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Sistema de Inyeccin
Diesel
DEM4301 ao
2014
2- Circuito de combustible:
3- Bombas de alimentacin:
Sirve para aspirar combustible del depsito o estanque y suministrarlo a presin hacia la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El
combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una
presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin
se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la
bomba de inyeccin (depsito por gravedad), o bien recurriendo a una bomba de
alimentacin. Es este ltimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo
y (o) alejado de la bomba de inyeccin. (1-2Bar)
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la
bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la
bomba de inyeccin. Adems, puede venir equipada con un cebador o bomba manual que
sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en
servicio o tras efectuar operaciones de cambio de filtros de petrleo.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la
bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.
Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil,
hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de
inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en
camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y mquinas
agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en excavadoras,
niveladoras y dumpers. Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es
en los motores navales y en grupos electrgenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las denomina: PE.
Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van
alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los
mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en lnea PE existen dos
construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las
"MW" y "P".
Tipos:
M
MW
P3000
P7100
Presin de
inyeccin (bar)
Aplicacin
Potencia por
cilindro
(kW/cilindro)
550
Turismos y
vehculos de
transporte
20
750
1100
950
27
36
60
1300
Camiones de
gran tonelaje,
motores
industriales
160
En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba (3) es aplicado desde arriba directamente
en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de impulsin (1) contra el
cuerpo de la bomba por el porta vlvula de presin. Las presiones que se generan dentro de la
bomba son muy superiores a las presiones de alimentacin, siendo absorbidas estas presiones
por el cuerpo de la bomba. Debido a lo anterior, las presiones mximas estn limitadas a 550 bar
en las bombas del tipo "M" y a 750 bar en las bombas del tipo "A".
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se encuentra entre el
impulsor de rodillo o taque (11) y el platillo de muelle (15). Va enroscado en el impulsor de rodillo, y
se fija con una contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el segmento dentado
con el que se ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba. Con esta configuracin de
bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la bomba
parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de la cmara del muelle o tapa
visitadora /inspeccin (13).
La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el Elemento de Brida (4). El
elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de presin y la carcasa de la
bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de inyeccin. El cilindro de
la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no se apoya en la carcasa de la
bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida (4). Con esta configuracin de bomba se
consigue unas mayores presiones de inyeccin, se pueden alcanzar presiones mximas de hasta
1300 bar. Entre el cuerpo y el elemento de brida se encuentra una arandela compensadora, con la
5- Constitucin o despiece:
La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez,
est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el
conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula de presin que es mantenida
sobre su asiento por medio de un muelle tarado.
El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una
forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un
rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa
helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que
6-
Funcionamiento:
las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el
conducto de alimentacin (11).
Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no
se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin
del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la
inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho,
para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en
el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el
muelle de la vlvula (de re aspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con
lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba
y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito
ira aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin
es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro
del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin
de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el
cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin
en el interior del cilindro.
Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las
diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de
combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un
ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor.
Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas
ltimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La
forma de leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su
campo de aplicaciones.
Funcionamiento:
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende
bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5),
antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de
alimentacin de inyector (1).
El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin
de combustible al cilindro del motor evitando el goteo. El mbolo de descarga (2) cuando
Estrangulador de retroceso:
Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede
instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento
se utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos
por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del
combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del
muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final
de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una
onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de
cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su
asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del
estrangulador, amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.
su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada
sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el
pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento
simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.
10-Lubricacin de la bomba:
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la
parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de
Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que
El combustible debe ser inyectado a una elevada presin, en una cantidad muy pequea y
precisa, he igual en cada cilindro. Es por esto que el calado o puesta a punto de una
bomba en lnea tiene que ser muy precisa y de una forma muy cuidadosa.
Recordando lo visto en Laboratorio Practico, logramos ver he identificar los tres mtodos
de como calar y ajustar los grados de inyeccin de una bomba lineal tipo A, los cuales
son:
Y la segunda forma es por la parte del Racor del primer cilindro, en donde se debe
desmontar el muelle y la vlvula de presin con su conjunto mvil que est dentro
del mismo Racor. Se debe instalar una base similar a este racor, pero con la
particularidad de que permite fijar el reloj comparador en l. Posteriormente al
introducir la varilla o vstago del reloj, nos permitir ver los grados de la carrera del
elemento en mm.
Una vez instalado el reloj comparador, ya sea en sus dos formas, se debe calibrar
y girar el motor en sentido anti horario para encontrar mi Cero de referencia, esto
significa que cuando estoy girando en contra el motor, la aguja del reloj ira en
sentido contrario (producto que el elemento va descendiendo) y en el momento
que se detiene, significa que ese es mi cero de referencia y calibro el reloj.
Posteriormente giro a favor hasta dejar el dmper en las muescas o grados
correspondientes y verificar que el reloj comparador me indique los grados que
debe llevar la bomba segn fabricante.
3. Prueba Gota:
Este proceso se realiza utilizando una herramienta especial que se le denomina
cuello de cisne, y este va instalado en la salida del racor (donde va instalada la
caera de alta presin) y en el momento de calar el motor, debe salir una gota de
petrleo. Lo que nos indica que ese es el punto de inyeccin. Ahora si la gota
aparece antes de la marca o grados del dmper, significa que est avanzada la
bomba y si es viceversa significa que est atrasada. Entonces, para mover la
bomba y variar su grado de inyeccin solo debo soltar sus tuercas de brida y
ajustar hasta quedar justo con las marcas y gota correspondiente.
DELPHI
Delphi dejo de fabricar bombas en lnea en los aos 80, pero incluso su implantacin fue
muy escasa.
Este tipo de bombas de Delphi es hoy un producto prcticamente inexistente.
Bosch
ZEXEL
DENSO
YANMAR
Yanmar fabrica
pequeas bombas
de inyeccin en
lnea, que solo equipan sus propios motores, ya que Yanmar es un fabricante de motores de
pequea potencia usados fundamentalmente en carretillas, embarcaciones pequeas y
similares.
DOOWON
Doowon tiene muy escasa presencia, pero alguna existe en mquinas de origen coreano.
Su afinidad con Zexel nos permite reparar sin problemas.
AMBAC
La marca
en
CATERILLAR
Carterpillar solo fabrica equipos de inyeccin para sus propios motores y aunque
podemos reparar gracias al apoyo de algn cliente / proveedor, solo se realiza para
clientes consolidados.