Estradas e Aeroportos

Prof. Valrio Frana

Aula - 02

PRINCIPAIS ETAPAS DE UM
PROJETO DE ENGENHARIA
DE
ESTRADAS

Entende-se por projeto geomtrico

de uma estrada o processo de
correlacionar os seus
elementos fsicos com as
caractersticas de operao,
frenagem, acelerao, condies de
segurana, conforto, etc

FASES DO ESTUDO DO TRAADO

DE UMA ESTRADA
O projeto geomtrico de uma estrada comporta uma srie de
operaes que consistem nas seguintes fases:

Reconhecimento ou Anteprojeto;
Explorao ou Projeto;
Locao ou Projeto Definitivo.

Reconhecimento ou Anteprojeto
a primeira fase da escolha do traado de uma estrada. Tem por objetivo
principal o levantamento e a anlise de dados da regio necessrios
definio dos possveis locais por onde a estrada possa passar. Nesta fase so
detectados os principais obstculos topogrficos, geolgicos, hidrolgicos e
escolhidos locais para o lanamento de anteprojetos.

Elementos necessrios para a

fase de reconhecimento
a) Localizao dos pontos inicial e final da estrada;
b) Indicao dos pontos obrigatrios de passagem;
b.1) Pontos Obrigatrios de Passagem de Condio: so pontos estabelecidos antes de
qualquer estudo, condicionando a construo da estrada passagem por eles. So
determinados por fatores no tcnicos, como fatores polticos, econmicos, sociais,
histricos, etc.
b.2) Pontos Obrigatrios de Passagem de Circunstncia : so pontos selecionados no
terreno, durante o reconhecimento, pelos quais ser tecnicamente mais vantajoso
passar a estrada (seja para se obter melhores condies de trfego e/ou para
possibilitar obras menos dispendiosas). A escolha desses pontos , portanto, um
problema essencialmente tcnico.
c) Retas que ligam os pontos obrigatrios de passagem.
c.1) Diretriz Geral: a reta que liga os pontos extremos da estrada, representando a
soluo de menor distncia para realizar a ligao entre os pontos extremos.
c.2) Diretriz Parcial: cada uma das retas que liga dois pontos obrigatrios
intermedirios. Do estudo de todas as diretrizes parciais resulta a escolha das diretrizes
que fornecero o traado final da estrada.

Assim, os pontos A e B so os pontos extremos. A reta AB, ligando esses pontos, a diretriz
geral da estrada. A cidade C e o porto D, que sero servidos pela estrada a construir, so os
pontos obrigatrios de passagem de condio e so determinados pelo rgo responsvel
pela construo.
A topografia da regio pode impor a passagem da estrada por determinados pontos. A
garganta G um exemplo, constituindo-se num ponto obrigatrio de passagem de
circunstncia.

Principais tarefas na fase de

reconhecimento
Coleta de dados sobre a regio (mapas, cartas, fotos areas, topografia, dados scioeconmicos, trfego, estudos geolgicos e hidrolgicos existentes, etc);
Observao do terreno dentro do qual se situam os pontos obrigatrios de passagem
de condio (no campo, em cartas ou em fotografias areas);
A determinao das diretrizes geral e parciais, considerando-se apenas os pontos
obrigatrios de condio;
Determinao dos pontos obrigatrios de passagem de circunstncia;
Determinao das diversas diretrizes parciais possveis;
Seleo das diretrizes parciais que forneam o traado mais prximo da diretriz
geral;
Levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas;
Avaliao dos traados.

Tipos de reconhecimento
Reconhecimento com cartas e fotos:
Reconhecimento aerofotogramtrico:
Reconhecimento terrestre:

Trabalhos de escritrio na etapa

de reconhecimento
Aps o reconhecimento feito um relatrio completo e detalhado que recebe o nome de
Memorial do Reconhecimento, no qual devem ser justificadas todas as opes adotadas.
Basicamente, este relatrio, que tambm chamado de Relatrio Preliminar, contm:
Descrio dos dados coletados no reconhecimento;
Descrio das alternativas estudadas;
Descrio de subtrechos de cada alternativa, caso existam;
Descrio das caractersticas geomtricas adotadas;
Apresentao dos quantitativos e custos preliminares
(OramentoPreliminar);
Anlise tcnica-econmica e financeira dos traados.

Trabalhos de campo
Lanamento do eixo da poligonal
uma etapa muito importante na explorao, devido ao fato de que a poligonal a ser
implantada ser a linha de apoio para os demais servios topogrficos, com o objetivo de
colher elementos que possibilitem a representao grfica do relevo do terreno ao longo
da faixa. Este aspecto evidencia o extremo cuidado que se deve ter na orientao a ser
dada para o lanamento dos alinhamentos, que iro constituir a poligonal de explorao.

Nivelamento e
Contranivelamento da poligonal
O mtodo utilizado no nivelamento aquele baseado no paralelismo de planos, o
chamado Nivelamento Geomtrico, cujos instrumentos empregados so o nvel de
luneta com trip e a mira. Em cada estao mede-se a altura, ou seja, a distncia
vertical que vai do piquete at a linha de visada, estabelecida com o nvel e a mira. A
partir destas alturas e da cota inicial da Estaca Zero, determinam-se as cotas de todas
as estacas subseqentes.

FATORES QUE INFLUEM NA

ESCOLHA DO TRAADO
a topografia da regio;
as condies geolgicas e geotcnicas do terreno;
a hidrologia e a hidrografia da regio;
a presena de benfeitorias ao longo da faixa de domnio da estrada.

Regies topograficamente desfavorveis geralmente acarretam grandes movimentos de

terra, elevando substancialmente os custos de construo.

As condies geolgicas e geotcnicas podem inviabilizar determinada diretriz de uma

estrada. Na maioria dos casos so grandes os custos necessrios para estabilizao de
cortes e aterros a serem executados em terrenos desfavorveis (cortes em rocha,
aterros sobre solos moles, etc.).

A hidrologia da regio pode tambm interferir na escolha do traado de uma estrada,

pois os custos das obras de arte e de drenagem geralmente so elevados. O mesmo
acontece com os custos de desapropriao. Dependendo do nmero de benfeitorias ao
longo da faixa de implantao da estrada, os custos de desapropriao podem
inviabilizar o traado.

NOMENCLATURA DOS PRINCIPAIS

ACIDENTES GEOGRFICOS E
TOPOGRFICOS QUE INTERESSAM A UM
TRAADO DE ESTRADA
Montanha: uma elevao considervel da crosta terrestre.
Cordilheira ou Cadeia de Montanhas: uma sucesso de montanhas
ligadas todas entre si. Quando se estuda um traado ao longo de uma
montanha necessrio sempre saber se ela isolada ou ligada a outra,
formando uma cordilheira.
Cumeada ou Linha de Cumeada: a linha formada pelos pontos mais
altos da montanha ou cordilheira, no sentido longitudinal.

Contraforte: uma ramificao mais ou menos elevada de uma montanha ou cordilheira,

em direo transversal mesma. um acidente importante num traado de estrada, pois
muitas vezes por ele que o traado galga a montanha. Espigo: um contraforte
secundrio que se liga ao contraforte principal, do mesmo modo como este se liga
cordilheira. Este acidente , muitas vezes, um obstculo em um traado de estradas,
obrigando a grandes cortes ou mesmo a tneis nas estradas que sobem pelo contraforte.
Esporo: um pequeno espigo, aproximadamente normal ao contraforte.
Cume ou Ponto Culminante: o ponto mais alto de uma montanha ou cadeia de
montanhas. um acidente que sempre evitado num traado.
Serra: a denominao genrica de todo terreno acidentado, quer se trate de montanha
ou seus contrafortes acidentados.
Garganta ou Colo: uma depresso acentuada da linha de cumeada de uma montanha ou
cordilheira. Numa garganta, conforme indica a Figura tomando-se seu meio, que o ponto
A, sobe-se de A para B e de A para C, e desce-se de A para D e de A para E.

Foto do desenvolvimento de traado em ziguezague

Representao em planta do desenvolvimento de traado em ziguezague

Desenvolvimento de traado acompanhando o talvegue

Talvegue: a linha formada pelos pontos mais profundos de um curso dgua. Num
vale seco o talvegue a linha do fundo do vale.

Desenvolvimento de traado acompanhando as curvas de nvel

Diretriz cruzando espigo pela garganta

Em regra, a garganta transposta em corte, a fim de diminuir a declividade mdia e o

Para ilustrar a situao, consideremos a Figura . Sendo:
H = diferena de cotas entre os pontos A e B;
L = distncia horizontal entre os pontos A e B;
i = rampa mxima do projeto;
h = altura mxima de corte e aterrro