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Les huiles et les normes, SAE, API, ACEA, ISO, JASO, NMMA...

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Les Huiles et les normes

Huiles pour moteurs terrestres

Synthse, semi-synthse, minrale ?

L' huile de synthse est le haut de gamme, et la plus performante. Constitue d'un support (base) et d'additifs, elle est
destine aux moteurs dont la vitesse de rotation se situe au-del de 9 10000 t/mn, en effet, ce rgime
l'huile minrale est centrifuge, jecte des parois du moteur et le film d'huile ne peut rsister aux pressions et la
charge.
On utilise donc dans les huiles de synthse des bases DISPERSANTES qui possdent un pouvoir fixant trs lev et qui
est isothermique :
les molcules d'huile adhrent fortement au piston et constituent une couche adhrante et lubrifiante.
Les huiles de synthses rsistent mieux au vieillissement. L'utilisation d'huile de synthse permet d'espacer les
vidanges.
Utilise dans les moteurs lents, l'huile de synthse forme une pellicule entre le piston et le cylindre qui empche le
refroidissement.
Jusqu' 6000 t/mn, l'change thermique piston-cylindre est gn et la chaleur ne peut plus tre vacue.
Conseill pour:
2 Temps en comptition :
- Motos, motocross, enduro, vitesse ... dosage : 1,5% 3%
- Trial, Quad, Jet ski : 1% 2%
- Karting : 4% 6% suivant cylindre
- Petits 2 Temps tournant a hauts rgimes: Trononneuses, Dbroussailleuses ... 2% 4%
4 Temps en comptition :
- Motos, motocross, enduro, vitesse, superbike, supermotard, quad ...
- grosses cylindres ( + de 600 cc )
.

L' huile de semi-synthse (Synthsis, semi-synthetic, technosynthse...) le milieu de gamme. Elle est compose de
35% d'huile de synthse
et de 65% d'huile minrale, mais la base de cette huile est diffrente : c'est une base SOLVANTE.
La plupart des motos s'en contentent sans aucun problme.
Elle donne de meilleurs rsultats avec les moteurs qui tournent moins de 8 - 9000 t/mn
Conseill pour:
2 Temps en utilisation sportive ou loisirs :
- Motos, motocross, enduro, vitesse ... dosage : 2% 4%
- trial, route, Quad, Jet ski... dosage : 1,5% 3%
- Moteurs fonctionant a rgimes moyens : Ulm, Tondeuses ... 1,5% 3%
4 Temps en utilisation sportive ou loisirs :
- Motos, motocross, enduro, trial, tourisme, route, Quad, Jet ski...
- Petites et moyennes cylindres ( j'usqu' 600cc )
- Moteurs fonctionant a rgimes moyens ; Ulm, Tondeuses, Micro tracteurs ...
.

L'huile minrale est en bas de l'chelle de valeur. Elle est directement issue du ptrole brut raffin. Techniquement
dpasse et
thoriquement non miscible avec les autres sortes d'huiles .
A exclure pour les petits moteurs modernes.
.

Toutes ces huiles sont aujourd'hui amliores par des composs chimiques, les aditifs, ceux-ci amliorent soit, la
viscosit, le point d'coulement,
peuvent tre antirouilles, anticorrosion, anti-usure, anti-fums , anti dpots (fond de carter), dtergente (nettoyage du
moteur) antimousses...

Normes de viscosit:
SAE : Il s'agit d'une norme tablie par la Society of Automotive Engineer.

La viscosit dtermine la rsistance l'coulement de l'huile, en fonction de la temprature.


Les huiles monograde ont une seulle viscosit, expl: 10W
Les huiles multigrades possde une plage de viscosit, expl: 10W40, 20W50
Le premier chiffre renseigne sur la viscosit froid. Ainsi une huile note 0W ( W pour Winter, hiver en Anglais) reste
liquide jusqu' -35C.
Elle ira donc plus vite dans le circuit de graissage pour tout lubrifier.
Le second chiffre indique la viscosit chaud (mesure 100C). Elle indique la rsistance de l'huile et sa capacit

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rsister des temptures lvs.


En thorie, plus le premier chiffre est bas (jusqu' 0) et plus le second chiffre est haut (jusqu' 60), meilleures sont les
performances.
Dans la ralit,
une huile qui serait note 0W60 serait trop fluide et entranerait une consommation excessive, surtout pour un
moteur vieillissant.
.

Normes de qualit:
API : L'American Petroleum Institute a tablit un classement des huiles en fonction de plusieurs critres comme le

pouvoir dispersif,
de dtergence, de rsistance l'usure ou de protection anti-oxidant, anti-corrosion.
En fonction de ses performances, l'huile hrite d'une lettre aprs le S (pour Service) pour les moteurs essence 4 Temps
: SA, SB... SH,SJ,SL.
( Pour les Diesels la premire lettre est le C. CA, CB... CF, CG, CH )
Plus cette lettre est loigne dans l'alphabet meilleures sont les performances.
Les huiles pour moteurs 2 temps doivent satisfaire des exigences supplmentaires : tenue plus haute temprature,
solubilit dans l'essence, brler sans dgager de fume et sans produire de dpts-TA (TSC1), TB (TSC2) et TC (TSC3)
Les moteurs de deux-roues doivent aujourd'hui utiliser des huiles de catgorie API TC.

ISO :

L'iso propose un projet de spcification international, les trois catgories tant ISO-L-EGB, ISO-L-EGC et ISO-L-EGD par
ordre croissant d'exigence.
JASO: voir dtail ? >
Normes Japonaises, FA (bas de gamme Asie), FB (standard Asie) et FC (standard+faible mission de fumes)
CCMC: Comit des Constructeurs du March Commun
Il s'agit d'une norme europenne, tant aujourd'hui sous la responsabilit de l'Association des Constructeurs europens
d'Automobiles.
Les performances sont indiques par un chiffre ajout la lettre G, pouvant aller de G1 G5 pour les plus
performantes.
Cette norme a t remplac en 1991 par la norme ACEA.
ACEA: Association des Constructeurs Europens d'Automobiles
Pour les moteurs essence, trois niveaux de performances - A1, A2, A3.. et A5 pour la plus leve.
( Disels: B1 B5 )
Les normes API SL, JASO MA ( 4 Tps ), API TC, JASO FC et ISO-L-EGD ( 2 Tps ) sont aujourd'hui les meilleures.
.

Les contraintes sur les moteurs de motos tant souvent suprieures celles des moteurs de voiture, il est
conseill d'utiliser des huiles spciales motos.
Les huiles motos, contienent des aditifs spcifiques pour les botes de vitesses intgres au moteur.
Les huiles voitures contienent des aditifs anti-friction, ceux ci seront nuisible a l'embrayage des motos.
.

Des petits parcourts sont contraignants pour les moteurs.


Un moteur utilis frquament a froid, n'est pas lubrifi de faon optimale, entrainant une usure plus rapide .
Les moteurs refroidis par air ncsitent une trs bonne lubrification. la temprature tant moin bien rgule que par un
refroidissement liquide. Une huile peu rsistante peu brler sous l'ffet de la surchauffe.

Huiles botes de vitesses et transmissions.

Les huiles extrme-pression ( EP ) formules pour les transmissions contiennent des additifs sulfophosphors

(qui peuvent tre corrosifs vis--vis de matriaux comme le bronze).Dans les moteurs anciens viter les huiles GL5.
L'API classe ces huiles pour transmissions en diffrentes catgories, les plus usites actuellement tant :
GL4 pour botes et ponts peu sollicits,
GL5 (transmissions plus sollicites) et GL5-LS qui dsignent les huiles contenant des modificateurs de frottement,
pour les transmissions concernant des organes de friction immergs.
C'est en particulier le cas pour les diffrentiels glissement limit (d'o le LS, pour limited slip).

HUILES MARINES.

Pour les 2 Temps:


NMMA: National Marine Manufacturers Association

3 degrs - TC-W, TC-W2 et TC-W3 (meilleure dispersivit et pouvoir lubrifiant)

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Avec l'essence sans plomb, utiliser imprativement un niveau TC-W3R


BIODEGRADABLE ?
Cette huile est brule en grande partie par combustion dans le moteur, les rsidus sont dtruits par les bactries
Si le total dtruit est suprieur 67%, l'huile peu tre classe BIODEGRADABLE.
Les huiles actuellement classes dpassent une biodgradabilit de 80%.

Pour les 4 Temps:

Suivre les normes pour moteurs terrestres: API, CCMC, ACEA ... (voir ci-dessus)

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