNEMENT GENERAL.......................................................................................................................... 12

2.2.

AVANTAGES / INCONVENIENTS .......................................................................................................................... 13

2.3.

IDENTIFICATION DES SOURCES DEMISSION DE POLLUANTS ....................................................................................... 15

CAS DES OXYDES D'AZOTE .......................................................................................................................................... 16


PARAMETRES DE FORMATION DES NOX ........................................................................................................................ 17
III.

IV.

LIDEE DE LA TRAPPED VORTEX COMBUSTION (T.V.C.) ................................................................................................... 20


3.1.

FONCTIONNEMENT DUNE CHAMBRE DE COMBUSTION FONDEE SUR LA TECHNOLOGIE TVC ............................................ 20

3.2.

ASPECTS PHYSIQUES DE LA FORMATION DE VORTEX DANS UNE CAVITE ........................................................................ 21

3.3.

LES DIFFERENTES GENERATIONS DE T.V.C. ........................................................................................................... 23

3.4.

AVANTAGES ET INCONVNIENTS DE LA TECHNOLOGIE T.V.C................................................................................ 26

LE DIMENSIONNEMENT DE NOTRE SYSTEME ................................................................................................................... 27


4.1.

DESIGN GENERAL ............................................................................................................................................ 27

4.2.

CHOIX DES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT NOMINALES ..................................................................................... 27

CALCUL DES DEBITS .................................................................................................................................................. 27


CHOIX DUNE RICHESSE DE FONCTIONNEMENT ............................................................................................................... 28
CALCUL DU NOMBRE DE REYNOLDS.............................................................................................................................. 29
4.3.

DETERMINATION DES GRANDEURS CLES ............................................................................................................... 29

DETERMINATION DES RAPPORTS DE DIMENSIONNEMENT.................................................................................................. 29

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

CONSERVATION DE LA PUISSANCE VOLUMIQUE............................................................................................................... 29


RESUME DES EQUATIONS : ......................................................................................................................................... 30
4.4.

POSITIONNEMENT DES INJECTEURS ..................................................................................................................... 31

4.5.

DIMENSIONNEMENT DE LENTREE ET SORTIE PRINCIPALES ........................................................................................ 33

ENTREE DAIR .......................................................................................................................................................... 33


CHOIX DE LA LONGUEUR TOTALE DE LA CHAMBRE ........................................................................................................... 34
V.

SIMULATION NUMERIQUE PARTIE 1 : COULEMENT SANS COMBUSTION ........................................................................... 35


5.1.

PRESENTATION DE LA MFN (OU CFD : COMPUTATIONAL FLUID DYNAMICS) .............................................................. 35

5.2.

INTERETS DE LA MFN DANS NOTRE PROJET .......................................................................................................... 35

5.3.

MISE EN UVRE DES SIMULATIONS ..................................................................................................................... 35

UTILISATION DE GAMBIT ........................................................................................................................................... 36


UTILISATION DE FLUENT ............................................................................................................................................ 36
5.4.
VI.

QUELQUES PROBLEMES RENCONTREES ................................................................................................................. 37

REALISATION DUN PROTOTYPE ................................................................................................................................... 38


6.1.

BUT DU PROTOTYPE ......................................................................................................................................... 38

6.2.

DESIGN ET REALISATION DU PROTOTYPE ............................................................................................................... 38

6.3.

TECHNIQUES DE MESURE ET DE VISUALISATION ...................................................................................................... 40

6.4.

ESSAIS SUR PROTOTYPE..................................................................................................................................... 41

MONTAGE EXPERIMENTAL ......................................................................................................................................... 41


6.5.

TRAITEMENT INFORMATIQUE DES SEQUENCES VIDEOS............................................................................................. 43

EXEMPLES DE TRAITEMENTS ....................................................................................................................................... 43


LIMITATIONS DU LABORATOIRE : ................................................................................................................................. 45
ERE

1 ACQUISITION : FLUX PRINCIPAL MAXIMAL ................................................................................................................ 45


EME

ACQUISITION : REPARTITION FLUX PRINCIPAL/INJECTION FUEL .................................................................................... 46

EME

ACQUISITION : REPARTITION FLUX PRINCIPAL/INJECTION FUEL/INJECTIONS AIR SECONDAIRES ............................................ 48

2
3

CONCLUSION : CE QUE NOUS ONT APPORTE CES EXPERIMENTATIONS .................................................................................. 50


VII. REALISATION DE LA C.C. FINALE .................................................................................................................................. 51
7.1.

EVALUATION DE LA TEMPERATURE DE FLAMME ..................................................................................................... 51

7.2.

CAHIER DES CHARGES DE NOTRE CHAMBRE ET DU DISPOSITIF .................................................................................... 53

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

7.3.

CHOIX DES MATERIAUX ..................................................................................................................................... 54

7.4.

DESIGN GENERAL DE LA CHAMBRE ...................................................................................................................... 54

7.5.

FABRICATION DE LA CHAMBRE ET MONTAGE ......................................................................................................... 56

VIII. MISE EN PLACE DU DISPOSITIF ET DU PROTOCOLE EXPERIMENTAL ....................................................................................... 58

IX.

X.

8.1.

MISE EN PLACE DU DISPOSITIF EXPERIMENTAL ....................................................................................................... 58

8.2.

PROTOCOLE EXPERIMENTAL............................................................................................................................... 63

ANALYSE DES RESULTATS ET CONCLUSION SUR LE FONCTIONNEMENT DE NOTRE CHAMBRE ...................................................... 64


9.1.

RESULTATS EXPERIMENTAUX .............................................................................................................................. 64

9.2.

LIMITES D'ALLUMAGE ....................................................................................................................................... 64

9.3.

CARACTERISTIQUES DE LA COMBUSTION ............................................................................................................... 65

9.4.

CONCLUSION SUR LES ESSAIS REALISES ................................................................................................................. 70

9.5.

SIMULATION NUMERIQUE ET COMPARAISON AUX RESULTATS EXPERIMENTAUX ............................................................ 72

CONCLUSION DE NOTRE TRAVAIL DE LANNEE................................................................................................................. 77

BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................................................ 78
ANNEXES ........................................................................................................................................................................ 80
ANNEXE 1 : PROGRAMME DE CALCUL DE LA TEMPERATURE ADIABATIQUE ................................................................................ 80
ANNEXE 2 : GAMME DE DEBITS TESTES SUR LA CHAMBRE DE COMBUSTION .............................................................................. 82

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

REMERCIEMENTS
Notre deuxime anne lcole Centrale Paris touche sa fin. Celle-ci a t rythme par notre projet innovation
entrepris en septembre et venant succder un projet Enjeu ddi aux chambres de combustion de micro
turbines. Ce projet fut pour nous tous trs instructif autant sur le plan scientifique quhumain. Il naurait jamais pu
tre ralis sans laide des encadrants et autres intervenants.
Nous remercions tout particulirement Thierry Schuller du laboratoire EM2C qui fut un des initiateurs du projet. Il
nous a accompagn en tant quencadrant du projet et a su nous guider sur le plan thorique et nous orienter vers
les bonnes personnes.
Nous remercions grandement les techniciens du laboratoire EM2C qui nous ont permis, grce leurs comptences
techniques, davancer rapidement sur nos ralisations pratiques. Sans Alain Walton, Erika Jean-Bart, Sid
Bouamama et Samira El Ghazi, aucune de nos expriences naurait pu tre men bien.
Merci Daniel Durox, du laboratoire EM2C, qui nous a apport ses lumires concernant la visualisation des
coulements par nappe Laser et lanalyse de nos rsultats.
Merci aux chercheurs et aux thsards du laboratoire EM2C pour nous avoir prsent leur travail. Cela nous a
permis davoir une meilleure ide des contraintes quune chambre de combustion en fonctionnement pouvait
prsenter. Nous noublierons pas non plus laide prcieuse que nous a fournis Amar Lamraoui dans la fabrication
pratique de notre chambre.
Merci lEcole Centrale pour nous avoir offert un tel cadre de travail et les crdits ncessaires la ralisation du
projet.
Nous remercions aussi Nasser Darabiha et Benoit Fiorina pour leur encadrement du cours de Modlisation de la
Combustion. Ils nous ont permis de comprendre les difficults et les enjeux de lutilisation de la simulation
numrique.
Merci ce dernier pour son encadrement des projets innovations pour le dpartement nergie ainsi qu tous les
membres du jury qui ont eu lobligeance de se dplacer. Nous savons que vous saurez juger notre travail et notre
implication sa juste valeur.
Finalement, nous remercions tous du fond du cur nos familles qui seront toujours prsentes pour nous aider.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

I.

OBJECTIF DU PROJET

1.1.

LE CONTEXTE

Lune des technologies les plus intressantes pour utiliser des ressources nergtiques de moindre qualit comme
le ptrole ou le charbon pour la gnration dlectricit se nomme IGCC (Integrated Gasification Combined Cycle
ou Cycle combin gazification intgre).
Il sagit dun type de centrale lectrique utilisant des carburants solides tels que le charbon. Ces centrales se
caractrisent par une opration de gazification, qui convertit la matire premire en un gaz combustible (gaz de
synthse ou syngas) pour alimenter une centrale lectrique cycle combin.
Les turbines gaz disponibles sur la march ont t initialement dveloppes pour lutilisation de gaz naturel mais
en les utilisant dans des centrales IGCC on cherche dsormais y brler des syngas (gaz de synthse), riche en
hydrogne et faible valeur calorifique (100-300 BTU/scf contre 800 1200 BTU/scf pour le gaz naturel). Cela
entraine laugmentation de la masse du flux dans lengin et peut poser problme, la plupart des turbines gaz ne
pouvant supporter cette surcharge.
Une centrale gazification intgre a des niveaux dmission de polluants locaux tels que les SO2, NOx, ozone,
mercure, microparticules et composs organiques, plus bas que les meilleures centrales chaudire, approchant
le niveau dune centrale au gaz naturel.
Les Dry Low NOx (DLN) combustors obtiennent des missions de NOx infrieures 10 ppm ( partie par million, sec,
15% doxygne) avec du gaz naturel. Ils reposent sur le principe de pr-mlange de lair et du gaz naturel qui
diminue la temprature de la flamme et par l mme freine la formation de NOx. Ce principe ne peut tre utilis
avec le syngas, cause de la haute teneur en hydrogne et du risque de retour de flamme dans le systme
dinjection. Ainsi, les missions de NOx des chambres de combustion syngas sont au mieux entre 10 et 20 ppm.
Une mthode de post-combustion pourrait tre utilise pour aller plus loin vers la diminution des NOx. Mais la
mthode SCR la plus rpandue est efficace pour les gaz naturels sans sulfure, alors que les syngas en contiennent.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

La rcente technologie Trapped Vortex Combustion pourrait apporter une rponse ce problme, en amliorant
lefficacit, la rduction des missions, la stabilit de flamme, la diversit des carburants et le cot des turbines
gaz IGCC.
Initialement dvelopp pour le secteur aronautique, ce nest quau dbut des annes 2000 que lintrt de ce
systme est apparu pour des applications industrielles comme lincinration, la gnration dlectricit ou le
chauffage industriel.
En 2005, des taux dmissions de NOx infrieurs 3 ppm ont ainsi t atteints avec une turbine gaz TVC dans
des conditions dutilisation industrielle, tout en conservant des missions de CO acceptables (20 ppm).

1.2.

IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SANITAIRE DES POLLUANTS DE LA COMBUSTION

LES OXYDES DAZOTE (NOX)


Les NOx sont des polluants atmosphriques qui contribuent notamment aux pluies et dpts acides, au smog
photochimique, leffet de serre et lappauvrissement de lozone stratosphrique.
La pollution acide a ensuite des rpercussions nfastes sur les mtaux (corrosion) ainsi que sur les cosystmes
forestiers (dgts sur les vgtaux) ou sur les cosystmes deau douce.
Les NOx ont des effets directs sur latmosphre principalement dans deux rgions :

Troposphre (10 15 km) o la temprature peut atteindre 240K : les NOx contribuent la
formation dozone en prsence de lnergie apporte par le rayonnement UV ce qui conduit au
smog photochimique.
Stratosphre (15 50 km) o la temprature remonte jusqu 270K : NO participe la
destruction de lozone stratosphrique.

Les NOx entrainent ainsi la formation dozone dans les couches basses de latmosphre et sa disparition dans les
couches hautes.
Au niveau de la sant humaine, les NOx affectent la respiration, en entrainant une hyperractivit des bronches
chez les sujets sensibles comme les asthmatiques. De plus, le monoxyde dazote passe dans les alvoles
pulmonaires et se dissout dans le sang ou il limite la fixation de loxygne sur lhmoglobine : les organes sont
alors moins bien oxygns. Notons galement que le dioxyde dazote est dix fois plus toxique que le monoxyde de
carbone.

LE MONOXYDE DE CARBONE (CO)


Le monoxyde de carbone est lun des polluants atmosphriques les plus rpandus. Il rsulte de la combustion
incomplte de composs organiques carbons.
Le CO est incolore, inodore et trs toxique. En ragissant avec l'hmoglobine du sang, il bloque le transfert de
l'oxygne dans l'organisme. La limite pour la protection de la sant humaine est de 10mg/Nm3 pour le maximum
journalier de la moyenne sur 8h.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

La constante d'quilibre de la dissociation de CO2 en CO est endothermique, donc fonction croissante de la


temprature. L'nergie libre par l'oxydation du carbone est moins leve que lors d'une combustion complte.

LES SUIES
Les suies sont un ensemble de particules de carbone rsultant de la combustion incomplte de combustibles
fossiles. Cela se produit lorsque la flamme se stabilise dans des rgions pauvres en oxygne.

1.3.

LEVOLUTION DE LA LEGISLATION

La lgislation sur les missions de polluants volue et devient de plus en plus svre au fur et mesure que la
comprhension de leur impact sur lenvironnement et la sant progresse. Elle tient galement compte des progrs
techniques raliss en matire de captage ou de diminution de ces missions. LUnion Europenne labore ainsi
des directives de plus en plus contraignantes se fondant sur le concept de meilleure technologie
disponible nentrainant pas de cot excessif .
UNITES ET CONVERSION
Les limites dmission de polluants sont le plus souvent exprimes en mg/Nm3, alors que les analyses sont en ppm
(partie par million en volume, ce qui quivaut daprs la loi des gaz parfait des ppm en moles). La relation de
passage scrit :

= .
3
22,4

Avec M la masse molaire du compos gazeux en g.mol


3
-1
(10 m3.mol ).

-1

et 22,4 le volume molaire normal en L.mol

-1

Dans le cas particulier des NOx, les concentrations sont exprimes en mg NO2/Nm3.
Pour les chaudires ou incinrateurs, les valeurs limites dmission sont rapportes des fumes considres
ltat sec (sans vapeur deau), avec une concentration en oxygne de rfrence Or (% dO2 en volume). Cela
permet dviter toute diminution des concentrations de polluants par dilution des fumes avec de lair.
Les mesures relles faites sur les dgagements gazeux des installations, en mg/m3 rel humide contenant une
valeur Om de O2 sur base sche doivent tre corriges avant dtre compares aux normes dmissions imposes.
La formule suivante donne la correction :

273 + 1013
100
21
sec % 2 =
.
.
.
.
3
3
273
100 % 2 21

Avec :
et ()
% 2

Conditions de pression absolue et de temprature relles du gaz lendroit


de la mesure
La teneur en vapeur deau relle de la fume

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

et

% en volume doxygne mesur en ralit et utilis comme rfrence


respectivement.

DIRECTIVE EUROPEENNE POUR LES GRANDES INSTALLATIONS DE COMBUSTION


La directive 2001/80/CE reprend les directives 88/609/CEE et 94/66/CE et limite les missions de polluants
provenant des grandes installations de combustion. Ces limites sont fonction de la puissance de linstallation, du
type de combustible et de la date de construction.
Puissance (MWth)

50 500
>500
50 100
100 300

Combustibles

Solides

>300
50 500
>500
50 100
100 300
>300
50 500
>500
50-300
>300

Type dinstallation

Norme (mg/Nm3)

600
500
400
200
(biomasse 300)
200
450
400
400
200
200
300
200
200 (gaz naturel
150)
200 (gaz naturel
100)
120

**

*
Liquides

**

Pour turbines gaz


(teneur en O2: 15%,
P>50MWth)

Combustibles
gazeux

**

Combustibles
liquides (distillats
lgers et moyens)
Combustibles
gazeux

**

er

Norme aprs le 1
Janvier
2016
(mg/Nm3)
600
200

120 (gaz naturel 50)

Tableau 1 : Valeurs limites d'mission de NOx pour les grandes installations de combustion (Thomas, 07/2009)
er

Pour les installations existantes (autorisation de construction ou dexploitation antrieure au 1 juillet 1987) et
er
pour les nouvelles installations (autorisation de construction ou dexploitation postrieure au 1 Juillet 1987 et
antrieure au 27 novembre 2002
Pour les nouvelles installations dont lautorisation de construction ou dexploitation est postrieure au 27
novembre 2002 lexception des turbines gaz.

INCINERATION DES ORDURES MENAGERES


Depuis 2002 (2005 pour les installations existantes), les incinrateurs d'ordures mnagres doivent respecter la
directive europenne 2000/76/CE du 04/12/2000. Outre les polluants classiques (poussires, mtaux, HCl, HF,

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

SO2, COV, CO), ce texte vise plus particulirement les NOx et les dioxines / furannes en instaurant des valeurs
limites d'missions.
Type dinstallation
Existantes
Existantes
Nouvelles

Capacit nominale
>6 t/h
<=6 t/h

Norme (mg/Nm3)
200
400
200

Tableau 2 : Valeurs limites des missions de NOx issues des units d'incinration (moyenne journalire)

NORMES EUROPEENNES EURO5 ET EURO6 POUR LES VEHICULES (Synthse de la lgislation de


l'UE. Normes Euro 5 et Euro 6: rduction des missions polluantes des vhicules lgers)
Les normes Euro5 et Euro6 visent diminuer les limites dmissions polluantes applicables aux vhicules routiers
lgers, notamment en ce qui concerne les missions de particules et doxydes dazote. Elles sont issues du
rglement n715/2007 du Parlement europen et du Conseil, datant du 20 juin 2007.
Cette directive met galement en place des mesures permettant d'amliorer l'accs aux informations sur la
rparation des vhicules et de promouvoir la production rapide de vhicules conformes ces nouvelles exigences
environnementales
Norme Euro 5
Cette norme est applicable compter du 1er septembre 2009 en ce qui concerne la rception et du 1er janvier
2011 en ce qui concerne l'immatriculation et la vente des nouveaux types de vhicules;
Limites dmissions provenant des voitures diesel:
-

Monoxyde de carbone: 500 mg/km


Particules: 5 mg/km (soit une rduction de 80% des missions par rapport la norme Euro 4)
Oxydes d'azote (NOx): 180 mg/km (soit une rduction de plus de 20% des missions par rapport la
norme Euro 4)
missions combines d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote: 230 mg/km.

Limites dmissions provenant des voitures essence ou fonctionnant au gaz naturel ou au GPL:
-

Monoxyde de carbone: 1000 mg/km


Hydrocarbures non mthaniques: 68 mg/km
Hydrocarbures totaux: 100 mg/km
Oxydes d'azote (NOx): 60 mg/km (soit une rduction de 25% des missions par rapport la norme Euro 4)
Particules (uniquement pour les voitures essence injection directe fonctionnant en mlange pauvre): 5
mg/km (introduction d'une limite qui n'existait pas selon la norme Euro 4)
Norme Euro 6

Cette norme sera applicable compter du 1er septembre 2014 en ce qui concerne la rception et du 1er
septembre 2015 en ce qui concerne l'immatriculation et la vente des nouveaux types de vhicules.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

Elle cible particulirement les vhicules quips dun moteur diesel, qui auront lobligation de rduire leurs
missions de NOx de manire importante. Pour les voitures et autres vhicules destins au transport, ces
missions seront limites 80mg/km (moins de 50% de la norme Euro5). Les missions combines
d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote provenant des vhicules diesel seront galement rduites, pour tre
plafonnes, par exemple 170 mg/km en ce qui concerne les voitures et autres vhicules destins au transport.

1.4.

DEFINITION DUNE CHAMBRE DE COMBUSTION

La plupart du temps, les C.C. sinscrivent dans un ensemble plus grand qui est la turbine gaz. Cette turbine gaz
permet soit, par la rotation dun arbre central, la production dnergie, soit la propulsion par projection.
Comme son nom lindique, au sein de la C.C. se produit la combustion dun combustible gazeux (mthane,
propane) ou liquide pulvris (krosne, ou autre hydrocarbure). Le flux dair traversant la chambre joue le rle de
comburant et de vecteur dnergie. Le but dune C.C. est de chauffer (donner de lnergie) de manire optimale au
gaz la traversant.
Afin doptimiser le rendement de la machine thermique utilisant cette source chaude qui est lair chauff dans la
C.C., cette dernire est encadre par un turbocompresseur. Lair atmosphrique est aspir et comprime dans le
compresseur. Ensuite, lair entre dans la chambre de combustion, pour y tre chauffs. Les gaz de combustion
haute pression sont dtendus dans une turbine de dtente qui fournit du travail dont une part pour entraner le
compresseur, dautre part pour entrainer larbre principal.
Paramtres important auxquels une bonne C.C. doit rpondre (Renaud, 02/2009) :
-

Assurer une combustion complte du combustible


Rduire les missions de polluants
Minimiser la perte de charge (qui reprsente ensuite un surcroit de compression)
Assurer une bonne stabilit de la flamme
Occuper un volume aussi rduit que possible tout en permettant un bon refroidissement des parois.

Nous veillerons le long de notre projet respecter ces critres le mieux possible.

1.5.

LES DIFFERENTES ETAPES DE NOTRE PROJET

Nous venons de le voir la problmatique des polluants dans une centrale de production dnergie ou dans tout
autre dispositif faisant intervenir la combustion dun hydrocarbure est une problmatique cruciale dans la
prservation de notre environnement. Lors de ce projet, nous nous sommes tout dabord aux technologies
existantes de chambre de combustion afin den comprendre les mcanismes de gnration de polluants afin de les
rduire. Un design innovant de chambre de combustion a rcemment merg et a fait ses preuves en terme
dmission de polluants comme les oxydes dazote.
Notre objectif est donc de dfinir et de fabriquer une telle chambre pour en mesurer ses performances. Suite un
dimensionnement pralable, nous avons fait le choix de le valider froid laide dun prototype. Des rsultats

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

10

concluants ont cltur la premire priode du projet fin Janvier. En S4, nous avons ralis en dur cette chambre
pour y faire des essais et des mesures en fonctionnement.
En parallle cella, un important travail de simulation numrique a t men afin de confirmer notre
dimensionnement fait froid en simulant la combustion. Une estimation des divers paramtres nous a permis de
dvaluer les zones de forte mission de polluants et donc dencore optimiser le design de notre chambre.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

11

II.

LES TECHNOLOGIES ACTUELLES DE CHAMBRE DE COMBUSTION (C.C.)

2.1.

LE FONCTIONNEMENT GENERAL

Une chambre de combustion se retrouve le plus souvent dans un cycle de puissance travers par un fluide, dont
lobjectif est de fournir un travail mcanique la sortie, par exemple sous forme de pousse dans laronautique,
pour la propulsion des avions.
tant un composant dun systme plus global (un turboracteur par exemple), elle sinsre dans le sous-systme
du turbocompresseur. Recevant en amont un flux dair sous pression ayant travers par plusieurs tages de
compression, elle dlivre en aval un flux dair hautement nergtique qui va ensuite entraner les aubes de la
turbine pour fournir un travail permettant notamment dentraner le compresseur prcdemment cit (voir
schma).

Figure 1 : Schma d'un turboracteur

A prsent, concernant le principe de fonctionnement de la chambre de combustion proprement dit, elle va jouer
un rle dterminant dans le cycle global, notamment parce quelle va avoir une forte influence sur le rendement
total de linstallation.
En effet, a lieu en son sein la raction de combustion entre le comburant (lair prlev lextrieur le plus souvent)
et le combustible (souvent du carburant, du mthane dans le cadre de notre projet). Lair est inject plusieurs
endroits, au moyen des orifices primaires et de dilution. Il est alors mlang au fuel introduit dans la chambre par
des injecteurs, enfin une bougie dallumage permet la raction de combustion de se produire. La chambre est
alors le sige de ractions trs exothermiques et doit pouvoir rsister de fortes contraintes de pression et de
temprature. Son dimensionnement doit alors tre ralis en consquence.
Les gaz mis, produits de la combustion, sont ensuite vacus vers la turbine avale aprs avoir t dilus avec un
dbit dair froid entrant par les orifices de dilution (voir Figure 2).

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

12

Fuel

Air

Gaz brls

Figure 2 : Elments d'une chambre de combustion et mouvements fluides

En plus de son rle dapport nergtique au fluide traversant le turboracteur, la chambre de combustion se doit
de respecter certaines contraintes dues aux exigences conomiques, environnementales et de scurit.
Ainsi, les principaux critres dvaluation du fonctionnement de la chambre sont :
-

Faible consommation en fuel


Faible mission de gaz polluants
Flamme stabilise (risque de soufflement)

Les technologies actuelles qui sont utilises dans lindustrie y rpondent du mieux possible, mais loptimum ne
semble pas encore atteint puisque certains points sont encore perfectibles (missions polluantes notamment).

2.2.

AVANTAGES / INCONVENIENTS

Nous pouvons notamment citer titre dexemple la technologie swirl burner, trs rpandue dans laronautique
(voir Figure 3 : Prsentation de la technologie Swirl Burner).

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

13

Figure 3 : Prsentation de la technologie Swirl Burner (Advanced Vortex Combustion - Gas Turbine Engine - Ramgen)

Cette mthode consiste produire un coulement rotatif autour de lcoulement principal. Il apparat ainsi des
zones de recirculation qui tendent stabiliser la flamme (voir Figure 4Figure 3).

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

14

Recirculation de gaz chauds

Recirculation de lcoulement rotatif

Figure 4 : Simulation numrique des coulements dans une C.C. de premire gnration (Laboratory of Thermal Engineering)

Aujourdhui, le swirl burner a 40 ans et pourtant, tous les aspects scientifiques nen sont aujourdhui pas
compltement compris, et lon se fie des rgles empiriques.
On peut en dresser le tableau des principaux avantages et inconvnients :
Avantages
Technologie rode
Bonne stabilisation de la flamme

2.3.

Inconvnients
Technologie complexe
Perfectibilit au niveau de la consommation en fuel
Perfectibilit au niveau des gaz polluants
Un seul point de fonctionnement

IDENTIFICATION DES SOURCES DEMISSION DE POLLUANTS

La maitrise de la formation des polluants dans les foyers constitue un enjeu majeur depuis plusieurs annes. Les
polluants sont des composs forms en petites quantits durant la combustion, comme le monoxyde de carbone
ou les suies. Nous n'aborderons pas ici la formation des oxydes de souffre, qui survient uniquement dans le cas o
le combustible contient dj des atomes de souffre.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

15

CAS DES OXYDES D'AZOTE


Les oxydes dazote NOx sont lun de ces polluants, particulirement nocif pour la sant et possdant un rle
important dans la chimie de latmosphre, ce qui entraine des consquences environnementales non ngligeables.
MECANISMES DE FORMATION DE NO EN COMBUSTION (Darabiha, Esposito, Lacas, &
Veynante, 2004)
Les principaux oxydes dazote forms par les units de combustion sont :
-

NO, pour plus de 95% des NOx mis par une chemine.
NO2, rsultant de loxydation basse temprature de NO par loxygne rsiduel des fumes, moins de 5%
des NOx mis.
N2O, quelques ppm pour les chaudires classiques.

Avec les combustibles qui ne contiennent pas datomes dazote, loxyde dazote est form par trois mcanismes
faisant intervenir lazote de lair :

Mcanisme de Zeldovich (Thermique)


Mcanisme par lintermdiaire de N2O : important dans la combustion pauvre et basse temprature.
Mcanisme de Fenimore (Prcoce)

Si le combustible contient des atomes dazote, il faut rajouter un quatrime mcanisme, qui est le Fuel-NO (ou
NO du combustible).
NO-Prcoce (prompt NO):
Formation par attaque de lazote de lair. Trs rapide et peu sensible la temprature. Les ractions ont lieu tout
au dbut de la flamme (dans le front), dans les zones actives o le NO-thermique na pas encore eu le temps de se
former. Le NO prcoce est prsent en quantit faible dans les fumes (5 10%).
NO-Thermique (thermal NO) :
La formation de NO par ce mcanisme est couple au mcanisme de combustion du carburant. Il sagit de la
rupture de la liaison azote-azote de lair. Lnergie dactivation de ce mcanisme est relativement leve, donc est
trs dpendant en temprature. Il devient efficace partir de 1800K et a lieu derrire le front de flamme. La
vitesse de raction augmente avec la temprature et diminue en prsence dun excs dO 2 car la flamme est
refroidie.
NO du combustible (fuel NO) :
Certains combustibles comme le charbon contiennent des atomes dazote dans leur structure lmentaire. Avec
ces hydrocarbures, lazote du carburant se transforme rapidement en HCN, puis la suite du mcanisme est
similaire NO-prcoce. Le taux de formation de fuel NO est nettement plus important que celui de NO-thermique,
allant parfois jusqu 60 75% du NO mis par la flamme de charbon.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

16

PARAMETRES DE FORMATION DES NOX


Les tentatives de diminution des missions de NOx passent notamment par un meilleur contrle de la
combustion. Il est ainsi vital de dterminer limpact de diffrents paramtres comme la temprature, la richesse
du mlange ou la pression sur les mcanismes de formation des NOx voqus prcdemment.
La Figure 5 donne un aperu de la formation de NO en fonction de la temprature :

Figure 5 : Formation des NOx en fonction de la temprature (Thomas, 07/2009)

Globalement, plus la temprature augmente, et plus les niveaux dmission sont hauts.
La Figure 6 reprsente les rsultats de mesures effectues dans des flammes de pr-mlange CH4-air stabilises
pression atmosphrique (Nishioka, Nakagawa, Ishikawa, & Takeno, 1994). Le mcanisme thermique prdomine
dans la majeure partie du domaine de richesse. Cependant, en milieu riche, la diminution de la temprature et la
formation importante des radicaux CH favorisent le mcanisme du NO prcoce . En milieu trs pauvre,
limportance relative du mcanisme via N2O augmente.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

17

Figure 6 : Formation des NOx en fonction de la richesse (Vovelle, 11/2004)

Lindice dmission reprsente la masse de NO mise par kilo de CH4 consomm.


Les dcisions prendre pour limiter la formation de NO-thermique sont ainsi:
Diminuer la temprature du milieu
Rduire la concentration en oxygne
Limiter la prsence dazote molculaire N2
Pour limiter la formation de NO du combustible :
Choix du combustible
Reformulation, dnitrification du combustible
Pour limiter la formation de NO-prcoce :
Limiter la quantit de combustible (stchiomtrie proche de 1)
Choix du combustible
Influence de la pression :
La pression joue un rle important dans certaines installations industrielles. Des tudes ont ainsi t menes pour
en valuer limpact sur la formation des oxydes dazotes. (Reisel & Laurendeau, 1994) ont tudi des flammes prmlanges C2H6/O2/N2 entre 3.05 et 14.6 atm dans un domaine de richesse compris entre 0.6 et 1.5. On observe
sur la Figure 7 qu pression constante, la concentration de NO passe par un maximum lorsque la richesse varie.
De plus, la richesse correspondant au maximum diminue lorsque la pression augmente.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

18

Figure 7 : Influence de la pression sur l'mission de NOx (Vovelle, 11/2004)

Globalement, lindice dmission de NO augmente avec la pression.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

19

III.

LIDEE DE LA TRAPPED VORTEX COMBUSTION (T.V.C.)

3.1.

FONCTIONNEMENT DUNE CHAMBRE DE COMBUSTION FONDEE SUR LA


TECHNOLOGIE TVC

On la vu, le principe dune chambre de combustion est de crer une zone de recirculation (i.e. une zone de
faible vitesse) dans lcoulement pour, tout en maintenant un dbit dair suffisant pour atteindre la puissance
cible, ne pas souffler la flamme. Si ce but tait dj atteint par les swirleurs , lvolution des normes et surtout
la complexit des pices mcaniques ncessaires la cration des tourbillons par cette mthode invitent
dvelopper de nouveaux procds pour les engendrer.
La mthode Trapped Vortex Combustion permet de rsoudre ces deux cueils : en pigeant la flamme dans
une simple cavit, on peut maintenir des dbits trs levs tout en amliorant la combustion, et donc en mettant
moins de polluants.
Le TVC cre donc dans une ou plusieurs cavits les zones de recirculation ncessaires lallumage et au maintien
de la flamme. Voir Figure 8.

Figure 8 : Schma de principe dun TVC : la combustion a lieu dans les cavits

Certaines formalits de conception doivent tre respectes pour assurer le bon fonctionnement de la chambre :
Lchange de matire entre la cavit et lcoulement principal est trop faible pour homogniser la richesse. La
flamme risque de steindre si lon ninjecte pas directement un flux dair et de carburant dans la cavit.
De plus, la gomtrie de la chambre doit permettre lapparition de tels tourbillons. Nous verrons dans la partie
suivante les conditions sur les ratios de longueur qui permettent de les produire.
Introduisons le vocabulaire (anglais) que nous utiliserons par la suite pour nous rfrer au TVC : la partie de la
cavit quatteint lcoulement en premier est nomme Forebody , celle quelle atteint en second sappelle
Afterbody .

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

20

3.2.

ASPECTS PHYSIQUES DE LA FORMATION DE VORTEX DANS UNE CAVITE

Le fonctionnement dune chambre de combustion fonde sur la technologie TVC sappuie sur le pigeage de
tourbillons dans des cavits. Pour en raliser une, nous devons donc nous intresser aux conditions de formation
de tels coulements et leur maintien en vue de crer des zones de recirculation o la flamme pourra tre
stabilise.
Ltude des coulements aux abords des cavits est un sujet de recherche assez ancien, et lon peut trouver dans
la littrature de nombreuses rfrences qui dcrivent ce phnomne de manire exhaustive.
Ces coulements sont entirement caractriss par la gomtrie de la chambre, notamment par deux ratios :

et

. Examinons linfluence de chacun de ces rapports.

Plusieurs modes existent, fonctions du rapport

. Le schma ci-contre (Ben-Yakar & Hanson, 07/2001) indique les

caractristiques de chacun de ces modes. De cavits ouvertes pour

fermes pour

< 7 ~ 10, on passe des cavits

> 10 ~ 13 cest--dire o lcoulement principal atteint le fond de la cavit.

De mme, le rapport

influe sur la stabilisation des tourbillons au sein des cavits. Larticle Locked

vortex afterbodies (Little & Whipkey, 05/1979) prsente les principales caractristiques gomtriques des
cavits pour assurer un tourbillon pig.
Le coefficient de trane est le paramtre dterminant la prsence du vortex au sein de la cavit. Pour un rapport

donn, sa minimisation donne le rapport

optimum pour piger le tourbillon au sein de la cavit.

Dans larticle (Little & Whipkey, 05/1979), des visualisations dcoulements pour une gomtrie cylindrique et
pour

= 0,75 sont donnes. On remarque que pour

= 0,60 le coefficient est minimum, et les

tourbillons apparaissent de manire remarquable.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

21

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

22

En se fondant sur les rsultats de cet article, on se fondera donc sur :

= 0,75 = 0,6

3.3.

LES DIFFERENTES GENERATIONS DE T.V.C.

Les phnomnes de Trapped Vortex (tourbillons pigs) taient connus depuis des annes pour rduire la trane
arodynamique. Les caractristiques gomtriques ncessaire pour produire un vortex pig dans le cadre de la
combustion sont les mmes que ceux utiliss pour minimiser la trane. En 1995, Hsu fut le premier publier un
rapport au sujet de cette technique de T.V.C. permettant de stabiliser les ractions de combustion dans les
turbines gaz pour des applications de propulsion. Ds lors, plusieurs articles et brevets ont dcrit les rsultats de
l'utilisation de ce concept de combustion en cavit permettant datteindre une combustion stable et de faibles
missions de polluants.
Les premires recherches, effectues notamment par lAir Force Research Laboratory (AFRL), taient plutt
concentres sur les turbines gaz militaires servant la propulsion aronautique, qui brlaient du combustible
liquide. Ensuite, grce aux travaux de plusieurs centres de recherche : NASA, General Electric, DOE National Energy
Technology Laboratory, Ramgen Power Systems, etc., la technologie TVC a volu vers quatre gnrations.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

23

La premire gnration de TVC est reprsente Figure 9. La cavit est forme entre les deux disques en tandem.

Figure 9 : AFRL Premire Gnration de TVC

Cette chambre est compose dune partie fixe, le Centerbody et de deux parties mobiles : le Foreboby et
lAfterboby. Ceci permet de changer la distance entre les deux disques qui forment la cavit et qui sont
perpendiculaires lcoulement. Le flux principal d'air est inject par le Forebody, mais le fuel et l'air sont injects
par la surface de lAfterbody. Les expriences de Hsu montrent qu'il existe certains rapports entre ces trois
longueurs (la distance entre le Forebody et lAfterbody, le diamtre du Forebody et le diamtre de lAfterbody)
permettant de diminuer la perte de charge et de stabiliser la flamme. De plus, ce modle augmente l'efficacit de
combustion et diminue l'mission de NOx. La faiblesse principale de ce systme est qu'il n'y a pas beaucoup
d'change de masse et d'nergie entre la zone de cavit et la zone primaire. Cela aboutit ce que la temprature
de la zone primaire n'est pas assez haute et la combustion est limite la zone prs de lAfterbody. (Hsu, Goss, &
Roquemore, 1998)

Figure 10 : AFRL Deuxime Gnration de TVC

La deuxime gnration met en jeu une configuration axisymtrique de type cannette avec la cavit autour de
la zone primaire. Par rapport la premire gnration, ici l'injection decarburant et dair se fait la fois par la
surface aval de la cavit et par le flux dair principal. Les rsultats obtenus donnent une amlioration de l'efficacit
de combustion et un bon LBO (Lean Blow Out). (Roquemore, Shouse, & al., 01/2001)

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

24

Figure 11 : GE troisime Gnration de TVC

La troisime gnration a une structure relativement simple, en rectangle. Mais elle est conue pour avoir deux
vortex dans chaque cavit l'aide dentres de fuel et dair par des trous bien positionns. Cette gnration nous
donne un LBO suprieur de 50% par rapport au C.C. classiques bases sur la technologie Swirl Stabilized
Combustor. L'mission de NOx vaut seulement 40%-60% des normes de lICAO (U.N. International Civil Aviation
Organization). Le rendement de combustion est maintenu plus de 99% sur une plage dexploitation 40% plus
large qu'une C.C. gaz classique. (Burrus, Johnson, Roquemore, & Shouse, 2001)

Figure 12 : NETL RQL TVC

Bas sur la troisime gnration, une nouvelle chambre a t construite : RQL/TVC (Rich Quench Lean). Elle utilise
une plaque trous au lieu d'un flamme holder (formes gomtriques permettant de stabiliser la flamme)
lentre de la chambre. En rglant l'entre de fuel, ce modle peut diminuer encore l'mission de NOx. (Straub,
Casleton, Lewis, Sidwell, Maloney, & Richards, 2003)

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

25

3.4.

AVANTAGES ET INCONVNIENTS DE LA TECHNOLOGIE T.V.C.

Il semble que la technologie TVC soit en passe de dpasser sur de nombreux points les performances des systmes
prcdents. Cependant, il est encore impossible de prvoir, par calcul, les caractristiques et les performances
dun nouveau systme.
Limplmentation de cette nouvelle technologie (sous rserve de rsultats exprimentaux et de prototypes
probants) resterait soumise des campagnes dessais longues et coteuses. En effet, linnovation dans ce secteur
de lindustrie se fait traditionnellement par optimisation incrmentales et modifications successives. La
technologie TVC quant elle, ncessiterait une refonte complte des systmes et moteurs existants.
A titre dexemple, le moteur clo-fonte de 1950 qui a quip la premire 4CV de RENAULT anime encore
aujourdhui la Twingo (il a certes t modifi depuis, mais garde fondamentalement son principe de
fonctionnement originel).
Prcisons maintenant dans le tableau suivant les avantages et inconvnients de la technologie TVC.
Avantages
Plus faible consommation en fuel
Plus lger
40 60% moins polluant

Inconvnients
Implmentation difficile
Pour les coulements compressibles, la trane et les
pertes de charge augmentent
Ncessit dinjections intra-cavit
(peu dchange de chaleur et de matire avec
lcoulement central)

Stabilisation de la flamme optimise


Processus de stabilisation moins complexe
Tableau 3 : Avantages et inconvnients de la technologie TVC

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

26

IV.

LE DIMENSIONNEMENT DE NOTRE SYSTEME

4.1.

DESIGN GENERAL

Compte tenu des diverses gnrations de T.V.C., nous avions le choix entre plusieurs gomtries de chambre. Les
deux principales sont les gomtries circulaires, comme dans la premire et deuxime gnration, et
paralllpipdiques, comme dans la troisime gnration. Deux facteurs nous ont fait pench pour cette dernire
gomtrie : dune part car la bibliographie la concernant tait plus importante et quelle a donc profit des
conclusions des recherches sur les gnrations prcdentes, et dautre part car il est beaucoup plus pratique de
faire des mesures sur une chambre de forme paralllpipdique et quelle est plus facile raliser.
Voici un schma dune coupe de notre chambre avec les notations utilises ensuite pour le dimensionnement.

Figure 13 : Schma de coupe de notre chambre

4.2.

CHOIX DES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT NOMINALES

CALCUL DES DEBITS


On se fixe une puissance de fonctionnement de = 5.
On en dduit le dbit de fuel ncessaire =

= 1. 104 . 1

= 50,01 . 1
Globalement nous allons travailler une richesse globale = 0,7, Cette valeur est justifie dans le paragraphe
suivant.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

27

Ceci nous donne un dbit dair global : =

= 2,46. 103 . 1 , avec = 0,058 : rapport de mlange

stchiomtrique.

CHOIX DUNE RICHESSE DE FONCTIONNEMENT


La Figure 14 (Vovelle, 11/2004) reprsente lvolution des concentrations de NO lors de la combustion de
mlanges CH4-air, pression atmosphrique, dans un racteur auto agit par jets gazeux (Nichol, Steele, Marinov,
& Malte, 1995).
Cette tude montre que lon a intrt
travailler des richesses globales
infrieures ou gales 0,7.
Ce choix est mettre en parallle avec
les missions de CO et le rendement
de combustion.
Les tudes menes sur les chambres
de combustion TVC chez Ramgen
(Edmonds
&
Steele,
07/2003)
montrent en effet quen dessous de
0,65 il y a une diminution nette du
rendement de combustion.
Figure 14 : Importance relative des mcanismes de formation des NOx.

Figure 15

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

28

CALCUL DU NOMBRE DE REYNOLDS


On souhaite conserver le nombre de Reynolds entre notre exprience et la plupart des autres manipulations
ralises jusqu prsent. Dans la littrature, on trouve un nombre de Reynolds de fonctionnement aux alentours
de 300 000.
Calcul de =
=

4.

4..
2.(+ )

On remplace . =

4.3.

2..

(+ )

avec H : hauteur de lentre et Lp : largeur dentre

dans le Reynolds : =

2
.(+ )

266
(+ )

avec = 1,85. 105 . 1 . 1 300

DETERMINATION DES GRANDEURS CLES

DETERMINATION DES RAPPORTS DE DIMENSIONNEMENT


Trois rapports caractristiques du systme sont dfinis daprs des expriences existantes. Tout dabord, en se
fondant sur les travaux de (Little & Whipkey, 05/1979) et de (Xing, Fan, & Yang, 08/2009) :
1

= 0,75 ;
= 0,6
0
20
Pour ces valeurs, reprises par (Sturgess & Hsu, 10/1998), il a t dmontr que la perte de charge est minimale,
que le vortex est bien centr dans a cavit et quil a la plus petite priode de rvolution.
Le rapport

provient aussi de la literature. Nous trouvons un rapport trs constant entre les diffrentes

expriences :

Rfrence bibliographiques :

Nous avons donc choisi :

H/D0
0,6855
0,70
0,6818

= 0,67.

CONSERVATION DE LA PUISSANCE VOLUMIQUE


Une dernire quation va nous permettre de trouver toutes les grandeurs ncessaires au dimensionnement. Nous
avons calcul les rapports puissance dlivre par la chambre, volume de la chambre pour plusieurs expriences et
nous avons trouv que cette grandeurs varie peu et se situe aux alentours de

= 108 . 3 .

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

29

Rfrence bibliographique
CFD Modelling of an Experimental Scaled Model of a Trapped Vortex
Combustor
A. Di Nardo, Italian National Agency for new Technologies
Effects of Different Fuels in a Trapped Vortex Combustor
M. Losurdo, University .La Sapienza. Rome, Italy
, , 2007

P/V
0,754. 108

1,75. 108
6,13. 108

On va conserver ce rapport pour notre exprience.


108 =

=
. . (20 + )

RESUME DES EQUATIONS :

= ,

= ,

= ,

= =
. . ( + )

=
.
2
=
. ( + )

Il y a 7 quations et 7 inconnues : , , 1 , 0, , ,
La rsolution du systme :
Pour avoir la turbulence, il faut Re>2300. Ceci nous donne une premire inquation :
+
On trace alors laide de lquation : 108 =

2.
2300.

. .(20 +)

lquation = ( ) pour = 0,7 et = 8.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

30

()

()
Figure 16 : Dimensionnement de la chambre H en fonction de Lp

On se fixe = 2 , on a alors :
= 2,8 daprs la courbe :
0 = 2,99
1 = 2,24
= 3,59
Ces dimensions nous donnent un nombre de Reynolds :
2
=
= 8875 > 2300
. ( + )

4.4.

POSITIONNEMENT DES INJECTEURS

Daprs (Sturgess & Hsu, 10/1998) au moins 5% de lair doit tre inject dans les cavits afin de faire fonctionner le
systme. Nous choisissons alors les paramtres suivants :
-

15% de lair total est inject dans les cavits, mlang avec le fuel.
15% de lair total est inject seul dans les cavits.
70% restant forment le flux dair principal de la chambre.

Soit, dans chaque cavit :


Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

31

= 1,85. 104 . 1

Air+fuel :

Air seul : = 1,85. 104 . 1

= 0,5. 104 . 1

Ces rapports ont t choisis mais devront tre amliors lors de nos tests sur la maquette.

Figure 17 : Schma de possitionnement des injecteurs

La position des injecteurs dans la cavit permet de maintenir les deux vortex. Pour cela, linjection du mlange
Fuel/air se fait au fond de la premire paroi de la cavit et linjection dair se fait au milieu de la seconde paroi.
Injection Fuel/air :
Pr mlange
Diamtre : 4 mm
Un injecteur par cavit
+

= 2,35. 104 . 1
Vitesse djection du tuyau : 5,37 m/s
Position : 2mm du fond de la cavit
Injection dair seul :
Diamtre : 4 mm
Un injecteur par cavit

= 1,85. 104 . 1

Vitesse djection du tuyau : 4,23 m/s


Position : au milieu de D1

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

32

4.5.

DIMENSIONNEMENT DE LENTREE ET SORTIE PRINCIPALES

ENTREE DAIR
On reste sur une entre rectangulaire, sans plaques trous ou guidage particulier. Ce choix est motiv par les
contraintes du laboratoire: nous devons avoir dans notre exprience un nombre de Reynolds le plus lev
possible.
Pour conserver le rapport d'chelle avec les expriences des papiers trouvs dans la littrature, il nous aurait fallu
un nombre de Reynolds de 300.000.Or, en optimisant les contraintes gomtriques de notre chambre et en
prenant en compte la vitesse maximale dlivrable par le labo, on arrive un nombre de Reynolds de prs de
10.000. Nous ne pouvons donc pas nous permettre de rajouter un systme qui, s'il optimise la stabilit de la
flamme, induit une trop grande perte de charge et donc, une turbulence moindre, voire inexistante. On choisit
donc une entre en forme de "bote", de longueur L arbitraire. Celle-ci doit juste tre suffisante pour permettre au
flux d'air de s'homogniser, et ventuellement de placer des appareillages utiles pour nos expriences. Dans un
premier temps, on peut prendre L=5cm, affiner avec la simulation.
Il faut alors dterminer une gomtrie pour passer d'une section circulaire (le tuyau du laboratoire) une section
rectangulaire (i.e. TVC) en limitant les pertes de charges. Idalement, une tuyre s'adaptant au mieux l'entre.
Dans la pratique, probablement un cne.

Figure 18 : Simulation du flux d'air d'un tuyau de 5mm dans un canal de 12cm de longueur

On voit sur la Figure 18 que, pour une longueur en entre denviron 5/6 cm, on a un flux d'air peu prs
homognis. Si on rduit la perte de charge par une gomtrie plus adapte (type tuyre ou conique) cette
longueur apparat comme satisfaisante.
En entre :
-

Diamtre : 6 mm
= 1,7. 103 . 1
Vitesse djection du tuyau : 17,27 m. 1
Vitesse dans une section droite proche de l'entre: 0,20 m. 1

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

33

CHOIX DE LA LONGUEUR TOTALE DE LA CHAMBRE

Le choix de la longueur totale de la chambre dpend de plusieurs facteurs :


-

Temps de sjour de combustion


Distribution du champ de temprature en sortie
Efficacit de la combustion

A ce stade de la conception, nous ne pouvons avoir accs quau temps de sjour. Il faut que ce temps de sjour
soit suprieur 5-6 ms pour brler correctement le combustible.
Or, la vitesse du fluide ne peut dpasser 20 m/s, contrainte de linstallation.
Ainsi, =

Lm
u

avec 20 . 1 do 12

Nous choisirons ici = 12

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

34

V.

SIMULATION NUMERIQUE PARTIE 1 : COULEMENT SANS COMBUSTION

En ayant fait des recherches sur le dimensionnement de la maquette nous avons en mme temps ralis des
simulations numriques des coulements froid dans la chambre. Une seconde partie traitera de la simulation de
la combustion dans la chambre.

5.1.

PRESENTATION DE LA MFN (OU CFD : COMPUTATIONAL FLUID DYNAMICS)

La mcanique des fluides numrique (MFN) consiste tudier les mouvements d'un fluide, ou leurs effets, par la
rsolution numrique des quations rgissant le fluide. En fonction des approximations choisies, qui sont en
gnral le rsultat d'un compromis en termes de besoins de reprsentation physique par rapport aux ressources
de calcul ou de modlisation disponibles, les quations rsolues peuvent tre les quations d'Euler, de quations
de Navier-Stokes, etc.
La MFN a grandi d'une curiosit mathmatique pour devenir un outil essentiel dans pratiquement toutes les
branches de la dynamique des fluides, de la propulsion arospatiale aux prdictions mtorologiques en passant
par le dessin des coques de bateaux.
Dans le domaine de la recherche, cette approche est l'objet d'un effort important, car elle permet l'accs toutes
les informations instantanes (vitesse, pression, concentration) pour chaque point du domaine de calcul, pour un
cot global gnralement modique par rapport aux expriences correspondantes. (Computational fluid dynamics)

5.2.

INTERETS DE LA MFN D ANS NOTRE PROJET

La MFN permet une telle flexibilit dans les variations de gomtrie et dans les paramtres dentre quelle peut
nous permettre dajuster facilement le dimensionnement de notre chambre. Nous devons donc trouver la
gomtrie optimale permettant de crer des zones tourbillonnaires dans les cavits.
De plus, tant donn que nous ralisons par la suite une maquette exprimentale, ces simulations pourront tre
confirmes ou ajustes. De plus, il existe finalement peu de diffrences entre les coulements froid et ceux en
prsence de la combustion. Ceci nous permet donc de valider notre chambre laide dun prototype ou de la
simulation froid.
Nous utiliserons Fluent pour raliser les simulations, associ au logiciel de maillage Gambit.

5.3.

MISE EN UVRE DES SIMULATIONS

Daprs ltude sur la dimension de maquette nous avons obtenu les paramtres de notre maquette de chambre
de combustion.
Rsum des dimensions de la chambre (voir Figure 13 pour les rfrences) :

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

35

H
Lp
D0
l
D1
Lm

Longueurs
2 cm
2,8 cm
2,99 cm
3,59 cm
2,24 cm
12 cm

UTILISATION DE GAMBIT
Afin de nous former au logiciel GAMBIT, nous avons suivi les conseils Paul PALIES du laboratoire EM2C ainsi que le
tutoriel de FLUENT de lUniversit Cornell. (Fluent Tutorials)

UTILISATION DE FLUENT
Les conditions aux limites utilises sont ici:
-

Vitesse de lentre principale sur un trou de diamtre 6mm : 17,27 m/s;


Vitesse des injecteurs de lair et fuel sur un trou de diamtre 4mm : 5,37 m/s;
Vitesse des injecteurs de lair pur sur un trou de diamtre 4mm : 4,23 m/s.

On assiste alors l'apparition de vortex dans les cavits:

Figure 19

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

36

Cette simulation nous confirme ainsi que pour les rapports de dimensionnement choisis, il est possible de faire
apparaitre des zones de recirculation dans les cavits.

5.4.

QUELQUES PROBLEMES RENCONTREES

Nous nous sommes heurts beaucoup de difficults pour faire ce travail de MFN.
-

tant donn notre absence de formation sur ces logiciels, nous avons d nous former par nous-mmes
pour arriver des rsultats pertinents. Pour cela, nous avons fait appel plusieurs tutoriels en ligne et par
la suite notre professeurs du cours de modlisation de la combustion.
Parmi ces difficults de prise en main des logiciels, nous nous sommes heurts des problmes de
versions et dincompatibilits.
Au dbut de lanne 2010, GAMBIT fonctionnait. Une nouvelle version de FLUENT a t install ce qui a
cr des problmes dincompatibilit.
Le problme du manque daccessibilit au laboratoire en soire a t rsolu par lutilisation des logiciels
via le protocole ssh domicile.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

37

VI.

REALISATION DUN PROTOTYPE

6.1.

BUT DU PROTOTYPE

Afin de valider le dimensionnement de notre chambre de combustion, nous avons dcid de raliser un prototype
exprimental. Nous allons vrifier la bonne formation de vortex dans les cavits ainsi que la qualit du mlange du
fuel et de lair. Ce mlange est primordial pour obtenir une flamme homogne et une absence de points
daccumulation du carburant qui provoquerait une mission forte et localise de polluants.
Les tudes menes sur le TVC indique que le comportement dynamique dans la chambre est similaire avec des gaz
froid et pendant la combustion. Cela nous autorise ainsi valider notre dimensionnement en utilisant
uniquement de l'air froid.
Cet essai nous permettra aussi de corrler les rsultats de la simulation numrique dcrite prcdemment. Si le
model de simulation est valid, nous aurons la libert daffiner le dimensionnement de la chambre et obtenir des
paramtres dcoulement optimaux.

6.2.

DESIGN ET REALISATIO N DU PROTOTYPE

Le design interne du prototype se base entirement sur le


dimensionnement effectu prcdemment. Le choix des matriaux
va tre li la technique de visualisation de lcoulement choisie.
Nous allons ensemencer lcoulement de particules ayant une
bonne rflexion de la lumire et clairer celles-ci par un LASER.
Pour cela, nous devons pouvoir clairer lcoulement sur une
tranche parallle celui-ci et pouvoir visualiser cette tranche
perpendiculairement. Deux direction de lespace doivent donc tre
transparentes ; la chambre sera ralise entirement transparente.
Un travail en troite collaboration avec les techniciens nous a
permis de raliser ce prototype.
Pour assurer la transparence, nous allons utiliser des plaques de
PVC de 5 mm dpaisseur que nous allons assembler pour former la
chambre. Nous avons perc et taraud nous mme ces plaques.
Lors de lassemblage, un joint en silicone a t rajout pour assurer
ltanchit.
Nous avons ralis les plans du prototype sur le logiciel SpaceClaim afin de mieux communiquer avec les
techniciens. Figure 20.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

38

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

39

Voici le rsultat de notre montage:

Marge disponible
en fond de cavit

Raccords Legris
6mm

Entre de la chambre
Figure 21 : Vue du prototype

4 raccords Legris de 6 mm ont t positionns dans les cavits pour injecter ce qui reprsente lair et le mlange
fuel/air. Un autre raccord de 8mm est prsent lentre de la cavit pour lalimentation du flux dair principal.
Une marge a t laisse afin de pouvoir faire varier la profondeur de la cavit et essayer un autre
dimensionnement.

6.3.

TECHNIQUES DE MESURE ET DE VISUALISATION

Dans notre essai, nous avons besoin dune mesure des dbits massique travers les diffrentes entres de la
chambre. Pour cela, nous avons utilis des dbitmtres de marque Bronkhorst intgrs un rseau de canalisation
dtaill ci-aprs.
La visualisation de lcoulement se fait par une nappe LASER qui claire des particules prcdemment ajoutes
lcoulement. Une camra haute vitesse permet de prendre des instantans de lcoulement et de visualiser le
dplacement des particules. Un logiciel permet ensuite dexploiter ces clichs.
Le choix des particules ensemences dans lcoulement est primordial. Celles-ci doivent tre assez lumineuses
lorsquon les claires et leur densit est limite par la rsolution de la camra. La luminosit ncessaire est
inversement proportionnelle au temps de pose de la camra. Ainsi, pour avoir des traines de taille constante,
plus la vitesse de lcoulement est grande, plus il faut que les particules soient lumineuses. Nous avons essay
plusieurs type de particules : fume de cigarette, fume dencensa, microgouttelettes dhuile. Les meilleurs
rsultats ont t obtenus avec ces dernires.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

40

6.4.

ESSAIS SUR PROTOTYPE

MONTAGE EXPERIMENTAL
Pour le systme densemencement, nous avons mis en place un by-pass afin de rguler la quantit de particule
prsente dans la chambre.
Voici le montage fluide Figure 22 :

Figure 22 : Schma du montage fluide

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

41

Voici une photo du montage lors dessais avec lensemenceur dhuile :

Camra
Arrive du rayon
LASER
Prototype de C.C.

Afficheur
lectronique des
dbitmtres

Gnrateur
darosol

Dbitmtre air
ensemenc

Arrive principale
dair

Dbitmtre flux fuel/air


Figure 23 : Photo du montage exprimental

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

42

Dtail du gnrateur darosol (formation de microgouttelettes dhuille).


Ce gnrateur entraine de lhuile par effet venturi et la pulvrise lors de son passage dans le fort courant dair. De
lhuile en suspension se forme dans le ballon et est entraine par le flux dair global.

Sortie dair

Vanne de
contrle du bypass

Ballon de
gnration de
gouttelettes

Entre dair

Figure 24 : Photo du gnrateur de microgouttelettes

6.5.

TRAITEMENT INFORMATIQUE DES SEQUENCES VIDEOS

EXEMPLES DE TRAITEMENTS
Aprs avoir acquis les squences laide de notre dispositif exprimental, nous avons utilis le logiciel Virtualdub
pour traiter les images TIFF obtenues. Cela nous a permis dappliquer des filtres vido pour amliorer la nettet, le
contraste et mme dafficher les vecteurs de mouvement laide des flots optiques (bien que les rsultats
obtenues par cette dernire mthode ne soient pas excessivement convaincants). Nous avons galement pu
laide de ce logiciel rgler le framerate pour exporter des fichiers .AVI lisibles par Windows Media Player
Classic, par exemple.
Tout ce travail de traitement, ncessaire une meilleure visualisation, est utile pour comparer lexprience la
simulation : On peut ainsi vrifier si notre dimensionnement est cohrent.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

43

Exemple dacquisitions traites avec Virtualdub : On a ici appliqu un filtre sharpen pour amliorer la nettet

Exemple 1 de traitement au sein du logiciel Virtualdub : A gauche, limage originale, droite, limage avec deux
filtres : Inversion des couleurs, et estimation du mouvement. On peut remarquer, en noir, les vecteurs vitesses
estims partir de limage prcdente. Cependant, la nettet nest pas suffisamment bonne pour que ces vecteurs
soient trs concluants.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

44

Exemple 2 de traitement au sein du logiciel Virtualdub : A gauche, limage originale, droite, limage avec un filtre
RGB Equalizer .
Nous avons ralis trois acquisitions vido, pour trois types dcoulement diffrents dans notre chambre. En
jouant sur les dbits dans les injecteurs, on cherchait dune part valider ou infirmer notre dimensionnement, et
dautre part voir limpact des diffrents paramtres sur la formation et la stabilisation des tourbillons.
Voyons pour chaque acquisition les dbits utiliss et les rsultats obtenus en regard de la thorie et de la
simulation.

LIMITATIONS DU LABORATOIRE :
Nous navons pas pu obtenir suffisamment de dbitmtres aux plages de mesure adaptes, et nous navons donc
pas pu raliser les conditions exactes de fonctionnement de notre chambre de combustion. Pour rgler malgr
tout au mieux les proportions des diffrents dbits, nous les avons divis chacun par deux. Cependant, nous
navons pu quobserver en rglant au jug les vannes ce qui se passait quand on augmentait les dbits.
3

Ainsi, nous avions en usage normal peu prs 4,7 nm /h en flux principal, et de lordre de 1 nm /h dans chacun
3
des injecteurs. A cause des dbitmtres inadapts de telles valeurs, nous avons utiliss 2,5 nm /h en entre et
3
0,5 nm /h dans les cavits.

1 ER E ACQUISITION : FLUX PRINCIPAL MAXIMAL


Rglages :
-

Ouverture vanne principale : 100%


Ouverture vanne injecteurs carburant/air : 0%
Ouverture vanne injecteurs air secondaires : 0%

Rsultats : On observe la formation de deux vortex symtriques, centrs au milieu des cavits et qui semblent
assez stables. Cependant, la visualisation est difficile : la luminosit est faible, et lon narrive distinguer quelque
chose que lors de la vidange de la chambre.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

45

La comparaison avec la simulation nest pas vidente observer sur ces images et apparait plus clairement sur la
vido, mais simulation et coulement concident presque parfaitement ; les tourbillons sont bien centrs et
occupent toutes les cavits. On peut rappeller que nous nous tions fond sur le papier Locked vortex
afterbodies pour dimensionner ces cavits, et que le rapport longueur/profondeur a t justement choisi pour
que ces tourbillons soient centrs. On en a la confirmation par lexprience et la simulation.

2 EM E ACQUISITION : REPARTITION FLUX PRINCIPAL/INJECTION FUEL


Rglages :

Ouverture vanne principale : 50%


Ouverture vanne injecteurs carburant/air : 100%
Ouverture vanne injecteurs air secondaires : 0%

Rsultats :
On est dans la bonne proportion Flux principal/Injecteurs carburant. Les tourbillons apparaissent, mais se dcalent
vers le fond de la chambre. On remarque des oscillations des tourbillons, qui dcrochent parfois de la cavit et
sortent de la chambre, pour se reformer dans les instants qui suivent.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

46

Comparaison avec la simulation :


La simulation fait apparatre les tourbillons qui nous intressent.

En mettant en vis vis les deux images, on obtient :

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

47

Les centres des tourbillons ne concident pas parfaitement, et lon na pas le second petit tourbillon plaqu contre
la cavit, cependant la forme globale est respecte.

3 EM E ACQUISITION : REPARTITION FLUX PRINCIPAL/INJECTION FUEL/INJECTIONS AIR


SECONDAIRES
Rglages :

Ouverture vanne principale : 50%


Ouverture vanne injecteurs carburant/air : 100%
Ouverture vanne injecteurs air secondaires : augmentation rgulire au cours de lenregistrement : 0%>100%

Rsultats :
On observe un coulement trs similaire prcdemment, avec une amlioration de la stabilit des tourbillons,
puis une dtrioration de celle-ci mesure de louverture de la vanne des injecteurs dair secondaire.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

48

Comparaison avec la simulation :


On superpose deux images ( linstant 6,412 s, par exemple), on obtient :
Linjection dair dans les
injecteurs secondaires rapproche
lcoulement de celui prdit par
la simulation.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

49

CONCLUSION : CE QUE NOUS ONT APPORTE CES EXPERIMENTATIONS


On la vu, la thorie et la simulation ne suffisent pas quand il sagit dcoulements complexes. Quelques
phnomnes inattendus sont apparus sur les vidos, comme ces oscillations des tourbillons. Toutefois, lon a
dj fait remarquer que les dbits en jeu dans ces visualisations taient deux fois plus faibles que ceux de notre
dimensionnement. Or, en examinant lcoulement en augmentant au jug les dbits (et en ayant retir les
dbitmtres), on observe une nette amlioration de la stabilit des tourbillons dans la cavit, ce qui laisse
prsager de meilleurs rsultats pour notre futur chambre de combustion.
Cependant, le comportement global de notre chambre de combustion rpond nos attentes : nous avons bien
formation et stabilisation de deux vortex dans les cavits. De plus, le mlange air/carburant, que lon peut estimer
la luminosit de limage, se fait efficacement et rapidement au sein des deux tourbillons.
On peut donc considrer que la gomtrie choisie provoque les caractristiques voulues sur lcoulement et
rpond bien nos attentes.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

50

VII.

REALISATION DE LA C.C. FINALE

7.1.

EVALUATION DE LA TEMPERATURE DE FLAMME

Nous allons calculer ici la temprature adiabatique de flamme gnre par la combustion du mthane dans une
chambre de combustion parfaitement isole. Cette valuation donne la temprature maximale qui peut tre
atteinte dans la chambre.
Posons et les dbits massiques dair et de fuel.
et les dbits molaires.
La raction de combustion du mthane est :
4

+ 2 2

+ 2

22 + 2 () + 22

Avec = 3.764 en ngligeant la prsence dargon.


On a : =

la richesse du mlange

Avec le rapport de mlange stchiomtrique : =


Et =

Ainsi, =

+4
2(2 +2 )

= 5,8 %

avec = 0,117

Un tableau davancement donne :

Etat initial
Etat final


0
2

()
0

La loi de Hess donne alors :

(298)
= 298

4 2

298

2 +2

298

2 + 298 2

= 801,24 . 1

Ainsi,

= (298)

En considrant la transformation comme adiabatique, on obtient :

0 = +

i.e.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

51

0 = +

2 2 + 22 + 2 +


2

Temprature adiabatique de fin de combustion pour le mthane, en fonction de la richesse du mlange


Voir le dtail du programme Annexe 1 : Programme de calcul de la temprature adiabatique.

Pour = 1, on obtient ainsi une temprature adiabatique de fin de combustion de T=2312 K pour le mthane.
Les exprimentations menes par (Hendricks, Shouse, & Roquemore, 01/2004) avec des injections de carburant
uniquement dans les cavits du dispositif montrent que la zone intense de combustion reste localise lintrieur
des cavits. Il ny a quen ces points que la temprature adiabatique de combustion est approche.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

52

Figure 25 : Simulation numrique des distributions de temprature dans une chambre TVC (Hendricks, Shouse, & Roquemore, 01/2004)

7.2.

CAHIER DES CHARGES D E NOTRE CHAMBRE ET DU DISPOSITIF

Notre chambre et notre dispositif doit nous permettre de satisfaire les critres suivants :
-

Correspondre aux dimensions qu'on a calcules lors du dimensionnement.


Permettre d'injecter les fluides aux positions calcules et prvoir un systme dallumage.
Permettre la visualisation de la flamme et sa dynamique
Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

53

Rsister aux tempratures de combustion


Pourvoir rgler les trois dbits entrants dans notre chambre

7.3.

CHOIX DES MATERIAUX

Aprs calcul, pour = 1, on obtient une temprature adiabatique de fin de combustion de T=2312 K pour le
mthane.
Nous allons utiliser du bton pour construire notre chambre, cause de sa rsistance aux tempratures leves,
sachant que l'acier inoxydable ne tient pas de si hautes tempratures.
La surface latrale de notre chambre sera faite en quartz transparent pour permettre une visualisation. La
prochaine tape de notre travail sera de concevoir une structure qui sadapte aux caractristiques des matriaux
que nous choisirons. Par exemple, prendre en compte le fait que le quartz naccepte aucun vissage.

7.4.

DESIGN GENERAL DE LA CHAMBRE

tant donn que la dcoupe du quartz ne peut tre complexe tout en gardant un prix raisonnable, nous avons
choisi une dcoupe rectangulaire autour de la face de la chambre. Ceci a conditionn la forme extrieure de notre
chambre en bton.
De plus, de part la prsence de petits injecteurs dans la chambre et de la petite taille de celle-ci, nous devions
prvoir des renforts. Pour cela, quune seule face de la chambre a t rendue transparente et lautre est
constitue dun plan en bton. Pour amliorer encore la solidit, une structure mtallique vient encadrer la le
bton.
Voici, ci-dessous, la partie bton de la chambre :

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

54

La structure mtallique permet de fixer le bton avec les autres parties de la chambre: le quartz, les injecteurs et
les bougies. En mme temps, les supports mtalliques servent diminuer les chocs sur le bton pendant la fixation
des vis, sachant que la sortie ouverte de la chambre en bton est particulirement sensible aux forces verticales.
Donc, pour le design sous Spaceclaim, nous avons deux structures diffrentes concevoir :
-

Premirement, pour raliser la


chambre en bton, nous avons
du raliser le design du moule en
PVC sous Spaceclaim. Il en
rsulte
12
pices
paralllpipdiques et une pice
centrale prenant la forme de
lintrieur de la chambre. Des
tubes en inox sont aussi fixs
pour mouler les injecteurs.

Deuximement, la structure de support est constitue de pices mtalliques autour de la chambre, en


rservant une surface latrale au quartz. Pour la pice du haut et la pice du bas, nous avons laiss des
marges de 20mm au tour afin de pouvoir les visser entre elles.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

55

On assemble ces deux parties ce qui nous donne la structure de base de notre chambre prsente ci-dessous :

7.5.

FABRICATION DE LA CHAMBRE ET MONTAGE

Une fois ces pices dessines, nous sommes passs avec laide des techniciens la fabrication de la chambre.
Suite la fabrication du moule en PVC, nous avons pu couler le bton et obtenir la premire pice. Voici ci-dessous
une image de notre moule :

Le moulage du bton sest fait sous les conseils dAmar Lamraoui. Cette opration dure une demi-journe et on
doit passer par des tapes suivantes :

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

56

lubrification du moule
mlange du bton puis coulage
vibration de lensemble afin dextraire lair prsent dans le bton
dmoulage
chauffage de la chambre

Les supports mtalliques sont faits avec des plaques en acier de 3mm paisseurs. Une place pour laisse passer la
bougie est rserve.
Les tubes d'injection sont souds aux supports sur un cot de la chambre. Ensuite, on monte le quartz et la
chambre en bton dans les supports avec les joints cramiques de 1mm entre les contacts bton/acier. Et enfin,
on place les bougies sur la structure.

Les difficults que lon a rencontres au niveau pratique survinrent principalement pendant le dmoulage. Une
premire chambre fut ainsi brise. Une modification sur les moules a permis de dmouler la deuxime chambre
avec succs.
Cette structure a ensuite t installe sur un banc dessais et relie au rseau fluide. Cette tape est l'objet de la
partie suivante.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

57

VIII.

MISE EN PLACE DU DISPOSITIF ET DU PROTOCOLE EXPERIMENTAL

8.1.

MISE EN PLACE DU DISPOSITIF EXPERIMENTAL

Avant de commencer dcrire les expriences ralises sur notre chambre de combustion et pour une meilleure
comprhension de celle-ci, nous allons dcrire le dispositif exprimental. Il sagit de toutes les installations
prsentes autour de la chambre et permettant de la faire fonctionner : les raccords fluides, les diffrents appareils
de mesure et les autres composants de notre systme.
Les entres et sortie fluides de la chambre :
2

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

58

1. Entre du carburant : tubes de 6mm de par lesquels on introduit le carburant dans la cavit en provenance
de la bouteille de propane, en rglant le flux avec une rotamtre.
2. Entre dair principale : tube de 8mm de par lequel on introduit lair un certain dbit dans la cavit
principale. On rgle le flux avec un dbitmtre plac juste avant lentre.
3. Entre de lair secondaire : tubes de 6mm de par lesquels on introduit lair un certain dbit dans la cavit
secondaire. Un dbitmtre est plac pour rgler le flux quon veut introduire dans la cavit.
4. Sortie de la chambre : endroit par lequel sortent tous les gaz de combustion.

Le systme dallumage :
La combustion est obtenue grce un mlange, lintrieur de la chambre, du propane et de lair inject dans les
cavits et par lentre principale. Lignition de la combustion se fait laide de deux bougies places au fond des
cavits. Nous navons pas utilis de combustible pr-mlang pour des soucis de scurit.
6

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

59

5. Bouteille de Propane : elle fournit le fuel ncessaire la combustion. Cette rserve de 5,1kg de propane est
suffisante pour toute notre priode dessais. Elle est relie la chambre avec les tubes de 8mm de via un
dtendeur qui permet dajuster la pression de sortie.
6. Systme de bougies : Nous avons connect deux bougies de part et dautre de la chambre pour faciliter une
combustion symtrique dans les deux cavits. Un transformateur lectrique (bloc noir plac sur la table) permet
de gnrer la dcharge ncessaire lallumage des bougies.

Les appareils de mesure :


7

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

60

7. Rotamtre : outil permettant de mesurer le flux dair dans les cavits principale et secondaire. La taille des
rotamtres diffre en fonction de leur plage de dbit mesur. Nous avons opt pour des rotamtres allant de 10
100 L/min et 30 280 L/min.
8. Dbitmtre : permet de rgler le flux de fuel qui entre dans la cavit. La valeur du flux est affiche dans un
cran situ dessous la table. Lavantage de ce dbitmtre lectronique est quil est possible de fixer son dbit, ce
qui nous tait trs utile pour nos mesures lorsque lon fixait le dbit de fuel.
9. Vanne pointeau : sert couper les flux dair et du fuel directement avant dentrer dans le circuit. Elles
permettent aussi de rguler le dbit dair total travers notre chambre.
10. Thermocouple : outil qui sert mesurer la temprature lintrieur de la chambre. Celui-ci se prsente sous la
forme dune tige mtallique qui ragit la temprature. Vous pouvez voir ci-dessous lappareil de mesure portable
li au thermocouple. Lavantage de ce systme est son positionnement facile dans la chambre et son utilisation
pratique.

Visualisation de la flamme :
Afin de pouvoir visualiser la flamme lintrieur de la chambre et sa disposition dans la cavit, nous avons du
obscurcir lenvironnement de la chambre. En effet, la flamme gnre est trs peu lumineuse et toute lumire
parasite empche sa capture par camra. Ainsi, nous avons enferm la chambre dans un carton dont l'intrieur
tait peint en noir. la sortie de la chambre, nous avons utilis de laluminium noir, rsistant la temprature,
pour diminuer la taille de la sortie des gaz et diminuer la quantit de lumire lintrieur de lenceinte.
Aprs avoir reli les entre fluides et autres connectiques, nous avons fait un trou dans le carton pour permettre
une visualisation par camera. Ainsi, on peut facilement visualiser la flamme grce la retransmission sur un cran
dordinateur.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

61

11

12

13

11. Les matriaux pour couvrir la chambre : la partie marron est du le carton qui couvre majorit de la chambre.
La partie noire est celle qui couvre la sortie de la chambre et qui est capable de supporter des tempratures trs
hautes.
12. Ordinateur : la camera est directement connect lordinateur ce que nous permettre de voir en direct la
flamme et ses diffrentes couleurs, de faire des photos et dexaminer les tourbillons dans les cavits.
13. Camera : monte sur un pied et dont lobjectif a t prolonge par du papier aluminium toujours afin de
conserver lobscurit lintrieur de lenceinte.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

62

8.2.

PROTOCOLE EXPERIMENTAL

Notre installation prte, nous arrivons la dernire partie de notre projet : la ralisation des expriences de
combustion sur notre chambre. Pendant celles-ci, nous allons chercher caractriser les diffrents points de
fonctionnement et les limites dallumage.
Nous allons ainsi faire varier 2 paramtres : le dbit total d'air et le rapport =

, pourcentage d'air

dans les cavits. Nous avons ainsi dtermin une plage de dbit que le lecteur trouvera en annexe 2. Pour chaque
essai, nous relevons la temprature dans la chambre, observons la structure de l'coulement et effectuons une
capture vido.

Tableau de mesure
Tous les points de fonctionnement nont pu tre test car lallumage ne se faisait pas toujours ou les rotamtres
disponibles ntaient pas suffisants. Nous avons rencontr une autre difficult lors de nos essais : il nous tait
impossible dinjecter certains dbits de fuel pour certains dbits dair cavit. La raison vient de la pression
engendre par la sortie de lair dans la cavit (face linjecteur de gaz) qui est trop importante par rapport la
pression du gaz.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

63

IX.

ANALYSE DES RESULTATS ET CONCLUSION SUR LE FONCTIONNEMENT


DE NOTRE CHAMBRE

9.1.

RESULTATS EXPERIMENTAUX

A dbit de propane fixe, on entreprend de faire varier la quantit totale d'air injecte dans la chambre de
combustion, et dbit total d'air fix, on fait varier le pourcentage de l'air inject dans les cavits, entre 0 et 100%
du dbit d'air total. Ces essais nous ont permis de distinguer les limites d'allumage de la chambre et de dterminer
les diffrents modes de fonctionnement.

9.2.

LIMITES D'ALLUMAGE

Lorsque l'on injecte l'air uniquement en entre principale, la chambre ne s'allume pas, ou s'teint aprs quelques
secondes, au moins dans une des deux cavits. Pendant ces quelques secondes d'allumages, on observe des
structures trs instables, et le plus souvent une grande remonte de la flamme en entre principale. Pour =0.8,
on assiste l'apparition de structures jaunes, ce qui met en vidence la cration de suies.
1

Cette ncessit d'inject de l'air directement dans les cavits rejoint les conclusions de G.J. Sturgess & K-Y Hsu
d'aprs lesquelles une chambre TVC requiert plus de 5% du dbit d'air total dans les cavits pour entrainer un
vortex et assurer la combustion.
Allumage de la chambre pendant quelques secondes. Injection d'air en entre principale uniquement

Cas =0.9 r=0: remonte importante en entre principale

Cas =0.8 r=0: remonte importante en entre principale et flamme


jaune

Sturgess, G., & Hsu, K. (10/1998). Combustion Characteristics of a Trapped Vortex Combustor. RTO AVT
Symposium on Gas Turbine Engine Combustion, Emissions and Alternative Fuels. Lisbon, Portugal: RTO MP-14.
Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

64

Lorsque l'on augmente le pourcentage du dbit total d'air inject dans les cavits, on observe une limite partir
de laquelle il n'est plus possible d'allumer la chambre et d'entretenir la combustion. Cette limite augmente avec la
richesse globale. Ainsi, pour des richesses comprises entre 0.6 et 0.8, on ne peut injecter plus de 30% du dbit
d'air total dans les cavits.

% du dbit total d'air en cavit

Quantit maximale d'air admissible


en cavit
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

Allumage et
combustion

0,6

0,7

0,8

0,9

1,2

Richesse globale

9.3.

CARACTERISTIQUES DE LA COMBUSTION

Aprs avoir ainsi dtermin les limites d'allumage de la chambre, on peut s'intresser aux caractristiques de la
combustion et la structure de la flamme.
Pour =1,2 : le propane est en excs dans toute la chambre de combustion par rapport au dioxygne. On observe
une remont importante de la flamme dans l'entre principale. Plus on augmente la quantit d'air injecte dans
les cavits, et plus cette remonte diminue, jusqu' disparaitre compltement, partir de 30% environ.
L'augmentation des dbits d'air dans les cavits "pousse" la flamme contre la paroi gauche de la cavit. On
n'assiste pas l'apparition de vortex. Cette configuration fragilise la chambre car le bton rougit rapidement,
comme on peut le voir sur la photo 30%. Lorsque l'on augmente encore le dbit d'air dans la cavit, des
structures de flammes-jets apparaissent. La flamme n'est plus plaque contre la paroi, mais on observe que des
structures tourbillonnaires s'chappent des cavits.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

65

Cas r=10%

Cas r=20%

Cas r=30%

Cas r=40%

Diffrents modes de fonctionnement de la chambre =1,2, lors de


l'augmentation du pourcentage du dbit total d'air inject dans les cavits
Cas r=50%

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

66

En faisant varier le dbit d'air total, mais en gardant toujours une rpartition de 10% de l'air dans les cavits, on
observe que l'augmentation du flux d'air principal permet d'liminer progressivement la remonte de la flamme
en entre principale. Elle ne disparait totalement que pour =0,7.
Evolution de la remonte de flamme en entre principale en fonction du dbit total d'air

Cas =1 r=10%

Cas =0.9 r=10%

Cas =0.8 r=10%

Cas =0.7 r=10%

Cependant, on observe des reflets jaunes dans les cavits, indiquant la cration de suies. Il est donc ncessaire
d'augmenter la quantit d'air injecte dans les cavits.
Pour les couples (=1,r=20% et 30%), (=0.9,r=20% et 30%) et (=0.8,r=20%), on assiste la formation des
flammes autour des jets d'air dans les cavits. Une part importante de la combustion a lieu contre la paroi de la
cavit.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

67

Apparition de flamme-jet dans les cavits

Cas =1 r=20%

Cas =0.9 r=20%

Cas =1 r=30%

Cas =0.9 r=30%

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

68

Cas =0.8 r=20%

Lorsque l'on passe une richesse globale de 0.7, des structures tourbillonnaires stables apparaissent dans les
cavits, relativement bien centres, avec une dissymtrie entre les deux cavits. On retrouve une flamme d'un
bleu clair, ce qui indique une faible production de suies. Il n'y a pas de structures qui s'chappent des cavits, la
flamme y est totalement pige.

Cas =0.7 r=20%: Vortex stables dans les cavits.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

69

9.4.

CONCLUSION SUR LES ESSAIS REALISES

Il existe une limite minimale et maximale de pourcentage du dbit d'air total admissible dans les cavits
Lorsque le dbit d'air en entre principale est insuffisant par rapport la quantit de propane prsente dans les
cavits, on assiste une remonte de la flamme dans l'entre principale.
Lorsque le dbit d'air dans les cavits est trop important, la flamme est plaque contre la paroi et s'accroche au
bton. Des structures en "flamme-jet" apparaissent. Puis, lorsque l'on augmente encore le dbit d'air dans les
cavits, des structures tourbillonnaires s'chappent des cavits.
En synthse, on peut reprsenter les diffrents modes de fonctionnement de la chambre sur un graphe:

Rgimes de fonctionnement de la chambre de combustion


0,8

% de l'air dans les cavits

0,7
0,6
0,5

vortex stable
vortex instable

0,4

non entretenu
0,3

flammes jets

0,2
0,1
0
0,3

0,5

0,7

0,9

1,1

1,3

Richesse globale

En premire partie de cette tude, nous avons pu voir l'intrt de nous placer une richesse globale de
l'ordre de 0,7. En effet, pour des richesses suprieures 0.7, les missions de NOx augmentent
rapidement. Pour des richesses infrieures 0.7,le rendement d'une chambre TVC diminue. Les essais
mens montrent ainsi que la prsence de vortex stables dans les cavits correspond un mode de
fonctionnement o le compromis "rendement-missions de polluants" est optimal. Des tudes
supplmentaires sont bien sr ncessaires afin de comparer ces rsultats en fonction du rendement de
la chambre et des missions de polluants, tches pour lesquelles nous ne disposions pas d'un temps
suffisant.
Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

70

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

71

9.5.

SIMULATION NUMERIQUE ET COMPARAISON AUX RESULTATS EXPERIMENTAUX

Sous Fluent nous avons modlis les variations de dbit dans la chambre de combustion, selon le mme protocole
exprimental que dcrit prcdemment. Le modle utilis tant stationnaire, les limites d'allumage ne sont pas
visibles.
Nous avons utilisons un modle de combustion non pr-mlange, la chimie tant modlise par une table PDF.

Evolution de la combustion dans la chambre suite aux variations du pourcentage d'air inject dans les cavits

Cas =0.9 r=0%

Cas =0.9 r=10%

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

72

Cas =0.9 r=20%

Cas =0.9 r=30%

Globalement, on observe qu'une augmentation du pourcentage d'air dans les cavits entraine le dplacement de
la zone la plus chaude vers la sortie. Lorsque tout l'air est inject en entre principale, la combustion est bien
localise dans la cavit. Les tempratures atteintes dans la simulation sont alors maximales. Dans la ralit, cette
configuration ne s'allume qu'avec difficult, et ne tient que quelques secondes. La rpartition de la fraction
massique de O2 simule sous Fluent permet de comprendre ce phnomne:
Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

73

Fraction massique d'O2 dans la chambre de combustion, pour =0.9 r=0

En effet, on se rend alors compte que le jet d'air principal ne s'engouffre pas dans la cavit. La bougie se trouvant
au fond de cette dernire, cela permet d'expliquer le non-allumage. On assiste un dfaut de comburant pour
pouvoir entretenir la combustion.
A noter que la simulation n'avait pas permis de prvoir le phnomne de remonte dans l'entre principale.
Lorsque l'on injecte de l'air dans les cavits, la combustion se localise globalement entre le jet d'air dans la cavit
et le jet d'air venu de l'entre principale. On ne retrouve pas sur la simulation le phnomne de "flamme-jet"
identifi dans la ralit. Cependant lorsque le dbit d'air dans la cavit augmente on s'aperoit que des structures
sont jectes vers la sortie, et l'on trouve des zones de haute temprature dans le conduit de sortie.

Figure : Fraction massique d'O2 pour =0.9, r=10% et r=20%

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

74

La quantit d'air dans la cavit a galement un impact sur la formation de suies. Pour =0.7, la structure de la
flamme reste globalement la mme entre r=10% et r=20%. Cependant pour r=10%, on observe une formation
importante de suies via l'apparition de jaune dans la flamme. La simulation montre que lorsque l'on passe 20%
de l'air dans la cavit, la temprature dans la cavit devient beaucoup plus importante, tmoignant d'une
combustion plus intense. Cela se retrouve au niveau exprimental, puisque la flamme obtenue est parfaitement
bleu clair. C'est donc l'augmentation de la fraction massique d'O2 prs de la flamme qui permet une meilleure
combustion du propane.

Champs de temprature pour =0.7

=0,7 r=10%

=0,7 r=20%

Mlange du propane dans la chambre de combustion


Les simulations montrent que sans prmlange, le propane sort difficilement de l'injection dans la cavit, quelque
soit le pourcentage d'air qui est inject via l'injecteur latral droit.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

75

Figure : Fraction massique de C3H8; phi=1,2 r=0

Ce phnomne, aisment comprhensible cause du faible dbit massique de propane compar aux dbits d'air,
met en vidence l'intrt d'un pr-mlange air-propane pour assurer un meilleur mlange du C3H8 dans les
cavits.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

76

X.

CONCLUSION DE NOTRE TRAVAIL DE LANNEE

La premire priode de notre projet fut consacre en grande partie une recherche documentaire ayant pour but
de mieux comprendre le fonctionnement de la technologie TVC, de connatre son retour dexprience et enfin nous
aider poser une problmatique claire pour notre projet. Nous avons tir des conclusions sur les causes dmission
de polluants dans une chambre de combustion ce qui nous a permis doptimiser celle que nous avons construite.
Aprs ltape cruciale du dimensionnement, nos essais froid sur un prototype nous ont donn satisfaction. Ceux-ci
furent confirms par loutil de simulation numrique qui a t utilis et amlior tout au long du projet.
Enfin, nous sommes passs la phase de ralisation de la chambre de combustion finale. Suite au
dimensionnement thermique de notre chambre et grce laide et aux conseils prcieux des techniciens et des
chercheurs, nous avons pu disposer dune chambre correspondant nos attentes. Des sances dessais composes
de mesures et de prises de vidos nous ont ainsi permis de conclure sur ses meilleurs points de fonctionnement et
ses plages de fonctionnement. Malheureusement, tant donn le temps restant pour clturer le projet, nous
navons pas pu raliser de mesures dmission de polluants, nous nous sommes contents doptimiser la position de
la flamme dans la cavit.
Ce projet fut riche en enseignement. Il nous a permis dapprhender de nombreuses problmatiques lies la
combustion aronautique, la simulation numrique, la mcanique des fluides, au travail en mode projet, la
visualisation dcoulements, etc. Mme sil ne fut pas vident de se documenter sur cette technologie novatrice,
son tude restera un plus non ngligeable dans notre formation.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

77

BIBLIOGRAPHIE
Advanced Vortex Combustion - Gas Turbine Engine - Ramgen. (s.d.). Consult le 11 2009, sur Ramgen Power
Systems: http://www.ramgen.com/tech_vortex_conventional.html
Ben-Yakar, A., & Hanson, R. K. (07/2001). Cavity Flame-Holders for Ignition and Flame stabilization in scramjets: An
Overview. Journal of propulsion and power, Vol. 17, No. 4 .
Burrus, D., Johnson, A., Roquemore, W., & Shouse, D. (2001). Performance Assessment of a Prototype Trapped
Vortex Combustor Concept for Gas Turbine Application. ASME - Paper n2001-GT-0087.
Computational fluid dynamics. (s.d.). Consult le Dcembre 2009, sur Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Computational_fluid_dynamics
Darabiha, N., Esposito, E., Lacas, F., & Veynante, D. (2004). Cours de Conbustion. Cours de l'Ecole Centrale Paris.
Edmonds, J. B., & Steele, R. C. (07/2003). The development of a Lean-premixed Trapped Vortex Combustor.
Proceedings of ASME Turbo Expo 2003 - nGT-2003-38236. Atlanta, Georgia, USA: Ramgen Power Systems, Inc.
Fluent. (s.d.). Consult le Novembre 2009, sur Wikipedia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Fluent
Fluent Tutorials. (s.d.). Consult le Octobre 2009, sur Cornell University: http://courses.cit.cornell.edu/fluent/
Hendricks, R., Shouse, D., & Roquemore, W. (01/2004). Experimental and Computational Study of Trapped Vortex
Combustor Sector Rig With Tri-Pass Diffuser. NASA/TM2004-212507.
Hsu, K., Goss, L., & Roquemore, W. (1998). Characteristics of a Trapped Vortex Combustor. Journal of Propulsion
and Power, Vol.14, n1 , 57-65.
Laboratory of Thermal Engineering. (s.d.). University of Twente.
Little, J. B., & Whipkey, R. R. (05/1979). Locked Vortex Afterbodies. Journal of Aircraft, Vol.16, No. 5 , 296-302.
Nichol, D., Steele, R., Marinov, N., & Malte, P. (1995). The importance of the nitrous oxide pathway to NOx in leanpremixed combustion. Trans. ASME J. Eng. For Gas Turbines and Power n117 , 100-111.
Nishioka, N., Nakagawa, S., Ishikawa, Y., & Takeno, T. (1994). NO emission characteristics of methane-air double
flames. Combust. Flame n98 , 127-138.
Reisel, J., & Laurendeau, N. (1994). Laser-induced fluorescence measurements and modeling of nitric oxide
formation in high pressure flames. Combust. Sci. Tech. n98 , 137-160.
Renaud, G. (02/2009). Systme nergtique, tome 1. Presses de l'cole de Mines de Paris .
Roquemore, W., Shouse, D., & al. (01/2001). Trapped Vortex Combustor Concept for Gas Turbine Engines. 39th
AIAA Aerospace Sciences Meeting & Exhibit. Reno Nevada: AIAA 2001-0483.
Straub, D., Casleton, K., Lewis, R., Sidwell, T., Maloney, D., & Richards, G. (2003). Assessment of a Rich Quench
Lean (RQL) Trapped Vortex Combustor. ASME - Paper nT2003-38569.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

78

Sturgess, G., & Hsu, K. (10/1998). Combustion Characteristics of a Trapped Vortex Combustor. RTO AVT
Symposium on Gas Turbine Engine Combustion, Emissions and Alternative Fuels. Lisbon, Portugal: RTO MP-14.
Synthse de la lgislation de l'UE. Normes Euro 5 et Euro 6: rduction des missions polluantes des vhicules lgers.
(s.d.). Consult le 10 2009, sur Europa:
http://europa.eu/legislation_summaries/internal_market/single_market_for_goods/motor_vehicles/interactions_
industry_policies/l28186_fr.htm
Thomas, D. (07/2009). NOx. Techniques de lingnieur .
Vovelle, C. (11/2004). Combustion & emissions de NOx - Technologies actuelles et futures de reduction des
emissions - REX. Journe d'tude du CITEPA. Laboratoire de Combustion et Systmes Ractifs.
Xing, F., Fan, W., & Yang, M. (08/2009). Experiments and Simulation Study on Flow Field and LBO of Trapped
Vortex Combustor with H/L Changed. 45th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit. Denver,
Colorado: AIAA 2009-4830.

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

79

ANNEXES
ANNEXE 1 : PROGRAMME DE CALCUL DE LA TEMPERATURE ADIABATIQUE
# -*- coding: cp1252 -*# -----------------------------------------------------------------# Projet innovation Trapped Vortex Combustor
# Calcul de la temprature adiabatique de fin de combustion
# (raction CH4-O2)
# -----------------------------------------------------------------import matplotlib.numerix as nx
import numpy
import pylab
# -----------------------------------------------------------------# Constantes physiques:
# -----------------------------------------------------------------beta=3.76
# teneur en diazote de l'air
delta_r_H_0=-801240
# J/mol
alpha_s=0.058
# rapport de mlange stoechiomtrique
T0=298.15
# temprature initiale (K)
delta=0.117
# capacits calorifiques en fonction de T
# Cp=a+b.T
a_CH4 = 23.415
b_CH4 = 0.0467
a_O2 = 31.61
b_O2 = 0.0047
a_CO2 = 35.152
b_CO2 = 0.016
a_H2O = 30.096
b_H2O = 0.011
a_N2 = 27.79
b_N2 = 0.0042
# -----------------------------------------------------------------# Dtermination de la temprature maximale de fin de combustion
# -----------------------------------------------------------------def T_max_CpVar(phi):
"""
Calcul de la temprature adiabatique
Paramtres:
- phi: richesse
"""
print "------------------------------- \n
print "Richesse: ",phi

Simulation:"

# calcul des coefficients du polynome


a0=-((delta/(alpha_s*phi)-2)*a_O2 + 2*a_H2O+a_CO2 +
beta*delta/(alpha_s*phi)*a_N2)*T0 -((delta/(alpha_s*phi)- 2)*b_O2 + 2*b_H2O +
b_CO2+beta*delta/(alpha_s*phi)*b_N2)*T0*T0/2 + delta_r_H_0

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

80

a1= (delta/(alpha_s*phi)-2)*a_O2+2*a_H2O +
a_CO2+beta*delta/(alpha_s*phi)*a_N2
a2=(delta/(alpha_s*phi)-2)*b_O2 + 2*b_H2O +
b_CO2+beta*delta/(alpha_s*phi)*b_N2
coeff = [a2/2,a1,a0]
result = numpy.roots(coeff)
print "Tmax = ",
if result[0]>result[1]:
print result[0]
print "------------------------------- \n"
return result[0]
else:
print result[1]
print "------------------------------- \n"
return result[1]
# -----------------------------------------------------------------# Affichage des rsultats
# -----------------------------------------------------------------def draw_var_phi():
"""
Graphe des variations de Tmax en fonction de la richesse, P
"""
phi_x = nx.arange(0.1,1.1,0.1)
T = []
for x in phi_x:
T.append(T_max_CpVar(x))
pylab.plot(phi_x,T)
pylab.xlabel("Richesse")
pylab.ylabel("Temperature")
pylab.show()

donne

print "phi=1 -> Tmax=",T_max_CpVar(1)


draw_var_phi()

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

81

ANNEXE 2 : GAMME DE DEBITS TESTES SUR LA CHAMBRE DE COMBUSTION


Donnes

Paramtres

_global r=(Dbit air 2cav)/( Dbit air total) Dbit air entre principale (Nl/min) Dbit air cavit(Nl/min) _cav
1,2

0,9

66

0,1

59

12

0,2

53

13

0,3

0,3

20

0,4

40

26

0,5

33

33

2,4

0,6

26

40

0,7

20

46

1,71

0,8

13

53

1,5

0,9

59

1,33

66

1,2

79

0,1

71

10

0,2

63

16

0,3

55

24

3,33

0,4

47

32

2,5

0,5

40

40

0,6

32

47

1,67

0,7

24

55

1,43

0,8

16

63

1,25

0,9

71

1,11

79

88

0,1

79

0,2

70

18

4,5

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

82

0,8

0,7

0,3

61

26

0,4

53

35

2,25

0,5

44

44

1,8

0,6

35

53

1,5

0,7

26

61

1,29

0,8

18

70

1,13

0,9

79

88

0,9

99

0,1

89

10

0,2

79

20

0,3

69

30

2,67

0,4

59

40

0,5

49

49

1,6

0,6

40

59

1,33

0,7

30

69

1,14

0,8

20

79

0,9

10

89

0,89

99

0,8

113

0,1

102

11

0,2

90

23

3,5

0,3

79

34

2,33

0,4

68

45

1,75

0,5

56

56

1,4

0,6

45

68

1,17

0,7

34

79

0,8

23

90

0,87

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

83

0,6

0,4

0,9

11

102

0,78

113

0,7

132

0,1

119

13

0,2

105

26

0,3

92

40

0,4

79

53

1,5

0,5

66

66

1,2

0,6

53

79

0,7

40

92

0,86

0,8

26

105

0,75

0,9

13

119

0,67

132

0,6

198

0,1

178

20

0,2

158

40

0,3

138

59

1,33

0,4

119

79

0,5

99

99

0,8

0,6

79

119

0,67

0,7

59

138

0,57

0,8

40

158

0,5

0,9

20

178

0,44

198

0,4

Rapport de Projet Innovation S3 & S4 Gr. 11107 cole Centrale Paris

84