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N 555 Fvrier 2016

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SOMMAIRE N 555/FVRIER 2016

Le Fana enqute

V
Super tendard en opration
dans le golfe Persique.
Composition de Daniel
Bechennec.

ous le savez chers lecteurs,


Le Fana aborde rarement
la priode moderne de
laviation le plus souvent faute
de sources qui veulent bien raconter. Alors quand un auteur propose
une enqute fouille avec nombre
de tmoignages, difcile de faire la
ne bouche. Dautant plus quelle
concerne une page dhistoire en
plein Moyen-Orient, rgion aujourdhui comme hier sous les feux
de lactualit. Rsultat : un rcit que
nous esprons palpitant avec des
protagonistes bien placs livrant
des anecdotes savoureuses. Il y a plus de 30 ans, les Super tendard irakiens
taient frquemment voqus dans les colonnes des hebdomadaires. Une opration
spciale, en marge des contrats darmement classiques. Il en est reste une seule
photo. En voici lhistoire, sinon exhaustive, en tout cas trs complte.
Le Fana

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4 Actualits
10 Courrier
12 Livres
13 Abonnements
1982-1985

16 Laffaire des Super

tendard irakiens

Les dbuts dune opration dlicate


en 1982. Que faire pour livrer lIrak
le moyen de tirer des Exocet ?
Andr Turcat

28 Le dernier envol

du Grand Turc
Retour sur une personnalit marquante
de lhistoire de laviation.
Pilote du Concorde, mais pas seulement.

P-51B Berlin Express

38 Un monument historique

volant

Prsentation de Berlin Express,


un bijou qui rappelle combien
le P-51 fait rver.

Philippe Charbonneaux

48 Designer et espion
Ou comment avoir un bon coup de crayon
est trs utile en 1942
Un as dans la bataille

56 Jean Chaput Verdun


La carrire de lun des pilotes qui combattit
Verdun en 1916.
MS 406 nlandais (1940-1944)

66 Le Morane sort

ses griffes

Deuxime partie. Les Morane 406 font


des dgts dans les rangs de laviation
sovitique en 1941-1942.
Ce jour-l 15 fvrier 1936

74 Nouvelle arogare du Bourget

Georges Labro
aux commandes
Les projets saffrontent pour
larogare du Bourget en 1936.

80 Maquettes
Les nouveauts du mois.

Au sommaire
du prochain numro
 Le Spitre franais
 Saint-Raphal (1/2)
 Super tendard

irakiens (2/3)

 Les MS 406 nlandais

(3/3)

 Les derniers 727

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ACTUALITES

TIM HAGGERTY

Une nouvelle et trs fidle reproduction


du Spirit of St. Louis vole aux tats-Unis
Samedi 8 dcembre dernier, la
reproduction la plus fidle jamais
produite du fameux Ryan NYP
Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh
a fait son premier vol depuis la piste
du Old Rhinebeck Aerodrome Museum,
Rhinebeck dans ltat de New York,
aux tats-Unis, avec pour pilote son
constructeur, Ken Cassens.
Ctait un vol sans problme, a racont
ce dernier, ce qui est une bonne chose et
jai t trs satisfait de son comportement
gnral, mais surtout des caractristiques

de vol aucune mauvaise surprise, sinon


quil est un peu lourd du nez. Le bon rglage
de compensateur a rsolu la chose. Un
peu difficile ralentir car il est trs propre
du point de vue arodynamique, et un peu
lourd aux ailerons, mais je my attendais.
Ctait un vol vraiment gratifiant et jespre
continuer le faire voler de la sorte. Jai
encore beaucoup dessais faire.
Il faut ici rendre hommage Ken Cassens
car on ne voit rien vers lavant dans
le Spirit of St. Louis, cause du
positionnement du rservoir dessence,

Andr Turcat
Andr Turcat est dcd lundi 4 janvier 2016, en soire,
Aix-en-Provence, lge de 94 ans. Son nom restera
troitement associ lpope du Concorde : il en fut lun des
pilotes dessais, et notamment celui du vol initial du Concorde 001
au-dessus de Toulouse, le 2 mars 1969. Auparavant, ce diplm de
lcole polytechnique (promotion 1940) avait t pilote militaire, puis
tait pass par lcole du personnel navigant dessais et de rception
du Centre dessais en vol de Brtigny-sur-Orge o il fut brevet
pilote dessai en 1951. Il avait ensuite t embauch comme pilote
dessai par Nord-Aviation pour le Nord 1500 Griffon quil emmena
jusqu Mach 2,19, ce qui lui avait valu le Harmon Trophy.
Le Grand Turc tait aussi docteur s lettres et professeur libre
dhistoire de lart chrtien, et dput europen. Il fonda par ailleurs
lAcadmie nationale de lair et de lespace (ANAE) en 1983.
Roland de Narbonne narre plus en dtail la vie de ce grand homme
dans un long article qui dbute en page 28 de ce numro.
4

et lavion na ni freins ni roulette de queue


seulement un patin.
La construction de cette reproduction avait
t lance par Cole Palen, dfunt fondateur
du Old Rhinebeck Aerodrome Museum,
aprs quil eut rcupr un moteur Wright
J-5 dans les annes 1970. Il y travailla de
faon discontinue jusqu ce quil dcde
en 1993. Ken Cassens a repris le projet en
1996 avec laide du Smithsonians National
Air and Space Museum qui lui a permis
daccder lavion original pour ltudier en
dtail et lui a fourni photos et instruments.

La trs fidle
reproduction du
Ryan NYP Spirit
of St. Louis
construite
par le Old
Rhinebeck
Aerodrome
Museum a fait
son premier vol
le 8 dcembre
dernier.

JEAN DIEUZAIDE

Andr Turcat au
pied
du Concorde
Orly,
le 11 dcembre
1971.

Un Republic RC-3 Seabee


de 1947 vole en France
Biscarosse, le Republic RC-3 Seabea n 421, construit
en 1947, arriv des tats-Unis en conteneur le 18 novembre
dernier, devrait avoir fait ses premiers vols en France au moment
o vous lirez ces lignes. Import par Jean-Luc Langeard, prsident
dAquitaine Hydravions aro-club rgional Henri Guillomet et
collectionneur de longue date, lhydravion a t acquis en Floride
auprs de lAmricain Mike Araldi dont les restaurations ont t
primes par cinq fois au rassemblement annuel Airventure de
lExperimental Aircraft Association Oshkosh, dans le Wisconsin.
Prcdemment immatricul N6218K aux tats-Unis, le Seabee
est dsormais F-HYSB (HYdravion Sea Bee !) en France. Il est m par
un Lycoming GO-480 de 270 ch en remplacement du Franklin 6A8 de
215 ch original, rput peu fiable et surtout trs bruyant.

Le Republic
RC-3 Seabee
F-HYSB de
Jean-Luc
Langeard dans
son hangar
de Biscarosse.

En bref
Un Messerschmitt 109 G-6
reprend vie en Allemagne

MEIERMOTORS GMBH

Le 23 dcembre dernier, sur lancienne base arienne de


Bremgarten, en Allemagne, Elmar Meier a pour la premire
fois dmarr le moteur DB 605 du Messerschmitt Bf 109G-6
Werknummer 440738 et effectu les premiers essais de
moteur et de roulage, prludes un futur vol dessai qui
parachvera sa restauration. Le Me 109 G-6 WkNr 440738 a
t construit dans lusine Wiener Neustdter Flugzeugwerke
en 1944. Il servait au sein de la JG 27 lorsquil scrasa le
29 mai 1944. Sa restauration a dbut en 2007 en Autriche,
puis il a t rachet en 2013 par lAir Fighter Academy
de Zirchow en Allemagne, qui a en a confi lachvement
la socit Meier Motors. Quand il volera, il sera lunique
G-6 en tat de vol.

De Londres Sydney en Stearman

OLIVIER BATTISTI

Un nouveau P-40 a repris


les airs aux tats-Unis
Ocala, en Floride, le P-40N que lAmricain Chris Kirchner
restaurait depuis plus de dix ans sest envol de la piste
du village aronautique Leeward Air Ranch le 11 janvier dernier.
Le Curtiss P-40N matricule 42-105120 servait avec le 11th Fighter
Squadron du 343rd Fighter Group et tait baptis The Bonnie Kay
daprs le nom de la femme Bonnie et de la fille Kay de
son pilote, le captain Ernest Hickox. Ce dernier ne rentra pas dune
mission de recherche et de sauvetage dans les les aloutiennes
le 25 juillet 1945. Lpave du chasseur fut rcupre 50 ans plus
tard sur lle dUnalaska et atterrit chez le spcialiste du P-40
Ken Hakes, qui la revendit Chris Kirchner en 2004. Ce dernier
a restaur le chasseur en hommage son pre, Chris Kirchner Sr,
qui vola avec les fameux Flying Tigers de Claire Lee Chennault,
mais aussi bien sr en hommage Ernest Hickox.
RALPH M. PETERSEN

Le P-40N
matricule
42-105120 de
Chris Kirchner
vole nouveau
depuis
le 11 janvier
dernier.

DR

Aprs avoir dcoll de Farnborough, en Grande-Bretagne,


le 1er octobre dernier, aux commandes de son Boeing
Stearman de 1942 baptis Spirit of Artemis, la Britannique
Tracey Curtis-Taylor sest pose Sydney, en Australie, le
9 janvier. En 195 heures de vol, elle a travers 23 pays soit
27 000 km au total et fait 50 tapes en 14 semaines, en
volant dans le sillage de la Britannique Amy Johnson qui fut
la premire femme rallier lAustralie depuis la GrandeBretagne en 1930. Tracey Curtis-Taylor a travers lEurope
jusqu Istanbul, la Mditerrane jusqu la Jordanie, puis
le dsert et le golfe dOman jusquau Pakistan, lInde, la
Birmanie, la Thalande, la Malaisie et lIndonsie. En 2013,
elle avait dj ralli en solo Goodwood, en Grande-Bretagne,
depuis Le Cap, en Afrique du Sud, soit 13 000 km, comme
lavait fait en 1928 Lady Mary Heath.

Les courses de Reno ont perdu


leur sponsor principal
Le fabricant de montre suisse Breitling a annonc quil ne
serait plus sponsor des National Air Races de Reno, ce quil
tait depuis 20 ans. Les fameuses courses perdent ainsi leur
mcne principal quasi historique. Le directeur gnral des
courses, Mike Crowell, a cependant annonc quil tait dj
sur la piste dun, ou mme mieux plusieurs sponsors, pour
remplacer Breitling, et quil tait confiant sur la tenue des
courses en septembre prochain.
5

ACTUALITES

DOUG FISHER

Incroyable dcouverte dune pave


de Lysander au Canada
En juillet 2015, lors dune conversation anodine avec son
vieil ami Gerry Norberg, commandant de bord la retraite
dAir Canada, Doug Fisher sentendit raconter que 35 ans
auparavant, un tmoin du mariage de Gerry, un certain Allister,
lui avait racont quil avait lhabitude de jouer dans un Westland
Lysander sur la ferme o il avait grandi, prs de Portage La Prairie,
dans le Manitoba. Et il se trouvait que la sur dAllister, Heather,
avait repris la ferme Gerry stait toujours dit quun jour il irait
voir si le Lysander tait encore sur place, mais ne stait jamais
excut. Doug Fisher suggra dau moins prendre contact par
tlphone avec Heather, ce qui fut fait. Elle rpondit quelle navait
pas t dans cette partie de la (trs grande) ferme depuis au moins
20 ans, mais quelle irait jeter un il. Quelques jours plus tard, Gerry
reut un e-mail avec, jointe, une photo montrant un chat assis sur
ce qui tait dvidence le train datterrissage dun Lysander !
Une premire expdition permit Norberg et Fisher de dcouvrir un
fuselage complet, avec le manche et le palonnier, les pdales tant
encore quipes de leurs lanires de cuir ! Ne manquaient que les
ailes, le plan horizontal de drive et le moteur. Le 20 octobre dernier,
les deux compres sont revenus, avec cette fois de quoi transporter
ce qui restait du Lysander, et lont mis labri dans un hangar
appartenant Gerry non loin de la ville de Winnipeg.
Heather leur raconta alors lhistoire du Lysander : Au printemps
de 1945, un fermier du coin nomm Evie Metcalfe acheta plusieurs
Lysander et Bolingbroke au surplus de la base toute proche de
la Royal Canadian Air Force, la base MacDonald. La seule chose qui
manquait sur tous ces avions, ctait les bougies et les coussins
des siges. Puis il les revendit plusieurs fermiers voisins de son
exploitation pour 100 dollars canadiens avec les roues ou 50 dollars
sans. Sa famille avait achet ce Lysander vers 1946 pour servir
de jeu de plein air aux enfants. Le mari dHeather ajouta que le
moteur avait t dmont il ne savait plus quand et t transport

chez le forgeron du coin, puis quil avait disparu depuis.


Doug Fisher et Gerry Norberg ont dcouvert dans le fuselage la
plaque constructeur, porteuse du numro de srie Y1364.
Le Y indique quil a t construit Yeovil, en Grande-Bretagne ;
les exemplaires construits sous licence au Canada nont pas de
prfixe Y devant leur numro de srie. Sur les 1 652 Lysander
construits, 225 lont t au Canada. 104 parmi ceux construits en
Grande-Bretagne ont t expdis au Canada, o certains ont gard
leur matricule de la Royal Air Force, tandis que dautres ont reu un
matricule de la Royal Canadian Air Force.
Selon Jerry Vernon, historien spcialiste du Lysander, il est fort
probable que ce Lysander soit lancien matricule RCAF 1590,
auparavant matricule RAF V9313. En effet, il a eu loccasion
dexaminer en 1985 le numro de srie Y1363, dont on sait de faon
sre quil a port le matricule RAF V9312 (ce qui a t confirm
par le numro de srie du moteur, qui est le moyen le plus sr
didentifier un Lysander) ; cet avion est aujourdhui immatricul
G-CCOM et en cours de restauration Duxford, en Grande-Bretagne.
Donc, si la squence numrique a bien t respecte lpoque, le
numro de srie Y1364 doit tre le matricule RAF V9313, qui devint
le matricule RCAF 1590, soit lun des 36 Lysander rpertoris
vendus comme surplus par la No. 3 Bombing & Gunnery School qui
tait stationne sur la base de MacDonald, dans le Manitoba.

DOUG FISHER

Lpave du
Lysander
n de srie
Y1364 au
moment de sa
rcupration
le 20 octobre
dernier par
Doug Fisher et
Gerry Norberg,
sur une ferme
prs de Portage
La Prairie dans
le Manitoba.

Le palonnier est
en parfait tat,
avec
ses lanires
de cuir toujours
en place sur
les pdales !

Des moyens exceptionnels


pour tirer le Skyraider F-AZFN
de sa fcheuse posture
Mercredi 13 janvier, une impressionnante grue sur roues
de 50 t a t ncessaire pour extirper de la ferme o il avait
trouv refuge aprs une panne moteur en convoyage le Douglas
AD-4N Skyraider immatricul F-AZFN de Frances Flying Warbirds.
Le chasseur-bombardier sest lev cette fois-ci pas par ses
propres moyens jusqu 15 m de haut pour pouvoir tre pass
par-dessus les murs de la ferme et tre dpos sur une remorque
spciale qui la ramen jusqu sa base de Melun.
Le 5 septembre dernier, Bernard Vurpillot avait d poser le
Skyraider en urgence dans un champ prs de Chaudun en dbut
daprs-midi, lorsque la pression dhuile avait brutalement chut
alors quil convoyait lavion vers Cambrai o il devait participer un
spectacle arien. Si larodrome de Courmelles tait alors presque
porte de vue, Bernard Vurpillot na pas pris le risque de voir le
moteur sarrter en vol et sest pos en moins de 400 m dans un
champ quil avait eu le temps de reprer quand le moteur est
arrt, le pilote a beaucoup moins le loisir de choisir son champ.
Quelques jours plus tard, lavion avait t remorqu jusque dans la
ferme de Nicolas Linart, propritaire du terrain. 70 ans auparavant,
ce mme champ avait servi de piste un Potez 36, puis un
Potez 43 appartenant Lucien Linart, grand-pre de Nicolas.
En 1940, Lucien Linart avait dissimul son avion dans une grange
pour le soustraire aux Allemands. Mais il avait t dnonc et t
arrt par la Gestapo. Il est mort dans un camp de concentration.
Si lon remonte encore un peu plus dans le temps, le Lafayette Flying
Corps, fameuse unit de pilotes volontaires amricains, utilisa une
des ptures toute proche comme base durant la Premire Guerre
mondiale. croire que le Skyraider F-AZFN ne sest pas pos l
en catastrophe par hasard

Le 13 janvier
dernier,
Bernard
Vurpillot,
juch sur le
Skyraider
F-AZFN,
supervise la
dpose sur une
remorque de
lavion quil a
d poser en
catastrophe
dans un
champ prs
de Chaudun le
5 septembre
dernier.

En bref
Le projet de D.551 de RplicAir
intgre le Bizlab dAirbus
LAirbus Bizlab est un acclrateur de projets visant offrir
aux start-ups et aux entrepreneurs internes un soutien
aux initiatives innovantes. En accueillant le projet de
reconstruction dun Dewoitine 551 de ReplicAir, Airbus
permet de dcupler laccs aux technologies nouvelles de
lquipe toulousaine, notamment pour linstrumentation
dessais et les procds tout numrique. Car ce D.551 est
dsormais en phase de ralisation, aprs que plus de 100
pices mtalliques ont t dcoupes avec une technologie

REPLICAIR

laser en octobre. Ces pices vont tre embouties ou plies,


en fonction du besoin, puis tre assembles pour constituer
lempennage horizontal, les ailerons et les volets de courbure.
Les travaux vont aussi tre poursuivis sur la maquette
damnagement en bois, qui va recevoir une maquette daile,
afin de pouvoir tester et valider les systmes hydrauliques.
Une maquette soufflerie lchelle 1/5 est aussi ltude.
RplicAir a par ailleurs rcupr en Suisse un deuxime
moteur Hispano-Suiza Saurer HS-51 12Y. Le premier moteur
est Melun depuis mai dernier, pour tre remis bon pour
vol dans les ateliers du muse Safran par une quipe dune
vingtaine dadhrents de RplicAir, tous experts travaillant
dans le groupe du motoriste, et notamment par des membres
de lAAMS (Association des anciens du muse Safran).
Une premire inspection a permis de constater quil est une
excellente base de restauration. Plusieurs centaines dheures
de travail seront cependant ncessaires avant son retour
Toulouse en 2017.

Un HA-1112K-1L Buchn
en restauration Sywell

DR

LHispano HA-1112K-1L Buchn n de srie C.4K112


et immatricul G-AWHC est arriv Sywell, en GrandeBretagne, depuis les tats-Unis, au dbut de cette anne.
Cette trs rare version biplace a servi lors du tournage du
film The Battle of Britain (La Bataille dAngleterre) en 1968,
puis tait devenue proprit du Texan Connie Wilson qui la
conserve entrepose depuis. Il sera remis en tat de vol par
la socit Air Leasing. Connie Wilson a rcemment vendu
toute sa collection dune dizaine de Buchn.
FRANCES FLYING WARBIRDS

ACTUALITES

AIR FRANCE

Air France dit adieu au Jumbo Jet


Aprs 45 annes de service,
le Boeing 747 Jumbo Jet a
effectu le 14 janvier ses derniers
vols commerciaux au sein de la compagnie
Air France. Deux vols spciaux,
commercialiss auprs des fanas, ont eu
lieu : celui cod AF 744 a t assur par
le F-GITJ qui a dcoll 9 h 30 de laroport
Roissy-Charles-de-Gaulle,
le second, cod AF 747, a t assur par
le F-GITE qui a dcoll 11 h 30. Les deux
ont effectu une large boucle au-dessus
de lhexagone, durant 3 heures, un tour
de France dadieu.
Quand, la mi-dcembre, Air France a
annonc la commercialisation dun vol
dadieu, elle a reu prs de 30 000 appels
en 24 heures et a dcid den mettre
en place un second. Durant ces vols,
les passagers ont eu droit un djeuner
Business et du champagne pour tous, une
confrence par les spcialistes de larien
Frdrick Bniada et Bernard Chabbert, et
un temps de partage bord en prsence
dAlexandre de Juniac, PDg dAir FranceKLM, et Frdric Gagey, PDg dAir France.
Au retour Paris-Charles-de-Gaulle, les
clients ont t invits dcouvrir les ateliers
de la maintenance aronautique de la
compagnie et partager un dernier verre au
pied de lappareil.
La premire liaison en Boeing 747 Jumbo
Jet avait eu lieu entre Paris et New YorkJFK le 3 juin 1970. Pour Air France, le
Boeing 747 aura t un laboratoire de la
modernit. Son entre en service dans
les annes 1970 rvolutionne le transport
arien. Laviation se dmocratise et entre
dans lre du tourisme de masse. [En version]
Cargo, le Boeing 747 dispose de soutes
pressurises, ventiles et protges contre
lincendie. Quatre fois plus vastes que celles
de la prcdente gnration de Boeing,

les 707, elles permettent denlever 122 t


de fret. Parmi les premires compagnies
lexploiter, Air France en fera le fleuron
de sa flotte long-courrier : New York,
Montral, les Antilles franaises, la Runion,
lAsie la majorit des destinations de la
compagnie ont t desservies par le grosporteur. En cabine, Air France innove ds
les annes 1970 et fait voluer son ADN
pour servir aux mieux ses clients. Le poste
de chef de cabine principal est cr pour
coordonner le service et les attentions dans

BERNARD CHARLES

BERNARD CHARLES

un avion qui peut transporter jusqu 500


passagers. La gastronomie est lhonneur,
confie de grands chefs franais : Paul
Bocuse, Gaston Lentre ou encore Pierre
Troisgros. Enfin, lharmonie de la cabine est
confie Pierre Gautier-Delaye qui porte un
soin particulier aux mousses des assises et
des dossiers des fauteuils.
Au dbut du mois dcembre dernier,
il ne restait plus que trois B747 en service
au sein dair France les F-GITD, F-GITE
et F-GITJ.

Le 14 janvier,
le B747-400
F-GITE regagne
la zone
maintenance
dAir France
sur laroport
Charles-deGaulle, lissue
de sa boucle
dadieu
au-dessus
de la France.

Vu de
lintrieur par
Bernard Charles,
le
pont deau,
hommage des
pompiers de laroport Charlesde-Gaulle, sur le
B747-400 F-GITE.

Le 11 janvier,
le B747-400
F-GITJ au retour
de lultime vol
commercial transatlantique dun
Jumbo Jet dAir
France, entre
Mexico et Paris.

Convoyage en vol exceptionnel


russi pour le C-121A Bataan
Le 14 janvier, le Lockheed Constellation C-121A matricule
48-613 baptis Bataan a t convoy en vol avec succs
jusqu Chino, en Californie, depuis laroport de Valle, au sud du parc
national du Grand Canyon, o il rsidait sans plus jamais avoir vol
depuis 1994. Ce C-121A a transport les prsidents Harry S. Truman,
Dwight D. Eisenhower et Richard M. Nixon, et fut lavion personnel
du gnral Douglas MacArthur dans les annes 1950.
Le collectionneur texan Rod Lewis la achet au printemps dernier,
pour le faire restaurer Chino afin quil vole ensuite rgulirement.

Le Bataan en
finale Chino,
le 14 janvier
dernier.

En bref
Le muse de Warluis confie
sa Gazelle au lyce des mtiers
de larien du Blanc-Mesnil
pour rfection
Mardi 15 dcembre dernier, le muse de lAviation de
Warluis, prs de Beauvais (60), a expdi par la route sa
SA-342 Gazelle n 1117 au lyce des Mtiers de larien
Aristide Briand au Blanc-Mesnil (93), o elle subira une rfection en profondeur pendant deux ans. Durant cette priode,
le muse exposera une Alouette II fournie par ce lyce.
La SE-3130 Alouette II n 1601 F-MSDT a t restaure
par les lves avec le soutien de la Fondation dentreprise
EADS et sous la houlette de lassociation Les Alouettes
(des anciens de SNCASE, Sud Aviation, Arospatiale, et
Eurocopter) prside par Claude Laloi, ingnieur la retraite
du bureau dtude et productique dEurocopter.

DR

Collaboration franco-suisse
sous le Super Constel nantais
Les 5 et 6 dcembre 2015, lAmicale du Super Constellation a
procd au remplacement des quatre roues et pneus du train
principal du Lockheed L-1049C Super Constellation immatricul
F-BGNJ quelle restaure depuis 2000 sur laroport de NantesAtlantique. Pour cet vnement exceptionnel, lAmicale a bnfici
de laide de la Super Constellation Flyers Association, qui fait voler
le Super Constellation suisse et a dpch depuis Zurich deux
mcaniciens, Peter Huptli et Kurt Weber, et leur chef mcanicien
navigant, Rolf Harlacher. La principale difficult a t de dmonter
entirement les roues pour en rcuprer les boulons et crous, mais
aussi de dchaper les pneus dont le caoutchouc avait adhr aux
demi-jantes. Les tambours de freins staient galement souds
aux jantes par une corrosion assez avance. La bonne surprise a t
ltat exceptionnel des roulements qui navaient pas d tre graisss
depuis au moins 1974, anne o lavion est arriv Nantes pour ne
jamais en repartir. Lassociation suisse a fourni les nouvelles roues,
restaures et repeintes leurs frais, ainsi que les pneus, peine uss
et achets par lAmicale, suffisamment en bon tat pour rouler, mais
inutilisables pour voler (lors des phases datterrissages notamment).
Aprs avoir cherch pendant plusieurs annes, la collaboration avec
la Super Constellation Flyers Association tait le dernier espoir pour le
Super Constellation de Nantes de trouver des roues en suffisamment
bon tat. Afin de financer en partie la rfection de la sellerie du
poste de pilotage et de la cabine, lAmicale du Super Constellation a
ouvert une souscription auprs de la Fondation du patrimoine cette
adresse : http://www.fondation-patrimoine.org/30282

MUSE DE LAVIATION - WARLUIS

In memoriam Bernard Millot

Une
collaboration
franco-suisse
a permis le
remplacement
des roues
et pneus
du Super
Constellation
F-BGNJ
prserv
Nantes.

Bernard Millot est dcd le 22 novembre dernier. Ce nom


sera familier aux lecteurs du Fana moustachus et tous ceux
qui ont apprci les nombreux ouvrages dont il est lauteur,
publis par les ditions Larivire dans la collection Docavia.
Entr dans lquipe rdactionnelle aux tout dbuts de ce qui
sintitulait alors LAlbum du Fanatique de lAviation, Bernard
Millot y devint le spcialiste de laviation japonaise et de la
guerre du Pacifique (do son surnom de Samoura), ainsi
que de lhistoire de certains grands constructeurs amricains,
comme Grumman, Lockheed et Vought. Il accumula une
prodigieuse documentation sur ces sujets, ce qui lui permit
dcrire des ouvrages de rfrence qui firent longtemps autorit
sur les appareils japonais et amricains et sur certaines
oprations aronavales clbres comme Midway ou Leyte,
et lpope kamikaze. Il tait galement un remarquable
et prolifique maquettiste qui stait constitu une collection
de prs de 2000 avions au 1/250 et une flotte de navires
de guerre au 1/500, le tout en scratch videmment !

Une premire anne


succs pour Aeroscopia
Depuis son ouverture officielle Toulouse, le 14 janvier
2015, Aeroscopia a accueilli 217 619 visiteurs lobjectif
initial, pour la premire anne, tait de 120 000. Un peu
plus de 4 000 personnes ont prolong leur visite par celle
de latelier de restauration des Ailes Anciennes de Toulouse.
La clientle dAeroscopia est rgionale 62 %.
Cette anne, les collections dAeroscopia devraient senrichir
de lAirbus A380 MSN002 et dun Pou du ciel, ainsi que
du fonds Sparaco, limportante documentation rassemble
tout au long de sa carrire par le journaliste Pierre Sparaco,
dcd en aot dernier. Lobjectif dAeroscopia pour 2016
est de maintenir la frquentation au niveau de 2015.
9

LE COURRIER

Le G.4 de Hourcade
Voici une photo prise en 1916
du pilote et de son mitrailleur
devant un bombardier.
Lavion a le numro C1827 et
le pilote est M. Hourcade, qui habitait
Lescar. Ce pilote tait de la famille
par alliance de ma femme.
Pourriez-vous men dire plus ?
Jean-Jacques Morio
Par courriel

Une question sur la


guerre 1914-1918 ? Facile, notre
collaborateur David Mchin
rponse tout ou presque. Non

seulement il trouve le pilote et son


histoire, mais il ajoute le profil de
son avion. Que demande le
peuple ? Lavion reprsent sur la
photo est un Caudron G.4
(n 1827), appareil bimoteur
employ en 1916 pour le rglage
dartillerie, le bombardement,
voire mme des missions descorte.
Le pilote, Jean Joseph douard
Julien Hourcade, est n le 19 aot
1893 Lescar, dans les PyrnesAtlantiques, au sein dune famille
dagriculteurs. Manifestement,
il ne se voit pas reprendre
Le Caudron G.4
n 1827 pilot
par Hourcade.

HIN

DAVID

COLL. MORIO

MC

lexploitation familiale car il


sengage volontairement pour
3 ans dans larme le 15 octobre
1913 et sert au 10e Rgiment de
hussards. la dclaration de
guerre, il est promu brigadier, puis
marchal des logis le 6 septembre
1914, et sert plusieurs mois sur
le front. Le 25 novembre 1915,
comprenant sans doute linutilit
de la cavalerie dans une guerre de

Une pale, un Caudron, des questions


Je suis pilote priv et lecteur
de votre revue depuis longtemps.
Je me retrouve avec une nigme suite
la donation dune pale dhlice avec
une photo date de 1945. Cette pale
et la photo se trouvaient dans
une maison en bout de piste de
larodrome de Roanne. En ce qui
concerne lappareil, je pense quil sagit
dun C.440 ou C.445 Goland de
chez Caudron. Par contre, sagissant
du lieu, aucun accident davion na t
not prs de Roanne cette poque.
O cette photo a t prise ? L est
le mystre. Deux noms figurent au dos
du clich : Robert Charleu, mcanicien,
et Bernard Cofiniau, ingnieur.
Pour lhlice, aprs quelques
recherches (archive Ratier et autres
forums), il savre que ce serait une
pale allemande VDM monte sur
bimoteur Junker 88. Beaucoup de
questions subsistent. Les trois traits de
scie signifieraient pour moi une pale
10

ferraille en France aprs la guerre,


donc sur un Ju 88 ayant servi dans
larme franaise
Pourriez-vous maider ?
Henri Pare
Par courriel

En ce qui concerne
la pale, nous sollicitons les
spcialistes Les codes de
fabrications bien visibles peuvent
aider ceux qui accumulent
de la documentation technique
dpoque.
Pour la photo du Caudron
Goland accident,
nos recherches ne donnent
rien, en particulier faute
de date prcise. Tout au plus
peut-on noter que lavion
ne semble pas porter
de camouflage, ce qui exclut
son appartenance larme
de lAir. Affaire(s) suivre !

HENRI PARE

HENRI PARE

Le MS 406
de Casablanca

HIN

DAVID MC

HIN

ID

DAV

MC

En prenant connaissance du
courrier des lecteurs du Fana
n 553 de dcembre 2015, je lis que
le MS 406 n 544 en pylne aurait
t photographi en mai 1943
Cela semble fortement improbable
cette date, 5 mois aprs le
dbarquement anglo-amricain, que cet
avion porte encore les marques de Vichy
alors quil semble en plus effectuer des
vols Mme si les Franais ne sont pas
rputs pour tre rapides appliquer les
rglementations. Je ne pense pas que
les Allis aient tolr que des appareils
franais portent encore ces marques
au Maroc o les vols reprenaient avec
intensit. Il y a erreur danne
Cordialement.
Jacques Gazel
Par courrier

tranches, il est accept


sur sa demande dans une cole
de pilotage. Il reoit son brevet
de pilote militaire (n 3025)
sur Caudron le 18 mars 1916
et se retrouve affect
lEscadrille C.34 quipe de
Caudron G.4 et base Belfort.
Il tombe au combat le 24 dcembre
1916 avec son observateur, le
sous-lieutenant Louis Lombart,

sur la commune dAspach-le-Haut


(prs de Mulhouse), probablement
descendu par le deuxime as
allemand de la Premire Guerre
mondiale, le leutnant Ernst Udet
(62 victoires), alors la Jasta 15,
dont il constitue la troisime
victoire arienne personnelle.
Il est inhum au cimetire
communal de Rougemontle-Chteau.

La datation pose en
effet un problme. Les dernires
informations que nous avons
reues indiquent pour le MS 406
n 544 un accident en octobre 1940
Sidi Ahmed en Tunisie, prs de
Bizerte. Il correspondrait fort bien
avec les marquages ports par
lavion sur les photos. Les clichs
ont probablement voyag ensuite
en Afrique du Nord avant
darriver Casablanca au CPPN
(Centre de prparation du
personnel navigant).

Sur quel avion


tait monte cette
hlice ? Un Ju 88 ?

Avis aux
spcialistes :
que signient
ces codes ?
Un lecteur(trice)
a-t-il une ide sur
les circonstances
de laccident
de ce Caudron
Goland ?

COLL. HENRI PARE

11

A LIRE, A VOIR
Fin de lenfer

Deuxime opus consacr


la campagne de
Guadalcanal par Bernard
Baza. Voil de quoi
occuper les longues
soires dhiver tant ses
quelque 430 pages sont
denses. Il sagit de suivre
partir du 11 octobre 1942
la campagne japonaise
pour terrasser la Cactus
Air Force qui lui tient tte
et empche la prise de
lle. Rien ny t. Ni les
bombardements par les
cuirasss ni les attaques
ariennes rptes ne
purent venir bout des
Marines. Labngation
des pilotes japonais
retarda linexorable
dfaite. Tmoignages,
documents originaux
et photos abondantes
forment un ensemble trs
complet. Les prols sont
nombreux. Avec le premier
volume, le lecteur sera
incollable sur la campagne
de Guadalcanal. lire
confortablement install
devant la chemine le chat
sur les genoux.
Guadalcanal,
Cactus Air Force
contre Marine
Impriale, T.2
Cactus en danger
Par Bernard Baza,
ditions Lela presse
431 pages, 59
ISBN 978-2-914017-84-8

Nostalgie
Une publication qui
alimentera sans doute
la nostalgie de ceux qui
guettaient sur les terrasses
les dparts des grands
quadrimoteurs vers
lexotisme des destinations
lointaines. Icare propose
lhistoire dOrly, grand
aroport phare des annes
1960, gnreusement
illustre comme dhabitude
avec de grandes photos.
12

Vous connaissez la
chanson : au programme
Constellation, Boeing
707, Caravelle. lire
en posant auparavant sur
le tourne-disque Bcaud :
Oui jirai dimanche
Orly. Sur laroport, on voit
senvoler des avions pour
tous les pays.

Icare
Orly et laviation
commerciale
(1945-2000)
En kiosque, 18

EnOOrme

Sovitiques avec enqute


policire la cl. Bon, l
vous me pensez adepte
dhallucinognes puissants.
En fait cette bande
dessine sinscrit dans
un genre bien particulier,
la mode de nos jours :
Luftwaffe 1946. Le
principe : lAllemagne
nazie na pas t battue
en mai 1945, les combats
se poursuivent. Autant
doccasions de mettre
en scne les projets
imagins par les bureaux
dtudes alors que le
IIIe Reich scroulait. Autant
doccasions de faire
voler les ailes volante
Horten ou les chasseurs
supersoniques ailes en
che Messerschmitt.
Scnaristes et illustrateurs
rivalisent dimagination.
Louvrage, comme dautres
dans le mme genre,
est distrayant, si lon fait
abstraction de latroce
ralit du rgime prolong
pour la forme aprs
mai 1945.
USA Uber Alles, T.2
Base 51
Par Jean-Pierre Pcau,
Maza, Jean Verney
ditions Delcourt
56 pages, 14,95
ISBN 978-2-7560-6357-7

Un fratricide

Attention, accrochez-vous
bien. Nous sommes en
1948, les Occidentaux
ont sign la paix avec
lAllemagne, qui reste
nanmoins en guerre
contre lUnion sovitique.
La France est dsormais
administre par le
gouverneur McCarthy.
Vous suivez toujours ?
Marcel Dassault prpare
en secret, dans lenceinte
de la Base 51 du
Strategic Air Command,
un prototype de
bombardier quadriracteur,
le Thunderbird, et
veille sur les essais en
vol de Me 163 Komet
cds par les Allemands
et du Northrop XP-56
Black Bullet. Le tout
baigne dans une affaire
despionnage au prot des

Troisime volume de la
srie consacre larme
de lAir de septembre
1939 novembre 1942.
Aprs la terrible dfaite de
la campagne de France
en juin 1940, voici que
souvre la campagne de
Syrie, thtre de combats
fratricides entre gaullistes
et vichystes sur fond de
prise en main du MoyenOrient par les Britanniques.
Les deux protagonistes
que nous suivons depuis
le dbut sont dans chaque

camp, ce qui permet


daborder leurs tats
desprits si particuliers,
notamment les vichystes,
qui croyaient une troisime
voie neutre possible entre
lAllemagne et les Allis.
Voil de quoi voir dler
en images une campagne
qui resta longtemps
douloureuse pour larme
de lAir.

annes 1950. Voil de quoi


sduire ceux qui ne sont
pas encore tombs sous le
charme de la sduisante
californienne.

Ciel de guerre, T.3


Alerte en Syrie
Par Pinard et Dauger
ditions Paquet, 14
ISBN 978-2-88890-991-0

Neu-Neu

La lgende
du Constellation
Par Andr Rouayroux
ditions Privat
160 pages, 35
ISBN 978-2-7089-9266-5

Hawker
P.1103
et P.1121
Publication classique pour
sujet classique. Le Groupe
de chasse NormandieNimen est ici lhonneur.
Les connaisseurs ne
seront pas dpayss,
ceux qui ne connatraient
pas encore lpope de
cette unit si particulire
trouveront ici un bon
aperu. Illustrations
(prols et photos)
classiques et synthse
efcace sur le sujet.
Normandie-Nimen,
1942-1945
Des pilotes
de la France libre
sur le front russe
Par Jean-Charles Stasi
ditions Heimdal
104 pages, 20
ISBN 978-2-84048-413-4

Le Constel
Le Constallation offre
nen pas douter une
silhouette qui dchane
les passions. Voici de quoi
alimenter le mythe avec
une nouvelle dition de
louvrage sur le Star of
Switzerland aux couleurs
dun horloger suisse, mais
plus largement sur lhistoire
dun incontournable des

Amateur de projets et
de laviation britannique,
voil de quoi satisfaire
votre curiosit. Le sujet ?
Un des nombreux projets
ambitieux envoys
directement la corbeille
en 1957 par un ministre
de la Dfense qui ne
croyait plus lavenir des
avions de combat. Ce
fut le dernier projet de
Sidney Camm, prolique
ingnieur Hurricane,
Typhoon, Tempest
et Hunter, rien que a.
Une prsentation complte
de ce what if (et si),
exercice rgulirement
pratiqu par les AngloSaxons.
Camms Last Fighter
Projects
Par Paul Martell-Mead
et Barrie Hygate
ditions Blue Envoy Press
64 pages, 17,99
ISBN 978-0956195159

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Fvrier 2015

- La bataille aronavale de Leyte Mer des Philippines


- Mauboussin 40 Hmiptre
- Stinson L-5 Sentinel
- LAerscopia est enfin ouvert

- Lopration Bragation, t 1944


- Lhistoire dune obession : Gloster Gladiator
- C-47A Drag-em-oot. Retour sur Sainte-Mre- Eglise
- Avril-mai 1945 : La Luftwaffe rend les armes
- Ce jour-l 7 juin 1975 : Le contrat du sicle

Mars 2015

- Mars-Aot 1945, le Japon en feu


- Labominable Waco du ciel
- Des femmes aux commandes : LAir Transport Auxiliary
- Il y a 60 ans dans laronautique franaise

- Charles Nungesser (1892-1927)


- La Civil Air Transport en Indonsie :
Une guerre qui na jamais eu lieu
- P-51D Sierra Sue II
- Northrop F-89 Scorpion

Avril 2015

- Avril 1945, Le mythe du dernier combat


- Falcon 2000, le digne successeur
- FG-1D Corsair , restauration olympique
- 1915-1918 : laviation franaise en Italie
- 7 avril 1945 ; lultime combat du dernier des gants

N548

- Avia S-199 Mezek les premiers chasseurs israliens


- Quel bilan tirer des raides sur lAllemagne en 1945 ?
- Les richesses du patrimoine aronautique franais
- Opration Bagration t 1944
- La Fert-Alais, plus de 45000 spectateurs !

Aot 2015

- 6 9 aot 1945, lapocalypse nuclaire


- B-29 Superfortress le premier bombardier nuclaire
- B-29 FIFI dans le sige du mcanicien naviguant
- Le Bourget 2015 la passion est toujours aussi forte
- Avia S-199 Mezek Les premiers chasseurs israliens

N552

- Avril-mai 1945 : La Luftwaffe rend les armes


- Les mirages F1 de Saddam Hussein
- Laccident du SE 2010
- 1915-1918, laviation franaise en Italie
- 18 mai 1935, la fin dun colosse

N550

Septembre 2015

- Northrop F-89 Scorpion


- Les derniers kamikazes
- Le salon du Bourget de 1975
- Vickers 432 Collection du Chteau de Savigny-ls-Beaune
- Ce jour-l... 7 septembre 1965

N553

Novembre 2015

Dcembre 2015

- 1870-1871, la victoire des ballons de Paris


- Sur les traces de Fools Paradise IV
- Northrop F-89 Scorpion
- Un pilote samourache dun Lokcheed 12
- Reprise de la lutte sur P-39

JE COMMANDE !

Mai 2015

N549

Juillet 2015

N551

Octobre 2015

N546

6,90

N547

Juin 2015

N545

N544

6,90

- Douglas DST, une rvolution dans le transport arien


- 1870-1871, la victoire des ballons de Paris
- Reprise de la lutte sur P-39
- 30 dcembre 1935, St-Exupry perdu dans le dsert
- Istres-Damas-Paris en 1937

N554

Janvier 2016

- MS 406 finlandais (1940-1944)


- Henri Guillaumet, assassinat arien en Mditerrane
- Rescap de lAlaska, le dernier des Vega
- Et 1943, reprise de la lutte sur P-39
- 28 janvier 1986, Dsintgration de Challenger

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HISTOIRE

1982-1985

Laffaire des Super


Premire partie.
Sur dcision p
prsidentielle,, la France livra en 1983
lIrak cinq Super tendard arms dExocet
pour mener la guerre aux ptroliers qui venaient
sapprovisionner en Iran. Pour la premire fois,
les acteurs franais de cette aventure tmoignent.

Par Hugues de Guillebon

16

dont lIrak est client depuis 1978


pour armer ses hlicoptres SA
321 GV Super Frelon. Le contrat
BAZ 321 est sign le 16 fvrier 1982
pour 20 Mirage F1 EQ5, numrots 4560 4579.
Durant lt 1982, les choses
sacclrent. Le 13 juillet, les forces
iraniennes dclenchent la grande
offensive Ramadan et pntrent
en territoire irakien, en direction
de Bassora.
Bassora Le 12 aot, en
reprsailles,
Saddam
reprs
Hussein dcrte le
Hus
blocus du principal
blo
terminal ptrolier
te
iiranien situ sur
lle
l
de Kharg,
200
2 km des ctes
irakiennes.
Une
i
dexclusion
zone
z
maritime est insm
taure dans la partie
tau
Nord du golfe, o tout
tra
trac
c m
maritime est interdit. Mais encore faut-il des
moyens pour imposer ce blocus.
Les Super Frelon sont alors
les seuls appareils de la marine irakienne spcialement conus pour
la lutte antinavire avec leur radar
de recherche Omera et leurs
missiles Exocet, mais leur faible
rayon daction et leur vulnrabilit
face aux avions de patrouille maritime Orion P-3F et la chasse
iranienne ne leur permettent dagir
qu proximit des ctes. Ces hlicoptres vont tout de mme intervenir ef
cacement pour interdire
le trafic maritime dans le chenal
de Khor Musa, devant le port de
Bandar Khomeiny. Mais lIrak ne
possde plus que 11 Super Frelon
sur les 15 livrs cinq appareils sur
les 19 commands en 1975 ne seront

Le Dassault
Super tendard
est entr en
service en 1978.

ors de la clbration des


40 ans du Super tendard Landivisiau en
2014, un avion a t spcialement dcor aux couleurs
des utilisateurs de lappareil. On y
retrouve les insignes franais et arggentins. Mais aucun insigne
g irakien.
Et pourtant, le Super tendard a
bien t mis en uvre par lIrak pour
mener des oprations de guerre. Une
affaire encore sensible
nsible aujourdhui. Retourr sur
cette saga.
Le 22 sep tembre 1980, les
forces irakiennes pntrent
en territoire
iranien. Cest
le dbut dune
guerre de 8 ans
entre lIran ett
lIrak. Aprs les
es
tiaux
rapides succs initiaux
AMD-BA
et loccupation dune
une partie du territoire iranien, les forces
irakiennes sont bouscules partout
et contraintes, ds 1982, au repli
sur la frontire. Le sort des armes
est en train de sinverser. LIrak a
maintenant besoin darmement
plus sophistiqu pour reprendre
lavantage et frapper lIran sur le
plan conomique en lempchant
dexporter son ptrole. En fvrier
1982, lIrak passe commande auprs dAMD-BA (Avions Marcel
Dassault-Breguet Aviation) dune
nouvelle tranche de Mirage F1
EQ4 et BQ, et surtout dune nouvelle version du Mirage F1, le
standard EQ5, capable de dlivrer
de larmement de prcision air-sol
guid laser et air-mer, comme le
missile antinavire AM-39 Exocet,

Les pilotes
irakiens et leurs
instructeurs
en aot 1983
Landivisiau.
Debout de
gauche droite :
Haithem,
Franois Grard,
Didier Poulain,
Abed, Robert
Feuilloy, Abid
et Walid.
Au premier plan,
Mowafak et
Kamal. Manque
sur la photo
Jacques
de Villars.

PHOTO BAN LANDIVISIAU. COLLECTION HUGUES DE GUILLEBON

tendard irakiens

17

LES SUPER ETENDARD IRAKIENS


dailleurs jamais livrs. Il faut maintenant des avions capables de harceler les ptroliers qui quittent Kharg
la nuit tombe et longent les ctes
iraniennes jusquau dtroit dOrmuz
pour chapper aux attaques.
En octobre 1982, le gnral Amer
Rashid, directeur gnral technique,
lquivalent du dlgu gnral
larmement, appelle en urgence
Bagdad son interlocuteur franais
privilgi, lingnieur en chef de
larmement Ren-Pierre Audran,
charg des ventes darmes lIrak
pour le compte de la DGA et contrleur du programme Mirage F1 EQ.
En France, il est Monsieur Irak.
L e dveloppement du Mirage F1 EQ5 prend du temps et
les premiers avions commands ne
pourront tre livrs que n 1984,
pour un dploiement oprationnel
prvu dbut 1985. Le gn. Amer
va alors demander la France une
solution intrimaire. Un appareil
franais
adapt
p la lutte antinavire
existe dj, cest le Super tendard,
et les Irakiens ont pu remarquer les
capacits
p
oprationnelles
p
du couple
p
Super tendard/AM 39 lors de
la guerre des Malouines qui sest
droule trois mois plus tt dans
lAtlantique sud. Mais contrairement
aux Argentins,
g
, ce nest videmment
pas laptitude du Super tendard
tre embarqu sur un porte-avions
qui intresse les Irakiens. Ce quils
recherchent, cest une capacit
AM 39 immdiate.
L e 11 octobre 1982, depuis
lhtel Sheraton de Bagdad o il
rside, Audran faxe une lettre manuscrite directement au ministre
de la Dfense Charles Hernu
Paris, sans passer par lambassade
de France Bagdad pour viter les
fuites. Il linforme que le gn. Amer
lui a demand de sonder les autorits franaises

sur la fourniture de
quatre six Super tendard de la
Marine, soit par achat, soit par location, dans lattente de la livraison des
Mirage F1 EQ5. Laffaire doit tre
traite dans le plus grand secret. Des
fuites pourraient dclencher une
p
nuclaire,, prcise-t-il.
p
explosion
Laffaire des Super tendard irakiens est dclenche.
Ds le 22 octobre 1982, le Premier ministre Pierre Mauroy se
prononce pour une issue positive
cette demande (1). Le montage va
prendre p
p
plusieurs mois ; la fourniture par ltat franais de ces avions
(1) Voir La dfaite des gnraux :
le pouvoir politique et larme sous
la Ve Rpublique, par Samy Cohen,
Fayard, 1994.

18

Le Super Frelon
SA 321 GV n 196
Marignane en
mars 1980 avant
sa livraison
lIrak.

PHOTO ALAIN CROSNIER. COLLECTION HUGUES DE GUILLEBON

un pays en guerre ne doit jamais


apparatre. Officiellement, cest
la socit AMD-BA qui va servir
de socit intermdiaire et vendre
les appareils lIrak. Hugues de
LEstoile, directeur gnral international de la socit Dassault, part
Bagdad n 1982 pour rencontrer les
dirigeants irakiens.

Le Canard enchan
rvle lopration
En janvier 1983, cest une dlgation ofcielle

irakienne emmene
par Tarek Aziz, vice-prsident du
Conseil irakien, qui se rend Paris
pour effectuer une visite de travail.
Du 3 au 9 janvier, cette dlgation
rencontre Franois Mitterrand et
ses principaux ministres. Au menu
des entretiens : achat de ptrole brut,
coopration franco-irakienne, solvabilit de lIrak et livraison des
Pilotes irakiens
et instructeurs
franais Montde-Marsan dbut
1981. Haithem
est le deuxime
pilote debout
partir
de la droite.
Abed est le
deuxime pilote
accroupi partir
de la gauche.

PHOTO AMD-BA. COLLECTION AIM MARION

Super tendard. Et cest Charles


Hernu qui va faire directement pression auprs de Franois Mitterrand
pour dbloquer la situation, an,
diton, de rquilibrer les forces dans
un moment difcile
de la guerre pour
lIrak. Le prsident va alors donner
personnellement son accord pour la
livraison de cinq appareils lIrak
sans la capacit nuclaire et la
formation des quipages en France.
Nom de code de lopration : Milan.
Toutes les ngociations
g
ont t menes au plus haut niveau de ltat,
dans un cercle trs restreint, et dans
le plus grand secret.
Le 2 fvrier 1983, laffaire est
cependant rvle par Le Canard
enchan sous le titre : Mitterrand
vend des Exocet lIrak pour couper la route du ptrole iranien. Les
mdias semballent.
La chane des Super tendard
tant maintenant arrte le dernier

Le Super
tendard
n 69 encore
aux couleurs
franaises avant
son transfert
aux Irakiens.

PHOTO ROBERT FEUILLOY

Un Mirage F1
dans le nouveau
standard
EQ5, dont la
fabrication est
lance en 1983
pour lIrak.

PHOTO DASSAULT. COLLECTION JEAN DELMAS

appareil est en montage


nal , les
cinq avions promis doivent tre prlevs sur la commande des 71 appareils destins lAronautique navale
franaise. Ce sont les cinq avions les
plus rcents, et non encore pris en
compte par la Marine (ce qui aurait
compliqu administrativement lopration qui aurait alors d tre ralise par le service des Domaines), qui
vont tre vendus lIrak, avec une
clause de rachat. Ces appareils sont
le n 65 le dernier de la cinquime
commande de 15 avions (contrat du
27 avril 1978) et les nos 66, 67, 68 et
69 les quatre premiers de la sixime
et dernire tranche de six avions commands le 8 mai 1979. Au printemps
1983, Dassault va conclure avec la
DGA un avenant p
pour ddommager
g
ltat pour la non-utilisation de ces
avions en payant des frais nanciers

sur largent qui lui avait t avanc


pour la fabrication des appareils.

La dcision of
cielle de rtro-

cession par le ministre de la Dfense


des avions aux socits AMD-BA
et Snecma est prise le 26 mai 1983.
Le 2 juin 1983, une convention est
signe
g
entre les deux constructeurs
et ltat qui prvoit que les avions seront livrs dans la version AM 39,
cest--dire dpouills des quipements propres la mise en uvre
de larme nuclaire tactique AN 52.
Cette convention prvoit galement
que les avions seront restitus la
Marine en juin 1985, aprs expertise
du SIAR (Service de surveillance industrielle de larmement, charg de
la rception des avions) et passage en
atelier chez AMD-BA pour remise
au standard Marine. Dans le cas o
le nombre davions non restitus serait suprieur deux, Dassault devra
relancer la fabrication des appareils
perdus dans les dlais industriels
exigs par le chantier de fabrication

Les six pilotes irakiens

(1) Voir article de Tom Cooper et Ahmad Sadik Les Mirage de Bagdad
dans Le Fana de lAviation n 434 de janvier 2006.

Des menaces
iraniennes
Commence alors une intense activit diplomatique. Les autorits iraniennes, qui nignorent rien des tractations,, font savoir que
q la livraison des
Super tendard sera considre
comme un acte de cobelligrance.
Elles menacent de bloquer le dtroit
dOrmuz, par o transite la quasitotalit de lor noir des pays du golfe
Arabo-Persique, mais aussi de lancer des reprsailles contre les intrts
franais partout dans le monde (2). Le
gouvernement franais va galement
subir des pressions
p
trs fortes des
tats-Unis, de la Grande-Bretagne,
de lAllemagne et du Japon, pour
le dissuader de livrer ces appareils.
Le prsident
p
Mitterrand expliquera
p q
George Schultz, secrtaire dtat
amricain, que cette opration est
surtout une opration de dissuasion contre lIran et que la France a
demand aux Irakiens de ne pas attaquer les installations p
q
ptrolires ou les
navires avec les Super tendard
Personne nest dupe. Le prsident
du parlement iranien Rafsandjani
dclare alors : LIran a les moyens de
bloquer le dtroit dOrmuz, mme si
cela doit conduire au dclenchement
de la Troisime Guerre mondiale.
Les cinq avions franais commencent
peser trs lourd dans ce conit

Mais avant de livrer ces appareils,


il faut procder la formation des
personnels irakiens. Cest la socit
NAVFCO (Socit navale franaise

Le major Walid Hussein, g de 31 ans, form au Pakistan et en URSS.


Il est le commandant de lEscadron 89 de Mirage F1 EQ Qayyarah-Ouest.
dfaut dtre un bon pilote, il a le privilge dtre un ancien : il a fait partie
de la premire promotion des pilotes transforms Mont-de-Marsan
sur F1 en septembre 1980, qui ont tous accd des postes importants.
Le capitaine Abid Hummadi, g de 31 ans, form en Italie sur Fiat G.91.
Transform en France sur Mirage F1 en 1981 (quatrime promotion).
Le cne Haithem Omar, g de 29 ans, form en Italie. Transform en France
sur Mirage F1 en 1981 (troisime promotion), ayant dj lexprience
des missions de guerre (1). Plutt spcialis dans les missions air-sol.
Le lt Abed Ali, g de 27 ans, form galement en Italie.
Transform en France sur Mirage F1 en 1981 (troisime promotion).
Le lt Mowafak Ali, g de 27 ans, form en France.
Transform sur Mirage F1 en 1981 (quatrime promotion).
Le lt Kamal Kadim, g de 26 ans. Form galement en France
et transform sur Mirage F1 en 1981 (quatrime promotion).

ce qui entranerait alors un cot


de fabrication par appareil deux fois
suprieur celui de la srie.
Le 24 juin 1983, ces informations
classes secret dfense sont dvoiles dans le journal Le Monde. Une
enqute est immdiatement diligente par le ministre de la Dfense.
Trois inspecteurs de la DPSD
(direction de la protection et de la
scurit de la Dfense) se rendent
ds le lendemain dans les bureaux de
Dassault, Vaucresson, pour interroger les personnels dtenteurs des
documents classi
s. Pour la forme,
car la source des fuites est dj identi
e : un (trs) haut fonctionnaire
du Quai dOrsay, en dsaccord avec
le ministre de la Dfense, qui estime
que la France sengage trop au ct
de lIrak dans ce con
it.

(2) Menace qui ne restera pas vaine :


limmeuble Drakkarr sera dtruit
Beyrouth le 23 octobre 1983 par
un camion pig. Il ne fera aucun
doute pour le gouvernement franais
que cet attentat a t commandit par
lIran en reprsailles
p
la livraison
des Super tendard.

19

LES SUPER ETENDARD IRAKIENS


de formation et de conseil) qui va
sen charger. Elle obtient le 27 mai
1983 le contrat Milan de lambassade dIrak pour former du 20 juin
au 16 septembre 1983 six pilotes et
37 mcaniciens de larme de lAir
irakienne lemploi
p et la maintenance du Super tendard sur la
base dAronautique navale (BAN)
de Landivisiau. Le dtachement
Milan est dirig par le major
Walid Hussein, commandant de
lEscadron 89 de Mirage F1 EQ
en Irak, et est plac sous lautorit du
commandant de la BAN, le capitaine
de vaisseau Michel Regnault.

Les pilotes irakiens


sans carnet de vol
Cest le capitaine de frgate
Robert Feuilloy, ancien pacha de la
11F, qui est choisi pour diriger la formation : Je terminais ma premire
p
anne lESGN (cole suprieure
de guerre navale) quand la Direction
du personnel militaire, qui le
cv(h) Lejeune [h : rserviste devenu
honoraire] de la NAVFCO avait demand de dsigner un pilote qui serait
le chef du dtachement de formation,
ma contact. Jai accept sans hsiter
cette proposition. Jai ainsi t dtach de la Marine pendant trois mois
la NAVFCO, en tant que civil, durant
lt 1983, au lieu de prendre des vacances. Particulirement fana pour
cette aventure, javais aussi postul
pour partir en Irak, mais, compte
tenu de ma formation en cours, cela
ne fut pas possible.
Un mcanicien daronautique
q
spcialiste du Super tendard,
le maj. Rouat, dtach galement
la NAVFCO, assure la coordination avec le chef du dtachement
Milan. Le dispositif de formation
est complt par trois pilotes chefs
de patrouille de la 11F, le lieutenant
de vaisseau Jacques de Villars, le
lv Franois Grard et le premier
matre Didier Poulain, et par 25 mcaniciens de diverses spcialits encadrs par un of
cier, tous mis pour
emploi auprs du dtachement. Huit
interprtes assurent les traductions
en arabe, anglais et franais.
Si certains pilotes franais sont
enthousiastes la perspective de
participer cette aventure, dautres
le sont moins. Jacques de Villars
tmoigne : Le 24 juin 1983, alors
que nous rentrions bord du Foch
de lexercice Ocean Safari qui
stait droul dans lAtlantique, on
mannona que je serai dbarqu
le lendemain pour moccuper de la
formation des pilotes irakiens qui
venaient darriver en France. Je fus
20

Les premiers vols


des stagiaires
se sont faits
bord des MS 760
Paris de la 57S.

PHOTO ROBERT FEUILLOY

Le Mirage F1
BQ n 4505
utilis pour
lentranement
au vol de nuit
Mont-de-Marsan.

PHOTO JACQUES-YVES EZQUIEL VIA MICHEL LIEBERT

Le Super
tendard n 69
Landivisiau.

aussi inform que javais t choisi


pour partir en Irak en tant que pilote instructeur. Jtais alors le seul
officier disponible correspondant
aux critres exigs : officier suprieur, chef de patrouille, conrm

lappontage jour et nuit. Je ntais


pas partant javais mme ofcielle
ment refus mais lordre fut donn
formellement par le contre-amiral
Klotz. On mapprit galement que
je serai embauch par la socit
Dassault mon retour en France
et que je quitterai donc la Marine
ce moment (jtais ORSA) (3). Je
fus catapult le dimanche 26 juin,
aprs les Aores, pour rejoindre seul
Landivisiau, que jatteignis dans la
nuit, extnu. Jtais, partir de ce
moment, dtach de la Marine chez

je dpendais alors des essais en vol.


Un lot de rechanges et de matriel denvironnement ncessaires
la mise en uvre autonome du dtachement des cinq Super tendard
est cd la socit AMD-BA
pour linstruction. Quatre Super
p
p
tendard de la 11F sont galement
mis disposition des quatre pilotes
franais instructeurs chaque matin.
Les Irakiens volent eux sur leurs
cinq appareils.
Mi-juin 1983, Robert Feuilloy
rencontre pour la premire fois
le dtachement irakien Paris.
Les Irakiens venaient darriver de
(3) Ofcier

de rserve en situation
dactivit.

PHOTO ROBERT FEUILLOY

PHOTO 16F. COLLECTION HUGUES DE GUILLEBON

Chteauroux en train aprs un vol


en Antonov depuis lIrak et patientaient dans un htel du quartier de
Beaugrenelle. Les pilotes irakiens
former sont au nombre de six, tous
pilotes de Mirage F1. Ils ont, en
principe, au minimum 400 heures
de vol, dont 200 sur Mirage F1,
mais sont venus sans leur carnet de
vol sils en ont un. Les Irakiens
rejoignent ensuite la BAN de
Landivisiau entre le 20 juin, pour
les six pilotes, et le 11 juillet 1983
pour les derniers mcaniciens qui
seront dabord alls se former la
SNIAS (Socit nationale industrielle arospatiale) Chtillon sur
le missile AM 39 Exocet.
An de prparer le bon droulement de la formation des Irakiens,

Robert Feuilloy part pour Montde-Marsan le 29 juin bord dun


MS 760 Paris, accompagn du
cf Witrand, chef des services oprations de Landivisiau, pour rencontrer le capitaine Andr Marchi,
commandant de lescadrille temporaire de transformation des pilotes
de chasse irakiens sur Mirage F1
EQ. Il leur fait un brie
ng complet
sur lorganisation mise en place par
larme de lAir pour assurer cette
transformation et leur donne de
prcieux conseils pdagogiques qui
seront trs utiles Landivisiau.
Le stage Milan se droule en
deux parties, dnommes postrieurement Milan 1 et Milan 2.
Milan 1 est le stage initialement
prvu par la NAVFCO et se droule

Abed en pleine
sance de
ravitaillement
en vol le
24 aot 1983.
Le lieutenant
de vaisseau
Grard observe
son lve
bord du n 54.
La nounou
(n 51) est
pilote par
le capitaine
de frgate
Feuilloy.

PHOTO BAN LANDIVISIAU. COLLECTION HUGUES DE GUILLEBON

Le major Walid.
Son niveau de
pilotage trs
faible donna des
sueurs froides
aux instructeurs.

normalement du 20 juin au 16 septembre 1983. Ce stage prvoit pour


les pilotes deux phases :
une premire de cinq semaines
consacre linstruction au sol au
sein de la Section dinstruction technique de la BAN de Landivisiau,
avec des sances au simulateur de
vol du Super tendard ;
une deuxime consacre linstruction au vol, dabord sur MS 760
Paris de la 57S, puis enfin sur
Super tendard.

Des moments mmorables


pour les instructeurs

Ce programme initial prvoit


pour chaque pilote dix vols en
MS 760 Paris, neuf sances de
simulateur et 21 vols sur Super
p
tendard (six vols de familiarisation, deux sans visibilit, deux de
manuvre, un sur lemploi de lautomanette [systme de rgulation
automatique de la puissance moteur
pour maintenir une incidence de
lavion constante. NDLR], trois de
navigation, trois dassaut-mer, un de
ravitaillement en vol et trois de nuit).
Milan 2 est le stage complmentaire organis par la Marine du
19 septembre au 6 octobre 1983.
L es trois premiers Super
tendard nos 65 67, neufs et
modi
s par AMD-BA Cazaux au
standard export, sont convoys de
Cazaux Landivisiau le 30 juillet.
Ces trois avions sont les seuls utiliss par les Irakiens pour leur for21

Vrication des
bols anti-shimmy
(oscillations
de la roulette
de nez) en visite
prvol par Fadhil
Abdulla.

LES SUPER ETENDARD IRAKIENS

PHOTO BAN LANDIVISIAU. COLLECTION HUGUES DE GUILLEBON

PHOTO BAN LANDIVISIAU. COLLECTION HUGUES DE GUILLEBON

Le lt Hamed
Al Jibory (en
civil) et un autre
lectronicien SNA
(systme
de navigation
et dattaque).

37 mcaniciens
irakiens ont
t forms
Landivisiau.

PHOTO BAN LANDIVISIAU. COLLECTION HUGUES DE GUILLEBON

PHOTO BAN LANDIVISIAU. COLLECTION HUGUES DE GUILLEBON

Contrle de
la centrale
inertie par un
lectronicien
irakien en visite
journalire.

mation dans les premires semaines.


Les nos 68 et 69 seront convoys
y
Landivisiau le 19 aot. noter que
les manuels de pilotage en langue anglaise ne seront fournis par Dassault
quaprs le lcher des pilotes.
Les vols sur MS 760 Paris dbutent le 27 juin et se terminent dbut aot. Ces vols, en copilote, permettent de familiariser les Irakiens
avec le vol basse altitude maritime de
jour et de nuit. Tous les dcollages et
atterrissages sont en revanche excuts par les pilotes instructeurs. Le
premier vol consiste effectuer un
tour de la Bretagne : le de Batz - le
Vierge - Ouessant - pointe du Raz
- pointe de Penmarch. Quelques
vols complmentaires de navigation
basse altitude seront aussi effectus
en septembre.
L e lcher des Irakiens sur
Super tendard a lieu le 5 aot.
Le dtachement va frler la catastrophe ds ce premier vol en solo :
N
Nous nous sommes partag les
pilotes pour ce premier vol de familiarisation, raconte Robert Feuilloy.
y
Jai pris le major Wallid. Il a vol
sur le n 66 et moi sur le n 53 de
la 11F. Le lcher prvoyait diverses
manuvres pour la prise en main
de lavion. Alors que nous tions en
palier 22 000 pieds [6 700 m] prs
de lle Vierge, je lui ai demand
deffectuer un tonneau lhorizontale pour quil prenne conance

en
lavion. La mto tait parfaite :
grand ciel bleu danticyclone, parsem de 3/8 de petits cumulus. Aprs
avoir effectu un demi-tonneau, il a
arrt la rotation en roulis et a tir
sur le manche. En vol classique,
le fait de tirer sur le manche fait
grimper lavion ; en vol invers, la
mme action produit leffet inverse.
Lavion, obissant, a aussitt plong
vers la mer. Il criait la radio : I
am lost, I am lost ! (je suis perdu,
je suis perdu !). Je lui ai immdiatement donn mes instructions pour
quil ne tire plus sur le manche et
reprenne la matrise de son avion
en lui disant : Look at the clouds,
look at the clouds ! (regarde les
nuages, regarde les nuages !). Cela
lui a permis de se faire un horizon
dans sa tte et de se rcuprer in
extremis. Lorsquil est parvenu se
stabiliser en palier, il avait quand
mme perdu 16 000 pieds [4 875 m] !
Il ma dclar avoir subi une dsorientation spatiale. Il prtendait
pourtant avoir quelque 1 200 heures
de vol sur MiG-21, MiG-23, Su-15
et Mirage F-1. Il avait t form
en Union sovitique et au Pakistan.
Jtais sidr par son comportement ! Il avait failli lors de son pre-

mier vol percuter la mer et gcher


toute la suite de lentranement par
son erreur. Jai mis n
la sance
et nous sommes rentrs nous poser
immdiatement. Il y a eu dautres
incidents par la suite, mais heureusement moins graves.
Pour Jacques de Villars, qui vole
avec le maj. Wallid lors de la sance
suivante qui prvoit quelques gures
acrobatiques (immelmann, boucle,
huit cubain, split S), le jugement
nest gure meilleur : Sait juste
dcoller et atterrir !

Des vols supplmentaires


pour apaiser les esprits

cap 330. Abed a dcoll le premier


et devait me donner des tours pour
que je puisse le rattraper. Il est en
fait parti cap lest, sans mattendre,
plein gaz, dans une paisse couche
de nuage. Il tait perdu et appelait
au secours. Jtais quip de gros
bidons, lui de petits, et je narrivais
pas le rattraper. Je lui rptais sans
cesse : Abed, Abed, viens cap
louest ! Je lai rattrap la verticale
du Mont-Saint-Michel ! Comment
le poser ensuite ? Au retour, a a
t de nouveau la panique et nous
nous sommes retrouvs au niveau
de Rennes. Nous ne pouvions pas
les mettre en numro deux, ce qui
aurait t plus simple, mais au risque
de les perdre
Les pilotes se souviennent aussi
dun autre stagiaire qui, son retour
dun vol de nuit en mer, t
un break
si large pour se poser vue sur la
piste de Landivisiau, que son ailier,
qui tait linstructeur franais plac
derrire lui, excd par la mollesse
de sa manuvre, ralisa un break
plus sec, le doubla par lintrieur et
se posa avant lui !
Ce dfoulement aprs lanxit
dun vol faisait partie des pots casss, se souvient Robert Feuilloy.
Heureusement les rapports humains
au sol avec nos invits taient cordiaux, et on riait souvent avec les
deux capitaines, jamais court de
blagues. Ils sappliquaient nous
faire comprendre que nous tions

En fait, un seul des six pilotes a


des qualits quivalentes aux pilotes
franais : Mowafak, un jeune pilote
de 27 ans, form en France, excellent
en vol basse altitude sur la mer, trs
laise en manuvre et ravitaillement
en vol. Les cinq autres sont largement en dessous du standard. Leurs
points faibles sont leur peu dexprience du vol en formation serre,
du survol maritime, leur rpugnance
au vol dans les nuages et au vol de
nuit et, dune faon gnrale, leur
faible got du vol. Ils sont, dans leur
ensemble, incapables dexploiter
lavion dans son domaine de vol
propos des Super tendard,
lImam Khomeiny dclarera
Thran en septembre 1983 : Les
avions que la France sapprte

livrer sont inutiles, tout comme


lavaient t les Mirage : une arme
sans homme comptent ne sert
rien ! On ne peut lui donner tort
Le programme de formation
initial p
prvoit trois vols de nuit en
Super tendard par pilote, mais
deux vols supplmentaires devront
programms.
g
Mme si le simulatre p
teur de vol du Super tendard est
trs utile pour la prparation des pilotes au vol de nuit, ils apprhendent
tellement cette tape de linstruction
quil faut amnager leur demande
une semaine dentranement Montde-Marsan sur Mirage F1 biplace
sur les Mirage F1 BQ nos 4504
et 4505 utiliss cette poque
pour la transformation des pilotes
irakiens sur F1. Ils sy rendent par
borde de trois pilotes bord dun
Falcon 10 MER entre le 20 aot
et le 4 septembre. Chaque pilote
peut ainsi effectuer trois vols de
nuit sur les Mirage F1 BQ avec
un instructeur franais. Si ces vols
apportent lapaisement psychologique souhait, ils provoquent en
revanche un retard dune semaine
dans la progression
p g
des vols de jour
j
en Super tendard. Ce retard va
ensuite fortement gner la programmation et lexcution des vols de nuit,
ainsi que le reste de la formation.
Le premier
p
vol de nuit en Super
p
tendard dAbed, avec Jacques de
Villars, le 9 septembre, est mmorable : Nous devions partir au

Un groupe
de mcaniciens
irakiens
le 26 aot 1983,
avec au centre
une traductrice
et quelques
Franais.
Le lt Thair
est le deuxime
en partant
de la gauche.
Fadhil est
accroupi devant
linterprte.
Fawzi est
debout, troisime
en partant
de la droite.
Ahmad est
debout droite.

PHOTO BAN LANDIVISIAU. COLLECTION HUGUES DE GUILLEBON

23

LES SUPER ETENDARD IRAKIENS

VINCENT DHORNE

Le Super tendard n 68 Landivisiau en aot 1983, congur


avec une maquette dAM 39 Exocet. Les maquettes
taient utilises au sol pour la formation des armuriers irakiens.
PHOTO ROBERT FEUILLOY

des furieux du temps de paix, mais


que, eux, faisaient la guerre !
Les sances de ravitaillement en
vol dbutent le 23 aot. Un seul vol
est prvu pour chaque pilote. Il est
en fait ncessaire de rajouter deux
sances dentranement pour arriver au niveau attendu. Ce qui nest
en fait pas possible pour tous, car les
missions de ravitaillement sont interrompues le 1er septembre en raison
du transfert bord du Foch, situ au
large du Liban, de lunique nacelle
Douglas alors disponible pour la
formation. 13 vols sur 18 sont malgr
tout effectus. Les deux premiers ravitaillements se font par enquillage
sec (sans transfert de carburant).
Seuls deux pilotes ne russissent pas
enquiller leur premier vol. Les
vols manquants seront ultrieurement remplacs par des assauts-mer.
Les vols dentranement la lutte
antinavire dmarrent le 6 septembre.
Chaque pilote bncie
de six vols
spcifiques. Les assauts se font
sur des cibles dsignes lavance,
dabord 300 m daltitude, puis 150
et 100 m : dtection au radar, verrouillage et simulation de tir. Lune
des attaques est mene au large de
Carnac le 13 septembre sur laviso
Second Matre Le Bihan.
De leur ct, les 37 mcaniciens, galement tous issus du Mirage F1, et dont certains parlent
franais, sont forms tout dabord
par la Section dinstruction technique de Landivisiau sous la direction du lv Paul, puis en piste, encadrs par le lv Le Bihannic. Du fait
de la bonne disponibilit des avions,
aucun dpannage dimportance ne
24

Les Super
tendard
irakiens taient
intensment
utiliss pour la
formation des
mcaniciens.

peut tre exploit pour linstruction.


Les spcialits des Irakiens sont les
suivantes :
18 techniciens mcaniciens et
lectriciens ;
quatre techniciens armement
lectriciens, qui suivent dabord
une formation thorique de trois
semaines sur lAM 39 ltablissement Aerospatiale de Chtillon,
quatre techniciens armement
mcaniciens, pour lesquels une semaine de pratique est notamment assure directement Landivisiau par
lAerospatiale avec des maquettes
dExocet ;
neuf techniciens radaristes
forms sur le systme de navigation et dattaque (SNA) du Super
tendard ;
deux techniciens sauvetage forms dabord chez SEMMB (Socit
PHOTO ROBERT FEUILLOY

Le Super
tendard dun
Irakien vu
travers le viseur
lectronique.

dexploitation des matriels MartinBaker), puis Cuers et Landivisiau.


Les instructeurs, trs dvous
pour leurs lves, vont rencontrer
deux dif
cults principales. Du fait
de la modication

du systme de
navigation
g
et dattaque
q des Super
p
tendard au standard irakien, la
documentation relative larmement a d tre intgralement restructure, mais sans concertation
pralable entre le constructeur et la
NAVFCO. La deuxime concerne
linstruction du ministre de la
Dfense qui interdit le prt de documentation en dehors des cours,
ce qui ne permet pas aux stagiaires
de parfaire leurs connaissances.
Hormis ces points, les stages techniques se droulent sans problme
majeur, mme si le niveau technique
initial de certains Irakiens est plu-

tt faible. Le niveau des notes


nales obtenues aux cours prouve en
tout cas les qualits pdagogiques
des instructeurs de Landivisiau

Le convoyage, une
opration ultrasensible

PHOTO ROBERT FEUILLOY

Roulant sur
le taxiway
Landivisiau,
un Super
tendard
irakien sans
marquage.

pilote, Jacques de Villars, et de sept


mcaniciens de la Marine, accompagnerait les avions en Irak. Il me
briefa sur la routine dun tel trajet
vers lIrak. Litinraire habituel des
convoyages de Mirage F1 EQ
tait Cazaux-Solenzara-Tanagra
en Grce, survol de la Turquie puis
Qayyarah-Ouest.
Compte tenu de son caractre
ultrasensible,, laffaire est traite au
plus haut niveau de ltat franais.
Michel Gomez rencontre les services secrets franais
dans les couloirs de llyse, et ceux de lIrak
lhtel Bristol, proximit du Palais
prsidentiel, rue du FaubourgSaint-Honor. Lopration va impliquer plusieurs appareils : deux
avions dEFS, un Falcon 20 et
un Falcon 50,, encadreront les
Super tendard. Le Falcon 50,

Dbut septembre dmarre la prparation du convoyage


p
y g des Super
p
tendard prvu pour le 17 de ce
mois. Si le convoyage davions de
chasse nest pas chose courante pour
la Marine, lexprience de Dassault
dans la livraison des avions vers les
pays du Moyen-Orient leur a appris
quil vaut mieux coner
cette mission des pilotes franais.
Robert Feuilloy se souvient :
Je reus Landivisiau la visite
de Michel Gomez, ancien pilote
p
dtendard IV, chef-pilote chez

EFS (Europe Falcon service),


une liale

de Dassault installe au
Bourget, charg de monter cette opration de convoyage qui devait rester
compltement
p
secrte. Les Super
p
tendard devaient tre livrs sur
la base de Qayyarah-Ouest situe
une soixantaine de kilomtres au
sud de Mossoul, base principale
des Mirage F1 EQ, o oprait
dj une forte assistance technique
franaise avec les socits Dassault,
Snecma, Thomson-CSF, Matra, etc.
Bien que devant oprer dans le golfe
Arabo-Persique, beaucoup plus au
Sud, les Irakiens avaient dcid que
tous les avions dorigine franaise
seraient rassembls sur cette base,
ce qui en faciliterait la maintenance
et les mettrait labri des zones de
combat. Il tait aussi prvu quune
assistance technique compose dun

25

LES SUPER ETENDARD IRAKIENS


avec du personnel de Dassault,
ouvrira la marche, facilitant les
contacts avec les autorits civiles et
les bases jusquen Irak, tandis que le
Falcon 20 la fermera,, suivant les
Super tendard dans leurs tapes
et transportant des mcaniciens de
Landivisiau pour la mise en route
des avions Cazaux et Solenzara
avec un lot de convoyage lger. Les
deux Falcon se retrouveront ensuite Qayyarah-Ouest. Un autre
appareil, un Il-76 irakien (un avion
de la compagnie Iraqi Airways), sera
positionn en alerte Chteauroux
jusqu la fin du convoyage pour
transporter en cas de besoin des
techniciens de Dassault (de Cazaux
ou Mrignac) et du matriel de dpannage (lot et racteur de Cazaux).
R obert Feuilloy poursuit :
Javais mis ds le mois de juin
lide dutiliser comme escale un
porte-avions, au lieu de Tanagra,
qui avait lavantage de ne demander aucune autorisation de survol, hormis celle de la Turquie. Je
savais par un ami, alors bord du
porte-avions Franklin-Roosevelt en
Mditerrane, que de nombreux A-4
Skyhawk amricains avaient ainsi
discrtement transit vers Isral en
1973 lors de la guerre du Kippour
pour renforcer le potentiel de ce
pays. Il a mme t envisag dutiliser les deux porte-avions, le Foch et
le Clemenceau, lun en Mditerrane
occidentale, lautre en Mditerrane
orientale. Lincertitude sur la date de
dpart et la disponibilit dun porteavions franais pour un tel service
rendaient malgr tout le projet alatoire. Un trajet alternatif plus classique, par la terre, via Tanagra, fut
donc aussi tudi en cas dindisponibilit du porte-avions.
Le SC Aro (service central de
lAronautique navale) dirig par le
vice-amiral Soulet et sa branche excutive, lEMM Aro (tat-major de la
Marine/Aronautique navale), command par le cv Pinelli, sont chargs, en liaison avec Dassault, dorganiser la manuvre. Litinraire
retenu est le suivant : LandivisiauCazaux-Solenzara-porte-avions
Clemenceau-Qayyarah-Ouest.
Sachant que ltape sur le porteavions ncessitera un appontage et
un catapultage, seuls des pilotes qualis
peuvent convoyer ces avions.
Charles Hernu autorise alors of
ciellement le convoyage
y g des Super
p
tendard par des pilotes de lAronautique navale jusquen Irak. Ces
pilotes sont les quatre qui ont assur
la formation des Irakiens, auxquels
est adjoint Philippe Degletagne qui
les avait pauls partir de sep26

Abed survole
la campagne
bretonne
lors dune
navigation
basse
altitude le
23 septembre
1983.

PHOTO ROBERT FEUILLOY

tembre. Robert Feuilloy sera responsable du transit de Landivisiau


jusquau Clemenceau, puis Jacques
de Villars prendra la tte du dispositif pour le dernier tronon.

Le dpart repouss un
moment plus opportun
Le stage Milan 1 prend n
le
16 septembre 1983. Ds le 7 septembre, quelques mcaniciens
franais sont envoys QayyarahOuest pour prparer larrive
imminente des avions. Mais le
dpart des appareils, initialement
prvu pour le 17 septembre, est
repouss. Le prsident franais et
son ministre de la Dfense, subissant de fortes p
pressions p
pour ne p
pas
livrer les Super tendard lIrak,
dcident de retarder lopration et
de rexaminer toute laffaire (4).
Le moment nest pas opportun : les
autorits iraniennes viennent juste
dapporter leur concours le 31 aot
au dnouement du dtournement
du Boeing 727 dAir France sur
Thran, et le prsident Franois
(4) Franois Mitterrand envisagera
mme de remettre en cause
lengagement franais, ce qui
entranera une protestation vigoureuse
de Tarek Aziz.

Mitterrand doit prononcer devant


lONU le 28 septembre un discours
largement consacr au dsarmement. Faux dpart. Les mcaniciens
franais prpositionns en Irak
rentrent alors en France et resteront
discrtement chez eux attendre le
prochain dpart.
Aprs quelques jours de flottement, et alors que le ministre
des Affaires trangres, Claude
Cheysson, temporise : Nous respecterons nos contrats, la Marine
prend son compte lorganisation
dun stage complmentaire, nomm
Milan 2, principalement pour occuper le personnel. Milan 2 se droule du 19 septembre au 6 octobre
1983. Les vols reprennent pour parfaire la formation des pilotes, principalement la navigation basse
altitude, au vol de nuit et lassautmer. Le 3 octobre, un assaut-mer de
nuit est effectu par le maj. Walid,
accompagn de Robert Feuilloy, sur
le porte-hlicoptres Jeanne dArc,
navire cole de la Marine.
Du 5 aot au 6 octobre, le dtachement Milan effectue pour les
six pilotes irakiens et leurs quatre
instructeurs un total de 412 heures
de vol en 370 vols, dont 79 heures de
Q
nuit (102 vols).
suivre
PHOTO BAN LANDIVISIAU. COLLECTION ROBERT FEUILLOY

Pot offert
Landivisiau en
lhonneur des
mcaniciens
irakiens en
septembre 1983.
De gauche
droite :
une interprte,
le cv(h) Lejeune,
le cv Regnault,
le lt Thair Jasim,
le cne Haqui, X,
Abed, Abid, X.

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DISPARITION

Andr Turcat

Le dernier envol
du Grand Turc
Retour sur la carrire dun illustre pilote dessai
et dune personnalit aux multiples facettes.
Par Roland de Narbonne

lAir, bien que les perspectives ne


soient pas alors trs favorables, les
moyens ariens du gouvernement de
Vichy et leur libert daction tant
trs limits. Sans doute ce choix
nest-il pas tout fait inattendu car
il y a des antcdents familiaux, son
oncle Lon ayant conu et construit
en 1910, avec Simon Mry et Henri
Rougier, le biplan TMR qui suscita
un intrt certain lorsquil fut expos
Paris lors de la 2e Exposition de locomotion arienne. La mme anne,
le 9 juin, Lon Turcat dposa, avec
Antoine Odier, le brevet dinvention
dun mcanisme de commande simultane de plusieurs organes indpendants dun aroplane.
En 1942, les circonstances ne
sont gure favorables un dbut
de carrire, larme darmistice
nouvrant q
que p
peu de p
possibilits
dactivits ariennes. lautomne
pourtant, un baptme de lair est
offert Andr Turcat bord dun
antique Bloch 210. Mauvais souvenir et triste prsage pour un futur pi-

28

En 1942, sans
doute Salonde-Provence,
pour son
baptme de lair :
coiffs du bret
des Chantiers de
jeunesse, Andr
Turcat ( droite)
et Jean Boulet,
deux futurs
pilotes dessais.

DR

lote : il est malade ! En 1943, plac en


cong darmistice, il est orient vers
les Chantiers de jeunesse, organisation paramilitaire. Mut Toulouse
comme chef de groupe, il entre en
clandestinit au sein du Corps franc
du colonel Pommis, une organisation de la Rsistance de la rgion
g
Sud-Ouest. la Libration, sitt
rintgr en situation dactivit, on
lui annonce son dpart
p prochain
p
aux
tats-Unis pour une formation de
pilote, heureuse nouvelle vite annule par la cessation des hostilits.
En 1944, dans la France partiellement libre, larme de lAir
se rorganise. Des coles fonctionnant nouveau, Turcat commence
La Rochelle son entranement sur
Morane 315 puis sur Tiger Moth.
Indispos au cours des sances de
voltige, il comprend que la chasse
nest pas sa vocation mais poursuit
nanmoins son cursus : cole de
pilotage, brevet de navigateur, quali
cation sur multimoteurs, spcialit quil a choisie. Aprs quelques

e Grand Turc a sign, au


soir du 4 janvier dernier, sa
dernire forme autorisant le dcollage pour son
ultime envol, sans retour.
Le Grand Turc allusion sa
taille et son patronyme tait le
surnom donn Andr Turcat par
ses camarades du Centre dessais en
vol. Un aviateur de lgende, au
sens pur du terme, dont les mdias
ont surtout retenu quil fut le premier
pilote de Concorde. Pourtant, de son
aveu mme, cet vnement ntait
pas pour lui le plus mmorable de
sa longue carrire, mais bien la mise
au point du Griffon et le record
mondial acquis son bord.
Andr Turcat nat Marseille
le 23 octobre 1921, au sein dune
famille marque par les activits industrielles de son oncle Lon dans le
secteur de lautomobile naissante. Il a
fond en 1899 la rme Turcat, Mry
et Cie, produisant des voitures rputes. Il est encore lycen
y
lorsquun
q
professeur lincite envisager lcole
polytechnique comme but ambitieux
de ses tudes. La tche est ardue et
la scolarit difficile, au point que
daucuns lui pronostiquent de grosses
dif
cults pour intgrer une grande
cole. Mais, form la discipline du
scoutisme, il est tenace. Pour ltudiant, la dispersion des lieux dtudes
dans plusieurs villes de la zone libre
aprs la dfaite de juin 1940 cre un
contexte difcile. Il prsente nanmoins le concours de lX et intgre
la promotion 1940. Hlas, par ses
rsultats mdiocres, il termine son
cursus un niveau tel quil acquiert
bien le diplme mais ne peut accder
aux Ponts et Chausses dont il rvait.
Privilgiant toutefois une voie
technique, il choisit larme de

Istres, t 1957 : Andr


Turcat bord dun avion
quil affectionnait tout
particulirement : le Griffon.

COLLECTION PARTICULIRE ANDR TURCAT

29

ANDR TURCAT
vols dinitiation sur Junkers 52 et
Douglas C-47, Andr Turcat est enn mut au Groupe Touraine bas
Orlans, puis lissue dun stage
spcialis il acquiert enn
le brevet
de commandant de bord.
Envoy Saigon au dbut de
1949, il accumule pendant deux ans
des missions oprationnelles sur
Dakota sans autre incident majeur
quune panne de moteur au-dessus
du Mkong. Puis, n 1950, cest le
retour en France.

de recherche conu par lArsenal de


laronautique pour ltude en vol de
laile delta du futur Gerfaut (lire
Le Fana de lAviation n 532 de mars
2014), dont il est convenu quil assurera la mise au point. En attendant la
sortie du prototype, au dbut de 1952,
il prend pour deux ans la direction de
lEPNER, fonction dlicate exigeant
le sens des relations humaines et de
la pdagogie sappuyant de profondes
connaissances techniques. Un tmoignage de la con
ance qui lui est accorde en dpit de sa courte exprience.
Mission accomplie et couronne de
succs avec une brve interruption
en septembre 1953 quand il traverse
la Manche pour faire quelques vols
sur lun des delta Avro 707 a
n de
dcouvrir certaines caractristiques
de cette formule arodynamique
utilise sur le Gerfaut. Ce prototype est convoy fin septembre
1953 Melun-Villaroche o Turcat
entreprend les premiers roulements
qui devraient tre suivis de sauts de
puce quelques mtres de hauteur,
suf
sants pour tter les commandes
de vol. Mais la piste savrant trop
courte pour quil y soit procd en
toute scurit, cest Istres quil dcolle, le 15 janvier 1954, le premier
delta franais raction pour un prudent vol dune quinzaine de minutes.
La premire phase dessais, relativement sereine, doit se terminer le
29 juillet, avant un long chantier qui

Un monde nouveau :
les essais en vol
1950 : le monde aronautique
franais est en bullition. Les initiatives parfois un peu brouillonnes
prises depuis la Libration pour
relancer lindustrie et rattraper le
retard technique accumul en 4 ans
doccupation commencent porter
leurs fruits. Plusieurs prototypes
sont dj en essais, dautres ne vont
pas tarder les rejoindre, dont des
avions de transport. Au Centre dessais en vol, on peroit clairement la
ncessit de renforcer les quipes du
personnel navigant et cest un pilote
quali
dans cette spcialit quil
faut recruter. Le choix se porte sur
Andr Turcat qui, de son aveu mme,
na encore quune vague ide de ce
que sont rellement les essais en vol.
La
otte rpartie sur les diverses
bases du CEV est alors spectaculairement htroclite, ce qui donne au
nophyte Andr Turcat loccasion
de tter des avions les plus divers en
les poussant parfois leurs limites
tout en apprenant la stricte discipline des vols dessais. De p
p
plus,, un
stage de 6 mois lcole du personnel navigant dessais et de rception
(EPNER) simpose. Il y apprend les
spci
cits philosophiques et techniques du mtier de pilote dessais,
limplacable exigence de rigueur et
de prcision de lexprimentation
des aronefs. Cest seulement la
sortie de lcole que dbute rellement la carrire du jeune pilote
dessais, quand on lui con
e pour la
premire fois lvaluation dun nouveau prototype.
De fait, Andr Turcat, dont
lexprience senrichit au contact des
plus prestigieux pilotes franais de
lpoque, vole dsormais sur les appareils les plus divers et parfois les plus
innovants. Cest ainsi quil dcouvre
le monde du racteur, encore peu
explor en France, en pilotant le B-26
Maraudeur, banc dessais volant de
la Snecma pour le racteur Atar encore balbutiant. Il participe aussi en
1952 lexprimentation du planeur
30

COLLECTION PARTICULIRE ANDR TURCAT

Caricature
dAndr Turcat
chevauchant le
bathyscaphe,
surnom donn au
Gerfaut cause
de sa silhouette
trapue et peu
arodynamique.
Lauteur en est
Andr Tesson,
lun de ses
camarades
de lEPNER qui
sest tu
le 27 juin 1952
Valenciennes.

interrompra les vols plusieurs mois.


Auparavant, le pilote souhaite accomplir une performance quil sent
tre porte de main : le premier
franchissement du mur du son en vol
horizontal par un appareil franais,
sans lappoint de la postcombustion
ou dune fuse. Grce au dvouement de lquipe technique acceptant
de reporter de quelques jours son
dpart en congs, cette performance
mmorable est russie le 3 aot.
lautomne, et avant que lavion
soit remis la Direction gnrale
darmement, il reste satisfaire une
clause du contrat a
n den dbloquer
le paiement : atteindre Mach 1,3.
Pour y parvenir, Turcat entreprend
une srie de piqus de plus en plus
accentus, initis de plus en plus
haut. Le 5 dcembre 1955, amorant sa plonge 15 000 m, plafond
de lavion, il atteint Mach 1,27 mais
ressent quil a atteint les limites de la
machine et, prudent, dcide de sarrter l. Il ny aura pas de nouvelle
tentative ; cependant,
p
, bon p
prince,
ltat se satisfait de ce rsultat.

Nouvelle tape :
le Griffon
ce moment, et depuis plusieurs
mois dj, Andr Turcat est impliqu dans lambitieux programme
du Griffon, un projet dintercepteur trs hautes performances

COLLECTION PARTICULIRE ANDR TURCAT

Andr Turcat, devenu directeur


des essais en vol de Nord Aviation,
accorde son nouvel adjoint Michel
Chalard la faveur du premier vol
le 17 avril 1956. Plus n, plus puissant, le Gerfaut II affiche des
performances nanmoins un peu
dcevantes en vol horizontal mais
savre tre un excellent grimpeur,
do lide de sattaquer des records
mondiaux de monte dpart arrt,
cest--dire avec le temps chronomtr pnalis par la phase de dcollage. Le 16 fvrier 1957, Turcat se met
en piste Istres et, en quatre vols,
pulvrise trois records du monde et
en tabli un quatrime, le plus spectaculaire, en grimpant 15 000 m en
3 minutes et 46 secondes.
lautomne 1956, la cellule du
Griffon I est transporte son tour
Istres o des essais doivent tre raliss. Cette fois encore, Andr Turcat

MelunVillaroche, en
1953, Andr
Turcat (lunettes
de soleil) au
milieu de
lquipe des
essais en vol
du Gerfaut.
sa droite,
Henri Mangeot,
directeur
du service.

COLLECTION PARTICULIRE ANDR TURCAT

accorde le privilge du premier vol


Michel Chalard le 23 janvier 1957, et
ne prend lavion en main quau quatrime essai. La con
guration arodynamique ayant t prouve sur le
Griffon I, il y a peu de surprise
attendre de ce ct, si ce nest de vrier le comportement arodynamique

du fuselage gon
par la chambre de
combustion et la tuyre du statoracteur. En fait, la grande inconnue, ce
sont les conditions dallumage de
celui-ci. La chose a bien t exprimente en vraie grandeur dans la
souf
erie de Modane, mais la mise
en combustion en vol sera une grande
premire mondiale pour ce systme
de propulsion. Une dmarche prudente au cours dessais successifs
permet Turcat de russir le 26 avril,
avec un succs complet, la grande
premire de lallumage du stato en
vol. Malheureusement, la joie de

propuls par la combinaison dune


tuyre thermopropulsive et dun
racteur. Pour exprimenter la formule arodynamique choisie un
gros tube formant une chambre de
combustion, contenant le racteur
et portant une voilure delta avec un
stabilisateur canard lavant , un
prototype, le Griffon I propulsion classique, est construit. Turcat
en assure le vol initial Villaroche
le 20 septembre 1955 et, ds lors, lui
donne la priorit dans ses activits,
car dj le Griffon II apparat
sur les tables dessin du bureau
dtudes de Chtillon tandis que ses
fonctions de direction lui apportent
de lourdes charges.
Le programme Gerfaut se
poursuit avec un second prototype,
le Gerfaut II, version trs volue, dveloppe dans le cadre dun
programme dintercepteurs lgers.

Considr
comme un tre
froid et svre
la premire
approche,
Andr Turcat
cachait un sens
de lhumour
communicatif
mais parfois
corrosif.

COLLECTION PARTICULIRE ANDR TURCAT

31

ANDR TURCAT
Le Harmon
Trophy, trophe
amricain,
distingua une
premire fois
Turcat en 1958,
notamment pour
ses essais en vol
du Griffon.
Il le reut
nouveau en 1971
pour Concorde.

MAE

partir de
juillet 1958,
les altitudes
atteintes par
les vols du
Griffon II
(souvent au-del
de 15 000 m)
ont impos
aux pilotes de
porter lhabit
de lumire
(allusion lhabit
des toreros),
un scaphandre
spcial leur
permettant
de survivre
en cas de
dcompression
brutale
du cockpit
ou djection.
Ici Turcat lors
dune sance
dessai de cette
combinaison.

COLLECTION PARTICULIRE ANDR TURCAT

32

cette russite est vite efface lissue


du vol : sattendant tre accueilli par
une quipe en liesse, il ne dcouvre
quun silence tragique. Dans le mme
temps, Melun, au cours dun essai
risqu, un Noratlas sest cras
avec bord un quipage de cinq camarades dont ses amis Marcel Perrin
et Michel Chalard. Aucun survivant.
Pour lui, ce coup dur est terrible car
il devait participer ce vol fatal
Cest lui qui, en tant que directeur
des vols, a demand Chalard de le
remplacer a
n de ne pas retarder les
essais du Griffon II. Il ne pourra
jamais saffranchir dune injuste responsabilit dans la disparition de son
camarade.
An de reconstituer lquipe des
essais en vol, Turcat recrute Armand
Jacquet qui prend le Griffon II en
mains au dbut de juin 1957. Tous
deux se partagent dsormais les vols
lorsquils reprennent en aot aprs
un important chantier. En dpit de
rsultats satisfaisants, latmosphre
est alourdie par dinquitantes
menaces budgtaires ayant dj
conduit labandon de plusieurs
p
programmes. Ltat met alors une
condition pour la poursuite du nan
cement des essais : le Griffon II
doit atteindre Mach 1,65 valeur
contractuelle avant la n de lanne. Par paliers, lavion est amen
au-del du but x : Turcat atteint
Mach 1,78 le 25 novembre et lanne
se termine sur deux chiffres spectaculaires : une vitesse ascensionnelle
de 150 m/s et Mach 1,85 ! Mais ces
performances amnent la machine
dans une zone o la structure, commenant subir lchauffement cintique, est proche de ses limites.
La diminution des crdits aidant,
les essais du Griffon II deviennent
dautant plus calmes que les vols sont
souvent espacs par des sjours en
atelier la tuyre savre de plus en
plus fragile et par des priodes o
lappareil
p
pp
est con
aux p
pilotes de
ltat. Andr Turcat peut ainsi commencer lanne 1958 en dcollant le
dernier prototype de Nord Aviation,
le Nord 3400, un petit biplace dobservation et dvacuation sanitaire
destin lAviation lgre de larme
de Terre. Pour la suite des essais du
Griffon, les pilotes, Turcat le premier, doivent sacclimater voler
dornavant enferm dans un vritable scaphandre pour le cas o une
faiblesse de la structure entranerait
une dpressurisation dans la stratosphre. Les vols se droulent dsormais parfois plus de 15 000 m Le
5 aot Turcat pousse le Mach 1,97
mais les avaries dcouvertes aprs le
vol le dsesprent datteindre la cible

symbolique de Mach 2. Et, vritable


d,
Dassault annonce le 24 octobre
1958 que le Mirage IIIA 01 est
devenu bi-sonique aux mains de
Roland Glavany ! Insupportable
pour un homme qui, pour des raisons
demeures inconnues, a toujours dmontr une antipathie froce euphmisme pour Marcel Dassault et
sa socit. Mais il est vite rassrn :
les rsultats du vol du 27 octobre
afchent

une altitude de 18 010 m et


un Mach de 2,05 ! Mieux, deux jours
plus tard, 18 220 m et Mach 2,015 sont
atteints. Ces performances ouvrent
de nouveaux horizons

Un record du monde
historique

Aux
commandes
lors de son
premier vol le
2 mars 1969,
Andr Turcat
a totalis
750 heures
de vol dans
le volume
restreint
du poste
de pilotage
de Concorde.

du Noratlas, une aventure qui aurait pu se terminer en drame. Il y a


cinq personnes bord dont un seul
pilote. Aprs lescale de Karachi, le
Noratlas doit se poser en n
de
journe Thran o une prsentation est prvue et, en dpit de lheure
tardive, Turcat dcide de dcoller
pour une tape qui devrait tre sans
problme si ce nest le franchissement
dune haute chane montagneuse,
rgion dsertique dpourvue dinfrastructure radiolectrique. Seuls
contacts, Karachi au dpart, Thran
en n de parcours. Mais, alors que la
nuit est tombe et que lavion survole
des montagnes inconnues, aucune
station ne rpond. Les radiocompas
eux aussi restent muets. Bientt, le
problme devient grave car on vole
depuis 6 heures et lautonomie est
au mieux de 7 h 30 min. Dans lobscurit, lquipage croit discerner des
nuages au-dessous ; en fait, ce sont
des champs de neige sur les ancs

des sommets. Le Noratlas est


gar au milieu des hautes crtes de
lElbourz, une chane culminant
prs de 5 000 m,, au nord de Thran.
p
chaque minute la situation devient
plus dramatique, car lessence baisse
inexorablement. Plusieurs fois, par
une manuvre brutale, Turcat vite
de heurter des parois aperues in

Aprs lofcialisation

du choix du
Mirage III, Andr Turcat, nayant
plus dillusion sur lavenir oprationnel du turbo-stato, rve dun record
qui inscrirait son bel avion dans les
annales aronautiques mondiales.
Mais lequel ? Il retient le plus dif
cile et le plus prestigieux : le record
de vitesse absolue sur circuit ferm
de 100 km. Au lieu que la tentative
soit excute basse altitude sur un
circuit balis de points de contrle
visuel, lquipe de Nord Aviation
propose quelle se droule haute

altitude autour de trois points de repre dots de thodolites identiant

la trajectoire de lappareil guid par


radar sur une trajectoire extrmement prcise. Aprs plusieurs vols
dentranement des deux pilotes du
Griffon, Turcat fait une premire
tentative of
cielle le 25 fvrier 1959
au petit matin. Le droulement est
parfait, le rsultat impressionnant :
1 643 km/h, 472 km/h de mieux que
le record prcdent dtenu par un
Amricain. Aucune des tentatives
suivantes pour amliorer ce chiffre
nayant t couronne de succs,
cest ce chiffre qui est inscrit sur les
tablettes de la Fdration aronautique internationale.
Ensuite les vols se rar
ent, mais
permettent nanmoins Turcat de
pousser lappareil ses limites, le
menant 18 000 m et Mach 2,19.
Comme Jacquet en 1959, il prsente
le Griffon au Salon du Bourget en
1961 et cest lissue du convoyage
Melun-Villaroche que latterrisseur
se brise sur une asprit de la piste.
Faute de crdits, le Griffon II nest
pas remis en tat de vol, juste rpar
pour entrer dans les collections du
muse de lAir.
En novembre 1959, Andr Turcat
vit, au retour dune mission de prsentation au Laos de la version 2508

AIRBUS

33

ANDR TURCAT
extremis. Comment, dans cette obscurit, sans aucune perception de la
nature du sol, envisager un atterrissage de fortune ? Et les messages de
dtresse qui restent sans cho Par
intuition, Turcat change de cap vers
une ligne de crtes lhorizon derrire
laquelle il a cru apercevoir une lueur.
Lune aprs lautre, les deux alarmes
dpuisement dessence sallument,
le moteur droit, puis le gauche. Dans
10 minutes les deux moteurs sarrteront Lorsque lavion franchit la
crte, miracle, de lautre ct surgit le
tapis des lumires de Thran. Turcat
y discerne celles balisant la piste vers
lesquelles il se prcipite. Depuis longtemps, nul nattend plus le Noratlas
considr comme perdu. Jaugeage
des rservoirs le lendemain : il reste
une quarantaine de litres de carburant peine 3 minutes de vol.

Laventure
Concorde
Avec larrt du Griffon, les
perspectives dactivit dAndr
Turcat se rtrcissent singulirement. Si le bureau dtudes de Nord

BRITISH AIRCRAFT CORPORATION COLL GPPA

34

Aviation continue de travailler sur


des projets toujours plus ambitieux,
aucun budget ne se prole
lhorizon. Le seul programme en cours est
celui du Transall, trop avanc pour
quil puisse y jouer un rle signica
tif. Ailleurs, dans une industrie en
voie de contraction, il ny a pas douverture envisageable et, 40 ans, il
envisage srieusement une reconversion extra-aronautique. Certes,
il nignore pas que, dans les hautes
sphres, on voque la possibilit
davions de transport supersoniques,
mais un terme incompatible avec
ses urgences professionnelles.
Pourtant, Nord Aviation lenvoie
en avril 1961 au Canada comme
observateur un symposium sur le
transport civil supersonique, o les
participants reprsentant lindustrie
sont rares au milieu de spcialistes
des grandes vitesses, donc des avions
militaires.
Un grand chef dentreprise franais, Georges Hreil, prsident de
Sud Aviation (1) compte pourtant
au nombre des congressistes et un
heureux hasard fait que Turcat se
trouve dans le mme avion lors du

En partant de
la gauche, Brian
Trubshaw et
Andr Turcat,
les pilotes
dessais de
Concorde,
accompagns
de Sir Georges
Edwards,
prsident de
BAC. Le Iven
Kincheloe
Award
(du nom dun
pilote dessais
amricain)
fut dcern
conjointement
Turcat et
Trubshaw pour
leur cordiale
efcacit
maintenue
en dpit de
lambiance
souvent difcile
entourant le
dveloppement
du
supersonique.

ASSOCIATION AIRITAGE

vol de retour. Les deux hommes se


connaissent un peu et Turcat nhsite
pas faire comprendre discrtement
son interlocuteur quil pourrait tre
bientt disponible. La formule traditionnelle, quelque chose comme
laissez-moi vos coordonnes, le
laisse sans illusion. Et pourtant
Hreil veut transcender la perce
de son entreprise sur les marchs
internationaux avec la Caravelle. Il
rve dune Super Caravelle supersonique dont une petite maquette est
prsente au Salon de 1961, et cest
en vue de ce projet quil propose
Turcat, qui accepte, de passer de
Nord Sud Aviation le 1er fvrier
1962. En attendant le dmarrage
concret du programme, dont ni la
d
nition technique ni le nancement ne sont encore dtermins, il
prend en charge le programme de
mise au point et de certication

du
systme datterrissage automatique
de la Caravelle. Mais, la fin de
lanne, au dmarrage rel du projet
(1) Il prsidait auparavant la Socit
nationale de constructions aronautique
du Sud-Est (SNCASE)

supersonique, il sy investit compltement, en suivant tous les aspects tant


politiques quindustriels. Car lanc
dans le cadre dune coopration
franco-britannique 50/50, le dossier
du futur Concorde est la fois pointu
techniquement, complexe politiquement, sensible sur le plan du prestige
et difcile

nancirement.
Au dbut des travaux, Andr
Turcat se proccupe principalement du poste de pilotage, alors
envisag pour un quipage de
trois hommes, adapt aux performances hors normes prvues. Plus
largement, il est concern par tout
ce qui a rapport au pilotage, particulirement les commandes de
vol dont on prvoit quelles seront
lectriques et non mcaniques, une
nouveaut. Au terme dune longue
gestation, le n 001 de Concorde
sort solennellement datelier en
dcembre 1967, mais il reste beaucoup faire et le premier vol, historique, se fait attendre jusquau
2 mars 1969. Si les prcdentes
performances de Turcat nont pas
eu beaucoup de retentissement
hors des milieux spcialiss, cette

La limousine
Turcat-Mry,
fabrique
par son oncle
Lon au dbut
des annes
1920, tait la
grande ert
dAndr Turcat
qui veillait
soigneusement
ce quelle
demeure
en parfait tat
de marche.

fois, la beaut de Concorde, la


hardiesse de sa conception, la promesse de la rvolution promise dans
le transport arien, projettent son
pilote au premier rang de lactualit
dans le monde entier. Lhomme et
la machine deviennent une entit
indissoluble, consolide par des
moments dexception comme en
1973, lors dune clipse de soleil,
la poursuite de lombre de la lune,
de Las Palmas (les Canaries)
NDjamna (Tchad).
Aprs avoir t le promoteur de
Concorde, Turcat en sera le dfenseur infatigable jusqu la n
de son
exploitation, et mme au-del. Le
nombre de ses interventions orales,
de ses participations des missions
et confrences articles, de ses livres
est impossible valuer. Lors du
procs faisant suite au tragique accident qui mettra
n la carrire de
Concorde, la haute stature de Turcat
apparatra dans la salle du tribunal,
incognito mais impressionnante,
telle une statue du Commandeur.

et une page
qui se tourne

Un homme de foi,
daction et de sciences
Derrire la faade du technicien
de haute vole et dhomme daction
dAndr Turcat, se dissimulait un
humaniste aux multiples facettes.
Ds le dbut des annes 1970,
sa forte personnalit, son aura,
attirent lattention du Toulousain
Pierre Baudis dont lambition est
de conqurir la mairie de sa ville. Il
accepte de sengager la condition
dtre, sil est lu, charg du logement social. Pendant six ans, sa
vie de pilote et de directeur, il ajoute
lanimation dune petite quipe se
proccupant, ef
cacement, des mallogs et des sans-abri.
P lus tard des Marseillais,
connaissant sa fidlit gaulliste,
lui proposent de se prsenter
Marseille, sa ville natale, contre le
maire Gaston Defferre. Cette fois il
refuse, nestimant pas faire le poids
et redoutant dentrer dans une zone
de turbulence. En dpit de cette prudence, il ne peut chapper sa rputation et accepte en 1977 de devenir
le conseiller de Jacques Chirac pour
les industries avances. Cette fonction le conduit rdiger des rapports
sur des sujets
j divers dont lindustrie
nuclaire franaise. lu ensuite au
parlement europen sur une liste
gaulliste, il se passionne pour la
politique spatiale europenne et,
la demande du Premier ministre
Michel Debr, labore un nouveau
rapport sur ce thme. Puis il participe lvaluation du projet europen de navette spatiale Herms,
devenant mme vice-prsident du
comit ponyme. Il ira jusqu proposer de participer, limage de
lAmricain John Glenn, une future mission pour valuer la capacit
dun astronaute g participer un
vol prolong en apesanteur.
Andr Turcat a aussi quelques
contacts avec lindustrie comme
consultant mais, peu intress par
largent, il ne donne pas suite, dsirant avant tout se librer de toutes
contraintes pour sadonner des
recherches spirituelles personnelles.
En 1983, il cre lacadmie de
lAir et de lEspace o se retrouvent
certains des plus grands noms de
laviation franaise. Catholique pratiquant depuis son plus jeune ge, il
sinscrit en universit pour suivre des

Concorde est certifi le 4 dcembre 1975 : il peut dsormais


transporter des passagers en service rgulier dans des conditions
de rapidit ingale pour longtemps encore : New York-Paris par
exemple en 3 h 30 min environ au lieu
de 8 heures aujourdhui. Pour Turcat,
cette concrtisation de prs de 15 annes de passion est un marqueur dans
sa vie active. Dautant que, dans le
domaine qui est le sien, une fois encore, il ny a pas de relle perspective
susceptible
p
dgaler
g
les aventures du
Griffon et de Concorde. lArospatiale, le nouveau nom de Sud
Aviation, on tente de le convaincre
de poursuivre sa collaboration, car
son nom est une rfrence, son exprience une richesse. Mais il ne simagine pas dans un bureau du sige
parisien de la
rme. Inconcevable
quand on a connu lenivrante atmosphre et la chaude camaraderie des
essais en vol
I l fixe lui-mme la date du
31 mars 1976 pour son dernier vol
aux commandes de Concorde et
la n de sa vie professionnelle. Il
na pas 55 ans et la voie est libre
pour dautres activits, dautres
recherches dans le vaste ventail
des domaines qui lintressent. Il
part cependant avec le vif regret
de navoir pas su convaincre de
lintrt qui pourtant tait certain :
battre avec Concorde le record du
monde de vitesse en circuit ferm de

5 000 km dtenu par les Amricains.


On imagine quelle a pu tre son
motion quand, en passager, il a
particip au vol qui conduisait le
dernier Concorde dAir France
Toulouse pour quil entre au muse.

35

ANDR TURCAT

31 mars 1976 :
dernier vol
dAndr Turcat
en tant que
pilote dessais
bord de
Concorde.

27 juin 2003,
Andr Turcat
participe
la crmonie
marquant
le dernier vol
de Concorde
vers Toulouse.

GPPA COLLECTION JACQUES NOETINGER

cours dhistoire de lart et, en 1990,


soutien une thse de docteur s
lettres sur le thme de lart sacr, quil
enseigne ensuite pendant dix ans
avant de sinscrire en 2 000 luniversit thologique de Strasbourg.
Ds 1975, dans un domaine bien
diffrent, il est membre dune institution toulousaine peu connue, lacadmie des Jeux oraux, et une rose
porte son nom. En 1990,, bien que
p
q les
thses dtat aient t supprimes
quelques annes plus tt par des
fonctionnaires courte vue, il soutient une thse sur laquelle il travaille
depuis
p plus
p de dix ans. Son thme ?
tienne Jamet, un sculpteur franais
de la Renaissance, exil en Espagne

pour raisons religieuses. Le fait que


cette uvre immense ait t dite
sous forme dun volume de 400 pages,
avec le concours du CNRS, situe la
qualit de ce travail hors-norme.
Cette brve vocation des activits dAndr Turcat, pour incomplte
quelle soit, donne cependant une
ide de son exceptionnelle curiosit intellectuelle. Au-del de sa foi
jamais dmentie et toujours pratique sa vie durant, ctait la fois un
homme daction et de science, dune
rigueur intransigeante dans laction
mais dune grande ouverture vis-vis des autres. Exigeant dans un
mtier ne supportant aucune faille, il
tait aim et respect de ses collabo-

rateurs, mmes ceux exerant dans


les professions les plus modestes. Il
aimait rire et pratiquait un humour
parfois caustique et mme incisif
qui se traduisait quelquefois par des
caricatures au trait vigoureux. Un
homme complet, pourrait-on dire,
qui ne pouvait laisser indiffrents
ceux qui ont eu la chance de lapprocher hors des obligations mondaines
que lui imposait sa notorit.
Andr Turcat est dcd dans
lintimit de son mas provenal, non
loin du massif de la Sainte-Victoire,
laissant derrire lui le souvenir
dun brillant technicien, dun grand
pilote et dun homme dhonneur et
de cur.
Q

Distinctions et dcorations
dcernes Andr Turcat
- Grand Ofcier dans lordre national
de la Lgion dhonneur
- Grand Croix dans lordre national
du Mrite
- Croix de guerre des thtres
doprations extrieures
- Commandeur de lordre de lEmpire
britannique
- Mdaille de lAronautique
- Honor deux fois du Harmon Trophy
amricain (1958 et 1970) dont
une fois avec son collgue britannique
Brian Trubshaw
- Honor du Iven Kincheloe Award avec
Brian Trubshaw pour leur collaboration
dans la mise au point de Concorde
Andr Turcat a ralis au total
6 500 heures de vol sur 110 types
davions, parmi lesquelles 4 000 heures
en essais dont 750 heures sur Concorde.
AIRBUS

36

RESTAURATION

XAVIER MAL

Non loin dOshkosh


lt dernier,
John Muszala aux
commandes du P-51B
Berlin Express quil a
restaur avec ses ls
John Jr et Jared pour
le collectionneur
Max Chapman.

Un monument
historique volant

Dans lIdaho, pre et ls ont travaill de concert pour restaurer


un vritable monument historique volant la gloire
de William Bill Overstreet. Par Xavier Mal
39

BERLIN EXPRESS
e P-51B-15-NA matricule
43-24823 et le P-51B matricule 43-24837 sortirent de
lusine North American
Aviation dInglewood, en
Californie, le mme jour ; pris en
compte par lUSAAF le 21 mars
1944, ils furent livrs ds le lendemain puis furent embarqus sur
le mme cargo et quittrent un
port du New Jersey pour traverser lAtlantique en avril 1944. Le
cargo qui les transportait accosta
en Grande-Bretagne le 5 mai 1944.
Le 43-24823 fut alors expdi au
357th Fighter Group de 8th Air
Force o il devint dabord la monture dun certain Bud Anderson qui
le baptisa Old Crow, puis plus tard
celle de Bill Overstreet qui le baptisa Berlin Express. Le matricule
43-24837, pour sa part, fut affect
la 9th Air Force.
Ltat-major de la 9th Air Force
affecta le P-51B matricule 43-24837
son 363rd FG, o il reut sur le
fuselage le code C3* W quand il fut
pris en charge par le 382nd Fighter
Squadron install sur la base de la
RAF de Staplehurst, dans le Sud-Est
de lAngleterre, 60 km au sud-est
de Londres et 55 km louest des
emblmatiques falaises blanches
de Douvres. Il est fort possible

Le fuselage
du P-51B
matricule
43-24837
en cours de
construction
dans les
ateliers de
Pacic Fighters,
Idalho Falls,
dans lIdaho.

que le 43-24837 vola le 6 juin 1944


pour appuyer le dbarquement en
Normandie, mais ce jour aucun
document ne retraant ses vols
durant cette priode na t mis
jour. En revanche, il est avr que
le 10 juin 1944, un mois aprs avoir
t dbarqu en Grande-Bretagne,
le P-51B 43-24837 fut perdu lors
dun vol dentranement. Le rapport
daccident of
ciel indique que le second lieutenant Carleton E. Palmer
dcolla 19 h 50 et parcourut 25
30 km vers le sud-sud-est avant de
scraser prs de la ville de Beckley.
Lavion fut considr dtruit mais
Carlton Palmer survcut et effectua
par la suite des missions en profondeur au-dessus de lAllemagne et de
la France occupe.
environ 160 km au nord de
Staplehurst se trouvait la base de la
8th Air Force de Leiston, o le P-51B
matricule 43-24823 avait t intgr
la otte des lgendaires Yoxford
Boys du 363rd FS du 357th FG. Il
porta dabord sur le nez linscription
Old Crow lorsquil fut lavion du
fameux colonel Clarence E. Bud
Anderson jusqu ce que ce dernier
parte en permission et le cone

son ami le captain William Bruce
Bill Overstreet. Ctait alors pour
Overstreet le quatrime Mustang

qui lui tat con,


comme il le raconta : Javais baptis mon premier
avion Southern Belle. Mais quelques
semaines plus tard, un autre pilote
dcolla ses commandes et ne rentra
jamais. cette poque, au dbut de
mars 1944, nous avions commenc
aller sur Berlin de faon rgulire,
jai donc baptis mes avions suivant
Berlin Express. Sur le premier, seul
le mot express tait inclin et il ny
avait ni train ni cheval de peint ;
sur le suivant, les deux mots taient
inclins et un train peint au-dessus.
Quand Bud Anderson est p
Q
parti en
permission aux tats-Unis, jai rcupr son avion et cest sur celuil que le cheval a t peint en plus
de Berlin Express et dun train.
Tous mes avions avaient des jantes
rouges et des pneus ancs

blancs.
Le chasseur tait lun des derniers
Mustang de type B en service
avec le 357th FG quand un accident
latterrissage, le 30 mai 1945, lui
valut dtre ferraill.
Bill Overstreet se t
connatre
en racontant avoir poursuivi de faon trs agressive un Me 109 au-dessus de Paris, jusquentre les jambes
de la tour Eiffel, pour labattre alors
que le chasseur allemand effectuait
sa ressource aprs son audacieuse
manuvre vasive. Son rcit se

PACIFIC FIGHTERS

40

rpandit comme une trane de


poudre dans toute la France un
moment o les Franais avaient
besoin quon leur remonte le moral
pour relancer le combat contre loccupant nazi. Overstreet connut bien
dautres aventures durant la guerre,
dignes pour certaines des meilleurs
lms daction hollywoodiens, mais la
plus importante pour lui fut la rencontre avec Bud Andy Anderson,
aux cts duquel il effectua de nombreuses missions, et qui demeura
jamais son ami.

Chino Kids
de seconde gnration

Si le vritable Berlin Express fut


ferraill en 1944, sa rincarnation
vole depuis novembre 2014 grce
aux immenses talents dun Chino
Kids et de sa progniture. En effet,
le Berlin Express nouveau est le troisime P-51B/C sortir des ateliers de
la socit Paci
c Fighters, spcialise dans la restauration de warbirds,
cre par John Muszala Sr en 1987.
Le niveau de qualit et la prcision
dans les dtails de la restauration du
Berlin Express sont le point culminant de dcennies dexprience :
Laviation a toujours tenu une
place trs importante dans notre
famille, raconte John Muszala Sr.
Durant la Deuxime Guerre mondiale, mon pre tait mcanicien volant sur B-24 et B-29, et mon oncle
tait pilote de B-24. Mon grand-pre
tait pilote durant la Premire Guerre
mondiale. Mon frre an Bill et
moi avons grandi dans le Sud de la
Californie, o nous aimions regarder
dcoller et atterrir tout un tas de warbirds sur laroport local. Je me rappelle du fameux Mustang du non
moins fameux Clay Lacy qui tait un
des avions vedette de lAir Museum
dOntario, mais nous navions pas
assez dargent et nous ne ladmirions
qu travers le grillage. Quand nous
avons ft chacun notre 15e anniversaire, nos parents nous ont envoys
tour de rle sur la cte Est passer
plusieurs semaines dans la famille.
En 1969, ctait donc mon tour, tandis que mon frre tait dj de retour
en Californie. Il avait pass son permis de conduire et, avec notre voisin
Tommy, il se rendait jusqu lAir
Museum dEd Maloney o ils taient
bnvoles. Quand je lai appris, je
suis devenu des plus impatients de
rentrer pour me joindre eux, tant
jtais frustr de rater une telle opportunit de travailler sur des avions.
Nous sommes devenus amis
avec les jeunes Jim Maloney et Steve
Hinton, et toute notre petite bande

Premire
prsentation
dans le bti
moteur du
Packard
Merlin
restaur par
Mike Nixon et
Vintage V12s.

Lenvers
du dcor des
commandes des
compensateurs
de direction et
de profondeur.
Cette console
se trouve
gauche du
sige du pilote.

Une aile en cours


de construction.
Les marquages
de laluminier
Alcoa sont bien
visibles sous la
couche dapprt
de protection.

PACIFIC FIGHTERS

PACIFIC FIGHTERS

PACIFIC FIGHTERS

41

BERLIN EXPRESS

passait autant de temps quelle le


pouvait lAir Museum, qui a plus
tard dmnag Chino, lest de Los
Angeles. On tait vraiment excits
quand on pouvait monter dans le
SBD du muse pour aller gratter les
cochonneries qui staient accumules au fond du fuselage. Steve et Jim
samusaient nos dpens en y balanant des morceaux de mtal corrod
et toutes sortes de dbris pour avoir
le plaisir de nous annoncer quil y
avait tant de corrosion que ce SBD
ne pourrait jamais voler nouveau !
En y repensant, cest tout bonnement
incroyable ce que nous et nous
sommes nombreux dans de cas
devons Ed Maloney, ce gars qui
a ouvert les portes de son hangar
une bande de gamins et leur a donn
lopportunit de travailler sur des
avions. Ceux qui ont grandi dans son
hangar ont par la suite sauv nombre
davions et ont transmis leur savoirfaire beaucoup dautres cest
cette petite bande quon appelle les
Chino Kids.

La console de
gauche du poste
de pilotage.
Le pistolet
lance-fuses est
emmanch dans
son tube, comme
si le pilote
sapprtait tirer
une fuse.

XAVIER MAL

Dmnagement
en Idaho
John Muszala continua par la
suite de travailler sur des avions et
se lana dans une carrire aronautique. Il maintint ses activits dans
le Sud de la Californie de 1969
1996. Au l des ans, il travailla pour
42

La console de
droite, avec en
haut gauche
la manivelle qui
permet douvrir
la verrire.

XAVIER MAL

Le futur Berlin
Express prend
forme mais il
reste encore bien
du travail faire.

PACIFIC FIGHTERS

Pacic Fighters
a recr pice
par pice tout
le mcanisme
qui permet de
faire coulisser
la verrire de
type Malcolm
Hood, une
modication
de terrain qui
na fait lobjet
daucun plan.

autres rcompenses par divers trophes. Toutes sont le fruit du travail


dune quipe qui, sous la houlette de
John Muszala Sr, comprend ses ls

John Jr et Jared, le choumac Bill


Bailey et quelques autres.
E n 20 04, Pacific Fighters
construisit ce qui est ce jour le
seul TP-51C (biplace double commande) en tat de vol, pour Max
Chapman, qui le vendit ensuite la
Collings Foundation. Baptis Betty
Jane, cet avion fait partie du cirque
volant de la Collings Foundation
qui vend des baptmes de lair en
B-24, B-17 et donc TP-51C de ville
en ville sur tout le territoire amricain. Betty Jane fut rcompense
avec le trophe du Meilleur P-51 lors
dAirventure 2004, le grand rassemblement annuel de lExperimental
Aircraft Association Oshkosh,
dans le Wisconsin. Sa seconde
production fut le P-51B Impatient
Virgin, construit pour le collectionneur John Sessions. Lavion fut
rcompens du trophe de Meilleur
P-51 et du trophe Phoenix
Oshkosh en 2008. Si Paci
c Fighters
dispose de loutillage, de lexprience
et du savoir-faire pour reconstruire
nimporte quel type de Mustang,
du A au K, la socit dIdaho Falls a
mis sur les B et C du fait de leur importance historique et de leur raret.

Inglewood
versus Dallas
La seule diffrence entre le
P-51B et le P-51C est que le B tait
construit par lusine North American
dInglewood, en Californie, tandis que le C tait construit dans la
nouvelle usine de Dallas, au Texas.
En revanche, il existe nombre de
diffrences entre le B/C et le D ;
certaines sautent aux yeux, dautres
napparaissent quau terme dune inspection mticuleuse. La diffrence la
plus vidente est lpine dorsale qui
coiffe le fuselage des B/C par rapport
au fuselage prol
bas et la verrire
en goutte deau du D, plus tardive.
Par ailleurs, les B/C taient arms
avec deux mitrailleuses Browning
de calibre 12,7 mm, tandis que les
D en recevaient trois par aile. Enn,

la forme de laile du D diffre lgrement de celle des B/C au niveau


de lapex [surface xe prolongeant
lemplanture de laile], ce qui se
traduit visuellement par une che

diffrente du bord dattaque sur le


premier mtre depuis le fuselage.
John Muszala Sr a pu se spcialiser dans le Mustang B/C en
grande partie grce une amiti
noue de longue date avec le restau-

XAVIER MAL

Unlimited Aircraft, Aerosport, et


Fighter Rebuilders, ralisant des
vols dessai en plus de son travail
de maintenance et de restauration.
Rput pour ses talents de mcanicien, John se t aussi connatre pour
ses qualits de pilote, ce qui lui valut
la chance de voler pour lcurie de
course Red Baron en 1974. Il fut
ainsi lun des quatre qui pilotrent
le RB-51, un Mustang ultra-modi
. John vola aussi dans le cadre
de tournages de plusieurs lms

et
sries tlvises, parmi lesquels
Baa Baa Black Sheep (Les Ttes
brls en franais), Smokey and the
Bandit II, War and Remembrance,
Air Wolf, et bien dautres encore. En
1987, alors que sa femme tait enceinte de 5 mois, John Muszala cra
Paci
c Fighters et il aime prciser
que Daryl Bond (propritaire du
TF-51D Lady Jo) joua un rle clef
dans la cration de son entreprise.
Aprs toutes ces annes passes
voler dans lespace congestionn
du Sud de la Californie, John songea
dmnager. Une connaissance lui
offrit lopportunit dacheter une
maison Idaho Falls, dans lIdaho,
au bord dune piste en herbe de
800 m et driger un hangar atelier
sur laroport de la ville avec sa piste
en dur de 1 000 m. Ses enfants, John
Jr et Jared, grandirent ainsi au milieu
des forts et montagnes de lIdaho :
John Jr a toujours ador les avions ;
je me souviens, quand il avait 2 ans,
je suis un jour rentr la maison et
il avait sorti toutes mes maquettes
pour les poser sur le canap. Il les
avait parfaitement alignes. Quand
il a t un peu plus g, je me suis
mis un jour en tte de faire un passage bas sur son cole maternelle.
Cela ma valu quelques ennuis
qui mont dissuad de recommencer. Jared, le benjamin, est un croisement dhistorien et dartiste. Je
me souviens, quand il avait 14 ans,
il nous a annonc lors dun dner :
Maman, jai une annonce faire :
jadore les avions. Les maquettes
quil assemble lui ont valu dtre
distingu par lInternational Plastic
Modelers Society (IPMS), et ses talents sont inestimables dans le cadre
de nos restaurations. Quand nous
avons commenc celle du Berlin
Express, cest Jared qui a propos
lide Max Chapman. Il a fait une
prsentation avec tout un tas daides
visuelles et tout le contexte historique
et Max a accept immdiatement.
Aujourdhui, Paci
c Fighters est
devenu LE spcialiste du P-51B/C,
une niche dans le march du Mustang. Sa troisime production,
Berlin Express, fait suite deux

43

BERLIN EXPRESS
rateur de warbird britannique Craig
Charleston. Si ce dernier est connu
pour ses restaurations de Me 109, il
na pas son pareil pour dnicher des
paves. Cest par son intermdiaire
que John Muszala Sr a pu acqurir
celles trs incompltes qui allaient
par la suite devenir Betty Jane et
Impatient Virgin, et celle du P-51B
matricule 43-24837 q
qui avait t
expdi en 1944 des tats-Unis
jusquen Grande-Bretagne aux
cts du P-51B qui allait devenir le
Berlin Express de Bill Overstreet.
Pacific Fighters doit aussi son essor au collectionneur amricain
Max Chapman qui lui commanda
au dbut un Corsair de qualit
Grand Champion Ohkosh, puis
nhsita pas investir ensuite dans
le projet de TP-51C qui allait devenir Betty Jane. Max Chapman ayant
un faible dclar et af
ch pour les
Mustang en livre aluminium nu et
bandes obliques rouges du 31st FG,
les Muszala se demandaient comment il allait ragir la suggestion
de dcorer le 43-24837 aux couleurs
dun avion kaki dessus et gris dessous
du trs populaire 357th FG. Quand
Jared montra au collectionneur-investisseur une maquette du Berlin
Express et quil lui exposa son histoire en ajoutant que Bill Overstreet
tait ( lpoque) toujours vivant,
Max Chapman accepta sans discuter
de nancer

la restauration du troisime P-51B/C de Paci


c Fighters.

Le Saint Graal
de la restauration
C omme pour beaucoup de
choses dans la vie, on ne parvient
la perfection quen accumulant
de lexprience, et Berlin Express
est un exemple du niveau trs lev
qui peut tre atteint en termes de
qualit et de prcision historique.
Selon John Muszala Jr, lexprience
acquise par Paci
c Fighters sur le
P-51B/C lui permet aujourdhui
de produire les plus authentiques
Mustang de ce type, mais cest
bien la passion de son frre Jared
pour la prcision historique que
latelier dIdaho Falls doit davoir
atteint un niveau de dtails qui fait
dsormais rfrence. Jared sest littralement empar du projet, du moins
sur le plan motionnel, et sest attaqu cet Everest de la restauration
qui consiste recenser et lister tous
les dtails spci
ques au P-51B, et
principalement ceux innombrables
des productions de North American
et les trs nombreuses modi
cations
ralises sur le terrain par les units,
en termes dquipements installs et
44

Dans le poste
de pilotage,
rien ne
peut laisser
croire que ce
Mustang
volue dans un
environnement
moderne.

XAVIER MAL

de peinture. Pour, in
ne, produire
le Saint Graal de la restauration : un
avion historiquement correct dans
tous ses aspects, tant techniques que
cosmtiques.
Certains de ces subtils dtails qui
diffrent dun appareil lautre requirent une comprhension en profondeur de lhistoire de la production
chez North American Aviation. Au
fur et mesure de lavancement de la
production du Mustang durant les
annes de guerre, nombre de modifications furent apportes, ce qui
fait quil existe des sous-variantes
pour chaque type. Par exemple, sur

les types B de dbut de srie, les


marquages des fournisseurs daluminium visibles sur les tles sont
diffrents de ceux visibles sur les
P-51B de n de srie. Sur les P-51B
de dbut de srie, la police de caractres employe par le producteur
daluminium Alcoa est diffrente de
celles visibles sur les B de n de srie,
et certains marquages sont appliqus
en rouge, dautres en vert sur certains avions on peut mme trouver
une combinaison de vert et de rouge.
Certains des dtails plus dif
ciles dupliquer sont ces modica
tions qui taient faites sur le terrain

Dtails dun
des puits
de train. Tous
les marquages
visibles sur un
P-51B juste sorti
dusine ont t
reproduits.

XAVIER MAL

Lors dune visite


aux ateliers de
Pacic Fighters,
Bill Overstreet
a ddicac
la trappe
du compartiment
des mitrailleuses
de laile droite.

XAVIER MAL

dorigine par une verrire en bulle


dite Malcolm Hood, inspire par
celle du Spit
re et qui apporta un
considrable supplment de visibilit la meilleure de tous les types
de Mustang, meilleure mme que
celle offerte par la verrire en goutte
deau du P-51D. Paci
c Fighters a eu
cette chance que lpave de ce qui
allait devenir Impatient Virgin comportait une partie intacte du poste de
pilotage, le ct droit qui portait encore sa manette douverture de verrire et tout le mcanisme, ce qui a
permis de reconstruire lidentique
un Malcolm Hood.

urant la restauration du Berlin


Express, Bill Overstreet joua un
rle important, en puisant dans ses
souvenirs et ses photos pour donner
autant de conseils quil pouvait an

dassurer la meilleure dlit historique possible. John Muszala Jr


raconte que Bill est une partie trs
importante de cette histoire. Nous
le tenions rgulirement inform
de nos progrs et il ne cessait de
rpter quel point il se rjouissait
lavance de pouvoir sasseoir sous
laile du Berlin Express Oshkosh,
en compagnie de son vieil ami Bud
Anderson, avec le P-51B Old Crow

par les mcaniciens des escadrons


de chasse, qui furent particulirement nombreuses sur les premiers
Mustang arrivs en GrandeBretagne. Ces amliorations
prirent la forme du remplacement
du collimateur amricain N9 dorigine par un Mk II britannique, ou
encore de linstallation dun rtroviseur de Spitre

au sommet de
larceau de verrire, ainsi que dune
antenne de Spit
re. Cependant,
la modification de terrain la plus
distinctive et donc dsirable pour
le collectionneur fut le remplacement de la verrire ancs plats

45

BERLIN EXPRESS
du collectionneur Jack Roush gar
juste ct. Il voulait voquer ses
souvenirs avec Bud Anderson an
de
les partager avec les jeunes gnrations. Nous avons t profondment
attrists quand il est dcd le 29 dcembre 2013, un peu moins dun an
avant que nous ayons achev la restauration. Cependant, nous sentons
toujours sa prsence quand nous
travaillons sur le Berlin Express.
Rares ont t les jours o la
question ne sest pas pose de savoir
comment une pice tait peinte ou
marque. Invariablement, Jared
se plongeait alors dans ses livres et
sa documentation, toujours avide
de perfection, pour y trouver les
preuves que cela tait fait de telle
ou telle faon. Ou alors il contactait
Bill Overstreet pour savoir comment
son avion tait peint ou quip.
Bill Overstreet lui raconta ainsi que
lorsquil tait lentranement, avec
son ami Bud Anderson, chacun avait
une dcapotable avec des pneus
ancs blancs. Et cest pour cela quils
avaient fait embellir leurs Mustang
respectifs en faisant peindre les ancs

de leurs pneus en blanc et les jantes


en rouge ! Bill Overstreet lui cona

aussi quil avait toujours dtest le


cheval ail peint sur le capot moteur
droit ; il lappelait la mule et essaya
de convaincre les Muszala de ne pas
le reproduire. Mais ctait compter
sans linbranlable obsession dintgrit historique de Jared.
Encore aujourdhui, le dbat fait
rage sur les tons corrects de kaki et de
gris employs pour peindre les chasseurs amricains. Plutt que de sen
remettre au consensus actuellement

en vigueur, Paci
c Fighters t analyser la peinture couvrant encore des
morceaux de tles des paves achetes en Grande-Bretagne, et procda
des ajustements pour compenser
70 annes doxydation. Quand Jared
peignit Berlin Express, il prit aussi en
compte la vie des bandes dinvasion. Lorsque le gnral Eisenhower
ordonna que tous les avions allis
soient porteurs de bandes noires et
blanches, elles furent appliques
la hte la veille du Dbarquement
par les mcaniciens avec tout ce qui
leur tomba sous la main pinceaux,
brosses diverses et parfois balais ce
qui engendra bien sr quantit dimperfections. Les pilots considrrent
que ces bandes les rendaient trop visibles aux yeux des pilotes ennemis
et des servants de Flak, et les rent

effacer ds quils en eurent la possibilit. Mais alors ils furent victimes


de tirs amis de DCA, ce qui incita les
commandants dunits ordonner
de peindre nouveaux les fameuses
bandes, mais uniquement sur le dessous de lavion Jared se mit donc en
devoir de rpliquer ce processus, et
peignit une premire fois les bandes
compltement, puis les effaa, puis les
appliqua de nouveau, uniquement sur
le dessous de lavion.
En ce qui concerne le choix du
fournisseur de moteur Merlin, la
question ne se posa mme pas tant
est ancienne lamiti qui lie John
Muszala Sr Mike Nixon. Le gourou
du Merlin, fondateur de Vintage
V12s, prit en stage dans ses ateliers
de Tehachapi, en Californie, le jeune
John Muszala Jr pour lui enseigner
les subtilits de la restauration et

XAVIER MAL

46

de la mise en uvre du Packard


Merlin. Mike Nixon fournit des
Merlin parmi les plus
ables au
monde depuis 1978 et a son actif
la restauration de plus 350 moteurs
de warbird parmi lesquels, entre
autres, des Bristol Centaurus, des
DB 601 et DB 605, des BMW 801.
Les premiers tours dhlice, et donc
de moteurs, eurent lieu le 10 juin
2014. Mais ce nest que plus tard dans
la journe, lors du dbrie
ng au bar,
que les Muszala se rendirent compte
quil y avait alors exactement 70 ans
que le 43-24837 avait t perdu lors
dun vol dentranement.
Jared Muszala
a tout autant
veill ce que
les ancs des
pneus soient
peints en blanc
et les jantes
en rouge
( gauche),
quil a veill
lexacte
reproduction
sur les capots
du ct droit
du cheval
ail que Bill
Overstreet
naimait pas,
au point
de lappeler
la mule
et dessayer
de dissuader
les Muszala
de le peindre
sur le Berlin
Express
restaur.

Hommage un grand
hros amricain
Quatre mois plus tard, le 7 novembre 2014, protant

dune embellie au milieu dun rude hiver, John


Muszala Sr Fit dcoller le Berlin
Express nouveau, puis, satisfait des
qualits de lavion, partagea les vols
dessai suivant avec John Junior. Le
chasseur fut expos pour la premire fois en public Oshkosh en
juillet dernier, lors dAirVenture
2015, o il remporta le trophe de
Meilleur P-51. Puis de nouveau aux
courses de Reno, quelques semaines
plus tard, o il reut trois trophes
du National Aviation Heritage
Invitational : celui de Meilleur avion
militaire, celui de Favori du public
et celui, trs convoit, de Grand
Champion. Grati
ant ! Mais, pour
Max Chapman et la famille Muszala,
ce Berlin Express nouveau est avant
tout leur hommage un grand hros
amricain : Bill Overstreet.
Q

XAVIER MAL

Photo rare de deux reprsentations


actuelles dun seul et mme avion
(le P-51C matricule 43-24823,
disparu tout jamais) deux
poques diffrentes.
Au premier plan le P-51B
du collectionneur Jack Roush, au
second le P-51B de Max Chapman.
XAVIER MAL

47

ALBUM

Philippe Charbonneaux

Designer
D
i
et espion
Raconte par son ls, voici lhistoire dun designer
automobile clbre, passionn daviation, espion
ses heures.
Par Herv Charbonneaux

meetings en Champagne, mais aussi


en Grande-Bretagne o il passe
ses vacances afin de parfaire son
anglais. Il fonce voir les meilleurs
spectacles ariens o il dcouvre,
appareil photo en main, Spitre

et Hurricane.
Ayant une trs bonne oreille,
il pouvait facilement identier
un
avion par le son : un jour de brouillard sur le terrain de Reims, il entend un De Havilland Dragon
qui cherche se poser. Se rendant
compte que celui-ci est en difcult,

il fait allumer les feux de la piste, ce


qui permet au pilote de ne pas la
confondre avec le canal ct !
partir de 1937, mon pre
effectue son service militaire pendant 24 mois Villacoublay, o se

trouve le Centre dessais en vol qui


voit passer tous les prototypes franais. Il regarde avec un il sans faille
lquilibre et llgance des nouvelles
productions. En mme temps, il
passe son brevet de pilote Reims,,
court par un srieux accident sur
panne moteur aux commandes du
Salmson Cricri de laro-club.
Son frre Paul, qui connatra une
brillante carrire militaire, achte
un Caudron Luciole (1).
Le 10 mai 1940, sa dcision est
prise, il rejoint lAngleterre et intgre
la RAF pour la traduction de manuels
pour les quipages francophones.

on pre est n le
18 fvrier 1917. Ds
son enfance, il dessine et se passionne
pour les avions. En
1927, on retrouve dj ses carnets
de dessins remplis de son sujet favori. Il utilise rapidement crayons
et gouaches pour reprsenter les
modles du moment et de ses rves.
Trs cratif, il ralise les plans
de ses ralisations en modlisme.
Balsa et toile remplissent son atelier
Reims. Rien ne larrte : empennage canard, biplan, monoplan, avec
moteur ou planeur.
Pendant les annes 1930-1940, il
sinforme de toutes les nouveauts
et frquente assidment les bases
ariennes. Ce fut un spectateur des

(1) Paul Charbonneaux rejoignit les


FAFL en juin 1940 et fut pilote au sien
du groupe de bombardement Lorraine.

Philippe
Charbonneaux
se lana tt dans
laromodlisme.
Il prtexta
ce loisir en
apparence
anodin pour
espionner
les activits
allemandes
sur la base de
Reims pendant la
Deuxime Guerre
mondiale.

COLL. HERV CHARBONNEAUX

48

Autodidacte,
Philippe Charbonneaux
fut un designer rput
partir des annes 1950
quand il ouvrit un cabinet
desthtique industrielle.

COLL. HERV CHARBONNEAUX

49

DESIGNER ET ESPION

Gouache de
1945. Agent des
services secrets
britanniques,
Philippe
Charbonneaux
avait envoy
Londres le dessin
du BF 110 de
chasse de nuit.

Miles Hawk
photographi
lors des sjours
linguistiques
de Philippe
Charbonneaux
en Angleterre
dans les annes
1930.

PHILIPPE CHARBONNEAUX

Remarqu par les services de


renseignements, il a pour mission
ds son retour en France, n 1942,
din
ltrer la base de Reims occupe
par la Luftwaffe. Dbrouillard et
audacieux, il parvient mettre en
place un club daromodlisme au
milieu de la base arienne, ce qui
lui permet dobserver et de reproduire dlement en dessin, grce
sa formidable mmoire visuelle, tout
ce quil voit. Par exemple, les premiers radars des Me 110 de chasse
de nuit ne lui chappent pas ; il ralise ses dessins dans le grenier de

sa maison, occupe dans les tages


en dessous par quatre pilotes de la
Luftwaffe. Ces renseignements prcieux partent en Angleterre dans le
secret le plus total !
Aprs cette priode difficile,
dont il ma trs rarement parl, il
part Paris et vend ses dessins pour
des af
ches, des couvertures de magazine, ainsi quune belle srie de
48 cartes postales pour le ministre
de lAir.
En 1946, sa vie change : il devient
le jeune styliste de la marque automobile Delahaye et il se passionne

alors pour le monde de lautomobile


o il fera une carrire qui passera
par General Motors Detroit et
Renault avec les R8 et R16.
Dans lappartement familial, o
jai grandi dans les annes 1950, les
murs taient couverts de peintures
davions dont nous parlions souvent.
Leo 45, Mosquito ou Dewoitine
D520 ont berc mon enfance ! Pour
lui, une belle voiture est arodynamique et un bel avion vole bien.
S es amis parisiens taient
les peintres et illustrateurs Paul
(Suite du texte page 54)
PHILIPPE CHARBONNEAUX

Le planeur
mouchet,
clbre dans
les annes 1950.

PHILIPPE CHARBONNEAUX

Philippe
Charbonneaux
effectua son
service militaire
Villacoublay,
o il eut
loccasion
de voir le
Breguet 690.

PHILIPPE CHARBONNEAUX

Lautogire
LeO C.30 ne
manque pas de
susciter lintrt
de Philippe
Charbonneaux.
Il photographia
ainsi tout une
srie
de prototypes
et davions au
Centre dessais
en vol avant
la guerre.

PHILIPPE CHARBONNEAUX

51

DESIGNER ET ESPION

PHILIPPE CHARBONNEAUX

Parmi les
vhicules
tudis,
le tracteur
aroportuaire
Sinpar
moteur
Hispano-Suiza.

tude dun car


Sovam pour
Aroport de
Paris.
COLL. HERV CHARBONNEAUX

Premier car
publicitaire pour
larme de lAir
en 1953.

52

PHILIPPE CHARBONNEAUX

Toute une
poque !
La remorque
publicitaire
dEsso en forme
de fuse en 1956.

COLL. HERV CHARBONNEAUX

Semi-remorque
Berliet de
promotion
pour larme
de lAir en
1966. noter
la forme du
tracteur dans le
style de la R16.

COLL. HERV CHARBONNEAUX

53

DESIGNER ET ESPION
tude dun
lanceur de
navette spatiale
excute
en 1993.

Projet Elipsis
pour un vhicule
de record de
vitesse
propulsion
raction !

PHILIPPE CHARBONNEAUX

Un grand classique :
le tlviseur Tlavia
Panoramic 111

PHILIPPE C

HARBONNE
AUX

PHILIPPE CHARBONNEAUX

PHILIPPE CHARBONNEAUX

Le lanceur de navette spatiale


fut lun des derniers projets
dans le domaine
de laronautique.

Avion de ligne supersonique


aux couleurs dAir France.
NEAUX
HARBON

PHILIPPE C

(Suite de la page 50)


Langell, Geo Ham, Lucien Cav,
et aussi Guy Michelet. Il a toujours
gard dans ses dessins dautos une
nette inspiration aronautique :
par exemple lextraction dair de la
Delahaye 235 en forme dchappement de Spit
re , carnage, pro
l
daile, ou la vision par reet
dans le
pare-brise du tableau de bord !
Larme de lAir lui commanda
en 1951 la ralisation dun car de
promotion aux lignes trs avant-gardistes et quip dun cockpit de P-51
sur le toit. II signa en 1965 un autre
vhicule du mme genre sur la base
dun semi-remorque. Il travailla par
ailleurs dans le domaine de lesthtique industrielle dans des domaines
54

extrmement varis, allant du stylo


au tlviseur Tlavia en passant
par la brosse poussire Nnette.
Install Saint-Dizier, il ne manquait aucun meeting sur la base 113
toute proche et conversait avec beaucoup dintrt avec nos amis pilotes
de Jaguar qui y taient bass.
Il continuait toujours imaginer
de nouveaux projets et ralisa en
1993 une maquette davion lanceur
de navette spatiale.
ct de son atelier, il conservait
les maquettes davions quil avait ralises avant la guerre, mais aussi des
centaines de livres sur laronautique.
Trois mois avant son dcs en juin
1998, il tait encore devant sa planche
dessin plein dides nouvelles. Q

Du dessin
au design
Les
dessins
dans les
domaines
de laviation et
lautomobile sont
runis dans Du dessin au Design,
Philippe Charbonneaux.
223 pages, 65
ISBN 978-2-39000-018-1
Pour commander :
h.charbonneaux@gmail.com

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Les plus beaux avions de colle


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Tome 2

par Xavie
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BIOGRAPHIE

Un as dans la bataille

Jean Chaput
Verdun
Les carnets intimes du pilote de chasse devenu
as sont un tmoignage unique sur la bataille
de Verdun (21 fvrier - 19 dcembre 1916)
et la n de la Premire Guerre mondiale. Par David Mchin
u mois de septembre
1915, le gnral Joffre
a lanc en Champagne
une grande offensive
dans le but de percer
une fois pour toutes les tranches recouvrant la ligne de front stendant
des Flandres la frontire suisse.
Pour cela, il dcide de mettre le
paquet sur un lieu prcis, concentrant troupes et surtout lartillerie
pour craser les positions ennemies.
Le gn. Foch, pourtant rput va-ten guerre, lavertit : les offensives de
lArtois du printemps ont dmontr
que ce genre dattaque dtruisait
les premires lignes ennemies, mais
que les troupes envoyes les franchir,
compltement embourbes, butaient
contre les secondes lignes hors de
porte des obus. Cest prcisment
ce qui se produit lors de lattaque qui
ne permet de gagner quun court terrain pour des pertes importantes.

Les gnraux de la Premire


Guerre mondiale ont loreille dure,
et lexprience nest pas retenue par
le gnral allemand Von Falkenhayn
qui dclenche une attaque semblable
Verdun le 21 fvrier 1916, une ville
faisant un saillant sur le front et donc
plus difcile ravitailler pour les
Franais. Les historiens dbattent
si largument dune bataille dattrition quil revendiqua dans ses mmoires est une justication a posteriori de son chec Car les troupes
franaises, crases sous une pluie
dobus, vont tenir bon, au prix de
lourdes pertes, mais semblables
celles subies par les Allemands qui
ne peuvent avancer dans ce cloaque
de boue. La dfense de la ville est
prise en mains par le gn. Ptain qui
y fait passer par roulement les trois
quarts des rgiments franais pour
tenir les lignes. Il a retenu une des leons de la bataille de Champagne : la

Le 28 avril
1916, sur
le terrain
dAncemont,
Jean Chaput
peroit un
nouveau
Nieuport 11,
le n 940.
Le soldat Jean
Camille Duprat,
photographe
professionnel
mobilis dans
laviation,
immortalise le
futur as aux 16
victoires devant
son appareil
en utilisant
le procd
autochrome
des frres
Lumires.

matrise de lair est ncessaire pour


gner le rglage dartillerie par avion
ralis par lennemi et scuriser celui
fait pour ses propres troupes. ce
titre, il va obtenir la concentration
dimportants moyens de chasse
prs des deux tiers des escadrilles
existantes. La bataille de Verdun va
devenir de fait lacte de naissance
de laviation de chasse franaise et
le communiqu aux armes, qui signale depuis le dbut de lanne 1916
les pilotes ayant abattu cinq avions
en combat arien, va donner une
immense clbrit aux as.
Lun deux, Jean Chaput, sest fait
immortaliser pendant la bataille prs
de son Nieuport 11 par le soldat Jean
Camille Duprat, photographe dans
le civil mobilis dans sa spcialit,
et ayant utilis pour cela le procd
autochrome des frres Lumire dont
il est un spcialiste. Peut-tre sagitil dune commande particulire au
photographe du jeune homme issu
de la grande bourgeoisie pour qui
laviation est un sport magnique.
Ses carnets intimes, conservs au
muse de lAir et de lEspace du
Bourget, nous permettent dobtenir
un tmoignage unique dun pilote de
chasse lors de cette bataille.

Dans la jeunesse dore


de la Belle poque

Jean Chaput, qui a 22 ans quand


dbute lattaque, appartient la jeunesse dore de la Belle poque :
son pre, le docteur Henri Chaput,
est un des plus clbres chirurgiens
franais. Le jeune homme et sa sur
Jeanne ont grandi dans un milieu pri-

PHOTO JEAN CAMILLE DUPRAT, DOMAINE PUBLIC

56

Souriant dans son Spad, Jean Chaput


arrive la SPA 57 le 21 mars 1917
sans sa moustache.

DR

57

JEAN CHAPUT VERDUN


vilgi. Malgr le fait de frquenter le
meilleur lyce du 16e arrondissement,
le jeune homme se dsintresse des
tudes et ne rve que de sport : rugby,
athltisme, moto, et surtout laviation
dont il suit les exploits des pionniers
avec passion. Un drame frappe la
famille quand Mme Chaput dcde
prmaturment. M. Chaput, veuf,
ne va pas se remarier et se rfugie
dans son travail. Les discussions avec
son ls quil souhaite voir entamer
de brillantes tudes prennent un
tour orageux, mais un compromis
est trouv : Jean suivra des tudes
dingnieur lectricien, en change
de quoi son pre lui paiera les cours
de pilotage. Il passe ainsi son brevet
de pilote civil le 10 juillet 1914, juste
avant le dbut de la guerre pour laquelle il est mobilis dans laviation,
comme simple soldat.
Ce prcieux ssame lui permet
dtre affect dans laviation et il reoit lordre de se prsenter au centre
de Saint-Cyr, prs de Versailles. Il
sy rend bord dune voiture dun

couple damis. Pendant que monsieur


conduit, il est assis sur la banquette
arrire avec madame et embrasse
fougueusement celle-ci linsu du
mari Ctait sportif !, conclut-il
sur ses carnets. Arriv la base, il a
la dception de ne pas tre mis aux
commandes dun avion. Il se retrouve
dans le service gnral comme
simple soldat, o il est plus ou moins
livr lui-mme. Ce nest quau mois
de novembre quil est envoy passer
son brevet militaire Avord. Au
dbut de 1915, il se retrouve lEscadrille C 28 sur Caudron G.3 sur le
front de la Somme.

Verdun fut
lobjet dune
longue et
sanglante
campagne
partir de
fvrier 1916.
Laronautique
militaire
franaise lutta
prement
pour obtenir
la supriorit
arienne
au-dessus
du champ de
bataille.

labordage
Verdun
Aprs avoir rencontr et affront
un premier avion la carabine, il va
se passionner pour la chasse et dmontrer ses talents de pilote au point
que son chef descadrille lui obtient
un Morane Parasol de chasse au
mois de mai 1915. Cest toutefois sur

Stenay

Longwy

Chi
ers

La bataille de Verdun

Lois
on

Dun-sur-Meuse

du 21 f
fvr
fvrier
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au 16 dce
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e bre 1916

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Damvilliers
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Avillers
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Sivry-sur-Meusee
Fort
de Douaumont
on
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Ligne de front du 21 fvrier 1916

e
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e

Metz

du
191

Ancemont

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mb

LLemmes
Le
emmes

e
Seill

Au cours de la bataille de Verdun,


le fort de Vaux changera 16 fois de mains.
Il sera dfinitivement repris
dans la nuit du 17 au 18 aot 1916
par le Rgiment d'infanterie
coloniale du Maroc.

ce

V o i e sacre na tionale

d
16

Vadelaincourt
court
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Verdun
un

Fort
Fo
de Vaux

d
ne
Lig

Sainte-Mnehould

un Caudron G.4 dobservation quil


remporte une victoire homologue
le 22 novembre 1915, ce qui lui permet dtre mut dans une escadrille
de chasse.
Le sergent Jean Chaput rallie
le 3 mars 1916 le groupement de
Bar-le-Duc qui rassemble toutes
les escadrilles du secteur de Verdun
charges de conqurir la supriorit
arienne. Affect lEscadrille N 57
du capitaine douard Duseigneur,
il ctoie sur place de nombreux
noms de la chasse dj clbres,
comme Navarre et Nungesser. En
ville, il se trouve un logement chez
lhabitant chez lhabitante plus
exactement, dans lappartement
dune jeune lle qui tombe sous le
charme du jeune aviateur et lui offre
une cl de son cur, comme de son
appartement. Cest le 13 mars quil
reoit un Nieuport 11 (n 860) avec
lequel il commence effectuer des
patrouilles de chasse sur le front. Le
18 mars 1916, soit 15 jours aprs son
arrive, il vit ses commandes une

de
fer

ire

Che
min
s

Etang de Madine

Pont--MoussonSe

ille

se
eu

10 15

20 Km

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Bar-le-Duc
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Behonnee

V
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n

ale
a t i on

Saint-Mihiel

Mo
FRANOIS HERBET

58

Nancy

mme dcor. Mon LVG revient dans


nos lignes, mais 3 000 m cette fois.
Je suis 3 800 m et derrire lui ; je le
laisse senfoncer vers le sud aussi loin
quil voudra aller. Les [obus de]
75 clatent autour de lui. Il
esquisse un virage, cest
le moment pour moi et,
[avec] un petit pincement
au cur, je me jette dans
lirrparable. Cest
alors la chute pic,
le vent qui monte
dans les ailes et
les cbles, et le
moteur qui saffole entre le plan
et le capot. Je vois le
G
/ BIU S
grand biplan gris qui
grossit tonnamment. Les dtails
sinscrivent, les croix, la queue, la
grosse mitrailleuse sur la tourelle.
Jamne cet ensemble au croisement
de mon viseur et par deux fois je
passe ma poigne. Je vois une lueur
dans lappareil, le passager tombe
la renverse dans sa tourelle et, comme
ALLICA

ANT

un vaisseau dsempar, lavion vire


en montant. Je pressens la rencontre
invitable et instinctivement je remets
plein moteur en regardant toujours
dans mon viseur. La catastrophe
arrive. Cest le choc effroyable,
la collision pouvantable en
plein ciel moins dun mtre de
la ligne je vois la toile qui porte
la croix de fer se tordre et se
plier. Aussitt un grand
craquement retentit.
Je me sens choir en
arrire et en tournant
pendant que le moteur
vibre frntiquement.
Jai limpression que
tout est bris car jai reu
un choc sur lpaule et je
crois que cest mon aile gauche qui
sest replie. Je vois une trane de
ammes passer mes cts et je me
retrouve avec mon petit appareil qui
a repris son vol. Je suis tout tonn de
voir que les commandes rpondent
nouveau. Je descends en longue
spirale et jatterris comme une eur.

Le docteur Henri
Chaput, pre de
las et chirurgien
de rputation
nationale
ofciant
lhpital
Lariboisire.

journe riche en motions, ainsi quil


le cone dans ses carnets :
Toute mon existence je me
souviendrai de cette journe car
elle pourra mtre mmorable entre
toutes. Le matin de bonne heure je
pars Ancemont aprs avoir fait de
nouveau arranger le support de ma
mitrailleuse abm pendant le combat
de la veille. Dans la nature je fais une
premire croisire. Pas un ennemi en
vue. Aprs le djeuner, nouvelle sortie avec le capitaine. Pas de combat.
Jatterris X reprendre de lessence. peine rentr Ancemont,
je repars sur des boches signals.
Ceux-ci restant invisibles, je repars
ma promenade la recherche dune
bonne fortune. Celle-ci ne tarde pas
se prsenter sous la forme dun bel
LVG que jattaque. Mais celui-ci ne
se laisse pas faire. Il est plus haut que
moi et je dois tirer avec la mitrailleuse la main. Celle-ci a un rat,
je rarme. Le boche tire toujours.
Dgots, nous partons chacun de
notre ct. Une bonne heure aprs,

HIN

DAVID MC

Le Caudron G.4 n 1076 du sgt Chaput et du lt Gambier, de lEscadrille C.28.


Les deux hommes obtiennent une victoire son bord le 22 novembre 1915.
COLL. MICHEL BNICHOU

Jean Chaput,
debout gauche
devant un
Caudron G.3 de
la C 28, durant
lanne 1915.
Le 10 juillet 1915,
il chappe son
bord avec le
s/lt Dreyfus au
tir dun Fokker
Eindecker.
Une chance
inoue. Une
balle est dvie
par sa mdaille
militaire, tandis
quune autre
traverse son tui
cigarette et est
amortie par son
carnet de notes
59

JEAN CHAPUT VERDUN

CHIN

DAVID M

Morane N, dit Morane Gilbert, avion de remplacement utilis par Jean


Chaput Verdun durant le mois davril 1916. Lappareil est bien moins
maniable que le Nieuport 11. Il ne remporte aucun succs son bord.

Jean Chaput vient de remporter


sa deuxime victoire homologue
contre un appareil du KG 1/ KS4
pilot par loberleutnant Heinrich
von Blanc et emmenant pour observateur loberleutnant Rudolf
Gramich, tous les deux tus. Ceci lui
vaut dtre promu sous-lieutenant
titre temporaire.

Au-dessus de moi
un superbe Fokker
Alors que lEscadrille N 57 stationne Lemmes, sur la route de
Verdun, Chaput est dtach lEscadrille C 11 qui est base proximit
Ancemont-sur-Meuse, un terrain
plus proche du front, imitant de
cette faon Navarre qui sinstalle
avec son avion Verdun mme,
porte des canons ennemis il doit
donc camouer son appareil. Chaput
na cependant plus de Nieuport
disposition et doit se contenter pour
linstant de voler sur un Morane moCOLL MICHEL BNICHOU

nocoque, un appareil moins performant quil napprcie pas tellement


car cest un monoplan que lon peut
aisment confondre avec un Fokker
Eindecker ennemi. Cest effectivement le cas le 30 mars : il note
avoir t tir par la DCA franaise
et poursuivi par deux Nieuport !
D ans le ciel surpeupl de
Verdun, il ne tarde pas rencontrer lennemi. Malheureusement, sa
mitrailleuse refuse de fonctionner
sa premire rencontre : Jen ai
hurl de rage dans mon appareil.
Jai bien failli encore entrer en collision : je suis pass si prs que jai
distingu la face du passager, il tait
ros et avait un casque marron. Il na
pas eu le temps de tirer et a t pris
limproviste. Le 25 avril, il peut
tirer sur un autre biplace ennemi :
Nouveau combat, bien mieux cette
fois, et qui aurait d russir. Le passager ma paru avoir t touch, car
je lai vu effondr dans sa tourelle, sa
tte ne passant pas. Quelque chose

cependant reste incomprhensible


pour moi : pendant tout le temps
que jai tir et manuvr, lappareil
a continu sa course imperturbablement, sans un virage ni une volution
et sans tirer ; cest videmment trs
surprenant.
Le 28 avril, on lui livre un nouveau Nieuport 11, le n 940, immortalis par lautochrome de Jean
Camille Duprat. Il lemmne aussitt au combat et de nouveau est
victime de lenrayage de sa mitrailleuse qui lui fait manquer plusieurs
occasions. Mais il conjure le mauvais
sort le 30 avril : 5 heures du matin, tel Achille, je dormais sous ma
tente, lorsque je fus rveill par un
friendly noise [vacarme familier]
de bruits de moteur, de sifements de
bombes, dclatements dobus, etc.,
ctait toute une escadrille de boches
qui bombardait la rgion. Furieux,
je bondis de mon lit, car javais eu
lintention la veille de partir 4 h 30
et je ntais pas rveill ; jachve de

Cest sur un
Caudron G.4,
avec son
observateur
le lt Gambier,
que Chaput
( gauche)
obtient
sa premire
victoire
homologue le
22 novembre
1915 en
collaboration
avec un autre
G.4 de son
escadrille. Plus
encore que la
dcoration,
Chaput
apprciera le
ticket dentre
dans une
escadrille
de chasse que
va lui donner
ce succs.

HIN

ID

DAV

MC

Le Nieuport 11 n 940 que Jean Chaput peroit le 28 avril 1916,


sur le terrain dAncemont.

SHDT

nom (bois des parges). Pendant


ce temps, le petit camarade impuissant, 500 mtres derrire, me tirait
perdument ses chapelets de balles
explosives. En une monte rapide je
me suis dbarrass de lui et je suis
redescendu.
Le Fokker, vraisemblablement
pilot par le vicefeldwebel Erich
Kgler du FA 70, tu Saint-Rmoy
prs du bois des parges, constitue
sa troisime victoire homologue.
Chaput utilise aprs ce combat un
Nieuport 16, version du Nieuport 11
quip dun moteur de 110 ch, dont
il redoute la vitesse datterrissage
mais apprcie la vitesse et la monte. Sa correspondance signale deux
combats notables son bord les 16 et
19 mai quand il attaque des biplaces
sans parvenir les descendre.
S a quatrime victoire va lui
revenir le 22 mai 1916 quand il est
embauch avec plusieurs pilotes,
dont le clbre Charles Nungesser
dj cit au communiqu aux ar-

mes, pour tester au combat une


arme exprimentale, la fuse Le
Prieur. Sous le contrle de son inventeur prsent sur place, huit sont
xes sur les haubans des Nieuport
et sont destines enammer des
ballons captifs allemands, les
Drachen surnomms saucisses
par les Franais. Huit Nieuport
16 ainsi quips dcollent et six
Drachen sont dtruits, dont un pour
Chaput qui note : Lopration en
elle-mme fut facile ; la saucisse
tait 1 200 mtres. Elle tait grise
et paraissait neuve, elle avait quatre
petites croix de fer.

Un doubl
vers la gloire
Ce nouveau succs lui permet
de bncier dune permission du
27 mai au 6 juin, puis il revient au
cur des combats dans le ciel de
Verdun au cours desquels il tire sur
plusieurs avions, dont deux les 17 et

mhabiller en courant, jengueule les


mcanos et, les yeux encore tout colls, me voici dans les airs. Lappareil
monte vite : en une demi-heure je suis
4 000 mtres, naturellement plus
un boche en vue ; aussi je passe les
lignes. Tout dun coup, je vois audessus de moi un superbe Fokker
tout jaune qui se dirigeait vers le
nord alors que moi jallais vers lest.
Je fais une ou deux expriences et
jarrive la conclusion quil ne ma
pas vu. Mais il y en avait un autre
500 mtres derrire lui, qui, lui, me
voyait. Jattaque cependant le premier et, 10 mtres de distance, je
tire ; la mitrailleuse lche un coup
et rate. Le Fokker surpris se met en
descente et je laccompagne en bataillant avec ma mitrailleuse qui, coup
sur coup, rate deux fois sans tirer du
tout ; nalement elle tire trois balles
de suite. Sans doute taient-elles bien
ajustes, car le monoplan commence
une fabuleuse descente et, entran
par le vent, sabat dans le ravin sans

Chaput pose
devant son
Morane
Parasol
avec lequel
il effectue
des missions
de chasse en
solitaire de mai
aot 1915.
Lappareil nit
sa carrire
lors dun
atterrissage
manqu dans
un champ de
luzerne, sans
avoir abattu le
moindre avion
ennemi.

61

JEAN CHAPUT VERDUN


18 juin quil force atterrir derrire
les lignes ennemies, plus un autre
le 19 juin sur Varvinay qui lui sera
ofciellement compt.
Son Nieuport 16 est touch
plusieurs reprises et il note alors
que cest un sport admirable, et
maintenant jen jouis en dilettante,
sans emballement ni motion ; je nai
mme plus le petit serrement de cur
au moment de dcider lattaque.
Mme les atteintes de mon appareil
me laissent froid, jagis comme une
machine, mais la machine samuse.
Sa mitrailleuse lui donne par contre
de rels soucis ; dune part elle
senraye, dautre part il constate le
20 juin que son rglage est mauvais,
ce quil fait corriger aussitt.
Il part alors le 21 juin sur de
nouvelles bases pour une journe
de chasse particulirement favorable
au cours de laquelle il abat deux
avions allemands, un coup double
rarissime lpoque. Il indique
dans ses carnets : Jai tir ce matin
un nouvel avion et ma mitrailleuse
a enray presque immdiatement.
Lappareil est cependant descendu et
aurait pris feu juste avant de toucher
le sol dans les lignes boches. Mais
ce qui est intressant, cest que mon
appareil tait cribl de taches de sang
sur les ailes, capot et pare-brise.
Selon les archives allemandes, il a
trs probablement abattu un biplace
du FA 3b, (bavarois) dont le pilote,
le leutnant Erich Deliser, est tu ;
lunterofzier Alois Hosp meurt de
ses blessures au sud de Verdun. Pour

Chaput, la journe continue :


midi avant de djeuner, je dois repartir sur lautre avion. Un quart dheure
aprs, jen attrape un et en dix balles
je le fais piquer. Ce mouvement est
suivi par une srie de virages telle que
les ailes se sont replies, le tout une
effrayante vitesse. Jai suivi et je me
suis pos ct avant que les ailes
naient touch au sol. videmment,
aprs cette descente, le pilote avait t
tu sur le coup. Tout cela sest pass
ct du front de Gondrecourt.

Un message pour
les aviateurs allemands
Le second appareil est trs certainement un Rumpler du KG 4/
Ks22, dont lquipage, loberleutnant
Hans Bailer (pilote) et le hauptmann
Gnter Von Detten, tombent prcisment Gnicourt daprs les
archives allemandes. Lartillerie
franaise va contester cette victoire Chaput qui va se dmener
pour rassembler les tmoignages
et indices sur lpave, et sen faire
assurer le seul mrite. Il en obtient
la conrmation par un message de
laviation allemande demandant des
nouvelles de son appareil remarqu
en combat avec un avion Nieuport,
auquel il apporte personnellement
une rponse en lanant un message
lest indiquant la mort des aviateurs
allemands enterrs avec les honneurs militaires.
Ce doubl lui apporte un honneur suprme pour un chasseur :
Jean Chaput
( droite) vient
de recevoir la
Lgion dhonneur
des mains du
commandant
Bars le 4 juin
1916 son
escadrille.
Honneur
suprme pour
un aviateur, il
vient de voir son
nom gurer au
communiqu
aprs sa
cinquime
victoire il est
le quatrime as
de la chasse ainsi
distingu.

SHDT

62

celui de voir son nom gurer dans


le communiqu aux armes ds le
lendemain de ses victoires, le 22 juin
1916. Il est le quatrime aviateur
ainsi distingu, aprs Guynemer,
Navarre et Nungesser, et bncie
ainsi dune grande clbrit car les
journaux relaient cette nouvelle et
publient sa photo. Hasard de ladministration, il apprend le 28 juin que
la Croix de chevalier de la Lgion
dhonneur lui est attribue avec rang
au 4 juin en raison de ses prcdents
succs ; la dcoration lui sera remise
son retour au front lors dune crmonie prside par le commandant
Bars, chef de laviation du Grand
Quartier gnral. Chaput recevra
en outre une citation lordre de
larme supplmentaire le 15 juillet
pour son doubl.
Alors que lenfer se dchane
Verdun pour des milliers de combattants, le jeune homme semble
particulirement heureux : il a accompli son rve de devenir pilote, il
a de largent que lui envoie son pre
particulirement fier de lui, une
jolie lle dans les bras et une clbrit nationale. Les jours de mauvais
temps il senvole faire du tourisme en
Champagne et se laisse aller crire
quelques vers, quil couche dans ses
carnets :
Largent et la vie et la femme, ce
[nest rien.
Lhomme est une moisissure la
[surface du globe.
Lancez donc, recherchez et le mal
[et le bien,
Et mme la fortune qui un instant
[vous drobe.
Quimporte donc la mort de
[millions ou dun seul.
Les machines effrayantes et
[le courage inconnu.
Toute heure vous rapproche un peu
[plus du linceul.
Et la mort tt ou tard vous sera
[venue
Laisse donc lhorloge fatidique
Et vis ta fantaisie dans lun ou
[lautre sens.
Et conserve en toi comme une
[sainte relique
La loyaut du cur pour le repos
[des sens.
Avec ce merveilleux et simple
[talisman
Tu pourras braver les plus dures
[temptes
Une vis tattachera ton puissant
[aimant
Conqute !
Le 23 juillet 1916, il remporte
sa huitime victoire homologue :
7 h 45 Vol de chasse. Attaqu un
Aviatik qui fuyait aprs un combat

HIN

ID

DAV

MC

Nieuport 17 n 2280 devant lequel est photographi Jean Chaput en 1917,


durant sa longue convalescence. Il na pas utilis cet appareil au combat
et ne la vraisemblablement pilot que pour lentranement.

avec deux Nieuport. LAviatik mitraill de prs par moi a d descendre


prs de Fresnes-en-Wovre ; mon
appareil est revenu plein de sang sur
le capot et pare-brise.
Mais la chance tourne : le lendemain, il attaque un Aviatik biplace
au-dessus de Douaumont. Aprs
lui avoir tir plusieurs balles, il lui
passe dessus emport par sa vitesse.
Le mitrailleur allemand est toujours dattaque et tire une rafale
bout portant : Chaput est touch de
plusieurs balles dont une lui brise
la cuisse et une autre lui traverse
lpaule. Grivement bless, il pique
et vite les autres avions allemands
pour revenir se poser Ancemont.

Une longue
convalescence

tez-moi de vous signaler aussi que,


toujours par raison dhygine, je vis
sans feu ; je travaille tous les soirs
mon bureau, de 8 heures minuit
dans une chambre non chauffe. Je
supporte les basses tempratures en
me couvrant en consquence. Je nai
jamais moins souffert du froid que
cette anne. Ma conclusion, cest
quon devrait prescrire la suppression de la viande tant que persistera
la hausse injustifie, donner aux
pauvres des vtements chauds en
place de charbon, et rserver le combustible pour les usines de guerre.

Retour au front
en 1917
J ean Chaput va revenir le
21 mars 1917 dans son escadrille,
qui est dsormais associe avec
trois autres escadrilles pour former

Ses blessures sont trs srieuses :


il doit tre vacu immdiatement
lhpital de Monthairons, puis transport lhpital Lariboisire o il
est pris en main par son pre qui
lopre personnellement et supervise ses soins. Le professeur Henri
Chaput, bien que mdecin, est aussi
son niveau un combattant implacable. Il le dmontre par le traitement quil inige son ls comme
en tmoigne Georges Kirsch, pilote
lEscadrille N 65, bless au combat et soign au mme endroit :
Jtais avec lui Lariboisire, dans
une petite chambre ou nous tions
tous les deux. Il tait soign par son
pre. Moi je ntais pas le ls au pre
Chaput. Jtais chouchout. Mais
avec le ls Il tait trs brutal ! Il
lui faisait plein dextensions. [Jean]
avait une fracture complique du fmur, et avait la patte allonge avec un
poids avec poulie. Tous les matins,
le pre prouvait encore le besoin de
tirer l-dessus ! Alors le ls, il gueulait Le pauvre Jean. Le pre disait :
Regarde ton ami Kirsch, l. Il ne dit
jamais rien !. Et pour cause ! Moi, il
ne me faisait pas dextensions ! ()

Lheure H arrive. Le hasard a


voulu que Jean Chaput et Kirsch
aillent ensemble la caserne de
Clignancourt pour passer la visite
de lobtention de la convalescence :
Moi, javais un papier sous enveloppe cachete du docteur Chaput,
chirurgien en chef de Lariboisire,
et je ne savais pas ce quil y avait
dedans. Jean Chaput aussi. On se
prsente devant le mdecin-chef de
la commission de convalescence.
[Le docteur Chaput] avait mis : Le
strict minimum. Pour moi qui lai
opr, mon fils est guri. Quinze
jours suf sent. Mais le type de la
commission a t plus gnreux : il
lui a donn un mois. Quant moi,
jai eu trois mois renouvelables.
Georges Kirsch est en dessous
de la vrit dans son tmoignage,
livr plus de 50 ans aprs les faits.
La convalescence de Jean Chaput
va durer plus quun mois. Il sort de
lhpital probablement la n du
mois doctobre. Le quatrime as du
communiqu, bien que bless, reste
une clbrit : le 5 novembre 1916,
avec son ami Paul Tarascon, alors as
huit victoires, il est invit donner le coup le dpart du Grand Prix
douverture du vlodrome dhiver.
Il va encore rester prs de cinq
mois en convalescence. Son pre,
pour sa part, est sur son front dans
son hpital et apporte des munitions
au bourrage de crne qui se rpand
dans la presse pour tenter de faire
oublier les privations dont souffrent
les Franais en raison de la guerre :
Je suis particulirement document sur la question du rgime sans
viande, puisque, depuis quatre mois,
je nai mang ni viande, ni poisson,
ni bouillon, ni ufs, ni sucre Je ne
me suis jamais aussi bien port ; je
travaille beaucoup, je nai jamais t
plus gai et jignore la fatigue, bien
quon saccorde reconnatre que
je mne une existence trs fatigante.
Puisque nous sommes sur le terrain
des conomies de guerre, permet-

Jean Chaput en
1918, alors chef
de lEscadrille
SPA 57.

ERIC HARLIN

63

JEAN CHAPUT VERDUN

CHIN

DAVID M

Le Spad VII de Chaput avec lequel il a son accident le 22 mai 1917.

le Groupement de combat n 11
que commande le cne douard
Duseigneur. Aux commandes dun
chasseur Spad, Chaput participe
de nombreux combats. Dabord sur
le secteur de Verdun o il remporte
deux nouvelles victoires le 5 avril
1917, puis sur le chemin des Dames
ds le 8 avril o il remporte un nouveau succs le 12 mais manque dy
laisser la vie : la toile des ailes de son
appareil sarrache durant le combat
et il doit se poser durgence, dtruisant son chasseur en touchant terre
dans une vigne. Il en rchappe indemne et repart aussitt au combat,
remportant une nouvelle victoire
homologue le 19 juin. Dbut juin,
il bncie dune permission pour
retrouver sa famille et assister au
mariage de sa sur Jeanne.
MAE

Spad de Chaput,
victime du
dcollement en
vol de la toile
de ses ailes, et
pos durgence
dans un champ
de vignes en
Champagne
le 12 mai 1917.
Il sen sort
indemne.

64

Puis, compter du 10 juillet,


son unit participe la bataille des
Flandres, o laviation franaise va
subir de lourdes pertes en raison de
la prsence des meilleures units
allemandes sur le secteur. Chaput
y survit et, le 16 septembre 1917,
senvole pour lAisne Cramaille
o le GC 11 surveille cette portion
du front, y remportant un nouveau
doubl le 23 mars 1918.

Nomm la tte
de la SPA 57
Le 31 mars 1918 la N 57, devenue
depuis la SPA 57, est dans lOise sur
le terrain de Beauvais-Till et est
amalgame avec le GC 11 dans la
division arienne du gn. Duval,
une gigantesque armada arienne

charge dapporter la supriorit


arienne sur tout point du front
choisi par ltat-major.
C est Jean Chaput, nomm
lieutenant le 1er avril 1918, qui sera
charg de mener lescadrille au combat en en prenant ofciellement le
commandement le 11 avril 1918.
Les occasions de se battre sont
nombreuses, car la division arienne
fait face aux offensives allemandes
de printemps essayant de percer
le front avant larrive des troupes
amricaines. Le jeune chef descadrille abat un nouvel avion ennemi
au lendemain de sa prise de commandement, le 12 avril, commentant
celle-ci des mots noblesse oblige
dans ses carnets.
Laura du jeune chef descadrille
exerce alors une forte impression sur

CHIN

DAVID M

Spad VII de lEscadrille SPA 57 en 1918, dcor du sanglier chargeant,


alors le symbole de lunit. Aprs la mort de Chaput, une mouette sera
adopte par les pilotes.

ses pilotes, comme on peut le lire


dans les mmoires de deux dentre
eux, ladjudant Marcel Nogus,
son condisciple au lyce Jansonde-Sailly, et le s/lt Jean Fraissinet,
comme lui issu de la grande bourgeoise, qui rapporte lanecdote suivante : un matin, les pilotes de la
SPA 57 prennent le soleil en attendant lordre de dpart en mission.
Chaput se repose sur une chaise
longue, quand arrive une colonne
de soldats revenant du front. Les
lazzis commencent fuser parmi la
troupe au sujet des aviateurs qui ont
la belle vie Piqu au vif, Chaput
bondit vers la colonne et demande
un volontaire quil emmne sur un
appareil biplace survoler le front et
lui faire constater la prsence de la
DCA allemande. Les lazzis, sils ne

disparurent pas compltement, baissrent dun ton quand le soldat revint


de son baptme de lair !

Un dernier succs
avant dtre abattu
Le 21 avril 1918, Jean Chaput,
faisant quipe avec un autre pilote
de la SPA 84, remporte une nouvelle
victoire contre un chasseur Pfalz
D III, mon 16e boche comme il le
mentionne dans ses carnets. Ce sera
son dernier succs : le 6 mai 1918, il
tombe au combat dans la rgion de
Welles-Prennes (Oise), aprs avoir
dcoll 18 heures sur le Spad VII
n 4284. Attaquant une formation
de six Fokker triplans, il aurait
descendu lun deux (victoire non
con rme) avant dtre lui-mme

abattu. Son vainqueur pourrait tre


le leutnant Hermann Becker, de la
Jasta 12, qui revendique ce jour sa
10e victoire (il en remportera au total
23) au nord de Montdidier.
Paris, M. Henri Chaput reoit
la nouvelle de la mort de son fils
avec stocisme. Il sacquitte des formalits de linhumation et opre
jusqu larmistice et mme au-del
les nombreux patients que la guerre
lui amne. Mais les forces physiques
comme psychiques de linflexible
chirurgien de 61 ans le lchent au dbut de lanne 1919 au point quil doit
partir prendre un peu de repos dans
le Midi. Les tmoins le souponnent
boulevers par ce deuil. Seul dans sa
maison de campagne, durant la nuit
du 25 au 26 fvrier 1919, il trouve
loubli dans une balle de revolver. Q

COLL FRANOIS HERBET / LE MIROIR

Le journal
Le Miroir relate
la double victoire
de Jean Chaput
du 23 mars
1918 avec cette
photo o il pose
devant ses 13e et
14e victimes.
Ce serait la
dernire photo
connue
de Chaput avant
sa disparition
le 6 mai de la
mme anne.

65

HISTOIRE

MS 406 nlandais (1940-1944)

Le Morane
sort ses griffes

Deuxime partie.
La guerre de Continuation bat son plein.
Les pilotes nlandais racontent leurs missions et
les affrontements avec les appareils sovitiques.
Par Kari Stenman. Traduit par Xavier Mal.

66

de Tuulosjoki, prs du lac Ladoga,


et stoppa galement.
Le 23 juillet, le 2/LLv 28 command par le lt Reino Turkki menait
une reconnaissance vers Kuusjrvi
lorsquil croisa trois bombardiers SB
du 72e SBAP. Deux furent abattus
par le sgt Lehtovaara qui rapporta :
Alors que nous rentrions de
Mangna 19 h 15 en volant 2 000 m
daltitude, nous avons rencontr trois
bombardiers DB-3. Jai attaqu celui droite de la formation et, aprs
avoir tir une rafale, il a pris feu instantanment et sest cras. Lavion
qui tait au centre de la formation,
et dont le train datterrissage tait
partiellement abaiss, a reu les tirs
de quelquun dautre, sans rsultat.
Quand ce tireur a dgag, je me suis
coll derrire le bombardier et ai tir
une rafale, et jai observ des impacts
derrire le moteur droit et le fuselage.
Lavion est parti en glissade et sest
pos sur le ventre dans un champ.
Si jen juge par la cadence de tir,
le mitrailleur dorsal utilisait une mitrailleuse de fort calibre ou un canon.
Mon avion tait le MS314.
Le 12 aot, une patrouille du
1/LLv 28 fut engage en combat audessus de Vieljrvi par six biplans
Polikarpov I-15. Lun fut abattu par
le s/lt Linnamaa et un autre scrasa
la suite dune collision en vol. Il
sagissait dun I-15bis pilot par le
lt V. P. Gordjun du 65e ShAP, qui
russit se parachuter. Tous les
Morane 406 rentrrent leur base ;
le sgt/c. Jorma Norola, qui pilotait le
matricule MS301, eut dplorer un
saumon daile droite dtruit.
Le 17 aot, une patrouille du
2/LLv 28 mene par le lt Reino

e 10 juillet, loffensive de
lArme de Carlie finlandaise dbuta depuis la
rgion de Kitee-Ilomatsi
vers la rive nord-ouest
du lac Ladoga. Le commandant
du Lentorykmentti (rgiment arien) 2 (LeR 2) assigna tches et
zones dopration : SaarivaaraKorpijrvi-KolosenjrviM a n n e r v a a r a -To h m a j r v i Plkjrvi-Kakunvaara-KaurilaMatkaselk pour les LLv 24 et 28.
Les deux units devaient se relayer
pour maintenir la supriorit arienne dans cette zone.
Le 16 juillet, le VIe Corps de
lArme de Carlie arriva la pointe
nord du lac Ladoga et poursuivit le
long du rivage vers le sud-est.
Le 17 juillet, une paire de la
3e Escadrille mene par le lt Aarne
Nissinen prit par surprise deux chasseurs MiG-3 vers Elisenvaara ; lun
parvint schapper mais lautre fut
abattu. La patrouille du lt Reino
Turkki, de la 2e Escadrille, patrouillait pour sa part dans la rgion de
Jnisjrvi, o elle abattit trois chasseurs escortant deux bombardiers
DB-3. Une paire prit partie les
chasseurs tandis que lautre abattit
les deux bombardiers le lt Pauli
Massinen, futur as, inscrivant la
premire victoire sur son tableau
de chasse.
Le 23 juillet, le VIIe corps de
lArme de Carlie arriva hauteur
de Smjrvi, un objectif intermdiaire, et le commandant en chef, le
marchal C. G. E. Mannerheim, y
t
stopper ses troupes. Le lendemain,
le VIe corps de lArme de Carlie
atteignit son objectif intermdiaire

Des pilotes de
la 2/LLv 28
Karkunranta
le 9 septembre
1941. De gauche
droite :
From Lasse
Lehtonen, Urho
Jskelinen,
Martti Inehmo et
Urho Lehtovaara.

SA-KUVA

67

MS 406 FINLANDAIS
Turkki surveillait la rgion de
Lahdenpohja quand elle surprit deux
Polikarpov I-16 dont lun fut abattu
prs de Lehtovaara. Puis la patrouille
se dirigea vers le lac Ladoga, o elle
tomba sur deux hydravions MBR en
train de dcoller, protgs par des navires de guerre. Les MS 406 se mirent
en circuit dattente un peu lcart
de la zone. Une fois les hydravions
en lair, les MS 406 attaqurent et les
abattirent tous les deux.

MS 406 contre I-153


Chaika et I-16bis
Le 20 aot, une patrouille de reconnaissance mene par le lt Reino
Valli de la 3/LLv 28 engagea cinq
Polikarpov I-153 Chaika au-dessus
de Rantalahti ; deux furent abattus,
dont un par le sgt Toivo Tomminen
aux commandes du MS318.
Le 21 aot, une patrouille de la
2/LLv 28 attaqua prs de Maaselk
six bombardiers SB escorts par
deux Polikarpov I-16. Un bombardier fut dtruit par le lt Massinen. Un
peu plus tard, le cne Urho Nieminen
de la 3/LLv 26 mena, aux commandes de son Brewster Buffalo,
trois MS 406 de la 1/LLv 28 sur
Suojrvi, o neuf I-15bis frappaient
des positions finlandaises. Deux
avions sovitiques furent abattus
avant quune paire de MS 406 de la
2/LLv 28 ne se joigne au combat et
fasse tomber un avion russe de plus.
Le 2 septembre, une patrouille
de la 1/LLv 28 mene par le lt Tuomo
Hyrkki assurait la protection des
troupes au sol prs de Smjrvi
quand six Polikarpov I-16 apparurent. Le leader finlandais sen
COLL. KARI STENMAN

68

Le sgt Urho
Lehtovaara
( droite)
de la 2/LLv 28
devant son
MS 406 MS327
Karkunranta,
en septembre
1941. Il avait
alors remport sa
10e victoire.
ses cts
Jaakko Paajanen,
lun des
mcaniciens de
son avion.

droite
le MS327
de la 2/LLv 28
Viitana, en
dcembre
1941. Il tait
pilot par Urho
Lehtovaara,
qui revendiqua
15 de ses
41 victoires
sur Morane.

COLL. KARI STENMAN

adjugea trois, comme il le raconta


son retour :
De 13 h 45 15 h 20. Quand la
patrouille a attaqu cinq Polikarpov
I-16 par-devant et den haut en faisant un demi-tonneau, lun a tout
de suite pris la fuite vers lest. Jai
russi men rapprocher et jai tir.
Son moteur sest mis fumer et

trophe dans un marais au nord de


Suojujoki. Le combat sest droul
entre 50 et 300 m et le I-16 essayait
de fuir en vol rasant. Le pilote a fait
un bon atterrissage en catastrophe.
Mon avion tait le MS-607.
L e 3 septembre, lArme de
Carlie fit mouvement depuis

Tuulosjoki vers la rivire Svir, quelle


atteignit au matin du 7 septembre.
Le MS314 de
Dans le Sud, les Allemands arrila 2/LLv 28
vrent jusqu la pointe sud du lac
Karkunranta en
Ladoga et Leningrad fut assige.
1941. Son pilote,
Le 9 septembre, une patrouille
Pauli Massinen,
de MS 406 de la 2/LLv 28 engagea
remporta dessus
neuf I-153 Chaika et autant de
cinq victoires.
P
M
I-16bis du 155e IAP lors dune opration offensive sur la rivire Svir ; six
chasseurs sovitiques furent abattus.
Sur le chemin du retour, la patrouille
En septembre
rencontra une formation mixte de
1941, le MS317
huit chasseurs russes, et dtruisit
Lunkula.
un I-153. Le sgt/c. Urho Lehtovaara
Le chasseur tait
raconta plus tard comment il obtint
le plus souvent
trois victoires ce jour-l :
pilot par
A
Aprs tre arrivs sur la zone
Paavo Myllyl,
dsigne, mens par le s/lt Inehmo,
qui deviendra
nous sommes tombs sur neuf I-153
plus tard as sur
et neuf I-16bis. Deux des chasseurs
Me 109 avec
22 victoires.
I-16bis ont attaqu la paire arrire
F
A F
de notre patrouille, leur tirant dessus depuis leur arrire. Jai prononc Le MS315 (premier
une attaque de face contre ces deuxplan) et le MS329
l, visant lavion de gauche qui a t
de la 3/LLv 28
touch au moteur. Ce dernier a vite
Solomanni.
cabr, puis est parti en piqu lger
Oskari Jussila
et a disparu, son moteur fumait for- pilotait le premier,
tement. Jai ensuite immdiatement Toivo Tomminen le
tir sur un autre I-16bis, toujours de second. Tomminen
pleine face ; il a t touch par une
revendiqua
longue rafale et sest immdiatement
six victoires sur
cras. Derrire ces avions, se trouMorane.
C .K S
vait encore une patrouille de trois
L e matin du 12 septembre,
appareils, avec lesquels jai engag
prs de Pyhjrvi, la patrouille du
un combat tournoyant. Et jai russi
s/lt Aarre Linnamaa de la 1/LLv 28
en abattre un dans un virage, qui a
engagea cinq bombardiers DB-3
termin trs grande vitesse dans la
qui se dirigeaient vers Prs. Trois
fort. Lun des avions russes qui resfurent abattus et un autre endomtaient sest coll au ras du plancher et
mag. Dans le rapport de combat de
a rompu le combat, lautre sest planLinnamaa, on peut lire : De 7 h 10
qu dans les nuages. Mon avion tait
8 h 30. Notre patrouille de trois
le MS304.
AULI

INNISH

OLL

ASSINEN

IR

ARI

ORCE

TENMAN

avions a rencontr cinq DB au-dessus de Pyhjrvi, en chemin pour


aller bombarder dans la direction de
Prs, 3 000 m daltitude. Jai tir
sur un des avions le plus en arrire,
qui a pris feu et sest mis fumer. Il
sest cras en ammes,

sur le dos.
N ous avons poursuivi notre
attaque contre un autre, qui est des-

69

MS 406 FINLANDAIS

Juste aprs mavoir


dpass,
il est parti
en vrille et a explos
au sol

cendu au ras du sol. Nous avons tir


dessus comme nous venions de le
faire sur le premier. Alors les trois
autres DB sont venus sur notre ct,
et je me suis mis en position derrire
eux. Le s/lt Myllyl et le sgt/c. Tani
ont abattu leur avion, probablement dans le coin de Lohijrvi. Je
suis mont un peu et ai remu mes
ailes pour attirer leur attention, mais
ils ne mont pas remarqu et ont fait
demi-tour.
Au mme moment, une dizaine
de I-153 sont arrivs sur eux depuis
trs bas. Ils ne mont pas vu et jai
continu poursuivre les trois DB.
Jai russi en toucher un quand un
autre sest approch de moi par le
ct. Jai aussi russi latteindre et
jai puis toutes mes munitions. Je
me suis cart et jai observ que le
premier avion sur lequel javais tir
fumait toujours et avait une jambe
de train datterrissage qui pendait. Lautre avion a alors dgag
SA-KUVA

70

VINCE

NT

DHOR

NE

MS 406C1 du cne Martti Kalima de la 2/TLeLv 14 Tiiksjrsvi en juin 1944.


Seul as de son unit, il compte un total de 11 victoires dont 6,5 sur MS 406.

Le MS324
de la 3/LLv 28
Solomanni en
octobre 1941.
Il tait attribu
en principe
Pekka
Vassinen.

beaucoup de fume. Il a vir vers


le rivage du lac Onega et sest pos
en catastrophe sur le ventre dans
un marcage prs de Soksu. Les
autres ont continu vers lest - sudest au-dessus du lac Onega. Sur le
chemin du retour jai vu un hydravion Bubnova.
Jai pris quatre ou cinq trous
dans mon avion. Lun traverse un
point dattache dun tube du fuse-

lage. Mon avion tait le MS-607.


Des archives russes rcemment
rendues accessibles ont rvl que
les bombardiers abattus taient trois
SB du 72e SBAP.
Le 15 septembre, la patrouille
du s/lt Paavo Myllyl de la 1/LLv 28
engagea un bombardier escort par
cinq MiG-3 du 179e IAP, volant en
direction de Prs. Les MS 406
abattirent trois chasseurs russes.

attaqus. Jtais 1 500 m daltitude et


lennemi environ 300 m. Je me suis
mis en piqu vers les deux chasseurs
et ai appel la radio pour que les
autres me rejoignent. Mon metteur
tait hors-service et ils ne mont donc
pas entendu.
Lavion juste devant moi a commenc tirer sur une colonne de chevaux et de camions. Lavion le plus
en arrire a largu quatre bombes

ligne de mire et jai tir, mais sans


le toucher, car jtais trop loin. Ma
seconde rafale a touch le fuselage
derrire le pilote. Puis je me suis mis
juste derrire, mais nous tions alors
directement en direction des troupes
et je ne pouvais donc pas tirer.
Durant la ressource, jai repris lennemi en ligne de mire, mais lavion
qui se trouvait devant est venu direc-

Deux le furent par le s/lt Paavo


Reinikainen :
De 16 h 20 17 h 35. Nous tions
en patrouille de Sotjrvi vers Prs
quand jai t attaqu de devant et de
dessous. Je nai pas vu mon assaillant,
mais ceux qui se trouvaient derrire
moi lont attaqu. Le sous-lieutenant
Myllyl a attaqu un bombardier DB.
Puis jai vu trois chasseurs et immdiatement aprs deux de plus que jai

SA-KUVA

Le MS-607
de la 1/LLv 28
Viitana le
17 mars 1942.
Aarre Linnamaa,
son pilote,
remporta
au total
six victoires
sur Morane.

JAAKKO PUOLAKKAINEN

Le MS318 avec
sur la drive
les huit marques
symbolisant
les succs
de son pilote,
Martti Inehmo.

71

MS 406 FINLANDAIS
tement sur moi ; jai vir vers lui et ai
tir une courte rafale de face. Le premier avion tant toujours dans mon
travers, je me suis dirig vers lui.
Celui qui venait vers moi est pass
50 m sur ma droite et jai alors vu
quil avait un moteur en ligne et un
poste de pilotage ferm. Juste aprs
mavoir dpass, il est parti en vrille
et a explos au sol. Jai gard lautre
dans mon viseur et ai russi lui tirer
dessus depuis son arrire, mais mon
canon sest alors enray et je me suis
mis lcart quand il a rompu vers
lest. Son avion ne fumait pas, il ne
ralentissait pas, mais il avait pris
des obus de 20 mm dans larrire
du fuselage.
Ces avions russes taient bien
camous
et ne portaient pas de cocardes sur les surfaces suprieures.
Juste un point irrgulier sur le ct du
fuselage. Mon avion tait le MS317.

Quatre MS 406
abattent six MiG
Le 1er octobre, le VIIe Corps
de larme de Carlie commena
occuper Petrozavodsk et continua
davance vers le nord le long du
rivage ouest du lac Onega, en direction de Karhumki la pointe nord.
Le LLv 28 assurait sa protection
arienne.
L e 9 octobre, une paire de
MS 406 de la 2/LLv 28 tomba sur six
MiG en train de monter au-dessus
de Suopohja. Quand le combat dbuta, une autre paire de 406 arriva ;
tous les avions russes furent abattus. Le s/lt Martti Ihehmo abattit en
deux et en endommagea un :
N
Nous tions 8 km au nord de
Suopohja quand jai aperu dans la
direction de Suopohja un chasseur
ennemi en monte. Jai pris plus
daltitude et lai attaqu de face, mais
jai d dgager sur le ct. Dautres
avions ennemis narrtaient pas de
dcoller et, un moment, jai compt

72

Le MS-606
de la 2/LLv 28.
Son pilote,
Reino Turkki,
commanda
la force arienne
nlandaise entre
1964 et 1968.

FINNISH AIR FORCE MUSEUM

Un morceau de

revtement a percut
mon aile droite et sest
ch dedans

Le MS325
et le MS328
de la 1/LLv 28
prts
au dcollage
Viitana,
le 17 mars
1942.
Le MS328 porte
encore son
camou
age
franais.

au moins cinq I-18. Dans le combat


tournoyant qui a suivi, jen ai abattu
un depuis son arrire 20-30 m de
distance ; jai observ des obus toucher son fuselage, il sest alors mis
beaucoup fumer et est parti en
embarde dans un nuage.
Jai commenc un virage pour
le voir sortir du nuage, mais jai t
attaqu par un autre chasseur. Jai
poursuivi le combat tournoyant
avec celui-l et, aprs un moment,
un autre I-18 sest joint lui. Ils ont
essay de couper ma retraite vers
louest et jai d faire des manuvres
vasives jusqu Soralahti, o jai pu
en abattre un de face. Il a alors cabr
et est parti en piqu avant de scraser
dans leau prs dune le.
Jai poursuivi le combat tournoyant avec lautre 600 m dabord,
mais il ma contraint descendre
sous les 100 m. Finalement, jai
russi placer une rafale par un tir
en dflexion de la gauche et pardessous, et il a vir en fumant et sest

cras dans la fort. Il a explos et a


pris feu. Mon avion tait le MS327.
Le 19 octobre, la patrouille du
lt Aarne Nissinen de la 3/LLv 28
menait une mission de recherche
vers Poventsa quand elle intercepta
un avion de reconnaissance R-Z qui
fut abattu. Deux I-153 Chaika apparurent alors, qui furent galement
abattus. Le sgt Toivo Tomminen
raconta comment il abattit le R-Z et
un I-153 : De 13 h 10 13 h 20. Jai
aperu au sud de Poventsa un R-Z
se dirigeant vers Poventsa. Jai piqu
sur lui et ai tir une rafale ; ses deux
ailes de gauche se sont rompues et
lavion sest cras dans un lac. Puis
jai vu deux I-153 qui dcollaient de
larodrome de Poventsa. Jai attaqu le dernier aussitt quil a quitt le
sol. Jai tir une rafale de derrire ; il
sest cras sur le nez dans un champ.
Dvidence, jai touch le pilote.
Alors que je tirais sur le I-153,
des morceaux sen sont dtachs, un
bout de revtement a percut mon
aile droite et sest ch

dedans. Pas
dautres dommages. Mon avion tait
le MS315.
Bientt lhiver arriva et les mauvaises conditions mto, avec les
chutes de neige, empchrent les
deux belligrants de lancer leurs
avions. Les MS 406 ne revendiqurent que deux victoires durant
le mois de novembre.
Q
suivre
SA-KUVA

CE JOUR-L 15 fvrier 1936

Nouvelle arogare du Bourget

Georges
g Labro
aux commandes

Tour dhorizon des projets marquants prsents au concours


darchitecture pour la construction de larogare du Bourget,
dont le verdict fut rendu le 15 fvrier 1936.
Par Jean-Philippe Chivot

r en 1914 comme
champ daviation militaire, larodrome du
Bourget reut ses premiers avions civils en
1919. Ce fut le dbut dune guguerre
militaire contre civils. En 1932, face
la croissance exponentielle du trac,

les infrastructures conues en 1924


commenaient dater. Les militaires
avaient rcemment fait construire
des hangars au sud et sur le ct
ouest de larodrome et voulaient
repousser les civils vers un terrain
situ 40 km au nord de Paris, pas

74

trs loin du Roissy actuel, tandis que


la commune du Bourget venait de
rserver sur son emprise au nord
de la More, rivire bordant larodrome dalors vers le nord, quelques
champs pour y dplacer son cimetire devenu trop petit.
la mme poque fut cr le
ministre de lAir en charge des
infrastructures ariennes du territoire, lequel embaucha un ingnieur gnral des ponts et chausses
pour en diriger le service. Celui-ci,
constatant lobsolescence de lorganisation de laroport en diffrents

petits btiments, chacun affect


une tche particulire, dcida quil
tait temps de tout regrouper dans
une arogare comme le faisaient
dj les Amricains. Il en dressa les
plans et choisit une entreprise charge de la construction. Les travaux
commencrent en 1933. Lentreprise
adjudicataire fit bientt faillite et
tout sarrta. La presse se dchana
au motif que depuis Napolon les
ingnieurs des ponts pouvaient
percevoir directement un pourcentage sur les ouvrages quils avaient
construits. Les services centraux

jetrent lponge et lingnieur Jean


Cor, attaqu par la presse, dcida en
1935 de lancer un concours pour,
loccasion de lExposition universelle
de 1937, doter Paris, premire ville
du monde, dun aroport galant ou
surpassant mme les meilleurs qui
existent ltranger, et dont les leons
sont tirer en vue de la ralisation
dune uvre dernier cri traduisant
bien, par ailleurs, le gnie franais.
(Pierre Math, prix de Rome, rapporteur du choix de larchitecte).

Lavenir de laviation
et de larchitecture
Les nouvelles
installations du
Bourget furent
nances en
partie avec des
fonds privs.

Le Bourget,
peu aprs son
inauguration.
Le choix des
btiments avait
fait lobjet
dune intense
comptition
entre
architectes.

MAE

centraux, conscients des limites


budgtaires, lancrent un concours
pour la ralisation dune arogare
adosse aux hangars Lossier, grands
hangars en bton de 1922 qui avaient
t doubls de profondeur en 1932.
Mais depuis quelques annes, les
utilisateurs mettaient en cause
lexigut du terrain en cas de vent
douest et prnaient une extension
vers le nord et vers le sud-ouest.
Ltat avait acquis des terrains dans
ces deux directions. Le concours
ouvrait curieusement la porte, hors

budget, aux ides des architectes


pour une utilisation rationnelle de
ces nouveaux espaces.
Le dlai de remise des projets fut
beaucoup trop court 2 mois et demi
et dut tre allong. Toutefois, les
grands architectes, sevrs de commandes prives du fait de la crise de
1929, furent nombreux rpondre,
et plus de 40 projets furent retenus.
Le dpouillement fut long et on
commena craindre que larogare
ne soit pas prte pour lExposition
universelle de lt 1937 Paris ce

Pour un beau concours darchitecture ce fut un beau concours la


franaise, qui portait en lui la fois
lavenir de laviation et celui des
grands projets darchitecture. Et
pour une belle polmique ce fut
une belle polmique.
Premire innovation : le partenariat public-priv. Ltat nayant
pas dargent pour la ralisation, il
fut imagin de demander aux diffrents utilisateurs (Air France, les
Postes Tlgraphes Tlphones,
les constructeurs davions, etc.) de
mettre la main la poche moyennant la location des infrastructures
au ministre de lAir. Balard, alors
sige du ministre avait, avec 80 ans
davance, inaugur son nancement
daujourdhui.
Deuxime innovation : les
contours du concours. Les services

MAE

15 FVRIER 1936
qui fut dailleurs quasiment le cas,
larogare Labro ntant inaugure
quen novembre 1937, huit jours
avant la n de lexposition.
Voyons donc les principaux projets marquants.
Le projet darogare sud dveloppant la circulation des avions, des
architectes Beaudoin et Lods. Ils remirent un projet sduisant (bien que
hors budget) dune arogare situe,
selon les dsirs de tous les utilisateurs mais non de ladministration,

CIT DE LARCHITECTURE

CIT DE LARCHITECTURE

Projet de btiments sign des


architectes Beaudoin et Lods.

CIT DE LARCHITECTURE

76

lextrme sud du terrain, l o se


tiennent aujourdhui les confrences
et expositions. Ce projet prvoyait
dans le dtail les circulations des
avions au sol, ce qui aurait d lui donner selon ses concepteurs un avantage dcisif sur ses concurrents. Les
architectes avaient prvu de doter le
corps central de larogare de deux
immenses ailes la faisant de haut
ressembler comme cest bizarre
un avion. Une aile couverte devait
recevoir les avions larrive tandis
Le projet de
Eugne Beaudoin
et Marcel Lods.
Le schma est
orient louest en
haut. Larogare
est situe au
sud du terrain
et ressemble
un faucon entre
le circuit des
arrives et celui
des dparts,
Lautoroute
de Paris au
Bourget est
trace (che).
Beaudoin et Lods
ralisrent entre
1933 et 1939 la
cit de la Muette
Drancy, le
premier grand
ensemble de la
rgion parisienne,
qui devint
le tristement
clbre camp
de Drancy
des Allemands.

que lautre tait ddie aux dparts.


Beaudoin et Lods avaient totalement
ignor que Le Bourget pouvait tre
aussi une escale dans un voyage
arien. La circulation des avions
obligeait les appareils arrivs rejoindre au moteur une zone loigne
de stationnement avant de pouvoir
repartir. Larogare devenait ainsi
le pendant arien dune grande gare
terminus ferroviaire. Le projet allemand dErnst Sagerbiel pour Berlin
Tempelhof, projet datant de la mme
anne tait, en beaucoup plus grandiose (1 200 m de long pour les btiments, plus grand dice du monde
en 1939), trs similaire, mais avait
prvu la possibilit descales.
Notez que sur le plan il nest pas
prvu de pistes btonnes. Ce sont
les Allemands qui, en 1942, construisirent une piste btonne au nord du
terrain de 1936, lemplacement de
la rose des vents sur le dessin du projet Beaudoin-Lods.

Des passerelles
tlescopiques
Le projet darogare assez moderne utilisant pour la premire
fois au monde les passerelles tlescopiques daccs aux avions, des
architectes Robert Mallet-Stevens
et Georges Pingusson. Larogare
est situe lemplacement actuel du
muse de lAir. Elle a un tage de
plus que celle du projet Labro mais
respecte la hauteur maximale du
cahier des charges, hauteur impose
par la scurit des remises de gaz des
avions par temps de brouillard avec
un axe de piste relativement proche.

Les diffrents volumes montrent que


Mallet-Stevens sloignait alors du
pur style paquebot.
Il a fallu attendre 1959 pour voir
fonctionner au nouvel aroport de
San Francisco la premire passerelle dembarquement. En 1936, il
nexistait pas davions train tricycle. Lavion le plus moderne tait
le DC-3 qui, terre, tait fortement
inclin vers larrire et qui disposait
donc dune porte daccs relativement prs du sol. Les passerelles de
Mallet-Stevens partaient du rez-dechausse de larogare et montaient
doucement vers lavion. Le plan les
montre releves et rentres pour
laisser libre la circulation des avions.

Variation sur
le thme de
larogare avec
terrasse pour les
avions : un projet
vite oubli de
Molini et Nicod.

DR

Un demi-camembert
avec ses satellites

DR

Le projet Labro
ct piste.

Le projet dun polytechnicien architecte renomm (Urbain


Cassan) proposant, comme la fait
pour Roissy le polytechnicien Paul
Andreu, un demi-camembert avec
ses tout petits satellites.
Larogare est situe au nord
des hangars Lossier car Urbain
Cassan proposait de dplacer laroport vers le nord en prvoyant de
combler le vallon de la More avec
de la terre venant des terrassements
des terrains urbaniser aux alentours. On voit sur le plan le trac
de ce qui deviendra lautoroute
du nord avec sa terminaison face
larogare. Les embouteillages de la
N2 entre Paris et Le Bourget taient
dj clbres
On y remarque les lignes de
niveau qui, resserres lintersecMAE

Le conseil
gnral refusa
dans un
premier temps
dentriner le
projet Labro,
refusant de
sassocier ce
gaspillage des
deniers publics.

DR

La revue
anglaise Flight
de fvrier
1936 trouve
larogare
de Labro
inutilement
inhumain dans
la monotonie
de ses lignes
continues.

15 FVRIER 1936

Les nouveaux btiments


du Bourget furent inaugurs
en novembre 1937.

tion des pistes btonnes prvues,


caractrisent le vallon de la More
quil aurait fallu combler. Trop cher
pour ladministration de lpoque !
Remarquons quen 1936 le souci
tait dviter aux passagers lallerretour arogare avions dans le vent
et sous la pluie. On navait pas encore pens aux bus. Urbain Cassan
voulait des souterrains daccs.

en limitant son projet larogare


233 m de long et lamnagement
dun parking devant le btiment. Le
cahier des charges mentionnait que
larogare devait abriter les passagers mais aussi le fret et surtout les
messageries postales. Labro avait
consacr la Poste une bonne partie dune aile. Comme le faisaient les
quatre autres projets prims, il avait

35 ans plus tard, Paul Andreu reprit


lide pour Roissy 1, certes en beaucoup plus grand car le trac arien
avait cr exponentiellement depuis
la guerre.
Le concours fut nalement remport par Georges Labro, architecte
spcialis dans les bureaux de Postes.
Georges Labro respecta scrupuleusement les dsirs de ladministration

CIT DE LARCHITECTURE

Le projet
dUrbain
Cassan.
Il prvoyait
des
souterrains
daccs. Le
souci tait
dviter aux
passagers
lallerretour entre
larogare et
les avions dans
le vent et sous
la pluie.

CIT DE LARCHITECTURE

CIT DE LARCHITECTURE

CIT DE LARCHITECTURE

Ci-contre et
en dessous, le
projet darogare
des architectes
Robert MalletStevens et
Georges
Pingusson
assez moderne,
utilisant pour
la premire
fois au monde
les passerelles
tlescopiques
daccs aux
avions.
LARCHITECTURE DAUJOURDHUI

MAE

donn une importance primordiale


laccueil du public venant voir les
avions, public auquel il fallait montrer la grandeur et la puissance de la
France en lui offrant de vastes terrasses dobservation.
Georges Labro ralisa un dice quilibr, sage, que les contemporains jugeaient un peu triqu
en comparaison des arogares alle-

Urbain Cassan,
polytechnicien
et architecte
renomm,
proposait,
comme la fait
pour Roissy le
polytechnicien
Paul Andreu,
une arogare
en forme de
demi-cercle
avec ses tout
petits satellites.

LARCHITECTURE DAUJOURDHUI

mandes de Berlin Tempelhof ou de


Cologne. La revue anglaise Flight de
fvrier 1936 le trouve mme inutilement inhumain dans la monotonie
de ses lignes continues et prfrait le projet Molini et Nicod, un
Versailles des arogares aux terrasses dmesures.
Georges Labro dut attendre que
le conit entre le conseil gnral de

la Seine, propritaire de terrains


bordant au sud-ouest et au nord
larodrome (terrains appels zone
de protection sur le plan Urbain
Cassan) et le ministre de lAir
sapaise. Le conseil gnral avait
refus dentriner le projet Labro,
ne voulant pas sassocier ce gaspillage des deniers publics.
Finalement, en choisissant
Georges Labro, le ministre de
lAir avait sacri la propagande
de laviation et de la France aux
contraintes budgtaires. Et pourtant,
le projet Labro, qui na pas mal du
tout rsist au temps, reste avec les
arogares de Liverpool Speke et de
Berlin Tempelhof lun des derniers
tmoignages de lart des arogares
des annes 1930, plus monumentales
Q
que fonctionnelles.

CIT DE LARCHITECTURE

79

MAQUETTES

Par Gonzague Gaudet

Le T-45 Goshawk, un Hawk bien pourvu en arofreins (entre autres), destin la marine amricaine pour lentranement
de ses pilotes.

Bae Hawk T-1 Red Arrows


Revell 1/72
Aprs un trs
beau Hawk au
1/32, voici le
petit frre. Les surfaces
bncient dune gravure
ne et prcise. Lhabitacle
est bien amnag, avec
deux beaux siges et des
instruments en dcalcomanies. Les logements de train et entres dair sont simples mais font
laffaire cette chelle. La verrire moule en deux pices peut rester
ouverte. Le montage ne devrait pas poser de problme.
La dcoration propose est unique, celle des Red Arrows bien entendu :
toutes les marques blanches sont fournies en dcalcomanies.

Notre apprciation : petite maquette de qualit, sujet lgant


et dcoration aussi clbre que colore.

De Havilland DH.88 Comet


SBS Model, 1/72
Destin aux
maquettistes
expriments,
cest prcis sur la bote,,
ce Comet se compose
de pices en rsine
compltes dlments
en mtal blanc pour le
train et mtal photodcoup pour le tableau
de bord et les harnais, et dinstruments imprims sur lm actate.
Les surfaces trs lisses de loriginal sont bien reproduites. Lhabitacle
est entirement amnag et nement dtaill. Les hlices et le train
sont reproduits avec soin. La verrire en rsine est moule dune pice.
Les lments principaux disposent de plots dassemblage pour renforcer
les collages, point souvent dlicat sur les maquettes en rsine. Des plans
80

couleurs accompagnent les dcalcomanies pour offrir quatre options


de peinture : tout alu pour le clbre G-ACSS lors de son passage dans
la RAF, tout rouge ensuite pour trois options aux couleurs franaises,
le H609 avec cocardes, le F-ANPY et le F-ANPZ utilis par Mermoz
et pour le vol de dmonstration Paris-Casa-Dakar en 1935.

Notre apprciation : ralisation trs soigne et bien dtaille


pour cette reprsentation dune machine superbe. Rassurez-vous,
le montage des maquettes en rsine nest pas si difcile avec une
colle adapte !

Caudron C-445 Goland


RS Models, 1/72
Notre brave
Goland faitt
lobjet de plu-sieurs dclinaisons chezz
RS, choisir en fonctionn
des couleurs souhaitess
(visibles au dos de la
bote). Pour lessentiel revtu de bois
marou, le Caudron
tait bien lisse, la gravure est donc limite et raliste. Lamnagement intrieur se compose
de jolis siges en rsine et de toutes les cloisons ncessaires.
La principale difcult rside dans lassemblage des hublots qui
demandera un certain doigt pour un rsultat satisfaisant. Les logements
de train et la partie visible des moteurs sont simplis. Le train
complexe est bien gur. Le caractre srie limite de cette maquette
est largement compens par un moulage prcis qui limitera les ajustages.
Les dcalcomanies intgrent tous les lments ncessaires pour les
avions franais mais se limitent au lettrage pour lespagnol (aluminium
et bleu). Trois livres sont proposes : camouage trois tons gris bleu,
brun et vert, camouage gris, bleu uni avec bandes jaunes et rouges de
Vichy et, enn, peinture aluminium unie.

Notre apprciation : maquette simple et moulage prcis. Sujet


franais original et options de dcoration intressantes. Bien.

Handley Page Halifax B Mk III

Dornier 215 B-5

Revell, 1/72

Revell, 1/48

Revell nous
avait surpris
avec la
trs belle maquette
du Halifax dans ses
premires versions,
moteurs en ligne.
Voici maintenant
le Mk III dot de
moteurs en toiles
Hercules qui, associs un nouveau museau, en font la version
la plus lgante. On retrouve une bonne partie de pices communes,
et donc la gamme ne et prcise et les surfaces ralistes
(entoilage des gouvernes compris). Les gros changements
concernent les moteurs et leurs nacelles, les drives et le nez de
lavion. Avec plus de 250 pices on devine un ensemble fort bien
dtaill ; les postes quipage, la soute bombes et les logements
de train bncient en effet dun amnagement complet. Les
ceintures moules sur les siges et instruments de bord en dcalcomanies compltent le tableau. Deux faux longerons renforcent
la xation des ailes. Toutes les gouvernes sont prvues spares
et mobiles. Les moteurs, bien reprsents pour lchelle, systme
dchappement compris, ne demandent quune belle peinture. Le
train et les roues sont impeccables. Six bombes peuvent meubler
la soute pour rappeler la triste fonction de cette belle machine.
Il reste possible dinstaller le train, les tourelles et hlices en n de
montage. La qualit du moulage laisse prsager un assemblage
facile avec peu de mastiquage (nacelles moteurs peut-tre ?).
Prvoir quand mme 45 cm dtagre. Les dcalcomanies
concernent deux avions camous vert, brun et noir ; lun porte
un cartoon nasal, lautre est en cours de restauration au Canada.

Revell
reprend la
maquette
ICM dans sa version
chasse de nuit,
accompagne de
nouvelles dcalcomanies et dune
notice en couleurs
trs dtaille.
Lamnagement
de lhabitacle comprend une quarantaine de pices : assez complet pour meubler cette
partie bien visible sous la grande verrire, il pourra facilement tre
amlior par quelques ajouts et un viseur appropri. La soute en partie
occupe par un rservoir supplmentaire est quipe de manire basique,
comme les logements de train bien cloisonns. Deux moteurs sont
fournis avec leurs btis, leurs radiateurs et les volets de refroidissement
rglables associs. Les capots moteurs peuvent rester ouverts. Toutes
les gouvernes sont moules sparment et monobloc avec des bords
de fuite ralistes. Les antennes radar semblent un peu paisses mais
elles sont relies la grappe dinjection de manire intelligente.
La question de la xation du plan xe de profondeur rglable au fuselage
reste ouverte ; voir les photos dpoque pour trancher. La gravure est un
peu appuye certains endroits mais facile rectier. Les dcalcomanies
offrent deux options intressantes : un avion entirement peint en noir
ou un camouage taches vertes sur fond gris reprsent sur la bote.
Les instruments de bord sont prvus sur la planche.

Notre apprciation : trs belle maquette, bien dtaille,


pour un sujet clbre, trs original, et qui ne manque pas
dlgance. Trs tentant.

Notre apprciation : si nous ne retrouvons pas tout fait le trs


haut niveau de prcision et de dtail des dernires productions
Revell, le sujet est trs original et la maquette de bonne qualit.
Dautres versions sont sans doute prvues.

Spitre Mk XVI

SD.KFZ 7 + 8,8 cm Flak 37

Dual Combo Limited Edition Eduard, 1/48

REVELL, 1/72
Sous
cette
dnomi-nation rserve
aux spcialistes
nous retrouvons
ici le clbre
canon antichar
et antiarien de
88 mm accompagn de son tracteur semi-chevill transporteur de troupes. Leur
prsence dans cette rubrique sexplique par lchelle choisie,
compatible avec celle des avions pour les amateurs de dioramas
Avec 270 pices, la maquette est trs dtaille. Les plus petites
pices sont moules avec une nesse remarquable et il faudra
beaucoup de dlicatesse pour les sparer des grappes de
moulage sans dgts. La notice en couleurs trs claire facilite le
montage. Ct options, le tracteur peut tre prsent bch ou
dcapot, le canon sur ses roues ou en position de tir, bras
stabilisateurs dploys. Le montage demande un peu
dexprience vu le nombre et la taille de certaines pices.
Deux camouages sont proposs : sable pour lAfrica Korps ou
gris fonc pour le thtre europen ou le front de lEst.

Si vous projetez
etez
de construiree
deux Spitre, optez pour cette
bote regroupant deux
maquettes compltes (lune avec le
fuselage classique,
lautre dote de la
verrire en goutte
deau), deux planches de mtal photodcoup prpeint (tableau de bord
et harnais), les masques autocollants facilitant la peinture des montants
de verrire, une volumineuse notice en couleurs et une planche de
dcalcomanies offrant huit options de dcorations. La maquette est bien
connue comme tant la meilleure disponible cette chelle,
parfaitement dtaille et remarquablement conue. On note, entre
autres qualits, une gravure ne et prcise qui inclut un rivetage
complet et discret souhait. Les pices optionnelles sont nombreuses
et la notice indique clairement celles qui il faut retenir, ainsi que les
couleurs utiliser pour chaque lment. Eduard propose huit options
de dcorations (cinq pour les verrires en goutte deau, trois pour les
autres) ; sept portent le camouage vert et gris classique avec les divers
types de cocardes daprs-guerre. La huitime sort du lot avec ce
Spitre entirement bleu PRU (Photographic Reconnaissance Unit) qui
a gard les saumons dailes lliptiques nettement plus lgants.

Notre apprciation : un apport intressant et parfaitement


dtaill pour complter les dioramas au 1/72.

Notre apprciation : magnique maquette, faut-il le rpter,


choix de dcorations intressant et botage astucieux. Encore bravo.
81

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