Caracterizacin de los Materiales

Los lmites de Atterberg

Los
ensayos
se
realizan
en
el laboratorio y miden la cohesin del
terreno y su contenido de humedad,
para ello se forman pequeos cilindros
de espesor con el suelo. Siguiendo
estos procedimientos se definen tres
lmites:
Lmite
de
retraccin o contraccin: Cuando el
suelo pasa de un estado solido a un
estado semisolido y se contrae al
perder humedad.
Lmite plstico: Cuando el suelo
pasa de un estado semislido a un
estado plstico.
Lmite lquido: Cuando el suelo pasa
de un estado plstico a un estado
lquido.
indice Plstico (IP)
Es la diferencia entre el lmite lquido
y el lmite plstico de un suelo. ASTM
D-424.
IP=LL-LP

Indica el intervalo de humedades

entre las cuales el suelo se
comporta como
un material
plstico,
es
decir
mide
la
plasticidad del suelo.

Un lmite lquido alto indica una

alta elasticidad del suelo.

Un valor muy alto del ndice

plstico
significa
una
alta
probabilidad de hinchamiento.

a)
b)

asfltica bajo accin repetida de las

cargas de trnsito.
El agrietamiento se inicia en el
fondo de la capa asfltica (o
base estabilizada) donde los esfuerzos
y deformaciones unitarias de tensin
son mayores bajo la carga de una
rueda.
La exudacin es la presencia de
una pelcula de material bituminoso
en la superficie del pavimento, la cual
forma
una
superficie
brillante,
cristalina y reflectora que usualmente
llega a ser pegajosa.
La mancha es originada por
exceso de asfalto en la mezcla, exceso
de aplicacin de un sellante asfltico o
un bajo contenido de vacos de aire., o
aplicacin de un sellante asfltico o un
bajo contenido de vacos de aire., o
por deposicin de aceites cado de los
vehculos, o por concentracin de
residuos
de
combustibles
no
quemados.
Modelos
Para
Pavimentos
Flexibles

Soluciones analticas
(Boussinesq, Burmister)
1 capa
2 o ms capas

Teora Elstica multicapa

(mtodos numricos)

Mtodos
de
elementos
finitos
Hiptesis para el clculo de
tensiones y deformaciones
Capas
horizontales,
finitas
verticalmente excepto
la
subrasante
Existe continuidad entre las capas
Solo
se
considera
la
cargas
provenientes del trfico
Las fuerzas de inercia se desprecian
Las deformaciones son pequeas

Trnsito Normal
Corresponde al trnsito que utiliza la
va en condiciones presentes y
crece en funcin de diversas tasas
de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificacin vehicular

Trnsito Desviado
Corresponde al trnsito que utiliza
otras vas y que como consecuencia
de un nuevo proyecto se desvian
pero manteniendo el origen-destino.

Trnsito Transferido
Corresponde al trnsito que cambia su
origen-destino como resultado del
nuevo proyecto. En este caso el
proyecto habilita nuevas reas de
desarrollo y atrae viajes de otros
origen-destino

Trnsito Generado
Corresponde al trnsito inexistente
antes del proyecto debido a la
generacin de nuevas actividades y
se produce un aumento de viajes.
Mediciones del Trfico
1. Caminos Nuevos
Los
volmenes
de
diseo
se
establecen en base a diversos
modelos de demanda (usos del
suelo,
generacin
de
viajes,
distribucin de viajes, asignacin de
trfico, distribucin modal)
2.
Mejoramiento
de
caminos
existentes
Se realizan mediciones horarias para
los das laborables y no laborables,
dividiendo el trfico segn los
ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y
requerimientos
del
diseo
Se
MTODOS MECANSTICOS
realizan encuestas origen destino.
Eje Estandar
Se pueden proyectar mediciones en
Es un eje compuesto por un eje
base a los datos de peajes, pesajes
sencillo con dos ruedas en los
u otros puntos de conteo

extremos. Pesa 18,000 lb 8.2 tn 80

INDICE MEDIO DIARIO
kN, y se considera que ejerce un
Es el promedio del nmero de

efecto daino sobre el pavimento

vehculos que pasan por un punto

como 1.
durante un perodo de tiempo.
Segn el perodo de anlisis para
Sistema de una capa (Boussinesq)
La carga causa la distribucin de
medir el volumen, podr ser:

Las ecuaciones de Boussinesq

esfuerzos siguiente:
ndice medio diario anual, IMDA,
fueron originalmente desarrolladas
Los esfuerzos verticales mximos son
ndice
medio
diario
mensual
para una carga puntual esttica.
de
compresin
y
ocurren
(IMDM) o

Posteriormente, las ecuaciones de

directamente abajo la carga de la
ndice
medio
diario
semanal
Boussinesq fueron extendidas por
rueda.

(IMDS).
otros
investigadores
para
su
Los esfuerzos horizontales mximos

aplicacin
con
cargas
se presentan abajo la rueda y

FACTOR DE CORRECION
uniformemente
pueden
ser
de
tensin
o

Como
el
flujo
vehicular
se
realiza
a
distribuidas(Newmark, 1947; Foster
compresin.
travs de una muestra en un periodo
y Ahlvin, 1954; Sanborn y Yoder,
La distribucin de la temperatura
igual o menor a una semana, para
1967).
tiene influencia sobre los esfuerzos.
tener validez a nivel anual, se hace
TRFICO:
necesario estimar el comportamiento
Definiciones:
Mecanismos de falla
anualizado del trnsito. Para ello se

Volumen
de
trfico:
Nmero
de
Ahuellamiento
en
capas
determinan factores o coeficientes de
vehculos que pasan por un
bituminosas
correccin que permita expandir el
determinado
punto
o
lugar
de
la
Fisuras superficiales
volumen de esa muestra al universo
calzada
o
carril
de
la
carretera
o
Ondulaciones
anual
calle,
en
un
periodo
dado.
Resistencia al deslizamiento
Para
determinar
el
factor
de

Estacin de control o conteo:

Fisuras iniciadas en la base de la
correccin estacional (FC) se utiliza la
Punto donde se efecta la
carpeta
serie histrica del IMD, que puede ser

medicin del volumen de vehculos.

Desprendimiento
obtenida de los peajes u otros

Tramo Homogneo: seccin de

Ahuellamiento en la sub rasante
estudios.
carretera
con
caractersticas
Fatiga trmica
FC = IMDa / IMDm

geomtricas o volumen de trnsito

Donde:
Fisuramiento por baja temperatura
similar.
IMDm = Volumen de transito
promedio diario del mes en la estacin
Mecanismos
de
falla
en
Datos de Trfico Requeridos:
i.
pavimentos asfalticos

Cargas mximas
IMDa = Volumen de transito
Agrietamiento por fatiga en las capas

Configuracin de las cargas

promedio
diario del ao en la
inferiores.

Presin
de
los
neumticos
Deformaciones permanentes en capas
estacin i.

Trnsito para el ao inicial

inferiores.
Factor
de
Carga
de
Eje

Periodo de diseo
Las grietas de fatiga o piel de
Equivalente

Tasa de crecimiento
cocodrilo son una serie de grietas
Es el dao causado al pavimento por

Espectro de carga
interconectadas cuyo origen es la
la pasada de un eje con respecto al
Demanda de Trnsito
falla por fatiga de la capa de rodadura
dao de un eje estandar normal.

MTODO DE DISEO AASHTO

El actual mtodo de la AASHTO,
versin 1993, describe los pasos para
el diseo de la seccin estructural de
los pavimentos flexibles y rgidos de
carreteras. En el caso de los
pavimentos flexibles, el mtodo
establece que la superficie de
rodamiento se resuelve solamente con
concreto asfltico y tratamientos
superficiales, pues asume que tales
estructuras
soportarn
niveles
significativos de trnsito (mayores de
50,000 ejes equivalentes acumulados
de 8.2 ton durante el perodo de
diseo.
Factor
de
eje
equivalente
Instituto del Asfalto
El instituto del asfalto calcula los
factores de eje equivalente en base a
la ecuacin AAHSTO para un nmero
estructura del 5 y una serviciabilidad
final de 2.5
Modulo de Resilencia (MR ).- El
Modulo de Resilencia es (MR) es una
medida de la rigidez del suelo de
subrasante, el cual para su clculo se
emplear
la
ecuacin,
que
correlaciona con el CBR

PAVIMENTOS RIGIDOS CONCRETO

HIDRULICO
Material y Dimensiones de los
moldes. Se usarn preferiblemente
moldes metlicos y tendrn una
profundidad igual al espesor de las
losas de concreto.
Retiro de los Moldes. Los moldes
permanecern en su lugar por lo
menos hasta doce (12) horas despus
de colocado el concreto.
Se utilizar vibrador para lograr una
compactacin completa en toda el
rea y con especial cuidado, contra
las caras de los moldes.
Propiedades del concreto en
estado fresco
Consistencia
Peso unitario
Contenido de aire
Temperatura de la mezcla
Propiedades del concreto en
estado
endurecido
Resistencia a la Compresin
Resistencia a la Flexin
Mdulo Elstico
Relacin de Poisson
Resistencia a la abrasin
RESISTENCIA A LA COMPRESION:
Ensayo mucho mas fcil de realizar.
Correlacin con el modulo de rotura.
Menos propenso a variaciones
durante el ensayo.
Modulo de rotura (ruptura)
La resistencia a la traccin del
concreto se determina por mtodos
indirectos (flexin y compresin
diagonal), los cuales producen
valores de resistencia mayores que
la resistencia a la traccin real bajo
carga uniaxial.
En la prueba de flexin el esfuerzo a
la tensin mximo se alcanza en la
fibra del fondo de la viga de prueba
(mdulo de rotura) el cual se
emplea en el diseo de pavimentos

TIPOS
DE
PAVIMENTOS
DE
CONCRETO
Simple o monoltico
Simple con dovelas o barras de
transferencia
Con refuerzo discontinuo distribuido
sin funcin estructural
Con refuerzo continuo sin funcin
estructural
Con refuerzo estructural
Preesforzado

Procedimiento de Diseo METODO

Establecer
los
espesores
que
AASHTO 1993
satisfagan SN
Estimar el trfico para el Periodo de
diseo (W18)
TIPOS DE JUNTAS
Determinar la confiabilidad R y la

Transversal de retraccin
desviacin estndar total So

Transversal de alabeo
Establecer el mdulo de reaccin

Longitudinal de alabeo
efectivo de la subrasante k

Longitudinal
de
Determinar
la
prdida
de
construccin
serviciabilidad de diseo

De expansin
Obtener el espesor de la losa D
(baco o frmula)