TECNOLOGA AUTOMOTRIZ II

HORA: 13:30 - 15:00

DA: VIERNES
SECCIN: A
INFORME SENATI
Fecha:
28/09/2013
Ttulo:
Turbo compresor
Objetivos:
Verificacin y desmontado del parte del turbocompresor de un automvil, analizar
cada una de la piezas extradas.
Material y herramientas:

Llaves mixta
Desarmadores estrella mediano y grande
Alicate de punta
Martillo de goma
Tornillo de banco
Trapo industrial
Multmetro

Metodologa:
El funcionamiento de un turbocompresor consiste en una turbina movida por los
gases de escape de un motor de explosin, en cuyo eje se fija solidariamente un
compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por
el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor
presion que la atmosfrica. Este aumento de la presin consigue introducir en el
cilindro una mayor cantidad de oxigeno que el volumen normal que el cilindro
aspiraria a presin atmosfrica, obteniendo el motor ms potencia que un motor
atmosfrico de cilindrada equivalente, para las mismas cantidades de
combustible.
Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen
una presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes
alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones
de 3 y 8 bar. Dependiendo de si el motor es gasolina o Diesel
Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases
de escape, este sistema resta menos potencia al motor cuando el turbocompresor
est trabajando, si provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a

TECNOLOGA AUTOMOTRIZ II
HORA: 13:30 - 15:00
DA: VIERNES
SECCIN: A
diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los
que el compresor es accionado por una polea conectada al cigeal).

Tipos de Motores con uso de Turbocompresor

Diesel
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un
motor disel trabaja por autoencendido; es decir, el combustible se enciende
espontneamente al aumentar la temperatura del mismo. Esta temperatura es
lograda por el aumento de la presin de la carga de aire en el cilindro durante la
fase de compresin y, al alcanzarse la ms alta temperatura de la carga de aire, el
gasleo es inyectado, haciendo combustin espontneamente, obviando el
sistema de encendido. Al aumentar el volumen de la carga de aire durante el ciclo
de admisin mediante el uso de un turbocompresor, se logra aumentar
considerablemente el rendimiento del motor as como su capacidad de respuesta.

TECNOLOGA AUTOMOTRIZ II
HORA: 13:30 - 15:00
DA: VIERNES
SECCIN: A

Gasolina
En los motores a gasolina/nafteros, el combustible se inyecta en el paso entre el
turbocompresor y la cmara de combustin (mltiple de admisin)o directamente
en la cmara si es inyeccin directa.
En los motores a gasolina/nafteros, se debe reducir la relacin de compresin para
evitar el autoencendido. Esto produce una disminucin del rendimiento que se
compensa con la presin de aire extra que entra dentro la cmara de compresin
con la cual el motor desarrolla mucha ms potencia que un motor atmosfrico a
idnticas condiciones. Por ejemplo un motor atmosfrico convencional de 2000cc
desarrolla alrededor de 150cv, un motor 2000cc turbo convencional desarrolla
alrededor de 250cv.
Los motores a gasolina/nafteros incorporan una valvula de "mariposa" accionada
por el acelerador, o elctricamente o mecnicamente por un cable, la cual regula
la cantidad de aire que entra en el motor y esto es la base para calcular la mezcla
combustible/aire a inyectar en los cilindros.
Es muy recomendable la utilizacin de una vlvula adicional llamada "blow-off"
entre el turbocompresor y la valvula de "mariposa" de la admisin. Al cerrar la
mariposa de forma repentina se crea un aumento de presin llamada golpe de
ariete, este se desplaza por los tubos buscando una salida, si no la hay esta
presin intenta retroceder por el turbo provocando una reduccin de su velocidad
de giro y una reduccin del caudal de aire aportado; estos factores llevan al
turbocompresor a un rea de trabajo inestable conocida como "surge", que, de no
ser evitada provoca sobresfuerzos al turbocompresor. Para evitarla, la blow-off
libera parte de la presin proveniente del turbocompresor. Las blow-off pueden
recircular el exceso de presin a la entrada de la admisin (en este caso se llaman
vlvulas wastegate,"diverter" o "desviadora") y vlvulas blow-off propiamente
dichas, que descargan la presin al exterior produciendo un sonido caracterstico.
Las valvulas blow-off normalmente funcionan por depresin del motor cuando
tenemos el accelerador sin presionar s decir la valvula de "mariposa" cerrada o
parcialmente cerrada.

Intercooler

TECNOLOGA AUTOMOTRIZ II
HORA: 13:30 - 15:00
DA: VIERNES
SECCIN: A
El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga
de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o supercargador de un motor
de combustin interna.
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir: en un mismo
volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos
combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia. Adems, al aumentar
la temperatura de admisin aumenta el peligro de detonacion, picado, o
autoencendido y se reduce la vida til de muchos componentes por exceso de
temperatura, y sobreesfuerzos del grupo trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la
admisin un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la
temperatura del aire, con lo que se recupera la densidad de ste, y aumenta
tambien la cantidad de oxigeno, que introducimos en la camara de combustin.
Existen 3 tipos de intercoolers:
-

Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.

Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede
ser refrigerado por un radiador, o, en algunas aplicaciones, con hielo en un
depsito ubicado en el interior del coche.
Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un
intercambiador aire/aire. Para todos los motores sirve el gas natural.

Demora en la respuesta
Los motores provistos de turbocompresores padecen de una demora mayor en la
disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NA Normal Aspiration o
Aspiracin Normal) o con compresor mecnico, debido a que el rendimiento del
turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En esta demora influyen
la inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina
y la salida de los gases de escape del cilindro.
Un turbocompresor no funciona de igual manera en distintos regmenes de motor.
A bajas revoluciones, el turbocompresor no ejerce presin porque la escasa
cantidad de gases no empuja con suficiente fuerza. Un turbocompresor ms
pequeo evita la demora en la respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas
revoluciones. Distintos fabricantes de motores han diseado soluciones a este
problema:

TECNOLOGA AUTOMOTRIZ II
HORA: 13:30 - 15:00
DA: VIERNES
SECCIN: A
Un biturbo es un sistema con dos turbocompresores de distinto tamao. A bajas
revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta ms rpida, y
el grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presin.
Un biturbo en paralelo o twin turbo es un sistema con dos turbocompresores
pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos que si fuera un
turbocompresor nico, tienen una menor inercia rotacional, por lo que empiezan a
generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de respuesta.
Un turbocompresor asimtrico consiste poner un solo turbocompresor pequeo
en una bancada (la delantera en el motor V6 colocado transversalmente) dejando
la otra libre. La idea no es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta sea
rpida. Este sistema fue inventado por el fabricante sueco Saab y utilizado en el
Saab 9-5 V6.
Un biturbo secuencial se compone de dos turbocompresores idnticos. Cuando
hay poco volumen de gases de escape se enva todo este volumen a un
turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se reparte entre los dos
turbocompresores para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de
respuesta. Este sistema es utilizado en el motor Wankel del Mazda RX-7.
Un turbocompresor de geometria variable ( VTG ) consiste en un
turbocompresor que tiene un mecanismo de "aletas" llamadas labe mviles que
se abren y cierran haciendo variar la velocidad de los gases de escape al entrar en
la turbina, a menor caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra el
paso entre los labe provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar en
la turbina, a mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms paso y estos se
abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo muy lineal en todo el
regimen de trabajo del turbocompresor. En motores diesel s muy comn pero en
motores de gasolina solo Porsche ha desarrollado un turbo que aguanta ms de
1000C en el modelo Porsche 911 turbo (2007).
Tambin Mazda, tiene un prototipo de turbo elctrico. El sistema elctrico del
coche no puede dar suficiente caudal para el motor a altas revoluciones, pero si a
bajas. as ambos se complementan. Con baja carga y revoluciones, la ayuda
elctrica permite un rpido aumento de presin y despus la turbina puede
suministrar toda la potencia para comprimir el aire. Este sistema ahorra mucha
ms energa que combinndolo con un compresor mecnico movido por el motor.
El sistema acompaado por un compresor mecnico ha tenido muy buenos
resultado en prestaciones y consumo en el motor TSI de VW.

TECNOLOGA AUTOMOTRIZ II
HORA: 13:30 - 15:00
DA: VIERNES
SECCIN: A

Resultados:
Los alumnos de la facultad de ciencias fsicas y formales del programa profesional
de ingeniera mecnica,
estn capacitados para el desmontaje del turbo
compresor , a su vez de la comprobacin del funcionamiento de cada uno de sus
componentes mediante pruebas hechas con instrumentos incluido en las
herramientas de trabajo proporcionadas por SENATI, adems del reincorpora
miento de las piezas del Sistema a su estado original, sin embargo este ltimo
resultado no es completo por falta de prctica continua y experiencia.
Bibliografa:
TECNOLOGA AUTOMOTRIZ II PRIMERA EDICIN, AUTOR: CAMILO FERNNDEZ
BARRIGA
MANUAL DE APRENDIZAJE: TECNOLOGA AUTOMOTRIZ
MANUFACTURA, INGENIERA Y TECNOLOGA BY SEROPE KALPAKJIAN, STEVEN R.
SCHMID, ULISES REV. TC FIGUEROA LPEZ