Diseño pavimento Jr. Lambayeque Juliaca

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
P ER FIL DE TESIS
TEMA:
ESTUDIO DEFINITIVO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. LAMBAYEQUE DE LA CIUDAD
DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO
PRESENTADO POR:
IVAR ALEX PARI MAMANI.
LUGAR DE EJECUCIN:
JULIACA SAN ROMAN PUNO
PUNO - NOVIEMBRE - 2014
PERFIL DE TESIS
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CONTENIDO
1. DATOS GENERALES
1.1.
TITULO DEL PROYECTO
1.2.
AREA DEL PROYECTO DE INVESTIGACION
1.3.
RESPONSABLE DEL PROYECTO
1.4.
1.3.1.
EJECUTOR DEL PROYECTO
1.3.2.
DIRECTOR DE TESIS
1.3.3.
ASESOR DE TESIS
ENTIDADES O PERSONAS CON LAS QUE SE COORDINA
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1.
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
2.2.
FORMULACION DEL PROBLEMA
2.3.
AMBITO DEL PROYECTO
2.4.
DELIMITACION
2.4.1.
DELIMITACION ESPACIAL
2.4.2.
DELIMITACION TEMPORAL
2.4.3.
DELIMITACION TEMATICA
3. ANTECEDENTES
3.1. ANTECEDENTE AL PROYECTO
3.2 ANTECEDENTE DE PROYECTOS SIMILARES EN EL AMBITO DE ESTUDIO
4. JUSTIFICACION
5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

5.1. OBJETIVO GENERAL
5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
6. MARCO TEORICO CONCEPTUAL
6.1. BASES CONCEPTUALES
6.1.1.
PERFIL DE TESIS
METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
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6.1.2.
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL PROCEDIMIENTO DEL
INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO.

6.1.3.
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS CON SOBRECARPETAS
METODOLOGA DE DISEO AASHTO)

6.1.4.
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS CON SOBRECARPETAS
(METODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO)

6.2. BASES TEORICAS Y NORMATIVAS
6.2.1.
PAVIMENTO
6.2.2.
CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
6.2.3.
CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

6.2.6.1 Pavimentos flexibles
6.2.6.2 Pavimentos semi-rigidos.
6.2.6.3 Pavimentos rgidos
6.2.6.4 Pavimentos articulados
6.2.4. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

6.2.5. ESTUDIO DE SUELOS.
6.2.6. ESTUDIO DE TRFICO
6.2.6.1. Objeto del Estudio de Trfico
6.2.6.2. Aforo o Conteo Volumtrico de Trfico
6.2.6.3 Transito Promedio Diario Anual
6.2.6.4. Calculo de TPDS
6.2.6.5. Calculo de TPDA
6.2.6.6. Tasa Anual del Crecimiento de Trnsito
6.2.6.7 Factores de Clculo
6.2.7. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS
7. INDICE TEMATICO TENTATIVO
7.1.
GENERALIDADES
7.2.
INGENIERIA DEL PROYECTO
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA DESARROLLO PROYECTO DE TESIS,

RECURSOS NECESARIOS Y PRESUPUESTO
PERFIL DE TESIS
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9. BIBLIOGRAFIA
PERFIL DE TESIS
1. DATOS GENERALES
1.1. TITULO DEL PROYECTO
ESTUDIO DEFINITIVO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR.
LAMBAYEQUE DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO
1.2.
AREA DEL PROYECTO DE INVESTIGACION
El presente Proyecto de Investigacin corresponde al rea de Obras Viales de la Escuela

Profesional de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional del Altiplano - Puno.
1.3.
RESPONSABLE DEL PROYECTO
1.3.1. EJECUTOR DEL PROYECTO

Bach. Ivar Alex Pari Mamani
1.3.2.
DIRECTOR DE TESIS
Ing. Walter Hugo Lipa Condori
1.3.3.
ASESOR DE TESIS
Ing. Jose Weimer Choque Armuto
1.4.
ENTIDADES O PERSONAS CON LAS QUE SE COORDINA

Municipalidad Provincial de San Romn
Universidad Nacional del Altiplano
PERFIL DE TESIS
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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1.
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
La va, es el elemento bsico de organizacin de una cuidad, por el que discurren la mayor
parte de los servicios y actividades urbanas.
Las vas con pavimento deteriorado, afectan directamente a las familias que viven en la
zona, aumentando los ndices de contaminacin ambiental, daan al patrimonio pblico y
privado, as mismo dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehculos.
El diagnstico de la situacin actual de la zona de intervencin, muestra en gran parte la
condicin y estado de la realidad, permitiendo establecer que el problema principal que
afecta a la poblacin asentada en los jirones Lambayeque tramo (Av. Circunvalacin Av.
Tambopata) de la cuidad de Juliaca e indirectamente a los pobladores del rea de
influencia de estas vas, son las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal, la existencia de un deficiente drenaje pluvial; causas que afectan las condiciones
de vida del pavimento de los jirones mencionados anteriormente.
En la actualidad el Jr. Lambayeque tramo (Av. Circunvalacin Av. Tambopata) de la
Cuidad de Juliaca tiene inadecuadas condiciones de transitabilidad.
2.2.
FORMULACION DEL PROBLEMA
Las condiciones son inadecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal, as tambin

las vas en mal estado y la falta de mantenimiento del Jr. Lambayeque tramo (Av.
Circunvalacin Av. Tambopata) hacen necesario realizar un diseo adecuado de
calzadas, veredas y drenaje pluvial, para las calles del mencionado barrio.
2.3.
AMBITO DEL PROYECTO
El mbito del proyecto comprende el Jr. Lambayeque tramo (Av. Circunvalacin Av.
Tambopata) de la Municipalidad Provincial de San Romn.
Ubicacin Geogrfica:
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Departamento
Provincia
Distrito
: PUNO
: SAN ROMAN
: JULIACA
Caractersticas de la Va
SUPERFICIE LONGITUD
(M2)
(ML)
TIPO
PAVIMENTO DE
CONCRETO
PAVIMENTO DE
ASFALTO
VEREDAS
CUNETAS
SEALIZACION VIAL
2.4.
ANCHO
(M)
ESPESOR
(CM)
6,220.52
446.61
10 A 9
10
3,265.10
451.82
10 A 9
2.5
1,585.32
348.55
1,546.26
1.96 - 3.00
-
10
-
DELIMITACION
2.4.1.
DELIMITACION ESPACIAL
El proyecto se encuentra ubicado en los jirones Lambayeque tramo (Av.

Circunvalacin Av. Tambopata), de la municipalidad Provincial de San Romn.
Departamento de Puno.
Imagen N 01
Mapa Satelital de la Zona en Estudio
Fuente: Google Heart

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2.4.2.
DELIMITACION TEMPORAL
El proyecto se realizar en cuatro meses de acuerdo al cronograma de

actividades del desarrollo del proyecto de tesis.
2.4.3.
DELIMITACION TEMATICA
La delimitacin temtica del presente trabajo de investigacin de tesis, est

limitada al contenido de la ingeniera del proyecto.
3. ANTECEDENTES
3.1. ANTECEDENTES AL PROYECTO
Cuenta con el perfil de proyecto ya aprobado con un estado de viabilidad activo Cdigo
SNIP del Proyecto de Inversin Pblica: 300707, en la cual se propone la pavimentacin
del Jr. Lambayeque tramo (Av. Circunvalacin Av. Tambopata)
en la municipalidad
Provincial de San Romn.

METAS
En perfil citado se plantea las siguientes metas.
Construccin de la Calzada con Pavimento Asfltica E=2.5.
Re capear Pavimento de Concreto fc=245Kg/Cm2.
Construccin de 1,585.32 m2. De Veredas de Concreto fc=175Kg/Cm2
Construccin de Cunetas en una rea de 348.55 m2
Implementacin de Sealizacin Vial con pintura en Sardineles 835.97 m2 y en
Pavimento 710.29 m2.

3.2.
ANTECEDENTE DE PROYECTOS Y/O TESIS SIMILARES EN EL AMBITO DE
ESTUDIO
Diseo de la Estructura de Pavimento Urbano del Jiron Andahuaylas y vas

Adyacentes de la Cuidad de Juliaca (Presentado por: Bach. Nicanor Carcausto
Cucho)
4. JUSTIFICACIN
El diseo de pavimento de los jirones Lambayeque tramo (Av. Circunvalacin Av.
Tambopata) del rea urbana de la cuidad de Juliaca, es de suma importancia porque
garantizar la accesibilidad y una circulacin segura de vehculos ya que los beneficiarios
del proyecto son habitantes en donde sus actividades econmicas son principalmente el
comercio formal e informal, que a diario hacen uso de las vas para acceder a sus centros
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de labores; as mismo tambin permitir integrar y articular este sector de la cuidad (Av.
Circunvalacin Av. Tambopata) al sistema vial de la cuidad de Juliaca.
5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
5.1. OBJETIVO GENERAL
Desarrollar la Evaluacin del estado del Pavimento existente para efectuar el
Mejoramiento y la Rehabilitacin con un estudio definitivo de pavimentacin en el Jr.
Lambayeque tramo (Av. Circunvalacin Av. Tambopata) de la municipalidad de San
Romn como una solucin para el desarrollo de la cuidad de Juliaca.
5.2. OBJETOS ESPECIFICOS
Realizar una Evaluacin del estado del Pavimento existente para determinar qu
solucin dar a la infraestructura vial en el Jr. Lambayeque tramo (Av. Circunvalacin
Av. Tambopata) de la cuidad de Juliaca.
Formular los estudios de Ingeniera Bsica tales como de Mecnica de Suelos,
Topogrficos, Hidrolgicos, Trnsito, Sealizacin vial e Impacto Ambiental
Evaluacin del Pavimento existente para proponer mantenimiento y reparacin, as
como el diseo de Pavimentos en tramos con va afirmada y drenaje pluvial, que
permita brindar un antecedente terico y tcnico para el diseo de vas urbanas que
presenten caractersticas similares en reas aledaas o zonas de tipologas similares
a la de estudio.
Elaborar un Expediente Tcnico que permita la construccin de la infraestructura vial
en el Jr. Lambayeque tramo (Av. Circunvalacin Av. Tambopata) de la cuidad de
Juliaca.
6. MARCO TEORICO CONCEPTUAL
6.1. BASES CONCEPTUALES
La elaboracin de ste proyecto se realizar en base a la normatividad siguiente:
Para la elaboracin del diseo de los Pavimentos nuevos y/o mantenimiento y reparacin
de pavimentos existentes se utilizara las metodologas propuestas en las guas de diseo
AASHTO 93 y la del INSTITUTO DEL ASFALTO.
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6.1.1 METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
En este manual se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones del pavimento.
Tpicamente el diseo de los pavimentos es mayormente influenciado por dos parmetros
bsicos:
Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.

Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento.
La forma como se consideran estos dos parmetros depender de la metodologa que se

emplee para el diseo.
1) Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento, estn expresadas en ESALs,
Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN o 8.2 t, que en el presente Manual se
denominan Ejes Equivalentes (EE). La sumatorias de ESALs durante el periodo de
diseo es referida como (W18) o ESALD, en el presente Manual se denominan Nmero
de Repeticiones de EE de 8.2 t. Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos
flexibles, en este manual, se definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta 1000,000 EE, en el carril y
periodo de diseo.
Tabla N 01
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
Fuente: Manual de Carreteras seccin Suelos y Pavimentos
b) Caminos que tienen un trnsito, de 1000,001 EE hasta 30000,000 EE, en el carril y

periodo de diseo.
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Tabla N 02
c) Caminos que tienen un trnsito mayor a 30000,000 EE, en el carril y periodo de

diseo. Esta categora de caminos, no est incluida en el presente manual, el
diseo de pavimentos ser materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista,
analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes y justificando la
solucin adoptada.
Tabla N 03
PERFIL DE TESIS
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2) Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, estn

definidas en seis (06) categoras de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.
Tabla N 04
Categoras de Subrasante
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con
CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), se proceder a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se
analizarn alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el
reemplazo del suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de suelos,
estabilizacin con geosintticos u otros productos aprobados por el MTC, elevacin
de la rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la ms conveniente tcnica y
econmica.
Con base en estos dos parmetros, trnsito expresado en ejes equivalentes (EE) y
CBR de subrasante correlacionado con mdulo resilente, se definirn las secciones
de pavimento que se encuentran especificadas en los catlogos de estructuras de
pavimento.
PERFIL DE TESIS
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La metodologa empleada para definir las secciones del catlogo de los pavimentos
ha consistido en aplicar el procedimiento de la Gua AASHTO 1993, y aplicar un
anlisis de comportamiento del pavimento que cubre el periodo de diseo de 20 aos
de la estructura del pavimento.
A continuacin se describen las caractersticas ms importantes para la aplicacin de
los procedimientos de clculo usados.
6.1.1.1 Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo.
Este procedimiento est basado en modelos que fueron desarrollados en funcin de la
performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la subrasantes para el
clculo de espesores.
Se incluye ms adelante la ecuacin de clculo en la versin de la Gua AASHTO 93. El
propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural requerido (SNr), en base al cual se
identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del pavimento,
que deben ser construidas sobre la subrasante para soportar las cargas vehiculares con
aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el proyecto.
I. Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de diseo para pavimentos
flexibles ser hasta 10 aos para caminos de bajo volumen de trnsito, periodo de diseos por
dos etapas de 10 aos y periodo de diseo en una etapa de 20 aos. El Ingeniero de diseo de
pavimentos puede ajustar el periodo de diseo segn las condiciones especficas del proyecto
y lo requerido por la Entidad.
II. Variables
La ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente:
A partir de esta ecuacin se desprenden las siguientes definiciones:

a) W18, es Nmero Acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb (80 kN)
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para el periodo de diseo, corresponde al Nmero de Repeticiones de EE de 8.2t; el cual se
establece con base en la informacin del estudio de trfico (ver captulo 6).
b) Modulo de Resilencia (MR)
El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de
subrasante, el cual para su clculo se emplear la ecuacin, que correlaciona con el
CBR, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):
A continuacin el clculo de mdulo de resiliencia para diferentes tipos de CBR.

Tabla N 05
Mdulo Resilente obtenido por correlacin con CBR
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c) Confiabilidad (%R)
El mtodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la
probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de
diseo, de acuerdo con lo previsto. Esta probabilidad est en funcin de la
variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y su
comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a las esperadas, como por
ejemplo, calidad de la construccin, condiciones climticas extraordinarias,
crecimiento excepcional del trfico pesado mayor a lo previsto y otros factores,
pueden reducir la vida til prevista de un pavimento.
De acuerdo a la gua AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el
comportamiento del pavimento con el trfico, sigue una ley de distribucin normal,
en
consecuencia
pueden
aplicarse
conceptos estadsticos
para
lograr
una
confiabilidad determinada; por ejemplo, 90% o 95%, significa que solamente un

10% o 5% del tramo pavimentado, se encontrar con un ndice de serviciabilidad
inferior al previsto; es decir que el modelo de comportamiento est basado en
criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla. En
consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se incrementar el espesor de la
estructura del pavimento a disear.
La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la Ecuacin de Diseo,
para ello debe usarse el coeficiente estadstico conocido como Desviacin Normal
Estndar (Zr).
A continuacin se especifican los valores recomendados de niveles de confiabilidad
para los diferentes rangos de trfico:
Tabla N 06
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de
diseo (10 20 aos) segn rango de Trfico
PERFIL DE TESIS
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Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93
Para un diseo por etapas, segn AASHTO, se deben determinar las confiabilidades
de cada etapa, teniendo en cuenta la confiabilidad total correspondiente a todo el
periodo de diseo, que para el presente Manual, corresponde a los valores indicados
en la tabla, elevado a la potencia inversa del nmero de etapas. As se tiene la
relacin siguiente:
Retapa = Confiabilidad de cada etapa
Rtotal
= Confiabilidad total para el periodo total de diseo (ver Tabla N 06)
= Nmero de etapas
Cuadro N 07
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de diseo
de 10 aos cada una segn rango de Trfico
PERFIL DE TESIS
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d) Coeficiente Estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr)

El coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr) representa el valor de
la Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribucin normal.
Tabla N 08
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para una sola etapa de diseo (10 20 aos)
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
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Tabla N 09
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para dos etapas de diseo de 10 aos cada una
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Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
e) Desviacin Estndar Combinada (So)

La Desviacin Estndar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la
variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y de los otros factores que
PERFIL DE TESIS
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afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo, construccin, medio
ambiente, incertidumbre del modelo. La Gua AASHTO recomienda adoptar para los
pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, en el presente
Manual se adopta para los diseos recomendados el valor de 0.45.
f) ndice de Serviciabilidad Presente (PSI)
El ndice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulacin ofrecida al
usuario. Su valor vara de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad terica
(difcil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la
condicin de la va decrece por deterioro, el PSI tambin decrece.
f.1) Serviciabilidad Inicial (Pi)
La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condicin de una va recientemente construida. A
continuacin se indican los ndices de servicio inicial para los diferentes tipos de
trfico:
Tabla N 10
ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Segn Rango de Trfico
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f.2) Serviciabilidad Final o TerminaI (PT)

La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condicin de una va que ha alcanzado la
necesidad de algn tipo de rehabilitacin o reconstruccin. A continuacin se
indican los ndices de serviciabilidad final para los diferentes tipos de trfico.
Tabla N 11
ndice de Serviciabilidad Final (Pt)
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f.3) Variacin de Serviciabilidad (PSI)

(PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el
proyecto en
desarrollo.
Tabla N 12
Diferencial de Serviciabilidad ( PSI)
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g) Numero Estructural Requerido (SNR)

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin de diseo AASHTO y se
obtiene el Nmero Estructural, que representa el espesor total del pavimento a
colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que
lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de sub base, mediante el
PERFIL DE TESIS
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uso de los coeficientes estructurales, esta conversin se obtiene aplicando la
siguiente ecuacin:
Dnde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase,
respectivamente
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas: superficial, base ysubbase,
respectivamente
m2, m3
coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase,
respectivamente
Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, es decir hay muchas
combinaciones de espesores de cada capa que dan una solucin satisfactoria. El
Ingeniero Proyectista, debe realizar un anlisis de comportamiento de las
alternativas de estructuras de pavimento seleccionadas, de tal manera que permita
decidir por la alternativa que presente los mejores valores de niveles de servicio,
funcionales y estructurales, menores a los admisibles, en relacin al trnsito que
debe soportar la calzada.
Los valores de los coeficientes estructurales considerados en el presente manual
son:
Tabla N 13
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai
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La ecuacin SN de AASHTO, tambin requiere del coeficiente de drenaje de las

capas granulares de base y subbase. Este coeficiente tiene por finalidad tomar en
cuenta la influencia del drenaje en la estructura del pavimento.
El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables que son:
a. La calidad del drenaje.
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b. Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en
que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a
la saturacin.
La Tabla N 14 presenta valores de la calidad de drenaje con el tiempo que tarda el
agua en ser evacuada.
Tabla N 14
Calidad del Drenaje
Fuente: Gua de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO - 1993
La Tabla N 15 presenta valores de coeficiente de drenaje mi, para porcentajes del

tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin y calidad del drenaje.
Tabla N 15
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje mi
Para Bases y SubBases granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles
Fuente: Gua de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO - 1993
PERFIL DE TESIS
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Para la definicin de las secciones de estructuras de pavimento del presente
Manual, el coeficiente de drenaje para las capas de base y subbase, asumido fue de
1.00.
En funcin a los parmetros requeridos por AASHTO y especificados en los cuadros
anteriores, se han determinado los diferentes Nmeros Estructurales requeridos,
para cada rango de trfico expresado en ejes equivalentes (EE) y rango de tipo de
suelos, segn se presenta en grfico y cuadro siguientes:
PERFIL DE TESIS
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6.1.1.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

PERFIL DE TESIS
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Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible, se consideraron los
siguientes espesores mnimos recomendados:
Tabla N 17
Valores recomendados de Espesores Mnimos de Capa Superficial y Base Granular
PERFIL DE TESIS
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El espesor mnimo constructivo para capas superficiales con carpeta asfltica en

caliente es de 40mm y el espesor mnimo constructivo de las capas granulares
(Base y Sub base) es de 150mm.
Las secciones de estructuras de pavimento flexible, que se recomiendan en el
Manual, estn en funcin al tipo de suelos (rango de CBR de diseo) y el trfico vial
expresado en nmero de ejes equivalentes, son las siguientes:
Catlogos de Nmeros Estructurales (SN) adoptados por tipo de trfico y

desubrasante.
Secciones Ilustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible

paracaminos de bajo volumen de trnsito (= 1000,000 EE en el carril de
diseo), periodo de diseo 10 aos.
Tabla N 18
Limitaciones de Trnsito y Geometra Vial
para la Aplicacin de los distintos tipos de Capa Superficial
PERFIL DE TESIS
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para caminos de bajo volumen de trnsito (= 1000,000 EE en el carril de
diseo) y el resto de caminos con ms de 1000,000 EE en el carril de
diseo, periodo de diseo en dos etapas de 10 aos (total 20 aos).
Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfltica en Caliente. No
sustituye al diseo que deber realizar el Ingeniero Responsable del
Diseo.

con base tratada con asfalto, para caminos con ms de 1000,000 EE en el
carril de diseo, periodo de diseo en dos etapas de 10 aos (total 20
aos). Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfltica en Caliente. No
Diseo.

con base tratada con cemento, para caminos con ms de 1000,000 EE en
PERFIL DE TESIS
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el carril de diseo, periodo de diseo en dos etapas de 10 aos (total 20
Diseo.

con base tratada con cal, para caminos con ms de 1000,000 EE en el
carril de diseo, periodo de diseo en dos etapas de 10 aos (total 20
Diseo.

para caminos con ms de 1000,000 EE en el carril de diseo, periodo de
diseo en una etapa de 20 aos. Pavimento con Capa Superficial de
Carpeta Asfltica en Caliente. No sustituye al diseo que deber realizar el
Ingeniero Responsable del Diseo.

con base tratada con asfalto, para caminos con ms de 1000,000 EE en el
carril de diseo, periodo de diseo en una etapa de 20 aos. Pavimento
con Capa Superficial de Carpeta Asfltica en Caliente. No sustituye al
diseo que deber realizar el Ingeniero Responsable del Diseo.

el carril de diseo, periodo de diseo en una etapa de 20 aos. Pavimento

el carril de diseo, periodo de diseo en una etapa de 20 aos. Pavimento
PERFIL DE TESIS
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6.1.2. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL PROCEDIMIENTO DEL

INSTITUTO DEL ASFALTO.
El procedimiento propuesto por el instituto norteamericano del asfalto con
metodologa de diseo de los pavimentos flexibles, se refiere bsicamente a
carreteras, y consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento, de
acuerdo con los siguientes datos:
volumen de trnsito a prever (NTD)

parmetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de
apoyo o terracera (VRS y/o valor portante K)

calidad general de los materiales disponibles
procedimientos previstos para la construccin
El transito previsto se refiere al denominado nmero de trnsito para diseo (NTD),

que es el promedio diario de cargas equivalentes de 8.2 Ton (18000 lb), dispuestas
en un eje sencillo, que se esperan durante el periodo de diseo de la obra,
normalmente fijado en 20 aos por la propia institucin.
Las propiedades mecnicas bsicas del material de terracera, capa subrasante,
sbase y base, se establecen por medio de las pruebas usuales en la tecnologa
actual de los pavimentos.
El instituto del asfalto da el espesor necesario de cubrimiento, sobre un material
determinado, en trminos de un espesor de concreto asfltico, el cual puede
traducirse en diversas alternativas de estructuracin, a base de las capas usuales,
empleando los factores de equivalencia, que ms adelante se detallan.
Una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia del material y el
NTD aplicable al caso, el espesor necesario de cubrimiento se obtiene con el
monograma de espesores de carpeta asfltica, (adelante visto).
6.1.2.1 Procedimiento del mtodo.
a) Evaluacin del trnsito de vehculos
PERFIL DE TESIS
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1.- clculo del trnsito diario inicial (TDI)
Para tal propsito, deber comenzarse por establecer con base en estudios previos
de transito, l nmero medio diario de vehculos que se han de esperar en el
camino, durante el primer ao de su operacin. Este nmero se denomina Transito
Diario Inicial (TDI) y su valor es el correspondiente al trnsito promedio diario anual
(TDPA).
TDI = TDPA
2.- clculo del numero promedio diario de vehculos pesados en al
carril de diseo, en una direccin (N).
Con base en datos de aforo y clasificacin vehicular del trnsito valido al caso, ha
de determinarse tambin el porcentaje de vehculos pesados que existir en ese
primer ao llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje corresponde al carril
del diseo .
El propio instituto del asfalto, indica cual es la distribucin de vehculos pesados que
conviene considerar en el carril de diseo, en los diferentes casos.
N = TDI x A/100 x B/100
En donde:
A: es el porcentaje de camiones pesados en dos direcciones. Se efecta la suma
del nmero de vehculos pesados (S VP), de acuerdo con la clasificacin
vehicular correspondiente y se calcula el porcentaje de vehculos pesados
respecto al TDPA.
B = (S VP/TDPA) 100
B: es el porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo y se obtiene su
valor de la siguiente tabla.
Tabla N 19
Porcentaje del trnsito total de vehculo pesados
Porcentaje del trnsito total de vehculo pesados en dos

direcciones que deber considerarse en el carril de diseo
No. Total de carriles en la
% de camiones a considerar
PERFIL DE TESIS
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carretera
2
4
6 o mas
en el carril de diseo
50
45 (oscila entre 35 y 48)
40 (oscila entre 25 y 48)
Fuente: Instituto del Asfalto
3.- clculo del peso promedio de los vehculos pesados (Ppc)

Ppc = S (No. De vehculos)(peso total vehculo)/S VP
4.-
lmite
de
carga
legal
por
eje
sencillo,
establecido
por
las
autoridades
En Mxico, se utiliza como estndar un eje sencillo, soportando una carga total de
8.2 Ton. (18000 lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.
5.- clculo del nmero de transito inicial (NTI)
con toda la informacin anterior podr establecerse el nmero de transito inicial
(NTI), haciendo uso del monograma siguiente.
El procedimiento para utilizar el monograma es el siguiente:
Fjese en la escala D el peso promedio de la carga de los camiones pesados (Ppc).
nase ese punto con el nmero de camiones pesados en el carril de diseo (N),
sobre el eje (C) la lnea anterior deber prolongarse hasta cortar el eje (B). Fjese
ahora en el eje (E) l limite de carga legal para eje sencillo (8.2 Ton); ese punto
deber unirse con el anterior encontrando sobre el eje (B), y esa lnea deber
prolongarse hasta el eje (A), sobre el que podr leerse el (NTI).
6.- clculo del nmero de trnsito de diseo (NTD).
Con el periodo de diseo del pavimento considerado, que ser usualmente de 20
aos, y la tasa de crecimiento anual de trnsito, podr buscarse en la tabla de
Factores de Correccin del NTI, el factor de correccin que deber aplicarse al NTI,
de manera que el producto de las cantidades, es el nmero de trnsito de diseo
(NTD) que figura en el monograma de espesor total de cubrimiento.
NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIN)
PERFIL DE TESIS
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Figura N 01
Carta de anlisis de trnsito del instituto norteamericano del asfalto
Tabla N 20
Factores de Correccin
FACTORES DE CORRECCIN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD
PERIODO DE
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANS.
DISEO
AOS
10
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.20
0.20
0.21
0.22
0.22
0.23
0.30
0.32
0.33
0.35
0.37
0.39
PERFIL DE TESIS
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8
0.40
0.43
0.46
0.50
0.53
0.57
10
0.50
0.55
0.60
0.66
0.72
0.80
12
0.60
0.67
0.75
0.84
0.95
1.07
14
0.70
0.80
0.92
1.05
1.21
1.40
16
0.80
0.93
1.09
1.28
1.52
1.80
18
0.90
1.07
1.28
1.55
1.87
2.28
20
1.00
1.24
1.49
1.84
2.29
2.86
15
1.25
1.60
2.08
2.74
3.66
4.92
30
1.50
2.03
2.80
3.95
5.66
8.22
35
1.75
1.50
3.68
5.57
8.62
13.55

b) anlisis estructural del pavimento
1.- clculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfltico.
Con los datos del V.R.S. y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en el monograma de la
siguiente figura, y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en concreto asfltico.
Figura N 02
Espesor Total de Recubrimiento
PERFIL DE TESIS
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2.- clculo del espesor mnimo de carpeta asfltica (Em)
En la grfica de la siguiente figura, se obtiene el espesor mnimo de carpeta asfltica (Em),
requerido por un determinado tipo de base hidrulica.
Figura N 03
Espesor de Capa Asfltica
PERFIL DE TESIS
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Tabla N 21
Numero de Transito para Diseo
NUMERO DE TRANSITO PARA DISEO (NTD)
REQUISITOS MINIMOS PARA MATERIALES DE BASES HIDRULICAS
TIPO DE PRUEBA
NORMAS
BAJA CALIDAD
ALTA CALIDAD
VRS MN
20
100
LL max
25
25
IP max
NP
Equivalente de arena
25
50
Finos (% max)
12

El instituto del asfalto, especifica los espesores mnimos de concreto asfltico que deben
colocarse en la carpeta del pavimento cuando se utilizan bases asflticas. Estos valores
aparecen en la siguiente tabla.
PERFIL DE TESIS
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Tabla N 22
Espesores Mnimos

3.- Calculo del espesor de la base granular.
Esp. Base granular en concreto asfltico = Et Em
El espesor real de la base, se obtiene multiplicando el espesor de la base granular, dado en
concreto asfltico, por un factor de equivalencia correspondiente a una base granular, este
factor se obtiene mediante el uso de la siguiente tabla.
Tabla N 23
Factor de Equivalencia
FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAPAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE
CONCRETO ASFALTICO, EN CUANTO A ESPESOR
CAPAS CONVENCIONALES
FACTOR DE EQUIVALENCIA
Bases asflticas de arena, mezcla en planta
1.3
Bases asflticas elaboradas con asfalto liquido o
1.4
emulsificados
Bases granulares de alta calidad (VRS > 100%)
2.0
Bases granulares de baja calidad (VRS > 20%)
2.7

El espesor de la capa de sbase y de la capa subrasante se obtiene por especificacin.
6.1.3. REHABILITACIN DE PAVIMENTOS CON SOBRECARPETAS (METODOLOGA DE
DISEO AASHTO)
PERFIL DE TESIS
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Introduccin
Las sobre carpetas de asfalto u hormign sobre pavimentos existentes se utilizan para
corregir fallas funcionales o estructurales de pavimentos existentes. Es necesario aclarar
bien cuando se trata de falla funcional o de falla estructural, dado que de esto depende el
tipo de sobre carpeta a proyectar.
Las fallas funcionales son aqullas que afectan directamente o indirectamente al usuario,
como ser una pobre friccin superficial, una textura rugosa, efectos de deslizamiento de
vehculos por hidroplaneo (agua entre las llantas y el pavimento), presencia de
ahuellamientos, hundimientos, asentamientos en el pavimento.
Por otro lado las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del pavimento
para soportar las cargas. Ejemplos de fallas de este tipo son: espesor inadecuado, fisuras,
distorsiones y desintegraciones. Muchas de estas fallas no son slo provocadas por la
accin del trnsito sino por otras causas como ser: malas tcnicas de construccin,
fisuracin por alto gradiente trmico o baja temperatura, etc. No obstante esto, la accin
del trnsito acelera el propio proceso de deterioro.
En las primeras versiones de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO, no se indicaba
nada en relacin al diseo de sobre carpetas hasta la versin de 1986 donde aparecieron
los conceptos de capacidad estructural y vida remanente. En la versin de 1993 se
corrigieron las limitaciones de esta primera versin y se obtuvo el mtodo que actualmente
est en vigencia.
El diseo de sobre carpetas se basa en el concepto de deficiencia estructural.
Esencialmente se basa en que la capacidad estructural de una sobre carpeta colocada
encima de un pavimento existente debe satisfacer la deficiencia entre la capacidad
estructural requerida para soportar el trfico futuro sobre un periodo de diseo especificado
y la capacidad estructural efectiva del pavimento. Los distintos tipos de sobrecarpetas a
estudiar son:
Tabla N 24
Tipos de Sobrecarpetas
PERFIL DE TESIS
Pgina 40

Fuente: Diseo de Sobre Carpetas en Pavimentos
Factibilidad de una sobre carpeta como una alternativa de rehabilitacin

De acuerdo a la experiencia, la materializacin de sobre carpetas es la tcnica de
rehabilitacin de pavimentos ms utilizada. Generalmente stas se construyen sin que
importe su aplicabilidad o efectividad desde el punto de vista de costos. En algunos casos,
puede ser que otras alternativas sean ms factibles desde la ptica de costos. Las cuatro
principales tcnicas de rehabilitacin que deberan ser consideradas para cada proyecto
consisten de:
Restauracin el tipo de trabajo requerido para llevar a la estructura existente del

pavimento a una condicin de desempeo satisfactoria, sin la colocacin inmediata de
una sobre carpeta.

Reciclado la reutilizacin de los materiales existentes de carpeta, base o subbase
para mejorar la integridad estructural y de durabilidad. Nuevos materiales se adicionan
comnmente a los materiales existentes para mejorar su resistencia y durabilidad.
Reencarpetado adicin de sobrecarpetas para proveer una estructura adicional o

una mejora en la serviciabilidad
Reconstruccin completa remocin de la seccin del pavimento y reemplazo con un

nuevo diseo.
Los proyectistas deben evaluar las deficiencias en los pavimentos y determinar las causas
de deterioro antes de seleccionar una sobrecarpeta como una alternativa de reparacin. La
figura a continuacin presenta para pavimentos rgidos la relacin entre su condicin y la
alternativa que es ms apropiada en un tiempo dado.
Figura N 04
El espectro de la rehabilitacin de pavimentos rgidos (Darter y Hall 1990)
PERFIL DE TESIS
Pgina 41

Fuente: Diseo de Sobre Carpetas en Pavimentos
Las diversas tcnicas de rehabilitacin (reparacin en espesor total y parcial, resellado de

juntas y fisuras, lechada a presin, fresado, mejoras en subdrenaje, recolocado de barras
pasa juntas y tratamientos superficiales) pueden tambin ser usadas conjuntamente una
sobre carpeta para asegurar un mejor desempeo. Sin embargo, en algn punto del
tiempo, la extensin del deterioro podra hacer que la reconstruccin sea ms factible
desde el punto de vista de costos que el colocado mismo de una sobre carpeta.
Los datos a recabarse para una evaluacin amplia del estado del pavimento se realizan
para conocer las causas y extensin de los deterioros. Debe obtenerse informacin sobre
las siguientes categoras:
Condicin del pavimento (deterioro, rugosidad, friccin superficial, deflexiones)

Condicin de la berma
Diseo del pavimento
Materiales y propiedades de los suelos
Volumen de trfico y cargas (valores presentes, futuros y si se puede pasados)
Condiciones climticas
Condiciones de drenaje
Factores geomtricos
Aspectos de seguridad
PERFIL DE TESIS
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La recoleccin de datos debe seguir un trabajo sistemtico y lgico que facilite la
evaluacin minimizando costos y tiempo. Los pasos que deben seguirse consiste de:
Datos de la agencia: localizacin proyecto, ao de construccin, diseo

pavimentos, materiales disponibles, trfico, clima y datos de construccin.
Datos de inspeccin de campo: incluye deterioro, observaciones al drenaje,

mediciones de rugosidad, opciones posibles de control de trfico y aspectos de
seguridad.
Evaluacin de los datos recolectados: clculo de los ESALs, anlisis de los tipos
de deterioro, niveles de severidad y causas y determinacin de la necesidad de
datos adicionales.
Segn la inspeccin de campo: incluye trabajos como la extraccin de ncleos,

muestreos de materiales, ensayos de deflexin, rugosidad, resistencia al
deslizamiento y drenaje superficial.
Ensayos de laboratorio: obtencin de resistencia de materiales, permeabilidad,

composicin, densidad y granulometra.
Segunda evaluacin de datos: evaluacin de datos obtenidos y determinacin de

qu datos adicionales son necesarios para completar el estudio.
Compilacin de datos de campo y oficina: incluye la preparacin de un informe

final.
Luego de que los datos fueron recolectados y evaluados, el ingeniero de diseo debe
desarrollar varias soluciones que sean candidatas a remediar las causas de deterioro. Las
tablas siguientes contienen recomendaciones especficas para que se seleccione la
reparacin adecuada y se prevea su recurrencia.
Tabla N 25
Reparaciones y mtodos preventivos para pavimento rgido (AASHTO 1993).
PERFIL DE TESIS
Pgina 43

Fuente: Diseo de SobreCarpetas en Pavimentos
METODOLOGA DE DISEO DE SOBRECARPETAS
Conceptos de capacidad estructural y deficiencia estructural

Capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad de un pavimento de
soportar cargas de trfico repetitivas durante el tiempo. Para un pavimento nuevo, esta
capacidad decrecer con el tiempo y el deterioro de la estructura. En este entendido, un
pavimento con una capacidad estructural SCo, salvo cualquier rehabilitacin mayor, el
tiempo y las cargas de trfico reducirn su capacidad a alguna capacidad estructural
PERFIL DE TESIS
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efectiva SCeff, en el futuro. Esto se ilustra en el grfico que se presenta a continuacin
donde el pavimento pasa de una serviciabilidad P1 a P2.
Siguiendo este principio, el mtodo de diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos
de diseo AASHTO se basa en el concepto de "deficiencia estructural. Segn lo indicado
por la figura 2.1, para un pavimento con una capacidad estructural efectiva SCeff, si la
capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro durante un perodo
especificado del diseo es denotada por SCf, entonces la diferencia entre SCf y SCeff
representa la deficiencia estructural que necesita ser corregida.
SCol = SCf - SCef f
(Ec. 2.1)
Obviamente, la capacidad estructural requerida ser correcta solamente si SCf y SCef se

determinan con precisin. Puesto que la capacidad estructural necesaria para soportar el
trfico futuro es igual que sa para un nuevo diseo, SCf no es muy difcil de determinar.
Por lo tanto, SCeff es el parmetro crtico que necesita ser determinado. En el diseo
actual de sobrecarpetas, la capacidad estructural para los pavimentos existentes es
representada por el nmero estructural (SN) para los pavimentos flexibles y por el espesor
de la losa (D) para los pavimentos rgidos. La capacidad estructural eficaz es denotada por
SNeff para los revestimientos flexibles y por Deff para los pavimentos rgidos y
compuestos. La capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro es denotada
por SNf para los revestimientos flexibles y por Df para los pavimentos rgidos y
compuestos.
De acuerdo con los principios expuestos, el diseo de sobrecarpetas usando los
procedimientos AASHTO implica bsicamente los pasos siguientes:
Determinacin de SNf o Df.
Determinacin de SNeff o Deff para caracterizar la capacidad estructural existente
Determinacin de SNol o Dol.
Los SNf y el Df son determinados usando las ecuaciones de diseo de AASHTO para
nuevos pavimentos flexibles y rgidos, respectivamente. SNeff y Deff son determinados a
PERFIL DE TESIS
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Figura N 05
Ilustracin de la prdida de la capacidad estructural en funcin al tiempo y trfico
PERFIL DE TESIS
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partir de una evaluacin estructural del pavimento existente. Si la relacin decreciente en la

figura 2.1 estuviera bien definida, esta evaluacin para determinar la capacidad estructural
eficaz es directa. Sin embargo, esta relacin no est bien definida, lo que hace de la
evaluacin estructural del pavimento existente un aspecto muy importante de los
procedimientos de diseo del recubrimiento de AASHTO. Los mtodos recomendados para
que la evaluacin estructural determine la capacidad estructural eficaz se presentan en la
seccin siguiente.
MTODOS DE EVALUACIN ESTRUCTURAL PARA DISEO DE SOBRECARPETAS
Para el diseo de sobrecarpetas es importante que se considere la condicin actual de los
materiales del pavimento existente y el comportamiento de estos materiales en el futuro.
PERFIL DE TESIS
Pgina 47

Los siguientes tres mtodos estn disponibles para la evaluacin de la capacidad
estructural efectiva de pavimentos existentes:
Inspeccin visual y ensayo de materiales Anlisis de la condicin del pavimento.

Este mtodo involucra la obtencin de las condiciones actuales del pavimento
basado en las inspecciones de deterioro y drenaje y usualmente ensayos de
materiales y obtencin de ncleos. El levantamiento de deterioros es diferente segn
el tipo de pavimento y de acuerdo a la severidad del deterioro. La idea es poder
comparar cmo han cambiado las propiedades de los materiales comparados con las
condiciones cuando ste era nuevo.
Ensayos no destructivos de deflexin - Anlisis a partir del FWD. Este mtodo

involucra una evaluacin directa de la resistencia de la subrasante y el pavimento
existente. Para pavimentos rgidos se utiliza para determinar la transferencia de
carga en juntas y fisuras, estimar el mdulo k efectivo de la subrasante y el mdulo
de elasticidad del hormign. En pavimentos flexibles para determinar el mdulo
resiliente del suelo y para estimar un Nmero Estructural efectivo del pavimento en
su conjunto. No se recomienda retroanalizar el mdulo individual de cada capa del
pavimento y luego con estos valores determinar el SNeff debido a que se requerira
un nivel de sofisticacin que no existe en el mtodo de diseo.
Dao por fatiga por trfico Vida Remanente. Este mtodo utiliza el conocimiento
del trfico pasado para conocer el dao por fatiga y de esta manera estimar la fatiga
remanente en el pavimento. Este procedimiento es ms aplicable para pavimentos
con deterioro leve.
Inspeccin visual y ensayo de materiales

Un muy importante componente en la determinacin de la capacidad estructural efectiva es
la observacin de las condiciones del pavimento. La observacin debe comenzar con la
revisin de toda la informacin disponible tomando en cuenta al diseo, construccin e
historia de mantenimiento. Esta revisin debe ser seguida por una inspeccin detallada
para identificar el tipo, cantidad, severidad y localizacin de cada deterioro.
Los deterioros claves que indican las deficiencias estructurales son diferentes para
pavimento flexible que para pavimento rgido. Las cargas de trfico no son la causa para
PERFIL DE TESIS
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todos los tipos de deterioro, aunque stas pueden incrementar la severidad del deterioro y
reducir la capacidad de carga del pavimento. Los siguientes deterioros son indicacin de
deficiencias de pavimentos rgidos:
Deterioro (desportilladuras o escalonamiento) con fisuras transversales y

longitudinales
Fisuras de borde en juntas y fisuras transversales
reas localizadas falladas donde la losa de hormign se est desintegrando y

ocasionando desportilladuras y baches (por ejemplo, fallas por problemas de
durabilidad)
Punzonamientos
localizados,
principalmente
en
pavimentos
continuamente
reforzados
Una inspeccin del drenaje debera acompaar a la inspeccin de campo. En esta faena
se determina e identifica la relacin de la humedad con los problemas del pavimento y se
localiza los sectores que necesitan mejora para, de esta manera, reducir la influencia del
agua en el desempeo de la sobrecarpeta.
Adicionalmente a la inspeccin visual, se recomienda un programa de extraccin de
ncleos para verificar o identificar las causas del deterioro observado en la superficie. Las
ubicaciones para realizar la extraccin de ncleos deben ser seleccionadas para asegurar
que todas las condiciones significativas han sido representadas. Los ensayos no
destructivos pueden tambin ser usados para seleccionar adecuadamente los mejores
lugares para la extraccin. Esta extraccin tambin es til para determinar el espesor de
materiales y sus condiciones. Una inspeccin de los ncleos extrados puede proveer gran
informacin. De todas maneras, estas muestras salen con alguna alteracin, en especial
en pavimentos de asfalto.
El programa de ensayos debera determinar cmo los materiales existentes se comparan
con los que se usaran para la construccin del nuevo pavimento, cmo los materiales han
cambiado desde la construccin y qu materiales estn funcionando segn lo esperado.
Los tipos de ensayos a ser desarrollados depende del tipo de material y tipos de deterioro
PERFIL DE TESIS
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observados. Los ensayos tpicos deben incluir la determinacin de la resistencia en los
ncleos de asfalto y hormign, ensayos de granulometra para determinar evidencias de
degradacin o contaminacin de materiales granulares y extraccin de testigos para
conocer contenidos de ligante. Los ncleos que presenten problemas de durabilidad deben
ser examinados por petrografa para que se llegue a identificar las causas del problema.
Ensayos no destructivos de deflexin
Los ensayos no destructivos de deflexin son una tecnologa extremadamente valiosa y
rpida. Cuando se la aplica adecuadamente puede proveer de una basta informacin a
muy razonables gastos de tiempo, dinero y esfuerzo. El anlisis de los datos obtenidos, sin
embargo, pueden ser muy sensibles a condiciones desconocidas y deben ser realizadas
por profesionales experimentados.
Estos ensayos difieren para su realizacin del tipo de pavimento. Para pavimentos rgidos
la evaluacin sirve para las siguientes tres funciones:
Analizar la eficiencia de transferencia de carga en juntas y fisuras

Estimar el mdulo efectivo de la subrasante (mdulo k)
Estimar el mdulo de elasticidad del hormign
Algunas entidades de carreteras usan el ensayo no destructivo por deflexiones para

retrocalcular el mdulo individual de las capas individuales de pavimentos flexibles para
luego estimar con estos mdulos el SNeff. Esta aproximacin no se recomienda con el
diseo de sobrecarpetas de la AASHTO, porque esto implica y requiere niveles de
sofisticacin que no existen dentro de los conceptos del nmero estructural. Al mismo
tiempo, vale la pena recalcar que para el ensayo no destructivo por deflexiones se puede
estimar el SNeff pero no el Deff.
Adicionalmente a la evaluacin estructural, el ensayo no destructivo por deflexiones puede
proveer otros datos tiles en el proceso de diseo. Los datos de deflexiones pueden ser
usados para cuantificar la variabilidad a lo largo de un proyecto y para subdividir ste en
segmentos de similar resistencia. Esto tambin puede ser usado para estimar los valores
del mdulo resiliente para varios tipos de capas. Aunque este procedimiento no usa estos
valores para determinar la condicin estructural, el retroclculo de un valor inusualmente
PERFIL DE TESIS
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bajo para cualquier capa es una fuerte indicacin de que un estudio detallado de la
condicin de la capa es necesario.
Vida Remanente
El concepto de Vida Remanente depende directamente de los conceptos ilustrados en la
figura 2.2, que asume que las cargas repetidas daan gradualmente un pavimento y
reducen el nmero de cargas adicionales que el pavimento puede llevar hacia la falla. En
un momento dado, aunque ninguna indicacin directamente observable del dao pueda
existir, una reduccin en capacidad estructural en trminos de capacidad de carga futura
puede estar presente. Para determinar la vida remanente, el proyectista debe determinar la
cantidad de trfico real que el pavimento ha llevado hasta la fecha (NP) y se espera que la
cantidad de trfico total el pavimento lleve a la falla (N1.5). De acuerdo con las ecuaciones
del AASHO Road Test, la falla se define con una serviciabilidad de 1.5. Ambas cantidades
del trfico se deben expresar en 80-kN (18-kip) ESALs. La diferencia entre estos valores,
expresados como un porcentaje del trfico total de falla, se define como vida remanente:
RL = 100 * ( 1 ( Np / N1.5 ) )
(Ec. 2.2)
dnde:
RL = Vida remanente, en porcentaje
Np = Trfico total a la fecha del diseo, en ESALs
N1.5 = Trfico total hasta la falla, en ESALs
Usando el concepto de Vida Remanente, el proyectista puede obtener el factor de
condicin (CF) de la figura 2.2 (AASHTO 93) con la siguiente ecuacin:
CF = SCn / Sco
(Ec. 2.3)
dnde:
SCn = Capacidad estructural del pavimento luego de Np ESALs

SCo = Capacidad estructural original del pavimento
La capacidad estructural existente puede ser estimada multiplicando la capacidad
estructural original por CF. Por ejemplo, el nmero estructural original (SNo) de un
pavimento flexible puede ser calculado con los datos de espesor y coeficiente estructural.
El SNef del pavimento basado en los conceptos de vida remanente puede ser definido a
partir de la siguiente ecuacin:
SNeff = CF * SNo
PERFIL DE TESIS
Pgina 51
(Ec. 2.4)

Para la determinacin de N1.5 puede ser estimada usando las ecuaciones de diseo de
AASHTO considerando, de acuerdo al ensayo AASHO Road Test, que para una falla con
PSI de 1.5, corresponde una confiabilidad del 50%.
Al usar este procedimiento, el diseador no debe alarmarse si encuentra que Np exceda a
N1.5, dando por resultado una vida remanente negativa. Tales resultados reflejan la
variabilidad del desempeo del pavimento y los errores resultantes de la prediccin en las
ecuaciones AASHTO del desempeo/diseo. Cuando sucede esto, el diseador puede
utilizar el valor mnimo para CF (0.50) o no utilizar el mtodo de la vida remanente.
En la determinacin de SNeff y Def las fuentes principales de error se deben a:
La capacidad predictiva de las ecuaciones del AASHO Road Test

La gran variacin en el desempeo tpicamente observado, incluso dentro de
pavimentos con idnticos diseos

Estimacin en los ESALs pasados
Imposibilidad de tomar en cuenta la contribucin de las reparaciones de
sobrecarpetas en el pavimento.
Figura N 06
Relacin entre el factor de condicin y la vida remanente (AASHTO 1993)
PERFIL DE TESIS
Pgina 52

Como resultado de lo anterior este mtodo de determinar la vida remanente del pavimento
puede algunas veces producir muchos resultados errneos. Puede llegarse a valores de
vida remanente extremadamente bajos aunque se presente muy poco deterioro asociado a
las cargas. O por el contrario la estimacin puede arrojar valores extremadamente altos
aunque se presente un deterioro asociado a las cargas entre mediano y alto.
En cualquier punto de estos dos extremos, la vida remanente calculada para el trfico
pasado no refleja la magnitud del dao por fatiga en el pavimento, pero discernir esto del
deterioro observado puede ser incluso ms dificultoso. Si el clculo de la vida remanente
aparece ser una ventaja con la magnitud y severidad del deteriorado presente asociado a
la carga, el proyectista debe no usar este mtodo para calcular la capacidad estructural del
pavimento existente. De la misma manera, el mtodo de la vida remanente no es
directamente aplicable a pavimentos que ya han recibido uno o ms sobrecarpetas.
Para el diseo del recapeo de una estructura de pavimento por el mtodo de AASHTO, es
necesario seguir los siguientes pasos descritos a continuacin.
Paso 1:
Diseo y construccin de pavimentos existentes
Reunir informacin del pavimento existente en:
Espesor y tipo de material para cada capa de pavimento.

Informacin disponible de la subrasante.
Paso 2:
Anlisis del transito
Estimacin pasada de Ejes equivalentes, ESAL s (80kN) en el carril de diseo

desde la construccin (
Np )
Estimacin futura de Ejes equivalentes, ESAL s (80kN) en el carril de diseo el

periodo de diseo (
Paso 3:
Nf )
Inspeccin de las condiciones del camino
Medir (como mnimo) las siguientes fallas:
Porcentaje de rea de superficie con cuero de lagarto (bajo, mediano o alto dao)
Numero de grietas transversales por c/milla (1.6 kms) (bajo, mediano o alto dao)
Promedio de profundidad surcos
Evidencia de bombeo en las grietas y bordes del pavimento
PERFIL DE TESIS
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Paso 4:
Prueba de deflexiones/anlisis
Pruebas en campo
Outer wheelpaht
30 a 300m (100 a 1,000 pies)
Deflexiones a 40kN (9,000 lbs)
Algunas distancias radiales
Medida de la temperatura del pavimento
Anlisis
Mdulo de resiliencia de la subrasante lejos de la deflexin
Mr=0.24 xP/(d r x r )
Mdulo efectivo del pavimento

Correccin
d o de temperatura del pavimento
Aplicar ecuacin o figura para determinar

Paso 5:
Ep
Ncleo y prueba del material
Localizacin basada sobre el anlisis de los trazos de los perfiles de las

deflexiones.
M r de la subrasante
Pruebas de laboratorio para
Medida directa (AASHTO T-292-91 I)

Correlaciones
Base granular / subbase calcular la degradacin y contaminacin por finos
Verificar espesor de capas
Paso 6: Determinacin del numero estructural requerido para el transito futuro, Sn

Modulo efectivo para diseo de subrasante, Mr
Diseo Mr = C x 0.24 x P / (
dr
(Se recomienda C=0.33)

Confiabilidad, R
Desviacion estndar total,
Perdida de serviciabilidad, PSI
Transito futuro (ESAL s)
x r)
So
W 18=N f
6.1.4 REHABILITACIN DE PAVIMENTOS CON SOBRECARPETAS (METODO DEL

INSTITUTO DE ASFALTO)
PERFIL DE TESIS
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INTRODUCCION
Una sobrecapa de refuerzo se define como un tipo de rehabilitacin estructural que permitir al
pavimento antiguo recobrar parte de su capacidad estructural perdida por los aos de servicio.
Lo que se pretende con las sobrecapas de refuerzo es redisear el paquete estructural del
pavimento. Es decir por ejemplo si en un principio el pavimento fue diseado para un paquete
estructural de espesor total h0, al pasar los aos este espesor se reduce a un espesor h1,
menor que h0. Aprovechando el remanente de capacidad estructural que an le queda al
pavimento, en este caso h0 h1, s redisea el paquete estructural para recuperar la
capacidad perdida o en muchos casos mejorar la capacidad inicial de diseo.
El Instituto del Asfalto ha desarrollado dos mtodos de diseo:
Procedimiento del espesor efectivo: Este mtodo est basado en el estudio de cada una
de las capas componentes del pavimento, convirtiendo cada capa a un espesor efectivo segn
el estado en que se encuentre.
Procedimiento de deflexiones: Este mtodo est basado en el estudio de las deflexiones
del pavimento, medidas con instrumentos especiales como la viga Benkelman.
6.1.4.1 FACTORES BSICOS PARA EL ESTUDIO DE REFUERZOS
El refuerzo se concibe de una forma tal que permita al pavimento reforzado resistir la accin del
trnsito durante el periodo para el que ha sido diseado, en condiciones de vialidad adecuados
y con gastos de conservacin normales para el tipo de carretera que s este rehabilitando.
En la concepcin de un refuerzo (estructura del mismo, tipos de materiales a emplear),
intervienen fundamentalmente los siguientes factores:
El estado superficial del pavimento que se pretende reforzar.
La estructura del pavimento existente, naturaleza y estado de cada una de sus capas
componentes.
El estado del sistema de drenaje de la carretera antes del refuerzo y posibilidades de
mejora del mismo.
La capacidad resistente del pavimento existente, est puede ser determinada mediante la
medida de deflexiones.
PERFIL DE TESIS
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Tipo de trnsito que soporta actualmente la va a rehabilitar.
El tipo de material a emplear en el refuerzo.
Si se pretende realizar ensanches, es necesario conocer el procedimiento constructivo y la
estructura del pavimento en las bandas de ensanche.
Como se manejara el trnsito de la va durante la ejecucin de las obras de refuerzo
Caractersticas de las bermas laterales.
Como se puede notar en este resumen de factores que deben tomarse en cuenta al momento
de disear un refuerzo, se incluyen factores propios de la estructura del pavimento, y factores
externos como el drenaje que tienen por finalidad corregir deficiencias en el diseo original.
a) ESTUDIOS PRELIMINARES
El procedimiento generalmente utilizado para cuantificar la capacidad resistente del pavimento
es la medida de deflexiones. Como etapa previa a la medida de las deflexiones es importante
dividir la carretera a reforzar en tramos, esto permitir identificar zonas singulares a las que
puede drsele un tratamiento especial. Entre los principales criterios a tener en cuenta para
realizar una tramificacin se pueden mencionar:
Variaciones sensibles en las solicitaciones de trnsito pesado (causadas, por ejemplo,

por la existencia de intersecciones).
Variaciones en las condiciones climticas, que pueden influir sensiblemente en la

temperatura del pavimento y en el grado de humedad de la subrasante.
Cambios importantes en el tipo de suelo de la subrasante.
Cambios importantes en la seccin transversal.

Cambios importantes en el tipo o espesor del pavimento existente o algunas de sus
capas.
Variacin en el estado del pavimento.
Variacin de las condiciones de drenaje.
PERFIL DE TESIS
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Est trmificacin previa es de gran importancia sobre todo en proyectos de gran longitud y en
aquellos en que, por falta de tiempo o de medios, no sea posible efectuar la medida de la
deflexin en toda la longitud a reforzar, puesto que permite seleccionar secciones
representativas de cada uno de los tramos cuyo comportamiento sea previsiblemente distinto.
b) FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO DE UNA REHABILITACIN ESTRUCTURAL
Los factores bsicos a tener en cuenta en el dimensionamiento de un refuerzo son los
siguientes:
Anlisis del trnsito
Este factor es el ms importante, por lo que debe reflejar correctamente el tipo de trfico que
recibir la va a reforzar durante su nuevo periodo de diseo.
Tipo de pavimento existente
Dependiendo del tipo de pavimento pueden existir combinaciones en el tipo de material que se
utilizara en la sobrecapa de refuerzo tal como se muestra.
Tipos de sobrecapas segn el pavimento existente.
Tabla N 26
Fuente: GUIA AASHTO 93
Estudio de deflexiones
La deflexin es el valor del desplazamiento producido en la superficie del pavimento al aplicarle
una carga normalizada. En el Per no existe una norma al respecto.
Este es el parmetro que indicar en qu estado se encuentra el pavimento. Depende de una
serie de factores entre los que se pueden destacar: el tipo de pavimento, el estado del
pavimento, la temperatura del pavimento, el equipo de medida. Los valores de la deflexin
generalmente se expresan en centsimas o milsimas de milmetro.
Materiales
PERFIL DE TESIS
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El material usado en la sobrecapa podr ser del mismo tipo del pavimento antiguo o mejorarlo,
esto depender del anlisis sobre el comportamiento que ha tenido el material,del pavimento
antiguo.
6.1.4.2 PROCEDIMIENTO DE DISEO.

6.1.4.2.1 SOBRECAPAS ASFALTICAS SOBRE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DE
CONCRETO.
Similar a las sobrecapas asflticas sobre estructuras de pavimento asfaltico existen dos
mtodos para determinar espesor de sobrecapas.
PROCEDIMIENTO DE ESPESOR EFECTIVO
a) ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
El procedimiento es similar que para las sobrecapas asflticas sobre estructuras de pavimento
asfaltico
Se deben evaluar los componentes estructurales del pavimento de concreto, de tal manera que
se pueda asignar y usar un espesor efectivo. Para determinar he se debe convertir cada capa
del pavimento existente a un espesor equivalente de concreto asfltico usando los factores de
conversin apropiados.
Sin embargo, hay ciertos aspectos peculiares para los pavimentos rgidos, como son juntas y
grietas, losas inestables, losas rotas que deberan ser consideradas en el diseo. Por lo que
debe examinarse el pavimento de concreto para determinar su condicin, espesor y soporte.
Entre las seales de dao a buscar estn: el bombeo, el agrietamiento, el astillamiento, el
escalonamiento en las juntas, y el movimiento de las losas por accin del trfico. Tambin debe
considerarse en la seleccin de los factores de la conversin, los tratamientos previos como
subsellado fracturado y asentado.
b) DISEO DE SOBRECAPAS POR ANLISIS DE COMPONENTES
Los siguientes pasos describen el procedimiento a seguir para el diseo de sobrecapas de
concreto asfltico de pavimentos rgidos (incluyendo aquellos debajo de superficies asflticas),
basado en el anlisis de los componentes del pavimentos existente, previo a la sobrecapa.
PERFIL DE TESIS
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El IA recomienda colocar un espesor mnimo de 100 mm (4 plg) de sobrecapa colocada sobre
pavimentos rgidos). Cuando el espesor de diseo est en el rango de 175 225 mm (7 9pulg), se puede considerar el uso de una capa inhibidora de agrietamiento, con tal que se
disponga de agregados de ese tamao.
Los pasos a seguir en este procedimiento son:
1. Se determinar la condicin de resistencia de la subrasante (Mr)
2. Se realiza el respectivo anlisis de trnsito para obtener el ESAL de diseo (ESALd)
3. Usando la carta de diseo de concreto asfaltico todo-espesor (Full Depth), se determina el
espesor del pavimento nuevo, hn, requerido para el trfico esperado (EALd) y las
condiciones de subrasante (Mr), despus de la sobrecapa.
4. Sobre la base se determina el espesor efectivo he de cada capa que compone el
pavimento de concreto. Sumando cada uno de estos componentes se obtiene el espesor
efectivo total he.
5. Finalmente se calcula el espesor de sobrecapa de concreto asfaltico, h0, el cual es igual a
hn - he.
PROCEDIMIENTO DE DEFLEXIONES
El procedimiento de deflexiones desarrollado por el Instituto del Asfalto enfatiza la identificacin
y reparacin de las reas daadas antes de colocarse la sobrecapa.
Entre los daos a tener en cuenta se pueden mencionar los siguientes:
1. Deflexin excesiva (movimiento vertical).
2. Movimiento horizontal excesivo.
3. Deflexin diferencial en las juntas y grietas debidas a la prdida de transferencia de
carga.
4. Daos relacionados con la humedad en las grietas y juntas.
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Este tipo de daos deben ser identificados y corregidos antes de la colocacin de la sobrecapa.
Los descuidos en la correccin de los daos en el pavimento PCC existente, conducirn al
agrietamiento y a otros deterioros en la sobrecapa.
Otro problema frecuente que se presenta en el sobrecapado de los pavimentos PCC es la
aparicin posterior de agrietamiento reflejo (descrito como fisuras en una sobrecapa asfltica o
capa superficial, reflejando el patrn de agrietamiento del pavimento original subyacente). Por
esto se debe preparar adecuadamente la superficie del pavimento antiguo, realizando las
correcciones necesarias y empleando un adecuado procedimiento constructivo a fin de
minimizar el efecto de este problema.
I.
EVALUACIN DEL PAVIMENTO
En los pavimentos de concreto, generalmente los daos apreciados superficialmente como por
ejemplo agrietamientos, son causados por deficiencias en las capas inferiores del pavimento.
Por eso, la evaluacin del pavimento debe hacerse analizando conjuntamente la condicin
superficial del pavimento con las pruebas de deflexin. Esto permitir tener mejor definida
ve identificada la causa que ha producido el deterioro en el pavimento y de esta manera poder
idear una solucin para mitigar este dao.
El Instituto del Asfalto recomienda tener en cuenta los siguientes puntos al momento de realizar
el reconocimiento superficial de la condicin del pavimento: agrietamiento, escalonamiento,
astillamiento, bombeo, presencia de agua, condicin de la junta, levantamientos, transferencia
de carga y transitabilidad.
En lo referente a la evaluacin de la condicin de las capas inferiores del pavimento el Instituto
del Asfalto recomienda que se deban tomar testigos del pavimento, muestras de la base,
muestras de la subrasante o los tres para examinar si hay bombeo de la losa, deflexin en
exceso u otros deterioros serios.
Medidas De La Deflexin
Tienen como objetivo medir la respuesta de un pavimento a una carga especfica. Las
mediciones se hacen a lo largo del borde de la losa PCC, usando equipos tales como la viga
Benkelman, el dynaflect, o similares. Para carreteras de dos carriles, las mediciones de las
deflexiones se hacen sobre el borde exterior, a ambos lados de la lnea central. Para carreteras
PERFIL DE TESIS
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divididas, las deflexiones solo se deben medir en el borde ms exterior, tomando
adicionalmente medidas de las deflexiones en las esquinas, juntas, grietas y en reas de
pavimento deterioradas, para determinar la capacidad de transferencia de carga. El movimiento
vertical total en estas reas es importante, pero el movimiento diferencial de una losa respecto
de otra es ms importante, debido a que puede indicar la necesidad de sub-sellado. El
movimiento diferencial se considera como una medida de la capacidad de transferencia de
carga de la losa. La transferencia de carga se define como la relacin de la deflexin en un lado
de la junta o grieta, a la deflexin en el lado opuesto. Esto se ilustra en la figura 17.
Figura N 07
Deflexin a considerar en el anlisis para el diseo de Espesores de sobrecapa.
a) Pavimentos De Concreto Con Juntas (JCP por sus siglas en ingles)

El Instituto del Asfalto seala que lo ms importante en el anlisis de los JPC es la deflexin
vertical en las juntas. Cuando se mide con la Viga Benkelman, la deflexin diferencial debe ser
menos de 0.05 mm (0.002 pulg), y la deflexin media debe ser 0.36 mm (0.014 pulg)
Si no se cumplen estos criterios, se requiere estabilizacin y sub-sello
b) Pavimento De Concreto Continuamente Reforzado (CRCP por sus siglas en ingles)
PERFIL DE TESIS
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El Instituto del Asfalto indique que segn estudios las deflexiones Dynaflect comprendidas entre
15 a 23 m (0.0006 a 0.0009 pulg) o mayores, llevan a un agrietamiento excesivo y al deterioro
del CRPC. Especficamente, los agrietamientos en Y y los hundimientos sbitos, han sido
atribuidos a deflexiones de esa magnitud. Si en los anlisis se comprueba que se excede la
deflexin crtica (D3 en la figura 6 B) de 15 m (0.0006 pulg), se requiere sub-sellado y
estabilizacin.
II.
FACTORES EN EL DISEO DE SOBRECAPAS
El IA menciona que las causas principales de agrietamiento en una sobrecapa son las fuerzas
creadas por las contracciones y expansiones trmicas horizontales, y las deflexiones
diferenciales verticales de las losas PCC subyacentes. Estos factores debido a que comparten
el mismo plano de debilitamiento en el pavimento contribuyen al mismo agrietamiento. Sin
embargo, la deflexin diferencial se considera la ms crtica, debido a que su velocidad de
carga es mucho ms rpida que la desarrollada por contraccin y expansin.
El efecto principal que toma en cuenta el mtodo desarrollado es la diferencia entre las
medidas de la deflexin a ambos lados de cada grieta. Idealmente, la deflexin debera ser la
misma en ambos lados de la grieta, de modo que la sobrecapa puede deflectar uniformemente.
Deflexiones diferenciales de gran magnitud pueden ocasionar la aparicin temprana de grietas
reflejas en el pavimento tratado. En consecuencia, el objetivo de preparar el pavimento para
una sobrecapa, debe ser lograr una uniformidad de la deflexin en secciones de diseo
contiguas. Esto se puede lograr a travs de la remocin y reemplazo de losas, sub-sello con
asfalto, instalacin de sistemas de drenaje apropiados, o los tres, si se requieren.
El IA seala que el concreto asfltico de gradacin densa puede reducir las deflexiones en
0.2% por mm (5% por pulg) de espesor. Est aproximacin puede variar dependiendo del tipo
de mezcla y de las condiciones ambientales, pudiendo llegar a tener valores ms altos que
pueden fluctuar en 0.4 a 0.5% por mm (10 a12% por pulg) de espesor.
Pueden existir casos en que para asegurar un buen comportamiento del pavimento se requiera
reducir la deflexin calculada en 50% o ms. En estos casos el IA recomienda que para reducir
la deflexin no deben usarse sobrecapas solas. Debe realizarse previamente un trabajo de subsellado. El mtodo de sub-sellado incluye la estabilizacin de las losas por medio del sellado de
PERFIL DE TESIS
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grietas y juntas, as como bombeo de asfalto bajo las losas para permitir la deflexin diferencial
a menos de 0.05 mm (0.002 pulg).
III.
CARTA DE DISEO DE ESPESORES DE SOBRECAPA
Figura N 08
Carta para seleccionar el espesor de sobrecapas de concreto
asfltico estructural para pavimentos PCC (Tomado de manual MS17, 1983, AsphaltInstitute)
DIFERENCIAL DE TEMPERATURA * (C)

Diferencia de temperatura (t) es la diferencia entre la temperatura diaria normal y la

temperatura diaria normal ms baja para los meses ms calientes y ms fros.
En la figura N 08 se puede apreciar diferentes espesores de sobrecapas, relacionados con la
longitud de la losa y el diferencial de temperatura medio anual. Estos espesores se han
seleccionados pensando en minimizar los efectos de los esfuerzos de tensin horizontal y
vertical. La longitud de la losa es un dato que depender de cmo el evaluador encuentre el
pavimento y del tipo de mtodo que emplee para reducir las deflexiones encontradas. Los
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datos necesarios para obtener los diferenciales de temperatura, son datos que debern ser
solicitados en las estaciones meteorolgicas cercanas a donde se evala el pavimento.
Entrando en ms detalles acerca de la carta de espesor de sobrecapa se puede notar que est
dividida en tres secciones (A, B, C) de acuerdo a las longitudes de losa y a los diferenciales de
temperatura. El IA define cada una de estas secciones, sealando sus aplicaciones y cuidados
a tener en cuenta en cada una.
En la Seccin A, se recomienda un espesor mnimo de 100mm (4 pulg). Este espesor debera
reducir la deflexin en un estimado del 20%, asegurar una buena unin y comportamiento a
travs de las juntas, grietas y otras reas de dao potencial y minimizar el agrietamiento reflejo.
Los espesores de sobrecapa de la seccin B, se pueden usar tal como se proporcionan.
Sin embargo, los espesores de sobrecapa pueden ser reducidos si las losas PCC son
acortadas por agrietamiento y asentado para reducir los efectos de la temperatura.
En la seccin C, el rango de espesores est por encima de 215mm (8.5 pulg)
Como se puede notar la carta para seleccionar espesores de sobrecapas ofrece una gran
variedad de alternativas. Pero el IA recomienda que cuando el espesor de una sobrecapa se
aproxima al rango de 200 a 225 mmm (8 a 9 pulg), deben tomarse en cuenta otras
consideraciones, como por ejemplo: cambios en la rasante, reconstruccin de bermas respecto
del talud, colocacin de seales en la carretera y guarda rieles y lneas de cunetas.
Para evitar realizar este tipo de trabajos adicionales el IA recomienda que cuando se tiene una
sobrecapa cuyo espesor exceda a 215 mm se busque otra alternativa tal que se reduzca este
espesor.
IV.
ALTERNATIVAS DE SOBRECAPAS
El IA pensando en los problemas que puede generar tener espesores de sobrecapa muy
gruesos, como los que se aprecia en las secciones B y C de la figura N 08, ha desarrollado
alternativas para reducir el espesor de las sobrecapas. Las alternativas disponibles para las
condiciones de las secciones B y C son:
1. Colocar la sobrecapa gruesa.
2. Demoler y asentar la losa en secciones ms pequeas.
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3. Utilizar una capa inhibidora de agrietamiento reflejo conjuntamente con un sistema de
drenaje
4. Colocar una membrana entre capas absorbentes de esfuerzos con una sobrecapa.
5. Incorporar un geo textil entre capas, con una sobrecapa.
Las alternativas 2 o 3 son recomendadas por el Instituto del Asfalto.
Capa Inhibidora Del Agrietamiento
Tpicamente, la estructura inhibidora de grietas, es una capa gruesa de mezcla asfltica en
caliente, de gradacin abierta, de 90mm (3.5 pulg), conteniendo 25 a 35% de vacos
interconectados y hecha de 100% de material triturado. Se disea especficamente para
minimizar la deflexin de grietas desde el antiguo pavimento PCC a la nueva sobrecapa
asfltica.
Debido a la gran cantidad de vacos interconectados, la capa inhibidora del agrietamiento,
proporciona un medio a travs del cual, los movimientos diferenciales (causantes del
agrietamiento) de la losa subyacente, no son fcilmente trasmitidos. Se coloca como la primera
capa de un sistema de sobrecapa.
Para lograr la mitigacin del agrietamiento se requiere de la combinacin adecuada de tres
capas que pueden tener el siguiente orden: En primer lugar se coloca, la capa inhibidora del
agrietamiento, seguida por una capa inmediata bien graduada (capa nivelante), luego una capa
superficial de gradacin densa. Cuando se usa una capa de mitigacin del agrietamiento de
90mm (3.5 pulg), el espesor total de la sobrecapa incluyendo las capas de nivelacin y de
superficie, ser de 175 a 225 mm (de 7 a 9 pulg). En la figura 5.19 se presenta este
procedimiento.
Figura N 09
Seccin transversal de la capa inhibidora del agrietamiento
PERFIL DE TESIS
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TRABAJOS PREVIOS A LA COLOCACIN DE LA SOBRECAASFLTICA

a) MTODO DE PREPARACIN
La preparacin de los pavimentos de concreto antes de la colocacin de la sobrecapa debe ser
hecha cuidadosa y completamente, con la finalidad de evitar daos futuros en la sobrecapa. La
preparacin puede incluir uno o ms de los siguientes mtodos:
Subsellado para proveer condiciones de apoyos uniformes y estables

Reduccin en las longitudes de las losas.
Fracturamiento de las losas en porciones ms pequeas y asentado con rodillos
pesados.
Remocin y reemplazo de reas con escalonamiento y levantamiento
Molienda y fresado
Bacheo de reas desintegradas y astilladas
Instalacin de aliviadores de la presin en las juntas
Sellado de grietas y juntas
Mejora del drenaje.
Algunos de los factores ms importantes a ser considerados en la preparacin de los

pavimentos PCC para sobrecapas se discuten ms adelante.
b) PREPARACION DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
Una vez que el pavimento ha quedado tan uniforme, estable como sea posible, debe
procederse a limpiar completamente la superficie, procedindose luego a la imprimacin de la
superficie.
Algunas consideraciones generales a tener en cuenta son:
PERFIL DE TESIS
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En lo referente a preparacin de juntas.
Segn el IA, la experiencia con las sobrecapas de asfalto sobre pavimentos de concreto de
cemento con juntas, indica que se tienen problemas adicionales si las juntas existentes no son
limpiadas y preparadas adecuadamente para el sobrecapado. Las juntas empozan agua o
proveen un canal desde el cual el agua ser expulsada desde abajo de la junta. Esta accin se
ve reflejada por un resoplido de la junta inmediatamente despus del rodillado de la sobrecapa.
Cuando estas fuerzas estn presentes, la sobrecapa comnmente mostrar una grieta refleja al
final del da.
Cuando se presentan superficies acanaladas o pulidas.
Los tipos de texturas superficiales que se pueden encontrar en pavimentos de concreto viejos,
pueden variar desde una textura pulida a una textura gruesa. Esto influye en su habilidad para
la adherencia o unin entre capas. Las superficies pulidas pueden ser retexturadas para
mejorar su adherencia con la sobrecapa. Sin embargo, en la mayora de los casos, el uso
apropiado de un riego de liga, la seleccin del tipo de mezcla apropiada y del espesor de
sobrecapa, conjuntamente con un procedimiento adecuado de construccin, han probado ser el
mtodo ms econmico para asegurar una buena adherencia.
6.2. BASES TEORICAS Y NORMATIVAS
6.2.1. PAVIMENTO
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin
y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.1
6.2.2. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
Para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
1 Montejo Fonseca, Alfonso: Ingeniera de Pavimentos, Pag. 1,2,3
PERFIL DE TESIS
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Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de
los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.
Adems, de ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda
de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en
el exterior, que influyen en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento, y ofrecer una
adecuada seguridad al trnsito. 7
6.2.3.
CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS
En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: Pavimentos Flexibles, pavimentos semirgidos o semi-flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos articulados. 7
6.2.7.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de
cada obra.2
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
La Subbase Granular
Funcin econmica
Capa de Transicin
Disminucin de las deformaciones
Resistencia
Drenaje
2 Montejo Fonseca, Alfonso: Ingeniera de Pavimentos
PERFIL DE TESIS
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La Base Granular
Resistencia
Funcin econmica
Carpeta
Superficie de rodamiento
Impermeabilidad
Resistencia
6.2.7.2 PAVIMENTOS SEMI-RIGIDOS.
Este tipo de pavimento guarda bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible,
una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser:
asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad
bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no
son aptos para la construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los
adecuados se encuentran a distancias tal que encareceran notablemente los costos de
construccin. 8
6.2.7.3 PAVIMENTOS RIGIDOS

Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto
hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, lo
cual se denomina sub-base del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto
hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de
resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido
es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante.3
6.2.7.4 PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est
elaborado con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su
vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante,
PERFIL DE TESIS
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dependiendo de la calidad de sta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circulan
por dicho pavimento. 9
6.2.4. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
Los factores a considerarse son los siguientes:
El transito
El clima
La subrasante
Materiales disponibles
6.2.5.
ESTUDIO DE SUELOS
La exploracin e investigacin del suelo es muy importante tanto para la determinacin de

las caractersticas del suelo, como para el correcto diseo de la estructura del pavimento.
S la informacin registrada y las muestras enviadas al laboratorio no son representativas,
los resultados de las pruebas an con exigencias de precisin, no tendrn mayor sentido
para los fines propuestos.
6.2.5.1 EXPLORACIN DE SUELOS Y ROCAS
AASHTO para la investigacin y muestreo de suelos y rocas recomienda la aplicacin de la
norma T 86-90 que equivale a la ASTM D420-69; para el presente manual, se aplicar para
todos los efectos el procedimiento establecido en las normas MTC E101, MTC E102, MTC
E103 y MTC E104, que recoge los mencionados alcances de AASHTO y ASTM. En este
captulo se dan pautas complementarias para llevar a cabo el muestreo e investigacin de
suelos y rocas.
Para la exploracin de suelos y rocas primero deber efectuarse un reconocimiento del
terreno y como resultado de ello un programa de exploracin e investigacin de campo a lo
largo de la va y en las zonas de prstamo, para de esta manera identificar los diferentes
tipos de suelo que puedan presentarse.
El reconocimiento del terreno permitir identificar los cortes naturales y/o artificiales, definir
los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los suelos
PERFIL DE TESIS
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presentan caractersticas similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o poco
recomendables para emplazar el trazo de la va.
El programa de exploracin e investigacin de campo incluir la ejecucin de calicatas o
pozos
exploratorios,
cuyo
espaciamiento
depender
fundamentalmente
de
las
caractersticas de los materiales subyacentes en el trazo de la va. Generalmente estn

espaciadas entre 250 m y 2,000 m, pero pueden estar ms prximas dependiendo de
puntos singulares, como en los casos de:
cambio en la topografa de la zona en estudio;

por la naturaleza de los suelos o cuando los suelos se presentan en forma
errtica o irregular.
delimitar las zonas en que se detecten suelos que se consideren pobres o

inadecuados;
zonas que soportarn terraplenes o rellenos de altura mayor a 5.0m;
zonas donde la rasante se ubica muy prxima al terreno natural (h < 0.6
m);
en zonas de corte, se ubicarn los puntos de cambio de corte a terrapln o

de terrapln a corte, para conocer el material a nivel de subrasante.
De las calicatas o pozos exploratorios debern obtenerse de cada estrato muestras

representativas en nmero y cantidades suficientes de suelo o de roca, o de ambos, de
cada material que sea importante para el diseo y la construccin. El tamao y tipo de la
muestra requerida depende de los ensayos que se vayan a efectuar y del porcentaje de
partculas gruesas en la muestra, y del equipo de ensayo a ser usado.
Con las muestras obtenidas en la forma descrita, se efectuarn ensayos en laboratorio y
finalmente con los datos obtenidos se pasar a la fase de gabinete, para consignar en
forma grfica y escrita los resultados obtenidos, asimismo se determinar un perfil
estratigrfico de los suelos (eje y bordes), debidamente acotado en un espesor no menor a
1.50 m, teniendo como nivel superior la lnea de subrasante del diseo geomtrico vial y
debajo de ella, espesores y tipos de suelos del terrapln y los del terreno natural, con
PERFIL DE TESIS
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indicacin de sus propiedades o caractersticas y los parmetros bsicos para el diseo de
pavimentos. Para obtener el perfil estratigrfico en zonas donde existirn cortes cerrados,
se efectuarn mtodos geofsicos de prospeccin que permitan determinar la naturaleza y
caractersticas de los suelos y/o roca subyacente (segn Norma MTC E101).
CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los
materiales de la subrasante se llevarn a cabo investigaciones mediante la
ejecucin de pozos exploratorios calicatas de 1.5 m de profundidad mnima; el
nmero mnimo de calicatas por kilmetro, estar de acuerdo al cuadro 4.1.
Las calicatas se ubicarn longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la faja que
cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente iguales; para luego, s se
considera necesario, densificar la exploracin en puntos singulares del trazo de la va, tal
como se mencionan en el numeral 4.1 del presente manual.
Tabla N 27
PERFIL DE TESIS
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Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14 y

el Manual de Ensayo de Materiales del MTC
El nmero de calicatas indicado en el cuadro 4.1, se aplica para pavimentos nuevos,

reconstruccin y mejoramiento. En caso, de estudios de factibilidad o prefactibilidad se
efectuar el nmero de calicatas indicadas en el referido cuadro espaciadas cada 2.0 km en
vez de cada km. En caso de estudios a nivel de perfil se utilizar informacin secundaria
existente en el tramo del proyecto, de no existir informacin secundaria se efectuar el nmero
de calicatas del cuadro 4.1 espaciadas cada 4.0 km en vez de cada km. En el caso de refuerzo
o rehabilitacin de pavimentos se tendr en cuenta los resultados de las mediciones
deflectomtricas (deflectograma) y la sectorizacin de comportamiento homogneo, efectuando
por cada sector homogneo (mnimo 4 calicatas) en correspondencia con los puntos de
ensayo, una calicata donde la deflexin es mxima, una segunda calicata donde la deflexin es
cercana a la deflexin caracterstica, una tercera calicata donde la deflexin es cercana a la
PERFIL DE TESIS
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deflexin promedio y una cuarta calicata donde la deflexin ha sido mnima. Las calicatas y
ensayos efectuados en los estudios de preinversin (factibilidad, prefactibilidad o perfil),
formarn parte del estudio definitivo, resultando que para el definitivo ser slo necesario
efectuar calicatas y ensayos complementarios a los de estudios de preinversin, los mismos
que sirven eventualmente, adems como comprobatorios.
En caso el tramo tenga una longitud entre 500 m y 1,000 m el nmero de calicatas a realizar
ser la cantidad de calicatas para un kilmetro indicada en el cuadro 4.1. Si el tramo tiene una
longitud menor a 500 m, el nmero de calicatas a realizar ser la mitad de calicatas indicada en
el cuadro 4.1. S a lo largo del avance del estacado las condiciones topogrficas o de trazo,
muestran por ejemplo cambios en el perfil de corte a terrapln; o la naturaleza de los suelos del
terreno evidencia un cambio significativo de sus caractersticas o se presentan suelos errticos
o irregulares, se deben ejecutar ms calicatas por kilmetro en puntos singulares, que
verifiquen el cambio.
Tambin se determinar la presencia o no de suelos orgnicos, suelos expansivos, napa
fretica, rellenos sanitarios, de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben ser ms
profundas, delimitando los sectores con subrasante pobre o inadecuada que requerir, para
determinar el tipo de estabilizacin o mejoramiento de suelos de la subrasante, de estudios
geotcnicos de estabilidad y de asentamientos donde el Ingeniero Responsable sustente en su
Informe Tcnico que la solucin adoptada segn la naturaleza del suelo, alcanzar estabilidad
volumtrica, adecuada resistencia, permeablidad, compresibilidad y durabilidad. Este tipo de
estudios tambin se realizarn en caso de terraplenes con altura mayor a 5.0 m. En este caso,
los valores representativos resultado de los ensayos ser slo vlida para el respectivo sector.
Donde se encuentre macizo rocoso dentro de la profundidad de investigacin, se deber aplicar
lo establecido en la norma MTC E101.
REGISTROS DE EXCAVACIN
De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrn muestras
representativas, las que deben ser descritas e identificadas mediante una tarjeta con la
ubicacin de la calicata (con coordenadas UTM - WGS84), nmero de muestra y profundidad y
luego colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. As mismo, durante la
ejecucin de las investigaciones de campo se llevar un registro en el que se anotar el
PERFIL DE TESIS
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espesor de cada una de los estratos del sub-suelo, sus caractersticas de gradacin y el estado
de compacidad de cada uno de los materiales. As mismo se extraern muestras
representativas de la subrasante para realizar ensayos de Mdulos de resiliencia (Mr) o
ensayos de CBR para correlacionarlos con ecuaciones de Mr, la cantidad de ensayos
depender del tipo de carretera (ver Tabla N 21).
Tabla N 27
Nmero de Ensayos Mr y CBR
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14

y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC
El nmero de ensayos indicado en el cuadro 4.2, se aplica para pavimentos nuevos,

reconstruccin y mejoramiento. En caso, de estudios de factibilidad o prefactibilidad se
efectuar el nmero de ensayos indicados en el referido cuadro, por 2 veces la longitud
indicada (ejemplo, para Carreteras de Tercera Clase Cada 4.0 km se realizar un CBR en
lugar de un CBR cada 2.0 km. En caso de estudios a nivel de perfil se utilizar informacin
secundaria existente en el tramo del proyecto, de no existir informacin secundaria se efectuar
el nmero de ensayos del cuadro 4.2, por 3 veces la longitud indicada (ejemplo, para
Carreteras de Segunda Clase Cada 4.5 km se realizar un CBR
PERFIL DE TESIS
Pgina 75

en lugar de un CBR cada 1.5 km). Para el caso de refuerzo o rehabilitacin de pavimentos, se
tendr en cuenta las mediciones deflectomtricas (deflectograma) y la sectorizacin de
comportamiento homogneo, efectuando por cada sector homogneo (mnimo dos CBR) en
correspondencia con los puntos de ensayo, un CBR donde la deflexin ha sido mxima y el
segundo CBR donde la deflexin es cercana a la deflexin caracterstica.
Los ensayos de Mr o de CBR efectuados en los estudios de preinversin (factibilidad,
prefactibilidad o perfil), formarn parte del estudio definitivo, resultando que para el definitivo
ser slo necesario efectuar ensayos complementarios a los de estudios de preinversin, los
mismos que sirven eventualmente, adems como comprobatorios.
En caso el tramo tenga una longitud menor a la indicada, en el cuadro 4.2, para el nmero de
Mr o de CBR a realizar, la cantidad de ensayos indicada en el cuadro debe ser tomada como
mnima.
Se podrn realizar ensayos in situ, como el CBR en el terreno segn ensayo MTC E 133- 2000
y el ensayo mediante Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC), este ensayo su principal
limitacin se presenta en las mediciones de suelos con bolonera, pero resulta muy til en
suelos de mala calidad, donde precisamente se requiere de mayores evaluaciones del suelo y
sus estratos, por lo que en este caso debe efectuarse este tipo de ensayos que permitir
tramificar mejor la capacidad soporte de la subrasante. Las correlaciones para determinar el
CBR deben contar con la aprobacin de la Direccin de Normatividad Vial del MTC. La
cantidad de ensayos mnimo ser igual al nmero de calicatas indicado en el cuadro 4.1. Los
ensayos in situ autorizados por el MTC, utilizando el LWD (deflectmetro de impacto liviano) o
el SPT (ensayo de penetracin estndar), se efectuarn de acuerdo al Manual de Ensayos de
Materiales del MTC vigente o en base a normas internacionales ASTM o AASHTO, cuyos
procedimientos y correlaciones para determinar los mdulos del suelo de la subrasante y las
caractersticas de los suelos deben contar con la aprobacin de la Direccin de Normatividad
Vial del MTC.
DESCRIPCIN DE LOS SUELOS
PERFIL DE TESIS
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Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de acuerdo a metodologa para
construccin de vas, la clasificacin se efectuar obligatoriamente por AASHTO y SUCS, se
utilizarn los signos convencionales de los cuadros 4.3 y 4.4:
Figura N 10
Signos Convencionales para Perfil de Calicatas Clasificacin AASHTO
Fuente: Simbologa AASHTO
Tabla N 28
Signos Convencionales para Perfil de Calicatas Clasificacin SUCS
PERFIL DE TESIS
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Fuente: Manual de Ensayos de Materiales Norma MTC E101, Smbolos grficos para suelos
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:

a. Granulometra: representa la distribucin de los tamaos que posee el agregado mediante
el tamizado segn especificaciones tcnicas (Ensayo MTC EM 107). A partir de la cual se
puede estimar, con mayor o menor aproximacin, las dems propiedades que pudieran
interesar.
El anlisis granulomtrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporcin de sus
diferentes elementos constituyentes, clasificados en funcin de su tamao. De acuerdo al
tamao de las partculas de suelo, se definen los siguientes trminos:
Tabla N 29
PERFIL DE TESIS
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Clasificacin de suelos segn Tamao de partculas
Fuente: MTC
b. La Plasticidad: es la propiedad de estabilidad que representa los suelos hasta cierto lmite
de humedad sin disgregarse, por tanto la plasticidad de un suelo depende, no de los elementos
gruesos que contiene, sino nicamente de sus elementos finos. El anlisis granulomtrico no
permite apreciar esta caracterstica, por lo que es necesario determinar los Lmites de
Atterberg.
Los Lmites de Atterberg establecen cuan sensible es el comportamiento de un suelo en
relacin con su contenido de humedad (agua), definindose los lmites correspondientes a los
tres estados de consistencia segn su humedad y de acuerdo a ello puede presentarse un
suelo: lquido, plstico o slido. Estos lmites de Atterberg que miden la cohesin del suelo son:
el lmite lquido (LL, segn ensayo MTC EM 110), el lmite plstico (LP, segn ensayo MTC EM
111) y el lmite de contraccin (LC, segn ensayo MTC EM 112). Lmite Lquido (LL), cuando el
suelo pasa del estado semilquido a un estado plstico y puede moldearse. Lmite Plstico (LP),
cuando el suelo pasa de un estado plstico a un estado semislido y se rompe. Lmite de
Contraccin (retraccin), cuando el suelo pasa de un estado semislido a un estado slido y
deja de contraerse al perder humedad.
Adems del LL y del LP, una caracterstica a obtener es el ndice de plasticidad IP (ensayo
MTC EM 111) que se define como la diferencia entre LL y LP:
IP = LL LP
PERFIL DE TESIS
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El ndice de plasticidad indica la magnitud del intervalo de humedades en el cual el suelo posee
consistencia plstica y permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a
un suelo muy arcilloso; por el contrario, un IP pequeo es caracterstico de un suelo poco
arcilloso. En tal sentido, el suelo en relacin a su ndice de plasticidad puede clasificarse segn
lo siguiente:
Tabla N 30
Clasificacin de suelos segn ndice de Plasticidad
Fuente: MTC
Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, de acuerdo a su magnitud
puede ser un elemento riesgoso en un suelo de subrasante y en una estructura de pavimento,
debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.
c. Equivalente de Arena: Es la proporcin relativa del contenido de polvo fino nocivo
material arcilloso en los suelos o agregados finos (ensayo MTC EM 114). Es el ensayo que da
resultados parecidos a los obtenidos mediante la determinacin de los lmites de Atterberg,
aunque menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rpido y fcil de efectuar.
El valor de Equivalente de Arena (EA) es un indicativo de la plasticidad del suelo:
Tabla N 31
Clasificacin de suelos segn Equivalente de Arena
Fuente: MTC
PERFIL DE TESIS
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d. ndice de Grupo: es un ndice normado por AASHTO de uso corriente para clasificar suelos,
est basado en gran parte en los lmites de Atterberg. El ndice de grupo de un suelo se define
mediante la frmula:
IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01(bd)
Dnde:
a = F-35 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
b = F-15 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
c = LL 40 (LL = lmite lquido). Expresado por un nmero entero comprendido
entre 0 y 20.
d = IP-10 (IP = ndice plstico). Expresado por un nmero entero comprendido entre 0 y 20 o ms.
El ndice de Grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o ms.

Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un ndice cero significa un
suelo muy bueno y un ndice = a 20, un suelo no utilizable para caminos.
Tabla N 32
Clasificacin de suelos segn ndice de Grupo
Fuente: MTC
e. Humedad Natural: Otra caracterstica importante de los suelos es su humedad natural;
puesto que la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra
directamente asociada con las condiciones de humedad y densidad que estos suelos
presenten.
La determinacin de la humedad natural (ensayo MTC EM 108) permitir comparar con la
humedad ptima que se obtendr en los ensayos Proctor para obtener el CBR del suelo
PERFIL DE TESIS
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(ensayo MTC EM 132). S la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad ptima, el
Proyectista propondr la compactacin normal del suelo y el aporte de la cantidad conveniente
de agua. S la humedad natural es superior a la humedad ptima y segn la saturacin del
suelo, se propondr, aumentar la energa de compactacin, airear el suelo, o reemplazar el
material saturado.
f. Clasificacin de los suelos: Determinadas las caractersticas de los suelos, segn los
acpites anteriores, se podr estimar con suficiente aproximacin el comportamiento de los
suelos, especialmente con el conocimiento de la granulometra, plasticidad e ndice de grupo; y,
luego clasificar los suelos.
La clasificacin de los suelos se efectuar bajo el sistema mostrado en el Tabla N 26. Esta
clasificacin permite predecir el comportamiento aproximado de los suelos, que contribuir a
delimitar los sectores homogneos desde el punto de vista geotcnico.
A continuacin se presenta una correlacin de los dos sistemas de clasificacin ms difundidos,
AASHTO y ASTM (SUCS):
Tabla N 33
Correlacin de Tipos de suelos AASHTO SUCS
Fuente: US Army Corps of Engineers
g. Ensayos CBR: (ensayo MTC EM 132), una vez que se haya clasificado los suelos por el
sistema AASHTO y SUCS, para caminos contemplados en este manual, se elaborar un perfil
estratigrfico para cada sector homogneo o tramo en estudio, a partir del cual se determinar
el programa de ensayos para establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo,
PERFIL DE TESIS
Pgina 82

que estar referido al 95% de la MDS (Mxima Densidad Seca) y a una penetracin de carga
de 2.54 mm.
Para la obtencin del valor CBR de diseo de la subrasante, se debe considerar lo siguiente:
1. En los sectores con 6 o ms valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o
por seccin de caractersticas homogneas de suelos, se determinar el valor de CBR de
diseo de la subrasante considerando el promedio del total de los valores analizados por
sector de caractersticas homogneas.
2. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo
o por seccin de caractersticas homogneas de suelos, se determinar el valor de CBR de
diseo de la subrasante en funcin a los siguientes criterios:
Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.

Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor crtico (el ms bajo) o
en todo caso subdividir la seccin a fin de agrupar subsectores con valores de CBR
parecidos o similares y definir el valor promedio. La longitud de los subsectores no ser
menor a 100 m. Son valores de CBR parecidos o similares los que se encuentran dentro
de un determinado rango de categora de subrasante, segn TABLA N 27.
3. Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de caractersticas
homogneas, se clasificar a que categora de subrasante pertenece el sector o subtramo,
segn lo siguiente:
Tabla N 34
Categoras de Subrasante
Fuente: MTC
PERFIL DE TESIS
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a) Clasificacin de suelos.
Determinacin del contenido de humedad.

Anlisis Granulomtrico.
Determinacin del lmite lquido.
Determinacin del lmite plstico.
Determinacin del ndice de Plasticidad.
Peso Especfico de la muestra.
b) Calidad en la construccin de la estructura del pavimento.
Ensayos de compactacin de suelo Proctor Modificado.

Determinacin del peso unitario o mxima densidad.
Optimo contenido de humedad.
Determinacin de la densidad del suelo en el terreno compactado.
c) Capacidad de carga de los suelos.

Ensayo de California Bearing Ratio (CBR), tanto en campo como en laboratorio.
Ensayo de compresin con muestra no confinada.4
6.2.6.
ESTUDIO DE TRFICO
6.2.6.1 Objeto del Estudio de Trfico

Tiene por objeto determinar las incidencias de las cargas y volumen vehicular con la
finalidad de obtener el parmetro del trfico, para lo cual fue necesario la evolucin del
trfico actual mediante la realizacin de un censo vehicular con clasificacin.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia para
poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura
del afirmado, as como tambin del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran
parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de
operacin vehicular.5
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el Transito Promedio
Diario (TPD) que circulara por las vas alternas materia del presente proyecto y el nmero
de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida;
estos dos factores son indispensables para el diseo del pavimento.
5 Montejo Fonseca, Alfonso: Ingeniera de Pavimentos pag. 17
PERFIL DE TESIS
Pgina 84

A continuacin se nombra los factores que influyen la performance del pavimento rgido
referentes al trfico:
Carga bruta y presin de llanta.

Propiedades del terreno de fundacin y materiales del pavimento.
Repeticin de Carga.
Velocidad de diseo.
Eje y configuracin de rueda.
6.2.6.2 Aforo o Conteo Volumtrico de Trfico

Su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para la va nueva
a construir.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se realizaran los conteos volumtricos de
trfico que corresponden a la informacin que permite establecer el TPDA del trfico para
el ao base del estudio. 12
6.2.6.3 Transito Promedio Diario Anual
El Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA), es tambin conocido como ndice Medio Diario
Anual (IMDA), el cual es obtenido a partir del promedio aritmtico de los volmenes diarios
para todos los das del ao. 12
6.2.6.4 Calculo de TPDS
El Transito Promedio Diario Semanal (TPDS), es el promedio aritmtico del nmero de
vehculos que pasan por un punto durante una semana. Este se obtiene a partir del
volumen diario registrado en el conteo o aforo vehicular, aplicando la siguiente frmula:
TPDS=
TS
7 (5.3.1)
Dnde:
TS: Transito Semanal, es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana.
6.2.6.5 Clculo de TPDA
El Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA), es afectado en el espacio y en el tiempo por las
variables de comportamiento en la poblacin asociadas al mismo, es por esta razn que se
debe analizar la variabilidad de la muestra para obtener un grado eficaz de confiabilidad
del estudio.
PERFIL DE TESIS
Pgina 85

Partiendo de la premisa, en el anlisis de volmenes de trnsito, el Trnsito Promedio
Diario Anual (TPDA), se estima con base en el Transito Promedio Diario Semanal (TPDS),
segn la siguiente expresin:
TPDA=TPDS A (5.3.2)
Dnde:
A: Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.
Como se observa, el valor A, sumado o restado con el TPDS (media muestral), define el
intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA (media poblacional). Para un
determinado nivel de confiabilidad, el valor de A es:
A=K E (5.3.3)
Dnde:
K: Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E: Error estndar de la media.
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras, tomadas de la
misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la media poblacional con una
desviacin estndar equivalente al error estndar. Por lo tanto:
E= (5.3.4)
Dnde:
: Estimador de la desviacin estndar poblacional.

El valor estimado de la desviacin estndar poblacional es:
S
n
[ ]
N n
N 1
(5.3.5)6
Dnde:
S: Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de transito diario o desviacin
estndar muestral.
n: Tamao de la muestra en nmero de das del aforo.
6 Montejo Fonseca Alfonso, Ingeniera de Pavimentos
PERFIL DE TESIS
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N: Tamao de la poblacin en nmero de das del aforo.
La desviacin estndar muestral S, se calcula como:
S=
( TDiTPDS )2
i=1
(5.3.6)
n1
Dnde:
TDi : Volumen de transito del da i.

Por lo tanto la relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario anual y semanal es:
TPDA=TPDS K (5.3.7)
6.2.6.6 Tasa Anual del Crecimiento de Trnsito
Se denomina as al incremento de trnsito vehicular que va aumentando con el transcurso
del tiempo, hasta llegar a un punto de saturacin en el que se da un incremento mnimo.
Este incremento es expresado de manera porcentual, la cual sirve para poder calcular el
factor de crecimiento.
Para el diseo propio se utilizara los datos del Parque vehicular para el departamento de
Puno publicado por el MTC, del siguiente cuadro:
Tabla N 35
Parque Automotor
DEPARTAMENT
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
O
PUNO
20,50
22,07
23,34
25,98
26,64
27,04
28,31
29,194
Fuente: INEI Departamento de Puno 1999 - 2006.
6.2.6.7
Factores de Clculo
Periodo de Diseo
Es el tiempo, normalmente expresado en aos, transcurrido entre la construccin
(denominada ao cero) y el momento de la rehabilitacin del pavimento, es decir es la vida
terica del pavimento antes que requiera una rehabilitacin mayor o una reconstruccin.
No representa necesariamente la vida real del pavimento, la cual puede ser de lejos mayor
que la de diseo, o ms corta debido a incrementos no previsto en el trfico.
PERFIL DE TESIS
Pgina 87

Factor Sentido
Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido de circulacin. Esto es:
Tabla N 36
Factor Sentido
Factor Carril
Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico de sentido de diseo circula por
el carril de diseo.
Para calles y carreteras de dos sentidos, el carril de diseo puede ser cualquiera de las
dos, mientras que para calles y carreteras mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido
que en otro. Para el diseo del pavimento se utiliz las recomendaciones (AASHTO):
Tabla N 37
Factor Carril
Factor de Crecimiento del Transito

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito
durante un periodo de aos, es por esta razn que, el crecimiento del trnsito se debe
anticipar.
Este crecimiento puede interpretarse como el Factor de Crecimiento, confinado por la
siguiente ecuacin:
PERFIL DE TESIS
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n
( 1+r) 1
Fct=
r
(5.3.8)
Dnde:
Fct: Factor de Crecimiento del Trnsito.
r: Tasa de Crecimiento Anual en %.
n: Periodo de Diseo en Aos.
Clculo del Factor Camin
Es el nmero de aplicaciones de ejes estndar de 8.2t (80KN o 18000 lb),
correspondientes al paso de un vehculo comercial (bus o camin).
Para el proyecto se realiz el clculo del Factor Camin, de acuerdo con el Reglamento
de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional, publicada el
12 de Octubre del 2003 mediante el DS N 013-98-MTC, para los siguientes casos:
Tabla N 38
Factor Camin
PERFIL DE TESIS
Pgina 89

Fuente: Instituto del Asfalto7
Calculo del Nmero de ejes Equivalentes

7 Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional,
publicada el 12 de Octubre del 2003 mediante el DS N 013-98-MTC.
PERFIL DE TESIS
Pgina 90

Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitaran en el carril de
diseo y durante el periodo de diseo, es posible convertir esta cantidad de vehculos a
ejes simples equivalentes de 8.2 tn. Mediante el factor camin. Esta cantidad es conocida
como ESAL de diseo.
NORMA TECNICA CE. 010 - PAVIMENTOS URBANOS
Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mnimos para el diseo, construccin,
rehabilitacin, mantenimientos, rotura y reposicin de pavimentos urbanos, desde los
puntos de vista de la mecnica de suelos y de la ingeniera de pavimentos, a fin de
asegurar la durabilidad, el uso racional de los recursos y el buen comportamiento de
aceras, pistas y estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de
servicio8.
NORMA TECNICA O.S. 060 - DRENAJE PLUVIAL URBANO
Esta Norma tiene como objeto establecer los criterios generales de diseo que permitan la
elaboracin de proyectos de Drenaje Pluvial Urbano que compren de la recoleccin,
transporte y evacuacin de un cuerpo receptor de las aguas pluviales que se precipitan
sobre un rea urbana. 2
NORMA PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El CONAN es la mxima autoridad para determinar las actividades que produzcan riesgo
ambiental o que sobrepasen los niveles de tolerancia de contaminacin y deterioro
ambiental. Siendo por ello obligatorio que toda constructora o concesionaria que desarrolle
acciones que pongan en riesgo el ambiente presenten estudios de impacto ambiental
previos a la ejecucin de los mismos, sealando los niveles de impacto ambiental que
producirn.
Ley del Consejo Nacional del Ambiente. Ley 26410 Considera tambin una regulacin
especfica que contempla las leyes competentes a las tres reas en las que se desarrollan
la mayora de proyectos de desarrollo, infraestructura sanitaria y social, desarrollo agrcola
y de forestal y de carreteras y caminos. 9.
8 Normas Tcnicas Peruanas NTP
9 Direccin General de Asuntos Ambiental (Ministerio de Energa y Minas)
PERFIL DE TESIS
Pgina 91

6.2.7.1 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS10

ACERA O VEREDA
Parte de la va urbana ubicada entre la pista y el lmite de la propiedad, destinada al uso
peatonal. Pueden ser de concreto simples, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o
cualquier otro material apropiado.
AFIRMADO
Capa de material selecto procesado de acuerdo a diseo, que se coloca sobre la
subrasante o sub-base de un pavimento. Funciona como capa de rodadura y de soporte al
trfico en vas no pavimentadas. Esta capa puede tener un tratamiento de estabilizacin.
AGENTE ESTABILIZADOR
Producto adicional diferente al suelo que se le aade con la finalidad de mejorar sus
propiedades fsico-mecnicas.
AO BASE
Es el ao para el que se escogen y consideran los datos del trfico que servir de base al
trfico de diseo.
BASE
Capa generalmente granular, aunque tambin podra ser de suelo estabilizado, de concreto
asfltico, o de concreto hidrulico. Su funcin principal es servir como elemento estructural
de los pavimentos, aunque en algunos casos puede servir tambin como capa drenaste.
BOMBEO
Es la convexidad dada a la seccin transversal de una va para facilitar el drenaje de las
aguas superficiales.
CALZADA O PISTA
Parte de una va destinada al trnsito de vehculos.
CAMIONES
10Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas - 2005, Pag. 3/1
PERFIL DE TESIS
Pgina 92

Vehculos tipo C2 del Reglamento Nacional de Vehculos, con configuraciones iguales a 2
ejes y 6 llantas. Incluyen minibuses y camiones de 4 llantas de base ancha. No incluyen
automviles camionetas, Pick-Ups, ni paneles.
CAPA ASFALTICA DE SUPERFICIE
Es la capa superior de un pavimento asfaltico, llamada tambin Capa de Desgaste o Capa
de Rodadura.
CAPA DE BASE ASFALTICA
Es una capa estructural de algunos pavimentos flexibles compuesta de agregados
minerales unidos con productos asfalticos. Tambin conocida como Base Negra.
CAPA DE SUB-RASANTE
Porcin superior del terreno natural en corte o porcin superior del relleno, de 20 cm de
espesor compactado en vas locales y colectoras y de 30 cm de espesor compactado en
vas arteriales y expresas.
CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE A 80 kn (ESAL por sus siglas en ingls) Es el
efecto sobre el pavimento de cualquier combinacin de cargas por eje de magnitud
variada, expresada en el nmero de aplicaciones de un eje simple de 80 ken.
CARRIL DE DISENO
Es el carril sobre el que se espera el mayor nmero de aplicaciones de cargas por eje
simple equivalente de 80 kn. Normalmente, ser cualquiera de los carriles en una va de 2
carriles en el mismo sentido, o el carril exterior en una va de carriles mltiples tambin en
el mismo sentido.
ESTABILIZACION DE SUELOS
Proceso fsico y/o qumico por el que se mejoran las propiedades fsico- mecnicas del
suelo natural en corte o de los materiales de prstamo en relleno, con el objeto de hacerlos
estables.
EJE ESTANDAR
Eje simple con ruedas duales con una carga de 80 kn (8,2 t o 18 kips).
ESAL DE DISENO
Es el nmero de aplicaciones de cargas por Eje Estndar, previsto durante el Periodo de
Diseo. El procedimiento usado para convertir un flujo de trfico con diferentes cargas y
configuraciones por eje en un nmero de trfico para el diseo, consiste en convertir cada
carga por eje esperada sobre la va durante el periodo de diseo, en un nmero de cargas
por eje estndar, sumndolas luego.
PERFIL DE TESIS
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ESPESOR DE DISEO
Es el espesor de cada capa del pavimento, determinado en el diseo.
ESPESOR EFECTIVO
El espesor efectivo de cada capa de un pavimento existente se calcula multiplicando su
espesor real por los correspondientes factores de conversin, segn el mtodo de diseo.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFALTICO
Es una estructura de pavimento con todas sus capas de mezclas asflticas, o de una
combinacin de capas asflticas y base granulares, colocadas encima de la sub-rasante
natural o estabilizada.
ESTUDIO DE CARGAS
Es un estudio para determinar el peso transportado por cada eje y el nmero de ejes para
cada tipo de camiones pesados.
FACTOR CAMION
Es el nmero de aplicaciones de cargas por eje simple equivalentes a 80 kenes,
producidas por una pasada de un vehculo cualquiera del Reglamento Nacional de
Vehculos vigente. Los Factores Camin pueden aplicarse a vehculos de un solo tipo o
clase o a un grupo de vehculos de diferentes tipos.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Es un factor utilizado para convertir las aplicaciones de cargas por eje de cualquier
magnitud, a un nmero de cargas por eje simple equivalentes a 80 kenes.
IMPRIMACION ASFALTICA
Asfalto diluido, aplicado con un rociador de boquilla que permita una distribucin uniforme
sobre la Base Granular para impermeabilizarla y lograr su adherencia con la Capa Asfltica
de Superficie.
JUNTAS DE CONTROL
Se denomina as, en un pavimento de concreto de cemento Portland, a las juntas formadas
o aserradas, para controlar el agrietamiento.
LOSA DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND
Superficie de rodadura y principal elemento estructural en los pavimentos rgidos.
MODULO DE RESILIENCIA O MODULO RESILIENTE (Mr.)
Es una medida de la propiedad elstica del suelo, reconocindole ciertas caractersticas no
lineales. El mdulo de resiliencia se puede usar directamente en el diseo de pavimentos
PERFIL DE TESIS
Pgina 94

flexibles, pero debe convertirse a mdulo de reaccin de la sub-rasante (valor k), para el
diseo de pavimentos rgidos o compuestos.
MODULO DE ROTURA (MR)
Es una medida de la resistencia a la traccin por flexin del concreto. Se determina
mediante el ensayo ASTM C78 de la viga cargada en los tercios.
MUESTRA
Es un segmento de una poblacin seleccionado segn la norma correspondiente o un
procedimiento estadstico aceptado, para representar a toda la poblacin.
MUESTREO ALEATORIO
Una muestra tomada empleando un plan de muestreo, en el cual cada unidad del lote debe
tener la oportunidad de ser elegida.
NIVEL DE SERVICIO PSI
Es un parmetro que califica la serviciabilidad de una va.
NUMERO ESTRUCTURAL (SN)
Es un numero adimensional abstracto que expresa la resistencia estructural de un
pavimento, requerida para un numero de combinaciones de soporte del suelo (MR),
ESALs, PSI, y mi. El SN requerido puede ser convertido a espesores reales de carpeta de
rodadura base y sub-base, por medio de coeficientes de capa apropiados que representan
la resistencia relativa de los materiales de construccin
PAVIMENTO
Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno
preparado para soportarla durante un lapso denominado Periodo de Diseo y dentro de un
rango de Serviciabilidad. Esta definicin incluye pistas, estacionamientos, aceras o
veredas, pasaje peatonales y ciclo vas
PERDIDAD DE SERVICIABILIDAD (PSI)
Es el cambio en la serviciabilidad de una va durante el periodo de diseo y se define como
la diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial (por) y final (pt).
PSI = po - pt
PERIODO DE DISENO
Es el tiempo, normalmente expresado en anos, transcurrido entre la construccin
(denominada ano cero) y el momento de la rehabilitacin del pavimento.
PLAN DE MANEJO VIAL
PERFIL DE TESIS
Pgina 95

Conjunto de actividades temporales, necesarias para mantener el transito fluido mientras
duren las obras.
PROYECTO
Informacin tcnica que permite ejecutar una obra de pavimentacin.
PROFESIONAL RESPONSABLE (PR)
Ingeniero Civil Colegiado y en ejercicio que ha elaborado los estudios y diseos del
proyecto de pavimentacin.
RECAPEO
Colocacin de una o ms capas de mezcla asfltica sobre la superficie de rodadura de un
pavimento existente con fines de mantenimiento rehabilitacin. En caso se especifique
incluye una capa nivelante para corregir el perfil del pavimento antiguo.
RASANTE
Es el nivel superior del pavimento terminado. La Lnea de Rasante se ubica en el eje de la
va.
SERVICIABILIDAD
Habilidad de un pavimento para servir a los tipos de solicitaciones (estticas o dinmicas)
para los que han sido diseados.
SUB-RASANTE
Es el nivel inferior del pavimento paralelo a la rasante.
TIPOS DE VIAS
El sistema vial est constituido por vas expresas, vas arteriales, vas colectoras, vas
locales y pasajes
TRAFICO
Determinacin del nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente, evaluado
durante el periodo de diseo de proyecto. Si el nmero de aplicaciones es menor de 104
ESALs se considera Trafico Ligero. Si el nmero de aplicaciones es mayor o igual a 104
ESALs y menor de 106 ESALs se considera como Trafico Medio. Si el nmero de
aplicaciones es mayor a 106 Esas se considera trfico alto.
TRANSITO
Accin de ir o pasar de un punto a otro por vas publicas
VIAS URBANAS
Espacio destinado al trnsito de vehculos y/o personas que se encuentra dentro del lmite
urbano. Segn la funcin que prestan se clasifican en:
PERFIL DE TESIS
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- Vas Expresas;
- Vas Arteriales;
- Vas Colectoras; y
- Vas Locales.
VIAS EXPRESAS
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas de elevada
generacin de trfico, transportando grandes volmenes de vehculos livianos, con
circulacin a alta velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente, el
transporte colectivo de pasajeros se har mediante buses en carriles segregados con
paraderos en los intercambios. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la
descarga de mercancas ni el trnsito de peatones.
VIAS ARTERIALES
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada accesibilidad y
relativa integracin con el uso de las reas colindantes. Son vas que deben integrarse con
el sistema de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las
vas colectoras y locales. En su recorrido no es permitida la descarga de mercancas. Se
usan para todo tipo de trnsito vehicular
VIAS COLECTORAS
Son aquellas que sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales, dando
servicio tanto al trnsito vehicular, como acceso hacia las propiedades adyacentes. El flujo
de transito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando
empalman con vas arteriales y con controles simples con sealizacin horizontal y vertical,
cuando empalman con vas locales
VIAS LOCALES
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las reas residenciales, comerciales
e industriales y circulacin dentro de ellas.
VOLUMEN PROMEDIO DIARIO (V.P.D.)
Es el promedio de los vehculos que circulan durante las 24 horas del da.
ZONA DEL PROYECTO
Zonas situadas dentro de las reas de construccin del proyecto o adyacentes a estas, que
son modificadas y/o afectadas por el proyecto.
PERFIL DE TESIS
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7. INDICE TEMATICO TENTATIVO

Para la ejecucin del proyecto se realizaran
los siguientes estudios que se detallan a
continuacin:
7.1 GENERALIDADES
1.1.
1.2.
1.3.
Introduccin
1.1.1
Planteamiento del Problema
1.1.2
Justificacin
1.1.3
Objetivos Generales y Especficos
Descripcin de la Zona del Proyecto

1.1.4
Ubicacin Poltica
1.1.5
Ubicacin Geogrfica
Antecedentes
1.2.1
1.4.
Antecedentes del Proyecto
Estudios Socioeconmicos
1.3.1
Poblacin
1.3.2
Educacin y Salud
1.3.3
Transporte y Vas de Comunicacin
1.3.4
Caractersticas Econmicas
7.2 INGENIERIA DEL PROYECTO

1.1
Estudios Topogrficos
1.1.1. Ubicacin Altimtrica de la Va
1.1.2. Perfil Longitudinal
1.1.3
1.2
PERFIL DE TESIS
Secciones Transversales
Estudios Geotcnicos
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1.2.1 Caracterizacin del Terreno de Fundacin
1.2.2 Comportamiento del Terreno de Fundacin
1.2.3 Estudio de Canteras
1.3
Estudios Hidrolgicos
1.3.1 Anlisis Hidrolgico
1.3.2 Determinacin del caudal de Aguas Pluviales
1.4 Evaluacin del Pavimento Existente para Repavimentar

2. INGENIERIA DE TRANSITO
2.1
Determinacin del Volumen de Trfico Vehicular
2.2
Estimacin factores de crecimiento ESAL
3. DISEO ESTRUCTURAL DE LA VIA

3.1.
Diseo Estructural y Geomtrico de la Calzada.
3.2.
Diseo Estructural y Geomtrico del Pavimento Rgido por el

Mtodo AASHTO 93 y el Mtodo INSTITUTO DEL ASFALTO
3.3.
Diseo Estructural y Geomtrico del Pavimento Flexible por el

Mtodo AASHTO 93 y el Mtodo INSTITUTO DEL ASFALTO
3.4
Diseo Estructural y Geomtrico de Veredas
4. SEALIZACION,
MARCAS
DISPOSITIVOS
DE
TRANSITO VERTICAL Y HORIZONTAL

5. DISEO DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
5.1. Diseo de Cunetas de Obras de Arte.
6. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
6.1. Identificacin de Impactos Ambientales
6.2. Clasificacin de Impactos Ambientales
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8. ANEXOS
8.1. Expediente Tcnico
8.1.1 Memoria Descriptiva
8.1.2 Presupuesto.
8.1.3 Presupuesto Analtico
8.1.4 Anlisis de Costos Unitarios
8.1.5 Especificaciones Tcnicas
8.1.6 Relacin de Insumos
PERFIL DE TESIS
Pgina 99
CONTROL
DE

8.1.7 Planilla de Metrados
8.1.8 Calculo de Transporte
8.1.9 Cronograma de Ejecucin
8.1.10 Formula Polifnica
8.1.11 Estudio de Suelos
8.1.12 Planos
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO DE

TESIS Y PRESUPUESTO
El Cronograma de Actividades para el desarrollo del Proyecto de Tesis y lograr los
objetivos propuestos est previsto en un tiempo estimado de 04 meses. A continuacin se
detalla la Tabla.
RECURSOS NECESARIOS
EQUIPO TOPOGRAFICO
Wincha de 50.00 m.
Libretas Topogrficas
Nivel de Ingeniero y Mira Topogrfica
Teodolito Electrnico
GPS (Sistema de Posicionamiento Global)
PERFIL DE TESIS
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EQUIPO INFORMATICO
Computadora
Cmara Digital
Impresora
Scanner
Internet
RECURSOS HUMANOS
02 ayudantes de Topografa
02 peones para excavacin de calicatas

02 tcnicos en mecnica de suelos
PRESUPUESTO
El presupuesto se detalla a continuacin.
FINANCIAMIENTO
El financiamiento ser autofinanciado en un: 100.00%.
PERFIL DE TESIS
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9. BIBLIOGRAFIA
1. Gua de Diseo AASHTO.
2. Alfonso Montejo Fonseca (2DA Edicin-1998), Ingeniera de Pavimentos para
Carreteras.
3. Germn Vivar Romero (2DA Edicin-1995), Diseo y Construccin de Pavimentos.
4. Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005 VCHI.
5. Universidad Nacional de Ingeniera (1994), Prontuario de Pavimentos Rgidos y
Flexibles.
6. Joseph E. Bowles, Manual de Laboratorio de Suelos en Ingeniera Civil.
7. Abel Ordoez Huamn y Silene Minaya Gonzales, Manual de Laboratorio: Ensayo
para Pavimentos.
8. Instituto de la Construccin y Gerencia (2005), Manual de la Construccin.
9. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2001), Manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras DG 2001.
10. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2001), Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras EG 2001.
11. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2000), Ensayos de Materiales para
Carreteras EM 2001.
12. James Crdenas Grisales (1RA Edicin - 2002), Diseo Geomtrico de Carreteras.
13. Walter Ibez, Costos y Tiempos en Carreteras.
14. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008), Manual para el Diseo de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
15. SENCICO (2008), Norma Tcnica de Edificacin Habilitaciones Urbanas
Componentes Estructurales - CE.010: Pavimentos.
16. Ing. Samuel Mora Q.; PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO; FIC-UNI
ASOCEM.
PERFIL DE TESIS
Pgina 102

Diseño pavimento Jr. Lambayeque Juliaca

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PUNO - NOVIEMBRE - 2014

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

TITULO DEL PROYECTO

AREA DEL PROYECTO DE INVESTIGACION

RESPONSABLE DEL PROYECTO

EJECUTOR DEL PROYECTO

ENTIDADES O PERSONAS CON LAS QUE SE COORDINA

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

FORMULACION DEL PROBLEMA

AMBITO DEL PROYECTO

5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL PROCEDIMIENTO DEL

INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO.

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS CON SOBRECARPETAS

METODOLOGA DE DISEO AASHTO)

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS CON SOBRECARPETAS

(METODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO)

CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

6.2.4. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

INGENIERIA DEL PROYECTO

8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA DESARROLLO PROYECTO DE TESIS,

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

AREA DEL PROYECTO DE INVESTIGACION

El presente Proyecto de Investigacin corresponde al rea de Obras Viales de la Escuela

RESPONSABLE DEL PROYECTO

1.3.1. EJECUTOR DEL PROYECTO

Ing. Walter Hugo Lipa Condori

Ing. Jose Weimer Choque Armuto

ENTIDADES O PERSONAS CON LAS QUE SE COORDINA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

FORMULACION DEL PROBLEMA

Las condiciones son inadecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal, as tambin

AMBITO DEL PROYECTO

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

El proyecto se encuentra ubicado en los jirones Lambayeque tramo (Av.

Fuente: Google Heart

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

El proyecto se realizar en cuatro meses de acuerdo al cronograma de

La delimitacin temtica del presente trabajo de investigacin de tesis, est

Provincial de San Romn.

Pavimento 710.29 m2.

ANTECEDENTE DE PROYECTOS Y/O TESIS SIMILARES EN EL AMBITO DE

Diseo de la Estructura de Pavimento Urbano del Jiron Andahuaylas y vas

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.

La forma como se consideran estos dos parmetros depender de la metodologa que se

Fuente: Manual de Carreteras seccin Suelos y Pavimentos

b) Caminos que tienen un trnsito, de 1000,001 EE hasta 30000,000 EE, en el carril y

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

Fuente: Manual de Carreteras seccin Suelos y Pavimentos

c) Caminos que tienen un trnsito mayor a 30000,000 EE, en el carril y periodo de

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

2) Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, estn

Fuente: Manual de Carreteras seccin Suelos y Pavimentos