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Gua de apoyo

Sistema de Inyeccin
Diesel
DEM4301 ao
2014

Bomba de Inyeccin tipo Lineal PE.


1- Bomba de inyeccin en lnea.
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms
utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se
us en turismos hasta la dcada de los 60, pero se vio sustituida por las bombas rotativas
ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin
muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes es su tamao,
peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para
vehculos pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto
incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser
centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin
acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

2- Circuito de combustible:

La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra


combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que est
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al
depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado
va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin o de baja presin, aspira el combustible del depsito y lo
bombea hacia la bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2
bar y esta bomba por lo general se encuentra acoplada a la bomba de alta presin como
tambin puede estar ubicada al Block del motor recibiendo el ataque del leva del motor
propiamente tal.

El sobrante de combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en


la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta
vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito.

Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden


formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta
necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue
instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de
combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el
vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de
alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el
filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una
parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento,
arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman
en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible
a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin
refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.

3- Bombas de alimentacin:

Sirve para aspirar combustible del depsito o estanque y suministrarlo a presin hacia la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El
combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una
presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin
se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la
bomba de inyeccin (depsito por gravedad), o bien recurriendo a una bomba de
alimentacin. Es este ltimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo
y (o) alejado de la bomba de inyeccin. (1-2Bar)
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la
bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la
bomba de inyeccin. Adems, puede venir equipada con un cebador o bomba manual que
sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en
servicio o tras efectuar operaciones de cambio de filtros de petrleo.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la
bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

Bomba de alimentacin de simple efecto:


Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4).
El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo

(2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se


introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7)
instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin,
el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de
inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al
mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el
depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de
retencin del lado de admisin (6).
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la
fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una
carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin,
pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la
bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

Bomba de alimentacin de doble efecto:


Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la
cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de

simple efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir


al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La
bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin
de doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado
simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto,
cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo
que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede
hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible
tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el
depsito el exceso de combustible bombeado.

4- Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea.

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil,
hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de
inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en
camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y mquinas
agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en excavadoras,
niveladoras y dumpers. Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es
en los motores navales y en grupos electrgenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las denomina: PE.
Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van
alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los
mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en lnea PE existen dos
construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las
"MW" y "P".

Clasificacin de la bombas de inyeccin en lnea PE


Caractersticas:

Tipos:
M

MW

P3000

P7100

Presin de
inyeccin (bar)

Aplicacin

Potencia por
cilindro
(kW/cilindro)

550

Turismos y
vehculos de
transporte

20

750

1100

950

Camiones ligeros y medianos,


tractores, motores industriales

27

36

Dimensiones de Bombas en lnea PE

60

1300
Camiones de
gran tonelaje,
motores
industriales

160

En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba (3) es aplicado desde arriba directamente
en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de impulsin (1) contra el
cuerpo de la bomba por el porta vlvula de presin. Las presiones que se generan dentro de la
bomba son muy superiores a las presiones de alimentacin, siendo absorbidas estas presiones
por el cuerpo de la bomba. Debido a lo anterior, las presiones mximas estn limitadas a 550 bar
en las bombas del tipo "M" y a 750 bar en las bombas del tipo "A".

En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se encuentra entre el
impulsor de rodillo o taque (11) y el platillo de muelle (15). Va enroscado en el impulsor de rodillo, y
se fija con una contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el segmento dentado
con el que se ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba. Con esta configuracin de
bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la bomba
parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de la cmara del muelle o tapa
visitadora /inspeccin (13).

La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el Elemento de Brida (4). El
elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de presin y la carcasa de la
bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de inyeccin. El cilindro de
la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no se apoya en la carcasa de la
bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida (4). Con esta configuracin de bomba se
consigue unas mayores presiones de inyeccin, se pueden alcanzar presiones mximas de hasta
1300 bar. Entre el cuerpo y el elemento de brida se encuentra una arandela compensadora, con la

que se ajusta la carrera previa.


En esta bomba de inyeccin el embolo (5) est unido al impulsor de rodillo (11) a travs del platillo
de muelle inferior (15). El casquillo de regulacin (8) tiene un brazo con rotula (9), que es
accionada por la varilla de regulacin o cremallera (7). Debido a que esta bomba est cerrada, el
ajuste del accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el exterior, girando el casquillo
de regulacin (8) o el elemento de brida.

5- Constitucin o despiece:

La bomba de inyeccin en lnea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la


figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin de
aluminio-silicio, que aloja en su parte inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A),
que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba,
se fija la bomba de alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol de levas de
la bomba de inyeccin, por medio de una excntrica labrada en l o camn. Cada una de
las levas acciona un empujador o taqu (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra
la leva, obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo u
elemento de inyeccin (F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que comunica por
medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la que
llega el gasleo procedente de la bomba de alimentacin.
Adems del movimiento de subida y bajada del pistn o elemento, este puede girar un
cierto ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que encaja
con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte
superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra cremallera (L). El
movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su
giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I) de la parte inferior del
pistn.
La parte superior del cilindro, est cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o re
aspiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle (O).
Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistn
(F), hacindole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo
comunican con la canalizacin (H), a la que llega el combustible. En estas condiciones, el
gasleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn, alcanzndose una
determinada presin en el cilindro, que provoca la apertura de la vlvula de presin (M),
venciendo la accin del muelle, dentro del Racor (O), en cuyo momento sale por ella el
gasleo hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin (P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle,
haciendo bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la
figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus
aberturas laterales. La vlvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin
del cilindro y la vlvula (M) es empujada por el muelle. Como puede verse la carrera del
pistn o elemento es constante.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez,
est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el
conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula de presin que es mantenida
sobre su asiento por medio de un muelle tarado.
El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una
forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un
rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa
helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que

encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada,


que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn
un cierto ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que
lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su
parte inferior

6-

Funcionamiento:

El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El


descenso est mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el
saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se
produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del
muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada del
gasleo; cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la
presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de
alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida,

las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el
conducto de alimentacin (11).

Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no
se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin
del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la
inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho,
para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en
el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el

muelle de la vlvula (de re aspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con
lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba
y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito
ira aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin
es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro
del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin
de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el
cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin
en el interior del cilindro.

7- Formas de las levas:


La leva tienen la funcin de accionar el mbolo u elemento, la forma de la leva influye
sobre la duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la
alimentacin. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de
inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad de mbolo)
con relacin al ngulo de leva.
Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde
la velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha
velocidad de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la
compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor
determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se respeta una distancia de
seguridad de 0,3 mm.

Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las
diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de
combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un
ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor.

Partiendo de formas de levas standard pueden construirse levas de forma divergente, a


fin de conseguir una inyeccin ptima y una presin mxima.

Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas
ltimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La
forma de leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su
campo de aplicaciones.

Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la vlvula de


reaspiracin y la parte inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo por la
accin de su muelle, impidiendo as que el combustible situado en el circuito de inyeccin
pudiera retornar a la bomba.
Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que continua
breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin, que continua
breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin
desciende a medida que disminuye la cantidad de combustible que hay en el circuito y
que contina entrando al cilindro. Llegado un momento determinado, la presin es menor
que la del tarado del inyector, en cuyo caso cesa la inyeccin de forma violenta.
El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible
este se escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de
admisin.

8- Vlvula de Presin (tambin llamada de reaspiracin en algunos casos)


Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir
la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de
la tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin
se realice sin retardo algunoestanqueidad..), y por otra parte debe asegurar,
igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener
el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida
al rebote de la aguja sobre su asiento.

Funcionamiento:

Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende
bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5),
antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de
alimentacin de inyector (1).
El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin
de combustible al cilindro del motor evitando el goteo. El mbolo de descarga (2) cuando

se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo volumen de combustible, que provoca el


cierre rpido del inyector. Este volumen de combustible est calculado para una longitud
determinada de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de esta en caso de
reparacin.
Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en determinado
casos especiales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional
(6) en el mbolo de descarga.

Estrangulador de retroceso:

Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede
instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento
se utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos
por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del
combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del
muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final
de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una
onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de
cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su
asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del
estrangulador, amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.

9- Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible.


La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera
efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en
comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin
ms o menos largas que corresponden:
- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la


presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta
presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin ms
rpida y un funcionamiento mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen
modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor
Diesel, estas variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasleo
inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la
lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre

su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada
sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el
pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento
simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible


que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin
en lnea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero
de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto
nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal
acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la
cremallera en posicin de funcionamiento de ralent.
La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos
accesorios para su correcto funcionamiento, como son un Regulador de Velocidad que
limite el nmero de revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de revoluciones,
corte de inyeccin), y de un Variador de Avance a la Inyeccin que en funcin del
nmero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los
cilindros del motor.

10-Lubricacin de la bomba:
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la
parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de

velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est exenta de


mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la
bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera
de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del
alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.
En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite
lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire
existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los
cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este ltimo, aflojndose para
ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de
combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr que rellenarse.
El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el
motor se somete a una revisin general.
Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente
una varilla para controlar el nivel del aceite.

11- Puesta a punto de la bomba en el motor:

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que

se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base


la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especficas de los
motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en
cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.
En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente
en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de
vibraciones (dmper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el
cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del
acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo
de la bomba. En las bombas a bridadas, las marcas estn en la rueda dentada del
accionamiento y en el pin insertable.
La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el
fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1
es el ms prximo al accionamiento (pin) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje
ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la
bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de
la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.

El combustible debe ser inyectado a una elevada presin, en una cantidad muy pequea y
precisa, he igual en cada cilindro. Es por esto que el calado o puesta a punto de una
bomba en lnea tiene que ser muy precisa y de una forma muy cuidadosa.

La operacin de desmontar y montar la bomba en lnea consiste en instalarla en el motor


y lograr que las inyecciones de cada cilindro se realicen en el momento preciso para la
combustin, sincronizando el movimiento del mbolo de la bomba con el movimiento del
pistn en el cilindro, y as lograr que la inyeccin se produzca en cada cilindro cuando el
pistn pasa por el P.M.S. al final de la compresin. Lo que significa que hay que
sincronizar el Eje de Levas con el Cigeal y la Bomba inyectora.
Segn Fabricante y tipo de motor, el dmper puede traer marcas y muescas que deben
coincidir, y adems grados que segn fabricante, se deber producir la inyeccin justo en
ese momento (grados en el dmper)

Recordando lo visto en Laboratorio Practico, logramos ver he identificar los tres mtodos
de como calar y ajustar los grados de inyeccin de una bomba lineal tipo A, los cuales
son:

1. Marcas por fabricante:


Estas son las marcas que se logran apreciar en la carcasa de la bomba, en donde
se debe dejar coincidiendo con la muesca o marca del soporte frontal (en donde
se une y fija al motor la bomba inyectora).
2. Valor de alzada del elemento por Grados con Reloj Comparador:
Este proceso se puede realizar de dos formas; la primera de forma lateral, en
donde se debe utilizar una base que soporta al reloj comparador y se instala y fija,

estando desmontada la tapa de inspeccin, justamente con un perno, en donde un


extremo de la base especial se apoyara en el Taque del primer cilindro. De esta
manera se lograra medir la carrera y grados que fabricante me exige.

Y la segunda forma es por la parte del Racor del primer cilindro, en donde se debe
desmontar el muelle y la vlvula de presin con su conjunto mvil que est dentro
del mismo Racor. Se debe instalar una base similar a este racor, pero con la
particularidad de que permite fijar el reloj comparador en l. Posteriormente al
introducir la varilla o vstago del reloj, nos permitir ver los grados de la carrera del
elemento en mm.
Una vez instalado el reloj comparador, ya sea en sus dos formas, se debe calibrar
y girar el motor en sentido anti horario para encontrar mi Cero de referencia, esto
significa que cuando estoy girando en contra el motor, la aguja del reloj ira en
sentido contrario (producto que el elemento va descendiendo) y en el momento
que se detiene, significa que ese es mi cero de referencia y calibro el reloj.
Posteriormente giro a favor hasta dejar el dmper en las muescas o grados
correspondientes y verificar que el reloj comparador me indique los grados que
debe llevar la bomba segn fabricante.

3. Prueba Gota:
Este proceso se realiza utilizando una herramienta especial que se le denomina
cuello de cisne, y este va instalado en la salida del racor (donde va instalada la
caera de alta presin) y en el momento de calar el motor, debe salir una gota de
petrleo. Lo que nos indica que ese es el punto de inyeccin. Ahora si la gota
aparece antes de la marca o grados del dmper, significa que est avanzada la
bomba y si es viceversa significa que est atrasada. Entonces, para mover la
bomba y variar su grado de inyeccin solo debo soltar sus tuercas de brida y
ajustar hasta quedar justo con las marcas y gota correspondiente.

12-Aplicacin de los diferentes tipos de bombas de inyeccin Diesel.


Son muchos los tipos de motorizaciones disel presentes en el mercado y en muy
diferente campos, desde los pequeos motores Diesel mono cilndricos hasta las enormes
construcciones destinadas a impulsar transatlnticos hay una infinidad de aplicaciones.
Todos ellos tiene un funcionamiento muy similar y la diferencia ms notable radica en su
equipo de inyeccin, que es tan diverso como la gama de motores Diesel existentes.
Slo Bosch fabrica, como se muestra en la imagen inferior, una gran variedad de tipos y
sistemas. A esta variedad habr que aadir la de los dems fabricantes de equipos de

inyeccin Diesel, tema que vamos a desarrollar de aqu en adelante.

Campos de aplicacin para los sistemas de inyeccin Diesel:


Bomba Lineal: M MW A P ZWM CW.
Bombas Unitarias: PF.
Bombas rotativas Axiales: VE-COVEC
Bombas Rotativas Radiales: VR-VP-DPC-DPCN.
Sistema de Bomba: UPS
Sistema de Inyector Bomba: UIS
Riel Comn: CRDi- Xdi- HDi- CDTi-CRDe- etc...

13-Bombas mecnicas en lnea.

Bomba Zexel tipo A con


regulador mecnico tipo
RLD

Bomba Bosch tipo A con


regulador mecnico tipo
RSV

Bomba en lnea Denso


tipo NB(EP-9)

La bomba de inyeccin en lnea es la aplicacin tpica para motores disel de camiones,


mquina de obras, motores estacionarios para generadores, etc., es decir desde 6.0 hasta
14.0 litros y que no superan 3.500 rpm.
Los motores industriales se utilizan desde que 1927 y quien por primera vez lo instal fue
la compaa MAN en su camin disel, motores de inyeccin directa.
La bomba en lnea se caracteriza por tener un elemento de bombeo por cada cilindro del
motor y por tener acoplado un regulador de revoluciones, que vara en funcin de la
aplicacin a la que se destina el motor.
En el campo de los motores de turismo solo ha sido aplicada por Mercedes, que empez
su fabricacin en 1936 hasta los aos 90. Mercedes fue el primer fabricante de
automviles que incorpor la motorizacin disel a sus coches.

DELPHI
Delphi dejo de fabricar bombas en lnea en los aos 80, pero incluso su implantacin fue
muy escasa.
Este tipo de bombas de Delphi es hoy un producto prcticamente inexistente.

Bosch

Bosch es el claro dominador del mercado de las


bombas de inyeccin en lnea. En el mercado europeo, alrededor del 90% de las bombas
que se han montado en camiones, motores estacionarios, maquinaria de obras, etc., que
se hayan construido en Europa, han montado sistemas de inyeccin Bosch.
Por otro lado el mercado asitico de estos productos, est igualmente dominado por la
marca Zexel, marca englobada dentro del concepto comercial de Bosch.

ZEXEL

La marca Zexel es el otro gran suministrador de


sistemas de inyeccin disel en el campo de las
bombas en lnea y est muy implantada en
fabricantes asiticos.
Aunque Zexel siempre ha estado ligado tecnolgicamente a Bosch (hoy bajo su
propiedad), sus bombas en lnea son componentes, en su mayora, completamente
diferentes a los componentes de Bosch, pero con completa cobertura asistencial en el
mercado a travs de la red Bosch.

DENSO

Denso bomba en lnea no es ni mucho menos una marca habitual.


Se ha montado en algunos motores de la marca Volvo BM (divisin de maquinaria de
obras), pero casi testimonial.
Donde se puede encontrar actualmente con ms facilidad es en motores Cummins, pero
tampoco en exceso. Son bombas prcticamente iguales a las Zexel y se puede dar una
cobertura correcta.

YANMAR

Yanmar fabrica
pequeas bombas
de inyeccin en
lnea, que solo equipan sus propios motores, ya que Yanmar es un fabricante de motores de
pequea potencia usados fundamentalmente en carretillas, embarcaciones pequeas y
similares.

DOOWON

Doowon tiene muy escasa presencia, pero alguna existe en mquinas de origen coreano.
Su afinidad con Zexel nos permite reparar sin problemas.

AMBAC

La marca

American Bosch tiene sus clientes

en

motorizaciones de fabricantes para

vehculos militares americanos en su mayora.


Su bomba en lnea es un producto anecdtico dentro del mercado.

CATERILLAR

Carterpillar solo fabrica equipos de inyeccin para sus propios motores y aunque
podemos reparar gracias al apoyo de algn cliente / proveedor, solo se realiza para
clientes consolidados.

14-Bomba mecnica de inyeccin de gasolina.

Como dato anecdtico, durante los aos 50 y 60 del pasado


siglo se construyeron modelos de automviles con motores de
inyeccin de gasolina.
Por aquel entonces la electrnica, si exista, no se haba
asomado ni siquiera al campo del automvil, por lo que los
sistemas de inyeccin de gasolina estaban basados en las bombas de inyeccin disel en
lnea convencionales y como no Bosch fue el principal proveedor de bombas de este tipo,
y junto con kugelfischer completaban el panorama de la poca. Su procedimiento de
reparacin y prueba era muy similar a las bombas de inyeccin disel.

Fin de la primera gua.


Profesor Gua: Francisco anculeo I.
Ingeniero Ejec. Mecnica Automotriz y Autotrnica
Especialista en Diagnostico en Sistemas de Inyeccin Diesel.