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Bitume
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Le bitume est un matriau prsent naturellement dans l'environnement ou pouvant tre fabriqu industriellement
aprs distillation de certains ptroles bruts. Il est compos d'un mlange d'hydrocarbures, peut se trouver l'tat
liquide ou solide, et a une couleur bruntre noirtre. Le bitume est liqufiable chaud et adhre aux supports sur
lesquels on l'applique. Il possde un certain nombre de qualits physico-chimiques dont l'Homme a su faire usage
depuis la Prhistoire. Dans le langage courant, on le confond souvent avec la poix, le goudron d'origine houillre, ou
l'asphalte dont il n'est qu'un composant.
Les premiers tmoignages de son utilisation remontent la Prhistoire o il tait employ en tant qu'adhsif dans
l'industrie lithique (Umm el-Tlel, site localis en Syrie centrale et dat du Palolithique moyen). partir du Nolithique,
ses utilisations se sont diversifies, notamment au Proche et Moyen-Orient, et ses techniques se sont enrichies. Il fut
utilis comme impermabilisant pour les paniers puis pour les cramiques, calfatant pour les bateaux de rivire ou de
mer, mortier de construction, comme peinture et comme remde divers maladies en mdecine.
Les techniques employes de nos jours relvent des sciences modernes et ne remontent pas avant le xviiie sicle ; les
premiers emplois du bitume artificiel sont dater quant eux du milieu du xixe sicle.
Sommaire
1 Histoire
1.1 De l'Antiquit la rvolution industrielle
1.2 La rvolution industrielle
1.3 De nos jours
2 Typologie
2.1 Bitume naturel
2.1.1 Bitume naturel d'extraction de carrire
2.1.2 Bitume brut driv du ptrole
2.2 Bitume fluidifi
2.3 Bitume flux
3 Fabrication du bitume pur
4 Consommation
4.1 Utilisations
4.2 Statistiques
5 Structure physico-chimique
5.1 Soufflage
6 Classification
7 Proprits
8 Utilisation
8.1 Recherche et dveloppement
8.2 Expriences
8.3 Toxicit, sant environnementale
9 Bibliographie
10 Articles connexes
11 Notes et rfrences

Histoire

Morceaux de bitume provenant d'un gisement


naturel en bordure de la mer Morte.

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De l'Antiquit la rvolution industrielle [ modifier le code ]


Il tait connu cette poque, pour cet usage (tanchit), sous le nom de bitume de Jude notamment des
gyptiens, Hbreux et Sumriens car il existait l'tat naturel sur les bords de la mer Morte (mais aussi de la mer
Caspienne). Il avait dj de multiples emplois :
liant ;
produits pharmaceutiques servant notamment la conservation des momies gyptiennes et cosmtologiques ;
mais surtout, et ce dans tout le bassin mditerranen, au calfatage des navires.

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En 1627, une lettre patente autorisa son exploitation commerciale


Pechelbronn, en Alsace, d'une source qui produisait une huile de pierre
1
rpute pour ses proprits thrapeutiques .
En 1741 fut constitue la premire socit ptrolire de l'histoire franaise,
pour exploiter ct de la source une veine de sable bitumineux dont on
tirait une graisse apte remplacer le vieux oing et le suif. Le roi Louis XV,
conscient de l'intrt de cette exploitation, la confia par lettre patente du
5 aot 1772 un certain Le Bel. Cette socit crera Antar en 1927.
En 1824, c'est grce au bitume de Jude que Nicphore Niepce invente la
photographie Saint-Loup-de-Varennes 2.

La rvolution industrielle [ modifier le code ]


Cette section est vide, insuffisamment dtaille ou incomplte. Votre aide est
la bienvenue !

De nos jours [ modifier le code ]


En construction routire, il sert de liant pour la ralisation de matriaux enrobs
chaud, tels que les btons bitumineux ou les graves bitumes. Il entre
galement dans la fabrication d'enduits superficiels sous forme d'mulsion ou
bien fluidifi par un solvant.

Typologie

Quelques-uns des 14 169 fts de


bitume de Trinidad dbarqus
Brisbane (Australie) par le navire
Larchbank, en 1938.

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Tagalog
Trke
/tatara

Ting Vit

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Bitume naturel [ modifier le code ]


Bitume naturel d'extraction de carrire [ modifier le code ]
Le bitume existe ltat naturel sous forme de rsidu danciens gisements de
ptrole dont les lments les plus lgers ont t limins au cours du temps
par une sorte de distillation naturelle, les lments lgers tant trs volatils
temprature ambiante. Extrait ciel ouvert de gisements qui se prsentent
comme de vritables lacs appels fosses bitume, le bitume peut aussi se
prsenter sous forme de filons en sous-sol. Le plus connu de ces bitumes
naturels est le bitume de Trinidad qui relve du premier type de gisement.
La production mondiale est trs faible puisquelle ne dpasse pas 200 000 t.
Les bitumes naturels ne sont gure utiliss que comme ajouts pour certaines
utilisations particulires, compte tenu de leurs caractristiques spcifiques
(aptitude tre colors, effet stabilisateur pour les asphaltes couls, etc.).

Affleurement bitumeux du Puy de la


Poix, Clermont-Ferrand, France.

Bitume de Trinidad pur : il est extrait par raffinage, il contient une partie
minrale, sa masse volumique est voisine de 1,40 g/cm3, la pntration
25 C est comprise entre 1 et 4 diximes de millimtre, et la temprature bille-anneau suprieure 90 C. (Le
bitume soluble a une pntration standard de 3 12 diximes de millimtres et une temprature bille-anneau
comprise entre 68 et 78 C).
Poudre de Trinidad 50/50 : il s'agit un mlange compos de 50 % de bitume de Trinidad pur et de 50 % de
charge calcaire.
Gilsonite : il s'agit d'un hydrocarbure naturel, qui se prsente sous forme de 0/2. La masse volumique est de
1,05 gcm3, la pntration standard est voisine de 0 dixime de millimtre et la temprature bille-anneau suprieure
150 C. Le dosage varie de quelques pour cent 10 % des granulats secs.
Bitume brut driv du ptrole [ modifier le code ]
Les bruts bitume sont des bruts lourds venant du Venezuela (Boscan, Bachaquero, Lagunillas et Tia Juana) ou du
Moyen-Orient (Safaniya (ou Arabe lourd) et Kuwait).
Ces bitumes comprennent les bitumes purs normaliss (norme NF EN 12591) et les bitumes spciaux diviss en
bitumes de grade dur (NF EN 13924) et en bitumes susceptibilit amliore.

Bitume fluidifi [ modifier le code ]


Article dtaill : Bitume fluidifi.

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Un bitume fluidifi, ou cut back, est un bitume dont on a rduit la viscosit en lui ajoutant un diluant assez volatil (du
ptrole ou du krosne par exemple).

Bitume flux [ modifier le code ]


Article dtaill : Bitume flux.
Un bitume flux est un bitume dont la viscosit a t rduite par l'ajout d'une huile de fluxage.

Fabrication du bitume pur

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Les bitumes purs sont fabriqus industriellement partir de ptroles bruts d'o l'on extrait, au pralable, les fractions
les plus lgres. De la partie restante, constitue par des huiles visqueuses, on spare un bitume de la duret dsire.
Certaines varits sont prpares partir d'une matire de charge craque, d'autres sont obtenues par oxydation
(soufflage).

Consommation

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Utilisations [ modifier le code ]


Environ 90 % du bitume produit dans le monde, essentiellement comme dchet de la production de carburant lors du
raffinage du ptrole, est utilis pour la construction routire et le BTP (trottoirs, parkings, terrasses, installations
portuaires, aroports, etc.). Les consommations par pays ou rgions de bitume sont pour cette raison largement
proportionnelles limportance des rseaux routiers (mme si le bton est aussi utilis dans certains pays) , leur
dveloppement et la frquence de leur entretien ou renouvellement. L'Amrique du Nord, avec son immense rseau,
vient largement en tte, suivie de lEurope, o la croissance des changes commerciaux entrane une forte demande
de dveloppement des infrastructures routires.
En Asie, le bond en avant de lconomie chinoise dope la demande depuis plusieurs annes. [rf. souhaite]
Des usages secondaires anciens tels que l'tanchit et la protection de coques de bateaux, de bois exposs l'eau
ou la protection des bois de poteaux tlgraphiques ont disparu ou sont devenus rares.
Quelques usages spciaux sont apparus au xxe sicle, justifis par la grande impermabilit et la relative inertie
physicochimique de ce matriau (qui rsiste en revanche mal au feu).
Des enduits d'tanchit ont t dvelopps pour l'industrie du btiment, et des matriaux d'inertage ou de
protection de matriaux toxiques ou radioactifs sont utiliss ou tests dans certaines filires de traitement des
dchets.
Le bitume a t utilis pour la stabilisation de colis de dchets nuclaires stocks en surface ou immergs en mer
(pratique courante selon l'ANDRA dans plusieurs pays durant 40 ans environ, partir de 1946 3 et en France de
3
1967 1969 au moins (avant l'ouverture du centre de stockage de la Manche La Hague ) et hors immersions
lies aux essais nuclaires faits en Polynsie au large de l'atoll de Mururoa et de l'atoll d'Hao 3. L'inventaire, l'tat et
la dangerosit des dcharges sous-marines de dchets radioactifs devraient, suite au grenelle de la mer tre en
France prciss et mieux suivis 3. Selon l'ANDRA, la plupart de ces dchets ont t conditionns dans une matrice
de bton ou de bitume dans des fts mtalliques conformment aux recommandations de l'AIEA 4 avant d'tre
jets en mer.
Certaines qualits de bitume sont ainsi tudies dans le cadre de la prparation d'un ventuel stockage gologique
profond de certains dchets toxiques et/ou radioactifs 5. Les ractions long terme air-eau-bitume en conditions
d'altration chimique et radiochimique ont t tudies dans des conditions proches de celles de l'interface de
contact d'un colis bitum radioactif potentiellement vieilli en phase prliminaire d'entreposage 5. Le couplage
des facteurs oxygne atmosphrique et irradiation interne (radio-oxydation) fait l'objet d'une attention particulire
au regard des capacits de l'eau solubiliser et transporter des espces physiques et organiques (Les molcules
organiques (selon la temprature et le pH du milieu et leur polarit) sont plus ou moins susceptibles d'tre lessives
vers l'environnement proche et plus ou moins susceptibles de complexer des radionuclides et de les exporter avec
elles dans le champ proche 5. La lixiviation d'un bitume non-vieilli (ici par une eau dont la qualit chimique tait
comparable celle d'une eau en quilibre avec les matriaux de la barrire du stockage gologique) a t
compare avec le vieillissement potentiel du bitume dans ces conditions. Les exprimentations ont montr que
l' altration chimique du bitume a effectivement permis une lixiviation d'espces organiques 5. Les molcules et
leur quantit exportes varient selon le pH, la force ionique et la taille de l'interface du matriau expos la
lixiviation. Si le matriau est de type ciment, les molcules migrantes avec l'eau taient des acides carboxyliques,
des glycols et des composs aromatiques. En contexte arobie de surface, ces molcules sont biodgradables,
mais elles peuvent ne pas l'tre en stockage profond 5 (sauf si les micro-organismes biodgradateurs peuvent s'y
reproduire, mais des conditions anoxiques (pour limiter la corrosion, le risque d'incendie) et un isolement maximal
sont a priori prfres dans ces contextes).
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Les exprimentateurs ont conclu que dans ces conditions, la matrice bitume expose une altration radio-oxydante
est trs sensible au couplage des facteurs oxygne-irradiation qui se traduit par la formation d'espces oxydes
principalement des acides aromatiques. L'tude de matriaux irradis faible dbit de dose montre que les transferts
5
d'eau sont peu modifis alors que la solubilisation de matire organique est accrue .

Statistiques [ modifier le code ]

Consommation de bitume dans le monde en 2006 .

En Europe, les pays les plus gros consommateurs sont la France, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. L'Allemagne est le
pays qui consomme le plus de liants modifis. Le tableau ci-dessous prsente la consommation de bitume usage
routier en 2006 7.

Consommation de bitume usage routier en Europe en 2006 .

Pays

Tonnage % de bitume Tonnage


2006 (Mt)
modifi
d'mulsion

France

<10

Allemagne

2,41

23

Italie

1,9

11

0,081

Espagne

1,6

12,9

0,345

Turquie

1,56

2,2

0,015

Royaume-Uni

1,5

0,5

Pologne

1,45

15

0,078

Autriche

0,55

50

0,1

Sude

0,5

0,05

Portugal

0,46

4
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Rpublique tchque 0,45

19

0,02

Grce

0,4

0,015

Pays-Bas

0,37

0,02

Finlande

0,29

0,01

Norvge

0,29

Irlande

0,27

10,2

Suisse

0,27

10

Hongrie

0,23

32,3

Belgique

0,22

20

Croatie

0,2

0,012

Danemark

0,17

0,02

Slovaquie

0,12

12

Estonie

0,08

Luxembourg

0,04

Islande

0,03

0,003

Structure physico-chimique

0,02

0,004

0,002

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Les bitumes sont des mlanges


d'hydrocarbures poids molculaire lev
pouvant appartenir aux trois groupes
suivants :
aliphatique ;
naphtnique ;
aromatique.
Le groupe olfinique est rencontr dans
certains bitumes craqus.
Lutilisation, comme solvant slectif, d'un
hydrocarbure lger en grand excs, permet
de fractionner un bitume en deux parties 9 :

Reprsentation schmatique des deux types de structures de bitumes.

la partie dissoute les maltnes a


l'aspect d'une huile visqueuse de couleur fonce ;
la fraction prcipite les asphaltnes est constitue par des corps de poids molculaire trs lev se
prsentant sous la forme d'une substance solide et noirtre.
Il n'y a pas de discontinuit entre maltnes et asphaltnes, le fractionnement obtenu dpendant du solvant employ.
On a longtemps utilis l'ther de ptrole, maintenant remplac par lheptane normal.
On constate que les maltnes se comportent comme un fluide parfaitement visqueux (fluide newtonien). La prsence
des asphaltnes confre aux bitumes des proprits caractristiques de l'tat collodal.
Les asphaltnes ont tendance absorber la fraction aromatique la plus lourde des maltnes et forment ainsi des
corpuscules complexes les micelles qui sont en suspension dans une phase continue forme par les maltnes de
bas poids molculaire.
Si les maltnes contiennent suffisamment d'aromatiques pour que les forces d'absorption des asphaltnes soient
satures, les micelles sont compltement mobiles au milieu de la phase dispersante : elles sont peptises. La solution
collodale est alors l'tat de sol.
S'il n'y a pas suffisamment d'aromatiques, les micelles s'attirent mutuellement, deviennent moins mobiles et forment un
rseau au milieu de la phase intermicellaire. Cette structure, qui confre au bitume des proprits lastiques, est
dsigne sous le nom de gel.

Soufflage [ modifier le code ]


Le bitume se prsente comme un systme collodal. Mais s'il y a suffisamment de molcules aromatiques dans la partie
maltnes, les asphaltnes peuvent alors tre floculs. Ce systme peut tre considr comme un gel qui confre au
bitume ses proprits lastiques. C'est en particulier le cas des bitumes dits souffls ou oxyds.
Le bitume sorti tel quel des units de raffinage est trop mou pour tre utilis pour les revtements de toiture. Aussi
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pour le rendre plus dur, on procde son soufflage. Le procd est, ni plus ni moins, qu'une dshydrognation
partielle et une polymrisation du bitume avec l'oxygne de l'air. L'alternative est de les additiver avec un polymre
spcifique (cf. Bitume modifi).
En effet, en faisant passer l'air travers le bitume haute temprature (240 260 C), il y a dshydrognation
partielle et le dioxygne contenu dans l'air souffl forme des ponts oxygne avec les chanes hydrocarbones, et il
se forme des rseaux tridimensionnels par polymrisation. La raction est plus ou moins exothermique et la
temprature dans la tour de soufflage ne dpasse jamais 300 C sous peine d'apparition du phnomne de craquage.
La duret obtenue peut tre contrle par le temps de passage de l'air, car plus il y a de ponts oxygne, plus dur est
le bitume.

Classification

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Les bitumes sont classifis selon un essai de qualification. Les bitumes purs et les bitumes routiers durs sont classs
l'aide de l'essai de pntrabilit l'aiguille, les bitumes industriels durs et les bitumes oxyds avec l'essai de point de
ramollissement bille et anneau, les bitumes fluidifis et les bitumes fluxs selon leur pseudoviscosit mesure au
viscosimtre.
Les domaines d'utilisation sont variables selon les pays. En Europe, la classification est la suivante 10 :
Type de
bitume

Norme

Nature de l'essai de
qualification

nb

Classes

Pntrabilit l'aiguille
25 C

20-30 ; 30-45 ; 35-50 ; 40-60 ; 50-70 ; 70-100 ; 100150 ; 160-220 ; 250-330

Pntrabilit l'aiguille
15 C 12

250/330 ; 330/430 ; 500/650 ; 650/900

Viscosit cinmatique
13
60 C

V1500 ; V3000 ; V6000 ; V12000

Bitumes routiers NF EN
durs
13924 14

Pntrabilit l'aiguille
25 C

10/20 ; 15/25.

Bitumes
industriels durs

NF EN
14
13305

Point de ramollissement
bille et anneau

H80/90 ; H85/95 ; H90/100 ; H100/110 ; H155/165.

Bitumes oxyds

NF EN
13304 14

Point de ramollissement
bille et anneau

85/25 ; 85/40 ; 95/25 ; 95/35 ; 100/40 ; 105/35 ;


110/30 ; 115/15.

Bitumes
fluidifis

XP T 6514
002

Pseudo-viscosit 25 C

01 ; 1015 ; 150250 ; 400600 ; 8001 400.

Bitumes fluxs

XP T 65003 14

Pseudo-viscosit 25 C

01 ; 1015 ; 150250 ; 400800 ; 8001 600 ; 1


6003 200.

Bitumes
modifis

NF EN
15
14023

Pntrabilit l'aiguille
25 C

10

10-40 ; 25-55 ; 45-80 ; 40-100 ; 65-105 ; 75-130 ; 90150 ; 120-200 ; 200-300.

Bitumes purs

Proprits

NF EN
12591 11

[ modifier le code ]

Les qualits physiques et chimiques du bitume en ont fait un matriau de toute premire importance.
Il possde un grand pouvoir agglomrant car il adhre la majorit des matriaux usuels : pierre, bton, bois, mtal,
verre.
C'est un excellent isolant thermique et lectrique.
Il est lger, ductile et souple. Du point de vue mcanique, il se comporte comme un matriau plastique ou lastique.
Il est insoluble dans l'eau, mais l'on peut en obtenir des solutions dans de nombreux solvants organiques. Il est
pratiquement inerte vis--vis de la plupart des agents chimiques usuels.
Ses proprits peu courantes et la complexit de sa composition ont d'abord conduit introduire des essais
empiriques destins reprer les diffrentes varits obtenues, mais l'importance et la multiplicit des applications qui
en sont faites ont ensuite amen producteurs et utilisateurs l'tudier plus compltement.
Les moyens modernes d'investigation ont permis d'analyser l'influence de la composition sur les proprits physiques
et de s'orienter ainsi vers des qualits rpondant mieux aux besoins des utilisateurs. L'tude des proprits
viscolastiques a permis de comprendre la signification d'essais empiriques utiliss jusqu'alors et de les relier des
notions fondamentales. Elle a galement permis le calcul du comportement mcanique des bitumes au mme titre que
celui des autres matriaux de construction, tels que le bton ou les mtaux.
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Utilisation

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On utilise pratiquement les bitumes ainsi prpars sous trois formes


diffrentes :
telles quelles ;
sous forme de cut-backs : bitumes fluidifis par addition de solvants
volatils ;
sous forme d'mulsion aqueuse ou mulsion de bitume.

Stockage du bitume.

La combinaison de ces divers procds permet d'obtenir une gamme trs


tendue de produits pouvant rpondre aux exigences varies d'utilisations trs
diffrentes.
Mlang avec des lments fins (comme le sable), il est utilis comme produit
d'tanchit dans le btiment ou le gnie civil.
Les caractristiques physiques des bitumes sont gnralement dcrites par
divers paramtres dont la temprature de ramollissement (la mthode billeanneau ou la mthode Kraemer-Sarnow) et la duret (mthode de la
pntration).
Tous les bitumes sont entirement dissous par le sulfure de carbone.

Citerne bitume calorifuge sur


porteur, pour pandage routier.

Le bitume est transport en mer sur les bitumiers.

Recherche et dveloppement [ modifier le code ]


Depuis 2003, les entreprises routires proposent des techniques qui permettent de diminuer d'environ 50 C la
temprature laquelle le bitume est utilis, amliorant ainsi les conditions de manipulation par le personnel. Son
principal avantage rside ainsi dans l'conomie d'nergie et la rduction des missions de fumes irritantes
(principalement des COV (composs organiques volatils) et des arosols de molcules hydrocarbones plus lourdes)
avec des conomies de l'ordre de 10 20 % par rapport une installation utilisant des techniques classiques.
L'utilisation de ces techniques tides sur l'ensemble des infrastructures du territoire europen (estim 350 millions de
tonnes de bitume par an) permettrait une conomie de 700 000 tonnes de fioul chaque anne, ce qui reprsente la
consommation annuelle en chauffage d'une ville de 2,5 millions d'habitants (exemple de Paris). Sur le plan
environnemental, ce serait une abstention d'missions de 1,8 million de tonnes de dioxyde de carbone dans
l'atmosphre.

Expriences [ modifier le code ]


Article dtaill : Exprience de la goutte de poix.
Le bitume est utilis dans une srie d'expriences visant mesurer sa viscosit. Cette dernire tant trs grande, les
expriences s'talent sur des annes, parfois des dcennies.

Toxicit, sant environnementale [ modifier le code ]


Les bitumes sont classs par le CIRC en catgorie 3 (inclassable quant sa toxicit pour l'homme). Certains extraits
de bitume sont classs 2B par le CIRC (cancrognes possibles ) dans le cas de peintures et vernis bitumeux. En
France, l'Afsset a annonc en 2010 une tude des risques lis lusage des bitumes sur la sant des travailleurs de la
route. Cette annonce s'est faite peu aprs un procs opposant une socit de travaux publics (Eurovia, filiale du
16
groupe Vinci) et la famille d'un ouvrier mort (en 2008 l'ge de 56 ans) d'un cancer de la peau . L'tude se basera
sur un recensement complet des donnes scientifiques existantes , et l'valuation des risques dans le cadre dune
expertise transdisciplinaire transparente et indpendante . Les tudes actuelles 17, menes par des organismes
publics reconnus tels que le CIRC, ntablissent pas de liens entre exposition au bitume ou ses fumes et cancer. La
mdecine du travail franaise, lINRS 18 et lUSIRF 19 recommandent notamment aux travailleurs exposs :
Le port de vtements de protection (combinaisons, gants, et dans certains cas masque et lunettes) 16 ;
Lapplication de mesures dhygine lmentaires : disposer de vtements propres, se laver les mains
16
rgulirement, prendre une douche immdiatement aprs le travail .
En dcembre 2011, alors que d'autres plaintes ont t dposes contre Eurovia et contre le groupe Jean Lefbvre
(autre filiale de Vinci) et la DDE du Doubs 20, les experts du comit rgional de reconnaissance des maladies
professionnelles (CRRMP) de Dijon, sollicits par la cour d'appel de Lyon ont confirm que le cancer de l'ouvrier
21
d'Eurovia pourrait tre li au bitume, et peut donc tre considr comme ayant une origine professionnelle .

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Bibliographie

[ modifier le code ]

Boda E., Bonilauri S., Connan J., Jarvie D., Mercier N., Tobey M., Valladas H., Al-Sakhel H. 2009 - New evidence
for significant use of bitumen in middle palaeolithic technical systems at Umm el Tlel around 70,000 BP. Palorient,
vol.34.2, p. 67-83.
Jacques Connan, Le bitume dans l'Antiquit, Errance, 2012, 272 p., ill.

Articles connexes

[ modifier le code ]

Liant hydrocarbon
Bitume fluidifi Bitume flux Bitume modifi Bitume routier
Gigot bitume

Notes et rfrences
1.
2.
3.
4.
5.

6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

13.

14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.

[ modifier le code ]

Le bitume , sur comoria.com.


Voir 1819-1824 Linvention de la photogravure , sur le site photo-museum.org, consult le 23 dcembre 2015.
a, b, c et d [PDF] ANDRA (2012), Les dchets immergs ; Inventaire national des dchets et matriaux radioactifs , 13 p.
Sous l'gide de la Division du cycle du combustible nuclaire et de la gestion des dchets de l'AIAE
a, b, c, d, e et f Walczak Isabelle, Dtermination des produits organiques d'altration chimique et radiochimique du bitume Application aux enrobs bitums (Bitumen chemical and radiochemical alterations organic products determination. Applications to
bitumen wastes), thse de doctorat, 2000, INSA de Lyon, 189 p., 84 rf. bibliographiques
D'aprs l'European Asphalt Pavement Association (EAPA).
Donnes de l'European Asphalt Pavement Association (EAPA).
Daprs l'European Asphalt Pavement Association (EAPA).
J. Pfeiffer, The properties of Asphaltic Bitumen, Elsevier
Les dates des rfrences normatives sont celles d'adoption de la norme europenne par la France.
Norme NF EN 12591 - Bitumes et liants bitumineux - Spcifications des bitumes routiers - Dcembre 1999
Contrairement aux bitumes tests lessai de pntrabilit laiguille 25 C, les bornes de chaque classe des bitumes mous
tests la pntrabilit l'aiguille 15 C, ne correspondent pas aux profondeurs mini et maxi denfoncement de laiguille. Les
correspondances sont les suivantes : 250/330 : 70-130, 330/430 : 90-170 , 500/650 : 140-260, 650/900 : 180-360.
Les classes sont reprsentes par la viscosit moyenne de chaque intervalle de viscosit. Les bornes de viscosit pour chaque
classe sont ainsi les suivantes (exprimes en mm2/s) : V1500 : 1000-2000, V3000 : 2000-4000, V6000 : 4000-8000, V12000 :
8000-16000.
a, b, c, d et e Norme FD T 65-000 - Liants hydrocarbons - Classification - Dcembre 2003
Norme NF EN 14023 - Bitumes et liants bitumineux - Cadre de spcifications des bitumes modifis par des polymres - mars
2006
a, b et c Les travailleurs du bitume seront mieux protgs , Futura-Sciences
[PDF] Asphalt Study
[PDF] Le point des connaissances sur les bitumes , INRS, mars 2003
Prvention dans les travaux routiers , USIRF
Le Figaro et AFP, Cancer du bitume/Eurovia: appel Lyon , 3 septembre 2011]
Genevive De Lacour, Cancer du bitume: lorigine professionnelle confirme par les experts , Journal de l'environnement, en
ligne le 6 dcembre 2011

vm

Liant hydrocarbon
Types de liants

Indicateurs et essais

vm

Goudron Bitume Bitume routier Bitume fluidifi Bitume flux Bitume modifi
mulsion de bitume Bitume oxyd
Bitumes purs : Point de ramollissement bille et anneau Pntrabilit l'aiguille Densit 25 C
Perte de masse au chauffage Durcissement au RTFOT Vieillissement au PAV Point dclair
Ductilit Solubilit Teneur en paraffines Point de fragilit Fraass Teneur en asphaltnes
Rhomtre cisaillement dynamique
Bitumes fluidifis : Pseudoviscosit Distillation fractionne Pntrabilit Point dclair
mulsions de bitume : Teneur en eau Pseudoviscosit Homognit au tamisage
Signe de la charge des particules Stabilit au stockage
Adhsivit passive dune mulsion cationique
Bitumes modifis : Force-ductilit Mouton-pendule Retour lastique Stabilit au stockage

Gisements et industries ptroliers et gaziers

Filires

Produits ptroliers

Champ de gaz (Liste des rserves gazires Liste des producteurs de gaz)
Rgion ptrolifre (Liste des rserves ptrolires Liste des producteurs de ptrole)
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Distribution du ptrole Ptrochimie Distillation du ptrole
Raffinage du ptrole (Liste des consommateurs Liste de raffineries de ptrole)
Ptrole brut Mthane thane Propane Butane Naphta Krosne Gazole Fioul lourd Bitume
Gaz naturel Ptrole non conventionnel (Gaz de schiste Huile de schiste Sable bitumineux
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Schiste bitumineux) Classification des hydrocarbures liquides


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