TRABAJO: RESUMEN Y TRADUCCIN DE

DOCUMENTO TCNICO SOBRE

ARRANQUES DE TURBINAS DE VAPOR.
Autor: Mariusz Banaszkiewicz

Realizado por: Antonio Escamilla Perejn

Grado: Ingeniera de la Energa
Asignatura: Plantas de Potencia de Vapor
Curso: 2015/2016

1. Principio de funcionamiento
El arranque de turbinas est basado en instrucciones de operacin desarrolladas por
las empresas de turbinas y constituye una parte integral del funcionamiento de las
mismas.
Las instrucciones de operacin describen un exhaustivo orden de las acciones a
seguir para el arranque de las turbinas, proporcionando cuales son los valores de los
parmetros que deben ser mantenidos durante el arranque.
La fase de arranque es particularmente peligrosa y complicada, ya que se necesitan
poner en marcha numerosos equipos y sistemas auxiliares, dando esto lugar a
procesos trmicos y mecnicos transitorios (calentamiento de los materiales, variacin
del flujo de vapor, aceleracin del rotor, vibraciones, etc.).
Se pueden distinguir 3 etapas en el proceso de arranque de la turbina de vapor:

Preparacin de la turbina para el arranque

Marcha en vaco y sincronizacin
Fase de carga

La preparacin del arranque de la turbina comienza con un virado del rotor mediante
un mecanismo que hace girar el engranaje. Este sistema opera como unos dientes de
engranaje, siendo accionado mediante un motor elctrico (electrical turning gear,
Fig. 1) o hidrulico (hydraulic turning gear). Previo al arranque, el rotor debe estar
trmicamente estabilizado, y su lnea de deflexin debe coincidir con la lnea de
deflexin de la gravedad.

El sistema de arranque puede ser desconectado solamente cuando la temperatura

ms alta de la carcasa interior de alta presin o baja presin sea ms baja de 100C.
Antes de repetir el encendido del sistema de arranque, el rotor de la turbina debe ser
girado manualmente por una revolucin para chequear si el roce ha afectado al lugar.
Si se encuentra roce, es necesario esperar hasta que el rotor gire libremente y
solamente entonces, el sistema de arranque puede ser encendido de nuevo.

Previamente al encendido del sistema de arranque, el sistema de aceite debe estar

encendido tambin. Es siempre necesario chequear si las bombas de aceite lubricante
estn funcionando y si a todos los cojinetes les ha llegado el aceite lubricante. El
control de la presin y temperatura de tal aceite, as como el desplazamiento axial del
rotor y la excentricidad es necesario comprobarlo igualmente. Entonces, el sistema de
arranque solamente se puede arrancar cuando todas las bombas de aceite estn en
operacin.
Despus del arranque del sistema de aceite y el sistema de arranque, puede ser
arrancado el sistema de condensacin, que son los sistemas de enfriamiento por
agua, aire de inyeccin y bombeo de condensados. Simultneamente, el sistema de
sellado de vapor se inicia para prevenir la infiltracin de aire. El vapor de sellado debe
tener la temperatura y presin apropiada, lo cual debe ser controlado mediante el
arranque. Antes de suministrar vapor a la turbina, las tuberas de suministro de vapor
deben ser drenadas y puestas a la temperatura adecuada.

1.1 Funcionamiento en vaco y sincronizacin

Se pueden distinguir tres principales tipos de arranque:

Inicialmente en estado fro, cuando la temperatura de la carcasa de alta y

media presin est por debajo o igual a 170C.
Inicialmente en estado templado, cuando la temperatura de la carcasa de alta y
media presin est por debajo o igual a 430C.
Inicialmente en estado caliente, cuando la temperatura de la carcasa de alta y
media presin est por encima de 430C.

El estado fro del motor ocurre normalmente despus de 6 das de parada. La

diferencia entre los diferentes tipos de arranque consiste en que el primer caso, la
temperatura del vapor suministrado a la turbina es mayor que la temperatura de la
carcasa de metal, mientras que en los dos casos siguientes, dependiendo de las
caractersticas de la caldera, la temperatura del vapor puede estar por arriba o por
debajo de la temperatura de la carcasa.
El arranque en fro nicamente suele darse cuando se ha tenido una parada
programada o por alguna parada de emergencia de gran duracin.

1.1.1 Parmetros de vapor requeridos para el arranque en fro

La temperatura del vapor vivo y recalentado debe ser al menos 50C superior que la
temperatura de saturacin y por ejemplo, para la presin del vapor de 5 MPa, la
temperatura del vapor vivo debera ser mnimo 315 C.
El arranque de la turbina para un estado en fro debera ser conducido con parmetros
del vapor vivo establecidos, los cuales para una unidad que de su mxima potencia de
salida con parmetros del vapor de 535C y 18 MPa, tpicamente son:

Vapor vivo: P = 5 MPa; T = 350 C 425 C.

Vapor recalentado: p = 0.8 MPa; T = 350 C 400 C.

Para abrir las vlvulas de cierre de alta y media presin, el vaco del condensador
debe ser al menos 0.03 MPa abs. El nivel de vaco que se establece en el
condensador tpicamente se recomienda 0.01 MPa abs, sin embargo, esta variable
depende fuertemente de las condiciones de enfriamiento. Es necesario chequear si la
diferencia de expansin as como la excentricidad del eje estn dentro de los valores
permitidos. Cuando la excentricidad excede de los valores permitidos, es necesario
dejar de girar el eje con el sistema de arranque y abrir la vlvula de bypass hasta que
el eje de excentricidad sea ms bajo que el valor lmite.
El objetivo del regulador de la turbina es conseguir una velocidad de giro de 3000 rpm
y el ratio de aceleracin debe estar, por ejemplo en 75 / 2. En el caso de que el
objetivo se establezca entre la velocidad del sistema de arranque y 3000 rpm, uno
debe evitar establecer la velocidad en el rango de la velocidad crtica. Antes de la
marcha automtica, es siempre necesario chequear en baja velocidad el
comportamiento dinmico del rotor, la distribucin de temperaturas en el sistema de
aceite y cojinetes, as como los sistemas auxiliares de operacin. Cuando las
condiciones de la turbina son las adecuadas, la marcha automtica puede accionarse,
la cual puede ser a su vez finalizada en cualquier momento. En caso de intento de
parada de la marcha en el rango de velocidades crticas, la marcha de la turbina
solamente ser parada cuando el rango de velocidades crtico ha sido excedido, ya
que est prohibido parar la marcha en el rango crtico de velocidades de la turbina y
generador.
Durante la marcha es necesario monitorizar las vibraciones e indicaciones de la
temperatura de alta y media presin con sondas de temperatura. Cuando existen
excesivas vibraciones, la velocidad de la turbina debe ser disminuida y mantenerla
constante hasta que las vibraciones estn dentro de los lmites permisibles y continuar
con la marcha. Para reducir las excesivas vibraciones, la velocidad de la turbina debe
ser constante durante un largo periodo de tiempo.
A 3000 rpm, la bomba auxiliar de aceite puede ser desconectada. Durante la
operacin de arranque de la turbina de baja presin, debera ser supervisado con
especial nfasis lo siguiente:

La temperatura del vapor aguas abajo de la penltima etapa.

Ruptura de vaco parcial en la parada de la turbina.
Proteccin contra el aumento de presin en el condensador.

Los parmetros antes de la turbina dependen del estado trmico, el cual es

determinado por la duracin de la parada. En turbinas con parmetros del vapor vivo
de 535C y 18MPa y recalentamiento del vapor a 535C y 4Mpa, el vapor dependiendo
del tiempo de parada debera tener los siguientes valores:

a) 2 horas de parada
Vapor vivo:
Vapor recalentado:

p = 12Mpa; T = 480-500C
p = 0.8Mpa; T = 480-500C

b) 8 horas de parada:
Vapor vivo:
Vapor recalentado:

p = 6Mpa; T = 450-480C
p = 0.8Mpa; T = 430-480C

c) 36 horas de parada
Vapor vivo:
Vapor recalentado:

p = 5Mpa; T = 400-430C
p = 0.8Mpa; T = 390-420C

Adicionalmente, las condiciones siguientes deberan cumplirse antes de suministrar el

vapor a la turbina:
La temperatura del vapor vivo puede ser como mximo 50C inferior a la
temperatura instantnea de la carcasa interior de la turbina de alta presin.
La temperatura del vapor recalentado puede ser como mximo 50C inferior a
la temperatura instantnea de la carcasa interior de la turbina de media
presin.

1.1.2 Arranque en caliente

La puesta en marcha y la carga debe tener lugar ms rpido que durante un arranque
en fro con el fin de evitar el enfriamiento inadmisible debajo de la turbina. El ratio de
puesta en marcha debera estar en torno a 250-300 / 2. Tpicamente, el tiempo
requerido para el rodaje del rotor hasta las 3000 rpm es aproximadamente 10 min.
Una vez que la velocidad de sub-sincronismo es aproximadamente 3000 rpm, el
regulador de la turbina est preparado para sincronizar el motor con la red elctrica.
Cuando el generador ha sido sincronizado con la red, el regulador automtico carga el
motor con una carga inicial igual a algunos porcentajes de la carga nominal. Despus
de sincronizar la turbina, sus drenajes se pueden cerrar y los equipos auxiliares deben
ser monitorizados.
La duracin de la marcha en vaco con los parmetros nominales del vapor no debera
exceder normalmente los 30 minutos, y la temperatura de escape de la turbina de alta
presin no debera ser mayor que 430-450C.
La carga de la turbina se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones operativas del
regulador de la turbina. El aumento de carga se lleva a cabo normalmente con un
incremento de la presin del vapor vivo y abriendo gradualmente las vlvulas de
control de la turbina. La carga nominal se logra, con la ltima vlvula parcialmente
abierta que permite el control de la potencia de salida, la cual hace que podamos estar
por debajo o por arriba de la potencia nominal. La carga nominal es lograda
tpicamente abriendo la cuarta vlvula de control de la turbina de alta presin. Con el
sistema de regeneracin desconectado, la carga lograda con los parmetros

nominales del vapor es algn porcentaje mayor a la carga nominal, sin embargo su
generacin da lugar a una disminucin de la eficiencia termodinmica del ciclo trmico.
Tambin durante el control de la carga, las sondas de registro de inicio deben ser
observadas y en caso de exceder los lmites permisibles, el ratio de carga debe ser
disminuido, y si es necesario, para mayor control puede hacerse manualmente. El
mximo ratio de carga es logrado cuando el estrs trmico relativo en alta y media
presin es igual al +80%. Despus de que se haya superado este valor, el ratio de
carga debe ser disminuido de manera que cuando se supere el 100% del estrs
trmico, este se detiene por completo. En caso de que la sonda de temperatura falle,
el gradiente de temperatura de la carcasa interior de metal se va a utilizar para el
arranque de tal manera que no se exceda el valor lmite de 2-3C/min. Si se supera tal
valor de gradiente de temperatura, el ratio de carga debe ser disminuido.
El apagado consiste en disminuir la potencia de salida de la turbina, disminuyendo la
carga cerrando las vlvulas de control simultneamente, disminuyendo tambin los
parmetros del vapor. Normalmente, la carga se disminuye dejando la presin
constante del vapor vivo y solamente cuando se alcanza un cierto nivel de carga
parcial, la carga continua disminuyendo variando la presin de deslizamiento del vapor
vivo. Cuando se alcanza la carga mnima, las vlvulas de control son completamente
cerradas, las cuales cortan el flujo de vapor hacia la turbina. Durante la descarga es
necesario tener un enfriamiento forzado. Una vez que las vlvulas han sido cerradas,
el enfriamiento natural tiene lugar y este proceso es mucho ms lento y tpicamente, el
ratio de enfriamiento esta en el nivel de 0.1C/min. El tiempo de enfriamiento depende
de la masa de los rotores de las turbinas de alta y media presin y el aislamiento de la
carcasa y la turbina. Un ejemplo de las curvas de enfriamiento de una turbina es
mostrada en la figura 2.
Una vez que el vapor suministrado a la turbina ha sido cortado, sus rotores no se
paran inmediatamente, sino que su velocidad rotacional es disminuida lentamente de
acuerdo curva de disminucin de giro del rotor para una velocidad nominal de 3000
rpm a la velocidad del arrancador elctrico (por ejemplo 40 rpm). Un ejemplo de una
curva de disminucin de velocidad es mostrado en la figura 3.

En determinados casos, se utiliza refrigeracin forzada proveniente del comprimir el

aire a la temperatura ambiente, que se suministra a la turbina mediante los drenajes o
tuberas de extraccin. El flujo de aire de enfriamiento debe ser correctamente
suministrado (Fig. 4) y controlado, para no daar la turbina. Dependiendo de las
condiciones locales, el tiempo tpico del enfriamiento natural est en el rango de 80170 horas, y este puede reducirse con el enfriamiento forzado en un porcentaje del
40% (Fig. 5).

2. Fenmenos ocurridos durante el arranque

El arranque de turbina consiste en la puesta en marcha del rotor hasta la velocidad
nominal, tpicamente 3000 rpm, y cargar la turbina hasta una carga parcial o nominal.
El incremento de la velocidad rotacional o la carga est acompaado por el incremento
de los parmetros del vapor vivo y recalentado y el incremento del flujo de vapor. Una
consecuencia de estos cambios es el calentamiento de los componentes,
principalmente en las secciones de alta y media presin. Las variaciones de
temperatura son ms grandes en las secciones de entradas de las turbinas de alta y
media presin. Por esta razn, las reas de entrada de rotor y carcasa son calentadas
con el mayor ratio, y estrs y las deformaciones en estas reas son las ms grandes.
El estrs trmico es generado, debido al calentamiento no uniforme de las secciones
de los componentes y expansin trmica. El calor es transferido a los componentes y
es propagado dentro de ella con una velocidad finita, y debido a esto la superficie que
est en contacto con el vapor caliente tiene una temperatura ms alta que las regiones
que se encuentran ms hacia delante, que se mantienen ms fras. Los materiales de
las pelculas de ms alta temperatura tienden a expandirse debido a la expansin
trmica pero esta expansin es refrenada por las pelculas vecinas que estn a ms
baja temperatura y esto es la razn de la generacin del estrs trmico interno.
Durante los transitorios, la superficie del rotor tiene significativamente ms alta
temperatura que su eje, y su superficie est en compresin, mientras que el centro del
rotor est en tensin. Hay un punto tal en la seccin del rotor donde el estrs trmico
desaparece y que se encuentra ms cerca de la seccin del rotor (regin caliente). La
distribucin de temperaturas en un seccin del rotor es mostrado esquemticamente
en la Fig. 6. El estrs alcanza valores mximos en la superficie calentada y es
proporcional a la diferencia entre la temperatura de superficie y la temperatura media
del rotor (temperatura en el punto donde el estrs trmico desaparece). Esta relacin
puede ser escrita de la forma:
=

( )

Donde: E mdulo de Young, coeficiente de expansin trmica, nmero de

Poisson, temperatura de superficie, temperatura media.
Para la simulacin de la diferencia de temperatura caracterstica del rotor, se ha
utilizado una sonda de temperatura, cuya temperatura de superficie es igual a la
temperatura de superficie del rotor, mientras la temperatura media es igual a la
temperatura media del rotor. Tal filosofa de medicin de temperatura y control del
estrs del rotor se introdujo por la compaa BBC en los aos sesenta. Los nuevos
diseos de sondas de temperatura emplean solamente una medicin de temperatura
de un metal o temperatura del vapor en la regin crtica. La determinacin de la
temperatura media y el estrs trmico da lugar a usar un modo matemtico de
calentamiento del rotor.

El valor absoluto ms alto de temperatura y su gradiente radial ocurre en secciones de

entrada del rotor, en la rueda de control y equilibrio de pistn. El campo de
temperatura se vuelve ms leve cuando se mueve hacia el escape. El campo de
esfuerzos correspondientes a tales campos de temperaturas es mostrado en la
Fig.
7. Como se ve en el diagrama, el esfuerzo ms alto se alcanza en la superficie del eje
(balance de eje, ranura de los labes) en la regin de grandes gradientes de
temperatura, y debido a lo anterior, estas regiones del rotor estn particularmente en
peligro debido a la fatiga trmica y la rotura.

Por la diferencia de temperaturas, y en consecuencia el estrs trmico, los

componentes de algunas secciones (espesor de la pared de la carcasa, dimetro del
eje del rotor) son ms gruesas, as como sufren el cambio ms rpido de temperatura.
Consecuentemente, el estrs de mayor valor se alcanza en las secciones de entrada
de esos componentes donde el ratio de calor es el mayor.
Un factor adicional que influye en la magnitud del estrs es la diferencia de
temperaturas entre el vapor y el metal, donde alcanza la mayor diferencia durante el
arranque.
Por las razones anteriormente mencionadas, las instrucciones de operacin imponen
limitaciones a la diferencia inicial de temperaturas y el crecimiento del ratio de
temperatura del vapor. Esto es lo que se llama temperatura crtica desarrollada para el
control del estrs trmico indirecto, y en consecuencia garantizar la seguridad de
operacin y vida de la turbina.

El campo de temperatura del rotor es asimtrico debido a la geometra asimtrica y su

rotacin a su propio eje, lo cual asegura un calentamiento simtrico. Una situacin
completamente diferente se da en la carcasa, la cual tiene componentes estacionarios
de complicada e irregular geometra. Durante la marcha o carga solamente por una
parte de la circunferencia, carga parcial, se suministra el vapor de entrada, y
consecuentemente solamente una parte de la carcasa es calentada, lo cual trae como
consecuencia que el campo de temperaturas sea no uniforme dentro de la carcasa.
Esto da lugar a generacin de estrs trmico y deformaciones, lo cual para un gran
nmero de arranques puede ser una de las razones por las que se inician las roturas y
las deformaciones en carcasa. El estrs trmico est concentrado en las reas de
geometra cambiante, la cual se da en las paredes de la carcasa donde el grosor va
disminuyendo y en los cambios de radio.
Durante el proceso de calentamiento, en el interior de la carcasa se producen puentes
trmicos que hacen que los pernos y las bridas de unin de las carcasas sufran, del tal
manera que una vez que el campo de temperatura se estabiliza, los bordes de ambas
carcasas tienden a separarse y pueden causar fugas del fluido. Este fenmeno puede
observarse en la Fig. 8.
Las uniones entre carcasas gruesas son adems una de las razones de la
deformacin de la carcasa en el plano de separacin. Durante el arranque el
revestimiento de la carcasa es significativamente ms delgado que la base de apoyo
entre carcasas, y son calentado ms rpidamente y provoca la flexin del plano de
separacin hacia el eje en las secciones centrales, y hacia el exterior en los extremos
de la carcasa, como se puede apreciar en la Fig. 9.

Un fenmeno desfavorable de naturaleza trmica, es el llamado cats black, que es

causado por la diferencia de temperaturas entre la parte superior y mitad inferior de la

carcasa. La parte superior de la carcasa tiene una temperatura superior a la parte

baja, y debido a esto la carcasa tiende a inclinarse hacia arriba (Fig.10). Este
fenmeno es causado por las bajas temperaturas de las salas de los equipos de
condensacin y el calor transferido mediante los drenajes y las tuberas de extraccin,
las cuales estn situadas en la mitad inferior de la carcasa.

Tanto en el arranque como en el estado normal de funcionamiento, la diferencia de

temperaturas entre rotor y carcasa se observa. Ello es resultante de la diferencia de
masas entre ambos componentes, ya que la carcasa es ms pesada que el rotor, y las
diferentes condiciones de transferencia de calor, ya que el coeficiente de transferencia
de calor para la carcasa es ms bajo que para el rotor. Las diferencias de temperatura
son ms grandes durante los arranques y es siempre el caso en el que el rotor tiene
mayor temperatura que la carcasa. Debido a esto, el rotor se expande ms
radialmente que la carcasa y las holguras entre los labes de rotor y estator tambin
cambian.
Adems del fenmeno desfavorable relacionado con la interaccin del vapor caliente y
la alta temperatura de los componentes durante el comienzo, tambin ocurren
influencias negativas en la turbina de baja presin, donde la temperatura es menor.
Estas influencias negativas estn relacionadas con las prdidas de ventilacin durante
la marcha en vaco y concierne sobre los grandes labes de las ltimas etapas de la
turbina de baja presin. El trabajo de ventilacin causa calentamiento del vapor y
como consecuencia aumenta la temperatura en la carcasa, discos del rotor y labes.
Tal incremento de temperatura es peligroso para el rotor ya que puede causar
debilitamiento de los discos debido a la contraccin en el rotor, por el calentamiento
de la carcasa, estrs trmico y cambio de las holguras en el camino del vapor. Para
reducir las consecuencias de la ventilacin, la salida de la turbina de baja presin es
enfriada por los sistemas de refrigeracin. Estos sistemas tienen sin embargo, efectos
desfavorables. En caso de la separacin del flujo o retroceso del mismo en la ltima o
penltima etapa, las gotas de condensacin inyectadas son transportadas a la regin
de labes de rotor y causan erosin en los bordes de salida de los labes. Este
fenmeno puede dar lugar a roturas en los labes de las ltimas etapas. Adems, el
vapor hmedo enfra los bordes de salida de los labes, pero en las dems partes del
mismo, se alcanza gran temperatura. Entonces, el campo no uniforme de
temperaturas en el labe da lugar a estrs trmico, particularmente alto en los bordes

de salida. El estrs trmico resumiendo, podra dar lugar a daos en la regin de los
labes y erosin, as como debilitamiento de la integridad del labe.
El incremento de la temperatura debido a la ventilacin tambin puede darse en la
turbina de alta presin. Cuando se arranca es conducido por la turbina de media
presin y la turbina de alta presin est por debajo del vaco y sus ltimas etapas
podran trabajar en condiciones de ventilacin. Esto da lugar a un calentamiento de los
componentes y un incremento por lo tanto de los valores de la temperatura. Este
fenmeno puede reducirse en este caso, incrementado el flujo de vapor mediante la
turbina de HP, en el que la expansin del vapor hara reducir la temperatura de salida
de la turbina HP.
Adems de estos fenmenos desfavorables de naturaleza trmica, tambin tienen
lugar procesos dinmicos no deseables durante el arranque, los cuales hacen reducir
la vida til de la misma. Estos son las vibraciones resonantes de los componentes de
giro de la turbina de vapor. El diseo del rotor de las turbinas de vapor es tal que
durante la marcha o el incremento de carga, las vibraciones de los labes y ejes
ocurren dificultando el arranque de la turbina o causando daos en los componentes
por donde transcurre el vapor.
Cuando aumenta la velocidad de giro del rotor, la frecuencia de las excitaciones, que
es mltiplo (n = 1, 2) de la velocidad rotacional (k): k*n y mltiplo de los nmero de
labes estacionarios (z): z*n, tambin cambian proporcionalmente. La frecuencia
natural de los labes del rotor de HP y IP son de un nivel de miles de hercios y cuando
aumenta la velocidad rotacional del rotor pasa mediante la resonancia con los
mltiplos de los nmeros de los labes estacionarios. Los grandes labes de las
ltimas etapas de la turbina de LP tienen menor frecuencia natural, estando en el nivel
de cientos de hercios, y cuando se pone en marcha el rotor pasa mediante la
resonancia con una frecuencia que es mltiplo de la velocidad rotacional. El paso por
la regin de resonancia es acompaada por un incremento de la amplitud de las
vibraciones causando un incremento del estrs dinmico de los labes. Esto da lugar a
fatiga de los materiales de los labes, adicional a la fatiga causa por el estrs
dekinetostatic. Mediante un gran nmero de arranques, los procesos de fatiga
pueden causar roturas de los labes y tales ejemplos son conocidos en la operacin
de las turbinas de vapor.
Adems, las turbinas de vapor tienen una velocidad crtica en el rango de 0-3000 rpm
y en la cual el rotor pasa por la zona de resonancia. En turbinas de c ondensacin de
mltiples escalonamientos de alta potencia de salida, la velocidad crtica de los rotores
de las turbinas de HP, IP y LP y rotor del generador estn dentro de la velocidad de
arranque y durante los varios periodos previos a la marcha la resonancia del rotor del
motor puede tener lugar. En las regiones de resonancia, el incremento de la amplitud
de las vibraciones puede dar lugar a decrecimientos de la holgura en los sellos del
laberinto, roces del rotor e incluso fallos en los labes y torcimiento del rotor. Para
reducir las consecuencias de las vibraciones por resonancia durante el arranque, es
necesario pasar por la regin de resonancia tan rpido como se pueda, por ejemplo
con una aceleracin de 600-800 / 2.

Adems de las vibraciones del rotor sncrono, tambin las vibraciones de baja
frecuencia de autoexcitacin pueden tener lugar. Las amplitudes de esas vibraciones
son muy altas, y su frecuencia corresponde aproximadamente a una de las
frecuencias crticas del rotor. Una razn de las vibraciones de autoexcitacin puede
ser por la fuerza del aceite en los cojinetes o fuerzas aerodinmicas en los sellos del
eje. Las vibraciones de baja frecuencia causadas por las fuerzas aerodinmicas
aparecen rpidamente despus de exceder algo la carga (llamado threshold load) y
desaparecen despus de descargar la turbina por debajo esta potencia de salida. Si
en una turbina el fenmeno de threshold load ocurre, entonces su arranque es
imposible debido a las altas vibraciones y es necesario introducir modificaciones de
diseo.

3. Supervisin y monitorizacin del arranque

En el proceso de arranque de una turbina de vapor es necesario un control trmico y
dinmico del proceso para obtener las medidas de los parmetros que aseguren un
correcto funcionamiento. Los principios bsicos de arranque son dados por las
instrucciones de operacin de la turbina y comprenden la variacin de la velocidad del
rotor, potencia de salida y parmetros del vapor en funcin del tiempo. Todos estos
parmetros estn descritos en unas curvas, las cuales son llamadas curvas de
arranque. Las curvas de arranque estn establecidas independientemente para cada
tipo de turbina y la velocidad de arranque depende, entre otros, de las curvas de
arranque del boiler, tipo de arranque, diseo de la turbina, diseo de la vida til de la
turbina y requisitos de red. Un ejemplo de curva de arranque para una turbina de vapor
de condensacin con recalentamiento se muestra en la figura 11. Las curvas de
arranquen proporcionan las variaciones que deben sufrir las diferentes variables en
funcin del tiempo, como la velocidad rotacional del rotor, potencia de salida,
temperatura y presin del vapor vivo y vapor recalentado.

Las curvas de arranque en templado y caliente tienen la misma tipologa pero con
periodos de tiempo ms cortos para sincronizar y alcanzar la carga nominal. Hoy en
da, los diseos de la turbinas para plantas de carbn convencionales permiten
arranques rpidos, siendo el tiempo de arranque entre una y tres horas.
En la ingeniera de diseo de turbinas, tpicamente se distinguen diferentes arranques
en funcin de los siguientes criterios:

Arranque en fro: este se da cuando:

0 < 170 o el tiempo de parada es superior a 60 horas.

Arranque en templado: este se da cuando:

170 < 0 < 430 o el tiempo de parada est entre 8 y 60 horas.

Arranque en caliente: este se da cuando:

0 > 430 o el tiempo de parada es menor a 8 horas.

Donde 0 es la temperatura inicial.

Para el diseo de las curvas de arranque de las turbinas, los fabricantes emplean
herramientas especiales de ingeniera para las mquinas fabricadas por ellos.
Corrientemente, los diseos de las curvas de arranques estn optimizados y aseguran
el mnimo tiempo de arranque mientras el estrs de los componentes se mantenga
dentro de los lmites permisibles.
El control del calentamiento de los componentes de la turbina se realiza con
mediciones en las bases del vapor y temperaturas del metal al igual que las medidas
de la expansin relativa. Para no generar excesivo estrs trmico y deformaciones, la
diferencias temperaturas entre el vapor y el metal deben ser moderadas y los ratios de
temperatura del vapor y metal deben mantenerse dentro de unos lmites permisibles.
Los valores de diferencia de temperatura y ratios son evaluados mediante clculos y
posteriormente verificados experimentalmente en turbinas reales. Los valores tpicos
de los parmetros comentados anteriormente estn expuestos en la tabla 1.

Adicionalmente, en algunas turbinas la diferencia de temperaturas entre la carcasa

interior y exterior tambin es controlada. Los valores permisibles de diferencia de
temperatura dependen del diseo de las carcasas y las holguras radiales en la turbina.
Normalmente se recomienda que la diferencia de temperatura no exceda los 50C.
Para reducir las consecuencias de un calentamiento no uniforme en lo alto y bajo de
las mitades de las carcasas y mantener la diferencia de temperaturas dentro de los

valores permisibles, se utilizan mantas calefactoras. Estas empezarn a funcionar

cuando la diferencia de temperaturas en la carcasa se acerca a los valores
permisibles. Las mantas calefactoras estarn en operacin principalmente durante la
fase de arranque cuando las diferencias de temperaturas son muy altas. Cuando se
llega a estado estacionario las carcasas estn calientes y las temperaturas de ambas
mitades es prcticamente la misma. Una instalacin de unas mantas calefactoras en la
carcasa exterior de la turbina es mostrada en la figura 12. Esta figura muestra
esquemticamente la disposicin de las mantas calefactoras (marcado en rojo) y los
diferentes puntos de medidas de la temperatura del metal para el control del
calentamiento.

La instalacin de calefaccin es tambin usada para los pernos y bridas de la carcasa.

Los pernos son calentados ms lentamente que las bridas debido a la resistencia
trmica de la junta de tornillo. Una excesiva diferencia de temperaturas conducira a
una deformacin permanente de los pernos y fugas en el plano de separacin. Est e
fenmeno es claramente visible en carcasas con bridas gruesas y pesadas. El
calentamiento de los pernos tiene por objeto limitar una diferencia de temperaturas
desfavorable entre bridas y pernos, permitiendo los arranques de la turbina con ratios
normales.
Las bridas tambin son la causa del calentamiento no uniforme de la carcasa y
deformaciones trmicas. El campo de temperaturas dentro de las bridas no es
uniforme, lo cual tiene como resultado un significante estrs trmico durante los
arranques y paradas. El calentamiento de las bridas utilizando vapor eficientemente
reduce la diferencia de temperaturas en la carcasa y previene la generacin de estrs
y deformaciones.
En arranques rpidos, los componentes de la turbina de pared gruesa, como el rotor o
carcasa, se producen altos estrs trmicos, ms significativamente en las reas de
concentracin de estrs donde se puede exceder el lmite de estrs. La repeticin
cclica transciende a un estrs trmico durante los arranques y parada que conlleva a
una fatiga trmica del material y a la iniciacin de grietas en el material proveniente de
que las frecuencias de arranque son demasiada altas, excediendo la resistencia a la
fatiga del material.
Para el control del estrs trmico durante el arranque son utilizados unos sistemas de
supervisin especiales, como el controlador de estrs trmicos (TSC). El controlador

de tensiones trmicas es un sistema que monitoriza y controla la operacin de la

turbina. Supervisa los estados termomecnicos inestables de la mquina, los cuales
influyen directamente en su funcionamiento seguro. La principal tarea del TSC es el
control de los arranques y paradas de la turbina para utilizar con seguridad su
capacidad de carga en funcin de las condiciones del material. Permite rpidos
cambios de carga trmica a fin de proteger a la turbina contra los excesos de
tensiones. El control da lugar a corregir el programa de velocidad e incremento de
carga implementado en el gobernador de la turbina. El grado de limitacin del ratio de
la velocidad y variacin de carga es una funcin del mximo esfuerzo de los lugares
ms altamente cargados de los componentes principales de la turbina.
El control de la tensin trmica es realizado simultneamente para varios
componentes de la turbina. Ms concretamente estos son el rotor y la carcasa interior
de la parte de alta presin y media presin. La tensin de los componentes son
calculados en las localizaciones que estn ms altamente cargadas y como valor de
criterio es seleccionado la mxima tensin. Las mximas tensiones son comparadas
con tensiones permisibles derivadas de la fatiga caracterstica del material y sobre la
base de carga relativa de los componentes es determinado y expresado como fraccin
de carga. Durante el arranque la fraccin de carga de los componentes individuales
cambia significativamente pero no pueden exceder el 100%. En diferentes fases del
arranque, la fraccin de carga de los componentes principales puede tener mximos
durante varias veces durante un inicio. Un ejemplo de lo anterior es mostrado en las
Figuras 15 y 16, para una turbina que arranca en templado.

3.1. Expansin diferencial

Durante las variaciones de la velocidad rotacional y la carga, existen cambios de las
dimensiones relativas de los componentes del rotor y la carcasa. La razn de esto es
doble:

Diferencia de temperaturas ente rotor y carcasa, como resultado de diferentes

condiciones de calentamiento.
Contraccin del rotor axial debido a las fuerzas centrfugas.

Las diferencias de expansin existen tambin en el estado estacionario, pero los

valores ms grandes son asumidos durante los transitorios (puesta en marcha, carga).
Durante el inicio del rotor, este se expande radialmente debido a la velocidad
rotacional y a la mayor temperatura con respecto a la carcasa. Los cambios relativos
de dimensiones conducen a decrecer las holguras de la turbina en el camino del
vapor, tanto en las direcciones radiales como axiales. Una excesiva expansin
conducira a cero holguras y fricciones en el camino del vapor resultando en daos a
labes y sellados. Particularmente peligrosas son las expansiones radiales cuya
direccin puede ser diferente en diversas secciones de la turbina y diferentes para
componentes individuales. Un ejemplo es mostrado en la figura 17, en la cual se tiene
la expansin trmica del rotor y carcasa de una turbina de condensacin multicilindros
de alta potencia de salida con un cuerpo de alta presin y doble flujo en el cuerpo de
media presin y dos dobles flujos en el cuerpo de baja presin. Particularmente los
colores indican:

Azul: expansin en la carcasa interior y puntos fijos relativos de la carcasa

interior y exterior.
Verde: expansin de la carcasa exterior y puntos fijos absolutos de la carcasa
exterior/soporte de cojinete y fundacin.
Rojo: expansin del rotor y puntos fijos relativos del rotor combinando cojinetes
axiales y radiales.

Para supervisar la diferencia de expansin durante la operacin de la turbina se

utilizan sensores de posicin y con los display de expansin. Un ejemplo del control
de la diferencia de expansin es mostrado en la Fig. 18.

3.2. Desplazamientos axiales

La medicin del desplazamiento axial se utiliza para proteger ante todo el rotor y los
labes, no los cojinetes. Para las protecciones de los cojinetes se utilizan termopares.
Los valores tpicos de desplazamiento axial que ocasionan la alarma son 0,4 (0,6)
mm mientras que la turbina es tpicamente alarmante en 0,8 mm. Un ejemplo de la
medicin de desplazamiento axial es mostrado en la Fig. 20.

3.3. Vibraciones
Controlar las vibraciones dentro de los lmites recomendados es esencial para la vida
de los equipos rotativos. Excesivas vibraciones pueden causar daos en los sellos,
conduciendo a incrementar las fugas, reduciendo la eficiencia y otros posibles
problemas adems de causar incrementos en la carga dinmica en la estructura que
soportan los cojinetes y el rotor. Uno de los fallos ms comunes que puede prevenir o
restringir la operacin de la maquinaria rotativa en las plantas de potencia son las
excesivas vibraciones en el rotor o cojinetes. Ejemplos de mal funcionamiento que
puede darse por el incremento de vibraciones son:

Desequilibrado
Desalineacin del rodamiento
Excentricidad de acoplamiento
Inestabilidades del aceite y vapor
Rotor/estator interferencias de los componentes

Resonancia
Anomalas de la fundacin
Arco trmico
Grietas en el rotor
Depsitos en los labes

Tpicamente, para el control de vibraciones se utilizan dos sensores de vibracin

relativa para cada cojinete, localizados en un ngulo de 90 relativo uno de cada otro.
La alarma se genera cuando las vibraciones alcanzan el nivel del primer umbral, por
ejemplo 165 m p-p, y la turbina se dispara cuando el umbral de disparo es excedido,
por ejemplo 260 m p-p.
Tradicionalmente, la supervisin de las vibraciones de la turbina ha sido realizada en
las bases del soporte del cojinete (Fig. 20a). Ahora, las mquinas se operan ms
frecuentemente en condiciones de funcionamiento ms severas, como cambios en la
carga de frecuencia, cambios de operacin, extendiendo periodos entre puestas a
punto, extendiendo la vida til de la mquina. Consecuentemente, ms requerimientos
restrictivos estn siendo especificados para el valor de las vibraciones operativas con
el fin de garantizar la seguridad de operacin. En tales condiciones, las mediciones de
las vibraciones hechas en el soporte de los cojinetes pueden no ser las adecuadas
para describir el comportamiento de las vibraciones de la turbina de vapor. Las
medidas de vibracin del eje (Fig. 20b) permiten de una forma ms precisa y sensible
detectar cambios en el comportamiento de las vibraciones de la turbina. La medicin
se realiza mediante transmisores sin contacto en dos direcciones en un ngulo de 90.
Las medidas de la vibracin del eje son recomendadas particularmente para mquinas
con carcasas que son relativamente rgidas y/o pesadas comparadas con la masa del
rotor. Adems, las mediciones de las partes no rotativas pueden no ser totalmente
adecuadas para turbinas de vapor, las cuales tienen varios modos de vibracin en el
rango de velocidades de servicio. Ejemplo de sensores de fijacin de vibraciones de
turbinas de accin y reaccin son mostradas en la Fig. 21.

4. Mtodos de arranque versus diseo de turbinas

La relacin entre el ratio de flujo de vapor y la presin del vapor de entrada (aguas
debajo de la vlvula de control) es linear para turbinas de condensacin, as la
potencia de salida es determinada por la presin del vapor antes de los labes. Esta
presin depende de la apertura de las vlvulas de control y la presin del vapor vivo.
La relacin anterior da una oportunidad para controlar la potencia de salida, ya sea
cambiando la presin del vapor vivo o cambiando el rea de la seccin transversal de
las vlvulas de control. En la prctica, varias combinaciones de los mtodos de control
de potencia son utilizadas, los cuales afectan al diseo del sistema de distribucin
(nmero de vlvulas de control) adems del diseo de la seccin de entrada de la
turbina de vapor. La operacin con presin de entrada variable es llamada operacin
con presin deslizante, mientras que la operacin con presin constante se llama
operacin a presin constante. Desde el punto de vista para disminuir la presin con el
sistema de distribucin de vapor, se pueden distinguir los siguientes tipos de control:

Laminacin,
Vlvula,
By-pass.

El control por laminacin es adecuado para turbinas que operan a carga base,
operando cerca del punto de diseo con las vlvulas de control abiertas casi
totalmente. Si la turbina opera frecuentemente a bajas cargas, entonces la laminacin
no es adecuada desde el punto de vista termodinmico, ya que conducira a una
significante reduccin de la eficiencia de la turbina a cargas bajas, particularmente en
mquinas sin recalentamiento. En este tipo de control no hay necesidad de usar
control stage y la carcasa de la turbina puede ser diseada con entrada de voluta
(Fig. 22). La mayor ventaja de este tipo de control son las caractersticas favorables
de operacin, ya que la turbina puede ser cargada o descargada rpidamente. En
condiciones de operacin variable, las temperaturas en las fases de la turbina cambian
solo ligeramente y debido a esto, durante los transitorios no sufren grandes cambios
de temperatura en las secciones de la turbina. Consecuentemente, el estrs trmico
transitorio resultante no es alto, as como las expansiones diferenciales y absolutas.

Las turbinas que operan con ms frecuencia a condiciones variables tienen admisin
parcial. En este caso, el rotor es diseado con un primer escalonamiento de accin, y
la carcasa interior es equipada con unas entradas distribuidas las cuales son
reguladas con unas vlvulas que suministran vapor al rotor. El control por admisin
parcial es ms favorable que el control por laminacin. Durante la carga de la turbina,
grandes cadas de la entalpa da lugar al control stage, resultando grandes
variaciones en la temperatura del vapor en el control stage chamber. La variacin de
la temperatura del vapor en el cuerpo de alta presin aguas debajo del primer
escalonamiento no es demasiado intensiva. Grandes cambios de la temperatura en el
tiempo causan rpidos calentamientos de la turbina conduciendo a generar altas
tensiones trmicas. Adems la expansin de rotor y carcasa es ms grande, lo que
empeora la flexibilidad de operacin de la turbina comparada con el control por
laminacin.
El ms raramente usado es la operacin con by-pass donde el vapor es parcialmente
suministrado aguas abajo sin pasar por la etapa de entrada. Este tipo de control es
usado para control de las sobrecargas y tpicamente es combinado con controles por
laminacin o admisin parcial.
Los mtodos de arranque de turbinas junto con sus ventajas y desventajas ms
frecuentemente utilizados se muestran en la tabla 2.

Mtodo de arranque

Presin constante.
Operacin con control
por laminacin.

Presin constante
Operacin por admisin
parcial.

Operacin con presin

de deslizamiento puro.

Operacin con presin

deslizante modificada

Presin deslizante
modificada/ presin
constante

Caractersticas
Presin constante del
vapor vivo en todo el
rango de carga.
Control por laminacin.
Tpicamente 2 vlvulas
de control.
No control stage.
Presin constante del
vapor vivo en todo el
rango de carga.
Control por admisin
parcial.
Tpicamente 4 vlvulas
de control.
control stage.
Presin del vapor vivo
cambia
proporcionalmente con
el ratio de flujo de vapor
vivo.
No laminacin en
vlvulas de control.
No control stage.
Cambios de presin de
acuerdo con los
requerimientos de red.
No vlvulas abiertas.
Tpicamente 2 vlvulas
de control.
No control stage.
Presin deslizante a
bajas cargas.
Presin constante a
altas cargas.
Tpicamente 4 vlvulas
de control.
control stage.

Ventajas

Inconvenientes

Bajo constante.
Actuacin rpida.

Altas prdidas por

laminacin a carga
parcial.

Actuacin rpida.
Alta eficiencia a carga
parcial.

Costes del control alto.

Bajo coste.

Cambios de carga
rpido para control de
frecuencia no es
posible.

Posible cambio de
carga rpido en el
rango de laminacin.

Altas prdidas por

laminacin en todo el
rango de carga.

Posible cambio de
carga rpido.

Costes del control alto.

Tabla 2. Mtodos de control ms frecuentemente utilizados para turbinas de vapor.

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